Modul Kskab Xi-Xii

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN
BIDANG KEAHLIAN TEKNOLOGI DAN REKAYASA

PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK ALAT BERAT
MODUL
KELISTRIKAN DAN SISTEM KONTROL ALAT BERAT
SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN ( SMK )
BINAAN PT UNITED TRACTOR
2020
i
KATA PENGANTAR
Modul kelistrikan alat berat digunakan sebagai panduan kegiatan belajar sistem kelitrikan alat berat.
Modul ini dapat digunakan oleh peserta didik Program Keahlian Teknik Alat Berat yang ingin belajar
tentang sistem kelistrikan alat berat. Setelah selesai menyelesaikan modul ini yang merupakan modul
panduan tingkat dasar belajar untuk mencapai kompetensi dasar kelistrikan alat berat.
Modul ini disusun berdasarkan rancangan teori dan praktek yang terdiri atas kegiatan
belajar yang mencakup tentang materi sistem kelistrikan pada unit alat berat yang meliputi baterai, sistem
starter, sistem pengisian, sistem penerangan dan asesoris serta AC (Air Conditioner)
Modul ini disusun berdasarkan pola teori dan praktek. Untuk mempelajarinya, peserta didik harus
menempuh teori yang diberikan terlebih dahulu sebelum melakukan praktek. Peserta didik telah disediakan
lembar kerja untuk mempermudah pola praktek yang akan dilakukan.
Ponorogo, Desember 2019

Penyusun,
Tim
Guru Produktif Teknik Alat Berat
DAFTAR ISI MODUL
KATA PENGANTAR .......................................................................................................................... ii

DAFTAR ISI MODUL ......................................................................................................................... ii
PETA KEDUDUKAN MODUL ......................................................................................................... 1
ii
PERISTILAHAN / GLOSSARY ....................................................................................................... 2
BAB I ................................................................................................................................................... 3
PENDAHULUAN ................................................................................................................................ 3
A. DESKRIPSI..................................................................................................................................... 3
B. PRASYARAT ............................................................................................................................... 3
C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL ........................................................................................... 3
D. PETUNJUK MODUL .................................................................................................................... 4
BAB II .................................................................................................................................................. 5
PEMBELAJARAN............................................................................................................................... 5
I. DASAR DASAR KELISTRIKAN ........................................................................................................... 5
a. Tujuan Kegiatan Belajar ....................................................................................................... 6
b. Uraian Materi .......................................................................................................................... 6
c. Rangkuman .......................................................................................................................... 37
d. Tes Formatif ......................................................................................................................... 41
e. Kunci Jawaban Tes Formatif ............................................................................................. 42
f. Lembar Kerja ......................................................................................................................... 44
II. DASAR ELEKTRONIKA DAN SENSOR ............................................................................................ 50
a. Tujuan Kegiatan Belajar .................................................................................................. 50
b. Uraian Materi .................................................................................................................... 51
c. Rangkuman ....................................................................................................................... 82
d. Tes Formatif ...................................................................................................................... 83
e. Kunci Jawaban Tes Formatif .......................................................................................... 84
f. Lembar Kerja .................................................................................................................... 85
III. BATERAI...................................................................................................................................... 88
a. Tujuan Kegiatan Belajar ...................................................................................................... 88
b. Uraian Materi ........................................................................................................................ 88
c. Rangkuman ........................................................................................................................... 96
d. Tes formatif ........................................................................................................................... 96
e. Kunci jawaban formatif ........................................................................................................ 96
f. Lembar kerja .......................................................................................................................... 97
IV. IDENTIFIKASI SISTEM STARTING............................................................................................... 101
a. Tujuan Kegiatan Belajar .................................................................................................... 101
b. Uraian Materi ...................................................................................................................... 101
c. Rangkuman ......................................................................................................................... 123
iii
d. Tes formatif ......................................................................................................................... 124
e. Kunci jawaban formatif ...................................................................................................... 124
f. Lembar kerja ........................................................................................................................ 126
V. KOMPONEN SISTEM PENGISIAN ............................................................................................... 128
b. Uraian Materi ...................................................................................................................... 128
c. Rangkuman ......................................................................................................................... 144
d. Tes formatif ......................................................................................................................... 144
f. Lembar kerja ........................................................................................................................ 145
VI. KOMPONEN SISTEM PREHEATING .......................................................................................... 149
a. Tujuan Kegiatan Belajar ................................................................................................... 149
b. Uraian Materi ...................................................................................................................... 149
c. Rangkuman ........................................................................................................................ 154
d. Tes Formatif ....................................................................................................................... 155
e. Kunci Jawaban Tes Formatif ........................................................................................... 155
f. Lembar Kerja ....................................................................................................................... 156
VII. IDENTIFIKASI SISTEM PENERANGAN UNIT ALAT BERAT .......................................................... 159
b. Uraian Materi ...................................................................................................................... 159
c. Rangkuman ......................................................................................................................... 171
d. Tes formatif ......................................................................................................................... 171
e. Kunci jawaban tes formatif ................................................................................................ 171
f. Lembar kerja 1..................................................................................................................... 172
VIII. DASAR KELISTRIKAN AIR CONDIOTION SYSTEM ..................................................................... 173
b. Uraian Materi ...................................................................................................................... 173
c. Rangkuman ......................................................................................................................... 191
d. Tes formatif ......................................................................................................................... 191
f. Lembar kerja ........................................................................................................................ 193
IX. SISTEM STARTING .................................................................................................................... 195
b. Uraian Materi ...................................................................................................................... 195
iv
c. Rangkuman ......................................................................................................................... 209
d. Tes formatif ......................................................................................................................... 211
f. Lembar kerja ........................................................................................................................ 213
X. SISTEM PENGISIAN .................................................................................................................... 216
b. Uraian Materi ...................................................................................................................... 216
c. Rangkuman ......................................................................................................................... 224
d. Tes formatif ......................................................................................................................... 225
f. Lembar kerja ........................................................................................................................ 227
XI. SISTEM PREHEATING ................................................................................................................ 228
a. Tujuan Kegiatan Belajar ................................................................................................... 228
b. Uraian Materi ...................................................................................................................... 228
c. Rangkuman ........................................................................................................................ 235
d. Tes Formatif ....................................................................................................................... 235
e. Kunci Jawaban Tes Formatif ........................................................................................... 236
f. Lembar Kerja ....................................................................................................................... 237
XII. SISTEM PENERANGAN ............................................................................................................. 241
a. Tujuan Kegiatan Belajar 2 ................................................................................................ 241
b. Uraian Materi ...................................................................................................................... 241
c. Rangkuman ......................................................................................................................... 250
d. Tes Formatif ........................................................................................................................ 250
e. Kunci Jawaban Tes Formatif ............................................................................................ 251
f. Lembar kerja ........................................................................................................................ 253
XIII. SISTEM PENDINGIN (AC) ........................................................................................................ 258
b. Uraian Materi ...................................................................................................................... 258
c. Rangkuman ......................................................................................................................... 265
d. Tes formatif ......................................................................................................................... 265
f. Lembar kerja ........................................................................................................................ 266
BAB III .............................................................................................................................................. 269
EVALUASI....................................................................................................................................... 269
v
BAB IV ............................................................................................................................................ 273
PENUTUP ....................................................................................................................................... 273
DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................................................... 274
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1. Komposisi bahan dan Atom ......................................................................................... 6

Gambar 1. 2. Elektron Valensi ............................................................................................................ 7
Gambar 1. 3. Hubungan antara arus listrik dan arah arus elektron ............................................... 9
Gambar 1. 4. Voltage ......................................................................................................................... 10
Gambar 1. 5. hambatan Listrik dalam konduktor ............................................................................ 10
Gambar 1. 6. Ilustrasi Arus Searah .................................................................................................. 12
Gambar 1. 7. Dasar Sumber Arus Searah....................................................................................... 12
Gambar 1. 8. Rangkaian Arus Searah dan Bentuk Gelombang ................................................... 13
Gambar 1. 9. Ilustrasi Arus Bolak Balik............................................................................................ 13
Gambar 1. 10. Dasar Sumber Arus Bolak Balik .............................................................................. 13
Gambar 1. 11. Rangkaian arus bolak balik dan bentuk gelombangnya ...................................... 14
Gambar 1. 12. Generator Set ............................................................................................................ 14
Gambar 1. 13. Tegangan pada hubungan seri ............................................................................... 16
Gambar 1. 14. Hambatan pada hubungan seri ............................................................................... 17
Gambar 1. 15. Arus pada hubungan seri ......................................................................................... 17
Gambar 1. 16. Tegangan pada hubungan paralel .......................................................................... 18
Gambar 1. 17. Hambatan pada hubungan paralel ......................................................................... 18
Gambar 1. 18. Arus pada hubungan paralel ................................................................................... 19
Gambar 1. 19. Rangkaian seri-paralel ............................................................................................. 19
Gambar 1. 20. Simbol komponen elektronika ................................................................................. 20
Gambar 1. 21. Multimeter Analog ..................................................................................................... 21
Gambar 1. 22. Pengukuran arus ....................................................................................................... 22
Gambar 1. 23. Pengukuran tegangan .............................................................................................. 22
Gambar 1. 24. Pengukuran hambatan ............................................................................................. 23
Gambar 1. 25. Konstruksi gambar AVOMeter................................................................................. 23
Gambar 1. 26. Contoh Magnet Model U .......................................................................................... 24
Gambar 1. 27. Kutub kutub magnet.................................................................................................. 25
Gambar 1. 28. Gaya tarik menarik dan tolak menolak kutub magnet .......................................... 25
Gambar 1. 29. Kekuatan pada ujung magnet ................................................................................. 25
Gambar 1. 30. Arah garis gaya magnet ........................................................................................... 26
Gambar 1. 31. Medan magnet karena arus listrik ........................................................................... 26
Gambar 1. 32. Arah medan magnet suatu konduktor .................................................................... 27
Gambar 1. 33. Arah medan magnet ................................................................................................. 27
Gambar 1. 34. Pengaruh kuat arus terhadap medan magnet ....................................................... 27
Gambar 1. 35. Medan magnet pada suatu kumparan ................................................................... 28
Gambar 1. 36. Perubahan arah medan magnet ............................................................................. 28
Gambar 1. 37. Inti besi yang memperkuat medan magnet ........................................................... 28
Gambar 1. 38. Induksi diri .................................................................................................................. 29
Gambar 1. 39. Tegangan induksi pada lilitan .................................................................................. 29
Gambar 1. 40. Percobaan induksi diri .............................................................................................. 30
Gambar 1. 41. Induksi timbal balik .................................................................................................... 30
Gambar 1. 42. Dasar Teori Transformator....................................................................................... 31
Gambar 1. 43. Core transformator .................................................................................................... 31
i
Gambar 1. 44. Arah gaya gerak magnet dan kaidah tangan kiri Fleming ................................... 32
Gambar 1. 45. Gaya gaya magnet pada konduktor sejajar ........................................................... 33
Gambar 1. 46. Prinsip kerja motor .................................................................................................... 33
Gambar 1. 47. Induksi elektromagnet .............................................................................................. 34
Gambar 1. 48. Kaidah tangan kanan Fleming................................................................................. 35
Gambar 1. 49. Induksi gaya gerak pada alternator ........................................................................ 36
Gambar 1. 50. Prinsip DC Generator ............................................................................................... 37
Gambar 2. 1. Konstruksi resistor ...................................................................................................... 51

Gambar 2. 2. Wirewound potensiometer ......................................................................................... 53
Gambar 2. 3. Carbon potensiometer ................................................................................................ 53
Gambar 2. 4. Trimmer ........................................................................................................................ 54
Gambar 2. 5. Hubungan resistansi dan temperatur pada thermistor NTC .................................. 55
Gambar 2. 6. Hubungan resistansi dan temperatur pada thermistor PTC .................................. 55
Gambar 2. 7. Voltage Dependent Resistor (VDR) .......................................................................... 56
Gambar 2. 8. Light Dependent Resistor .......................................................................................... 56
Gambar 2. 9. Contoh jenis capasitor ................................................................................................ 57
Gambar 2. 10. Konstruksi dasar kapasitor....................................................................................... 57
Gambar 2. 11. Prinsip pengisian kapasitor ...................................................................................... 59
Gambar 2. 12. Prinsip pengosongan kapasitor ............................................................................... 59
Gambar 2. 13. Prinsip pengisian dan pengosongan kapasitor ..................................................... 60
Gambar 2. 14. Grafik arus dan teggangan pada pengisian kapasitor ......................................... 61
Gambar 2. 15. Grafik arus dan tegangan pada pengosongan kapasitor ..................................... 62
Gambar 2. 16. Struktur Kristal Silikon .............................................................................................. 64
Gambar 2. 17. Kristal Semikonduktor Tipe N .................................................................................. 64
Gambar 2. 18. Kristal Semikonduktor Tipe P .................................................................................. 65
Gambar 2. 19. Gerak elektron pada material N .............................................................................. 65
Gambar 2. 20. Gerak hole material P ............................................................................................... 66
Gambar 2. 21. Kontruksi dasar dioda (a) dan simbol dioda (b) .................................................... 66
Gambar 2. 22. Prinsip kerja diode .................................................................................................... 67
Gambar 2. 23. Perpindahan elektron saat forward dan revese bias ............................................ 67
Gambar 2. 24. Contoh karakteristik diode ....................................................................................... 68
Gambar 2. 25. Diode........................................................................................................................... 68
Gambar 2. 26. Transistor ................................................................................................................... 69
Gambar 2. 27. Konstruksi dan simbol transistor PNP .................................................................... 69
Gambar 2. 28. Prinsip kerja transistor PNP ..................................................................................... 70
Gambar 2. 29. Kostruksi dan simbol transistor NPN ...................................................................... 71
Gambar 2. 30. Prinsip kerja transistor NPN..................................................................................... 71
Gambar 2. 31. Dasar polaritas transistor ......................................................................................... 72
Gambar 2. 32. Konstruksi dasar dan simbol SCR .......................................................................... 73
Gambar 2. 33. Prinsip kerja thryristor ............................................................................................... 73
Gambar 2. 34. Meng-Off-kan thyristor .............................................................................................. 74
Gambar 2. 35. Contoh karrakteristik sebuah thyristor .................................................................... 74
Gambar 2. 36. Contoh bentuk bentuk thyristor ............................................................................... 75
Gambar 2. 37. Sensor pelampung .................................................................................................... 76
ii
Gambar 2. 38. Engine oil level sensor ............................................................................................. 77
Gambar 2. 39. Coolant level sensor ................................................................................................. 77
Gambar 2. 40. Hydraulic oil level sensor ......................................................................................... 78
Gambar 2. 41. Sensor level pelampungan sudut............................................................................ 78
Gambar 2. 42. Fuel level sensor ....................................................................................................... 79
Gambar 2. 43. Sensor tekanan positif .............................................................................................. 79
Gambar 2. 44. Engine oil pressure sensor ...................................................................................... 80
Gambar 2. 45. Sensor tekanan negatif ............................................................................................ 80
Gambar 2. 46. Temperature sensitive magnetic type temperature sensor ................................. 81
Gambar 2. 47. Thermistor type temperatur sensor......................................................................... 81
Gambar 2. 48. Coolant temperatur sensor ...................................................................................... 82
Gambar 2. 49. Thermistor type temperatur sensor......................................................................... 82
Gambar 3. 1. Konstruksi Sebuah Sel Baterai ................................................................................. 89

Gambar 3. 2. Konstruksi blok sel ...................................................................................................... 90
Gambar 3. 3. Hubungan Blok Sel ..................................................................................................... 90
Gambar 3. 4. Keadaan Baterai Terisi Penuh .................................................................................. 91
Gambar 3. 5. Keadaan baterai dalam posisi terbebani.................................................................. 91
Gambar 3. 6. Baterai dalam keadaan kosong................................................................................. 92
Gambar 3. 7. Bagian-bagian Baterai ................................................................................................ 93
Gambar 3. 8. Perbandingan Elektrolit .............................................................................................. 93
Gambar 3. 9. Pengisian Baterai ........................................................................................................ 94
Gambar 3. 10. Korosi Terminal Baterai ............................................................................................ 95
Gambar 3. 11. Membersihkan Terminal Baterai ............................................................................. 95
Gambar 4. 1. Kompresor Udara ...................................................................................................... 102

Gambar 4. 2. Sistem starter elektrik pada mesin .......................................................................... 103
Gambar 4. 3. Motor Starter dengan menggunakan magnetic switch. ....................................... 104
Gambar 4. 4. Konstruksi sistem starter tipe reduksi. ................................................................... 105
Gambar 4. 5. Sistem starter tipe planetary. ................................................................................... 105
Gambar 4. 6. Starting Switch ........................................................................................................... 106
Gambar 4. 7. Konstruksi Starting Switch ....................................................................................... 106
Gambar 4. 8. Penampang Magnitic Switch Starter ...................................................................... 107
Gambar 4. 9. Bodi motor Starter ..................................................................................................... 107
Gambar 4. 10. Penampang komutator ........................................................................................... 108
Gambar 4. 11. Penampang armature starter ................................................................................ 109
Gambar 4. 12. Gigi pinion ................................................................................................................ 109
Gambar 4. 13. Rumah kopling jalan bebas ................................................................................... 110
Gambar 4. 14. Rumah kopling jalan bebas ................................................................................... 110
Gambar 4. 15. Battery Relay switch ............................................................................................... 111
Gambar 4. 16. Konstruksi Battery Relay Negatif 3 Terminal ....................................................... 111
Gambar 4. 17. Skematik Diagram Battery Relay Negatif 3 Terminal ......................................... 111
Gambar 4. 18. Konstruksi Battery Relay Negatif 4 Terminal....................................................... 112
Gambar 4. 19. Skematik Diagaram Battery Relay Negatif 4 Terminal ....................................... 112
Gambar 4. 20. Baterai Relay Positif ............................................................................................... 113
iii
Gambar 4. 21. Konstruksi safety Relay Old Model ....................................................................... 114
Gambar 4. 22. Skematik diagram safety Relay Old Model .......................................................... 114
Gambar 4. 23. Safety Relay New Model ........................................................................................ 115
Gambar 4. 24. Konstruksi Safety Relay New Model .................................................................... 115
Gambar 4. 25. Skematik Diagram Safety Relay New Model....................................................... 115
Gambar 4. 26. Komponen – komponen sistem stater .................................................................. 116
Gambar 4. 27. Cara melepas bushing ........................................................................................... 117
Gambar 4. 28. Cara melepas sikat /brush ..................................................................................... 117
Gambar 4. 29. Cara memasang snap ring pinion ......................................................................... 118
Gambar 4. 30. Cara memasang stop collar dengan pinion. ........................................................ 118
Gambar 4. 31. Komponen – komponen starter reduksi ............................................................... 118
Gambar 4. 32. Cara memasang steel ball ..................................................................................... 119
Gambar 4. 33. Cara memasukkan steel ball ................................................................................. 119
Gambar 4. 34. Bagian bagian starter jenis planetary ................................................................... 120
Gambar 4. 35. Cara melepas magnetic switch ............................................................................. 120
Gambar 4. 36. Cara melepas plate washer ................................................................................... 121
Gambar 4. 37. Cara memasang gigi dalam dan pembawa/hub ................................................. 121
Gambar 4. 38. cara memasang gigi dalam .................................................................................... 121
Gambar 4. 39. Cara memasang rumah kopling ............................................................................ 122
Gambar 4. 40. Cara memasang snap ring..................................................................................... 122
Gambar 4. 41. Cara memasang stop collar .................................................................................. 122
Gambar 5. 1. Regulator dengan 2 point pada sistem pengisian ................................................ 129

Gambar 5. 2. Rangkaian regulator dengan dua point .................................................................. 130
Gambar 5. 3. Altenator dengan IC regulator ................................................................................. 130
Gambar 5. 4. Rangkaian regulator IC ............................................................................................ 131
Gambar 5. 5. Bagian – bagian altenator ........................................................................................ 132
Gambar 5. 6. Konstruksi altenator .................................................................................................. 132
Gambar 5. 7. Rotor ........................................................................................................................... 133
Gambar 5. 8. Stator .......................................................................................................................... 133
Gambar 5. 9. Diode........................................................................................................................... 134
Gambar 5. 10. Compact Altenator .................................................................................................. 134
Gambar 5. 11. Stator. ....................................................................................................................... 135
Gambar 5. 12. Regulator elektronik ................................................................................................ 136
Gambar 5. 13. Regulator konvensional .......................................................................................... 136
Gambar 5. 14. Regulator tipe satu point ........................................................................................ 136
Gambar 5. 15. Hubungan tegangan dan waktu ............................................................................ 137
Gambar 5. 16. Regulator tipe dua point ......................................................................................... 138
Gambar 5. 17. Hubungan rpm dan tegangan................................................................................ 138
Gambar 5. 18. Regulator dengan Relay lampu............................................................................. 139
Gambar 5. 19. Rangkaian regulator dengan Relay lampu .......................................................... 139
Gambar 5. 20. Alternator .................................................................................................................. 140
Gambar 5. 21. Melepas pully dengan alat khusus........................................................................ 140
Gambar 5. 22. Lepas baut pengikat ............................................................................................... 140
Gambar 5. 23. Melepas rotor ........................................................................................................... 141
iv
Gambar 5. 24. Lepas pelat diode .................................................................................................... 141
Gambar 5. 25. Pengepresan bantalan rumah belakang .............................................................. 141
Gambar 5. 26. Penyolderan gulungan stator................................................................................. 142
Gambar 5. 27. Kontrol isolasi pelat diode ...................................................................................... 142
Gambar 5. 28. Memasang bantalan pada rotor dengan alat khusus ......................................... 142
Gambar 5. 29. Memasang bantalan dengan rotor untuk rumah depan ..................................... 143
Gambar 5. 30. Memasang sikat / brush ......................................................................................... 143
Gambar 5. 31. Merakit unit rumah belakang ................................................................................. 143
Gambar 5. 32. Memasang roda pully ............................................................................................. 144
Gambar 5. 33. Mengecek kondisi mekanis alternator .................................................................. 144
Gambar 6. 1. Preheating dengan Glow Plug ................................................................................. 150

Gambar 6. 2. APS System ............................................................................................................... 150
Gambar 6. 3. Starting Switch Posisi Heat ...................................................................................... 151
Gambar 6. 4. Glow Plug ................................................................................................................... 151
Gambar 6. 5. Konstruksi Glow Plug ................................................................................................ 152
Gambar 6. 6. Konstruksi Glow plug Indikator ................................................................................. 152
Gambar 6. 7. Konstruksi Circuit Breaker ........................................................................................ 153
Gambar 6. 8. Glow plug Resistor..................................................................................................... 153
Gambar 6. 9. Konstruksi Ribbon Heater ......................................................................................... 154
Gambar 6. 10. Skematik Diagram Sistem Pemanasan Awal dengan Thermostat .................... 154
Gambar 8. 1 Grafik Tekanan refrigerant dengan suhu refrigerant ............................................. 174

Gambar 8. 2. Sirkulasi Zat pendingin pada sistem AC unit alat berat. ...................................... 175
Gambar 8. 3. Secara sederhana komponen-komponen sistem AC ........................................... 176
Gambar 8. 4. Kompresor torak tegak lurus ................................................................................... 177
Gambar 8. 5 Cara kerja kompresor torak gerak lurus ............................................................... 177
Gambar 8. 6. Konstruksi katup dan dudukannya kompresor torak gerak lurus. ...................... 178
Gambar 8. 7. Kompresor torak gerak memanjang. ...................................................................... 178
Gambar 8. 8. Kompresor torak gerak aksial (berlawanan) .......................................................... 179
Gambar 8. 9. Kompresor Torak Gerak Radial. ............................................................................. 179
Gambar 8. 10. Cara kerja kompresor torak gerak radial. ............................................................ 180
Gambar 8. 11. Kompresor rotary. ................................................................................................... 181
Gambar 8. 12. Cara kerja kompresor rotary. ................................................................................. 181
Gambar 8. 13. Proses perubahan bentuk zat pendingin pada kondensor. ............................... 182
Gambar 8. 14. Kondensor dengan kipas pendingin listrik ........................................................... 182
Gambar 8. 15. Jenis-jenis konstruksi kondensor. ......................................................................... 183
Gambar 8. 16. Filter /Saringan ........................................................................................................ 184
Gambar 8. 17. Konstruksi dan cara kerja kopling magnet ........................................................... 185
Gambar 8. 18. Letak evaporator pada sistem AC unit alat berat................................................ 186
Gambar 8. 19. Konstruksi Katup ekspansi bentuk siku dengan katup jarum ............................ 187
Gambar 8. 20. Konstruksi katup ekspansi bentuk siku dengan katup bola ............................... 187
Gambar 8. 21. Konstruksi katup ekspansi bentuk blok ................................................................ 188
Gambar 8. 22. Kopling magnet dan motor kipas pendingin ........................................................ 189
Gambar 8. 23. Rangkaian kelistrikan motor blower dan pengatur putaran ............................... 189
v
Gambar 8. 24. Rangkaian lengkap kelistrikan sistem AC............................................................ 190
Gambar 8. 25. Auto Relay pada sistem AC................................................................................... 190
Gambar 8. 26. Idle Up pada sistem AC. ....................................................................................... 191
Gambar 9. 1. Sistem starter dengan posisi pinion terkait ........................................................... 196

Gambar 9. 2. Starter gigi pinion berhubungan penuh................................................................. 196
Gambar 9. 3. Motor starter posisi switch OFF .............................................................................. 197
Gambar 9. 4. Komutator dan rem angker ...................................................................................... 198
Gambar 9. 5. Rangkaian sistem starter tipe reduksi. ................................................................... 199
Gambar 9. 6. Kerja sistem starter posisi gigi pinion berhubungan............................................. 200
Gambar 9. 7. Sistem starter kunci kontak posisi OFF. ................................................................ 201
Gambar 9. 8. Cara kerja planetary. ................................................................................................ 202
Gambar 9. 9. Rumah planetary. ...................................................................................................... 202
Gambar 9. 10. Rangkaian sistem starter tanpa menggunakan Relay. ...................................... 203
Gambar 9. 11. Rangkaian sistem starter menggunakan Relay. ................................................. 204
Gambar 9. 12. Pemeriksaan rangkaian sistem starter. ................................................................ 204
Gambar 9. 13. Sistem starter dengan posisi pinion terkait ......................................................... 209
Gambar 9. 14. Starter gigi pinion berhubungan penuh............................................................... 210
Gambar 10. 1. Rangkaian saat kunci kontak ON.......................................................................... 217

Gambar 10. 2. Saat putaran mesin rendah ................................................................................... 218
Gambar 10. 3. Rangkaian saat putaran mesin sedang................................................................ 218
Gambar 10. 4. Rangkaian saat putaran tinggi ............................................................................... 219
Gambar 10. 5. Pemeriksaan V-Belt secara visual dan tension gauge....................................... 221
Gambar 10. 6. Pemeriksaan V-Belt tipe multi V............................................................................ 221
Gambar 10. 7. Pemeriksaan arus dan tegangan pengisian tanpa beban ................................. 222
Gambar 10. 8. Standar penunjukan tegangan dan arus pengisian ............................................ 222
Gambar 10. 9. Pemeriksaan arus dan tegangan dengan beban ................................................ 223
Gambar 10. 10. Standar tegangan dan arus pengisian ............................................................... 223
Gambar 10. 11. Pemeriksaan bodi alternator dengan negatif baterai ....................................... 224
Gambar 10. 12. Pemeriksaan IC regulator .................................................................................... 224
Gambar 11. 1. Sirkuit Sistem Pemanasan Awal dengan menggunakan Glow Plug .................. 229
Gambar 11. 2. Skematik Diagram Sistem Pemanasan Awal dengan Glow Plug ...................... 229
Gambar 11. 3. Skematik Diagram Sistem Pemanasan Awal dengan Ribbon Heater .............. 230
Gambar 11. 4. Konstruksi Sistem Pemanasan Awal dengan Thermostat ................................. 230
Gambar 11. 5. Sistem Preheating tipe APS ................................................................................... 231
Gambar 11. 6. Starts dengan APS .................................................................................................. 232
Gambar 11. 7. Wiring Diagram APS ............................................................................................... 233
Gambar 11. 8. Wiring Diagram APS ............................................................................................... 234
Gambar 13. 1. Rangkaian lengkap kelistrikan sistem AC............................................................ 259

Gambar 13. 2. Evaporator. .............................................................................................................. 260
Gambar 13. 3. Konstruksi termostat ............................................................................................... 260
vi
Gambar 13. 4. Cara kerja termostat ............................................................................................... 261
Gambar 13. 5. Saklar tekanan tinggi .............................................................................................. 261
Gambar 13. 6. Saklar tekanan rendah. .......................................................................................... 262
Gambar 13. 7. Rangkaian kelistrikan AC ....................................................................................... 263
Gambar 13. 8. Periksa motor blower .............................................................................................. 263
Gambar 13. 9. Pemeriksaan blower ac .......................................................................................... 264
Gambar 13. 10. Pemeriksaan AC ................................................................................................... 265
vii
PETA KEDUDUKAN MODUL
A. Diagram Pencapaian Kompetensi
Teknik Alat Engine & Unit Alat Dasar Dasar

Berat Berat Kelistrikan
Kelistrikan dan Dasar Elektronika

Sistem Kontrol A.B. dan Sensor
Hidrolik Alat Berat Baterai
Power Train & Sistem Starter Alat

Undercarriage A. B. Berat
Sistem Pengisian
Alat Berat
Sistem Penerangan
Alat Berat
Sistem Preheating
Alat Berat
Sistem Pendingin
Udara (AC)
1
PERISTILAHAN / GLOSSARY
Cylinder mounting Pengikatan silinder (cylinder mounting).
fault finding menemukan kerusakan
diagnosing fault mendiagnosa kerusakan
fault tracing mencari gangguan / kerusakan
main tenance manual petunjuk pemeliharaan
2
BAB I
PENDAHULUAN
A. DESKRIPSI
Modul kelistrikan alat berat membahas tentang materi kelistrikan alat berat yang
dilengkapi dengan kegiatan pembelajaran. Tujuan dari modul ini agar peserta didik
memiliki kompetensi dasar yaitu mampu mengetahui sistem kelistrikan alat berat yang
meliputi baterai, sistem starter, sistem pengisian, sistem penerangan dan asesoris serta
ac (air conditioning).
Modul ini disusun berdasarkan rancangan teori dan praktek yang terdiri dari
kegiatan belajar yang mencakup tentang cara kerja dan perawatan sistem kelistrikan
pada unit alat berat.
Modul ini disusun berdasarkan pola teori dan praktek. Untuk mempelajarinya,
peserta didik harus menempuh teori yang diberikan terlebih dahulu sebelum melakukan
praktik. Peserta didik telah disediakan lembar kerja untuk mempermudah pola praktik
yang akan dilakukan.
B. PRASYARAT
Sebelum memulai modul ini, anda harus sudah menyelesaikan modul-modul

yang harus dipelajari lebih awal sesuai dengan peta kedudukan modul.
C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL
1) Petunjuk Bagi Peserta Didik

Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal dalam mempelajari materi modul
ini, langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain:
a. Bacalah dan pahamilah dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada
pada masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, siswa
dapat bertanya pada guru yang mengampu kegiatan belajar tersebut.
b. Kerjakanlah setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa
besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas
dalam setiap kegiatan belajar.
c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah hal-
hal berikut ini:
3
▪ Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang diberikan.
▪ Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan Baik.
▪ Sebelum melaksanakan praktik, tentukan alat dan bahan yang
diperlukan secara cermat.
▪ Gunakan alat sesuai prosedur yang pemakaian yang benar.
▪ Untuk melakukan kegiatan belajar praktik yang belum jelas, harus
meminta ijin guru lebih dahulu.
▪ Setelah selesai praktik, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula. Jika
belum menguasai tingkat materi yang diharapkan, ulangi lagi pada
kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada guru yang
mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan.
2) Petunjuk Bagi Guru

Dalam setiap kegiatan belajar guru berperan untuk:
▪ Membantu siswa dalam merencanakan proses belajar.
▪ Membimbing siswa melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam
tahap belajar.
▪ Membantu siswa dalam memahami konsep, praktik baru, dan menjawab
pertamnyaan siswa mengenai proses belajarnya.
▪ Membantu siswa untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan
lain yang diperlukan untuk belajar.
▪ Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan.
D. PETUNJUK MODUL
Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam

modul ini, peserta didik diharapkan dapat :
1. Melakukan identifikasi pada unit-unit kelistrikan pada alat berat
2. Menjelaskan cara kerja pada unit-unit alat berat
3. Melakukan pelepasan dan pemasangan pada unit alat berat
4
BAB II
PEMBELAJARAN
I. DASAR DASAR KELISTRIKAN

Materi Kompetensi Indikator Pencapaian
Materi Pokok
Pembelajaran Dasar Kompetensi
Dasar Kelistrikan 3.1 Memahami 3.1.1 Menjelaskan teori atom, • Atom, arus,
dasar-dasar arus, tegangan, hambatan, tegangan,
kelistrikan dan daya listrik. hambatan,
4.1 Menjelaskan 3.1.2 Menjelaskan tentang daya listrik
dasar-dasar simbol simbol elektrik. • Simbol
kelistrikan 3.1.3 Menjelaskan fungsi simbol
avometer. elektrik
3.1.4 Menjelaskan pengertian • Avometer
dan sifat sifat magnet. • Magnet,
3.1.5 Menjelaskan tentang elektromagn
elektromagnet, prinsip et, prinsip
dasar motor starter dan dasar motor
alternator. starter dan
4.1.1 Mengidentifikasi teori atom, alternator
arus, tegangan, hambatan,
dan daya listrik
4.1.2 Mengidentifikasi simbol
simbol elektrik
4.1.3 Melakukan pengukuran
arus, tegangan dan
hambatan menggunakan
avometer
4.1.4 Mengidentifikasi sifat sifat
magnet.
4.1.5 Mengidentifikasi
elektromagnet, prinsip
dasar motor starter dan
alternator.
5
a. Tujuan Kegiatan Belajar
1. Peserta didik mampu menjelaskan teori atom, arus, tegangan, hambatan,
dan daya listrik.
2. Peserta didik mampu menjelaskan tentang simbol simbol elektrik.
3. Peserta didik mampu menjelaskan fungsi avometer.
4. Peserta didik mampu menjelaskan pengertian dan sifat sifat magnet
5. Peserta didik mampu menjelaskan tentang elektromagnet, prinsip dasar
motor starter dan alternator.
6. Peserta didik mampu mengidentifikasi teori atom, arus, tegangan,
hambatan, dan daya listrik.
7. Peserta didik mampu mengidentifikasi simbol simbol elektrik.
8. Peserta didik mampu melakukan pengukuran arus, tegangan dan hambatan
menggunakan avometer
9. Peserta didik mampu mengidentifikasi sifat sifat magnet.
10. Peserta didik mampu mengidentifikasi elektromagnet, prinsip dasar motor
starter dan alternator.
b. Uraian Materi
1. Teori Atom
Atom tersusun atas proton, neutron dan elektron. Proton dan neutron terdapat
dalam inti atom, sedangkan elektron selalu bergerak mengelilingi inti atom.
Menurut Bohr, dalam mengelilingi inti atom, elektron berada pada kulit-kulit
(lintasan) tertentu.
Gambar 1. 1. Komposisi bahan dan Atom

6
Atom yang sederhana adalah atom hydrogen. Atom ini mempunyai satu elektron
yang mengorbit pada satu inti (proton). Atom yang elektronnya lebih banyak
adalah atom uranium. Atom ini mempunyai 92 elektron dan 92 proton. Setiap
atom mempunyai struktur sendiri–sendiri. Tetapi pada umumnya setiap atom
mempunyai jumlah proton dan elektron yang sama (sebanding). Atom–atom
tersebut menyebar dalam lintasan yang terdapat pada atom tersebut. Menurut
Paulli, banyaknya elektron maksimum yang dapat menempati tiap kulit
dirumuskan dengan :
2 n2 (n = nomor lintasan kulit atom)
Simbol kulit dalam banyaknya elektron maksimum dalam setiap kulit adalah:
K = (n – 1) = 2 x (1)2 = 2 elektron
L = (n – 2) = 2 x (2)2 = 8 elektron
M = (n – 3) = 2 x (3)2 = 18 elektron
N = (n – 4) = 2 x (4)2 = 32 elektron
O = (n – 5) = 2 x (5)2 = 50 elektron
P = (n – 6) = 2 x (6)2 = 72 elektron
Contoh :
Aluminium ( Al ) dengan nomor atom ( NA ) = 13
Silikon (Si) dengan nomor atom (NA) = 14.
Elektron yang terdapat pada kulit terluar disebut Valensi.
Gambar 1. 2. Elektron Valensi
Contoh di bawah ini menunjukkan macam-macam bahan berdasarkan nomor atom

dan sifat kemudahan menghantar arus listrik (konduktivitas).
7
Berdasarkan jumlah valensi atau jumlah elektron pada kulit atom terluar suatu
bahan dapat dikategorikan sebagai konduktor, semi konduktor dan isolator.
• Konduktor
Konduktor adalah bahan yang dapat menghantarkan arus listrik. Konduktor juga
merupakan Bahan yang atom–atomnya mempunyai jumlah elektron lebih kecil dari
4 pada lintasan (kulit) terluar.
• Semi konduktor
Semi konduktor adalah bahan yang dapat menghantarkan arus listrik (konduktor)
tapi juga dapat menjadi bahan yang tidak dapat menghantarkan arus listrik
(isolator).
• Isolator
Isolator adalah bahan yang tidak dapat menghantarkan arus listrik. Isolator
merupakan bahan yang atom–atomnya mempunyai lebih dari 4 elektron pada
lintasan (kulit) terluar.
Proton dan elektron dalam atom mempunyai gaya potensial :
1. Proton mempunyai muatan positif (+)
2. Elekton mempunyai muatan negative (-)
Inti (proton) menarik elektron dan mempertahankan dalam lintasannya dan pada
saat muatan positif (proton) sebanding dengan muatan negatif (elektron), maka
atom menjadi netral. Meskipun demikian, muatan atom dapat berubah dari netral
menjadi bermuatan positif (+) jika elektron terluarnya ada yang terlepas atau
negatif jika mendapat tambahan elektron dari atom lain pada kulit terluarnya.
8
2. Arus Tegangan Hambatan dan Daya Listrik
a. Arus (I)
Ketika dua konduktor (A) dan (B) diisi muatan positif dan negatif yang
dihubungkan dengan kawat penghantar (C). Elektron-elektron bebas yang berada
pada konduktor (B)akan ditarik oleh konduktor (A) melalui kawat penghantar (C).
Hal ini akan menyebabkan terjadinya arus elektron dari konduktor (B) yang
bermuatan negatif ke konduktor (A) yang bermuatan positif. Pergerakan elekton
inilah yang kemudian menyebabkan terjadinya arus listrik dari konduktor (A) yang
bermuatan positif ke konduktor (B) yang bermuatan negatif.
Gambar 1. 3. Hubungan antara arus listrik dan arah arus elektron
Coloumb (Q) adalah banyaknya muatan listrik (elektron) yang mengalir melalui
suatu titik pada sebuah penghantar yang besarnya adalah :
1 Q = 6.25 x 1018 elektron
Arus listrik adalah jumlah muatan listrik yang mengalir melalui suatu titik tertentu
selama satu detik.
I=Q/t
Dimana : I = Arus (Ampere)
Q = Muatan listrik (Coloumb)
t = Waktu (Detik)
Satuan Arus Listrik adalah Coloumb perdetik atau ampere dengan simbol “A”.
1 A = 1000 mA
1 mA = 1000 µA
9
1 A = 106 µA
b. Tegangan ( V )
Tegangan adalah gaya yang mengakibatkan terjadinya arus listrik. Tegangan
(voltage) terjadi akibat adanya beda/selisih potensial antara dua ujung konduktor.
Beda potensial terjadi karena perbedaan jumlah elektron pada ujung konduktor.
Arus listrik akan mengalir dari tegangan yang tinggi (+) ke tegangan yang rendah (
- ). Satuan tegangan listrik disebut “Volt” dan disimbolkan “V”.
1 MegaVolt (MV) = 1000 KiloVolt (KV)
1 KiloVolt (KV) = 1000 Volt (V)
1 Volt (V) = 1000 miliVolt (mV)
Voltage dihasilkan antara 2 ( dua ) titik yaitu satu yang muatan positif dan satu titik
yang muatan negatif.
Gambar 1. 4. Voltage
Voltage akan timbul walaupun tidak terjadi aliran arus tetapi tidak akan mengalir
bila tidak ada beda potensial.
c. Hambatan (R)
Kawat tembaga pada umumnya digunakan untuk menghantarkan arus listrik
karena kawat tembaga memiliki hambatan yang kecil terhadap aliran listriknya.
Gambar 1. 5. hambatan Listrik dalam konduktor
Ketika elektron bebas berjalan melalui sebuah logam, elektron-elektron itu melalui
molekul yang akan memperlambat kecepatan jalannya. Perlambatan kecepatan
10
itu merupakan hambatan yang umumnya disebut dengan electric resistance atau
hambatan listrik.
Satuan hambatan listrik adalah ohm dan simbolnya adalah Ω. Hambatan suatu
penghantar dikatakan satu bila besarnya hambatan tersebut menyebabkan
mengalirnya arus sebesar 1 A, bila pada kedua ujung penghantar dihubungkan
dengan sumber tegangan sebesar 1 volts (pada temperatur konstan). Adapun
harga hambatan pada sebuah penghantar dipengaruhi oleh bahan
penghantar, luas penampang penghantar dan temperatur. Harga hambatan dapat
dihitung dengan rumus :
Keterangan :
R : Hambatan (Ohm)
L : Panjang Kawat (Meter )
Ρ : Tahanan Jenis (Ohm Meter )
A : Luas Penampang (M² )
• Hukum Ohm
Bunyi Hukum Ohm adalah: “Arus ( I ) yang mengalir melalui dua titik ‘a’ dan ‘b’
dalam suatu konduktor (kawat penghantar) adalah berbanding lurus dengan
tegangannya dan berbanding terbalik dengan hambatannya ( R ).”dirumuskan
adalah:
Keterangan :
I : Arus yang mengalir ( Ampere)
V : Tegangan ( Volt)
R : Hambatan ( Ohm)
Arus Searah dan Arus Bolak-balik

a. Arus Searah (Direct Current)
11
Arus searah (DC) adalah arus yang mengalir dalam arah yang tetap (konstan).
Dimana masing- masing terminal selalu tetap polaritasnya. Misalkan sebagai kutub
( + ) selalu menghasilkan polaritas positif begitu pula sebaliknya. Beberapa contoh
sumber arus searah (DC) adalah battery, Accu, dynamo.
Gambar 1. 6. Ilustrasi Arus Searah
Generator adalah salah satu alat yang dapat membuat beda potensial.
Putaran engine akan menciptakan beda potensial antara kedua polaritas.
Masing–masing terminal selalu tetap polaritasnya. Misalkan sebagai kutub (+)
selalu menghasilkan polaritas positif begitu pula sebaliknya
Gambar 1. 7. Dasar Sumber Arus Searah
Bentuk gelombang tersebut adalah gelombang tegangan, jika bentuk gelombang

tegangan hanya dalam satu arah saja (arah positif) maka akan menghasilkan arus
yang searah. Arus yang demikian disebut “Direct Current (DC)“.
12
Gambar 1. 8. Rangkaian Arus Searah dan Bentuk Gelombang
a. Arus Bolak balik (AC).

Arus bolak-balik (AC) adalah arus yang mengalir dengan polaritas yang selalu
berubah-ubah. Dimana masing-masing terminalnya polaritas yang selalu
bergantian.
Gambar 1. 9. Ilustrasi Arus Bolak Balik
Putaran engine membuat beda potensial yang berubah-ubah sehingga arus akan
mengalir dengan arah yang berubah-ubah. Pada masing-masing sumber arus
bolak-balik, polaritasnya selalu bergantian. Contoh sumber arus bolak-balik
adalah: Alternator (AC generator), PLN.
Gambar 1. 10. Dasar Sumber Arus Bolak Balik
13
Arus bolak-balik dari alternator akan berbentuk gelombang yang berubah-ubah
dari positif ke negatif dalam waktu tertentu. Seperti terlihat pada gambar di atas.
Arus yang demikian ini disebut “Alternating current “ dan disingkat dengan AC.
Polaritas yang berubah-ubah ini terjadi secara terus- menerus dalam tiap detiknya
sehigga disebut frekuensi. Frekuensi adalah banyaknya gelombang dalam tiap
detik.
Gambar 1. 11. Rangkaian arus bolak balik dan bentuk gelombangnya
Daya Listrik
a. Sumber Daya Listrik
Sumber Daya listrik adalah alat yang dapat mensuplai energi listrik ke peralatan
elektronika (beban). Contoh : Generator Set (genset), Battery kering, Accu. Daya
listrik adalah jumlah dari usaha listrik yang dihasilkan selama periode waktu satu
detik. Pembangkit daya listrik ini berfungsi untuk men-supply kebutuhan daya
listrik dari beban. Gambar dibawah ini merupakan salah contoh dari sumber Daya
listrik:
Gambar 1. 12. Generator Set
Horse power (HP) digunakan sebagai satuan daya mekanis, jika dikonversikan ke
daya listrik :
14
1 HP = 746 [W] (Foot Pound HP)
1 PS = 735 [W] (Metrik Horse Power = Pferde Starke)
Satuan daya listrik adalah “watt“ disingkat (W) yaitu jumlah dari usaha listrik yang
dihasilkan atau dihilangkan adalah ditetapkan sesuai dengan usaha yang
digunakan dalam periode waktu satu detik.
1 (satu) watt menunjukkan daya yang membutuhkan arus sebesar 1 A pada
tegangan 1 V dalam setiap detik. Sebagai contoh lihat gambar berikut ini :
Daya ini disediakan oleh generator. Kemudian daya yang dihasilkan oleh
generator dapat disimbolkan P.
Daya (P) ini disediakan oleh generator (G). Kemudian tenaga yang dihasilkan oleh
generator G dapat disimbolkan Po.
Po = P = V.I ( W ) (kerugian dalam generator dan sirkuit dianggap nol)
Jumlah Daya Listrik (Energi Listrik)

Energi listrik adalah jumlah dari kemampuan kerja listrik dalam setiap satuan
waktu (detik). Jumlah Daya listrik diartikan adalah satu jumlah usaha listrik yang
dihasilkan atau ditetapkan dalam periode tertentu.
Jumlah Daya listrik = Tenaga listrik x waktu (Energi listrik)
W = V . I . t [Joule]
Dimana: V = Tegangan [Volt]
I = Arus [ampere]
T = waktu [detik]
Satuan energi listrik adalah watt detik disingkat dengan (WS) atau joule (J) jika
jumlah pengukuran besar satuan yang digunakan (Wh) Watt–jam.
Panas Joule
15
Joule menemukan bahwa Daya listrik yang dipakai dalam sebuah hambatan
berubah semuanya menjadi panas. Penemuan ini disebut “Hukum Joule“ Panas
yang dihasilkan berasal dari aliran listrik dalam sebuah hambatan dan disebut
“Panas Joule“ dan 1 ( WS ) = 1 joule.
Rangkaian Listrik
Rangkaian Seri
• Tegangan (voltage)
Tegangan kalau di seri akan berlaku rumus :
Vt = V1 + V2 + V3 + ….. Vn
Dimana: V = Voltage total seri.

V1-n = Voltage masing -masing
Gambar 1. 13. Tegangan pada hubungan seri
• Hambatan (resistansi)
Hambatan dirangkaikan secara paralel akan berlaku rumus:
Rt = R1 + R2 + R3 + ….. Rn
16
Dimana : Rt = Hambatan total seri.
Rt – n = Hambatan masing – masing.
Gambar 1. 14. Hambatan pada hubungan seri
• Arus
Arus listrik yang mengalir dalam rangkaian seri dirumuskan dengan
It = I1 = I2 = I3 = ….. In
Dimana :
It = Arus total.
I1 - n = Arus masing –masing yang mengalir pada rangkaian.
Gambar 1. 15. Arus pada hubungan seri
Rangkaian paralel.
• Tegangan (voltage)
Tegangan sumber dirangkai paralel berlaku rumus :
Vt = V1 = V2 = V3 = …. Vn
Dimana :
Vt = Tegangan total paralel.
V1 - n = Tegangan masing-masing sumber.
17
Gambar 1. 16. Tegangan pada hubungan paralel
• Hambatan (resistansi)
Hambatan dirangkaikan secara paralel akan berlaku rumus :
1/Rt = 1/R1 +1/R2 + 1/R3 …. 1/Rn

Dimana :
Rt = Hambatan total paralel.
R1 – n = Hambatan masing - masing sumber
Gambar 1. 17. Hambatan pada hubungan paralel
• Arus
Arus listrik yang mengalir dalam rangkaian paralel dirumuskan dengan:
It = I1 + I2 + I3 …. In
Dimana :
18
It = Arus total paralel.
I1 - n = Arus yang masing - masing rangkaian.
Gambar 1. 18. Arus pada hubungan paralel
• Sirkuit Gabungan (Seri-Paralel)

Dalam sirkuit gabungan (seri - paralel) untuk menghitung tahanan total arus yang
mengalir dan tegangannya, memakai rumus gabungan seri paralel. Cara
menghitung yang paling mudah, diselesaikan dulu rangkaian paralelnya dan
kemudian diselesaikan rangkaian seluruhnya seri.
Gambar 1. 19. Rangkaian seri-paralel
19
3. Simbol simbol Komponen elektrik
Gambar 1. 20. Simbol komponen elektronika
4. AVOMeter
a. Fungsi Multimeter
Multimeter adalah salah satu jenis alat ukur yang berfungsi untuk mengukur arus
(Ampere meter), tegangan (Volt meter), dan hambatan (Ohm meter). Sehingga
multimeter dikenal juga dengan nama AVO meter. Tetapi multimeter terbaru sudah
20
menyediakan fasilitas untuk mengukur kapasitansi kapasitor, faktor penguatan
transistor (hfe), frekuensi, dan mengukur resistansi diode.
a. Jenis-Jenis Multimeter
1) Multimeter analog
• Menggunakan pergerakan mekanis untuk mengerakkan jaru
• Menampilkan hasil ukur dimana jarum terhubung dengan skala kalibrasi
• Tidak cocok untuk mengukur komponen elektronik sensitif (seperti ECU).
Gambar 1. 21. Multimeter Analog
Mengukur Arus (Ampere meter)

• Mengetahui kira-kira besarnya arus yang akan diukur.
• Mengetahui sumber tegangannya DC atau AC. Bila sumbernya adalah DC
maka harus diketahui kutub (+) atau kutub (-). Pada umumnya Avo meter
hanya untuk mengukur arus DC yang kecil (0 - 500 mA).
• Posisikan selektor (rotary switch) pada skala Ampere.
• Set pointer pada posisi 0 (nol) dengan menyetel zero point adjusting screw
• Pasang Ampere meter seri dengan sirkuit yang akan diukur.
• Pembacaan besarnya arus yang akan diukur adalah sesuai dengan skala
pada selektor (rotary switch).
21
Gambar 1. 22. Pengukuran arus
Mengukur Tegangan (Volt Meter)

• Mengetahui kira-kira besarnya tegangan yang akan diukur.
• Mengetahui sumber tegangannya DC atau AC. Bila sumbernya adalah
DC maka harus diketahui kutub (+) atau kutub (-).
• Posisikan selektor (rotary switch) pada skala volt (DC volt atau AC volt).
• Posisikan skala selektor di atas atau lebih besar dari tegangan yang akan
diukur.
• Set pointer pada posisi 0 (nol) dengan menyetel zero point adjusting
screw.
• Pasang volt meter paralel dengan sirkuit yang akan diukur.
• Pembacaan besarnya tegangan yang akan diukur adalah sesuai dengan
skala pada selektor (rotary switch)
Gambar 1. 23. Pengukuran tegangan
Mengukur Hambatan/Tahanan (Ohm Meter)

• Pastikan bahwa hambatan yang akan diukur tidak dialiri arus dan tidak
mempunyai hubungan dengan hambatan yang lain.
• Posisikan selektor (rotary switch) pada skala Ohm.
• Set pointer pada posisi 0 (nol) dengan menyetel zero ohm adjuster
(kedua test pin dihubungkan).
22
• Pasang Ohm meter paralel dengan hambatan yang akan diukur.
• Pembacaan besarnya hambatan yang diukur adalah sesuai dengan
penunjukan pada pointer dikalikan dengan faktor pengali selector switch
Gambar 1. 24. Pengukuran hambatan
Cara zero adjusting

• Posisikan rotary switch ke - x 10 Ω
• Hubungkan kedua test pin
• Lihat penunjukan skala, atur zero point adjuster supaya penunjukkan
tepat pada 0 Ω. Jika setelah diatur tetap tidak bisa 0 Ω, maka ada indikasi
battery AVO mulai habis.
Gambar 1. 25. Konstruksi gambar AVOMeter
Penggunaan/Perawatan
• Memilih batas ukur yang tepat untuk menambah keakuratan / ketepatan.
Gunakanlah batas ukur yang nilainya terdekat dengan nilai yang sedang
23
diperiksa. Sebagai contoh untuk mengukur tegangan battery kering 1.5
volt, gunakan batas ukur DC 2.5 V.
• Mengukur nilai yang tidak diketahui.
Mulailah dengan memilih batas ukur yang tertinggi. Jika tidak terbaca,
turunkan batas ukur dengan memilih batas ukur yang menghasilkan
penununjukkan kira-kira ½ kali batas ukur, untuk membaca/mengukur
lebih akurat.
• Perlindungan dari tester.
Tester adalah instrumen presisi, guncangan atau getaran yang kuat
harus dihindari, Jangan membiarkan terlalu lama pada tempat yang
bertemperatur atau kelembaban tinggi.
• Penggantian battery di dalam AVO.
Jika penyetelan 0 Ω tidak bisa dilakukan, maka ganti battery dalam AVO.
5. MAGNET
Gambar 1. 26. Contoh Magnet Model U
A. Defenisi Magnet
Magnet adalah sebuah benda logam yang mempunyai sifat menarik benda benda
besi, magnet terdiri atas 2 macam yaitu :
✓ Magnet Alam adalah magnet yang secara alami dapat diperoleh dari alam
✓ Magnet Buatan adalah besi dibuat menjadi magnet dengan cara tertentu.
Bila magnet tersebut mampu menyimpan kemagnetannya dengan baik (dalam
waktu yang lama) maka disebut permanent magnet. Sedangkan bila magnet
tersebut hanya mampu menyimpan kemagnetannya sementara saja atau
kemagnetannya segera hilang bila yang menyebabkan besi itu jadi magnet
dihilangkan, maka magnet buatan ini disebut dengan remanent magnet.
24
B. Sifat - Sifat Magnet
a. Pada sebuah magnet selalu memiliki dua buah kutub yang dinamakan kutub utara
(N pole) dan kutub selatan (S pole).
Gambar 1. 27. Kutub kutub magnet
b. Kutub - kutub yang senama akan saling tolak - menolak, sedangkan kutub kutub
yang tidak senama akan saling tarik menarik.
Gambar 1. 28. Gaya tarik menarik dan tolak menolak kutub magnet
c. Kemagnetan yang terkuat terdapat pada ujung – ujung magnet.
Gambar 1. 29. Kekuatan pada ujung magnet
25
d. Magnet mempunyai garis-garis gaya magnet
- Diluar magnet mengarah ke kutub utara (N pole) ke kutub selatan.
- Sedangkan di dalam magnet mengarah dari kutub selatan (S pole) ke kutub utara
(N pole).
Gambar 1. 30. Arah garis gaya magnet
Electro magnet
• Pengertian Electro magnet
Electro magnet adalah medan magnet yang ditimbulkan oleh adanya aliran arus
listrik pada sebuah konduktor atau coil.
Gambar 1. 31. Medan magnet karena arus listrik
• Sifat-sifat Electro magnet

a) Bila sebuah konduktor dialiri arus listrik, maka disekeliling konduktor
akan timbul medan magnet dapat ditentukan menurut aturan tangan kanan.
26
Gambar 1. 32. Arah medan magnet suatu konduktor
b) Arah medan magnet yang timbul tergantung dari arah arus yang melewati
konduktor tersebut. Arah medan magnet akan terbalik, bila arah arus yang
melewati konduktor tersebut berbalik.
Gambar 1. 33. Arah medan magnet
c. Makin besar arus yang mengalir, makin besar medan magnet yang timbul.
Gambar 1. 34. Pengaruh kuat arus terhadap medan magnet
d. Bila gulungan (coil) dialiri arus listrik, maka pada gulungan (coil) tersebut akan
timbul medan magnet.
27
Gambar 1. 35. Medan magnet pada suatu kumparan
e. Bila arah gulungan atau arah arus listrik berubah, maka arah medan magnet
yang timbul juga akan berbalik.
Gambar 1. 36. Perubahan arah medan magnet
f. Untuk memperbesar medan magnet dapat dilakukan :

- Memperbesar arus yang mengalir.
- Menambahkan inti besi ke dalam gulungan (coil).
- Memperbanyak jumlah gulungan (coil)
Gambar 1. 37. Inti besi yang memperkuat medan magnet

28
g. Induksi diri (self Induction).
Pada gambar berikut ini diperlihatkan bahwa switch, lilitan dan battery
dihubungkan seri. Bila switch di ON maka arus akan mengalir dan pada lilitan akan
timbul garis - garis gaya.
Gambar 1. 38. Induksi diri
Ketika switch dibuka ( off ) dengan tiba - tiba hilang dan medan magnet akan
turun tiba-tiba yang menyebabkan berbaliknya gaya gerak listrik, gaya gerak listrik
yang berbalik akan aliran arus pada lilitan dicegah agar tidak turun (tetap ada) dan
disebut Induksi diri (self Induction).
Adapun tegangan yang terjadi pun akan berbalik seperti diperlihatkan pada
gambar berikut ini
Gambar 1. 39. Tegangan induksi pada lilitan
Di dalam percoban seperti pada gambar berikut ini, ketika switch dihubungkan
dengan battery 6 volt, lampu tidak menyala. Tetapi jika switch dibuka dengan tiba -
tiba lampu akan menyala sesaat. Makin cepat switch dilepas, makin terang nyala
lampu tersebut. Hal ini membuktikan bahwa ada induksi diri di dalam lilitan
tersebut.
29
Gambar 1. 40. Percobaan induksi diri
1. Mutual Induction ( Induksi timbal balik )

Sebuah lilitan P dihubungkan seri dengan switch dan battery. Lilitan S dengan
jumlah lilitan yang lebih banyak didekatkan dengan lilitan P. Bila arus yang
melewati lilitan P diputus dan dihubungkan secara berulang ulang maka akan
menimbulkan arus listrik pada lilitan S.
Gambar 1. 41. Induksi timbal balik
2. Transformator.
Pada gambar berikut ini diperlihatkan bahwa primary coil yang dihubungkan
seri dengan battery dan switch, maka ketika switch digerak gerakkan ON dan OFF
lampu akan menyala. Sedangkan bila primary coil dihubungkan dengan sumber
AC, lampu akan menyala. Hal ini disebabkan perubahan arus bolak -balik berubah
secara periodik dengan frequency yang sama besar. Induksi medan magnet ini
menjadikan gaya gerak listrik di secondary coil berlangsung terus - menerus. Inilah
yang merupakan prinsip dasar sebuah transformer
30
Gambar 1. 42. Dasar Teori Transformator
Pada umumnya transformer dibuat dalam bentuk seperti pada gambar berikut ini,
dimana
ketebalan plat core pada umumnya 0.35 mm.
Gambar 1. 43. Core transformator
31
C. Prinsip Motor Listrik
1. Kaidah Tangan Kiri Fleming
Bila sebuah konduktor diletakkan kutub N dan S dari magnet tapal kuda dan
konduktor dialiri arus, maka konduktor akan terlempar keluar dari kutub-kutub
magnet tersebut. Peristiwa ini dapat dilihat pada gambar berikut ini.
Gambar 1. 44. Arah gaya gerak magnet dan kaidah tangan kiri Fleming
Peristiwa tersebut dapat dipahami dengankaidah tangan kiri Fleming

- Jari telunjuk menunjukkan arah medan magnet.
- Jari tengah menunjukkan arah arus yang mengalir pada konduktor.
- Ibu jari menunjukkan arah gaya gerak magnet pada konduktor.
1. Gaya Pada Konduktor yang Sejajar dan Dialiri Arus.
Pada gambar berikut ini diperlihatkan bahwa bila kondutor yang terletak sejajar
dan dialiri arus listrik, garis gaya magnet yang mengelilingi masing -masing
konduktor akan saling mempengaruhi.
- Garis - garis gaya yang searah akan tarik menarik.
- Garis - garis gaya yang berlawanan akan tolak menolak.
32
Gambar 1. 45. Gaya gaya magnet pada konduktor sejajar
Peristiwa tersebut dapat dipahami dengan kaidah tangan kiri Fleming:

・Jari telunjuk sebagai simbol arah medan magnet.
・Jari tengah sebagai simbol arah arus pada konduktor.
・Ibu Jari sebagai simbol arah gaya magnet pada konduktor.
E. Prinsip Kerja Motor

Diantara dua buah N dan S terdapat sebuah konduktor yang berujung di C1 dan
C2 (setengah cincin tembaga yang disebut commutator). Dua buah sikat arang
(brush)
B1 dan B2 yang berhubungan dengan commutator memungkinkan arus mengalir
ke konduktor. Bagian yang dapat berputar ini disebut dengan armature.
Konduktor yang terletak didekat kutub S akan bergerak ke kanan dan konduktor
yang terletak didekat kutub N akan bergerak ke kiri. Gabungan dari gerak tersebut
akan memutar armature searah jarum jam (sesuai dengan Kaidah Tangan Kiri
Fleming). Bila arah arus pada konduktor tersebut di balik maka putaran armature
akan berbalik
Gambar 1. 46. Prinsip kerja motor
33
C. Prinsip Kerja Alternator
1. Hukum Faraday
Bila sebuah konduktor digerak gerakan memotong garis gaya magnet maka pada
konduktor akan mengalir arus listrik.
Gambar 1. 47. Induksi elektromagnet
Medan magnet didalam lilitan akan berubah yang mengakibatkan gaya gerak
listrik sehingga arus akan mengalir. Hal ini disebut dengan Induksi electro magnet
2. Arus induksi dalam sebuah konduktor.
Pada gambar dibawah ini terlihat bahwa bila sebuah konduktor yang berada
dalam medan magnet, digerakkan memotong medan magnet tersebut, maka pada
konduktor akan timbul gaya gerak listrik (timbul arus listrik). Kaidah tangan kanan
Fleming memberikan kemudahan berupa simbol simbol seperti berikut:
• Jari telunjuk menunjukkan arah medan magnet.
• Ibu jari menunjukkan gerak konduktor.
• Jari tengah menunjukkan arah arus induksi.
34
Gambar 1. 48. Kaidah tangan kanan Fleming
• Prinsip generator
Generator adalah sebuah alat yang merubah garis-garis gaya magnet yang
memotong coil menjadi tenaga listrik. Prinsip dasar dari keduanya ini adalah sama
namun dengan konstruksi yang berbeda. Perbedaan konstruksi inilah yang pada
akhirnya generator dibagi atas dua jenis yaitu:
• AC generator (alternator)
• DC generator (dynamo)
• Alternator
pada alternator ditandai dengan tidak adanya magnet tetap, dengan demikian
alternator harus diberikan arus listrik awal agar tercipta medan magnet. Bagian
yang berputar pada alternator disebut rotor coil atau field coil yang sekaligus
sebagai pembangkit medan magnet bila coil tersebut dialiri arus. Sedangkan
bagian yang diam disebut Stator coil atau armature coil. Armature coil inilah yang
kemudian akan mengeluarkan arus listrik bila field coil berputar. Flux yang melalui
stator coil akan berubah perlahan–lahan seperti berikut:
35
Gambar 1. 49. Induksi gaya gerak pada alternator
Ketika rotor diputar searah jarum jam maka induksi gaya gerak listrik akan
maksimum pada 90º dan 270º dan minimum pada 180º dan 360º, dengan
demikian
arus listrik selalu berbeda polaritas setiap 180 derajat. Polaritas yang demikian ini
disebut dengan arus bolak balik (alternating current)
F. DC generator ( Dynamo )
Pada DC generator ditandai dengan adanya magnet tetap. Dimana magnet tetap
ini diam sedangkan armature coilnya berputar didalam magnet tersebut. Akibatnya
terjadilah pemotongan garis gaya magnet oleh armature coil akan ada arus listrik.
Pada shaft armature terdapat comutator.
Adanya cincin ini menyebabkan arus yang berbalik polaritasnya selalu diarahkan
ke tempat yang sama. Dengan demikian biarpun pada armature coil terjadi
polaritas
bolak balik,tetapi keluarannya setelah melewati commutator memiliki polaritas
yang
selalu tetap. Arus yang polaritasnya tetap ini dinamakan arus searah.
36
Gambar 1. 50. Prinsip DC Generator
c. Rangkuman
Teori Atom
Atom tersusun atas proton, neutron dan elektron. Proton dan neutron terdapat
Menurut Bohr, dalam mengelilingi inti atom, elektron berada pada kulit-kulit
(lintasan) tertentu. Elektron adalah bagian terkecil dari suatu atom.
Arus (I)
Tegangan ( V )
37
Arus listrik akan mengalir dari tegangan yang tinggi (+) ke tegangan yang rendah
(-). Satuan tegangan listrik disebut “Volt” dan disimbolkan “V”.
Voltage dihasilkan antara 2 ( dua ) titik yaitu satu yang muatan positif dan satu titik
yang muatan negatif.
Voltage akan timbul walaupun tidak terjadi aliran arus tetapi tidak akan mengalir
bila tidak ada beda potensial.
Hambatan (R)
hambatan listrik.
Satuan hambatan listrik adalah ohm dan simbolnya adalah Ω. Hambatan suatu
penghantar dikatakan satu bila besarnya hambatan tersebut menyebabkan
mengalirnya arus sebesar 1 A, bila pada kedua ujung penghantar dihubungkan
dengan sumber tegangan sebesar 1 volt (pada temperatur konstan). Adapun
harga hambatan pada sebuah penghantar dipengaruhi oleh bahan
penghantar, luas penampang penghantar dan temperatur.
Daya Listrik
Sumber Daya listrik adalah alat yang dapat mensuplai energi listrik ke peralatan
listrik dari beban.
38
AVO Meter
Multimeter adalah salah satu jenis alat ukur yang berfungsi untuk mengukur arus
(Ampere meter), tegangan (Volt meter), dan hambatan (Ohm meter). Sehingga
transistor (hfe), frekuensi, dan mengukur resistansi diode.
MAGNET
Magnet adalah sebuah benda logam yang mempunyai sifat menarik benda benda
besi, magnet terdiri atas 2 macam yaitu :
- Magnet Alam adalah magnet yang secara alami dapat diperoleh dari alam
- Magnet Buatan adalah besi dibuat menjadi magnet dengan cara tertentu.
Bila magnet tersebut mampu menyimpan kemagnetannya dengan baik (dalam
waktu yang lama) maka disebut permanen magnet. Sedangkan bila magnet
tersebut hanya mampu menyimpan kemagnetannya sementara saja atau
kemagnetannya segera hilang bila yang menyebabkan besi itu jadi magnet
dihilangkan, maka magnet buatan ini disebut dengan remanen magnet.
Sifat - Sifat Magnet
a. Pada sebuah magnet selalu memiliki dua buah kutub yang dinamakan kutub
utara (N pole) dan kutub selatan (S pole).
(N pole).
Electro magnet
Electro magnet adalah medan magnet yang ditimbulkan oleh adanya aliran arus
listrik pada sebuah konduktor atau coil.
• Sifat-sifat Electro magnet
a. Bila sebuah konduktor dialiri arus listrik, maka disekeliling konduktor akan
timbul medan magnet dapat ditentukan menurut aturan tangan kanan.
39
b. Arah medan magnet yang timbul tergantung dari arah arus yang melewati
konduktor tersebut. Arah medan magnet akan terbalik, bila arah arus yang
melewati konduktor tersebut berbalik
c. Makin besar arus yang mengalir, makin besar medan magnet yang timbul.
d. Bila gulungan (coil) dialiri arus listrik, maka pada gulungan (coil) tersebut akan
timbul medan magnet
e. Bila arah gulungan atau arah arus listrik berubah, maka arah medan magnet
yang timbul juga akan berbalik.
f. Untuk memperbesar medan magnet dapat dilakukan :
- Memperbesar arus yang mengalir.
- Menambahkan inti besi ke dalam gulungan (coil).
- Memperbanyak jumlah gulungan (coil)
g. Induksi diri (self Induction).
Bila switch di ON maka arus akan mengalir dan pada lilitan akan timbul garis -
garis gaya. Ketika switch dibuka ( off ) dengan tiba - tiba hilang dan medan magnet
akan
turun tiba-tiba yang menyebabkan berbaliknya gaya gerak listrik, gaya gerak listrik
yang berbalik akan aliran arus pada lilitan dicegah agar tidak turun (tetap ada) dan
disebut Induksi diri (self Induction ).
Prinsip Motor Listrik

Bila sebuah konduktor diletakkan kutub N dan S dari magnet tapal kuda dan
konduktor dialiri arus, maka konduktor akan terlempar keluar dari kutub-kutub
magnet tersebut.
Peristiwa tersebut dapat dipahami dengan kaidah tangan kiri Fleming
Diantara dua buah N dan S terdapat sebuah konduktor yang berujung di C1 dan
C2 (setengah cincin tembaga yang disebut commutator). Dua buah sikat arang
(brush)
B1 dan B2 yang berhubungan dengan commutator memungkinkan arus mengalir
ke konduktor. Bagian yang dapat berputar ini disebut dengan armature.
Konduktor yang terletak didekat kutub S akan bergerak ke kanan dan konduktor
yang terletak didekat kutub N akan bergerak ke kiri. Gabungan dari gerak tersebut
akan memutar armature searah jarum jam (sesuai dengan Kaidah Tangan Kiri
40
Fleming). Bila arah arus pada konduktor tersebut di balik maka putaran armature
akan berbalik
Prinsip Kerja Alternator

Bila sebuah konduktor digerak gerakan memotong garis gaya magnet maka pada
konduktor akan mengalir arus listrik.
Medan magnet didalam lilitan akan berubah yang mengakibatkan gaya gerak
listrik sehingga arus akan mengalir. Hal ini disebut dengan Induksi electro magnet
2. Arus induksi dalam sebuah konduktor. bila sebuah konduktor yang berada
dalam medan magnet, digerakkan memotong medan magnet tersebut, maka pada
konduktor akan timbul gaya gerak listrik (timbul arus listrik). Kaidah tangan kanan
Prinsip generator
Generator adalah sebuah alat yang merubah garis-garis gaya magnet yang
memotong coil menjadi tenaga listrik. Prinsip dasar dari keduanya ini adalah sama
namun dengan konstruksi yang berbeda. Perbedaan konstruksi inilah yang pada
akhirnya generator dibagi atas dua jenis yaitu:
• AC generator (alternator)
• DC generator (dynamo)
Alternator
pada alternator ditandai dengan tidak adanya magnet tetap, dengan demikian
alternator harus diberikan arus listrik awal agar tercipta medan magnet. Bagian
yang berputar pada alternator disebut rotor coil atau field coil yang sekaligus
sebagai pembangkit medan magnet bila coil tersebut dialiri arus. Sedangkan
bagian yang diam disebut Stator coil atau armature coil. Armature coil inilah yang
kemudian akan mengeluarkan arus listrik bila field coil berputar.
d. Tes Formatif
1. Jelaskan apa saja susunan atom!
2. Jelaskan perbedaan arus, tegangan, dan hambatan!
3. Jelaskan pengertian Daya Listrik dan sebutkan contohnya!
4. Sebutkan dan Gambarkan simbol simbol komponen elektronik!
41
5. Jelaskan fungsi dari avometer!
6. Jelaskan fungsi magnet dan macamnya!
7. Sebutkan sifat sifat magnet!
8. Jelaskan prinsip motor listrik!
9. Jelaskan prinsip alternator!
10. Jelaskan perbedaan generator dan alternator!
e. Kunci Jawaban Tes Formatif

1. Atom tersusun atas proton, neutron dan elektron. Proton dan neutron terdapat
2. perbedaan arus, tegangan, dan hambatan

Arus (I)
Tegangan ( V )
Hambatan (R)
hambatan listrik.
3. Sumber Daya listrik adalah alat yang dapat mensupply energi listrik ke peralatan
42
listrik dari beban.
4.
5. Multi meter adalah salah satu jenis alat ukur yang berfungsi untuk mengukur
arus (Amperemeter), tegangan (Voltmeter), dan hambatan (Ohmmeter). Sehingga
transistor (hfe), frekwensi, dan mengukur resistansi diode.
6. Magnet adalah sebuah benda logam yang mempunyai sifat menarik benda
benda besi, magnet terdiri atas 2 macam yaitu :
- Magnet Alam adalah magnet yang secara alami dapat diperoleh dari alam
43
- Magnet Buatan adalah besi dibuat menjadi magnet dengan cara tertentu.
7. Sifat sifat magnet

a. Pada sebuah magnet selalu memiliki dua buah kutub yang dinamakan kutub
utara (N pole) dan kutub selatan (S pole).
(N pole).
8. Peristiwa tersebut dapat dipahami dengan kaidah tangan kiri Fleming

9. Kaidah tangan kanan

10. Generator adalah sebuah alat yang merubah garis-garis gaya magnet yang
memotong coil menjadi tenaga listrik. Sedangkan pada alternator ditandai dengan
tidak adanya magnet tetap, dengan demikian alternator harus diberikan arus listrik
awal agar tercipta medan magnet. Bagian yang berputar pada alternator disebut
rotor coil atau field coil yang sekaligus sebagai pembangkit medan magnet bila
coil tersebut dialiri arus. Sedangkan bagian yang diam disebut Stator coil atau
armature coil. Armature coil inilah yang kemudian akan mengeluarkan arus listrik
bila field coil berputar.
f. Lembar Kerja
TEKNIK Mata Pelajaran Dasar Dasar Kelistrikan TGL.
44
ALAT ……………….
BERAT
Kelistrikan dan
Sistem Kontrol Waktu : 30 menit
Alat Berat
I. Tujuan :
1. Menjelaskan teori atom, arus, tegangan, hambatan, dan daya listrik.
2. Menjelaskan tentang simbol simbol elektrik.
3. Menjelaskan fungsi avometer.
4. Menjelaskan pengertian dan sifat sifat magnet.
5. Menjelaskan tentang elektromagnet, prinsip dasar motor starter dan
alternator.
6. Mengidentifikasi teori atom, arus, tegangan, hambatan, dan daya listrik
7. Mengidentifikasi simbol simbol elektrik
8. Melakukan pengukuran arus, tegangan dan hambatan menggunakan
avometer
9. Mengidentifikasi sifat sifat magnet.
10. Mengidentifikasi elektromagnet, prinsip dasar motor starter dan alternator.
II. Keselamatan Kerja :
a. Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis pada
lembar kerja.
b. Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan yang tidak
tertulis pada lembar kerja.
c. Bila perlu mintalah buku manual mesin sesuai dengan obyek yang
digunakan.
III. Alat :
a. Alat tulis
b. Dasar kelistrikan
c. Multitester
IV. Bahan :
a. 1 Unit baterai (pada unit alat berat)
45
V. Petunjuk Umum :
a. Persiapkan alat dan bahan praktik secara cermati, efektif dan seefisien
mungkin.
b. Perhatikan instruksi praktik yang disampaikan oleh guru.
c. Lakukan diskusi tentang dasar dasar kelistrikan alat berat.
d. Lakukan identifikasi dasar dasar kelistrikan pada unit alat berat
e. Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktik secara ringkas.
f. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan yang telah digunakan ke tempat
semula.
VI. Langkah kerja :
a. Buatlah laporan praktik secara ringkas dan jelas.
b. Identifikasi dasar dasar kelistrikan.
c. Ukurlah tegangan, arus, dan hambatan.
d. Lakukan pengecekan
e. Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah
mempelajari materi dasar dasar kelistrikan pada unit alat berat
VII. Ilustrasi
46
47
II. DASAR ELEKTRONIKA DAN SENSOR
Materi Kompetensi Indikator Pencapaian Materi
Pembelajaran Dasar Kompetensi Pokok
Dasar Elektronika 3.2 Memahami 3.2.1 Menjelaskan komponen • Komponen
dan Sensor dasar-dasar dasar elektronik sesuai dasar
elektronika,
elektronika dan fungsi dan spesifikasi
spesifikasi,
sensor 3.2.2 Menjelaskan jenis jenis dan
sensor sesuai fungsi dan fungsinya
4.2 Melakukan spesifikasi • Jenis Jenis
Sensor
pemeriksaan 3.2.3 Menjelaskan pemeriksaan
• Rangkaian
komponen komponen elektronik dan komponen
elektronika dan sensor dasar
sensor 4.2.1 Membuat rangkaian elektronika
dan sensor
elektronik sederhana sesuai
• Pengujian
gambar kerja rangkaian
4.2.2 Membuat rangkaian sensor elektronika
dan sensor
elektronik sederhana sesuai
gambar kerja
4.2.3 Melakukan pemeriksaan
komponen elektronika dan
sensor

1. Peserta didik mampu menjelaskan komponen dasar elektronik sesuai fungsi
dan spesifikasi.
2. Peserta didik mampu menjelaskan jenis jenis sensor sesuai fungsi dan
spesifikasi.
3. Peserta didik mampu menjelaskan pemeriksaan komponen elektronik dan
sensor.
4. Peserta didik mampu membuat rangkaian elektronik sederhana sesuai
gambar kerja
5. Peserta didik mampu membuat rangkaian sensor elektronik sederhana
sesuai gambar kerja.
6. Peserta didik mampu melakukan pemeriksaan komponen elektronika dan
sensor.
50
b. Uraian Materi
1. Resistor
Resistor merupakan salah satu parameter dasar yang paling sering dipakai
dalam rangkaian- rangkaian listrik. Dalam rangkaian, diperlukan resistor dengan
harga yang tepat agar rangkaian dapat berfungsi sesuai dengan yang diharapkan.
Resistor dapat digolongkan menjadi 3 (tiga) jenis:
− Resitor tetap
− Resitor variable
− Resitor non linier
• Resistor Tetap
Yang dimaksud dengan resistor tetap adalah resistor yang sengaja dibuat dengan
harga resistansi (ohm= Ω) tertentu. Namun demikian, selain harga resistansinya,
yang perlu diketahui adalah power ratingnya. Resistor tersedia dengan harga
resistansi yang cukup banyak, mulai dari beberapa ohm sampai dengan beberapa
mega ohm. Adapun power ratingnya mulai dari 0.1 watt sampai dengan beberapa
ratus watt. Power rating adalah hal yang diperlukan agar resistor dapat bekerja
tanpa panas yang berlebihan karena bisa merusak resistor itu sendiri. Pada
umumnya resistor dibuat dari kawat yang dililit atau dari karbon dan dibentuk
seperti contoh berikut ini.
Gambar 2. 1. Konstruksi resistor
Kontruksi resistor tetap (a) dan Simbol resistor (b)

Adapun untuk mengidentifikasi besarnya harga resistansi sebuah resistor tetap,
apabila pada badan resistor tidak ditulisjkan harga resistansinya, maka pada
badan resistor dibuat gelang-gelang berwarna. Tabel berikut ini dapat
dipergunakan untuk menghitung harga resistansi sebuah resistor.
51
• Resistor Variable
Resistor variable mempunyai terminal tetap dan terminal tidak tetap yang dapat
digeser sepanjang elemen resistor tersebut. Resistor variable yang digunakan di
dalam peralatan elektronik dikenal dalam dua jenis yaitu Potentiometer dan
Trimmer.
52
• Wirewound Potentiometer
Potentiometer ini terbuat dari lilitan kawat yang berbentuk lingkaran. Sebuah
lengan yang digeser-geser dibuat berhubungan dengan elemen resistor yang bisa
digeser yang akan menghasilkan harga resistansi berbeda.
Gambar 2. 2. Wirewound potensiometer
Carbon Potentiometer
Potentiometer ini mempunyai elemen resistor dalam suatu jalur yang berbentuk
lingkaran. Lengan variabelnya berhubungan dengan elemen resistor oleh suatu
pemutar. Apabila sumbu pemutar diputar, maka lengan variabelnya akan
menggerakkan wiper dan membuat hubungan pada beberapa terminal. Contoh
konstruksi dan bentuk carbon Potentiometer ini adalah sebagai berikut :
Gambar 2. 3. Carbon potensiometer
Carbon Potentiometer ini tersedia dengan harga resistansi 50 sampai 10M dengan
rating daya 0,1 sampai 2,25 watt.
Trimmer
Potensio jenis ini biasanya dipasang pada PCB dimana dibutuhkan suatu
pengkalibrasian. Bahan yang digunakan adalah karbon. Contoh berbagai macam
bentuk trimer adalah sebagai berikut:
53
Gambar 2. 4. Trimmer
Resistor Non Linier Resistor non linier ada 3 jenis yaitu:

• Thermistor
• Voltage Dependent Resistor
• Light Dependent Resistor.
Ketiga jenis resistor ini harganya berubah-ubah (tidak sesuai dengan hukum ohm),
tetapi merupakan fungsi dari temperatur, tegangan dan cahaya yang jatuh
terserap. Selanjutnya pada buku ini hanya dibahas mengenai thermistor yang
banyak digunakan dalam sistem kelistrikan alat-alat besar.
Themistor
Thermistor adalah salah satu jenis resistor yang mempunyai koefisien temperatur
yang sangat tinggi, dimana dengan adanya perubahan temperatur, resistansinya
juga akan berubah. Terdapat 2 jenis termistor yaitu NTC (Negative Thermal
Coefficient) dan PTC (Positive Thermal Coefficient).
Thermistor NTC
Thermistor NTC merupakan resistor dengan koefisien temperatur negatif yang
sangat tinggi. Thermistor jenis ini pada umumnya dibuat dari Ni O, Co O atau Fe2
O3. Harga nominal biasanya ditetapkan pada tempertaur 25ºC. Perubahan
resistansinya yang diakibatkan dalam bentuk non liniernya ditunjukkan dalam
bentuk diagram resistansi dengan temperatur.
54
Gambar 2. 5. Hubungan resistansi dan temperatur pada thermistor NTC
Thermistor PTC
Thermistor PTC merupakan resistor dengan temperatur positif yang sangat tinggi.
Thermistor jenis ini pada umumnya dibuat dari Ba Ti O3. Skala resistansinya
berubah mulai dari beberepa ratus ohm pada temperatur 75º dan beberapa kilo
ohm pada temperatur 150ºC. Berikut ini adalah contoh diagram resistansi dengan
temperatur untuk thermistor PTC.
Gambar 2. 6. Hubungan resistansi dan temperatur pada thermistor PTC
Voltage Dependent Resistor (VDR)

Voltage Dependent Resistor merupakan resistor yang perubahan resistansinya
tergantung pada tegangan.
55
Gambar 2. 7. Voltage Dependent Resistor (VDR)
Light Dependent Resistor (LDR)

Light Dependent Resistor merupakan resistor yang perubahan resistansinya
tergantung pada intensitas cahaya (lumen). Semakin tinggi intensitas cahaya
maka resistansinya semakin kecil.
Gambar 2. 8. Light Dependent Resistor
KAPASITOR
Kapasitor atau Kondensator adalah suatu komponen elektronika yang mempunyai
sifat - sifat :
- Dapat menyimpan muatan listrik.
- Dapat menahan arus searah ( DC ).
- Dapat melewatkan arus bolak - balik ( AC ).
Dalam pemakaian, kapasitor dapat diisi muatan dan dikosongkan kembali yang
sangat tergantung pada sirkuit yang memakainya.
1. Kontruksi
Kapasitor berdasarkan polaritsnya dibagi menjadi 2, yaitu: Non Polar (mika,
mylar, keramik, kertas, polyster) dan Polar (Electrolit kondensator ; Tantalum).
56
Gambar 2. 9. Contoh jenis capasitor
Pada gambar berikut ini diperlihatkan bahwa kapasitor terbuat dari 2 (dua) buah
plat. Plat konduktor tersebuit dibuat sejajar dan dipisahkan oleh bahan dielektrika.
Gambar 2. 10. Konstruksi dasar kapasitor
Yang dimaksud bahan dielektrika adalah bahan yang mempunyai kemampuan

menerima medan listrik. Bahan dielektrika tersebut mempunyai faktor dielektrika
atau permitivitas yang berlainan dengan satuan farad / meter.
Contoh - contoh bahan dieleketrika adalah sebagai berikut :
57
Adapun yang dimaksud dengan permitivitas ( Er ) adalah suatu konstanta
pembanding antara permitivitas suatu bahan dielektrika dengan permitivitas ruang
hampa udara.
Besarnya permitivitas ruang hampa udara adalah
Adapun fungsi bahan dielektrika tersebut adalah untuk :

▪ Memisahkan kedua plat secara mekanis sehingga jaraknya sangat dekat tetapi
bersinggungan.
▪ Memperbesar kemampuan kedua plat dalam menerima tegangan.
▪ Memperbesar nilai kapasitansi.
2. Prinsip kerja kapasitor dapat dijelaskan sebagai berikut :

a. Charge :
Sumber atau battery akan menolak elektron - elektron ke salah satu plat dan
menarik elektron dari plat yang lainya
58
Gambar 2. 11. Prinsip pengisian kapasitor
3. Discharge :
Elektron - elektron yang terkumpul pada salah satu plat akan bergerak untuk
mengisi elektron yang hilang pada plat yang lainnya.
Gambar 2. 12. Prinsip pengosongan kapasitor
4. Kapasitas Kapasitor.
Yang dimaksud dengan kapasitor adalah kemampuan suatu kapasitor di dalam
menyimpan muatan listrik. Pada dasarnya kapasitas kapasitor tergantung dari
beberapa faktor, yaitu :
- Bahan dielektrika yang digunakan.
- Jarak antara kedua plat konduktor.
- Luas penampang plat konduktor.
Dengan demikian, pada bahan dielektrika yang sama, bila luas penampang plat
makin besar, berarti makin besar kemampuan kapasitor menyimpan muatan listrik.
Sebaliknya bila jarak antara kedua plat semakin jauh maka kapasitas kapasitor
akan semakin kecil.
Rumus kapasitansi dari suatu kapasitor dapat dituliskan sebagai berikut :
59
Selanjutnya sebuah kapasitor dikatakan mempunyai kapasitas 1 Farad bila
diberi tegangan 1 volt dapat menyimpan muatan sebesar 1 coulomb (6.28 x 1018
elektron). Adapun untuk kapasitor yang mempunyai jumlah plat lebih dari dua
(umumnya digunakan untuk kapasitor variabel)
5. Pengisian dan pengosongan kapasitor

Untuk menjelaskan pengisian dan pengosongan kapasitor dapat dipergunakan
gambar berikut ini :
Gambar 2. 13. Prinsip pengisian dan pengosongan kapasitor
Pada saat switch S dihubungkan ke posisi 1, maka arus akan mengalir dari
battery, switch S, hambatan R dan kapasitor C. Perbedaannya potensial pada
kapasitor akan mulai naik bersamaan dengan menurunnya arus, sedemikian rupa
sehingga saat perbedaan potensial pada kapasitor maksimum, arus akan berhenti.
Hal ini dapat dilihat pada gambar berikut ini :
60
Gambar 2. 14. Grafik arus dan teggangan pada pengisian kapasitor
Selanjutnya setelah perbedaan potensial pada kapasitor maksimum, switch S

dihubungkan pada posisi 2, terjadilah proses pengosongan kapasitor. Perhatikan
bahwa arus yang mengalir adalah berlawanan arah dengan arus saat pengisian.
Kapasitor akan mengeluarkan energi yang disimpannya dan kemudian disisipkan
ke hambatan R. Tegangan pada kapasitor akan menurun dan arus pada
hambatan R pun akan menurun hingga tegangan pada kapasitor nol dan arus pun
berhenti mengalir seperti dijelaskan pada gambar berikut ini :
61
Gambar 2. 15. Grafik arus dan tegangan pada pengosongan kapasitor
6. Hubungan seri dan paralel pada kapasitor
▪ Hubungan seri pada hubungan seri harga kapasitor dapat diperoleh dengan cara
sama seperti memperoleh tahanan total dari tahanan yang dihubungkan paralel.
62
▪ Hubungan paralel pada hubungan paralel adalah: harga total dari kapasitansi
pengganti dari beberapa kapasitor diperoleh dengan cara sama seperti
memperoleh tahanan total pada rangkaian seri.
G. Semi Konductor
Keuntungan penggunaan semi konductor
▪ Kecil dan ringan.
▪ Tegangan operasi rendah.
▪ Mempunyai effisiensi yang tinggi dengan konsumsi tenaga yang rendah.
▪ Tahan lama.
▪ Tahan terhadap goncangan.
▪ Kebisingan suara rendah.
Kerugian penggunaan semi konduktor.

▪ Pembuatan tidak mudah (terutama untuk frekwensi tinggi, daya besar dan
tegangan tinggi).
▪ Peka terhadap temperatur.
▪ Pada jenis – jenis tertentu cukup mahal.
Material Semi Konduktor

Bahan semi konduktor yang banyak dipergunakan dalam pembuatan komponen
semi konduktor adalah silikon (Si) dan Germanium (Ge). Pada umumnya Si
dipergunakan untuk komponen dengan kapasitas besar, sedangkan Ge untuk
kapasitas kecil karena Ge mempunyai sifat lebih buruk dari Si.
63
Semi konduktor memiliki jumlah elektron terluar 4 (ingat teori elektron). Dalam
material atom Si atau Ge terikat dalam bentuk ikatan covalent. Dimana elaktron
terluar saling mengisi sehingga jumlah elektron terluar tersebut adalah 8.
Gambar 2. 16. Struktur Kristal Silikon
a. Material N
Bila kristal Si atau Ge ditambah ( di-doping ) dengan material P ( phosphorus
)yang mempunyai 5 elektron di-outer ring, maka akan terjadi salah satu elektron P
yang tidak saling mengikat dengan kristal Si atau Ge.Salah satu elektron dari
material P tersebut dapat bergerak bebas ke seluruh kristal sehingga menjadi
elektron bebas ( free electron).
Selanjutnya material tersebut dinamakan Material - N ( material donor ), Selain
material P ( phosphorus ), untuk membuat material N dapat juga digunakan
materal Arsenic ( As ) atau Antimony ( Sb ).
Gambar 2. 17. Kristal Semikonduktor Tipe N
64
Material P
Bila kristal Si atau Ge ditambah (di-doping) dengan material Al (Alumunium) yang
mempunyai 3 elektron di-outer ring, maka untuk membentuk ikatan kristal /
covalent bonding akan kekurangan elektron yang disebut dengan hole. Dengan
sifat yang demikian, maka kristal Si atau Ge yang didoping dengan Al disebut
dengan Material - P (material akseptor). Selain material Al (aluminium), untuk
membuat material P dapat juga digunakan materal B (boron).
Gambar 2. 18. Kristal Semikonduktor Tipe P
Arus pada Material N atau P

Bila material N dihubungkan dengan sebuah sumber, maka arus elektron akan
mengalir disirkuit. Arus ini adalah gerakan dari elektron-elektron bebas seperti
halnya pada sebuah kabel tembaga.
Gambar 2. 19. Gerak elektron pada material N
Bila material P dihubungkan dengan sebuah sumber, maka arus yang terjadi
adalah gerakan “Postive Charged Holes“ seperti terlihat berikut ini:
65
Gambar 2. 20. Gerak hole material P
Gerakkan hole yang secara terus-menerus dari terminal positif ke negatif inilah
yang merupakan dasar pengoperasian komponen semi konduktor (misalnya diode
dan transistor)
Dioda
• Konstruksi Dasar Dioda
Diode adalah suatu komponen elektronika dua kutub Anoda dan Katoda. Dioda
terdiri dari gabungan material N dan material P.
Gambar 2. 21. Kontruksi dasar dioda (a) dan simbol dioda (b)
2) Prinsip Kerja Dioda.

Diode dikatakan mendapat forward Bias apabila anode (A) lebih positif dari
Cathode (K) dan dikatakan mendapat reverse Bias apabila Cathode (K) lebih
positif dari anode (A). Arus listrik hanya bisa mengalir apabila diode mendapat
Forward Bias atau arus hanya mengalir dari anode ke cathode saja.
66
Gambar 2. 22. Prinsip kerja diode
Gambar 2. 23. Perpindahan elektron saat forward dan revese bias
3) Karakteristik Diode.
Untuk menelaah karakteristik sebuah diode, maka pada gambar berikut ini
diberikan suatu contoh karakteristik sebuah diode.
67
Gambar 2. 24. Contoh karakteristik diode
4) Bentuk dan jenis Diode.

Berikut ini contoh bentuk dan jenis diode pada umumnya.
Gambar 2. 25. Diode
68
Transistor
Gambar 2. 26. Transistor
Transistor adalah suatu komponen elektronika yang juga merupakan

pertemuan ( junction ) material P dan N. Dalam pembuatannya, diantara material
P
atau N disisipkan suatu lapisan tipis P atau N. Dengan demikian terdapat dua
kemungkinan jenis transitor yaitu PNP atau NPN. Adapun dalam penggunannya
transistor dapat berfungsi sebagai switch elektrik dan sebagai penguat.
Transistor PNP
Dalam pembuatannya transisitor PNP, adalah dua buah lapisan P yang disisipkan
ditengahnya satu
lapisan tipis N
Gambar 2. 27. Konstruksi dan simbol transistor PNP
69
Prinsip kerja transistor PNP dapat dijelaskan sebagai berikut :
Gambar 2. 28. Prinsip kerja transistor PNP
2) Transistor NPN.
Di dalam pembuatan transisitor NPN, diantara dua buah lapisan N disisipkan satu
lapisan tipis P. Dengan demikian konstruksi dasar transistor NPN dan simbolnya
dapat digambarkan sebagai berikut :
70
Gambar 2. 29. Kostruksi dan simbol transistor NPN
Prinsip kerja transistor NPN dapat dijelaskan sebagai berikut :
Gambar 2. 30. Prinsip kerja transistor NPN
3) Karakteristik NPN.
Dalam keadaan kerja normal, transistor harus diberi polaritas sebagai berikut :
- Pertemuan emitter base diberi polaritas dalam arah maju.
- Pertemuan base collector diberi polaritas dalam arah mundur.
71
Gambar 2. 31. Dasar polaritas transistor
Bentuk - bentuk transistor

Berikut ini adalah contoh bentuk - bentuk transistor pada umumnya.
Thyristor (Scr = Silicon Controlled Rectifier)

• Konstruksi dasar thyristor
Konstruksi dasar sebuah SCR adalah merupakan susunan empat lapisan bahan
semi konduktor P N PN atau N P N P dengan tiga terminal keluaran yaitu Anode (
A ), Cathode ( K ) dan Gate ( G ). Hal tersebut diatas dapat dilihat pada gambar
berikut ini.
72
Gambar 2. 32. Konstruksi dasar dan simbol SCR
• Prinsip Kerja thyristor

Prinsip kerja sebuah thyristor dapat dijelaskan sebagai berikut:
Gambar 2. 33. Prinsip kerja thryristor
Pada dasarnya sebuah thyristor sama dengan dua buah transistor yang
dihubungkan seperti pada gambar diatas. Bila base current (1) sudah mengalir ke
Tr1, maka arus akan mengalir arus base (2) pada Tr2. Akibatnya, arus collector (3)
pada Tr2 akan mengalir yang juga merupakan arus base (1) ditiadakan (thyristor
tetap ON). Selanjutya untuk meng-OFF-kan thyristor dapat dilakukan dengan 2
cara, yaitu :
- ・Memperkecil arus mengalir hingga nol.
- ・Diberikan hubung singkat dengan kapasitor yang sudah diberi charge.
Hal ini dapat dilihat dari gambar berikut.
73
Gambar 2. 34. Meng-Off-kan thyristor
Karakteristik thyristor
Pada gambar berikut ini diperlihatkan contoh karakteristik sebuah thyristor.
Gambar 2. 35. Contoh karrakteristik sebuah thyristor
Jika thyristor diberi forward bias (anode diberi tegangan positif dan cathode diberi
tegangan negatif), maka thyristor akan ONM setelah ada arus gate. Dalam kondisi
diatas (forward bias) tegangan dinaikkan sampai tegangan tertentu, maka tiba-tiba
thyristor akan ON. Tegangan ini disebut “breakover voltage“ yang dapat merusak
thyristor. Dari hal tersebut thyristor tidak akan ON kecuali berikan arus gate
(thyristor diberi forward bias). Selanjutnya, bila thyristor diberi reverse bias (anode
diberi tegangan negatif dan cathode diberi tegangan negatif), maka thyristor
mempunyai karkteristik seperti diode biasa. Dengan demikia, thyristor akan tetap
OFF. Selanjutnya bila tegangan dinaikkan (diberi reverse voltage), maka pada
tegangan tertentu thyristor akan “break down“. Hal inipun dapat merusak thyristor.
74
• Bentuk-bentuk thyristor
Contoh bentuk-bentuk thyristor dapat dilihat pada gambar berikut ini:
Gambar 2. 36. Contoh bentuk bentuk thyristor
SENSOR
Sensor fungsinya dapat disamakan dengan panca indra manusia dan dapat
diklasifikasikan seperti dalam tabel berikut ini. Jadi sensor adalah alat untuk
mendeteksi kondisi suatu alat ( misal : temperatur, tekanan, putaran dsb ). Dan
akan dirubahnya hasil pendeteksian menjadi sinyal listrik.
Sensor - sensor yang digunakan pada alat - alat berat :
75
Sensor Jenis Pelampung
a. Jenis pelampung tegak lurus
Sensor jenis pelampung ini berfungsi utnuk memeriksa ketinggian
permukaan zat cair ( misal : Oil engine, hidrolik dan air pendingin ).
Gambar 2. 37. Sensor pelampung
76
Gambar 2. 38. Engine oil level sensor
Gambar 2. 39. Coolant level sensor
77
Gambar 2. 40. Hydraulic oil level sensor
b. Jenis pelampung sudut.

Sensor ini dari kombinasi sebuah bandulan dan sebuah poteiometer.
Potentiometer ( 3 ) dipasang pada poros ( 2 ) dari bandulan ( 1 ). Sinyal listrik
dihasilkan ooleh Potentiometer berbanding lurus dengan sudut kemiringan
banulan. Gambar bawah menunjukkan penggunaan sebagai sensor kemiringan
boom parough terrain crane.
Gambar 2. 41. Sensor level pelampungan sudut
78
Gambar 2. 42. Fuel level sensor
2. Sensor Jenis Tekanan.

Sensor jenis tekanan ini berfungsi untuk mendeteksi tekanan yang ada dalam
zat cair ( misal : engine oil pressure, filter buntu ).
a. Jenis tekanan positif.

Jenis diaprahma ( untuk switch ON - OFF ). Bila tekanan bekerja pada
diaprahma ( 1 ), diprahma akan mengembung ke atas mendesak pin ( 3 )
yang selanjutnya merubah switch kontak ( 2 ) dari OFF ke ON.
Sensor yang digunakan untuk menchek tekanan oli mesin dan oli HST
( Hydro Static Transmission )
Gambar 2. 43. Sensor tekanan positif
79
Gambar 2. 44. Engine oil pressure sensor
c. Jenis tekanan negatif.

Tipe tekanan deferensial ( differentieal pressure ). Bila filter buntu, magnet
( 1 ) akan bergerak karena perbedaan tekanan antara saluran masuk dan
keluar dari filter.
Magnet ( 1 ) akan menekan spring ( 3 ) yang selanjutnya switch reed ( 4 )
berubah dari ON ke OFF.
Gambar 2. 45. Sensor tekanan negatif
3. Jenis Sensor Temperatur.

Sensor jenis temperatur ini berfungsi untuk mendetekasi panas yang terjadi
dalam system. Misal : temperatur air pendingin, panas oil dan panas torque
converter
a. Jenis temperatur sensitive magnetic.
Sensor ini terdiri dari ferrite ( 1 ) yang peka terhacdap temperatur, magnet ( 2 ) dan
read switch ( 3 ). Ferrite yang peka terhadap temperatur tadi akan merubah
kepadatan flux, magnet sesuai dengan perubahan temperatur. Sehingga gaya
magnet yang bekerja pada reed switch berubah dari ON ke OFF. Dengan kata
80
lain, bila temperatur melebihi batas yang ditetapkan, kepadatan flux magnet tiba -
tiba berkurang, gaya magnet pada reed switch berkurang juga, kemudian, reed
switch akan terbuka ( OFF ). Sensor ini digunakan untuk mengecek temperatur air
pendingin dan temperatur oli mesin.
Gambar 2. 46. Temperature sensitive magnetic type temperature sensor
b. Jenis thermistor.
Thermistor ( 3 ) yang memounyai nilai tahanan berkurang bila temperatur
naik, digunakan untuk bagian deteksi dari sensor ini. Jadi temperatur yang
dideteksi analog dengan besarnya arus listrik yang lewat thermistor.
Sensor ini digunakan untuk mendeteksi temperatur air pendingin dan
temperatur oli di dalam torque converter.
Gambar 2. 47. Thermistor type temperatur sensor
81
Gambar 2. 48. Coolant temperatur sensor
Sensor putaran ini berfungsi untuk mendeteksi berapa besar putaran ( misal :
engine speed sensor ).
Jenis photo interrupter.
Bila shade ( 2 ) yang berhubungan dengan shaft ( 1 ) diputar dalam photo

interrupter ( 3 ) cahaya sebentar - sebentar terganggu ( terputus - putus ),
sehingga timbul pulsa - pulsa yang dihasilkan sebagai sinyal listrik. Alat
sensor ini digunakan untuk mendeteksi puataran mesin.
Gambar 2. 49. Thermistor type temperatur sensor
c. Rangkuman
1. Komponen Elektronika
a. Resistor merupakan salah satu komponen dasar yang paling sering dipakai
dalam rangkaian - rangkaian listrik.
b. Dalam rangkaian, diperlukan resistor dengan harga yang tepat agar
rangkaian dapat berfungsi sesuai dengan yang diharapkan.
c. Resistor dapat digolongkan menjadi 3 ( tiga ) jenis :
1. Resistor tetap.
82
• carbon resistor
• wirewound resistor
2. Resistor variabel
• wirewound Potentiometer
• carbon Potentiometer
• trimmer Potentiometer (TRIMPOT)
3. Resistor non linier
d. Kapasitor atau Kondensator adalah suatu komponen elektronika yang
mempunyai sifat - sifat :
• Dapat menyimpan muatan listrik.
• Dapat menahan arus searah ( DC ).
• Dapat melewatkan arus bolak - balik ( AC ).
e. kapasitor adalah kemampuan suatu kapasitor di dalam
menyimpan muatan listrik;
f. Diode adalah suatu komponen elektronika yang mempunyai dua kutub yaitu
Anode (A) dan Cathode (K);
g. Zener diode adalah sebuah diode yang dirancang khusus untuk
menghantarkan arus reverse tanpa merusaknya.
h. Transistor adalah suatu komponen elektronika yang juga merupakan
pertemuan
(junction) material P dan N. Dalam pembuatannya, diantara material P atau
N disisipkan suatu lapisan tipis P atau N. Dengan demikian terdapat dua
kemungkinan jenis transitor yaitu PNP atau NPN.
2. Sensor
a. sensor adalah alat untuk mendeteksi kondisi suatu alat ( misal : temperatur,
tekanan, putaran dsb ). Dan akan dirubahnya hasil pendeteksian menjadi
sinyal listrik
b. Jenis Sensor yang dipakai di alat alat berat :
• Sensor jenis pelampung
• Sensor jenis tekanan
• Sensor jenis Temperature
• Sensor putaran
c. Penggunaan sensor jenis pelampung : engine oil level sensor, coolant level
sensor, hydraulic level sensor, fuel level sensor
d. Penggunaan sensor tekanan : engine pressure oil sensor
e. Penggunaan sensor jenis Temperature : temperatur air pendingin, panas oil
dan panas torque converter
f. Penggunaan sensor putaran : engine speed sensor
d. Tes Formatif
1. Sebutkan Komponen –komponen elektronika ?
2. Jelaskan Fungsi dari Resistor !
3. Sebutkan dan jelaskan sifat sifat dari kapasitor ?
4. Jelaskan perbedaan antara termistor NTC dan PTC ?
83
5. Sebutkan jenis jenis dari Dioda ?
6. Jelaskan karakteristik Transistor NPN !
7. Jelaskan pengertian dari thyristor !
8. Jelaskan pengertian sensor ?
9. Sebutkan sensor yang digunakan di unit alat berat ?
10. Jelaskan penggunaan sensor jenis temperature di alat berat ?

1. Jenis Komponen Elektronika :
• Resistor
• Kapasitor
• Transistor
• Dioda
• Thyristor
2. Resitor berfungsi menghambat arus listrik dalam rangkaian
3. Sifat dari kapasitor :
• Dapat menyimpan muatan listrik.
• Dapat menahan arus searah ( DC ).
• Dapat melewatkan arus bolak - balik ( AC ).
4. Thermistor NTC merupakan resistor dengan koefiisien temperatur negatif

yang sangat tinggi. Thermistor jenis ini pada umumnya dibuat dari NiO, Co
O atau Fe2 O3 Thermistor PTC merupakan resistor dengan temperatur
positif yang sangat tinggi. Thermistor jenis ini pada umumnya dibuat dari
Ba Ti O3
5. Jenis jenis dioda :
• Dioda rectifier
• Dioda Zener
• Light Emiting Dioda (LED)
• Dioda Laser
• Dioda Foto
• Karakteristik NPN.
6. Dalam keadaan kerja normal, transistor harus diberi polaritas sebagai berikut
:
• Pertemuan emitter base diberi polaritas dalam arah maju.
• Pertemuan base collector diberi polaritas dalam arah mundur.
7. Thyristor adalah susunan empat lapisan bahan semi konduktor P N PN atau
N P N P dengan tiga terminal keluaran yaitu Anode ( A ), Cathode ( K ) dan
Gate ( G )
8. sensor adalah alat untuk mendeteksi kondisi suatu alat ( misal : temperatur,
tekanan, putaran dsb ). Dan akan dirubahnya hasil pendeteksian menjadi
sinyal listrik
9. Jenis Sensor yang dipakai di alat alat berat :
84
• Sensor jenis pelampung
• Sensor jenis tekanan
• Sensor jenis Temperature
• Sensor putaran
10. Penggunaan sensor jenis Temperature : temperatur air pendingin, panas oil
dan panas torque converter
f. Lembar Kerja
TGL.
Mata Pelajaran
……………….
TEKNIK
Dasar Dasar Elektronika dan
ALAT
Kelistrikan dan Sensor
BERAT
Alat Berat
I. Tujuan :
1. Menjelaskan komponen dasar elektronik sesuai fungsi dan spesifikasi
2. Menjelaskan jenis jenis sensor sesuai fungsi dan spesifikasi
3. Menjelaskan pemeriksaan komponen elektronik dan sensor
4. Membuat rangkaian elektronik sederhana sesuai gambar kerja
5. Membuat rangkaian sensor elektronik sederhana sesuai gambar kerja
6. Melakukan pemeriksaan komponen elektronika dan sensor
lembar kerja.
digunakan.
III. Alat :
a. Alat tulis
b. Komponen elektronika dan sensor
c. Multitester
85
IV. Bahan :
a. Komponen elektronika dan sensor
V. Petunjuk Umum :
mungkin.
c. Lakukan diskusi tentang dasar komponen dan sensor alat berat.
d. Lakukan identifikasi dasar dasar kelistrikan pada unit alat berat
semula.
VI. Langkah kerja :
b. Identifikasi dasar dasar kelistrikan.
c. Ukurlah komponen elektronika dan sensor.
d. Lakukan pengecekan
e. Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah
mempelajari materi dasar elektronika dan sensor pada unit alat berat
VII. Ilustrasi
86
87
III. BATERAI
Materi Pokok
Baterai 3.3 Menjelaskan 3.3.1 Mendiskusikan fungsi • Fungsi
cara kerja baterai, macam-macam, Baterai
battery dan bagian bagian pada • Macam-
baterai macam
4.3 Melakukan
3.3.2 Menjelaskan cara kerja Baterai
perawatan pada
baterai pada masing • Bagian-
battery
masing tipe baterai bagian
4.3.1 Mendemonstrasikan Baterai
perawatan pada baterai
• Cara Kerja
4.3.2 Melakukan perawatan pada
Baterai
baterai
• Perawatan
Baterai

1. Peserta didik mampu menjelaskan fungsi baterai, macam-macam baterai
2. Peserta didik mampu menjelaskan cara kerja baterai pada masing-masing
tipe baterai
3. Peserta didik mampu mendemontrasikan perawatan pada baterai
4. Peserta didik mampu melakukan perawatan pada baterai
b. Uraian Materi
Baterai
Baterai adalah merupakan suatu benda sebagai sarana penyimpanan tenaga
listrik. Hal ini terjadi secara elektrokimia. Tenaga listrik dapat diubah menjadi
tenaga kimia dan sebaliknya tenaga kimia menjadi tenaga listrik.
1. Fungsi baterai
a) Menyimpan arus listrik dari kumparan pembangkit / generator dalam
roda magnet saat mesin hidup setelah disearahkan.
b) Menghidupkan mesin (elektrik starter)
c) Melayani kebutuhan arus listrik untuk peralatan listrik pada sepeda
motor saat mesin mati dan putaran rendah.
d) Kebutuhan lainnya
88
2. Jenis – jenis baterai
Baterai sebagai sumber tegangan terbagi menjadi:
a) Baterai kering
Adalah baterai yang elektrolitnya berupa gel, terbuat dari Nikel Cadmium
(NiCa) dan Lithium (Li).
b) Baterai basah
Adalah baterai yang elektrolitnya berupa cairan Asam Sulfat (H2SO4),
dimana jenis baterai terdiri dari :
1. Baterai biasa
2. Baterai MF (Main tenance Free)
3. Baterai Jenis Basah Biasa
Konstruksi
Gambar 3. 1. Konstruksi Sebuah Sel Baterai
Baterai terdiri dari beberapa sel. Setiap sel terdiri dari plat positif dan pelat
negatif Sel ini dibuat dari pelat logam timbel berpori, dengan maksud
mempermudah terjadi reaksi kimia pada permukaan berpori tersebut. Bahan
aktif dari pelat positif adalah timbel dioksida (PbO.2) berwarna coklat dan
untuk pelat negatif adalah timbel (Pb) berwarna abu – abu.
Kontruksi Blok Sel
89
Gambar 3. 2. Konstruksi blok sel
Pelat – pelat ini digabung dalam blok blok sel. pelat positif dibatasi oleh
Isolator (separator) yang terbuat dari fiber berpori dan serat gelas (fibre
glass). Blok – blok sel ini dimasukkan dalam blok baterai yang diisi larutan
Asam sulfat (H2SO4) yang merupakan campuran 79% Air murni dan 21%
asam sulfat. Dan setiap blok sel menghasilkan tegangan sebesar 2 Volt.
Hubungan Blok Sel
Gambar 3. 3. Hubungan Blok Sel
Tujuan menghubungkan blok – blok sel secara seri adalah untuk

memperoleh tegangan yang lebih tinggi . Misalnya untuk memperoleh
tegangan 12 Volt, baterai membutuhkan 6 blok yang masing – masing
bertegangan 2 Volt.
4. Cara Kerja Baterai
90
Cara kerja baterai pada saat pengisian dan pemakaian adalah sebagai berikut
a. Baterai terisi penuh
Gambar 3. 4. Keadaan Baterai Terisi Penuh
Baterai berisikan air dan asam sulfat dan sudah dalam keadaan diberi
arus penuh. Pada temperatur 20 C, berat jenis air baterai = 1,285 Kg/1.
Dalam keadaan ini, bahan aktif pelat positif adalah timbel dioksid (PbO2)
berwarna coklat, sedang pelat negatif timbel (Pb) berwarna abu-abu.
b. Baterai dalam keadaan dipakai/dibebani
Gambar 3. 5. Keadaan baterai dalam posisi terbebani
(O2) yang berada pada pelat positif bereaksi dengan hidrogen (H) dan
membentuk air (H2O). Pada waktu yang bersamaan, timbel Pb pada
pelat positif bereaksi dengan sisa asam (SO4) menjadi timbel sulfat
(PbSO4) juga pelat negatif bereaksi dengan sisa asam (SO4) menjadi
timbel sulfat (PbSO4).
Proses elektro kimia
𝑷𝒆𝒎𝒃𝒆𝒃𝒂𝒏𝒂𝒏 𝒅𝒆𝒏𝒈𝒂𝒏 𝒂𝒓𝒖𝒔

PbO2 + 2H2SO4 + Pb →Pb SO4 + 2H2O +
𝒅𝒂𝒏 𝒘𝒂𝒌𝒕𝒖 𝒕𝒆𝒓𝒕𝒆𝒏𝒕𝒖
PbSO4
91
c. Baterai dalam keadaan Kosong
Gambar 3. 6. Baterai dalam keadaan kosong
Bila reaksi berlangsung terus menerus maka arus listrik akan habis.
Asam sulfat terbagi menjadi dua bagian, satu bagian membentuk air
(H2O) dan bagian lain bereaksi dengan bahan pelat dan membentuk
timbel sulfat (PbSO4). Berat jenis elektrolit menurun 1,08 kg/l.
5. Perawatan pada Baterai
Perawatan pada baterai meliputi :
a. Menambah air baterai
Baterai menyimpan tenaga listrik dalam bentuk senyawa kimia yang akan
dilepaskan sebagai tenaga listrik untuk sistem elektrikal pada mesin.
Tenaga listrik baterai dihasilkan melalui reaksi kimia antara bahan aktif
pada pelat baterai dengan asam sulfur dalam larutan elektrolit. Untuk
memperoleh pengoperasian yang baik, baterai harus Fungsi sebagai
berikut ini:
1. Memasok tenaga listrik untuk menyalakan mesin
2. Memasok tenaga listrik untuk aksesoris sewaktu kebutuhan melebihi
output sistem pengisian daya
3. Menstabilkan voltase dalam sistem tersebut selama pengoperasian
Setelah digunakan dalam jangka waktu tertentu baterai akan kekurangan

daya dan tidak mampu lagi memproduksi arus listrik. Baterai harus diganti
baru dan proses penggantian sesuai dengan spesifikasi yang digunakan
pada unit. Tiap sel baterai terdapat plat positip, saparator dan plat
negatip, plat positip berwarna coklat gelap (dark brown) dan plat negatip
berwarna abu-abu. Di tiap sel baterai diisi elektrolit agar pelat positip
dan negatip dapat bereaksi kimia yang akan menghasilkan listrik.
92
Dalam lead acid battery, elektrolit adalah larutan cairan yang
memungkinkan aksi galvanis atau kimiawi pada baterai.
Gambar 3. 7. Bagian-bagian Baterai
Elektrolit dalam baterai yang telah diisi penuh adalah larutan

konsentrat Asam Sulfat (H2SO4) di dalam Air (H2O). Larutan yang
dianjurkan mengandung sekitar 36% larutan Asam Sulfat (H2SO4) dan
64% Air.
Gambar 3. 8. Perbandingan Elektrolit
Gravitasi spesifik (Specific Gravity - SG) dari larutan ini sangat penting
untuk menentukan pengisian baterai dan akan dijelaskan kemudian
secara terperinci. Untuk menentukan SG dengan mengacu pada
Gambar1.24 di atas, dapat dilihat bahwa jika air memiliki SG sebesar 1.00
dan prosentasi sebesar 64 sedangkan asam sulfat memiliki SG sebesar
1.834, maka SG secara keseluruhan pada larutan elektrolit tersebut
adalah 1.265. Jangan ubah proporsi asam dalam air. Waktu baterai baru
diaktifkan, maka elektrolit yang sudah dicampurkan terlebih dahulu akan
dimasukkan dalam sel. Larutan elektrolit dalam lead acid battery bersifat
konduktif (mampu menghantar listrik) dan reaktif (mampu berpartisipasi
dalam reaksi kimiawi).
Perawatan preventif yang dilakukan secara teratur akan memperpanjang
93
masa hidup dan performansi baterai kendaraan. Tinggi permukaan air
harus diperiksa setiap 100 jam pengoperasian untuk baterai konvensional.
Dengan baterai perawatan ringan interval ini hanya 250 jam, dan air tidak
perlu dicek untuk main tenance free battery. Bersihkan baterai dan buang
korosi pada klemp.
b. Ketinggian Permukaan Larutan Elektrolit
Larutan elektrolit di dalam baterai adalah suatu campuran antara asam
sulfut dengan air, campuran air dan asam sulfat yang menguap.
Lakukan pengisian dengan menggunakan air suling jika permukaan
larutan elektrolit mulai turun. Pengisian ini dilakukan per sel, periksa
ventilasi akan kemungkinan tersumbat. Jika air tidak ditambahkan sewaktu
diperlukan, dan ketinggian permukaan larutan elektrolit turun di bawah
ujung atas pelat, maka akan terjadi perubahan kimiawi permanen
(sulphation) pada bagian pelat tersebut yang terkontak langsung dengan
udara dalam waktu yang lama. Bagian baterai ini akan “mati” (tidak aktif
secara permanen) dan penambahan air tidak akan dapat mengaktifkannya
kembali. Masa hidup dan kemampuan baterai akan berkurang.
Tambahkan air untuk mempertahankan permukaan pada ketinggian L / F
di atas separator, atau pada cincin di dasar lobang vent.
Gambar 3. 9. Pengisian Baterai
Kontainer pengisian level seperti yang digambarkan dalam Gambar 25

sangat bermanfaat sewaktu melaksanakan service banyak baterai.
Berikan perhatian khusus jika baterai harus diisi lebih sering dari
biasanya. Hal ini biasanya merupakan tanda bahwa sistem pengisian
daya sudah terlalu berlebihan. Demikian pula bila satu sel membutuhkan
air yang lebih banyak dari sel lainnya, maka sel tersebut mungkin
mengalami hubungan pendek.
c. Pembersihan Baterai
Korosi disebabkan oleh asam baterai yang menyerang kabel, baut,
kelem dan bagian logam lainnya, menggerus mereka. Karena merusak
94
komponen, maka akan meningkatkan resistensi dan juga akan
memperbesar voltase yang hilang di antara baterai.
Gambar 3. 10. Korosi Terminal Baterai
Kurangnya arus pengisian daya akan mencapai baterai dan baterai

secara bertahap akan mengalami kekurangan pengisian daya dan
mengalami sulfasi. Materi korosi sebagaimana yang ditunjukkan dalam
gambar dapat dihilangkan dengan cara dibilas air panas pada
bagian yang terkena. Air mendidih sebaiknya jangan digunakan karena
dapat merusak casing.
Terminal kutub dan kelem kabel terbuat dari timah karena logam jenis ini
tidak akan hancur oleh asam. Sewaktu oksidasi terbentuk di antara kutub
dan kelem, resistansi akan meningkat, sehingga memutus aliran tenaga
listrik. Timah tuang terbaru lebih berkilat dan penghantar arus yang
terbaik. Perawatan yang rutin harus juga meliputi pelepasan kelem kabel
dan pembersihan kutub terminal serta kelem agar selalu bersih dari
oksidasi.
Gambar 3. 11. Membersihkan Terminal Baterai
Setelah dilakukan pembersihan, untuk mencegah terjadinya korosi atau

oksidasi, lapisi kelem dan kutub-kutub dengan pelumas temperatur tinggi
atau petroleum jelly.
Bagian atas baterai yang tertutup lapisan berminyak yang mengandung
larutan elektrolit. Lapisan minyak ini bersifat konduktif dapat menciptakan
“celah kebocoran” di sepanjang bagian atas baterai yang akan
95
menciptakan status discharge dalam jangka waktu tertentu.
Pada tabel perawatan 10 jam di atas yang berwarna kuning adalah
komponen sistem penerangan pada unit. Dari tabel itu dapat
dimanfaatkan untuk menganalisa komponen sistim penerangan yang
ada pada unit alat berat yang sedang di inspeksi. Dari hasil inspeksi
diatas dapat melakukan tindak lanjut sesuai dengan hasil cheklist.
Sesuai standard oprasional pengerjaan yang telah disediakan oleh
pabrik pembuat. Trobelshoot dilakukan harus secara berurutan sesuai
kaidah yang telah ditentukan.
c. Rangkuman
Baterai adalah merupakan suatu benda sebagai sarana penyimpanan tenaga
listrik. Hal ini terjadi secara elektrokimia. Tenaga listrik dapat diubah menjadi
tenaga kimia dan sebaliknya tenaga kimia menjadi tenaga listrik. Fungsi dari
baterai adalah sebagai penyimpan arus listrik. Baterai dibagi menjadi duea jenis
yaitu baterai basah dan baterai kering. Dalam perawatan baterai ada tiga poin
penting yang harus diperhatikan : 1. Menambah air baterai, 2. Mengecekan
ketinggian air elektrolit, 3. Pembersihan baterai.
d. Tes formatif
1) Jelakan fungsi baterai pada unit alat berat !
2) Jelakan jenis-jenis baterai !
3) Jelaskan cara kerja baterai pada saat baterai mendapat beban !
4) Jelakan secara ringkas cara perawatan baterai !
e. Kunci jawaban formatif
1) Fungsi baterai pada unit alat berat :
• Menyimpan arus listrik dari kumparan pembangkit / generator
dalam roda magnet saat mesin hidup setelah disearahkan.
• Menghidupkan mesin (elektrik starter)
• Melayani kebutuhan arus listrik untuk peralatan listrik pada
sepeda motor saat mesin mati dan putaran rendah.
2) Jenis-jenis baterai baterai :
a) Baterai kering
Adalah baterai yang elektrolitnya berupa gel, terbuat dari Nikel
Cadmium (NiCa) dan Lithium (Li).
b) Baterai basah
c) Adalah baterai yang elektrolitnya berupa cairan Asam Sulfat
96
(H2SO4), dimana jenis baterai terdiri dari :
1. Baterai biasa
2. Baterai MF (Main tenance Free)
3) Cara kerja baterai pada saat baterai terbebani adalah
(O2) yang berada pada pelat positif bereaksi dengan hidrogen (H)
dan membentuk air (H2O). Pada waktu yang bersamaan, timbel
Pb pada pelat positif bereaksi dengan sisa asam (SO4) menjadi
timbel sulfat (PbSO4) juga pelat negatif bereaksi dengan sisa asam
(SO4) menjadi timbel sulfat (PbSO4).
4) Cara merawat baterai terbagi menjadi tiga poin penting yaitu
penambahan air baterai, pengecekan larutan elektrolit pada baterai dan
pembersihan terminal baterai.
f. Lembar kerja
TGL.
Mata Pelajaran
……………….
TEKNIK
Perawatan baterai pada unit alat
ALAT
Kelistrikan dan berat
BERAT
Alat Berat
I. Tujuan :
a. Peserta didik mampu melakukan perawatan baterai pada unit alat berat
97
lembar kerja.
digunakan.
III. Alat :
a. Alat tulis
b. 1 (satu) buah toolbox sheet
c. Hydrometer
d. Multitester
IV. Bahan :
a. 1 Unit baterai (pada unit alat berat)
V. Petunjuk Umum :
mungkin.
c. Lakukan diskusi tentang perawatan baterai alat berat.
d. Lakukan perawatan baterai pada unit alat berat
semula.
VI. Langkah kerja :
b. Identifikasi bagian-bagian baterai.
c. Ukurlah berat jenis baterai
d. Lakukan pengecekan ketinggian permukaan air baterai
e. Lakukan pembersihan pada terminal baterai
f. Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah
mempelajari materi perawatan baterai pada unit alat berat
98
VII. Ilustrasi
99
100
IV. IDENTIFIKASI SISTEM STARTING
Materi Indikator Pencapaian
Kompetensi Dasar Materi Pokok
Pembelajaran Kompetensi
Sistem Starting 3.4 Memahami 3.4.1 Mendiskusikan fungsi • Fungsi
bagian bagian sistem starter, macam- Sistem
sistem starting macam, dan komponen-
Starting
komponen pada sistem
• Macam-
4.4 Mengidentifikasi starting
macam
bagian bagian 3.4.2 Menjelaskan fungsi
Sistem
sistem starting sistem starter, macam-
Starting
macam, dan komponen-
• Komponen-
komponen pada sistem
komponen
starting
Sistem
4.4.1 Mendemonstrasikan
pelepasan dan pemasangan
Starting
sistem starting • Melepas

4.4.2 Melakukan pelepasan dan
dan pemasangan sistem memasang
starting Komponen
Sistem
Starting

1. Mendiskusikan fungsi sistem starter, macam-macam, dan komponen-komponen
pada sistem starting
2. Menjelaskan fungsi sistem starter, macam-macam, dan komponen-komponen pada
sistem starting
3. Mendemonstrasikan pelepasan dan pemasangan sistem starting
4. Melakukan pelepasan dan pemasangan sistem starting
b. Uraian Materi
FUNGSI SISTEM STARTER
Karena mesin alat berat tidak bisa berputar dengan sendirinya, maka dibutuhkan tenaga
dari luar untuk mengengkol / memutar dan membantunya untuk hidup. Sistem starter
sebagai penggerak mula untuk menghidupkan mesin, sekarang pada umumnya mesin
alat berat menggunakan motor listrik yang dikombinasikan dengan magnetic switch
untuk mendorong pinion gear yang berputar kedalam atau keluar dari /hubungan dengan
ring gear yang ada pada roda penerus. Mesin motor starter harus dapat
101
membangkitkan momen puntir yang besar dari sumber tenaga baterai yang terbatas.
Pada waktu yang bersamaan harus ringan dan kompak. Oleh karena itu
dipergunakanlah motor seri DC ( direct current ). Mesin tidak dapat start sebelum
melakukan siklus operasionalnya berulang – ulang yaitu: langkah isap, kompresi,
pembakaran dan buang. Langkah pertama menghidupkan mesin, Kemudian
memutarkannya dan menyebabkan siklus pembakaran pendahuluan.
MACAM MACAM SISTEM STARTER

1. Sistem starter Pneumatik
Pneumatik artinya terisi udara atau digerakkan oleh udara mampat. Udara mampat
sendiri adalah udara atmosfer yang diisap oleh kompresor dan dimampatkan dari
tekanan normal (0,98 bar) sampai tekanan yang lebih tinggi (biasanya antara 4 dan 8
bar). Disebabkan oleh penurunan tekanan udara dan suhu, atau juga disebabkan oleh
pemuaian udara mampat dalam suatu alat pneumatik maka energi potensial yang
terkandung dalam udara diubah menjadi energi kinetik, sehingga alat ini dapat
menghasilkan kerja mekanis. Fungsi udara mampat ini adalah sebagai sumber tenaga
(Krist, 1993). Prinsip kerja dari sistem pneumatik adalah udara dihasilkan oleh
kompresor udara dan disimpan dalam botol angin
Gambar 4. 1. Kompresor Udara
1. Air compressor governor (regulator compressor udara)

Sistem udara di-suplai dari sebuah compressor (2) yang berada di engine bagian depan
sebelah kiri. Sistem tekanan udara di atur oleh sebuah governor/regulator (1), governor
menjaga tekanan di dalam system antara CUT-IN 95 psi - CUT-OUT 120 psi (660 - 830
kPa).
2. Air compressor (compressor udara)
102
Air compressor digerakkan oleh engine untuk menghasilkan aliran udara yang akan
dipergunakan untuk keperluan brake sistem
2. Sistem starter elektrik

Karena mesin tidak dapat berputar dengan sendirinya, dibutuhkan tenaga dari luar untuk
mengengkol dan membantunya untuk hidup. Diantara berbagai peralatan yang ada,
sekarang alat berat menggunakan motor listrik yang dikombinasikan dengan magnetic
switch untuk mendorong pinion gear yang berputar ke dalam atau keluar dari/hubungan
dengan ring gear yang ada pada roda penerus (flywheel) alat berat.
Motor starter harus dapat membangkitkan momen puntir yang besar dari sumber tenaga
baterai yang terbatas. Pada waktu yang bersamaan harus ringan dan kompak. Oleh
karena itu maka dipergunakanlah motor seri DC (direct current). Mesin tidak akan dapat
start sebelum melakukan siklus operasionalnya berulang- ulang yaitu langkah hisap,
kompresi, pembakaran dan buang. Langkah pertama untuk menghidupkan mesin,
kemudian memutarkannya dan menyebabkan siklus pembakaran pendahuluan.Motor
starter minimal harus dapat memutarkan mesin pada kecepatan minimum yang
diperlukan untuk memperoleh pembakaran awal.
Gambar 4. 2. Sistem starter elektrik pada mesin
Kecepatan putar minimum yang diperlukan untuk menghidupkan mesin berbeda

tergantung pada konstruksi dan kodisi operasinya tetapi pada umumnya 40 sampai 60
rpm untuk motor bensin dan 80 sampai 100 rpm untuk motor diesel.
Alasannya mengapa mesin tidak akan hidup sampai kecepatan putarannya mencapai
tingkat tertentu meliputi :
1. Bahan bakar tidak teratominasi sepenuhnya pada putaran rendah. Pada motor diesel,
kecepatan putaran pompa injeksi yang rendah tidak memungkinkan terjadinya
atomisasi bahan bakar secara sempurna.
103
2. Temperatur yang terlalu rendah. Pada motor diesel, hingga temperatur udara
yang dikompresikan didalam silinder tercapai, bahan bakar masih dapat saja gagal
terbakar.
3. Karena karakteristik motor stater semakin rendah putarannya,ia akan mengambil
arus lebih besar dari baterai,dan baterai mungkin tidak mampu untuk memberikan
tenaga yang cukup selama pemutaran awal, karena tegangan di terminal baterai banyak
turun.
a. Tipe Konvensional
Motor Starter tipe ini terdiri dari sebuah magnetic switch,motor elektrik,drive lever,pinion
gear, starter clutch dan lain-lain seperti terlihat di bawah.
Pinion gear ditempatkan satu poros dengan armature dan berputar dengan kecepatan
yang sama.Drive lever yang dihubungkan dengan plunger magnetic switch mendorong
pinion gear dan menyebabkannya berkaitan dengan ring gear.
Gambar 4. 3. Motor Starter dengan menggunakan magnetic switch.
b. Tipe Reduksi
Motor starter tipe ini terdiri dari sebuah magnetic switch, sebuah motor berkecepatan
tinggi yang sangat kompak, beberapa roda gigi reduksi, sebuah pinion gear, sebuah
starter clutch, dan lain-lain.
Roda gigi ekstra memperlambat putaran motor sampai sepertiga atau
seperempat putaran dan memindahkan putaran tersebut ke pinion gear.
Plunger dari magnetic switch akan langsung menekan pinion gear yang letaknya satu
104
sumbu, menyebabkan pinion gear berhubungan dengan ring gear.
Motor starter ini menghasilkan momen yang lebih besar, dengan ukuran dan berat yang
sama, bila dibandingkan dengan tipe konvensional.
Gambar 4. 4. Konstruksi sistem starter tipe reduksi.
c. Tipe Planetary
Motor starter tipe planetary menggunakan planetary gear untuk mengurangi kecepatan
putaran armature seperti pada tipe reduksi, dan pinion gear berkaitan dengan ring gear
melalui drive lever, seperiti pada tipe konvensional.
Gambar 4. 5. Sistem starter tipe planetary.
KOMPONEN KOMPONEN
105
1. Starting Switch
Fungsi starting switch adalah untuk memutuskan atau menghubungkan komponen-
komponen dalam sistem start. Dalam kondisi tertentu, starting switch juga
memutuskan atau menghubungkan komponen-komponen sistem lain.
Pada umumnya hubungan terminal-terminal pada starting switch ini dicantumkan pada
sirkuit sistem listriknya. Adapun konstruksi dan hubungan masing-masing terminalnya
adalah sebagai berikut:
Gambar 4. 6. Starting Switch
Gambar 4. 7. Konstruksi Starting Switch
2. Magnetic Switch
106
Magnetic switch terdiri dari hold-in coil, pull-in coil, return spring, plunger dan komponen
lain. Ini dioperasikan oleh gaya magnet yang dibangkitkan didalam kumparan dan
mempunyai dua fungsi sebagai berikut :
• Mendorong pinion gear sehingga berkaitan dengan ring gear.
• Bekerja sebagai main switch atau Relay yang memungkinkan arus yang besar
dari baterai mengalir ke motor starter.
Gambar 4. 8. Penampang Magnitic Switch Starter
3. Field Coil
Arus listrik dari magnetic switch mengalir melalui field coil yang selanjutnya
membangkitkan medan magnet yang diperlukan untuk memutar armature.
Gambar 4. 9. Bodi motor Starter
107
4. Brush
Sikat (brush) yang ditekan pada segmen-segmen commutator armature oleh pegas
sikat (brush spring) menghantarkan arus dari field coil armature.
Gambar 4. 10. Penampang komutator
5. Armature
Armature,bagian motor yang berputar ,terdiri dari armature core,armature
coil,commutator dan lain-lain.Armature berputar diakibatkan dari intraksi antara medan
magnet yang dibangkitkan oleh field coil dengan armature coil.
108
Gambar 4. 11. Penampang armature starter
6. Starter Clutch
Motor starter harus memutarkan mesin hingga mesin hidup dan berputar dengan
sendirinya. Bila mesin telah hidup maka akan memaksa motor starter berputar dengan
kecepatan yang yang jauh lebih tinggi dari yang sebenarnya dirancang dan pada
akhirnya akan merusak motor starter.
Konstruksi starter clutch yang digunakan untuk motor starter tipe konvensional agak
berbeda dari yang menggunakan tipe reduksi, tetapi prinsip dan cara kerja masing-
masing dapat dikatakan sama. Bagian ini hanya menjelaskan konstruksi dan cara kerja
tipe konvensional saja.
a. Starter Clutch Selama Memutarkan

Armature yang berputar akan memaksa clutch housing yang beralur untuk berputar
lebih cepat dari pada inner race yang disatukan dengan pinion gear. Clutch roller akan
menggelinding ke arah yang lebih sempit clutch housing dan inner race hingga terikat
mati antara clutch housing dengan inner race. Sebagai akibatnya roller akan
memindahkan momen dari clutch housing ke inner race dan selanjutnya ke pinion gear.
Gambar 4. 12. Gigi pinion
109
Gambar 4. 13. Rumah kopling jalan bebas
b. Starter Clutch Setelah Mesin Hidup

Bila mesin telah hidup momennya akan memaksa inner race untuk berputar jauh lebih
cepat dari clutch housing, clutch roller kemudian akan menggelinding mendorong pegas
ke ruang yang lebih luas di dalam housing. Akibatnya clutch housing dan inner race
akan saling melepas untuk mencegah starter clutch memindahkan momen mesin dari
pinion gear ke motor starter.
Gambar 4. 14. Rumah kopling jalan bebas
7. Battery Relay Switch
Fungsi battery Relay switch adalah untuk memutuskan atau menghubungkan

negatif battery dengan body/chasis. Pada unit-unit tertentu, battery Relay switch
berfungsi untuk memutuskan atau menghubungkan positif battery dengan starting
motor. Terdapat 2 (dua) jenis battery Relay switch yaitu: battery Relay negatif (3
terminal dan 4 terminal) dan battery Relay positif.
110
Gambar 4. 15. Battery Relay switch
a. Battery Relay Negatif
• Battery Relay negatif 3 terminal
Kontruksi battery Relay negatif 3 terminal adalah sebagai berikut:
Gambar 4. 16. Konstruksi Battery Relay Negatif 3 Terminal
Skematik battery Relay switch 3 terminal adalah sebagai berikut:
Gambar 4. 17. Skematik Diagram Battery Relay Negatif 3 Terminal
Prinsip kerja battery relay switch 3 terminal adalah sebagai berikut :

111
Pada saat starting switch posisi ON, maka jalannya arus adalah :
Arus melewati C1 diperlukan untuk menarik kontraktor P1 - P2, sedangkan arus meleweati
C1 dan C2 diperlukan untuk menahan kontraktor P1 dan P2.
• Battery Relay negatif 4 terminal
Konstruksi battery Relay switch 4 terminal adalah sebagai berikut:
Gambar 4. 18. Konstruksi Battery Relay Negatif 4 Terminal
Skematik battery Relay negatif 4 terminal adalah sebagai berikut:
Gambar 4. 19. Skematik Diagaram Battery Relay Negatif 4 Terminal
Prinsip kerja battery relay switch 4 terminal adalah sebagai berikut :
Pada saat starting switch posisi ON, maka jalannya arus adalah :
112
Bila engine sudah hidup dan tegangan pengisian battery mencapai 28 - 29 volt, arus dari
alternator ke R - D3 - Sub switch - C - ( - ) b
Dengan demikian, jika engine hidup dan starting switch di-OFF-kan, P1 - P2 dan sub switch
tidak terbuka secara mengejut hingga tegangan dari alternator turun menjadi 9 volt.
D1 yang dihubungkan parallel dengan coil C adalah flywheel diode yang digunakan untuk
mengalirkan tegangan yang timbul pada coil C ketika sirkuit ground terputus.
D2 untuk mencegah terbaliknya polaritas terminal BR dan ( - ) b.
D3 untuk mencegah arus menuju altenator ketika sub switch terhubung.
b. Battery Relay Positif
Gambar 4. 20. Baterai Relay Positif
Skematik Battery Relay ini menghubungkan terminal postif battery dengan starting motor.
8. Safety Relay
Pada sistem start produk Komatsu terdapat komponen safety Relay. Safety Relay
pada umumnya terletak dekat atau menempel pada starting motor. Adapun fungsi
safety Relay selain sebagai Relay (penghubung) antara starting switch dan starting
motor, juga berfungsi untuk:
− Mencegah mengalirnya arus ke starting motor jika starting switch diputar
keposisi START sementara engine sudah hidup.
− Secara otomatis memutus arus ke starting motor sehingga starting motor
lepas (disengaged) dari engine flywheel (setelah engine hidup) sementara starting
switch masih di posisi START.
113
− Mencegah arus mengalir ke starting motor jika starting switch diputar ke
posisi start ketika starting motor masih berputar karena gagal menghidupkan
engine (untuk safety Relay model lama).
−
g. Safety Relay (Old Model)
Konstruksi safety Relay (Old Model) adalah sebagai berikut:
Gambar 4. 21. Konstruksi safety Relay Old Model
Adapun bekerjanya safety relay ini dapat dijelaskan sebagai berikut:
Gambar 4. 22. Skematik diagram safety Relay Old Model
h. Semi Conductor Safety Relay (New Model)
Konstruksi semi conductor safety relay adalah sebagai berikut:
114
Gambar 4. 23. Safety Relay New Model
Gambar 4. 24. Konstruksi Safety Relay New Model
Gambar 4. 25. Skematik Diagram Safety Relay New Model
115
PELEPASAN DAN PEMASANGAN SISTEM STARTING
Gambar 4. 26. Komponen – komponen sistem stater
Pembongkaran / Pelepasan
1. lepaskan end frame
a) Lepaskan sekrup dan bearing cover
2. Lepaskan starter clutch
a) Dengan menggunakan obeng,dorong stop collar masuk (mengarah ke dalam).
b) Dengan menggunakan obeng,lepaskan snap ring
c) lepaskan stop collar dari armature shaft.
116
Gambar 4. 27. Cara melepas bushing
3. lepaskan brush dan brush holder

a)Dengan menggunakan kawat baja,tarik dan bebaskan pegas brush dan lepaskan
brush dari brush holder.
b)Tarik brush holder dari armature.
Gambar 4. 28. Cara melepas sikat /brush
Perakitan / Pemasangan
1. Pasangan starter clutch pada armature
(a) Pasang stop collar yang baru pada armature
(b) Dorong snap ring dengan menggunakan kunci socket 14 mm (0,55 in) dan
tempatkan pada shaft groove.
117
Gambar 4. 29. Cara memasang snap ring pinion
(c) Dengan ragum, ketatkan snap ring. Pastikan bahwa snap ring duduk dengan
baik.
(d) Dengan menggunakan obeng,dorong pinion untuk menggeser stop collar
menumpang pada snap ring
Gambar 4. 30. Cara memasang stop collar dengan pinion.
b. Tipe Reduksi
Gambar 4. 31. Komponen – komponen starter reduksi
118
1. lepaskan steel ball dan spring
dengan menggunakan batang magnet,lepaskan spring dan steel ball dari lubang
clutch shaft.
Gambar 4. 32. Cara memasang steel ball
1. Masukkan steel ball ke dalam lubang clutch shaft
Berikan gemuk pada ball dan spring,dan masukkan ke dalam lubang clutch shaft.
Gambar 4. 33. Cara memasukkan steel ball
119
c. Tipe Planetary
Gambar 4. 34. Bagian bagian starter jenis planetary
1. Lepaskan magnetic switch
(a) Lepaskan mur,dan lepaskan kabelnya dari terminal magnetic switch
(b) Longgarkan dua buah mur pemegang magnetic switch pada drive housing
(c) Tarik magnetic switch dan sambil mengangkat bagian dengan magnetic switch,
bebaskan kait plunger di drive lever,dan kemudian lepaskan magnetic switch.
(d) Lepaskan plunger cover
Gambar 4. 35. Cara melepas magnetic switch
120
2. lepaskan planet carrier shaft dan internal gear
(a) Dengan menggunakan tang snap ring, lepaskan snap ring dan plate washer.
(b) Lepaskan planet carrier shaft dan plate washer.
Gambar 4. 36. Cara melepas plate washer
1. pasang internal gear dan planet carrier shaft
a. Berikan gemuk pada internal gear yang menyentuh shock absorber dan planetary
gear.
Gambar 4. 37. Cara memasang gigi dalam dan pembawa/hub
b. Luruskan hollow pada internal gear dengan bagian yang menonjol di dalam shock
absorber
c. Masukkan dan putar internal gear sehingga dapat terkunci dengan shock absorber.
Gambar 4. 38. cara memasang gigi dalam
121
2. pasang starter clutch
a. Berikan gemuk pada bushing dan alur stop collar starter clutch
b. Tempatkan starter clutch dan stop collar pada plate carrier shaft
Gambar 4. 39. Cara memasang rumah kopling
c. berikan gemuk pada snap ring,dan pasangkan ...planet carrier shaft.

d. Dengan ragum, preslah snap ring
Gambar 4. 40. Cara memasang snap ring
e. Pegang starter clutch, pukul planet carrier pasang stop collar di atas snap ring
dengan menggunakan palu plastik.
Gambar 4. 41. Cara memasang stop collar
122
c. Rangkuman
Bahwa mesin tidak dapat hidup dan hidup dengan sendirinya, walaupun campuran
udara dan bahan bakar dapat disalurkan kedalam ruang bakar. Oleh sebab itu
dibutuhkaan suatu sistem yang dapat merubah energi listrik menjadi energi mekanik
yang berupa gerak putar. Untuk memutar poros engkaol dari mesin, sehingga mesin
bisa hidup. kecepatan minimum dibutuhkan untuk menstart mesin. Dalam hal ini motor
starter digunakan untuk memutar motor pertama kali sampai tercapai putaran tertentu
dalam usaha memulai pembakaran sehingga motor bisa hidup.
Motor starter sebagai penggerak mula pada mesin, maka harus dapat mengatasi
hambatan – hambatan seperti: Tekanan kompresi mesin, gesekan dari bagian – bagian
yang bergerak, minyak pelumas, mekanik katup dan lain – lain.
Motor starter sekrup adalah: pinion dalam melekukan gerakan, menyekrup maju,
dan gerakan mundur, pada poros berulir panjang yang diputar oleh angker. Dimana
gerakan menyekrup maju gigi pinion untuk berhubungan dengan roda gaya atau fly
wheel, sehingga poros engkol berputar.
Starter Dorong dan sekrup, terdiri dari:
a. Motor arus searah, sebagai pembangkit tenaga.
b. Unit penggerak pinion yang terdiri dari; pinion, kopling jalan bebas dan tabung
penggerak, poros berulir memanjang angker, tuas pendorong.
c. Solenoid atau sakllar magnit.
Fungsi utama dari sakelar magnit (magnetic switch) adalah untuk menghubungkan dan
melepaskan starter clutch dengan roda gigi roda penerus atau roda gaya., dan sekaligus
mengalirkan arus listrik yang besar ke motor starter melalui terminal utama. Atau
sebagai relai dan penggerak tuas pendoronga.
Starter Angker Dorong.

Starter model ini gerakan dorong aksial pinion dilakukan oleh langsung oleh angker itu
sendiri. Oleh sebab itu komutatornya lebih panjang dari pada starter lainnya. Dan model
starter angker dorong mempunyai tiga kumparan, antara lain: Kumparan penarik (pull in
coil), kumparan penahan (hold in coil), kumparan seri/utama.
Starter Batang Dorong Pinion.
Starter model ini biasanya dipergunakan pada kendaraan yang diesel bertenaga besar,
generator bertenaga besar, diesel pada kapal laut. Daya motor starter sampai dengan 6
swampai 18 HP.
Solenoid sistem Starter model batang dorong pinion berfungsi untuk:
123
Mendorong gigi pinion hingga mengait dengan roda gaya.
Menghubungkan arus utama untuk memutarkan jangkar atau angker.
Sistem Starter model dorong pinion digunakan pada unit alat berat yang bertenaga
besar seperti Motor Diesel, diesel Generator Diesel pada Kapal laut dan lain–lain.
d. Tes formatif
1) Jelaskan fungsi dari sistem starter!
2) Jelaskan fungsi komponen armature dan gambarkan bagian bagiannya!
3) Jelaskan cara melepas starter tipe konvensional!
4) Jelaskan cara memasang starter tipe konvensional!

1) Karena mesin unit alat berat tidak bisa berputar dengan sendirinya, maka dibutuhkan
tenaga dari luar untuk mengengkol / memutar dan membantunya untuk hidup. Sistem
starter sebagai penggerak mula untuk menghidupkan mesin
2) Armature, bagian motor yang berputar, terdiri dari armature core,armature coil,
commutator dan lain-lain. Armature berputar diakibatkan dari intraksi antara medan
magnet yang dibangkitkan oleh field coil dengan armature coil.
3) Pembongkaran / Pelepasan
1. lepaskan end frame
a) Lepaskan sekrup dan bearing cover
2. Lepaskan starter clutch
a) Dengan menggunakan obeng,dorong stop collar masuk (mengarah ke dalam).
b) Dengan menggunakan obeng,lepaskan snap ring
c) lepaskan stop collar dari armature shaft.
3. lepaskan brush dan brush holder
124
a)Dengan menggunakan kawat baja, tarik dan bebaskan pegas brush dan lepaskan
brush dari brush holder.
b)Tarik brush holder dari armature.
4) Perakitan / Pemasangan
1. Pasangan starter clutch pada armature
(a) Pasang stop collar yang baru pada armature
(b) Dorong snap ring dengan menggunakan kunci socket 14 mm (0,55 in) dan
tempatkan pada shaft groove.
(c) Dengan ragum, ketatkan snap ring. Pastikan bahwa snap ring duduk dengan
baik.
(d) Dengan menggunakan obeng,dorong pinion untuk menggeser stop collar
menumpang pada snap ring
125
f. Lembar kerja
TGL.
Mata Pelajaran
……………….
TEKNIK Fungsi, Macam, Komponen
ALAT Sistem Starter dan Overhaul

Kelistrikan dan
BERAT Sistem Starting
Alat Berat
I. I. Tujuan :
1. Peserta didik dapat menjelaskan fungsi sistem starter, macam-macam, dan
komponen-komponen pada sistem starter.
2. Peserta didik dapat melakukan pelepasan dan pemasangan sistem starting

lembar kerja.
digunakan.
III. Alat :
a. Alat tulis dan buku
IV. Bahan :
a. 1 Unit alat berat (Sistem Starter)
V. Petunjuk Umum :
mungkin.
c. Lakukan diskusi tentang sistem starter.
d. Lakukan identifikasi sistem starter menggunakan manual book / modul.
126
semula.
VI. Langkah kerja :
b. Identifikasi komponen sistem starter menggunakan manual book pada
mesin diesel alat berat.
c. Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah
mempelajari materi pada kegiatan belajar 1.
VII. Ilustrasi
127
128
129
V. KOMPONEN SISTEM PENGISIAN
Materi Pokok
Sistem Pengisian 4.5 Memahami 4.6.1 Mendiskusikan fungsi • Fungsi
bagian bagian sistem pengisian, macam- sistem
sistem macam, dan komponen- Pengisian
pengisian komponen pada sistem • Macam-
pengisian macam
4.6 Melakukan 4.6.2 Menjelaskan fungsi sistem Sistem
pelepasan dan pengisian, macam-macam, Pengisian
pemasangan dan komponen-komponen • Komponen-
sistem pada sistem pengisian komponen
pengisian 4.6.3 Mendemonstrasikan sistem
pelepasan dan pengisian
pemasangan sistem • Melepas
pengisian dan
4.6.4 Melakukan pelepasan dan memasang
pemasangan pada sistem Komponen
pengisian Sistem
Pengisian

1. Peserta didik mampu mendiskusikan fungsi sistem pengisian, macam-macam
dan komponen-komponen sistem pengisian
2. Peserta didik mampu menjelaskan fungsi sistem pengisian, macam-macam dan
komponen-komponen sistem pengisian.
3. Peserta didik mampu mendemontrasikan pelepasan dan pemasangan sistem
pengisian
4. Peserta didik mampu melakukan pelepasan dan pemasangan sistem pengisian
b. Uraian Materi
A. FUNGSI SISTEM PENGISIAN
Sistem pengisian merupakan sistem yang berfungsi untuk menyediakan arus
listrik yang nantinya dimanfaatkan oleh komponen kelistrikan pada kendaraan
dan sekaligus mengisi ulang arus pada baterai, karena baterai berfungsi untuk
mensuplai kebutuhan listrik dalam jumlah yang cukup besar pada bagian-bagian
128
kelistrikan. Akan tetapi, kapasitas baterai terbatas dan tidak mampu memberikan
semua tenaga yang diperlukan secara terus menerus.
Sistem pengisian akan memproduksi tenaga listrik untuk mengisi baterai serta
untuk memberikan arus yang dibutuhkan oleh bagian-bagian kelistrikan yang
cukup selama mesin bekerja. Sistem pengisian bekerja apabila mesin dalam
keadaan berputar, selama mesin hidup sistem pengisian akan menyuplai arus
listrik bagi komponen-komponen kelistrikan yang ada, namun jika pemakaian
arus tidak terlalu banyak da nada kelebihan arus, maka arus akan mengisi
muatan baterai. Dengan demikian baterai akan selalu penuh muatan listriknya
dan semua kebutuhan listrik pada kendaraan dapat terpenuhi.
B. MACAM-MACAM SISTEM PENGISIAN
1. Tipe regulator dengan dua-point
Gambar 5. 1. Regulator dengan 2 point pada sistem pengisian
Ini adalah circuit diagram dari sistem pengisian yang menggunakan regulator
dengan dua titik kontak (dua-point).
Tenaga yang diperlukan rotor alternator untuk membentuk garis gaya magnet
dialirkan dari terminal F.Tenaga ini (arus) diatur (naik dan turun) oleh
regulator sesuai dengan tegangan pada terminal B.Arus yang dibangkitkan
pada stator alternator dialirkan dari terminal B, dan dipergunakan untuk
memikul beban dari lampu beban,lampu peringatan sistem pengisian
menyala,ini terjadi bila tegangan terminal N dari alternator kurang dari
ketentuan.
Bila sekering terminal IG putus,maka arus tidak akan mengalir ke rotor dan
akibatnya alternator tidak dapat membangkitkan arus. Alternator akan tetap
berfungsi meskipun lampu indikator pengisian putus
129
Gambar 5. 2. Rangkaian regulator dengan dua point
3. IC Regulator
Alternator ini adalah tipe dengan field - diode exiting dengan netral point
diode dan IC regulator yang dipakai adalah regulator tipe A dasar.(Jenis
IC regulator ini tidak banyak dipakai sekarang). Relay lampu chargenya
adalah jenis titik kontak normally open.
IC regulator tipe A adalah peralatan solid state yang terdiri dari dua
transistor,tiga resistor dan dua diode. Fungsi regulator adalah untuk
mempertahankan tegangan output alternator tetap pada harga yang
ditentukan.Hal itu dilakukan dengan mengatur arus field yang mengalir
melalui field coil.
Gambar 5. 3. Altenator dengan IC regulator
130
Gambar 5. 4. Rangkaian regulator IC
C. KOMPONEN-KOMPONEN SISTEM PENGISIAN

1. Baterai
Baterai pada sistem pengisian berfungsi sebagai sumber tegangan yang
mensuplai arus ke rotor coil dan menyimpan arus yang keluar (output)
altenator.
2. Alternator
Alternator berfungsi untuk merubah energi mekanik dari mesin menjadi
energi listrik.Energi mekanik dari mesin diterima melalui sebuah
pulley yang memutarkan rotor dan membangkitkan arus bolak-balik pada
stator.Arus bolak- balik ini diubah menjadi arus searah oleh diode.
Bagian-bagian utama dari alternator adalah rotor yang membangkitkan
elektromagnetik, stator yang membangkitkan arus listrik dan diode yang
menyearahkan arus. Sebagi tambahan, terdapat pula brush yang
mengalirkan arus ke rotor coil untuk membentuk garis gaya magnet, bearing
untuk memperhalus putaran rotor dan fan untuk mendinginkan rotor, stator
serta diode. Semua bagian tersebut dipegang oleh front dan rear frame.
131
Gambar 5. 5. Bagian – bagian altenator
Gambar 5. 6. Konstruksi altenator
d. Rotor
Rotor disusun dari inti kutub (kutub magnet),field coil (yang juga disebut
dengan rotor coil), slip ring dan rotor shaft.
Field coil digulung dengan arah yang sama seperti putarannya dan
kedua inti kutup dipasang pada kedua ujung kumparan sebagai
penutup field coil.Garis gaya magnet akan timbul pada saat arus
mengalir melalui kumparan, salah satu kutub menjadi kutub N dan yang
lain menjadi kutub S. Slip ring tersebut dari logam seperti stainless steel
dengan permukaan yang berhubungan dengan brush dikerjakan sangat
halus Slip ring diisolasi terhadap rotor shaft.
132
Gambar 5. 7. Rotor
e. Stator
Stator terdiri dari stator core dan field coil dan diikat ole frame depan
serta belakang. Stator core terdiri dari lapisan steel plating yang tipis (inti
besi berlapis). Dibagian dalamnya terdapat slot tempat masuknya tiga
buah stator coil yang masing-masing berdiri sendiri. Stator core bekerja
sebagai saluran yang memungkinkan garis gaya magnet menyeberang
dari pole core ke stator coil.
Gambar 5. 8. Stator
f. Diode
Pada diode holder ,terdapat tiga buah diode positif dan tiga buah diode
negatif. Arus yang dibangkitkan oleh alternator dialirkan dari diode
holder pada sisi positif sehingga terisolasi dari end frame. Selama
proses penyearahan, diode akan menjadi panas sehingga diode holder
bekerja meradiasikan panas ini dan mencegah diode menjadi terlalu
panas.
133
Gambar 5. 9. Diode
Compact Altenator
Compact alternator dengan built-In IC Regulator dibuat dengan konstruksi
yang sama seperti alternator ukuran standar (tetapi kerja IC Regulator-nya
tentu saja berbeda dengan point type regulator biasa).Konstruksi dan
bentuknya digambarkan disini dan kita coba bandingkan dengan alternator
konvensional.
Gambar 5. 10. Compact Altenator
Konstruksi compact altenator

a) Rotor
Rotor berfungsi sebagai field magnet dan berputar bersama-sama
porosnya (Alternator jenis ini dinamakan “rotary field magnet
alternator” Rotor assembly tersusun atas magnetic core, field
coil, slip ring shaft dan fan. Berbeda dengan altenator
konvensiaonal, rotornya mempunyai fan yang disatukan dengan
134
kedua sisi poros.
b) End Frame
Frame mempunyai dua fungsi yaitu sebagai pendukung rotor dan
sebagai pemegang dengan mesin.Kedua end frame mempunyai
beberapa saluran udara untuk meningkatkan efisiensi pendinginan.
Rectifier, bursh holder, IC Regulator dan lain-lain dilihat dengan baut
terhadap bagian belakang rear end frame.
c) Stator
Stator assembly terdiri dari stator core dan stator coil. Ini
dipasang dengan jalan pres dengan drive end frame (disatukan).
Panas yang timbul pada stator dipindahkan ke drive end frame untuk
meningkatkan efisiensi pendinginan.
Gambar 5. 11. Stator.
d) Rectifier
Rectifier dirancang dengan tonjolan pada permukaannya untuk
membantu meradiasikan panas yang disebabkan arus output. Karena
mempunyai struktur body tunggal dan terminal yang terisolasi
diantara elemen diode, rectifier menjadi kompak.
e) V-Ribbed Pulley
Pulley ratio meningkat sekitar 2,5 % dengan penggunaan V-ribbed
pulley yang memberikan efisiensi kecepatan tinngi yang lebih baik.
f) IC Regulator
Alternator mempunyai built-in IC Regulataor yang kompak. Sirkuit
internal IC Regulator memiliki kwalitas yang tinngi, monolitic
integrated circuit (IC) untuk meningkatkan kemampuan pengisian.
135
Gambar 5. 12. Regulator elektronik
3. Regulator
Regulator menaikkan dan menurunkan besarnya arus yang mengalirke
rotor untuk mengatur tegangan yang dibangkitkan oleh alternator .Regulator
ini terdiri dari titik kontak,magnetic coil dan resistor.
Gambar 5. 13. Regulator konvensional
Regulator tipe satu point
Regulator dengan tipe satu titik kontak (one-point type)mempunyai sebuah

resistor (R) yang dihubungkan seri dengan field coil (F) dari rotor. Resistor
ini di bypass oleh titik kontak pada saat mesin berputar lambat. Pada saat
tegangan alternator rendah, maka gaya magnet dari magnetic coil (M)
lemah sehingga titik kontak tertutup dan arus field coil mengalir
melalui titik kontak.
Gambar 5. 14. Regulator tipe satu point
Pada saat tegangan alternator tinggi,gaya magnetnya kuat dan titik
136
kontak akan terbuka.Pada saat titik kontak terbuka,arus akan
mengalir melalui resistor (R) dan oleh karena itu arus yang
mengalir ke field coil berkurang. Karena penurunan tegangan
pada field coil, maka tegangan alternator akan menurun dan titik
kontak akan tertutup lagi.
Sekarang,dengan menutupnya titik kontak,maka arus akan naik dan
demikian juga dengan tegangan sehingga titik kontak akan trbuka lagi.
Pembukaan dan penutupan titik kontak ini terjadi terus menerus
dengan cara seperti tersebut diatas.
Pada ssat titik kontak terbuka,arus field mengalir melalui resistor (R).
Supaya regulator dapat mengatur tegangan output alternator dengan
meskipun pada kecepatan tinggi,diperlukan tahanan (R) yang lebih besar.
Akan tetapi kalu tahanan (R) diperbesar, pada kecepatan rendah akan
terjadi fluktuasi tegangan yang lebih besar pada saat titik kontak membuka
dan menutup.
Gambar 5. 15. Hubungan tegangan dan waktu
Juga tahapan yang lebih besar akan menyebabkan lebih banyak

percikan api pada saat titik kontak terbuka dan ini akan
memperpendek massa penggunaan titik kontak. Karena kerugian
tersebut, maka regulator dengan satu titik kontak jarang dipergunakan
pada unit alat berat-unit alat berat sekarang.
Regulator tipe dua point
Untuk mengatasi kerugian pada tipe satu titik kontak ,titik kontak terpisah
telah dirancang untuk pemakaian pada kecepatan rendah (P 1) dan untuk
kecepatan tinggi (P2).
Pada kecepatan rendah, lengan titik kontak membuka dan menutup titik
kontak kecepatan rendah (P1) dengan cara yang sama seperti pada tipe
137
satu titik kontak.
Pada kecepatan tinggi, tegangan tidak dapat diatur oleh titik kontak
kecepatan rendah .Lengan titik kontak akan membuat hubungan dengan
titik kontak kecepatan tinggi dan pada saat titik kontak kecepatan tinggi
ini berhubungan,arus field akan terputus alirannya.
Gambar 5. 16. Regulator tipe dua point
Salah satu karakteristik dari tipe titik kontak adalah bahwa, ada tiga tingkat
kerja kecepatan rendah dari kecepatan tinggi.
Salah satu kerugiannya adalah, karena hysteris, tegangan turun sedikit
pada saat perubahan dari sisi kecepatan tinggi ke sisi kecepatan rendah.
Namun demikian, bila dibandingkan dengan tipe satu titik kontak
(one-point type), tahanan (R) dapat dibuat lebih kecil sehingga hanya terjadi
sedikit percikan pada saat titik kontak terbuka dan tertutup dan ini terbuka
dan tertutup dan ini memperpanjang umur penggunaan titik kontak.
Tipe dua titik kontak (two-pointtype) kebanyakan digunakan pada unit alat
berat-unit alat berat sekarang.
Gambar 5. 17. Hubungan rpm dan tegangan
Voltage Relay (Relay lampu pengisian)

Selain menggunakan sebuah regulator untuk mengatur tegangan yang
138
dibangkitkan oleh alternator,sistem pengisian sering menggunakan
kombinasi dua elamen yaitu voltage regulator dan voltage Relay.
Gambar 5. 18. Regulator dengan Relay lampu
Voltage Relay menjamin pengaturan tegangan yang akurat. Karena

magnetic coil dari voltage regulator bekerjanya tergantung pada
tegangan yang dibangkitkan oleh alternator, maka harus dipastikan
bahwa alternator tidak ada penurunan tegangan.
Gambar 5. 19. Rangkaian regulator dengan Relay lampu
Bila tidak ada voltage Relay, akan terjadi penurunan tegangan pada
magnetic coil karena tegangan diberikan pada rangkaian yang panjang
melalui kunci kontak. Penurunan tegangan akan mengakibatkan penurunan
gaya magnet pada magnetic coil sehingga lengan kontak tidak akan tertarik
139
dengan cukup kuat. Sebagai akibatnya,tegangan alternator akan naik terlalu
tinggi. Karena lampu indikator charge akan menyala berdasarkan kerja
voltage Relay, voltage Relay juga disebut Relay lampu charge.
Magnetic coil dari voltage Relay dioperasikan oleh tegangan netral dari
stator coil dan dibandingkan dengan magnetic coil pada voltage regulator,
ini akan mampu menarik titik kontak dengan tegangan yang lebih kecil.
D. PELEPASAN DAN PEMASANGAN SISTEM PENGISIAN

1. Langkah Pelepasan Altenator
a. Beri tanda pada rumah depan dan belakang agar mudah dalam perakitan
Gambar 5. 20. Alternator
b. Lepas roda dan pully dengan sabuk khusus
Gambar 5. 21. Melepas pully dengan alat khusus
c. Lepas baut pengikat rumah belakang dengan depan
Gambar 5. 22. Lepas baut pengikat
140
d. Pisahkan unit rumah belakang dari unit rumah depan
e. Rotor dilepas dari rumah dengan cara dipres menggunakan alat khusus
Gambar 5. 23. Melepas rotor
f. Kontrol kelonggaran bantalan. Bila aus lepas pengikat bantalan rotor dan
lepas bantalan rotor dari rumah dengan di pres
g. Lepas pelat diode
Gambar 5. 24. Lepas pelat diode
h. Lepas stator dari diode dengan menggunakan solder

i. Lepas rumah sikat-sikat dan ukur panjangnya. Bila terlalu pendek ganti
dengan menggunakan solder
j. Jaga gulungan stator jangan lecet (akibat benturan benda keras)
k. Press bantalan pada rumah belakang (beri oli supaya pengepresan
mudah)
Gambar 5. 25. Pengepresan bantalan rumah belakang
141
l. Solder sikat arang pada rumahnya. Jepit kabel sikat dengan tang lancip
supaya panas mengalir ke tang
m. Pasang rumah sikat
2. Langkah Pemasangan Altenator
Solder gulungan stator dengan diode-diode sesuai rangkaian
Gambar 5. 26. Penyolderan gulungan stator
a. Masukkan startor pada rumah belakang dan pasang pelat diode-diode

b. Jaga gulungan stator dari benturan benda keras
c. Kontrol isolasi pelat diode positif dengan lampu 110 volt
Gambar 5. 27. Kontrol isolasi pelat diode
d. Bersihkan sisa-sisa timah penyolderan

e. Pasang bantalan pada rotor dengan dipres menggunakan alat khusus
(beri oli supaya pengepresan mudah)
Gambar 5. 28. Memasang bantalan pada rotor dengan alat khusus
f. Pasang bantalan dengan rotor pada rumah depan.
142
Gambar 5. 29. Memasang bantalan dengan rotor untuk rumah depan
g. Tahan sikat-sikat dengan batang khusus (kawat las) supaya tidak patah
pada unit rumah depan dengan unit belakang dirakit.
Gambar 5. 30. Memasang sikat / brush
h. Rakit unit rumah dengan unit rumah belakang dengan posisi yang betul
Gambar 5. 31. Merakit unit rumah belakang
i. Pasang baut pengikat rumah

j. Pasang unit kipas, roda puli dan kencangkan baut pengikatnya dengan
sabuk khusus
143
Gambar 5. 32. Memasang roda pully
k. Kontrol kondisi mekanis altonator. Tidak boleh ada suara berisik, macet
atau longgar.
Gambar 5. 33. Mengecek kondisi mekanis alternator
c. Rangkuman
Sistem pengisian adalah sistem yang berfungsi untuk menyediakan arus listrik yang
nantinya dimanfaatkan oleh komponen kelistrikan pada kendaraan dan sekaligus
mengisi ulang arus pada baterai, karena baterai berfungsi untuk mensuplai
kebutuhan listrik dalam jumlah yang cukup besar pada bagian-bagian kelistrikan.
Sistem pengisian dibagi menjadi 2 yaitu sistem pengisian dengan kontak 2 pon dan
sistem pengisian ic regulator. Komponen penting dalam sistem pengisian unit alat
berat adalah baterai, altenator dan regulator.
d. Tes formatif
1) Sebutkan fungsi sistem pengisian pada unit alat berat!
2) Sebutkan macam –macam sistem pengisian!
3) Sebutkan tiga komponen penting dalam sistem pengisian!
4) Sebutkan langkah pelepasan altenator pada sistem pengisian!

1) Fungsi sistem pengisian pada unit alat berat adalah menyediakan arus listrik
yang nantinya dimanfaatkan oleh komponen kelistrikan pada kendaraan dan
sekaligus mengisi ulang arus pada baterai, karena baterai berfungsi untuk
mensuplai kebutuhan listrik dalam jumlah yang cukup besar pada bagian-bagian
kelistrikan.
2) Macam-macam sistem pengisian pada unit alat berat :
a. Tipe regulator dengan 2 point
b. Tupe ic regulator
144
3) Tiga komponen penting dalam sistem pengisian adalah
a. Baterai
b. Altenator
c. regulator
4) Langkah pelepasan alternator pada sistem pengisian
a. Beri tanda pada rumah depan dan belakang agar mudah dalam perakitan
b. Lepas roda dan pully dengan sabuk khusus
c. Lepas baut pengikat rumah belakang dengan depan
d. Pisahkan unit rumah belakang dari unit rumah depan
e. Rotor dilepas dari rumah dengan cara dipres menggunakan alat khusus
f. Control kelonggaran bantalan. Bila aus lepas pengikat bantalan rotor dan
lepas bantalan rotor dari rumah dengan di pres
g. Lepas pelat diode
h. Lepas startor dari diode dengan menggunakan solder
i. Lepas rumah sikat-sikat dan ukur panjangnya. Bila terlalu pendek ganti
dengan menggunakan solder
j. Jaga gulungan startor jangan lecet (akibat benturan benda keras)
k. Press bantalan pada rumah belakang (beri oli supaya pengepresan mudah)
l. Solder sikat arang pada rumahnya. Jepit kabel sikat dengan tang lancip
supaya panas mengalir ke tang
m. Pasang rumah sikat
f. Lembar kerja
TGL.
Mata Pelajaran
……………….
TEKNIK
ALAT Sistem Pengisian Unit Alat Berat
Kelistrikan dan
BERAT Sistem Kontrol Waktu : 60 menit
Alat Berat
145
I. I. Tujuan :
1. Peserta mampu melakukan pelepasan dan pemasangan sistem pengisian alat
berat
1. Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis pada lembar
kerja.
2. Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan yang tidak
3. Bila perlu mintalah buku manual mesin sesuai dengan obyek yang
digunakan.
III. Alat :
1. Alat tulis
2. 1 (satu) buah toolbox sheet
IV. Bahan :
1. 1 Unit alat berat
V. Petunjuk Umum :
1. Persiapkan alat dan bahan praktik secara cermat, efektif dan seefisien
mungkin.
2. Perhatikan instruksi praktik yang disampaikan oleh guru.
3. Lakukan diskusi tentang sistem pengisiam pada unit alat berat.
4. Lakukan pembongkaran dan pemasangan pada alternator
5. Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktik secara ringkas.
6. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan yang telah digunakan ke tempat
semula.
VI. Langkah kerja :
1. Buatlah laporan praktik secara ringkas dan jelas.
2. Identifikasi kerja kompoenen sistem pengisian dan bagian–bagian dari
altenator pada unit alat berat.
3. Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah mempelajari
materi sistem pengisian pada unit alat berat.
VII. Ilustrasi
146
147
148
VI. KOMPONEN SISTEM PREHEATING
Sistem preheating 4.7 Memahami 4.8.1 Mendiskusikan fungsi • Fungsi
bagian bagian sistem preheating, sistem
sistem macam-macam, dan preheating
preheating komponen-komponen • Macam-
pada sistem preheating macam
4.8 Mengidentifikasi 4.8.2 Menjelaskan fungsi sistem Sistem
bagian bagian preheating, macam- preheating
sistem macam, dan komponen- • Komponen-
preheating komponen pada sistem komponen
preheating sistem
4.8.3 Mendemonstrasikan preheating
pelepasan dan • Melepas
pemasangan sistem dan
preheating memasang
4.8.4 Melakukan pelepasan dan komponen
pemasangan pada sistem preheating
preheating

1. Peserta didik mampu mendiskusikan fungsi sistem preheating, macam-macam,
dan komponen-komponen pada sistem preheating.
2. Peserta didik mampu menjelaskan fungsi sistem preheating, macam-macam,
3. Peserta didik mampu mendemonstrasikan pelepasan dan pemasangan sistem
preheating.
4. Peserta didik mampu melakukan pelepasan dan pemasangan pada sistem
preheating
b. Uraian Materi
FUNGSI SISTEM PREHEATING
Preheating system (sistem pemanasan awal) digunakan untuk memanaskan udara yang
akan masuk ke ruang bakar dengan tujuan mempermudah menghidupkan engine pada
waktu udara sekeliling engine masih dingin.
149
MACAM MACAM SISTEM PREHEATING
1. Sistem Pemanasan Awal (Preheating) dengan Menggunakan Glow Plug
Gambar 6. 1. Preheating dengan Glow Plug
2. Sistem Pemanasan Awal (Preheating) Tipe APS (Auto Priming System)

APS merupakan salah satu jenis dari sistem pemanasan awal, pemanasannya
dilakukan dengan membakar fuel yang dikirimkan ke intake manifold untuk memanaskan
udara yang akan disalurkan ke ruang bakar. Pengiriman bahan bakar ke intake
manifold disemprotkan oleh APS Fuel Injection Nozzle, sedangkan udara di dalam
intake manifoldnya dipanaskan dengan menggunakan glow plug. Unit yang
menggunakan preheating system ini salah satunya adalah D375-3, adapun
hubungan komponen-komponennya adalah sebagai berikut:
Gambar 6. 2. APS System
150
KOMPONEN KOMPONEN SISTEM PREHEATING
1. Starting Switch
Engine akan mengaktifkan preheating system ketika starting key ditempatkan pada
posisi heat atau start. Arus listrik mengalir menuju glow plug sampai warnanya menjadi
merah. Untuk memposisikan heat maka starting switchnya diputar berlawanan jarum jam
seperti pada gambar dibawah ini.
Gambar 6. 3. Starting Switch Posisi Heat
2. Glow Plug
Glow plug adalah sebuah alat pemanas yang dengan komponen-komponen lain akan
memanaskan udara untuk pembakaran pada engine. Jenis-jenis glow plug dan
pemasangannya di engine adalah sebagai berikut:
Gambar 6. 4. Glow Plug
151
Konstruksi glow plug adalah sebagai berikut:
Gambar 6. 5. Konstruksi Glow Plug
3. Glow plug Indikator

Glow plug indikator biasa disebut dengan heater signal. Alat ini terpasang pada
instrumen panel di depan tempat duduk operator untuk mengindikasikan glow plug sudah
dalam keadaan memanas (red hot stage). Pada prinsipnya apabila glow plug akan
membara dan proses pemanasan berlangsung. Untuk mengetahui bahwa glow plug
sudah membara maka dipasang glow plug indicator.
Gambar 6. 6. Konstruksi Glow plug Indikator
4. Circuit Breaker
Fungsi circuit breaker adalah mencegah kerusakan kerusakan komponen-komponen dan
kabel - kabel pada sistem pemanasan awal yang dikarenakan arus berlebihan (short
circuit). Konstruksi circuit breaker dapat dilihat seperti berikut ini:
152
Gambar 6. 7. Konstruksi Circuit Breaker
5. Glow plug Resistor

Glow plug resistor terdiri dari dua hambatan (resistance) yang dihubungkan secara seri.
Komponen ini berfungsi untuk mengatur besarnya arus listrik yang dibutuhkan oleh
glow plug untuk proses pemanasan. Dibawah ini merupakan salah satu contoh dari glow
plug resistor:
Gambar 6. 8. Glow plug Resistor
6. Ribbon Heater
Ribbon heater terletak pada engine diantara air cleaner dan intake manifold. Ribbon
heater berfungsi untuk memanaskan udara yang dihisap dari air cleaner menuju ke
intake manifold. Ribbon heater dapat disebut dengan electrical intake air heater. Adapun
konstruksi ribbon heater yang digunakan adalah sebagai berikut ini:
153
Gambar 6. 9. Konstruksi Ribbon Heater
7. Thermostat
Pada sistem pemanasan awal ini bahan bakar dibakar dengan igniter yang
konstruksinya sebagai berikut:
Gambar 6. 10. Skematik Diagram Sistem Pemanasan Awal dengan Thermostat
c. Rangkuman
Preheating system (sistem pemanasan awal) digunakan untuk memanaskan udara
yang akan masuk ke ruang bakar dengan tujuan mempermudah menghidupkan
engine pada waktu udara sekeliling engine masih dingin.
MACAM MACAM SISTEM PREHEATING
1. Sistem Pemanasan Awal (Preheating) dengan menggunakan glow plug
2. Sistem Pemanasan Awal (Preheating) Tipe APS (Auto Priming System)
KOMPONEN KOMPONEN SISTEM PREHEATING
1. Starting Switch
Engine akan mengaktifkan pre-heating system ketika starting key ditempatkan pada
154
posisi heat atau start. Arus listrik mengalir menuju glow plug sampai warnanya
menjadi merah. Untuk memposisikan heat maka starting switchnya diputar
berlawanan jarum jam.
2. Glow Plug
Glow plug adalah sebuah alat pemanas yang dengan komponen-komponen lain
akan memanaskan udara untuk pembakaran pada engine.
3. Glow plug Indikator
Glow plug indikator biasa disebut dengan heater signal. Alat ini terpasang pada
instrumen panel di depan tempat duduk operator untuk mengindikasikan glow plug
sudah dalam keadaan memanas (red hot stage). Pada prinsipnya apabila glow plug
akan membara dan proses pemanasan berlangsung. Untuk mengetahui bahwa
glow plug sudah membara maka dipasang glow plug indicator.
4. Circuit Breaker
Fungsi circuit breaker adalah mencegah kerusakan kerusakan komponen-komponen
dan kabel - kabel pada sistem pemanasan awal yang dikarenakan arus berlebihan
(short circuit).
5. Glow plug Resistor
Glow plug resistor terdiri dari dua hambatan (resistance) yang dihubungkan secara
seri. Komponen ini berfungsi untuk mengatur besarnya arus listrik yang
dibutuhkan oleh glow plug untuk proses pemanasan.
6. Ribbon Heater
Ribbon heater terletak pada engine diantara air cleaner dan intake manifold. Ribbon
heater berfungsi untuk memanaskan udara yang dihisap dari air cleaner menuju ke
intake manifold. Ribbon heater dapat disebut dengan electrical intake air heater.
7. Thermostat
Pada sistem pemanasan awal ini bahan bakar dibakar dengan igniter.
d. Tes Formatif
1. Jelaskan fungsi sistem preheating!
2. Sebutkan macam macam sistem preheating!
3. Jelaskan fungsi dari glow plug indikator!
4. Sebutkan komponen komponen sistem preheating tipe glow plug!

1. Preheating system (sistem pemanasan awal) digunakan untuk memanaskan udara
yang akan masuk ke ruang bakar dengan tujuan mempermudah menghidupkan
engine pada waktu udara sekeliling engine masih dingin.
155
2. MACAM MACAM SISTEM PREHEATING
a. Sistem Pemanasan Awal (Preheating) dengan Menggunakan glow plug
b. Sistem Pemanasan Awal (Preheating) Tipe APS (Auto Priming System)
3. Glow plug indikator biasa disebut dengan heater signal. Alat ini terpasang pada
instrumen panel di depan tempat duduk operator untuk mengindikasikan glow plug
sudah dalam keadaan memanas (red hot stage). Pada prinsipnya apabila glow
plug akan membara dan proses pemanasan berlangsung. Untuk mengetahui
bahwa glow plug sudah membara maka dipasang glow plug indicator.
4. komponen komponen sistem Preheating tipe glow plug :
a. Starting Switch
b. Glow Plug
c. Glow plug Indikator
d. Circuit Breaker
e. Glow plug Resistor
f. Ribbon Heater
g. Thermostat
f. Lembar Kerja
TGL.
Mata Pelajaran
……………….
TEKNIK
ALAT Sistem preheating Unit Alat Berat
Kelistrikan dan
Alat Berat
156
VIII. I. Tujuan :
1. Peserta didik mampu mendiskusikan fungsi sistem preheating, macam-
macam, dan komponen-komponen pada sistem preheating.
2. Peserta didik mampu menjelaskan fungsi sistem preheating, macam-macam,
3. Peserta didik mampu mendemonstrasikan pelepasan dan pemasangan sistem
preheating.
4. Peserta didik mampu melakukan pelepasan dan pemasangan pada sistem
preheating
kerja.
digunakan.
III. Alat :
1. Alat tulis
IV. Bahan :
V. Petunjuk Umum :
mungkin.
3. Lakukan diskusi tentang sistem preheating pada unit alat berat.
4. Lakukan pembongkaran dan pemasangan pada system preheating.
semula.
VI. Langkah kerja :
2. Identifikasi kerja kompoenen sistem preheating dan bagian–bagian system
preheating dari pada unit alat berat.
157
materi sistem preheating pada unit alat berat.
VII. Ilustrasi
158
VII. IDENTIFIKASI SISTEM PENERANGAN UNIT ALAT BERAT
Sistem 4.9 Mengidentifikasi 4.10.1 Mendiskusikan wiring • Fungsi
Penerangan wiring diagram diagram sistem sistem
sistem penerangan alat berat. peneranga
penerangan 4.10.2 Menjelaskan wiring n
alat berat diagram sistem • Macam
penerangan alat berat. macam
4.10 Menerapkan 4.10.3 Mendemonstrasikan sistem
wiring diagram wiring diagram sistem peneranga
sistem penerangan alat berat n
penerangan 4.10.4 Menerapkan wiring • Komponen
alat berat diagram sistem komponen
penerangan alat berat sistem
peneranga
n
• Wiring
diagram
sistem
peneranga
n

1. Peserta didik mampu mendiskusikan wiring diagram sistem penerangan alat berat
2. Peserta didik mampu menjelaskan wiring diagram sistem penerangan alat berat.
3. Peserta didik mampu mendemontrasikan wiring diagram sistem penerangan alat
berat
4. Peserta didik mampu menerapkan wiring diagram sistem penerangan alat berat.
b. Uraian Materi
FUNGSI SISTEM PENERANGAN
Kebutuhan teknologi pencahayaan pada unit alat berat cenderung berubah, tetapi
alasan untuk keberadaan berbagai lampu tidak berubah. Dengan cara memutar saklar,
lampu pada unit memungkinkan pengemudi untuk beroprasi pada saat gelap. Tampilan
cahaya berbagai warna lampu memungkinkan pengemudi lain untuk menyadari
keberadaan kendaraan lain di malam hari. Fungsi lampu yang berikutnya digunakan
159
sebagai signal untuk mengantisipasi pergerakan seperti pada saat akan berbelok atau
rem. Pada gambar menunjukkan lampu exterior yang umum terpasang pada sebuah truk
konvensional maupun truk cab over engine (COE), yang tidak diperlihatkan pada gambar
adalah lampu rem, lampu tanda belok, lampu backup dan lampu belakang pada bagian
belakang unit.
Gambar 7. 1. Nama komponen lampu pada truk
KOMPONEN KOMPONEN SISTEM PENERANGAN DAN CARA KERJANYA

1. Lampu
Prinsip dasar lampu adalah untuk menghasilkan cahaya ketika energi listrik diubah
menjadi energi panas. Di dalam bola kaca tertutup adalah filamen yang sangat resistif.
Hambatan dari filamen terhadap aliran arus menghasilkan begitu banyak panas yang
membuat filamen mulai berpijar dan memancarkan cahaya. Selama pembuatan bola
lampu, semua udara harus dikeluarkan dari Lampu. Hal ini dilakukan dengan
menggunakan vakum atau mengisi bola lampu dengan gas inert seperti argon. Sebuah
filamen bola lampu tunggal ditunjukkan pada gambar. Pada filamen Lampu, pin indeks
disusun dalam garis lurus. Jenis lampu tunggal digunakan misalnya, lampu belok, lampu
penanda atau fungsi cahaya aksesori lainnya. Gambar menunjukkan filamen lampu
ganda. Lampu ini memiliki dua filamen untuk menyalakan lampu. Lampu model ini
umumnya digunakan dalam lampu rem dan mundur. Perhatikan terminal lampu saat
pemasangan agar tidak salah dalam pengambilan lampu filamen tunggal dengan Lampu
filamen ganda.
160
Gambar 7. 2. Komponen lampu filamen tunggal dan ganda
Gambar 7. 3. Berbagai model lampu pada alat berat
Pada Tabel spesifikasi lampu sesuai dengan konstruksi, memilih nomor 1157 lampu
filamen ganda, dan spesifikasi utama untuk amper adalah 2.10 amp dan itenstas cahaya
(candela) adalah 32. minor menunjukkan 0,59 amp dan 3 candela. Lampu
digunakan sebagai kombinasi lampu belakang dan lampu rem, lampu dengan candela
tinggi digunakan sebagai lampu tanda rem dan lampu dengan candela rendah sebagai
lampu belakang
Tabel. Spesifikasi lampu
2. Lampu Dengan Penutup (Sealed Lamps)

Untuk tetap menjaga ketahanan lampu, banyak unit menggunakan lampu heavy duty
tertutup. Gambar menunjukkan lampu dengan lensa tertutup diambil untuk tujuan
ilustrasi. Biasanya, lampu ini sepenuhnya terlindungi/ tertutup, melindungi bola dan
161
kontak dari unsur-unsur yang dapat menghasilkan korosi. Juga perhatikan peredam
getaran dari Lampu untuk melindungi dari getaran saat berjalan. Lampu dirakit dengan
grommet karet yang dipasang ke lubang bodi, frame, atau mounting bracket.
Gambar 7. 4. Lampu depan
3. Lampu Utama
Tiga tipe lampu utama yang paling banyak digunakan pada unit alat berat adalah :
a. Lampu arah sinar standard tertutup (standard sealed beam)
b. Lampu arah sinar halogen tertutup (halogen sealed beam)
c. Komposit/ Campuran
Sistem penerangan menggunakan lampu utama berjumlah dua atau empat lampu
terpisah untuk memberikan penerangan jalan. Jenis yang paling umum digunakan
adalah lampu tertutup sealed beam dengan menggunakan lampu komposit. Dalam
sistem dua lampu utama, masing-masing lampu memiliki dua filamen, arah sinaran tinggi
dan arah sinaran rendah. Sistem dengan empat lampu utama memiliki dua lampu
dengan filamen ganda, satu di setiap sisi kendaraan, dan dua lampu dengan satu
filamen, juga dengan satu di setiap sisi kendaraan. Lampu dengan filamen tunggal
hanya untuk arah sinaran tinggi saja. Jika keempat lampu disusun dalam garis lurus,
lampu luar memiliki dua filamen arah sinaran rendah dan arah sinaran tinggi). Ketika
lampu disusun secara vertikal (satu di atas yang lain) di kedua sisi, lampu atas memiliki
filamen ganda.
4. Lampu arah sinar utama dengan tutup (sealed beam headligths)
Selama bertahun-tahun, lampu utama berbentuk bulat merupakan lampu standar
yang digunakan, namun sebagian besar unit saat ini menggunakan lampu utama
persegi panjang. Penggunaan lampu utama persegi panjang lebih aerodinamis bagi unit,
yang penting untuk bahan bakar agar lebih ekonomis. Meskipun berbeda dalam desain,
lampu utama berbentuk bulat dan lampu utama persegi panjang adalah sama-sama
lampu depan dengan sealed. Lampu utama ditutup dengan lensa kaca menyatu ke
reflektor yang berbentuk parabola yang disemprot dengan uap aluminium menguap
162
berisi filamen. Untuk menghilangkan oksigen yang dapat mengoksidasi filamen, lampu
arah sinar diisi dengan gas inert seperti argon.
Gambar 7. 5. Lampu sealed beam
Cahaya yang dihasilkan oleh filamen diintensifkan oleh reflektor. Lensa ini dirancang
untuk membentuk pola arah sinar cahaya yang dibutuhkan. Sebuah arah sinaran cahaya
yang datar dan luas diharapkan dan dibuat melalui cahaya pantulan dari reflektor melalui
prisma cekung di lensa kaca pada Gambar. Ilustrasi pada Gambar menunjukkan
sebaran horisontal dan kontrol vertikal dari lampu arah sinar untuk mencegah arah
sinaran ke atas.
Arah sinar dari kedua jenis lampu berbeda, untuk lampu arah sinar standard tertutup
(standard sealed beam) dan lampu arah sinar halogen tertutup. Arah sinar lampu jenis
halogen lebih terfokus. Dilihat dari itensitas cahaya yang dihasilkan untuk jenis halogen
lebih terang dibanding jenis sinar standart tertutup.
Begitu pula dengan pemakaian arus listrik untuk menyalakan lampu kecil. Kelemahan
lampu halogen adalah dudukan lampu sering mengalami kerusakan hal ini di sebabkan
oleh panas lampu ketika bekerja. Lampu halogen ketika bekerja memakai arus yang
sangat besar. Agar baterai bekerja normal, saat menghidupkan mesin diunit alat berat
lampu menerangan dimatikan. Mencegah arus yang tersimpan dibaterai tidak
mengalami kehabisan tegangan dan arus.
Gambar 7. 6. Arah sinar cahaya yang dihasilkan
163
Arah sinar cahaya dikontrol oleh lokasi filamen pada reflektor seperti yang ditunjukkan
pada gambar. Filamen yang terletak dibawah digunakan untuk arah sinar rendah dan
filamen di atas digunakan untuk arah sinar tinggi pada lampu kepala ganda.
Gambar 7. 7. Pantulan sinar dan arah sinar
5. Lampu Halogen
Untuk mencapai nyala lampu yang terang digunakan lampu halogen, memiliki
keuntungan tahan panas sedangkan lampu bukan halogen tidak dapat tahan terhadap
suhu tinggi. Lampu yang terbuat dari kaca dengan daya tahan tinggi terdapat kuarsa
pada bola lampu contoh pada halogen mampu menahan suhu lebih tinggi. Lampu
halogen dipasang pada housing yang tertutup rapat (Gambar). Pada sistem, perakitan
kaca lampu tidak diganti kecuali rusak.
Gambar 7. 8. Komponen lampu utama halogen
6. Saklar Lampu Utama

Saklar lampu utama digunakan untuk mengontrol On dan Off pada lampu. Jenis dan
jumlah saklar dapat bervariasi antara produsen dan model yang berbeda dari unit.
Beberapa produsen menggunakan saklar geser sederhana. Tapi ini juga dapat
bervariasi dengan fungsi dan jumlah saklar yang digunakan untuk mengendalikan
berbagai lampu. Satu saklar geser dapat digunakan untuk lampu utama, lampu tanda,
dan lampu belakang. Yang lain mungkin dengan tuas tunggal atau ganda, tuas ganda
dapat beralih pada tiga posisi: on / off / on. Pada tuas tunggal, pada satu posisi hanya
lampu parkir yang menyala, tetapi jika membalik ke pada posisi yang lain, baik lampu
164
utama dan lampu parkir yang menyala. Beberapa produsen menggunakan beberapa
saklar tuas, seperti satu untuk lampu depan dan lampu belakang dan satu lagi untuk
lampu isyarat.
Model lain dari saklar menggabungkan semua fungsi yang diperlukan untuk semua
unit di saklar tunggal. Sebuah switch seperti ini menerima tegangan baterai langsung
ke dua terminal.
Gambar 7. 9. Saklar lampu utama
7. Saklar Dimmer
Untuk mengontrol posisi arah sinar rendah dan tinggi pada lampu utama. Jenis nyala
lampu redup menggunakan saklar dekat dan nyala terang menggunakan saklar jauh.
Satu terminal selalu menerima tegangan baterai dari saklar lampu utama dan digunakan
untuk arah sinar rendah atau arah sinar tinggi dari salah satu terminal. Letak saklar
dimmer yang berada di lantai membuatnya rentan terhadap banyak masalah. Pada
unit baru saat ini menggabungkan saklar dimmer sebagai bagian dari saklar lampu
sein.
Gambar 7. 10. Jenis saklar dimmer dan Saklar kombinasi
8. Lampu
Lampu pada unit terdiri dari banyak lampu seperti lampu depan, lampu parkir dan
lampu kota. Lampu terletak di depan dan belakang truk atau traktor. Bagian dari lampu
depan juga terhubung dengan lampu belakang (Gambar), yang meliputi lampu rem
165
belakang, lampu tanda belok, dan lampu mundur. Lampu dipasang pada bagian kanan
maupun kiri agar lebar unit dapat mudah dilihat saat lampu menyala malam hari.
Gambar 7. 11. Letak lampu belakang
Dalam rangkaian lampu depan terdapat dua relai, satu relai untuk lampu depan yang
dipasang secara paralel pada bagian kanan dan kiri. Satu relai lagi untuk lampu jauh
yang dipasang secara paralel untuk bagian kanan dan kiri. Pada rangkaian lampu kota,
belok, plat nomor dan mundur tidak terdapat relai. Disebabkan pemakaian daya atau
arus listrik kecil, untuk pengaman semua sistem terdapat fuse. Penggunaan fuse
disesuaikan dengan kebutuhan arus listrik pada sistem kelistrikan. Wiring lampu
depan, lampu kota, lampu belakang, lampu belok dan lampu mundur terpasang dalam
rangkaian tersendiri, dikumpulkan jadi satu. Kumpulan kabel di lindungi oleh isolator
dan konektor. Kumpulan kabel dipasang di atas kabin truk atau traktor.
Saat pemasangan kabel wiring kelistrikan ditempatkan dibawah bodi, headliners,
melalui pintu dan jendela. Wiring kelistrikan secara lengkap dapat dilihat pada gambar
dibawah ini. Wiring ini sebagai contoh pada penggunaan excavator PC 220. Untuk wiring
pada unit yang lain dapat lihat pada masing- masing buku manual.
WIRING DIAGRAM SISTEM PENERANGAN

Dalam posisi off, tidak ada kontak untuk lampu parkir dan / atau lampu utama. Ketika
saklar ditarik keluar ke posisi parkir, tegangan baterai di terminal 5 dapat melewati
kontak yang tertutup menuju lampu parkir, lampu belakang, dan lampu isyarat.
166
Gambar 7. 12. Wiring lampu utama
Ketika saklar ditarik ke posisi lampu utama, tegangan baterai di Terminal 1 dapat
melewati pemutus sirkuit (circuit breaker) dan kontak tertutup untuk menyalakan lampu
utama (Gambar 7.12). Perhatikan bahwa kontak kembali pada terminal 5 juga pindah ke
kontak lampu utama tapi terus kembali pada lampu parkir dan lampu belakang tatap
menyala jika saklar berada di posisi parkir.
Gambar 7. 13. Waring lampu utama saat posisi lampu parkir
Beberapa jenis saklar juga memiliki rheostat (tahanan geser) untuk mengontrol
kecerahan lampu penerangan. Dengan memutar tuas saklar, hambatan di rheostat
berubah. Semakin besar hambatan, dimmer pada lampu panel instrumen akan
menyala. Dengan saklar jenis tuas, saklar lampu panel akan terpisah yang biasanya
terdiri dari beberapa macam rheostat jenis kontrol juga.
167
Gambar 7. 14. Wiring lampu utama
Ketika saklar ditarik ke posisi lampu utama, tegangan baterai di Terminal 1 dapat
melewati pemutus sirkuit (circuit breaker) dan kontak tertutup untuk menyalakan lampu
utama (Gambar 7.14). Perhatikan bahwa kontak kembali pada terminal 5 juga pindah ke
kontak lampu utama tapi terus kembali pada lampu parkir dan lampu belakang tatap
menyala jika saklar berada di posisi parkir.
Gambar 7. 15. Waring lampu utama saat posisi lampu parkir
Beberapa jenis saklar juga memiliki rheostat (tahanan geser) untuk mengontrol
kecerahan lampu penerangan. Dengan memutar tuas saklar, hambatan di rheostat
berubah. Semakin besar hambatan, dimmer pada lampu panel instrumen akan
menyala. Dengan saklar jenis tuas, saklar lampu panel akan terpisah yang biasanya
terdiri dari beberapa macam rheostat jenis kontrol juga.
168
Gambar 7. 16. Wiring lampu utama saat menyala
169
Gambar 7. 17. Wiring kelistrikan D85SS-2
170
c. Rangkuman
Kebutuhan teknologi pencahayaan pada unit alat berat cenderung berubah, tetapi
alasan untuk keberadaan berbagai lampu tidak berubah. Tampilan cahaya berbagai
warna lampu memungkinkan pengemudi lain untuk menyadari keberadaan kendaraan
lain di malam hari. Fungsi lampu yang berikutnya digunakan sebagai signal untuk
mengantisipasi pergerakan seperti pada saat akan berbelok atau rem. Lampu utama
pada sistem penerangan terdiri dari tiga jenis lampu arah standar tertutup, lampu arah
sinar halogen tertutup, dan komposit (campuran).
d. Tes formatif
1) Apakah fungsi sistem penerangan dalam unit alat berat ?
2) Sebutkan komponen sistem penerangan pada unit alat berat!
3) Sebutkan tiga tipe lampu utama pada sistem penerangan!
4) Apakah fungsi dari saklar dimmer pada sistem penerangan?
5) Gambarkan wiring diagram lampu utama pada sistem penerangan saat menyala !
e. Kunci jawaban tes formatif

1) Fungsi sistem penerangan pada unit alat berat adalah sebagai penanda keberadaan
kendaraan lain ketika malah hari serta memberi tanda saat membelok atau saat
kendaraan mundur.
2) Komponen sistem penerangan terdiri dari
a. Lampu utama
b. Lampu halogen
c. Saklar lampu utama
d. Saklat dimmer
3) Tiga tipe lampu utama pada sistem penerangan adalah
a. Lampu arah sinar standard tertutup (standard sealed beam)
b. Lampu arah sinar halogen tertutup (halogen sealed beam)
c. Komposit/ Campuran
4) Fungsi dari saklar dimmer adalah untuk mengontrol posisi arah sinar rendah dan
tinggi pada lampu utama. Jenis nyala lampu redup menggunakan saklar dekat dan
nyala terang menggunakan saklar jauh.
5) Gambar wiring diagram saat lampu menyala
171
f. Lembar kerja 1
TGL.
Mata Pelajaran
……………….
TEKNIK
Wiring diagram sistem
ALAT Kelistrikan dan
penerangan alat berat
Alat Berat
I. I. Tujuan :
Peserta didik mampu menerapkan wiring diagram sistem penerangan unit alat
berat
lembar kerja.
digunakan.
III. Alat :
a. Alat tulis
IV. Bahan :
172
a. 1 Unit alat berat (sistem penarangan)
b. Multitester
V. Petunjuk Umum :
mungkin.
c. Lakukan diskusi tentang sistem penerangan alat berat.
d. Lakukan identifikasi komponen pada penerangan
semula.
VI. Langkah kerja :
b. Identifikasi komponen sistem penerangan dan menerapkan wiring diagram
sistem penerangan
mempelajari materi pada sistem penerangan.
VII. Ilustrasi
173
VIII. DASAR KELISTRIKAN AIR CONDIOTION SYSTEM
Sistem AC (Air 4.11 Memahami 4.12.1 Mendiskusikan bagian • Fungsi
Conditioning) dasar dasar bagian sistem pendingin sistem
kelistrikan AC (air condition system). pendingin
(air condition 4.12.2 Menjelaskan bagian (air condition
system) bagian sistem pendingin system)
(air condition system). • Komponen
4.12 Menjelaskan 4.12.3 Mendemonstrasikan komponen
dasar dasar wiring diagram sistem sistem
kelistrikan AC pendingin udara (air pendingin
(air condition condition system) (air condition
system) 4.12.4 Menerapkan wiring system)
diagram sistem pendingin • Wiring
udara (air condition diagram
system). sistem
pendingin
(air condition
system)

1. Peserta didik mampu mendiskusikan bagian-bagian sistem pendingin (AC).
2. Peserts didik mampu menjelaskan bagian-bagian sistem pendingin (AC).
3. Peserta didik mampu mendemontrasikan wiring diagram sistem pendingin udara
(AC).
4. Peserta didik mampu menerapkan wiring diagram sistem pendingin udara (AC).
b. Uraian Materi
FUNGSI SISTEM AC
Sejak didesain unit alat berat dengan ruang penumpang tertutup para ahli otomotif mulai
memikirkan bagaimana caranya supaya dalam ruangan unit alat berat tersebut
tidak terasa panas, gerah atau pengap. Beberapa usaha yang telah dilakukan antara lain
dengan memberi ventilasi udara di ruang penumpang dan ruang kemudi. Cara ini
masih belum memuaskan karena udara yang masuk justru sering menimbulkan masalah
baru yakni berupa masuknya debu jalanan ke dalam ruangan unit alat berat, karena itu
cara ini dipandang kurang baik dan kurang efektif orang lalu memasang kipas angin
173
di dalam unit alat berat, hasilnya cukup lumayan bisa mengurangi kegerahan sepanjang
perjalanan, dengan menggunakan kipas maka keluhan yang terjadi adalah jika terjadi
kemacetan di jalan yang padat masih terasa panas, dan jendela harus dibuka sehingga
keamanan dan keselamatan penumpang tidak terjamin. Cara mengurangi panas,
gerah dan kepengapan yang paling dianggap baik adalah dengan memasang AC atau
singkatan dari Air Conditioning.
Sistem penyejuk udara atau AC sudah menjadi kebutuhan penting bagi
penumpang baik unit alat berat angkutan umum maupun unit alat berat pribadi,
disamping memperoleh kenyamanan dengan menggunakan AC keamanan
penumpang lebih terjamin karena pintu dan jendela unit alat berat harus ditutup waktu
AC dihidupkan, dan dapat menyerap uap air yang menempel pada kaca unit alat berat
waktu udara lembab atau hujan turun sehingga tidak menghalangi pendangan supir serta
menghindari udara kotor masuk ke dalam unit alat berat karena sistem AC akan
menyaring kotoran-kotoran yang ada pada udara sebelum masuk ke dalan unit alat
berat, itulah sebabnya penggunaan AC pada unit alat berat semakin banyak, hal ini juga
berarti terbukanya lapangan kerja baru di bidang pemeliharaan dan perbaikan sistem
AC unit alat berat.
Fungsi AC pada unit kendaran adalah sebagai berikut :

1) Memberikan udara sejuk ke dalam ruangan kendaraan.
2) Menghindari udara kotor masuk ke dalam ruangan kendaraan.
3) Menghilangkan dengan cepat kondensasi pada kaca unit alat berat waktu hujan
atau udara lembab.
KONSEP PENDINGINAN SISTEM AC
Gambar 8. 1 Grafik Tekanan refrigerant dengan suhu refrigerant
174
Gambar 8. 2. Sirkulasi Zat pendingin pada sistem AC unit alat berat.
Sistem kerja AC harus terdiri dari bagian bagian yang berfungsi untuk menaikkan dan
menurunkan tekanan supaya penguapan dan penyerapan panas dapat berlangsung.
Secara sederhana bagian sistem AC unit alat berat dapat dilihat pada gambar:
1) Zat pendingin yang berbentuk gas diberi tekanan oleh kompresor sehingga beredar
dalam sistem AC, karena adanya tekanan maka zat pendingin menjadi panas.
2) Kondensor akan mendinginkan zat pendingin tersebut (kondensasi), sementara
tekanan zat pendingin masih tetap tinggi dan berubah bentuk menjadi cair.
3) Saringan atau filter akan menghisap uap air dan menyaring kotoran dalam zat
pendingin agar tidak beredar pada system.
4) Tekanan zat pendingin pada sistem akan diturunkan oleh katup ekspansi berubah
bentuk dari cair menjadi uap.
5) Evaporator akan mengambil panas disekeliling evaporator sehingga menyebabkan
zat pendingin menguap menjadi gas dan kembali ke kompresor.
6) Proses ini akan berlanjut seperti semula.
Penempatan komponen-komponen utama sistem AC pada unit alat berat terlihat pada
gambar di bawah ini.
175
Gambar 8. 3. Secara sederhana komponen-komponen sistem AC
Keterangan gambar :
1. Kompresor
2. Kondensor
3. Saringan
4. Slang AC
5. Katup ekspansi
6. Evaporator
7. Pemanas ruangan
KOMPONEN-KOMPONEN SISTEM AC
4. Kompresor
Energi mekanik pada motor penggerak diubah menjadi energi pneumatic oleh kompresor
sehingga zat pendingin beredar dalam instalasi sistem AC
Secara umum kompresor kompresor ada dua jenis :
1.1 Kompresor model torak
Terdiri dari beberapa bentuk gerak torak :
1.1.1 Kompresor Torak Gerak Tegak lurus
176
Gambar 8. 4. Kompresor torak tegak lurus
LANGKAH HISAP LANGKAH TEKAN
1) Katup hisap terbuka,

1) Katup tekan terbuka, akibat
akibat hisapan dari torak
tekanan torak terhadap zat
2) Zat pendingin
pendingin
masuk kedalam silinder
2) Katup hisap tertutup
3) Katup tekan tertutup
Gambar 8. 5 Cara kerja kompresor torak gerak lurus
177
Konstruksi katup dan dudukannya :
Gambar 8. 6. Konstruksi katup dan dudukannya kompresor torak gerak lurus.
Pada waktu langkah menghisap katup hisap melengkung ke bawah akibatnya hisapan
torak dan saluran hisap terbuka, sebaliknya pada langkah tekan, katup tekan akan
melengkung ke atas.
1.1.2 Kompresor Torak Gerak Memanjang
Kompresor model ini akan terlihat diameternya lebih kecil dan badan tidak terlalu
panjang
Gambar 8. 7. Kompresor torak gerak memanjang.
1.1.3 Kompresor Torak Gerak Aksial

Dengan mekanisme piring goyang, gerakan todak dapat diatur berlawanan, kompresor
ini badannya panjang dari kompresor gerak torak memanjang, oleh karena itu cocok
dipasang pada ruangan mesin yang kecil/sempit tetapi cukup
besar untuk arang yang memanjang.
178
Gambar 8. 8. Kompresor torak gerak aksial (berlawanan)
1.1.4 Kompresor Torak Gerak Radial

Agar gerakan torak pada silinder dapat menuju ke arah diameter luar kompresor, maka
dipasang sebuah eksentrik pada poros kompresor, kompresor jenis ini akan lebih baik
dipasang pada ruang mesin yang sempit tetapi cukup luas pada arah diameter
kompresor.
Gambar 8. 9. Kompresor Torak Gerak Radial.
179
Gambar 8. 10. Cara kerja kompresor torak gerak radial.
1.1.5 Kompresor Torak Gerak Menyudut (Model V)

Kompresor ini hampir sama dengan kompresor gerak torak tegak lurus hanya gerakan
torak dan batang penggeraknya dibuat menyudut (V).
Kerugian kompresor model torak :
a. Momen putar yang diperlukan tidak merata maka kejutan/getaran lebih besar b.
Bentuk dan konstruksi lebih besar dan memakan tempat
Keuntungan :
a. Dapat dipakai untuk segala macam jenis AC
b. Konstruksi lebih tahan lama
Untuk mengurangi kerugian akibat getaran maka kompresor model torak dibuat
bersilinder banyak.
1.2 Kompresor model Rotary

Gerakan rotor di dalam stator kompresor akan menghisap dan menekan zat
pendingin,kompresor berfungsi untuk menaikkan tekanan refrigeran, kompresor
menghisap refrigeran bertekanan rendah dari evaporator dan memampatkannya sampai
100 – 250 psi, dengan bertambahnya tekanan refrigeran tersebut maka suhu refrigeran
akan bertambah, uap refrigeran yang bertekanan tinggi dalam kondensor lebih cepat
mengembun dengan cara melepas panas ke sekelilingnya.
Kompresor AC perlu diberi pelumas, fungsi pelumas pada kompresor tersebut terutama
adalah untuk melumasi bantalan pada kompresor dan melumasi bagian bagian yang
bergesekan, oli yang digunakan pada kompresor bukan sembarang oli tetapi oli
khusus karena oli tersebut beredar dalam sistem AC bersama dengan zat
pendingin.
Rotor adalah bagian yang berputar di dalam stator, rotor terdiri dari dua baling baling.
Langkah hisap terjadi saat pintu masuk mulai terbuka dan berakhir setelah pintu
masuk tertutup, pada waktu pintu masuk sudash tertutup dimulai langkah tekan, sampai
katup pengeluaran membuka, sedangkan pad apintu
masuk secara bersamaan sudah terjadi langkah hisap demikian seterusnya.
180
Gambar 8. 11. Kompresor rotary.
Gambar 8. 12. Cara kerja kompresor rotary.
Keuntungan :
1) Karena setiap putaran menghasilkan langkah langkah hisap dan tekan secara
bersamaan maka momen putar lebih merata akibatnya getaran/kejutan lebih kecil
2) Ukuran dimensinya dapat dibuat lebih kecil dan menghemat tempat.
Kelemahan :
1) Sampai saat ini hanya dipakai untuk sistem AC yang kecil saja sebab pada volume
yang besar, rumah dan rotornya harus besar pula dan kipas pada rotor tidak cukup kuat
menahan gesekan.
5. Kondensor
Kondensor ditempatkan didepan radiator, kondensor berfungsi untuk mendinginkan gas
refrigeran sehingga terkondensasi menjadi cair dengan tekanan yang tinggi, setelah cair
refrigeran mengalir ke receiver dehidrator, pendinginan yang dilakukan kondensor
berasal dari aliran udara oleh kipas radiator. Jumlah panas yang dilepaskan refrigerasi
dalam kondensor sama dengan panas yang diserap dalam evaporator ditambah panas
kerja yang diperlukan kompresor untuk menekan refrigeran, makin banyak panas yang
181
dilepas dalam kondensor makin besar pula efek mendinginkan yang akan diperoleh dari
evaporator.
Dalam kondensor akan terjadi perubahan bentuk zat pendingin, karena kondensasi yang
dilakukan oleh kondensor. Perubahan bentuk itu dari gas menjadi cair, supaya
pendingin/kondensasi dari zat pendingin lebih sempurna maka pasangan kondensor
perlu diperhatikan arah aliran udara yang membantu proses pendinginan kondensor,
pada unit alat berat ditempatkan biasanya di depan radiator supaya dapat dialiri udara
waktu unit alat berat berjalan.
Adakalanya pemasangan kondensor di depan radiator tidak dilengkapi dengan kipas-
kipas pendingin, tetapi kipas pendingin mesin diganti dengan yang lebih besar supaya
pendinginan mesin kan dapat dilaksanakan bersama-sama dengan pendinginan
kondensor. Sistem ini merugikan bila sistem AC tidak dipakai, karena kipas yang
besar akan makan daya mekanis mesin akibatnya boros bahan bakar.
Untuk itu memakai kipas pendingin listrik tersendiri pada kondensor adalah solusi lain
meskipun kondensor dipasang di depan radiator.
Gambar 8. 13. Proses perubahan bentuk zat pendingin pada kondensor.
Konstruksi kondensor ada 2 yaitu: Bentuk pipa dan pipi

Bahan konstruksi kondensor ada 2 yaitu:Alumenium dan tembaga
Gambar 8. 14. Kondensor dengan kipas pendingin listrik
182
Gambar 8. 15. Jenis-jenis konstruksi kondensor.
6. Saringan / Filter
Saringan disebut juga receiver dryer dikonstruksi berupa tabung silinder yang di
dalamnya terdapat sel silica yang menyerap uap air pada zat pendingin, pada bagian
atas saringan kebanyakan dilengkapi dengan kaca pengontrol untuk melihat zat
pendingin yang beredar dalam sistem, adakalanya pada saringan dipasangkan dua
buah saklar yang bekerja berdasarkan tekanan atau temperatur (saklar
memutus bila tekanan atau temperatur dalam saringan melebihi dari batas
maksimal). Kadang-kadang saringan dilengkapi pula dengan tutup pengaman yang
terbuat dari wood metal, tutup pengaman ini akan cair bila temperatur zat pendingin
sudah melebihi batas yang ditentukan.
Receiver dryer berfungsi untuk menampung refrigeran cair, receiver dryer dilengkapi
dengan filter, desiccant, sight glass dan fusible plug. Filter berfungsi untuk menyerap
uap air dan membersihkan kotoran yang ada dalam zat pendingin. Fungsi filter tersebut
sangat penting sebab jika zat pendingin kotor akan menyebabkan karat pada komponen
komponen sistem AC. Desiccant berfungsi untuk mencegah terjadinya pembekuan
kotoran di dalam lobang katup ekspansi dan evaporator.
183
Gambar 8. 16. Filter /Saringan
7. Kopling Magnet
Supaya hubungan kompresor dengan motor penggeraknya dapat diputuskan dan
dihubungkan (pada saat AC dihidupkan dan dimatikan), maka kita perlukan sebuah
kopling magnet yang dipasang pada poros kompresor bersama roda puli. Kopling
magnet berfungsi untuk memutus dan menghubungkan putaran mesin ke puli
kompresor
Prinsip kerja kopling magnit dapat dilihat pada gambar berikut.
Bila saklar dihubungkan, maka arus akan mengalir dari positip baterai melalui sekering
ke kumparan magnet listrik terus menuju ke negatip baterai, sehingga kumparan magnet
listrik akan menjadi magnet, magnet listrik akan menarik pelat penekan sampai
berhubungan dengan roda puli, dengan demikian maka poros kompresor terputar. Pada
waktu saklar diputuskan maka arus listrik akan berhenti, sehingga kemagnetanpun
hilang sehinnga pegas pelat pengembali akan menarik pelat penekan sehingga
putaran motor pengerak terputus dari
poros kompresor, putaran motor penggerak hanya memutar puli saja.
184
Gambar 8. 17. Konstruksi dan cara kerja kopling magnet
8. Evaporator
Evaporator berfungsi sebagai pendingin udara, evaporator berbentuk tabung panjang
bolak balik pada sudu sudu pendingin, sudu sudu pendingin tersebut menerima
hembusan udara dan kipas listrik sehingga suhunya naik, akibatnya suhu refrigeran naik
dan mendidih, hal ini berarti panas yang terkandung dalam udara diserap oleh refrigeran,
udara dingin tersebut kemudian dihembuskan ke ruangan, evaporator menghilangkan
lembab udara yang mlalui sudu sudu.
Suhu evaporator mempengaruhi efisiensi pendinginan, jika suhu evaporator lebih rendah
dari 0oC akan terjadi pembekuan pada pipa pipa evaporator, pembekuan tersebut
mengurangi efisiensi pendinginan, suhu evaporator yang normal antara
0,5oC sampai 15, 6oC.
Suhu pipa evaporator dapat diatur dengan menggunakan saklar termostatik, jika suhu
evaporator di bawah 0°C saklar termostatik akan memutuskan kopling maknet
kompresor sehingga kompresor tidak bekerja. Cara lain untuk mengendalikan
pembekuan pada evaporator adalah dengan memasang katup by pass gas panas, katup
tersebut dipasang pada pipa pengeluaran evaporator, gas panas dari katup by pass
tersebut menjadi satu dengan zat pendingin kemudian masuk ke dalam kompresor,
dengan adanya gas panas tersebut suhu evaporator naik sehingga pembekuan dapat
dicegah.
Pada rumah evaporator bagian bawah dibuat saluran/pipa untuk keluarnya air yang
185
mengumpul di sekitar evaporator akibat udara yang lembab, air ini juga akan
membersihkan kotoran-kotoran yang menempel pada akisi kisi evaporator,
karena kotoran itu akan turun bersama air.
Gambar 8. 18. Letak evaporator pada sistem AC unit alat berat.
9. Katup Ekspansi
Katup ekspansi berfungsi untuk mengatur zat pendingin yang masuk ke evaporator,
katup ekspansi dilengkapi pegas katup, bola termal dan diafragma. Katup ditekan
pegas agar selalu menutup sedangkan bola termal selalu berusaha mendorong
katup membuka, diafragma terletak di atas katup ekspansi dan berhubungan dengan
pena pengerak katup, jika pena katup turun katup membuka dan sebaliknya.
Jika kompresor hidup aliran zat pendingin cair yang bertekanan tinggi masuk dan katup
jarum membuka lebar, ketika kevakuman pada saluran masuk besar tekanan dalam bola
termal sangat tinggi, tekanan ini diteruskan oleh diafragma lewat pipa kapiler, tekanan
bola termal pada diafragma melawan tekanan pegas katup dan tekanan pipa equalizer
sampai diafragma melengkung, lengkungan diafragma tersebut diteruskan ke katup
dengan perantaraan pena penggerak, katup membuka dan refrigeran dalam
evaporator naik karena dipanasi oleh udara hangat yang melewati evaporator,
akibatnya zat pendingin mendidih dan menjadi gas, gas zat pendingin tersebut mengalir
menuju saluran pemasukan ke kompresor..
Ketika zat pendingin melewati evaporator tekanan saluran isap naik, tekanan ini
mendorong diafragma, jika tekanan dalam bola termal turun hampir sama dengan
kenaikan tekanan dalam saluran isap pegas akan menutup katup, jika katup tertutup
zat pendingin tidak mengalir ke evaporator, tekanan saluran masuk turun dan
suhunya naik. Turunnya tekanan mengurangi kenaikan equalizer pada diafragma,
bersamaan dengan itu tekanan bola termal naik karena suhu saluran masuk naik, hal
ini membuat diafragma melengkung ke bawah dan membuka katup sehingga zat
186
pendingin lebih banyak masuk ke evaporator.
Macam macam katup ekspansi :
6.1 Katup Ekspansi Bentuk Siku
Gambar 8. 19. Konstruksi Katup ekspansi bentuk siku dengan katup jarum
Tabung kontrol, pipa kapiler dan ruangan di atas membram diisi dengan cairan khusus
yang sensitive terhadap perubahan temperatur, tabung kontrol dan pipa kapiler ini
didekatkan dengan pipa keluar evaporator. Bila temperatur evaporator rendah tekanan
cairan di atas membram tidak mampu melawan tekanan pegas, katup jarum menutup
saluran masuk evaporator, penguapan zat pendingin terhenti sehingga temperatur
evaporator akan naik kembali.
Sebaliknya pada saat temperatur evaporator naik, tekanan cairan di atas membram akan
naik pula, sampai melebihi tekanan pegas, katup terdorong ke
bawah, saluran terbuka, suhu evaporator turun kembali, demikian seterusnya.
Gambar 8. 20. Konstruksi katup ekspansi bentuk siku dengan katup bola
6.2 Katup Ekspansi Bentuk Blok
187
Gambar 8. 21. Konstruksi katup ekspansi bentuk blok
• Bagian di atas membram adalah cairan yang mengontrol dengan temperatur

pipa keluar evaporator.
• Di bawah membram pengontrolan dengan tekanan zat pendingin pada pipa keluar
evaporator.
• Membuka dan menutupnya katup diatur oleh tekanan pegas, tekanan di atas dan di
bawah membram miring tanpa garis bawah
10. Komponen Pengaman

Komponen pengaman merupakan bagian yang amat penting karena bagaimanapun
baiknya suatu mesin bekerja tidak menutup kemungkinan terjadi kecelakaan, komponen
pengaman berfungsi untuk mencegah terjadinya kecelakaan dan melindungi alat kerja,
tempat kerja serta pekerja dari musibah.
7.1 Saklar Tekanan Pengeluaran
Saklar tekanan pengeluaran berfungsi untuk mematikan kompresor jika tekanan
pengeluaran turun pada batas tertentu, saklar dapat juga mematikan kompresor jika
suhu udara di bawah ketentuan
7.2 Katup Pembuang Tekanan
Katup pembuang tekanan terletak pada receiver, katup ini berfungsi untuk membuang
tekanan yang berlebihan, batas tekanan yang diijinkan biasanya antara 450 sampai 500
psi, jika tekanan dalam kompresor melalui batas batas tersebut katup akan emmbuka
dan membuang tekanan keluar
7.3 Saklar Panas
Saklar panas berfungsi untuk mencegah panas dan tekanan yang berlebihan pada
sistem AC, panas yang berlebihan dapat disebabkan oleh kekurangan pelumasan,
kebocoran refrigeran dan sebagainya. Jika suhu sistem AC berlebihan tabung sensor
188
yang berisi refrigeran menyebabkan diafragma mengembang dan titik kontak menutup,
jika titik kontak saklar panas menutup kembali terjadi hubungan rangkaian hingga
menyebabkan aliran listrik melalui sekering panas hingga sekering meleleh, akibatnya
arus yang ke kopling kompresor terputus dan kompresor berhenti
7.4 Saklar Kipas
Saklar kipas berfungsi untuk membuat kipas bekerja secara otomatis jika suhu mesin
sangat panas, kipas sistem AC ditempatkan di depan kondensor
7.5 Alat Pencegah Beku
Alat anti beku berfungsi untuk mencegah terjadinya pembekuan pada sirip sirip
evaporator, terjadinya pembekuan pada sirip sirip evaporator sangat merugikan karena
mengurangi efek pendinginan
WIRING DIAGRAM SISTEM AC

1. Kopling Magnet, Kipas Pendingin, dan Kondensor
Gambar 8. 22. Kopling magnet dan motor kipas pendingin
2. Saklar Motor Blower
Gambar 8. 23. Rangkaian kelistrikan motor blower dan pengatur putaran
Keterangan gambar:
189
O - Motor blower mati
L - Motor blower putaran rendah
M - Motor blower putaran medium
H - Motor blower putaran tinggi
3. Rangkaian Lengkap
Komponen sistem kontrol (pengaman) biasanya tidak ke tiga-tiganya dipasang sering
dipakai 2 atau 1 saja. Relai mencair massa dengan terminal 50, pada kumparan fiksasi
motor starter dorong sekrup.
dipakai 2 atau 1 saja.
Gambar 8. 24. Rangkaian lengkap kelistrikan sistem AC.
Saklar mekanis (A) di pasang pada trotel gas atau dimana saja yang memungkinkan
saklar ini berfungsi untuk memutuskan aliran listrik ke kopling magnet pada waktu motor
putaran idle. Ada juga pengganti saklar mekanis ini dipasang sebuah relai elektronika
yang dapat menghubung dan memutuskan aliran listrik ke kopling magnet berdasarkan
induksi dari koil pengapian, relai secara otomatis akan memutus aliran listrik ke
kopling magnet pada waktu putaran idle.
Relai mencari massa dengan terminal 50, pada kumparan fiksasi motor starter dorong
sekrup, agar pada saat motor starter bekerja aliran listrik ke kopling
magnet dan kipas kondensor terputus.
Gambar 8. 25. Auto Relay pada sistem AC.
190
Sekerup penyetel berfungsi untuk mengatur cepat atau lambatnya kopling maknet
menghubung sesuai dengan putaran motor.
Kedua cara di atas dipakai bila pada karburator tidak dilengkapi dengan sistem idle up
yang berfungsi untuk meninggikan putaran stasioner motor pada saat sistem AC
dihidupkan.
Gambar 8. 26. Idle Up pada sistem AC.
Bila sistem AC dihidupkan katup elektro magnetis akan terbuka, kevakuman di bawah
trotel akan menarik membram ke atas dan membuka trotel sedikit daya motor waktu
stasioner bertambah.
c. Rangkuman
Air condition system (AC) berfungsi memberikan udara sejuk ke dalam ruangan
kendaraan, menghindari udara kotor masuk ke dalam ruangan kendaraan,
menghilangkan dengan cepat kondensasi pada kaca unit alat berat waktu hujan atau
udara lembab. Komponen dalam sistem pendingin alat berat meliputi kompresor,
kondensor, saringan, slang AC, katup ekspansi, Evaporator, Pemanas ruangan.
d. Tes formatif
1) Sebutkan fungsi air condition system (AC) pada sistem pendingin unit alat berat!
2) Sebukan komponen-komponen sistem pendingin pada unit alat berat!
3) Gambarlah wiring diagram kopling magnet, kipas pendingin, kondensor !
4) Gambarlah wiring rangkaian sistem pendingin pada unit alat berat1
1) Fungsi air condition sysem (AC) adalah
a. memberikan udara sejuk ke dalam ruangan kendaraan
b. menghindari udara kotor masuk ke dalam ruangan kendaraan
191
c. menghilangkan dengan cepat kondensasi pada kaca unit alat berat waktu
hujan atau udara lembab
2) Komponen-komponen sistem pendingin pada unit alat berat adalah kompresor,
kondensor, saringan, slang AC, katup ekspansi, Evaporator, Pemanas ruangan.
3) Gambar wiring diagram kopling magnet, kipas pendingin dan kondensor
4) Gambar wiring rangkaian sistem pendingin pada unit alat berat
192
f. Lembar kerja
TGL.
Mata Pelajaran
……………….
TEKNIK
ALAT Kelistrikan dan Air condition system (AC)
Alat Berat
I. I. Tujuan :
Peserta didik mampu menerapakan wiring diagram air condition system (AC)
sistem kelistrikan Alat Berat.

lembar kerja.
digunakan.
III. Alat :
a. Alat tulis
IV. Bahan :
a. Stand pembelajaran sistem AC
V. Petunjuk Umum :
mungkin.
c. Lakukan diskusi tentang sistem pendingin (AC) alat berat.
d. Lakukan penerapan wiring diagram sistem pendingin (AC)
193
semula.
VI. Langkah kerja :
b. Identifikasi kerja kompoenen sistem pendingin (AC) dan merangkai sistem
pendingin (AC) pada stand
mempelajari materi sistem pendingin (AC).
VII. Ilustrasi
194
IX. SISTEM STARTING
Sistem Starting 4.13 Menjelaskan 4.14.1 Mendiskusikan proses • Wiring
cara kerja kerja sistem starting diagram
sistem starting 4.14.2 Menjelaskan cara kerja Sistem
sistem starting starting
4.14 Melakukan 4.14.3 Mendemonstrasikan • Cara kerja
perawatan pada perawatan sistem sistem sistem
sistem starting starting starting
4.14.4 Melakukan perawatan • Perawatan
pada sistem starting. sistem
starting

1. Peserta didik dapat mendiskusikan proses kerja sistem starting
2. Peserta didik dapat menjelaskan cara kerja sistem starting
3. Peserta didik dapat mendemontrasikan perawatan pada sistem starting
4. Peserta didik dapat melakukan perawatan pada sistem starting
b. Uraian Materi
CARA KERJA SISTEM STARTING
1. Kunci Kontak Pada Posisi “START”
Bila kunci kontak diputar pada posisi START ,Terminal 50 akan mengalirkan arus listrik
dari baterai ke hold-in dan pull-in coil. Dari pull-in coil kemudian arus mengalir ke field
coil dan armature coil melalui terminal C. Pada titik ini,penurunan tegangan pada pull-
in coil mempertahankan aliran arus yang mengalir pada bagian motor (field coil dan
armature) kecil, sehingga motor berputar dengan putaran lambat .Pada saat yang
bersamaan medan magnet yang dibangkitkan oleh hold-in dan pull-in coil menarik
plunger ke kanan melawan pegas pengembali.Gerakan ini menyebabkan pinion gear
terdorong ke kiri dan berkaitan dengan ring gear.Kecepatan putar motor yang lambat
akan membuat perkaitan gigi menjadi lembut. Alur spiral membantu perkaitan pinion dan
ring gear menjadi lebih lembut.
195
Gambar 9. 1. Sistem starter dengan posisi pinion terkait
2. Pinion Gear dengan Ring gear Berkaitan

Bila magnetic switch dan ulir spiral mendorong pinion gear pada posisi dimana berkaitan
penuh dengan ring gear,contact plate yang tersentuh ujung plunger membuat main
Relay ON dengan menghubungkan terminal 30 dan C.Akibatnya hubungan ini maka
arus yang mengalir ke motor menjadi lebih besar dan menyebabkan motor berputar
dengan momen yang lebih besar.Alur spiral memperkuat perkaitan pinion gear dengan
ring gear .Pada saat itu tegangan pada ujung pull-in coil menjadi sama sehingga arus
tidak lagi mengalir pada kumparan ini,oleh karena itu plunger di tahan pada posisinya
dengan gaya magnet yang dihasilkan oleh hold-in coil.
Gambar 9. 2. Starter gigi pinion berhubungan penuh
196
3. Kunci Kontak Pada Posisi “ON”
Bila kunci kontak dikembalikan ke posisi ON dari posisi START,maka tegangan yang
diberikan ke terminal 50 akan terputus.Main switch tetap tertutup tetapi sebagian arus
mengalir dari terminal C ke hold-in coil melalui pull-in coil.Dengan mengalirnya arus
melalui hold-in coil dengan arah yang sama seperti pada saat kunci kontak diposisikan
pada START,ini akan membangkitkan medan magnet yang menarik plunger.Pada pull-in
coil arus mengalir dengan arah yang berlawanan,dan membangkitkan medan magnet
yang akan mengembalikan plunger ke posisinya semula.
Medan magnet yang terjadi pada kedua kumparan tersebut akan saling
meniadakan,sehingga plunger akan tertarik mudur kembali oleh pegas pembalik.Dengan
demikian ,maka arus besar yang diberikan ke motor akan terputus dan bersamaan
dengan itu pula plunger akan memutuskan hubungan pinion gear dengan ring gear.
Gambar 9. 3. Motor starter posisi switch OFF
4. Armature Brake
sesaat setelah start mesin pinion gear yang masih berputar karena gaya inertia dapat
menyebabkan kerusakan bila terjadi hubungan antara pinion gear dan ring gear.Untuk
mencegah hal ini,motor starter tipe konvensional dilengkapi dengan mekanisme brake
dengan konstruksi seperti diperlihatkan pada gambar dibawah.
Ketika return spring didalam magnetic switch menarik kembali pinion gear,brake spring
menarik armature melawan brush holder. Bila brush holder telah menyatu dengan
commutator end frame,armature akan segera berhenti berputar.
197
Gambar 9. 4. Komutator dan rem angker
b. Tipe Reduksi
1. Bila kunci kontak diputar pada posisi START.
Terminal 50 dilalui arus listrik dari baterai ke hold-in dan pull-in coil. Dari pull-in coil,
arus kemudian mengalir ke field coil dan armature coil melalui terminal C. Pada titik ini,
motor berputar pada kecepatan rendah, dengan adanya energi pada pull-in coil
menyebabkan tegangan turun yang mana akan membatasi arus yang mengalir ke
komponen motor (field coil dan armature).
Pada saat yang sama pull-in dan hold-in membangkitkan medan magnet yang menekan
plunger ke kiri melawan return spring. Pinion gear kemudian bergeser ke kiri sampai
berhubungan dengan ring gear. Kecepatan motor yang rendah pada tahap ini
menyebabkan kedua roda gigi berhubungan dengan lembut.
Alur spiral juga membantu pinion dan ring gear untuk berhubungan lebih lembut.
198
Gambar 9. 5. Rangkaian sistem starter tipe reduksi.
2. Pinion dan Ring gear Berhubungan

Bila magnetic switch dan alur spiral mendorong pinion gear pada posisi dimana
berkaitan penuh dengan ring gear, contact plate menyentuh plunger membuat main
switch on oleh hubungan singkat antara terminal 30 dan C. Akibat hubungan ini maka
arus yang melalui motor starter lebih besar, yang menyebabkan motor berputar dengan
momen yang lebih besar pula. Alur sepitral membantu pinion gear berkaitan lebih kuat
dengan ring gear. Pada saat yang sama, tegangan pada kedua ujung pull-in coil
menjadi sama sehingga tidak ada arus yang mengalir melalui kumparan ini. Plunger
kemudian ditahan pada posisinya hanya dengan gaya magnet yang dihasilkan oleh
hold-in coil.
199
Gambar 9. 6. Kerja sistem starter posisi gigi pinion berhubungan.
3. Kunci Kontak Pada Posisi “ON”

Bila kunci kontak dikembalikan ke posisi ON dari posisi START, maka tegangan yang
diberikan ke terminal 50 akan terputus. Main switch akan tetap tertutp, tetapi
sebagian arus mengalir dari terminal C ke hold-in coil melalui pull-in coil. Dengan
mengalirnya arus melalui hold-in coil dengan arah yang sama seperti pada saat kunci
kontak pada posisi START, hal ini akan membangkitkan medan magnet yang menarik
plunger. Pada pull-in coil, arus mengalir dengan arah yang berlawanan, dan
membangkitkan medan magnet yang akan mengembalikan plunger pada posisinya
semula.
Medan magnet yang dihasilkan oleh kedua kumparan ini akan saling
meniadakan, sehingga plunger akan tertarik mundur oleh return spring. Dengan
demikian, arus yang besaryang diberikan ke motor akan terputus dan bersama dengan
itu pula plunger akan membebaskan hubungan pinion dengan ring gear.
Armature yang digunakan pada motor starter tipe reduksi mempunyai gaya inertia
lebih kecil bila dibandingkan dengan tipe konvensional, sehingga akan segera berhenti
bila terjadi gesekan. Motor starter tipe ini tidak memerlukan mekanisme brake
seperti yang digunakan pada motor starter tipe konvensional.
200
Gambar 9. 7. Sistem starter kunci kontak posisi OFF.
c. Tipe Planetary
1. Mekanisme Pengurangan Kecepatan
Pengurangan kecepatan poros armature dilakukan oleh tiga buah planetary gear dan 1
internal gear. Pada poros armature berputar, maka planetary gear akan berputar
dengan arah sebaliknya yang selanjutnya menyebabkan internal gear berputar. Akan
tetapi karena internal gear terikat, planetary gear itu sendiri akhirnya berputar di dalam
internal gear. Karena planetary gear terpasang ada poros planetary gear, mkan
putaran planetary gear akan menyebabkan poros planetary gear berputar juga.
Perbandingan gigi antara gigi poros armature dengan planetary gear dan internary
gear adalah 11:15:43 yang menghasilkan perbandingan reduksi sekitar 5, mengurangi
kecepatan putar pinion gear 1/5 dari putaran yang sebenarnya.
201
Gambar 9. 8. Cara kerja planetary.
2. Damping device
Internal gear biasanya dipasang mati, tetapi bila momen yang diberikan ke starter terlalu
besar, maka internal gear pada akhirnya akan berputar untuk membuang momen yang
berlebihan dan mencegah kerusakan pada armature dan bagian- bagian lain. Internal
gear diikat dengan clutch plate dan clutch plate didorong oleh spring washer. Bila
memang yang berlebihan membawa internal gear, clutch plate akan menahan gaya
dorong spring washer berputar sehingga internal gear ikut berputar. Dengan cara itulah
momen yang berlebihan dapat diredam.
Gambar 9. 9. Rumah planetary.
PERAWATAN SISTEM STARTING

Problem saat starter (starting) dapat dikelompokkan dalam dua kategori :
1. Mesin dapat berputar normal tetapi tidak dapat hidup.
2. Kecepatan putar terlalu rendah untuk menghidupkan mesin.
202
Bila mesin dapat berputar normal tetapi tidak dapat hidup, masalahnya terletak pada
sistem pengapian bahan bakar atau kompresi. Akan tetapi bila putarannya terlalu lambat
untuk menghidupkan mesin, maka permasalahannya terletak pada sistim starter, akan
tetapi tidak tertutup kemungkinan problem pada mesin itu sendiri. Pada tempratur yang
sangat rendah diperluakn momen yang jauh lebih besar untuk memutarkan mesin
karena viskositas minyak pelumas amat tinggi.
Pada troubleshooting diperlukan penelitian yang cermat pada kondisi dimana masalah
timbul, untuk membantu anda menentukan lokasi sumber masalah dengan tepat.
1. Garis besar pemeriksaan pada kendaraan

Bila terpikir bahwa penyebab gangguan tidak terletak pada mesin melainkan pada
sistem starter, maka pertama-tama periksalah apakah tegangan yang diberikan pada
motor starter norml atau tidak dengan motor starter terpasang pada kendaraan.
Meskipun sirkuit yang digunakan pada autounit alat berat yang sebenranya bervariasi
konfogurasinya dari satu model ke model lainnya, merekan d klompokkan dalam dua
tipe, yaitu: yang mempunyai Relay starter dan tanpa Relay. Diagram di bawah
menggambarkan pada kedua tipe, terminal 30 tetap terhubung dengan terminal baterai
sedangkan Terminal 50 hanya terhubung pada saat kunci kontak pada posisi START.
Sirkut starter yang digunakan pada kendaraan dengan transmisi otomatis juga
mempunyai netral start switch untuk mencegah terhubungnya sirkuit yang dapat
menghidupkan motor starter kecuali bila shift lever pada posisi N (neutral) atau P (park).
Bila kendaraan dengan clutch start sistem (model transmisi manual untuk US dan
Canada), clutch starter Relay dan dan clutch start switch di pasang untuk mencegah
start bila pedal kopling tidak diinjak.
Gambar 9. 10. Rangkaian sistem starter tanpa menggunakan Relay.

203
Gambar 9. 11. Rangkaian sistem starter menggunakan Relay.
Periksaan pada kendaran mencakup tiga item berikut :

1. Periksa tegangan terminal baterai ( V1)
2. Periksa tegangan terminal 30 (V2)
Gambar 9. 12. Pemeriksaan rangkaian sistem starter.
2. Garis besar test kemampuan

Bila pemeriksaan pada kendaraan telah menemukan bahwa motor starter harus
dilepaskan dari kendaraan dan harus di overhaul, maka sebelum mulai membongkar
204
motor stater, pertama-tama secara kasar dianjurkan untuk menentukan sumber
gangguan dengan mengikuti cara test kemampuan dan ini akan mempercepat
pekerjaan ovelhaul.
Test kemampuan mencangkup empat item berikut :
1. Test pull-in
2. Test hold-in
3. Test kembalinya pinion
4. Test tampa beban
Prosedur trouble shooting
Ada sekitar 6 gejala yang dapat terlihat pada sistem starter :

1. Gejala 1
Saat kunci kontak diputar ke posisi START motor starter tidak bekerja. (Pinion gear tidak
bergerak keluar dan motor starter tidak berputar)
Gangguan semacam ini mungkin terdapat pada bagian kelistrikan yang berhubungan
dengan terminal 50,atau pada motor starter.
1. Ukur tegangan terminal baterai.
Pada saat kunci kontak diposisikan ke START,tegangannya harus 9,6 V atau lebih
tinggi.Bila hasil pengukuran ternyata lebih rendah, lakukan pengisian atau gati baterai
.Periksa juga kerak atau kotoran pada terminal baterai.
2. Ukur tegangan terminal 50 motor starter dengan massa.
205
Pada saat kunci kontak pada posisikan START,tegangan arus 8 V atau lebih tinggi.Bila
tegangannya dibawah harga tersebut,periksa bagian-bagian wiring antara baterai
dengan terminal 50 dan perbaiki atau ganti bagian-bagian yang rusak.
3. Sebelum membongkar motor starter ,dengan menentukan secara kasar sumber
masalah akan memperlancar pekerjaan .(Dalam hal ini gangguan mungkin saja terjadi
karena gangguan pada pull-in coil,field coil ,kabel- kabel dari terminal C sampai
dengan bagian-bagian motor dan sebagainya).
2. Gejala 2
Kunci kontak putar ke posisi START ,menyebabkan pinion gear bergerak keluar dengan
suara klik ,tetapi motor starter tetap diam atau tidak berputar. Permasalahan seperti ini
biasanya terdapat pada motor starter ,mesin itu sendiri,atau pada sistem kelistrikan
sampai ke terminal 30.
1. Periksa tahanan putaran mesin

Periksa apabila diperlukan momen yang lebih besar dari biasanya untuk memutar
mesin dengan cara memutarkan poros engkol dengan kunci sok, dan sebagainya.
2. Ukur tegangan terminal baterai
Pada saat kunci kontak pada posisi START ,tegangan pada terminal baterai harus 9,6 V
atau lebih besar. Bila hasil pengukuran berada di bawah harga tersebut, lakukan
pengisian (recharge) atau ganti baterai. Periksa juga kotoran dan karat pada terminal
baterai.
3. Ukur tegangan antara terminal 30 motor starter dengan massa. Pada saat kunci
kontak di posisikan pada START ,tegangan harus 8 V atau lebih besar.
Bila hasil pengukuran di bawah harga tersebut, periksa kabel antara terminal baterai
dengan terminal 30 dan perbaiki atau ganti bila perlu.
206
4. Sebelum membongkar motor starter, menentukan sumber masalah secara kasar
akan sangat membantu, sehingga pekerjaan dapat dilaksanakan dengan lebih lancar
(Dalam hal ini, gangguan mungkin timbul pada switch contact yang keadaannya kurang
baik, tahanan listrik antara komutator dengan brush terlalu tinggi, starter clutch slip dan
lain-lain).
3. Gejala 3
Bila kunci kontak diputar ke posisi START, pinion gear akan bergerak keluar masuk
berulang-ulang. Masalah ini biasanya disebabkan tegangan pada terminal 50 tidak
cukup, atau kerusakan pada motor starter itu sendiri.
1. Ukur tegangan terminal baterai.

Bila kunci kontak diputar ke posisi START, tegangan terminal baterai harus 9,6 V atau
lebih besar.
Bila hasil pengukuran ternyata berada di bawah harga terebut, lakukan pengisian
(recharge) atau gati baterai. Periksa juga kotoran dan karat pada terminal baterai.
2. Ukur tegangan antara terminal 50 motor starter dengan massa.
Bila kunci kontak diposisikan ke START, maka tegangannya harus 8 V atau lebih besar.
Bila hasil pengukurannya ternyata berada di bawah harga tersebut, periksa komponen
wiring antara baterai dengan terminal 50 dan perbaiki atau ganti bila ada bagian yang
rusak.
3. Sebelum membongkar motor starter, tentukan sumber masalah secara kasar
sehingga pekerjaan dapat dilaksanakan dengan lebih lancar (Dalam hal ini gangguan
mungkin saja terjadi karena gangguan pada hold-in coil yang rusak, massa hold-in coil
yang kurang baik dan sebagainya).
207
4. Gejala 4
Motor starter terus bekerja meskipun kunci kontak telah dikembalikan ke posisi ON dari
posisi START.
Masalah ini sumbernya mungkin terdapat pada kunci kontak, Relay starter atau motor
starter
1. Periksa kunci kontak

Pada saat kunci kontak dikembalikan ke posisi ON, hubungan ke motor starter harus
terputus.
2. Periksa Relay starter, bila ada.
Periksa dan pastikan bahwa Relay/bekerja normal.
3. Sebelum membokar motor starter,tentuka sumber gangguan secara kasar dan ini
akan sangat membantu memperlancar pekerjaan (Dalam hal ini, gangguan mungkin
disebabkan oleh return spring yang sudah lemah, plunger macet dan sebagainya)
5. Gejala 5
Bila kunci kontak di putar ke posisi START akan menyebabkan pinion gear bergerak
keluar. Starter berputar, dan menimbulkan suara berisik yang tidak wajar tetapi mesin
tidak berputar.
Masalah seperti ini biasanya disebabkan oleh pinion gear atau ring gear yang rusak. Bila
ditentukan kerusakan maka gantilah gear.
6. Gejala 6
Bila kunci kontak dikembalikan ke posisi START setelah mesin gagal hidup, maka pinion
gear akan membuat suara berisik yang tidak wajar (hanya terjadi pada motor tipe
konvensional).
208
Dalam hal ini gangguan biasanya terletak pada mekanisme brake. Lakukan test motor
starter tanpa beban dah lihat bahwa pinion gear segera berhenti berputar bila daya
diputuskan. Bila tidak berhenti dengan segera, perbaiki mekanisme brake.
c. Rangkuman
CARA KERJA
1. Kunci Kontak Pada Posisi “START”
Bila kunci kontak diputar pada posisi START ,Terminal 50 akan mengalirkan arus listrik
dari baterai ke hold-in dan pull-in coil. Dari pull-in coil kemudian arus mengalir ke field
coil dan armature coil melalui terminal C. Pada titik ini, penurunan tegangan pada pull-
in coil mempertahankan aliran arus yang mengalir pada bagian motor (field coil dan
armature) kecil, sehingga motor berputar dengan putaran lambat. Pada saat yang
plunger ke kanan melawan pegas pengembali. Gerakan ini menyebabkan pinion gear
terdorong ke kiri dan berkaitan dengan ring gear. Kecepatan putar motor yang lambat
Gambar 9. 13. Sistem starter dengan posisi pinion terkait
2. Pinion Gear dengan Ring gear Berkaitan

penuh dengan ring gear, contact plate yang tersentuh ujung plunger membuat main
Relay ON dengan menghubungkan terminal 30 dan C.Akibatnya hubungan ini maka
209
dengan momen yang lebih besar. Alur spiral memperkuat perkaitan pinion gear
dengan ring gear. Pada saat itu tegangan pada ujung pull-in coil menjadi sama
sehingga arus tidak lagi mengalir pada kumparan ini, oleh karena itu plunger di tahan
pada posisinya dengan gaya magnet yang dihasilkan oleh hold-in coil.
Gambar 9. 14. Starter gigi pinion berhubungan penuh
PERAWATAN
Pemeriksaan pada kendaran mencakup tiga item berikut :
210
Pemeriksaan Pada Motor Starter
pekerjaan overhaul.
1. Test pull-in
2. Test hold-in
4. Test tampa beban
d. Tes formatif
1) Jelaskan cara kerja motor starter konvensional saat posisi mulai start !
2) Jelaskan cara kerja motor starter konvensional saat posisi berkaitan!
3) Jelaskan cara pemeriksaan sistem starter pada kendaraan serta gambarkan
ilustrasinya!
4) Sebutkan poin pemeriksaan motor starter!

1) Kunci Kontak Pada Posisi “MULAI START”
Bila kunci kontak diputar pada posisi MULAI START, Terminal 50 akan mengalirkan arus
listrik dari baterai ke hold-in dan pull-in coil. Dari pull-in coil kemudian arus mengalir ke
field coil dan armature coil melalui terminal C. Pada titik ini, penurunan tegangan pada
pull-in coil mempertahankan aliran arus yang mengalir pada bagian motor (field coil
dan armature) kecil, sehingga motor berputar dengan putaran lambat. Pada saat yang
plunger ke kanan melawan pegas pengembali. Gerakan ini menyebabkan pinion gear
211
terdorong ke kiri dan berkaitan dengan ring gear. Kecepatan putar motor yang lambat
2) Pinion Gear dengan Ring gear Berkaitan
penuh dengan ring gear, contact plate yang tersentuh ujung plunger membuat main
Relay ON dengan menghubungkan terminal 30 dan C. Akibatnya hubungan ini maka
dengan momen yang lebih besar. Alur spiral memperkuat perkaitan pinion gear
dengan ring gear. Pada saat itu tegangan pada ujung pull-in coil menjadi sama
sehingga arus tidak lagi mengalir pada kumparan ini, oleh karena itu plunger di tahan
pada posisinya dengan gaya magnet yang dihasilkan oleh hold-in coil.
3) Pemeriksaan sistem starter pada kendaran mencakup tiga item berikut :
4) Pemeriksaan Pada Motor Starter

212
pekerjaan overhaul.
1. Test pull-in
2. Test hold-in
4. Test tampa beban
f. Lembar kerja
TGL.
Mata Pelajaran
……………….
TEKNIK
Cara Kerja dan Perawatan Sistem
ALAT Kelistrikan dan
Starter
Alat Berat
I. I. Tujuan :
1. Peserta didik dapat menjelaskan cara kerja sistem starting
2. Peserta didik dapat melakukan perawatan pada sistem starting

lembar kerja.
digunakan.
III. Alat :
a. Alat tulis
c. Multitester
IV. Bahan :
a. 1 Unit alat berat (Sistem Starter)
b. Baterai
213
V. Petunjuk Umum :
mungkin.
c. Lakukan diskusi tentang cara kerja dan perawatan alat berat.
d. Lakukan pengamatan cara kerja sistem starter dan langkah perawatannya.
semula.
VI. Langkah kerja :
b. Identifikasi cara kerja sistem starter.
c. Lakukan perawatan sistem starter.
d. Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah
mempelajari materi pada kegiatan belajar 2.
VII. Ilustrasi
214
215
X. SISTEM PENGISIAN
Materi Pokok
Sistem Pengisian 3.10 Menjelaska 3.10.1 Mendiskusikan cara kerja • Wiring
n cara kerja sistem pengisian diagram
sistem 3.10.2 Menjelaskan cara kerja Sistem
pengisian sistem pengisian pengisian
4.10 Melakukan 4.10.1 Mendemontrasikan • Cara kerja
perawatan perawatan pada sistem sistem
pada sistem pengisian pengisian
pengisian 4.10.2 Melakukan perawatan • Perawatan
pada sistem pengisian. sistem
pengisian

1. Peserta didik mampu mendiskusikan cara kerja sistem pengisian
2. Peserta didik mampu menjelaskan cara kerja sistem pengisian.
3. Peserta didik mampu mendemontrasikan cara merawat sistem pengisian.
4. Peserta didik mampu melakukan perawatan pada sistem pengisan.
b. Uraian Materi
A. CARA KERJA SISTEM PENGISIAN
1. SAAT KUNCI KONTAK ON
Arus listrik mengalir dari baterai ke fusible link (FL), ke kunci kontak (KK) ke
fuse ke Charge Warning Lamp (CWL) ke L ke P0 ke P1 ke massa. Akibatnya
lampu pengisian menyala. Pada saat yang sama, arus dari baterai juga
mengalir ke FL ke KK ke fuse ke Ig ke Pl1 ke Pl0 ke terminal F regulator ke F
alternator ke rotor coil (RC) ke massa. Akibatnya pada RC timbul medan
magnet. Untuk aliran arus listriknya dapat dilihat pada gambar dibawah ini:
216
Gambar 10. 1. Rangkaian saat kunci kontak ON
2. SAAT PUTARAN MESIN RENDAH

Apabila mesin hidup dengan kecepatan rendah, maka tegangan dari terminal
N alternator mengalir ke N regulator, ke kumparan voltage Relay, ke massa.
Akibatnya pada kumparan voltage Relay timbul medan magnet, sehingga
terminal P0 tertarik dan menempel dengan P2. Akibatnya lampu pengisian
menjadi padam karena tidak mendapat massa. Output dari SC disalurkan ke
diode dan di searahkan menjadi arus searah (DC) kemudian mengalir ke B
alternator kemudian ke baterai. Terjadi pengisian baterai. Arus dari terminal B
juga mengalir ke B reg ke P2 ke P0 ke kumparan voltage regulator ke massa.
Akibatnya terjadi medan magnet pada kumparan voltage regulator. Karena
putaran rendah, tegangan output alternator cenderung rendah. Bila tegangan
B kurang dari 13,8 medan magnet pada kumparan voltage regulator lemah
dan Pl0 tetap menempel ke Pl1 (karena adanya pegas pada Pl 0). Akibatnya
arus yang besar mengalir dari Ig , ke Pl1, ke Pl0, ke F regulator, ke F
alternator ke RC ke massa, maka arus yang mengalir ke RC besar dan
medan magnet pada RC kuat. Jadi, meskipun putaran lambat, output
alternator tetap cukup untuk mengisi baterai karena medan magnet pada RC
kuat. Untuk aliran arus listriknya dapat dilihat pada gambar dibawah ini:
217
Gambar 10. 2. Saat putaran mesin rendah
3. SAAT PUTARAN MESIN SEDANG

Bila putaran mesin naik menjadi putaran sedang, maka tegangan output
alternator di terminal B akan naik juga dan arusnya mengalir ke B regulator ke
P2 ke P0 ke kumparan voltage regulator, ke massa. Akibatnya, medan
magnet pada kumparan voltage regulator menjadi makin kuat dan menarik
Pl0 sehingga lepas dari Pl1 (Pl0 mengambang). Akibatnya, arus dari B
alternator mengalir ke Ig ke resistor (R) ke F regulator ke F alternator ke RC
ke massa. Kemagnetan pada RC melemah karena arus melewati resistor.
Meskipun kemagnetan pada RC melemah, namun putaran naik ke putaran
sedang sehingga output alternator tetap cukup untuk mengisi baterai
(tegangan antara 13,8 sampai 14,8 volt). Untuk aliran arus listriknya dapat
dilihat pada gambar dibawah ini:
Gambar 10. 3. Rangkaian saat putaran mesin sedang
218
4. SAAT PUTARAN MESIN TINGGI
Bila putaran naik menjadi putaran tinggi, maka tegangan output pada terminal
B alternator akan cenderung makin tinggi. Bila tegangan tersebut melebihi
14,8 volt, maka kemagnetan pada kumparan voltage regulator semakin kuat
sehingga kontak Pl0 tertarik dan menempel dengan pl2. Akibatnya arus yang
berasal dari Ig mengalir ke R ke Pl0 ke Pl2 ke massa (tidak mengalir ke RC).
Hal ini menyebabkan medan magnet pada RC drop. Output dari terminal B
alternator menjadi turun. Bila tegangan output kurang dari tegangan standar
(13,8 – 14,8 V) maka kemagnetan pada voltage regulator melemah lagi,
sehingga Pl0 lepas lagi dari Pl2. Arus dari Ig ke R kembali mengalir ke RC ke
massa, sehingga medan magnet pada RC kembali menguat sehingga
tegangan output alternator naik lagi. Bila tegangan di B naik lagi dan melebihi
14,8 volt, maka prosesnya berulang ke proses di atas secara berulang -ulang
dan Pl0 lepas dan menempel dengan Pl2 secara periodik sehingga output
alternator menjadi stabil. Untuk aliran arus listriknya dapat dilihat pada
gambar dibawah ini:
Gambar 10. 4. Rangkaian saat putaran tinggi
B. MERAWAT SISTEM PENGISIAN UNIT ALAT BERAT

Sistem pengisian harus dirawat dengan baik supaya arus listrik tidak mengalami
gangguan selama digunakan. jika sistem pengisian tidak dirawat dengan baik
akan muncul beberapa akibat, seperti:
1. Pengisian baterai kurang sempurna, energi listrik yang disimpan baterai
kurang dan mesin tidak dapat distarter.
2. Baterai tidak dapat menyimpan energi listrik.
3. Usai pemakaian baterai lebih pendek.
219
Perawatan sistem pengisian meliputi beberapa hal, antara lain:
1. Perawatan baterai
Pada kendaraan baik unit alat berat maupun sepeda motor, baterai
mempunyai peranan yang penting, baik saat mesin hidup maupun saat
mesin distarter. Perawatan baterai yang baik akan memberikan beberapa
manfaat seperti:
1. Mencegah baterai dari kemungkinan kekurangan elektrolit baterai,
Kekurangan elektrolit terjadi karena saat proses pengisian dan
pengosongan terjadi penguapan. Jika elektrolit pada baterai kurang
maka menyebabkan baterai menjadi panas, terjadi kristalisasi pada sel-
sel baterai, dan bahan aktif pada sel baterai lepas. Jika bahan aktif
baterai lepas menyebabkan efektifitas baterai menurun dan bahan aktif
sel yang lepas akan jatuh di dasar kotak atau terselip di antara sel
sehingga baterai dapat terjadi pengosongan sendiri (self discharge).
2. Terminal baterai menjadi awet, Kerusakan yang terjadi pada terminal
baterai biasanya adalah korosi. Korosi disebabkan oleh uap dari
elektrolit dan panas akibat terminal kendur.
Self discharge atau pengosongan sendiri pada baterai disebabkan
beberapa hal, yaitu:
1. Adanya bahan aktif yang rusak dan menempel antar sel baterai.
2. Ketidak murnian logam seperti besi atau magnesium yang bercampur
dengan elektrolit. Hal ini merupakan salah satu alasan mengapa
menambah elektrolit harus menggunakan air suling atau air yang tidak
mengandung logam.
3. Bahan aktif baterai.
4. Temperatur elektrolit baterai.
2. Pemeriksaan V belt, Pemeriksaan pada V belt meliputi: pemeriksaan
tegangan V belt dan kondisi fisik V belt, seperti keretakan.
Pada sistem pengisian V belt berfungsi untuk meneruskan putaran mesin
ke alternator. Apabila tegangan V belt kurang maka akan menyebabkan
terjadinya slip sehingga kecepatan putaran alternator kurang dan akibatnya
output alternator kurang.
Penurunan tegangan V belt disebabkan oleh keausan V belt karena faktor
usia atau perubahan penyetelan. Kerusakan yang terjadi pada V belt akibat
dimakan usia, diantaranya: V belt aus, elastisitas menurun dan V belt
220
menjadi pecah. apabila kerusakan pada V belt tidak diperhatikan maka
terdapat kemungkinan V belt putus pada saat kondisi mesin hidup.
Langkah-langkah dalam pemeriksaan V belt, yaitu:
4. Lepas V belt dari kemungkinan retak, rip lepas retak atau cacat
5. Pasang kembali dan setel tegangan V belt dengan menekan
dengan kekuatan 10 kg, standar defleksi untuk belt lama = 7-10mm
dan untuk belt baru = 5-7 mm.
Gambar 10. 5. Pemeriksaan V-Belt secara visual dan tension gauge
Untuk jenis v-belt juga harus memeriksa pemasangannya terhadap

pully. Pemeriksaan Belt tipe multi V. Besar difleksi untuk belt lama sebesar
7-8 mm, sedangkan belt baru 5-7 mm dengan tegangan belt 45-55 kg
untuk belt baru dan 20-35 kg untuk belt lama.
Gambar 10. 6. Pemeriksaan V-Belt tipe multi V
3. Pemeriksaan arus dan tegangan pengisian.

Langkah-langkah pemeriksaan arus dan tegangan pengisian tanpa beban
meliputi:
221
1. Hubungkan klem positif volt meter dengan terminal positif baterai dan
klem negatif volt meter dengan terminal negatif baterai.
2. Pasang amper meter dengan memasang klem induksi pada kabel
positif baterai.
Gambar 10. 7. Pemeriksaan arus dan tegangan pengisian tanpa beban
3. Hidupkan mesin, atur putaran mesin dari putaran idle.

4. Periksa penunjukan pada Volt-Amper meter. Standar penunjukan untuk
sistem pengisian regulator mekanik: Arus kurang dari 10 A dan
tegangan: 13,8-14,8 volt. Standar penunjukan untuk sistem pengisian IC
regulator: Arus kurang dari 10 A dan tegangan untuk regulator tipe A:
13,8-14,1 volt sedangkan tegangan tipe M: 13,9-15,1 volt.
Gambar 10. 8. Standar penunjukan tegangan dan arus pengisian
PEMERIKSAAN ARUS DAN TEGANGAN PENGISIAN DENGAN BEBAN

1. Pasang Volt meter yaitu menghubungkan klem positif pada terminal positif
baterai dan klem negatif pada terminal negatif baterai.
2. Pasang amper meter dengan memasang klem induksi pada kabel positif
baterai.
222
Gambar 10. 9. Pemeriksaan arus dan tegangan dengan beban
3. Hidupkan mesin, atur putaran mesin dari putaran idle sampai 2000 rpm,
Hidupkan lampu kepala dan fan AC. Periksa penunjukan pada Amper-Volt
meter. Standar penunjukan untuk regulator mekanik , arus lebih dari 30 A dan
tegangan: 13,8-14,8 A. Standar penunjukan tegangan untuk sistem pengisian
IC regulator, IC tipe A: 13,8-14,1 volt sedangkan regulator tipe M: 13,9-15,1
volt.
Gambar 10. 10. Standar tegangan dan arus pengisian
Apabila setelah dilakukan pemeriksaan seperti di atas dan hasil dari

pemeriksaan arus serta tegangan kurang dari spesifikasi, maka lakukan langkah
berikut:
1. Periksa tegangan antara terminal positif baterai dengan terminal B
alternator, tegangan harus NOL volt, jika ada tegangan berarti ada
sambungan yang kurang kuat atau putus.
2. Periksa tegangan antara bodi alternator dengan terminal negatif baterai,
tegangan harus NOL volt, bila ada tegangan maka pemasangan alternator
kurang baik, terminal kotor atau kabel massa kendor/berkarat.
223
Gambar 10. 11. Pemeriksaan bodi alternator dengan negatif baterai
Jika hasil pemeriksaan arus dan tegangan menunjukan sistem pengisian tidak
berfungsi, yaitu tidak ada arus pengisian maka:
1. Tipe regulator mekanik: Hubungkan terminal F dengan terminal B
menggunakan kabel jumper, dengan langkah ini jika arus pengisian normal
maka kemungkinan yang rusak adalah regulator, fuse atau kabel regulator
lepas. Bila tidak ada arus pengisian kemungkinan alternator yang rusak
maka harus di overhaul.
2. Tipe IC regulator: Pada sistem pengisian dengan IC regulator bila tidak ada
arus pengisian, maka hubungkan terminal F dengan bodi alternator
menggunakan kawat atau penghantar. Bila arus pengisian menjadi normal
maka kemungkinan yang rusak adalah IC regulator. Jika tetap tidak ada
pengisian kemungkinan yang rusak adalah alternatornya dan harus di
ovelhaul.
Gambar 10. 12. Pemeriksaan IC regulator
c. Rangkuman
Cara kerja sistem pengisian unit alat berat terbagi menjadi empat, yaitu : 1) pada saat
kunci kontak On, 2) pada saat putaran rendah, 3) pada saat putaran sedang, 4) pada
224
saat putaran tinggi. Perawatan pada sistem pengisian meliputi perawatan baterai,
pengecekan pully alternator dan pengecekan arus dan tegangan sistem pengisian unit
alat berat.
d. Tes formatif
1) Jelaskan cara kerja sistem pengisian pada saat kunci kontak ON !
2) Jelaskan cara kerja sistem pengisian pada saat putaran sedang !
3) Sebutkan perawatan pada sistem pengisian unit alat berat!
4) Sebutkan langkah-langkah pemeriksaan arus dan tegangan tanpa beban pada unit
alat berat !

1) Cara kerja sistem pengisian pada saart kunci kontak ON adalah arus listrik mengalir
dari baterai ke fusible link (FL), ke kunci kontak (KK) ke fuse ke Charge Warning
Lamp (CWL) ke L ke P0 ke P1 ke massa. Akibatnya lampu pengisian menyala. Pada
saat yang sama, arus dari baterai juga mengalir ke FL ke KK ke fuse ke Ig ke Pl1 ke
Pl0 ke terminal F regulator ke F alternator ke rotor coil (RC) ke massa. Akibatnya
pada RC timbul medan magnet.
2) Cara kerja sistem pengisian pada saat putaran sedang adalah bila putaran mesin
naik menjadi putaran sedang, maka tegangan output alternator di terminal B akan
naik juga dan arusnya mengalir ke B reg ulator ke P2 ke P0 ke kumparan voltage
regulator, ke massa. Akibatnya, medan magnet pada kumparan voltage regulator
menjadi makin kuat dan menarik Pl0 sehingga lepas dari Pl1 (Pl0 mengambang).
Akibatnya, arus dari B alternator mengalir ke Ig ke resistor (R) ke F regulator ke F
alternator ke RC ke massa. Kemagnetan pada RC melemah karena arus melewati
resistor. Meskipun kemagnetan pada RC melemah, namun putaran naik ke putaran
sedang sehingga output alternator tetap cukup untuk mengisi baterai (tegangan
antara 13,8 sampai 14,8 volt).
3) Perawatan pada sistem pengisian unit alat berat meliputi perawatan baterai,
pengecekan pully alternator dan pemeriksaan arus dan tegangan pada sistem
pengisian unit alat berat.
4) Langkah-langkah pemeriksaan arus dan tegangan tanpa beban pada unit alat berat
adalah sebagai berikut :
a. Hubungkan klem positif volt meter dengan terminal positif baterai dan klem
negatif volt meter dengan terminal negatif baterai.
225
b. Pasang amper meter dengan memasang klem induksi pada kabel positif
baterai.
c. Hidupkan mesin, atur putaran mesin dari putaran idle.
d. Periksa penunjukan pada Volt-Amper meter
226
f. Lembar kerja
TGL.
Mata Pelajaran
……………….
TEKNIK Perawatan sistem pengisian pada
ALAT Kelistrikan dan unit alat berat
Alat Berat
I. Tujuan :
1. Peserta didik mampu melakukan perawatan pada sistem pengisian unit alat
berat.

lembar kerja.
digunakan.
III. Alat :
a. Alat tulis
c. Multitester
IV. Bahan :
a. 1 Unit alat berat (sistem pengisian)
V. Petunjuk Umum :
mungkin.
c. Lakukan diskusi tentang sistem pengisian pada unit alat berat.
d. Lakukan pemeriksaan pada sistem pengisian unit alat berat.
e. Lakukan perawatan pada sistem pengisian unit alat berat
227
f. Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktik secara ringkas.
g. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan yang telah digunakan ke tempat
semula.
VI. Langkah kerja :

b. Identifikasi cara kerja sistem pengisian pada unit alat berat
c. Lakukan pemeriksaan arus dan tegangan pada sistem pengisian unit alat
berat
d. Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah
mempelajari materi cara kerja dan perawatan sistem pengisian.
VII. Ilustrasi
228
XI. SISTEM PREHEATING
Materi Pokok
Sistem Preheating 3.11 Menjelaskan 3.11.1 Mendiskusikan cara kerja • Wiring
cara kerja sistem Preheating diagram
sistem 3.11.2 Menjelaskan cara kerja Sistem
Preheating sistem Preheating Preheating
4.11.1 Mendemontrasikan • Cara kerja
4.11 Melakukan perawatan pada sistem sistem
perawatan Preheating Preheating
sistem 4.11.2 Melakukan perawatan • Perawatan
Preheating pada sistem Preheating sistem
Preheating

1. Peserta didik mampu mendiskusikan cara kerja sistem Preheating.
2. Peserta didik mampu menjelaskan cara kerja sistem Preheating.
3. Peserta didik mampu mendemontrasikan perawatan pada sistem Preheating.
4. Peserta didik mampu melakukan perawatan pada sistem Preheating
b. Uraian Materi
CARA KERJA SISTEM PREHEATING
1. Sistem Pemanasan Awal (Preheating) dengan Glow Plug
Pada sistem pemanasan awal ini, udara dipanaskan dengan jalan membakar bahan
bakar atau udara dengan menggunakan glow plug.
Hubungan komponen - komponen pada sistem pemanasan awal ini adalah sebagai
berikut:
228
Gambar 11. 1. Sirkuit Sistem Pemanasan Awal dengan menggunakan Glow Plug
Prinsip kerja sistem pemanasan awal dengan glow plug adalah sebagai berikut:
Gambar 11. 2. Skematik Diagram Sistem Pemanasan Awal dengan Glow Plug
Karena glow plug yang dipakai 6 volt, maka resistor R1 dan R2 berfungsi untuk
menurunkan tegagan battery sehingga tegangan yang masuk glow plug 6 volt.
229
2. Sistem Pemanasan Awal (Preheating) dengan Ribbon Heater
Hubungan komponen dan prinsip kerja sistem pemanasan awal dengan ribbon heater
adalah sebagai berikut:
Gambar 11. 3. Skematik Diagram Sistem Pemanasan Awal dengan Ribbon Heater
3. Sistem Pemanasan Awal (Preheating) dengan Thermostat

Pada sistem pemanasan awal ini bahan bakar dibakar dengan igniter yang konstruksinya
sebagai berikut:
Gambar 11. 4. Konstruksi Sistem Pemanasan Awal dengan Thermostat

230
4. Sistem Pemanasan Awal (Preheating) dengan APS (Auto Priming System)
Pada sistem pemanasan awal ini, prinsipnya sama dengan yang menggunakan glow
plug atau thermostat yaitu dengan membakar bahan bakar di dalam intake manifold.
Adapun hubungan komponen - komponennya adalah sebagai berikut:
Gambar 11. 5. Sistem Preheating tipe APS
Garis Besar APS

Bahan bakar dari tanki dipompakan oleh feed pump ( FIP ) ( 15 ), ke fuel filter ( 17
), menuju APS fuel circuit. APS fuel circuit terdiri dari fuel valve ( 18 ), bracket ( 19
) yang membagi fuel, injection nozzle ( 20 ) yang dengan menggunakan APS
controller ( 7 ) secara otomatis mengatur jumlah bahan bakar yang disemprotkan.
231
Langkah Start dengan APS
Gambar 11. 6. Starts dengan APS
a. Buka kran APS fuel valve ( 18 ).

b. Starting switch ( 5 ) diposisikan ON.
c. Fuel cut - off switch ( 6 ) OFF, starting switch ( 5 ) diposisikan START selama 10
detik ( starting motor bekerja ).
Perlakuan ini utnuk mensirkulasikan oli ke seluruh engine.
Jika fuel cut - off switch ( 6 ) OFF, fuel cut - off solenoid OFF dan FIP
pada posisi tidak injeksi.
d. Posisikan fuel cut – off switch ( 6 ) ON.
Switch akan kembali secara otomatis bila lepas.
e. Posisikan preheat switch ( 4 ) ON, maka preheat monitor lamp ( 3 ) menyala dan
glow plug bekerja.
Sewaktu preheat monitor lamp ( 3 ) menyala, posisikan preheat switch ( 4 ) ke
AUTO.
f. Tekan accelerator pedal setengah langkahnya.
g. Setelah pemanasan kurang lebih 80 detik ( Periode bi-metal timer bekerja ), preheat
monitor lamp ( 3 ) akan mati. Putar starting switch ( 5 ) START untuk menghidupkan
engine.
232
Jika starting switch ( 5 ) diputar ke posisi START ketika preheat monitor lamp ( 3 )
sedang menyala, glow plug akan basah dan tidak panas.
h. Jika engine sudah hidup, kembalikan posisi starting switch ( 5 ) ON.
i. Setelah engine hidup, tunggulah putaran engine hingga normal dan warna gas
buang normal, kemudian putar preheat switch ( 4 ) OFF.
Pengoperasian APS
a. Preheat Monitor Lamp ( 3 ) Pada Vehicle Monitor ON
Gambar 11. 7. Wiring Diagram APS
1. Jika starting switch ( 1 ) ON, preheat switch ( 2 ) ON, maka APS hold Relay ( 3 )
dan APS Relay ( 4 ) akan bekerja. Pada kondisi ini, jika temperatur sistem
pendingin engine dibawah 13 0C, water temperature sensor ( 5 ) akan ON.

2. Ketika preheat switch ( 2 ) ON atau AUTO, terminal 3 dan % pada APS hold
Relay ( 3 ) akan terhubung. Jika temperatur sensor 20 0C terminal 3 dan 5

pada APS hold Relay ( 3 ) akan OFF.
3. Arus akan mengalir dari terminal “ A “ APS Relay ( 4 ) ke terminal R4 dan R3
APS resistor ( 6 ) menuju terminal 3 dan 4 pada preheat switch ( 2 ), glow plug
233
akan menyala. Glow plug akan menyala dengan rated voltage glow plug adalah
18 volt, untuk itu digunakan APS resistor ( 6 ) untuk menurunkan tegangan
battery.
4. Ketika glow plug ( 7 ) menyala, arus akan mengalir dari terminal 2 ke terminal 3
pada bi - metal timer ( 8 ).
5. Pada waktu yang sama, arus akan mengalir dari terminal 2 - 1 resistor ( 9 )
ground. Dengan demikian resistor ( 9 ) diberi tegangan 24 volt dan dari preheat
monitor ( 10 ) pada vehicle monitor akan menyala.
6. Setelah kurang lebih 80 detik, kontak pada bi - metal timer ( 8 ) terbuka dan
preheat monitor lamp ( 10 ) akan mati. Hal ini menunjukkan bahwa glow plug ( 7
) telah selesai memanaskan APS system.
b. After Heating Monitor
Gambar 11. 8. Wiring Diagram APS
1. Setelah preheat monitor lamp ( 10 ) mati dan jika starting switch ( 2 ) diposisikan
START, starting motor akan bekerja dan pada waktu yang sama APS controller (
12 ) bekerja. APS fuel injection nozzle ( 11 ) pada intake manifold akan ON dan
OFF ( 10 kali / detik ) menyemprotkan fuel ke glow plug ( 7 ).
234
2. Untuk menghindari voltage drop ketika start, tegangan dari battery dihubungkan
ke terminal R2 starting switch ( 1 ) langsung ke APS controller ( 12 ) dan glow
plug ( 7 ).
3. Setelah engine hidup, signal dari altenator akan menuju injection nozzle.
Bila hal ini terjadi, tegangan antara preheat switch ( 2 ) dan glow plug ( 7 ) akan
dideteksi dan after heating monitor ( 13 ) berkedip.
4. Setelah temperatur air pendingin engine diatas 20 derajat celcius, APS water
temperature sensor ( 5 ) terbuka ( OFF ) dan APS hold Relay ( 3 ) OFF, dengan
demikian APS Relay ( 4 ) juga akan OFF.
5. Sirkuit ke glow plug ( 7 ) dan APS controller ( 12 ) terputus, dengan demikian APS
berhenti bekerja. Pada waktu yang sama, Preheating monitor ( 10 ) akan mati.
6. Jika beroperasi dengan preheating system bekerja, maka oksigen pada intake
system akan kurang, sehingga akan terjadi asap hitam dan engine kurang tenaga.
PERAWATAN SISTEM PREHEATING

c. Rangkuman
1. Sistem Pemanasan Awal (Preheating) dengan Glow Plug
Pada sistem pemanasan awal ini, udara dipanaskan dengan jalan membakar bahan
bakar atau udara dengan menggunakan glow plug.
Karena glow plug yang dipakai 6 volt, maka resistor R1 dan R2 berfungsi untuk
menurunkan tegagan battery sehingga tegangan yang masuk glow plug 6 volt.
2. Sistem Pemanasan Awal (Preheating) dengan Ribbon Heater
3. Sistem Pemanasan Awal (Preheating) dengan Thermostat
4. Sistem Pemanasan Awal (Preheating) dengan APS (Auto Priming System)
Pada sistem pemanasan awal ini, prinsipnya sama dengan yang menggunakan glow
plug atau thermostat yaitu dengan membakar bahan bakar di dalam intake manifold.
Cara kerja APS adalah Bahan bakar dari tangki dipompakan oleh feed pump (
FIP ) ( 15 ), ke fuel filter ( 17 ), menuju APS fuel circuit. APS fuel circuit terdiri
dari fuel valve ( 18 ), bracket ( 19 ) yang membagi fuel, injection nozzle ( 20 )
yang dengan menggunakan APS controller ( 7 ) secara otomatis mengatur
jumlah bahan bakar yang disemprotkan.
d. Tes Formatif
1. Sebutkan macam macam sistem pemanasan awal (Preheating)!
2. Jelaskan cara kerja Sistem Pemanasan Awal (Preheating) dengan Glow Plug!
3. Gambarkan diagram Sistem Pemanasan Awal (Preheating) dengan Glow Plug!
235
4. Gambarkan diagram Sistem Pemanasan Awal (Preheating) dengan Ribbon
Heater!
1. Macam macam sistem pemanasan awal (Preheating) yaitu :
a. Sistem Pemanasan Awal (Preheating) dengan Glow Plug
b. Sistem Pemanasan Awal (Preheating) dengan Ribbon Heater
c. Sistem Pemanasan Awal (Preheating) dengan Thermostat
d. Sistem Pemanasan Awal (Preheating) dengan APS (Auto Priming System)
2. Pada sistem pemanasan awal ini, udara dipanaskan dengan jalan membakar
bahan bakar atau udara dengan menggunakan glow plug. Karena glow plug
yang dipakai 6 volt, maka resistor R1 dan R2 berfungsi untuk menurunkan
tegagan battery sehingga tegangan yang masuk glow plug 6 volt.
3. Diagram Preheating dengan glow plug
4. Diagram Preheating dengan ribbon heater
236
f. Lembar Kerja
TGL.
Mata Pelajaran
……………….
TEKNIK
ALAT Sistem Preheating Unit Alat Berat
Kelistrikan dan
Alat Berat
VIII. I. Tujuan :
1. Peserta didik mampu mendiskusikan cara kerja sistem Preheating.
2. Peserta didik mampu menjelaskan cara kerja sistem Preheating.
3. Peserta didik mampu mendemontrasikan perawatan pada sistem Preheating.
4. Peserta didik mampu melakukan perawatan pada sistem Preheating
kerja.
digunakan.
III. Alat :
1. Alat tulis
IV. Bahan :
V. Petunjuk Umum :
mungkin.
3. Lakukan diskusi tentang sistem Preheating pada unit alat berat.
4. Lakukan pembongkaran dan pemasangan pada system Preheating
semula.
237
VI. Langkah kerja :
2. Identifikasi kerja kompoenen sistem Preheating dan bagian–bagian dari
system Preheating pada unit alat berat.
materi sistem Preheating pada unit alat berat.
VII. Ilustrasi
238
239
240
XII. SISTEM PENERANGAN
Materi Pokok
Sistem 3.12 Menerapkan 3.12.1 Mendiskusikan cara kerja • Wiring
Penerangan cara kerja sistem penerangan diagram
sistem 3.12.2 Menjelaskan cara kerja sistem
penerangan sistem penerangan penerangan
4.12 Melakukan 4.12.1 Mendemontrasikan • Cara kerja
perawatan perawatan pada sistem sistem
pada sistem penerangan penerangan
penerangan 4.12.2 Melakukan perawatan • Perawatan
pada sistem penerangan sistem
penerangan
a. Tujuan Kegiatan Belajar 2

1. Peserta didik mampu mendiskusikan cara kerja sistem penerangan alat berat.
2. Peserta didik mampu menjelaskan cara kerja sistem penerangan
3. Peserta didik mampu mendemontrasikan perawatan pada sistem penerangan
4. Peserta didik melakukan perawatan pada sistem penerangan
b. Uraian Materi
PERAWATAN SISTEM PENERANGAN
Secara umum perawatan dapat didefinisikan sebagai usaha / tindakan termasuk pencegahan dan perbaikan
yang dilakukan untuk menjaga agar kondisi dan performance unit seperti semula. Perawatan dilakukan
dengan cara yang benar dan efektif sehingga biaya yang dikeluarkan untuk perawatan dapat seefektif
mungkin.
Tujuan dari perawatan ini adalah sebagai berikut :
1. Agar alat berat yang bersangkutan selalu dalam keadaan siaga dan siap pakai setiap saat (high
availability = berdaya guna fisik yang baik).
2. Agar alat berat tersebut selalu dalam keadaan prima, berdaya guna mekanis yang baik (good
Performance).
3. Agar biaya perbaikan alat berat tersebut menjadi lebih hemat (reduce repair cost).
Interval perawatan alat berat disesuaikan antara lama unit alat berat itu bekerja dengan masa pakai dari
setiap komponen yang terdapat pada unit tersebut, sehingga masing-masing komponen dapat diganti tepat
pada waktunya dan tidak merusak komponen yang lain. Berikut ini interval perawatan unit yang umum
dipakai pada setiap merek dan type unit alat berat :
241
a. Perawatan setiap 10 jam
b. Perawatan setiap 50 jam
c. Perawatan setiap 100 jam
d. Perawatan setiap 250 jam
e. Perawatan setiap 500 jam
f. Perawatan setiap 1000 jam
g. Perawatan setiap 2000 jam
h.Perawatan setiap 4000 jam
Sistem penerangan alat berat merupakan salah satu peralatan yang menunjang keselamatan (safety) baik
bagi pengemudi maupun orang lain.
Perawatan yang dilakukan antara lain :
Pengecekan Umum (perawatan 10 jam kerja sistem penerangan)
Oleh sebab itu penting untuk memastikan sistim penerangan dapat beroprasi secara optimal setiap sebelum
unit alat berat itu dioprasikan. Pemeriksaan sistim penerangan dimasukkan pada perawatan setiap 10 jam
kerja (daily inspection) berikut ini beberapa contoh ceklist perawatan 10 jam kerja.
242
Heavy Equipment Daily
Inspection Checklist
Heavy equipment should be inspected daily to prevent costly

maintenance or accidents. Use this checklist to verify that your
equipment is evaluated daily. As you warm up your equipment to
proper running temperature, inspect these important factors.
Tip: You also can use this checklist to prep equipment for long-term
storage, if needed.
Inspection Date: / / Time: a.m./p.m.

Location:
Equipment Type: Unit #:
Inspector’s Name: Inspector’s Signature:
Inspection Good Need Repair N/A
Cab, mirrors, seat belt, and glass

Horn and gauges
Lights
Turn signals
Backup lights and alarm
Fire extinguisher condition
Windshield wipers and fluid
Fuel levels
Battery (charge, connection, etc.)
Engine oil
Transmission fluid
Brake fluid
Cooling system fluid
Oil leak/lube
Brake condition (dynamic service, park,
etc.)
Tires or tracks (inflation, damage, etc.)
Hydraulic oil
Hose condition
Coupling devices and connectors
Exhaust system
Blade/bloom/ripper condition
Tabel. Ceklist perawatan 10 jam kerja untuk excavator
243
Excavator Pre-use Inspection Checklist
Operator: Make & Model:
Company: Hour Meter Reading:
Location: Date: MM/DD/YYYY Unit No.:
POWER OFF CHECKS Status POWER ON CHECKS Status
OK NO N/A OK NO N/A
1) Undercarriage: 11) Unit starts and runs properly
a) Track Shoes/Wheels & Tires q
b) Track Links 13) Hour Meter
c) Rollers/Sprockets/Idler wheels 14) Warning lights/audible alarms
2) Lights/Strobes 15) Fuel level
3) Mirrors/Visibility aids 16) Horn/audible warning device(s)
4) Engine/Engine compartment: 17) Function controls:
a) Belts/Hoses a) Drive – forward/reverse
b) Cables/Wires b) Steer – left/right
c) Debris c) Turret rotate
5) Battery/Batteries: d) Bucket/Boom/Dipper/Attachment
a) Terminals tight e) Accessories
b) Clean/Dry/Secure 18) Emergency/auxiliary controls
6) Hydraulics: 19) Wipers
a) Cylinders/Rods 20) Seatbelt inspected & fastened
b) Hoses/Lines/Fittings GENERAL OK NO N/A
c) Pins/Locks 21) Housekeeping
7) Fluids: 22) Manufacturer's operating manuals
a) Engine oil Level Leaks 23) Decals/Warnings/Placards
b) Engine coolant Level Leaks 24) Misc. parts – loose/missing/broken
c) Hydraulic oil Level Leaks WORKPLACE INSPECTION OK NO N/A
d) Fuel/Battery Level Leaks 25) Drop-offs or holes
8) Turret: 26) Bumps and floor/ground obstructions
a) Cab/Glass/Doors 27) Debris
b) Emergency Exit 28) Overhead obstructions
c) Entry/Exit steps 29) Energized power lines
d) ROPS/FOPS/TOPS 30) Hazardous locations
e) Counterweight/Counterweight bolt(s) 31) Ground surface and support conditions
f) Fire Extinguisher/Suppression System 32) Pedestrian/vehicle traffic
9) Digging Assembly: 33) Wind and weather conditions
a) Boom/Dipper/Attachment 34) Other possible hazards
b) Articulated joints
10) Other:
Report any problems found to your supervisor/employer. ALWAYS lock/tag-out unsafe equipment.
Comments
Operator’s initials:
Alternative operator’s initials:
Tabel. Ceklist perawatan 10 jam kerja untuk unit alat berat

244
Tabel. Inspeksi komponen kelistrikan pada wheel loader
Warna kuning menunjukkan sistem penerangan serta komponen pendukung
mendapatkan pemeriksaan setiap hari.
2. Menyetel Ketinggian Arah Sinar Lampu
Untuk menyetel ketinggian arah sinar lampu pada unit alat berat sangat penting untuk
mengetahui jarak pandang saat unit bekerja. Adapun prosedur penyetelan ketinggian
arah sinar antara lain :
245
1. Tempatkan unit sejauh 25 feet atau 7,62 meter dari dinding, ukurlah mulai dari titik
tengah lampu kepala sampai ke dinding dengan menggunakan pita ukur
2. Beri tanda pada dinding untuk ketinggian yang dikehendaki
3. Nyalakan lampu utama arahkan pada dinding
Gambar 12. 1. Arah sinar lampu pada dinding
4. Atur ketinggian lampu sampai tanda selotip yang ada pada dinding
5. Untuk mengatur ketinggian lampu, buka engine cover unit, lihat pada housing
lampu utama biasanya ada baut pengatur di bagian atas atau belakang, gunakan
kunci soket untuk mengaturnya. Hasil pengaturan lampu utama yang diharapkan pada
Off Haghway Truck
Gambar 12. 2. Jarak pandang lampu utama
3. Merawat Baterai
Perawatan pada baterai meliputi :
Baterai menyimpan tenaga listrik dalam bentuk senyawa kimia yang akan dilepaskan
sebagai tenaga listrik untuk sistem elektrikal pada mesin. Tenaga listrik baterai
dihasilkan melalui reaksi kimia antara bahan aktif pada pelat baterai dengan asam sulfur
246
dalam larutan elektrolit. Untuk memperoleh pengoperasian yang baik, baterai harus
Fungsi sebagai berikut ini:
1. Memasok tenaga listrik untuk menyalakan mesin
2. Memasok tenaga listrik untuk aksesoris sewaktu kebutuhan melebihi output sistem
pengisian daya
3. Menstabilkan voltase dalam sistem tersebut selama pengoperasian
Setelah digunakan dalam jangka waktu tertentu baterai akan kekurangan daya dan tidak
mampu lagi memproduksi arus listrik. Baterai harus diganti baru dan proses penggantian
sesuai dengan spesifikasi yang digunakan pada unit. Tiap sel baterai terdapat plat
positip, saparator dan plat negatip, plat positip berwarna coklat gelap (dark brown) dan
plat negatip berwarna abu-abu. Di tiap sel baterai diisi elektrolit agar pelat positip dan
negatip dapat bereaksi kimia yang akan menghasilkan listrik. Dalam lead acid battery,
elektrolit adalah larutan cairan yang memungkinkan aksi galvanis atau kimiawi pada
baterai.
Gambar 12. 3. Bagian-bagian baterai
Elektrolit dalam baterai yang telah diisi penuh adalah larutan konsentrat Asam Sulfat
(H2SO4) di dalam Air (H2O). Larutan yang dianjurkan mengandung sekitar 36% larutan
Asam Sulfat (H2SO4) dan 64% Air.
Gambar 12. 4. Perbandingan elektrolit

247
Gravitasi spesifik (Specific Gravity - SG) dari larutan ini sangat penting untuk
menentukan pengisian baterai dan akan dijelaskan kemudian secara terperinci. Untuk
menentukan SG dengan mengacu pada Gambar di atas, dapat dilihat bahwa jika air
memiliki SG sebesar 1.00 dan prosentasi sebesar 64 sedangkan asam sulfat memiliki
SG sebesar 1.834, maka SG secara keseluruhan pada larutan elektrolit tersebut adalah
1.265. Jangan ubah proporsi asam dalam air. Waktu baterai baru diaktifkan, maka
elektrolit yang sudah dicampurkan terlebih dahulu akan dimasukkan dalam sel. Larutan
elektrolit dalam lead acid battery bersifat konduktif (mampu menghantar listrik) dan
reaktif (mampu berpartisipasi dalam reaksi kimiawi).
Perawatan preventif yang dilakukan secara teratur akan memperpanjang masa hidup
dan performansi baterai kendaraan. Tinggi permukaan air harus diperiksa setiap 100 jam
pengoperasian untuk baterai konvensional. Dengan baterai perawatan ringan interval ini
hanya 250 jam, dan air tidak perlu dicek untuk main tenance free battery. Bersihkan
baterai dan buang korosi pada klemp.
b. Ketinggian permukaan larutan elektrolit

Larutan elektrolit di dalam baterai adalah suatu campuran antara asam sulfut dengan air,
campuran air dan asam sulfat yang menguap. Lakukan pengisian dengan menggunakan
air suling jika permukaan larutan elektrolit mulai turun. Pengisian ini dilakukan per sel,
periksa ventilasi akan kemungkinan tersumbat. Jika air tidak ditambahkan sewaktu
diperlukan, dan ketinggian permukaan larutan elektrolit turun di bawah ujung atas pelat,
maka akan terjadi perubahan kimiawi permanen (sulphation) pada bagian pelat tersebut
yang terkontak langsung dengan udara dalam waktu yang lama. Bagian baterai ini akan
“mati” (tidak aktif secara permanen) dan penambahan air tidak akan dapat
mengaktifkannya kembali. Masa hidup dan kemampuan baterai akan berkurang.
Tambahkan air untuk mempertahankan permukaan pada ketinggian L/F di atas
separator, atau pada cincin di dasar lubang vent.
Gambar 12. 5. Pengisian air baterai
248
Kontainer pengisian level seperti yang digambarkan dalam Gambar sangat bermanfaat
sewaktu melaksanakan service banyak baterai. Berikan perhatian khusus jika baterai
harus diisi lebih sering dari biasanya. Hal ini biasanya merupakan tanda bahwa sistem
pengisian daya sudah terlalu berlebihan. Demikian pula bila satu sel membutuhkan air
yang lebih banyak dari sel lainnya, maka sel tersebut mungkin mengalami hubungan
pendek.
c. Pembersihan baterai
Korosi disebabkan oleh asam baterai yang menyerang kabel, baut, kelem dan bagian
logam lainnya, menggerus mereka. Karena merusak komponen, maka akan
meningkatkan resistensi dan juga akan memperbesar voltase yang hilang di antara
baterai.
Gambar 12. 6. Korosi terminal baterai
Kurangnya arus pengisian daya akan mencapai baterai dan baterai secara bertahap
akan mengalami kekurangan pengisian daya dan mengalami sulfasi. Materi korosi
sebagaimana yang ditunjukkan dalam gambar dapat dihilangkan dengan cara dibilas
air panas pada bagian yang terkena. Air mendidih sebaiknya jangan digunakan
karena dapat merusak casing.
Terminal kutub dan kelem kabel terbuat dari timah karena logam jenis ini tidak akan
hancur oleh asam. Sewaktu oksidasi terbentuk di antara kutub dan kelem, resistansi
akan meningkat, sehingga memutus aliran tenaga listrik. Timah tuang terbaru lebih
berkilat dan penghantar arus yang terbaik. Perawatan yang rutin harus juga meliputi
pelepasan kelem kabel dan pembersihan kutub terminal serta kelem agar selalu bersih
dari oksidasi.
249
Gambar 12. 7. Membersihkan terminal baterai
Setelah dilakukan pembersihan, untuk mencegah terjadinya korosi atau oksidasi, lapisi
kelem dan kutub-kutub dengan pelumas temperatur tinggi atau petroleum jelly.
Bagian atas baterai yang tertutup lapisan berminyak yang mengandung larutan elektrolit.
Lapisan minyak ini bersifat konduktif dapat menciptakan “celah kebocoran” di
sepanjang bagian atas baterai yang akan menciptakan status discharge dalam jangka
waktu tertentu.
Pada tabel perawatan 10 jam di atas yang berwarna kuning adalah komponen sistem
penerangan pada unit. Dari tabel itu dapat dimanfaatkan untuk menganalisa komponen
sistim penerangan yang ada pada unit alat berat yang sedang di inspeksi. Dari hasil
inspeksi diatas dapat melakukan tindak lanjut sesuai dengan hasil cheklist. Sesuai
standard oprasional pengerjaan yang telah disediakan oleh pabrik pembuat. Trobelshoot
dilakukan harus secara berurutan sesuai kaidah yang telah ditentukan.
c. Rangkuman
Secara umum perawatan dapat didefinisikan sebagai usaha / tindakan termasuk
pencegahan dan perbaikan yang dilakukan untuk menjaga agar kondisi dan
performance unit seperti semula. Perawatan dilakukan dengan cara yang benar dan
efektif sehingga biaya yang dikeluarkan untuk perawatan dapat seefektif mungkin.
Tujuan dari perawatan ini adalah sebagai berikut :
1. Agar alat berat yang bersangkutan selalu dalam keadaan siaga dan siap pakai setiap
saat (high availability = berdaya guna fisik yang baik).
2. Agar alat berat tersebut selalu dalam keadaan prima, berdaya guna mekanis
yang baik (good performance).
3. Agar biaya perbaikan alat berat tersebut menjadi lebih hemat (reduce repair
cost).
d. Tes Formatif
a. Apakah tujuan dari perawatan sistem penerangan pada unit alat berat !
b. Bagaimana cara menyetel ketinggian arah lampu !
250
c. Bagaimana cara perawatan baterai pada sistem penerangan alat berat !
d. Sebutkan fungsi baterai pada sistem penerangan alat berat !
a. Tujuan dari perawatan sistem penerangan adalah :
1. Agar alat berat yang bersangkutan selalu dalam keadaan siaga dan siap pakai
setiap saat (high availability = berdaya guna fisik yang baik).
2. Agar alat berat tersebut selalu dalam keadaan prima, berdaya guna
mekanis yang baik (good Performance).
3. Agar biaya perbaikan alat berat tersebut menjadi lebih hemat (reduce
repair cost).
b. Cara menyetel ketinggian arah lampu

a. Tempatkan unit sejauh 25 feet atau 7,62 meter dari dinding, ukurlah mulai dari
titik tengah lampu kepala sampai ke dinding dengan menggunakan pita ukur
b. Beri tanda pada dinding untuk ketinggian yang dikehendaki
c. Nyalakan lampu utama arahkan pada dinding
d. Atur ketinggian lampu sampai tanda selotip yang ada pada dinding
e. Untuk mengatur ketinggian lampu, buka engine cover unit, lihat pada
housing lampu utama biasanya ada baut pengatur di bagian atas atau
belakang, gunakan kunci soket untuk mengaturnya. Hasil pengaturan lampu
utama yang diharapkan pada Off Haghway Truck
c. Car merawat baterai pada sistem penerangan
b. Pengecekan permukaan elektrolit
c. Pembersihan baterai
d. Fungsi baterai pada sistem penerangan
a. Memasok tenaga listrik untuk menyalakan mesin
b. Memasok tenaga listrik untuk aksesoris sewaktu kebutuhan melebihi output
sistem pengisian daya
c. Menstabilkan voltase dalam sistem tersebut selama pengoperasian
251
252
f. Lembar kerja
TGL.
Mata Pelajaran
……………….
TEKNIK
ALAT Kelistrikan dan Perawatan Sistem Penerangan
Alat Berat
I. Tujuan :
Peserta didik mampumelakukan perawatan pada sistem penerangan pada unit alat
berat.
a. Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis pada lembar
kerja.
digunakan.
III. Alat :
a. Alat Tulis
IV. Bahan :
a. 1 Unit alat berat (sistem penerangan)
V. Petunjuk Umum :
mungkin.
c. Lakukan diskusi tentang sistem penerangan alat berat.
d. Lakukan perawatan pada unit alat berat
semula.
VI. Langkah kerja :
253
b. Identifikasi perawatan sistem penerangan pada unit alat berat
c. Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah mempelajari
materi perawatan pada unit alat berat
VII. Ilustrasi
254
255
XIII. SISTEM PENDINGIN (AC)
Sistem AC (Air 3.13 Menjelaskan cara 3.13.1 Mendiskusikan cara • Wiring
Condition kerja sistem kerja sistem pendingin diagram
System) pendingin udara (air udara (air condition sistem
condition system) system) pendingin
4.13 Melakukan 3.13.2 Menjelaskan cara udara (air
perawatan sistem kerja sistem pendingin condition
pendingin udara (air udara (air condition system)
condition system) system) • Cara kerja
4.13.1 Mendemontrasikan sistem
perawatan sistem pendingin
pendingin udara (air udara (air
condition system) condition
4.13.2 Melakukan perawatan system)
sistem pendingin • Perawatan
udara (air condition sistem
system) pendingin
udara (air
condition
system)

1. Peserta didik mampu mendiskusikan cara kerja sistem pendingin udara (AC).
2. Perserta didik mampu menjelaskan cara kerja sistem pendingin udara (AC).
3. Peserta didik mampu mendemontrasikan perawatan sistem pendingin udara
(AC).
4. Peserta didik mampu melakukan perawatan sistem pendingin udara (AC).
b. Uraian Materi
CARA KERJA SISTEM AC
dipakai 2 atau 1 saja. Relai mencair massa dengan terminal 50, pada kumparan fiksasi
motor starter dorong sekrup.
258
dipakai 2 atau 1 saja.
Gambar 13. 1. Rangkaian lengkap kelistrikan sistem AC.
Saklar mekanis (A) di pasang pada trotel gas atau dimana saja yang memungkinkan
saklar ini berfungsi untuk memutuskan aliran listrik ke kopling magnet pada waktu motor
putaran idle. Ada juga pengganti saklar mekanis ini dipasang sebuah relai elektronika
yang dapat menghubung dan memutuskan aliran listrik ke kopling magnet berdasarkan
induksi dari koil pengapian, relai secara otomatis akan memutus aliran listrik ke
kopling magnet pada waktu putaran idle.
Relai mencari massa dengan terminal 50, pada kumparan fiksasi motor starter dorong
sekrup, agar pada saat motor starter bekerja aliran listrik ke kopling magnet dan kipas
kondensor terputus.
1. Kopling Magnet, Kipas Pendingin, dan Kondensor

Kopling magnet yang berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan poros
kompresor dengan poros mesin, harus dapat bekerja berdasarkan temperatur
evaporator
Instalasi listrik pada evaporator biasanya terbagi atas komponen komponen
sebagai berikut :
1) Saklar motor blower dan pengatur putaran
2) Termostat
259
Gambar 13. 2. Evaporator.
Keterangan gambar
1. Saklar termostat (saklar kontrol temperatur)
2. Saklar motor blower
2. Saklar Motor Blower
Pengatur putaran motor blower evaporator dilakukan dnegan memasang tahanan depan.
Untuk motor blower yang besar pengatur yang besar pengatur putaran dilengkapi pada
motor itu sendiri dengan menggunakan sikat arang seperti pada
penghapus kaca.
3. Thermostat
Gambar 13. 3. Konstruksi termostat
Keterangan gambar:
1. Terminal
2. Pipa kontrol temperatur
3. Selektor temperatur
260
Gambar 13. 4. Cara kerja termostat
Bagian pipa kontrol temperatur diisi dengan cairan yang sentitif terhadap perubahan
suhu evaporator dan piap itu dihimpitkan dengan pipa evaporator. Bila temperatur
evaporator naik, maka tekanan cairan dalam pipa kontrol juga naik sampai kontak
pemutus berhubungan sehingga kompresor dapat bekerja sampai suhu evaporator turun
lagi, tekanan cairan pipa kontrol juga akan turun demikian seterusnya.
4. Sistem Kontrol (Pengaman)

Sistem kontrol pada AC dipasang untuk mencegah kerusakan kerusakan yang terjadi
pad akompresor atau bagian bagian lain apabila terjaid kesalahan kesalahan dalam
instalasi sistem AC.
1) Pengontrol tekanan tinggi
2) Pengontrol tekanan rendah
3) Pengontrol temperatur
4.1 Pengontrol Tekanan Tinggi
Komponen ini dipasang pada saluran tekanan tinggi atau pada saringan dalam keadaan
normal kontak akan terhubung, bila tekanan zat pendingin sudah melebihi kira kira 23
bar kontak akan terbuka, aliran listrik ke kopling maknet terputus/tidak bekerja.
Gambar 13. 5. Saklar tekanan tinggi
261
4.2 Pengontrol Tekanan Rendah
Kontak akan memutuskan hubungan bila tekanan zat pendingin dalam sistem kurang
dari 1,5 bar, karena kebocoran atau pada waktupengisian, volume yang masih kurang
hal ini menyebabkan kompresor cepat panas, pendinginan kompresor juga dilakukan
oleh zat pendingin yang kembali ke saluran hisap, karena tekanan zat pendingin kecil
maka pendingin kompresor juga akan sedikit, sementara kompresor terus bekerja akan
menimbulkan kerusakan karena panas.
Gambar 13. 6. Saklar tekanan rendah.
4.3 Pengontrol Temperatur

Tekanan dan temperatur akan selalu berkaitan, tekanan yang tinggi pada zat pendingin
akan mengakibatkan temperaturnya akan tinggi pula, biasanya sebagai ganti pengontrol
tekanan tinggi digunakan pengontrol temperatur, yang bekerja berdasarkan temperatur,
kontak akan memutuskan listrik ke kopling magnet bila sudah mencapai temperatur
tertentu pada zat pendingin.
PERAWATAN SISTEM AC
Pemeriksaan sistem air condition sangat penting agar sistem bekerja secara baik dan
efisien. Dalam pekerjaan pemeriksaan diikuti pula pekerjaan lain seperti perawatan,
perbaikan, mendiagnosa dan menganalisa kerusakan pada sistem. Semua pekerjaan ini
saling berkaitan antara pekerjaan perawatan sampai menganalisa kerusakan. Perawatan
sistem Air Conditioning (AC) pada alat berat yang dilakukan antara lain, meliputi :
1. Memeriksa Oli Kompresor
Tingkat oli hanya perlu diperiksa jika salah satu dari hal berikut terjadi kerusakan pada
selang pendingin terdapat kebocoran dan perlu adanya interval servis yang
direkomendasikan oleh pabrik pembuat.
2. Memeriksa sistem kelistrikan pada AC
262
Sistem listrik harus diperiksa secara periodik untuk mencegah sistem air conditioning
mengalami kerusakan yang parah. Pemeriksaan dilakukan pada baterai, fuse, dan saklar
pengatur tingkat suhu ruangan. Untuk memudahkan perawatan pada kelistrikan pada AC
dapat dilihat pada gambar dibawah ini.
Gambar 13. 7. Rangkaian kelistrikan AC
3. Pembersihan evaporator dan kipas

Fungsi dari evaporator dan blower fan adalah untuk mentransfer panas dalam kabin
operator ke pendingin dalam air conditioner. Blower fan menarik udara panas dari kabin
operator melalui evaporator fin dan coil sirip dimana udara memberikan panas ke
pendingin. Pada saat cairan pendingin bertekanan rendah memasuki evaporator,
pendingin lebih dingin dibandingkan dengan udara dari blower fan. Panas dalam udara
mengalir kedalam pendingin cair bertekanan rendah yang lebih dingin Evaporator blower
atau evaporator fan hanya dapat bekerja efektif jika saluran udara bebas. Kondensasi
menangkap kotoran dan puing pada sisi blower pada evaporator. Kotoran membentuk
suatu lapisan yang menghalangi aliran udara evaporator. Lapisan tersebut harus
dibuang. Periksa filter udara segar dan udara resirkulasi. Bersihkan atau ganti filter
sebagaimana diperlukan.
Gambar 13. 8. Periksa motor blower
263
4. Pembersihan kondensor
Kondensor pada sistem AC pada waktu bekerja akan menjadi panas, maka perlu
didinginkan dengan udara. Kondensor pada sistem AC terletak didepan unit untuk
melakukan pendinginan pada kondensor. Karena terletak didepan unit dan udara yang
dihisap masuk untuk mendinginkan kondensor berakibat tersumbat oleh kotoran-kotoran
pada kisi-kisi kondenser. Jika kisi kondenser tersumbat kotoran, berakibat udara yang
dihisap oleh motor fan tidak dapat terisap semua, sehingga kondenser akan panas,
menyebabkan AC tidak dingin.
Gambar 13. 9. Pemeriksaan blower ac
5. Menjaga Kebersihan Area Kabin

Area pada kabin depan sangat mudah kotor, terutama pada area kaki penumpang depan
kiri, disebabkan debu atau kotoran yang menempel di alas kaki penumpang sehingga
mengotori area bawah kaki. Area ini sangat penting dijaga kebersihannya karena dari
sini awal mula udara dihisap oleh blower pada system AC. Bila hal ini terus menerus
terjadi maka dapat mengotori sistem AC yang mengakibatkan penurunan kinerjanya,
misalkan karena filter tersumbat maka udara yang keluar akan berkurang.
6. Pemeriksaan motor fan AC
Lihat saat bekerja, apakah putarannya cepat atau lambat, jika putaranya lambat, akan
mengakibkan sistem pendinginan di Kondensor berkurang, mengakibatkan AC tidak
dingin dan mesin akan timbul panas
264
Gambar 13. 10. Pemeriksaan AC
Kinerja sistem air conditioning yang benar merupakan sasaran utama, baik ketika
melakukan perawatan preventif atau perbaikan besar. Pada saat melakukan suatu tes
kinerja, langkah yang pertama adalah suatu inspeksi visual dari komponen sistem air
conditioning. Inspeksi visual dilakukan dengan mesin dalam keadaan MATI.
Sabuk penggerak ac (Compressor drive belt) mungkin rusak atau longgar. Drivebelt
yang rusak harus diganti. Pada saat memasang sabuk yang baru atau mengencangkan
sabuk yang longgar, gunakan alat pengukur ketegangan belt atau lihat spesifikasi pabrik
pembuat. Lihat Buku Pedoman Servis mesin yang tepat untuk spesifikasi pengencangan
belt.
c. Rangkuman
Sistem pendingin (AC) pada unit alat berat terbagi menjadi empat komponen penting
meliputi kopling magnet, kipas pendingin, kondensor; sakelar motor blower; termostart;
sistem control (pengaman). Perawatan pada sistem pendingin (AC) pada unit alat berat
meliputi memeriksa oli kompresor, memeriksa sistem kelistrikan, pembersihan
evaporator dan kipas, pembersihan kipas, menjaga kebersihan kabin, pemeriksaan
motor fan AC.
d. Tes formatif
1. Jelskan cara kerja termostart pada sistem pendingin (AC) pada unit alat berat !
2. Jelaskan cara kerja sistem control tekanan rendah pada sistem pendingin (AC)!
3. Jelaskan cara perawatan pada sistem pendingin alat berat!
4. Jelaskan pentingnya pembersihan kondensor pada sistem pendingin (AC)!
265
1. Cara kerja termostart adalah bagian pipa kontrol temperatur diisi dengan cairan yang
sensitif terhadap perubahan suhu evaporator dan piap itu dihimpitkan dengan pipa
evaporator. Bila temperatur evaporator naik, maka tekanan cairan dalam pipa kontrol
juga naik sampai kontak pemutus berhubungan sehingga kompresor dapat bekerja
sampai suhu evaporator turun lagi, tekanan cairan pipa kontrol juga akan turun
demikian seterusnya.
2. Cara kerja sistem control tekanan rendah adalah kontak akan memutuskan hubungan
bila tekanan zat pendingin dalam sistem kurang dari 1,5 bar, karena kebocoran atau
pada waktupengisian, volume yang masih kurang hal ini menyebabkan kompresor
cepat panas, pendinginan kompresor juga dilakukan oleh zat pendingin yang kembali
ke saluran hisap, karena tekanan zat pendingin kecil maka pendingin kompresor juga
akan sedikit, sementara kompresor terus bekerja akan menimbulkan kerusakan
karena panas.
3. Cara perawatan pada sistem AC
a. Memeriksa oli kompresor
b. Memeriksa sistem kelistrikan AC
c. Pembersihan evaporator dan kipas
d. Pembersihan kipas
e. Menjaga kebersihan kabin
f. Pemeriksaan motor fan AC
4. Pembersihan kondensor pada sistem pendingin sangat penting karena jika kondenser
tersumbat kotoran, berakibat udara yang dihisap oleh motor fan tidak dapat terisap
semua, sehingga kondenser akan panas, menyebabkan AC tidak dingin.
f. Lembar kerja
TGL.
Mata Pelajaran
……………….
TEKNIK
ALAT Kelistrikan dan Perawatan Air condition system
Alat Berat
I. Tujuan :
Peserta didik mampu melakuka perawatan air condition system (AC) pada unit
266
alat berat

lembar kerja.
digunakan.
III. Alat :
a. Alat tulis
IV. Bahan :
a. 1 Unit alat berat (sistem pendingin)
V. Petunjuk Umum :
mungkin.
c. Lakukan diskusi tentang cara kerja sistem pendingin alat berat.
d. Lakukan perawatan sistem pendingin pada unit alat berat.
semula.
VI. Langkah kerja :

b. Menentukan komponen yang dirawat
mempelajari materi cara kerja dan perawatan sistem pendingin.
ii. Ilustrasi
267
268
BAB III
EVALUASI
➢ Penilaian Pembelajaran
1. Teknik Penilaian: observasi, tes tertulis, unjuk kerja
a. Prosedur Penilaian:
No Aspek yang dinilai Teknik Penilaian Waktu Penilaian
Selama pembelajaran di
1. Sikap Observasi
lingkungan sekolah
Identifikasi sistem kelistrikan

2. Penyelesaian tugas
alat berat Tes tertulis
individu
Pemasangan dan
3.
pembongkaran sistem Unjuk Kerja Hasil praktik
kelistrikan alat berat
4. Cara kerja sistem kelistrikan

Unjuk Kerja Hasil praktik
alat berat
5. Perawatan sistem kelistrikan

Unjuk Kerja Hasil praktik
alat berat
b. Penskoran Jawaban dan Pengolahan Nilai
No. 1 2 3 4
(Bobot) (25) (25) (25) (25)
Jawaban dijawab benar 25 25 25 25
Jawaban dijawab mendekati benar 20 20 20 20
Jawaban dijawab salah 15 15 15 15
Tidak dijawab 0 0 0 0
c. Rumus pengolahan Nilai
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑠𝑘𝑜𝑟 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑝𝑒𝑟𝑜𝑙𝑒ℎ

𝑁𝑖𝑙𝑎𝑖 = x 100 = ….
𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑠𝑘𝑜𝑟 𝑚𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑎𝑙
269
d. Pembelajaran Remidial dan Pengayaan
1. Remidial jika peserta didik dapat nilai kurang dari 75
2. Pengayaan bagi peserta didik yang mendapat nilai lebih dari 75
1. Penilaian Kompetensi Dasar Ketrampilan
Identifikasi, Pembongkaran dan Perakitan, Cara Kerja, Perawatan Sistem Kelistrikan.
RUBRIK PENILAIAN
Komponen/Subkomponen
No. Kriteria Skor
Penilaian
1 2 3 4
I. Pengetahuan
1.1. Penulisan laporan Hasil penulisan laporan dilakukan
90 - 100
dengan sangat baik dan lengkap
Hasil penulisan laporan dilakukan
dengan baik dan lengkap 80 – 89
Hasil penulisan laporan dilakukan

dengan cukup baik dan lengkap 70 – 79
Tidak mengerjakan 0
1.2. Isi laporan meliputi Isi laporan ditulis secara urut, sangat
tujuan, alat bahan, baik dan sangat lengkap sesuai dengan 90 - 100
keselamatan kerja, kompetensi yang dikerjakan
langkah kerja, hasil
Isi laporan ditulis secara urut, baik dan
kerja
lengkap sesuai dengan kompetensi yang 80 – 89
dikerjakan
Isi laporan ditulis secara urut, cukup dan

kurang lengkap sesuai dengan 70 – 79
kompetensi yang dikerjakan
Isi laporan tidak ditulis 0
270
No. Kriteria Skor
Penilaian
1 2 3 4
II Hasil Kerja
2.1 Identifikasi sistem Identifikasi sistem kelistrikan alat berat

kelistrikan alat berat dan pembongkarannya sangat benar dan 90 – 100
dan pembongkarannya bisa menggunakan Shop Manual
Identifikasi sistem kelistrikan alat berat

dan pembongkarannya benar dan kurang 80 – 89
bisa menggunakan Shop Manual
Identifikasi sistem kelistrikan alat berat

dan pembongkarannya benar dan tidak 70 – 79
bisa menggunakan Shop Manual
Tidak melakukan Identifikasi sistem

kelistrikan alat berat dan 0
pembongkarannya
2.2 Cara kerja sistem Cara kerja sistem kelistrikan alat berat
kelistrikan alat berat sangat benar dan bisa menggunakan 90 - 100
Shop Manual
Cara kerja sistem kelistrikan alat berat

benar dan kurang bisa menggunakan 80 – 89
Shop Manual
Cara kerja sistem kelistrikan alat berat

benar dan tidak bisa menggunakan 70 – 79
Shop Manual
Tidak melakukan Cara kerja sistem

kelistrikan alat berat 0
271
No. Kriteria Skor
Penilaian
1 2 3 4
2.3. Perawatan sistem Hasil Perawatan sistem kelistrikan
kelistrikan alat berat diperiksa dengan benar, dan
disimpulkan dengan tepat sesuai 90 - 100
prosedur
Hasil Perawatan sistem kelistrikan

diperiksa dengan benar, dan 80 – 89
disimpulkan kurang tepat sesuai
prosedur
Hasil Perawatan sistem kelistrikan alat
berat diperiksa kurang benar dan 70 – 79
disimpulkan kurang tepat

Hasil Perawatan sistem kelistrikan alat 0
berat tidak diperiksa
Pencapaian Kompetensi
No Komponen/Subkomponen Penilaian
90-
0 70-79 80-89
100
I Pengetahuan
1.1. Penulisan laporan
1.2. Isi laporan meliputi tujuan, alat
bahan,keselamatan kerja, langkah kerja, hasil
kerja
Skor Komponen :
II Hasil Kerja
2.1. Identifikasi sistem kelistrikan alat berat dan
pembongkarannya
2.2. Cara kerja sistem kelistrikan alat berat
2.3. Perawatan sistem kelistrikan alat berat
Skor Komponen :
Jumlah skor komponen proses:
272
BAB IV
PENUTUP
Peserta didik yang telah mencapai syarat kelulusan minimal dapat melanjutkan
ke modul berikutnya. Sebaliknya bila peserta didik dinyatakan tidak lulus, maka
peserta diklat tersebut harus mengulang modul ini dan tidak diperkenankan untuk
mengambil modul selanjutnya.
273
DAFTAR PUSTAKA
Anonim, Training AID KOMATSU ltd

Anonim. S i s t e m k e l i s t r i k a n alat berat, Latihan Dasar Mekanik. Jakarta :
Training Center Dept, PT United Tractors Tbk.
274

Modul Kskab Xi-Xii

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul Kskab Xi-Xii

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul Kskab Xi-Xii

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN

BIDANG KEAHLIAN TEKNOLOGI DAN REKAYASA

KELISTRIKAN DAN SISTEM KONTROL ALAT BERAT

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN ( SMK )

BINAAN PT UNITED TRACTOR

Ponorogo, Desember 2019

DAFTAR ISI MODUL

KATA PENGANTAR .......................................................................................................................... ii

Gambar 1. 1. Komposisi bahan dan Atom ......................................................................................... 6

Gambar 2. 1. Konstruksi resistor ...................................................................................................... 51

Gambar 3. 1. Konstruksi Sebuah Sel Baterai ................................................................................. 89

Gambar 4. 1. Kompresor Udara ...................................................................................................... 102

Gambar 5. 1. Regulator dengan 2 point pada sistem pengisian ................................................ 129

Gambar 6. 1. Preheating dengan Glow Plug ................................................................................. 150

Gambar 8. 1 Grafik Tekanan refrigerant dengan suhu refrigerant ............................................. 174

Gambar 9. 1. Sistem starter dengan posisi pinion terkait ........................................................... 196

Gambar 10. 1. Rangkaian saat kunci kontak ON.......................................................................... 217

Gambar 13. 1. Rangkaian lengkap kelistrikan sistem AC............................................................ 259

A. Diagram Pencapaian Kompetensi

Teknik Alat Engine & Unit Alat Dasar Dasar

Kelistrikan dan Dasar Elektronika

Hidrolik Alat Berat Baterai

Power Train & Sistem Starter Alat

Cylinder mounting Pengikatan silinder (cylinder mounting).

fault finding menemukan kerusakan

diagnosing fault mendiagnosa kerusakan

fault tracing mencari gangguan / kerusakan

main tenance manual petunjuk pemeliharaan

Sebelum memulai modul ini, anda harus sudah menyelesaikan modul-modul

C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

1) Petunjuk Bagi Peserta Didik

2) Petunjuk Bagi Guru

Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam

I. DASAR DASAR KELISTRIKAN

Gambar 1. 1. Komposisi bahan dan Atom

Gambar 1. 2. Elektron Valensi

Contoh di bawah ini menunjukkan macam-macam bahan berdasarkan nomor atom

Gambar 1. 3. Hubungan antara arus listrik dan arah arus elektron

Gambar 1. 5. hambatan Listrik dalam konduktor

Arus Searah dan Arus Bolak-balik

Gambar 1. 6. Ilustrasi Arus Searah

Gambar 1. 7. Dasar Sumber Arus Searah

Bentuk gelombang tersebut adalah gelombang tegangan, jika bentuk gelombang

a. Arus Bolak balik (AC).

Gambar 1. 9. Ilustrasi Arus Bolak Balik

Gambar 1. 10. Dasar Sumber Arus Bolak Balik

Gambar 1. 11. Rangkaian arus bolak balik dan bentuk gelombangnya

Gambar 1. 12. Generator Set

Jumlah Daya Listrik (Energi Listrik)

Jumlah Daya listrik = Tenaga listrik x waktu (Energi listrik)

Dimana: V = Voltage total seri.

Gambar 1. 13. Tegangan pada hubungan seri

Gambar 1. 14. Hambatan pada hubungan seri

Gambar 1. 15. Arus pada hubungan seri

1/Rt = 1/R1 +1/R2 + 1/R3 …. 1/Rn

Gambar 1. 17. Hambatan pada hubungan paralel

Gambar 1. 18. Arus pada hubungan paralel

• Sirkuit Gabungan (Seri-Paralel)