Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

com

212 TEKNIK MANAJEMEN DAN MITIGASI RISIKO BENCANA

72°40kan0kanE 72°50kan0kanE 73°0kan0kanE 73°10kan0kanE 73°20kan0kanE 73°30kan0kanE

N
W E
21°30kan0kanN
S 21°30kan0kan

116,5 Kapodra ke Jembatan Utrva

Ukai Dam
Ujung batas U/S

110,5 Jembatan Amroli

21°20kan0kanN 91.5 Jembatan Daboli-Jahagirpur
21°20kan0kan

55.5 Swamivivekan dan Jembatan

Ghala

Bendung Kakrapar

Bendung Singanpur
Jembatan Harapan
112.5 Jembatan Kereta Api 122,5 Nana Varaccha ke Mota Varaccha
21°10kan0kanN
21°10kan0kan

58.5 Jembatan Nehru (Harapan)

Legenda

Stasiun pengukur-pengosongan
51.5 Jembatan Sardar Vallabhai Patel (SVP)
Sungai Tapi

21°0kan0kanN Bagian sungai

Laut arab 21°0kan0kanN

Batas akhir D/S

0 5 10 20 30 40
Kilometer

72°40kan0kanE 72°50kan0kanE 73°0kan0kanE 73°10kan0kanE 73°20kan0kanE 73°30kan0kanE

Gambar 16.2Sungai Tapi Bawah dengan struktur inline, stasiun debit gauge, dan jembatan.

Bendung Kakrapar, Bendung Ghala, Bendung Singanpur, dibangun pada tahun 1995 untuk tujuan pengendalian banjir
dan Jembatan Harapan terletak di LTR. Stasiun Ghala dan berpagar dengan pintu air, terdiri dari 16 bentang masing-
dipantau oleh Central Water Commission (CWC) dan masing sepanjang 6,20 m. Parameter struktural bendung
sisanya dipantau oleh SIC. Data pengamatan yang adalah RL dasar (0,4 m), RL puncak puncak (6 m), dan FRL (5 m).
dikumpulkan dari masing-masing departemen Panjang jembatan adalah 580 m, dimana 98 m adalah bagian
digunakan untuk tujuan kalibrasi dan validasi. yang berpagar dan sisanya tidak berpagar. Panjang dinding
penahan tanah masing-masing adalah 80 m dan 100 m untuk
16.2.3. Struktur Sebaris sisi kiri dan atas (https://www.suratmunicipal.gov.in/
Bridgecell/). Pondasi jembatan terbuka terintegrasi dan
16.2.3.1. Bendungan Kakrapar dibangun dengan abutment dan pilar beton bertulang.
Bendung Kakrapar terletak 24,46 km D/S dari bendungan Ukai
dan dibangun untuk keperluan irigasi bagi daerah sekitarnya. 16.2.4. Stasiun Pengukur dan Debit
Bendung ini merupakan bendung jambul ogee tak berpintu yang
dibangun pada tahun 1954. Parameter struktural bendung adalah 16.2.4.1. Bendungan Kakrapar
dasar RL (33,3 m), puncak RL (47,78 m), tinggi pendekatan spillway Stasiun pengukur Kakrapar terletak di 24,46 km di hilir
(48,78m), tinggi muka air banjir (HFL) (56,39 m). ), dan puncak bendungan Ukai dan dipantau oleh Lingkaran Irigasi Surat
bendungan RL (48,78 m). Panjangnya 621 m dengan luas daerah (SIC). Stasiun pengukur terletak di garis lintang 21°16kanN
tangkapan sekitar 62.801 km2(Patel & Srivastava, 2013). dan bujur 73°22kanE. Ketinggian pengukur nol stasiun
Kakrapar adalah 39,30 m sesuai dengan Tingkat
16.2.3.2. Bendungan Singanpur Pengurangan Survei Segitiga Besar (GTS-RL) sedangkan
Singanpur causeway cum weir terletak 100,55 km dari ketinggian air maksimum yang diamati adalah 55,68 m
bendungan Ukai dan 76,09 km dari Bendung Kakrapar. Dia untuk debit yang sesuai sebesar 25.705 m3/s.
 PEMODELAN HIDRODINAMIK SATU DIMENSI TAPI SUNGAI: BANJIR 2006, SURAT, INDIA 213

16.2.4.2. Ghala 16.2.5. jembatan

Stasiun pelepasan pengukur Ghala terletak 64,37 km D/S
bendungan Ukai dan dipantau oleh CWC. Stasiun ini terletak Delapan jembatan utama terletak di seberang Sungai
pada garis lintang 21°17kanN dan bujur 73° 01kanE. Tapi di dalam dan sekitar kota Surat (Gambar 16.2).
Ketinggian titik nol stasiun Ghala adalah 1,87 m sesuai GTS- Rincian ID jembatan, nama jembatan, jarak dari ujung
RL, sedangkan ketinggian air maksimum yang diamati hilir, jumlah dermaga, jarak garis tengah, kabel rendah
adalah 21,24 m untuk debit yang sesuai sebesar 24.803 m3/ terukur, simulasi puncak banjir, dan debit banjir tahun
s. 2006 disajikan pada Tabel 16.1.

16.2.4.3. Bendungan Singanpur 16.3. METODOLOGI

Stasiun pengukur Singanpur terletak 100,55 km di hilir
bendungan Ukai dan dipantau oleh SIC. Stasiun ini terletak Penelitian ini difokuskan pada pengembangan pemodelan
di garis lintang 21°13kanN dan bujur 72°48kanE. Ketinggian hidrodinamika sungai 1-D bagian hilir Sungai Tapi. Langkah-
pengukur nol stasiun Ghala adalah 0,4 m sesuai GTS-RL langkah utama yang termasuk dalam metodologi adalah (1)
sedangkan ketinggian air maksimum yang diamati adalah model 1-D HEC-RAS, (2) geometri dan penampang, (3) jembatan
15,42 m untuk debit yang sesuai sebesar 24.649 m3/s. dan struktur inline, (4) kondisi batas, dan (5) kalibrasi HEC- RAS
untuk koefisien kekasaran Manningn.
16.2.4.4. Jembatan Harapan
Setelah mengeluarkan air dari Singanpur, diukur oleh SIC 16.3.1. Model 1-D HEC-RAS
di Hope Bridge. Jembatan Harapan terletak di Jalan Surat-
Olpad-Sahol, 103.328 km di hilir bendungan Ukai, yang HEC-RAS adalah aplikasi profil permukaan air satu
dirancang untuk tingkat banjir tinggi (HFL) (GTS-RL +11.515 dimensi yang dikembangkan oleh Pusat Teknik Hidrolik
m) (Patel & Srivastava, 2013). Berdasarkan data pengukur di Korps Insinyur Angkatan Darat AS (USACE). HEC-RAS adalah
Jembatan Harapan, tingkat aman dan bahaya untuk kota model hidrolik yang terdiri dari tiga modul pemeriksaan
Surat diputuskan. Sebelum peristiwa banjir tahun 2006, hidrolik 1-D yang dirancang untuk (1) profil permukaan air
tingkat peringatan awalan di Jembatan Harapan adalah 8,0 aliran tunak, (2) simulasi aliran tidak tunak, dan (3)
m untuk debit yang sesuai sebesar 11.328 m3/s (400.000 transportasi sedimen, perhitungan batas bergerak (Lee et
kaki3/s) sedangkan ketinggian air maksimum 12,5 m diamati al., 2006). Dalam penelitian ini, fungsi simulasi aliran yang
dengan debit yang sesuai sebesar 25.768 m3/s pada banjir berubah-ubah secara bertahap dari HEC-RAS digunakan,
tahun 2006. yang bergantung pada perbedaan hingga

Tabel 16.1ID Jembatan dan Detail Lainnya.

Dermaga Simulasi banjir- Simulasi banjir-

Jembatan dan sebaris tahun Jarak ke Tidak ada garis tengah Jembatan rendah tahap puncak untuk debit puncak
PENGENAL nama struktur konstruksi D/S (m) dermaga jarak (m) akord (m) 2006 (m) untuk tahun 2006 (m3/s)

51.5 Sardar Vallabhai 1991 17,798,19 14 50 * 14 11.400 12.42 24.368,50

Jembatan Patel (SVP)
55.5 Swami Vivekanand 1996 18,561,82 24 25 * 25 13.900 14.08 24,372,67
Menjembatani

58.5 Jembatan Nehru 1996 18.954,01 12 50.6 * 10 11.515 13.46 24.374,22

44,50 * 2
8,50 * 1
91.5 Daboli-Jahagirpur Januari 2011 21.727.72 30 34,70 * 31 15.750 16.18 24,430,69
Menjembatani

110.5 Amroli (Baru) Juli 2010 30.964,71 15 50.6 * 12 16.250 16.69 24.529,13
Menjembatani 20 * 2
8*1
112,5 Jembatan Kereta Api 1915 31.791.76 10 57 * 10 17.000 16.77 24,532,71
116,5 Kapodra ke Utrva Mei 2012 33.710.10 16 50 * 12 16.505 17.70 24,544,55
Menjembatani 25 * 3
30 * 1
122.5 Nana Varaccha untuk Mei 2001 36.337,93 13 41.3 * 2 15.000 17.72 24.565,07
Mota Varaccha 42 * 11
Menjembatani
214 TEKNIK MANAJEMEN DAN MITIGASI RISIKO BENCANA

solusi dari persamaan Saint-Venant (16.1)–(16.2) 16.3.3. Jembatan dan Struktur Sejajar
(Timbadiya et al., 2011b).
Struktur inline bendung Kakrapar dan Singanpur dan delapan
SEBUAH Q jembatan yang terletak di seberang Sungai Tapi
0 (16.1)
t x dipertimbangkan untuk pemodelan lebih lanjut (Tabel 16.1).
Struktur ini menghalangi aliran yang melewati sungai dan
karenanya tahap dan debit Sungai Tapi yang lebih rendah
Q Q2/SEBUAH
H
ga gA SHai Sf 0 (16.2) dipengaruhi olehnya. Koefisien kekasaran Manning bervariasi
t x x melalui aksi gerbang dan dermaga. Aliran simulasi dan
koefisien Manning dikutip di bagian berikutnya.
Di SiniSEBUAH=luas penampang normal aliran;Q= memulangkan;
g=percepatan karena gravitasi;H=elevasi permukaan air di atas 16.3.4. Kondisi Batas
datum tertentu, juga disebut panggung; S=kemiringan tempat tidur;
S=kemiringan
Hai
energi;
f
t=koordinat sementara; danx=koordinat Kondisi batas sesuai dengan sifat sungai yang
longitudinal (Timbadiya et al., 2011b). memerlukan prediksi karakteristik aliran di sepanjang
Metode ini didasarkan pada hubungan energi yang daerah aliran sungai. Kondisi batas mewakili keadaan
memulai perhitungan dari satu ujung rentang (aliran input dan output dari kisaran hulu di bawah
superkritis di hulu hingga aliran subkritis di hilir) dan penelitian. Jelas bahwa jika jumlah stasiun
kemudian melanjutkan perhitungan dari bagian ini ke pengukuran dalam rentang yang diteliti meningkat,
bagian berikutnya (Parsa et al., 2013). akurasi hasil akan meningkat. Dalam studi ini,
pelepasan dari bendungan Ukai pada tahun 2006
16.3.2. Geometri dan Penampang (hidrograf banjir) (Patel & Srivastava 2013) dan tingkat
pasang surut di laut (Gambar 16.3) dipertimbangkan
Untuk melakukan simulasi aliran melalui HEC-RAS, untuk kondisi batas hulu-hilir untuk simulasi aliran
diperlukan geometri saluran, kondisi batas, dan resistansi tidak tunak 1-D pemodelan hidrodinamik HEC-RAS.
saluran. Jangkauan sungai adalah 122 km dan membentang
dari bendungan Ukai ke Laut Arab dan tersegmentasi di 16.3.5. Kalibrasi HEC-RA untuk Koefisien
penampang sungai yang terpisah 150–200 m. Bagian- Kekasaran Manningn
bagian tersebut disurvei oleh konsultan survei dan
pemetaan Chetan Engineers pada Mei 2007 dan diserahkan Parameter gesekan telah dianggap sebagai bentuk
kepada SMC. Sungai Tapi jatuh dengan curam 29 m di koefisien kekasaran Manning (n). Data yang berkaitan
antara bagian L 154-R 154 dan L 62-R 62 (bendung Kakrapar dengan banjir untuk tahun 1998 telah digunakan untuk
ke Desa Dhoran Pardi); di luar bagian L 62-R 62, sungai kalibrasi koefisien kekasaran Manningn. Metode trial and
turun secara bertahap dari 5-10 m di dekat Desa Kamrej, error digunakan untuk 299 penampang untuk menemukan
Kathor, Varacha, Amroli, dan Singanpur. hubungan antara yang diamati dan disimulasikan

9
batin Hazira luar Hazira
8

7
Tinggi pasang surut yang diamati (m)

0
1.8.2006 4.8.2006 7.8.2006 10.8.2006 13.8.2006 16.8.2006 19.8.2006 22.8.2006 25.8.2006 28.8.2006 31.8.2006

Waktu (jam)

Gambar 16.3Siklus pasang surut saat banjir tahun 2006.

 PEMODELAN HIDRODINAMIK SATU DIMENSI TAPI SUNGAI: BANJIR 2006, SURAT, INDIA 215

Tabel 16.2Manning'snNilai dan Root Mean Square Error (RMSE) (m) untuk Banjir tahun 1998 dan 2006.

Stasiun pengukur aliran

RMSE (m)
Manning's
Simulasi Tahun nnilai Bendung Kakrapar Ghala Bendung Singanpur Jembatan Nehru

Kalibrasi 1998 n=0,035 1.0902 1.8876 2.4724 2.5912

n=0,032 1.0914 0,7960 1.9089 1.2851
n=0,030 1.0914 1.0962 2.0714 1.8616
n=0,025 1.1314 1.0987 1.9286 1.2034
Validasi 2006 n=0,032 0,025 1.0823 - - 1.5106

mengalir. Untuk banjir tahun 1998, hidrograf aliran bendungan Ukai. Awalnya, air tertahan melalui struktur
(kondisi batas hulu) dan tingkat pasang surut (kondisi inline Kakrapar dan kemudian mengalir lebih jauh ke
batas hilir) dipertimbangkan untuk simulasi aliran, hilir. Disimulasikan bahwa air yang dibuang turun
termasuk bendung Kakrapar dan Singanpur. hampir 60 m di ketinggian menjadi 30 m di hilir di
struktur inline dan Jembatan Nehru, Bendung Swami Kakrapar. Setelah bendung Kakrapar, dasar Jembatan
Vivekanand, Jembatan Sardar Vallabhai, dan Sungai Tapi jatuh dengan curam 29 m antara bagian L 154-R
Jembatan Kereta Api. Hasil kalibrasi dan RMSE dalam nilai 154 ke L 62-R 62 (bendung Kakrapar ke Desa Dhoran Pardi)
Manning yang berbeda ditunjukkan pada Tabel 16.2. Untuk dan di luar bagian L 62-R 62, sungai turun secara bertahap
banjir tahun 2006, hidrograf aliran (kondisi batas hulu) dan dari 5 m ke 10 m di dekat Kamrej, Desa Kathor, Varacha,
tingkat pasang surut (kondisi batas hilir) dipertimbangkan Amroli, dan Singanpur hingga Laut Arab.
untuk simulasi aliran termasuk dua struktur sejajar dan lima Nilai yang diperoleh untuk kemiringan dan kecepatan dari
jembatan utama yang dibangun sebelum banjir tahun 2006 299 penampang Sungai Tapi diplot pada Gambar 16.5, dan garis
(Tabel 16.1). Hasil yang divalidasi dan RMSE untuk nilai tapak daya paling cocok untuk grafik tersebut. Terlihat bahwa
Manning yang berbeda ditunjukkan pada Tabel 16.2. Root pada nilai kemiringan 0,0002 kecepatannya kira-kira 3 m/s
mean squared error (RMSE) dihitung untuk stasiun sedangkan untuk nilai kemiringan 0,0008 adalah sekitar 4,5 m/s.
pengukur di Kakrapar, Ghala, Singanpur, dan Jembatan Hal ini menggambarkan dengan jelas bahwa ketika kemiringan
Nehru (Harapan) untuk banjir tahun 1998 (Tabel 16.2, meningkat, kecepatan juga meningkat dan sebaliknya. Dengan
Gambar 16.4 a, b, c, d). menggunakan data ini, persamaan kecepatan umum
diturunkan untuk Sungai Tapi dan nilai R2dicapai sebagai 0,912,
nX 2 yang menunjukkan korelasi yang baik. Grafik bagian
saya obs Xmodel
UMK 1 (16.3) versus debit maksimum diplot, di mana
n debit maksimum direpresentasikan ketika permukaan air
menyentuh tepi RL terendah. Grafik menunjukkan bahwa
di manaX obsadalah nilai-nilai yang diamati,X model
adalah nilai yang dimodelkan pada daya dukung debit maksimum adalah penampang L179-
waktu/tempatsaya, dannkanadalah jumlah pengamatan. R179, 25.951 m3/s, sedangkan yang terendah adalah 5.341
Dari Tabel 16.2 dan Gambar 16.4 a, b, c, d dapat m3/s untuk bagian RD30-LD30 (Gambar 16.6). Daya dukung
dikuantifikasi bahwa hasil simulasi mendekati tahapan yang ditentukan dari bagian-bagian ini kemudian
pengamatan untuk kekasaran Manning, 0,032 untuk dipisahkan dan dikategorikan sebagai:
Bendung Ukai hingga Kakrapar dan 0,025 untuk Kakrapar Kategori A: Kurang dari 8.500 m3/s (<3,0 lakh cusecs)
hingga Laut Arab. Menurut Manning'sn, selanjutnya Kategori B: Antara 8.500 dan 12.740 m3/s (3,0–4,5 lakh
dilakukan simulasi banjir tahun 2006. cusec)
Kategori C: Antara 12.740 dan 17.000 m3/s (4,5–6,0 lakh
16.4. HASIL cusec)
Kategori D: Antara 17.000 dan 21.230 m3/s (6,0–7,5
Untuk mensimulasikan banjir tahun 2006, model HEC- lakh cusec)
RAS terkalibrasi digunakan. Hidrograf aliran dan tingkat Kategori E: Antara 21.230 dan 25.485 m3/s (7,5–9.0 lakh
pasang surut telah dipertimbangkan untuk kondisi batas cusec)
hulu dan hilir, termasuk dua struktur sejajar dan lima Kategori F: Lebih dari 25.485 m3/s (>9.0 lakh cusecs)
jembatan utama. Profil detail simulasi banjir tahun 2006 Sekitar 11,37% (34) bagian dari total (299) bagian
ditunjukkan pada Gambar 16.6. Diamati bahwa 25.736 m memiliki daya dukung kurang dari 8.500 m3/s, yaitu,
3/s air dilepaskan pada 9 Agustus 2006 dari 3,0 lakh cusec (Tabel 16.3, Gambar 16.6). Maksimal
216 TEKNIK MANAJEMEN DAN MITIGASI RISIKO BENCANA

daya dukung debit sebesar 5.341 m3/s ditemukan di bagian (Patel & Srivastava, 2013). Sebagian besar bagian di bawah
RD30-LD30. Ruas RD30-LD-30 hingga RD-33 hingga LD-33 kelompok ini berada di dekat Jembatan Harapan, Kuil
jatuh di dekat Jembatan Nehru hingga Jembatan Sardar Mrutunjaya Mahadev, Dayagi Gunj, dan Desa Palanpur dan
Vallabhai, bagian tengah kota Surat, dengan daya dukung terkena dampak parah pada banjir tahun 2006 (Tabel 16.3,
debit bervariasi dari 5.341 hingga 5.348 m3/s. Terpantau Gambar 16.6).
bahwa zona tengah, zona barat, dan zona barat daya Sekitar 20% (61) bagian memiliki daya dukung antara
terkena dampak parah pada banjir tahun 2006 8.500 m3/s dan 12.740 m3/s dan ditampilkan dalam

(sebuah)

25000
Simulasi (N 0,035) Simulasi (N 0,025) Simulasi (N 0,022)
Simulasi (N 0,030) Kakrapar (diamati)
20000

15000
Debit (m3/s)

10000

5000

0
15/9/98*2
15/9/98*4
15/9/98*6
15/9/98*8

16/9/98*2
16/9/98*4
16/9/98*6
16/9/98*8

17/9/98*2
17/9/98*4
17/9/98*6
17/9/98*8
15/9/98*10

16/9/98*10

17/9/98*10
15/9/98*14
15/9/98*16
15/9/98*18

16/9/98*12
16/9/98*14
16/9/98*16
16/9/98*18

17/9/98*12
17/9/98*14
17/9/98*16
17/9/98*18
4/9/98*24

15/9/98*12

15/9/98*20
15/9/98*22
15/9/98*24

16/9/98*20
16/9/98*22
16/9/98*24

17/9/98*20
17/9/98*22
17/9/98*24
– 5000

Waktu (jam)

(b)
25.00

20.00
tingkat r (m)

15.00

10.00
Wat

5.00
Ghala mengamati Simulasi (N 0,035) Simulasi (N 0,025)

Simulasi (N 0,022) Simulasi (N 0,030)

0.00
15/9/98*3
15/9/98*6
15/9/98*9

16/9/98*3
16/9/98*6
16/9/98*9

17/9/98*3
17/9/98*6
17/9/98*9
15/9/98*12
15/9/98*15
15/9/98*18

16/9/98*12
16/9/98*15
16/9/98*18

17/9/98*12
17/9/98*15
17/9/98*18
14/9/98*24

17/9/98*24
15/9/98*21
15/9/98*24

16/9/98*21
16/9/98*24

17/9/98*21

Waktu (jam)

Gambar 16.4(a) Pengamatan dan simulasi hidrograf banjir di Bendung Kakrapar (1998), (b) tahap pengamatan dan
simulasi di Ghala (1998), (c) tahap pengamatan dan simulasi di Bendung Singanpur (1998), (d) tahap pengamatan dan
simulasi di Nehru (Harapan) Jembatan (1998).
 PEMODELAN HIDRODINAMIK SATU DIMENSI TAPI SUNGAI: BANJIR 2006, SURAT, INDIA 217

(c)
Singanpur (diamati) Simulasi (N 0,035) Simulasi (N 0,025)

Simulasi (N 0,032) Simulasi (N 0,030)

18.00

16.00

14.00

12.00
Ketinggian air (m)

10.00

8.00

6.00

4.00

2.00
0.00
15/9/98*9
15/9/98*3
15/9/98*6

16/9/98*3

16/9/98*15

17/9/98*3
17/9/98*6
17/9/98*9
15/9/98*21
15/9/98*12
15/9/98*15
15/9/98*18

16/9/98*6

16/9/98*18

17/9/98*12
17/9/98*15
17/9/98*18
16/9/98*21
14/9/98*24

16/9/98*24

17/9/98*21
16/9/98*9

17/9/98*24
16/9/98*12
15/9/98*24

Waktu (jam)

(d)

Jembatan Nehru (Harapan) (diamati) Simulasi (N 0,035) Simulasi (N 0,025)

Simulasi (N 0,022) Simulasi (N 0,030)

18

16

14

12

10
Ketinggian air (m)

0
15/9/98*2
15/9/98*4
15/9/98*6
15/9/98*8
15/9/98*10

15/9/98*2
16/9/98*4
16/9/98*6
16/9/98*8
16/9/98*10

17/9/98*2
17/9/98*4
17/9/98*6
17/9/98*8
17/9/98*10
15/9/98*12
15/9/98*14
15/9/98*16
15/9/98*18

16/9/98*12
16/9/98*14
16/9/98*16
16/9/98*18

17/9/98*12
17/9/98*14
17/9/98*16
17/9/98*18

17/9/98*24
14/9/98*24

15/9/98*20
15/9/98*22
15/9/98*24

16/9/98*20
16/9/98*22
16/9/98*24

17/9/98*20
17/9/98*22

–2

–4

Waktu (jam)

Gambar 16.4(Lanjutan)

Gambar 16.6 dan Tabel 16.4. Ruas RD59-LD59, RD60- ing Nilam Society, Nandi Park Society, dan kampus
LD60, dan RD 62-LD 62, yang terletak di hilir Sungai SVNIT. Bagian terbesar dalam kategori ini adalah RD81-
Tapi dekat Jembatan Magdalla, memiliki daya dukung LD81, RD 83-LD83, dan RD 85-LD85, yang memiliki daya
air 8.797 m3/s. Ini menunjukkan daya dukung debit dukung air sekitar 12.379 m3/s, berlokasi dekat CK
minimum dan jatuh di sekitar- Pithawalla College of Engineering, Dumas
218 TEKNIK MANAJEMEN DAN MITIGASI RISIKO BENCANA

0
0 0,0002 0,0004 0,0006 0,0008 0,001 0,0012 0,0014 0,0016 0,0018 0,002

Kemiringan (m/m)

Gambar 16.5Kurva kecepatan-lereng menuruni Sungai Tapi.

Tabel 16.3Q Kurang Dari 8.500 m3/s (>3,0 lakh cusec).

Q Q Q Q
Bagian (m3/s) (cusec) Bagian (m3/s) (cusec)
RD30-LD30 5.341,86 188.647.8 RD64-LD64 7.760.54 274.063.5
RD31-LD31 5.342,85 188.682.7 RD63-LD63 7,769,86 274.392.6
RD32-LD32 5.345,99 188.793.6 RD56-LD56 7.840.26 276.878,8
RD33-LD33 5.348.21 188.872.0 RD53-LD53 7.871,68 277.988.4
RD35-LD35 5,350.14 188.940,2 RD50-LD50 7.899,69 278.977.6
RD22-LD22 5.352,46 189.022.1 RD40-LD40 7.971,27 281,505.4
RD38-LD38 5.356,29 189,157.4 RD34-LD34 8,009,25 282.846,7
RD44-LD44 5.369.84 189.635.9
RD82-LD82 5.404,37 190,855.3
RD2-LD2 5.407,96 190,982.1
RD79-LD79 5.419,31 191.382,9
RD46-LD46 5,632,25 198,902,9
RD51-LD51 5.816,59 205.412,9
RD47-LD47 5.824.18 205.680,9
RD41-LD41 5.835,29 206.073,3
RD36-LD36 5.844.23 206.389,0
RD49-LD49 6,528,36 230.549.0
RD48-LD48 6,532,31 230.688.5
RD78-LD78 6.782,12 239.510,6
RD61-LD61 7.024.01 248.052,9
RD58-LD58 7.045.25 248.803.0
RD55-LD55 7.072,35 249.760.0
RD54-LD54 7.079.40 250,009.0
RD52-LD52 7.096,56 250.615,0
RD77-LD77 7,545,14 266.456,6
RD66-LD66 7.743.94 273,477,2
RD65-LD65 7.752,15 273.767,2
Jumlah: 11,37%
 30000

25000

20000

Debit (m3/s)
15000

10000

50000

L111-R111

L201-R201
L118A-R118A

L177-R177
L141-R141

L161-R161
L27-R27

L37-R37
L21-R21

L61-R61
L13-R13

L76-R76

L105-R105
RD67-LD67

RD27-LD27
RD51-LD51

L126-R126
L133-R133

L149-R149

L169-R169

L185-R185
L193-R193
RD19-LD19

L45-R45
L53-R53

L68-R68

L82-R82
L90-R90
RD3-LD3
RD11-LD11

L8A-R8A
RD83-LD83
RD75-LD75

RD59-LD59

RD43-LD43
RD35-LD35

L34A-R34A

L97A-R97A
Bagian (Bendungan Ukai ke Laut Arab)

Gambar 16.6Simulasi daya dukung debit maksimum bagian dari Bendungan Ukai ke Laut Arab.

Tabel 16.4Q Antara 8.500 dan 12.740 m3/s (3,0–4,5 lakh cusec).

Bagian Q(m3/s) Q(cusec) Bagian Q(m3/s) Q(cusec) Bagian Q(m3/s) Q(cusec)

RD76-LD76 8.584,25 303.152.8 L118-R118 9.672,76 341.593,5 RD85-LD85 11.972,21 422.798,6
RD69-LD69 8.725.41 308.137,9 RD24-LD24 9.673,55 341.621.4 RD83-LD83 12,181,58 430,192,5
RD62-LD62 8.797.41 310.680.5 RD23-LD23 9.675.91 341.704,8 L156-R156 12.238,62 432.206,9
RD60-LD60 8.818.98 311.442.3 L117-R117 9.680,35 341.861.6 RD81-LD81 12.379.41 437.178.9
RD59-LD59 8.833,03 311.938.5 RD21-LD21 9.680,39 341.863.0 L121-R121 12.411.61 438.316
L188-R188 8.976.34 316.999,4 RD19-LD19 9.686.63 342.083,3 LHD8-LD80 12.496.69 441.320.6
RD45-LD45 8.997.86 317.759,4 L126-R126 9.687.56 342.116,2 L164-R164 12.570.95 443.943,1
RD43-LD43 9.010.45 318,204,0 RD1-LD1 9.731,28 343.660.2
RD42-LD42 9.026,58 318.773.7 L129-R129 9.775.85 345,234.1
RD37-LD37 9.070.89 320.338.5 L30-R30 9.787.01 345.628.3
L175-R175 9.241.96 326.379,8 L27-R27 9.876.65 348.793.9
L167-R167 9.367,08 330.798,4 L26-R26 9.879.21 348.884.3
L166-R166 9,378,75 331.210,6 RD18-LD18 9.924,96 350.500,0
L163-R163 9,423,90 332.805.0 L28-R28 9.938.44 350,976.0
L162-R162 9.437.15 333.273.0 L22-R22 10,367,75 366,137.1
L160-R160 9.467.17 334.333.1 L22A-R22A 10.377.27 366.473,3
L159-R159 9.481,26 334.830,7 L22B-R22B 10,380,17 366.575,7
RD3-LD3 9,496,47 335.367,8 RD39-LD39 10,457.12 369.293.2
L157-R157 9.516,77 336.084,7 L39-R39 10,506.13 371.024.0
L150-R150 9.527,07 336.448.5 L168-R168 10.546,91 372.464,1
L128-R128 9,665,06 341.321.6 L169-R169 10.569,74 373.270,4
L125-R125 9.667.26 341.399,3 L6A-R6A 10,661,64 376.515,8
RD26-LD26 9,668,99 341.460,4 L7A-R7A 11.447,94 404,284.0
RD27-LD27 9,668,99 341.460,4 RD73-LD73 11.553,76 408.021.0
RD29-LD29 9,669,75 341.487,2 L11A-R11A 11,581,84 409.012.7
RD28-LD28 9.670.01 341.496,4 RD67-LD67 11.628.21 410.650.2
RD25-LD25 9,671,20 341.538.4 RD57-LD57 11.800.22 416.724,8
Jumlah: 20,40%
220 TEKNIK MANAJEMEN DAN MITIGASI RISIKO BENCANA

Desa, Kuil Siddhnath Mahadev, dan Desa Sultanbad di daya dukung 24.777–24.944 m3/s (Tabel 16.7, Gambar
muara sungai. 16.6), terletak dari hilir Bendung Kakrapar ke Desa
Sekitar 7% (22) bagian memiliki daya dukung Kathor-Amboli. Hanya 4,88% (14) ruas yang memiliki
berkisar antara 12.740 m3/s dan 17.000 m3/s (Tabel daya dukung lebih dari 25.485 m3/s, yaitu, 9 lakh
16.5, Gambar 16.6). Pada kategori ini penampang cusec (Tabel 16.8, Gambar 16.6). Ruas-ruas ini, L189-
L176-R176 memiliki daya dukung minimum R189 hingga L201-R201, terletak tepat di hilir
sedangkan L72-R72 dan L73-L73 memiliki daya bendungan Ukai.
dukung air maksimum. Ruas RD70-LD70 hingga Hasil tersebut dengan jelas menunjukkan bahwa sebagian
RD75- LD 75, dekat mal ISCON, Mal Rahul Raj, Jalan besar seksi memiliki kapasitas debit kurang dari 12.740 m3/s
Dumas dapat mengalirkan air dengan aman hingga terletak di dekat kota Surat (Gambar 16.7). Ditemukan bahwa
15.077m3/s sedangkan seksi L73-R73 memiliki daya daya dukung sungai di dekat Jembatan Nehru (Harapan)
dukung air maksimum hingga 16.795m3/s hulu berkurang menjadi 5.096 m3/s, yang akhirnya menunjukkan
Bendung Singanpur dekat Desa Ghala (Gambar 16.6). bahwa setiap volume air lebih dari 5.096 m3/s cukup untuk
Sekitar 11% (33) bagian memiliki kapasitas untuk membanjiri area tersebut. Pada banjir tahun 2006, zona barat
memimpin pelepasan dari 17.000 m3/s hingga 21.230 m3 daya dan zona barat tergenang parah dan tergenang air
/s. Dalam kategori ini, L174-R174, L177-R-177, L178-R178 setinggi 3-4 m (Patel & Srivastava, 2013). Terlihat bahwa ruas
adalah bagian lereng yang sempit dan curam yang Sungai Tapi antara RD-LD 22 sampai RD-LD 30 dan RD-LD 44
terletak di hulu Bendung Kakrapar dengan daya dukung sampai RD-LD 47 di Surat dapat membawa debit maksimum
debit sekitar 19.911 m3/s (Tabel 16.6, Gambar 16.6) dan 5.096 – 11.326 m3/s tanpa menyebabkan kerusakan yang berarti
L10 A-R 10A, L12-R12, L17-R17, dan L18-R18 relatif lebih pada tempat tinggal dan infrastruktur perkotaan.
lebar dengan daya dukung debit sedang 18.429–20.340
m3/s. Sebagian besar ruas ini terletak di dekat sumur 16.5. VALIDASI ALIRAN SIMULASI
intake ONGC, sumur intake ESSAR, jalan depan sungai,
dan Desa Ved. Model terkalibrasi telah digunakan untuk mensimulasikan
Sekitar 45% (135) bagian dapat mengalirkan air banjir untuk tahun 2006. Kondisi batas diambil seperti yang
lebih dari 21.230 m3/s (Gambar 16.6). Bagian sungai dijelaskan pada bagian hasil. Perbandingan hidrograf
utama dari L52-R52 hingga L135-R135 memiliki debit pengamatan dan simulasi pada Bendung Kakrapar untuk
nilain(0,035, 0,032, 0,030, 0,028) ditunjukkan pada Gambar
Tabel 16.5Q Antara 12.740 dan 17.000 m3/s (4,5–6,0 16.8a. Hal ini menunjukkan bahwa simulasi hidrograf aliran
lakh cusec). di Manning'sn0,032 sangat sesuai dengan nilai yang
diamati. Root mean square error (RMSE) untuk Manning'sn
Bagian Q(m3/s) Q(cusec) 0,032 adalah 1,0823 seperti yang ditunjukkan pada Tabel
L176-R176 13,073,16 461.678,6 16.2. Karena kurangnya ketersediaan data untuk Ghala dan
RD68-LD68 13.308,70 469.996.7 Singanpur, model selanjutnya disimulasikan untuk Nehru
L170-R170 13.838,96 488.722.9 (Jembatan Harapan) untuk Manning'sn(0,035, 0,032, 0,030,
L11-R11 13,995.73 494.259,2 0,028, 0,025, dan 0,022) (Gambar 16.9a). Hal ini
L184-R184 14,153,42 499.828.0
menunjukkan bahwa tahapan simulasi di Manning'sn0,025
L21-R21 14.576,98 514.786,0
paling cocok dengan nilai yang diamati dan root mean
L23-R23 14,740,85 520.573,1
square error (RMSE) yang sesuai adalah 1,5106 seperti yang
L25-R25 14.773,64 521.731.1
RD75-LD75 14,991,55 529.426.6 ditunjukkan pada Tabel 16.2.
RD74-LD74 15,014.28 530,229,3 Selanjutnya, kurva kecepatan-kemiringan, kurva kecepatan-
RD72-LD72 15,048,29 531,430.4 tahap, dan kurva rating untuk bendung Kakrapar dan Jembatan
RD71-LD71 15.062.47 531,931.1 Nehru telah disiapkan dan ditunjukkan pada Gambar 16.8– 16.9
RD70-LD70 15,077,68 532.468,3 b, c, d. Nilai dariR2untuk kedua stasiun menunjukkan korelasi
L35C-R35C 15,126,88 534.205.8 yang baik. Nilai-nilai yang diperoleh dapat membantu untuk
L43-R43 15.499,60 547.368,4 rekomendasi dan pencegahan banjir di hilir Sungai Tapi di masa
RD84-LD84 15.622.64 551.713.5 depan.
L15-R15 15.695,47 554,285,5
L165-R165 15,736,54 555.735,9
16.6. SENSITIFITAS HUBUNGAN TAHAP DENGAN
L20-R20 16.004.53 565.200,0
L29-R29 16,402.22 579.244.4 KONDISI PASANG PASANG
L72-R72 16.748,73 591,481.4
L73-R73 16.795,32 593,126.7 Pada tahun 2006, terpantau gelombang pasang di muara sungai
saat terjadi banjir sehingga perlu dilakukan pengecekan kembali
Jumlah: 7,35%
genangan air pada kondisi pasang surut. Modelnya adalah
 PEMODELAN HIDRODINAMIK SATU DIMENSI TAPI SUNGAI: BANJIR 2006, SURAT, INDIA 221

Tabel 16.6Q Antara 17.000 dan 21.230 m3/s (6,0–7,5 lakh cusec).

Bagian Q(m3/s) Q(cusec) Bagian Q(m3/s) Q(cusec)

RD15-LD15 17.896,09 632.000,00 RD10-LD10 20.873,86 737,160.4
L40-R40 18.411.97 650,218,7 RD9-LD9 20.883,14 737.488.1
L12-R12 18.429,76 650,847.0 L6-R6 20.944,45 739.653.3
L172-R172 18.550.79 655,121.1 L7-R7 20,969.03 740.521,3
L137-R137 18.560,08 655.449,2 L131-R131 20.984.23 741.058.1
L171-R171 18,593,45 656.627,7 L9A-R9A 21.044,49 743.186,2
L17-R17 18,707.36 660.650,4
RD17-LD17 19,040.03 672,398,7
L124-R124 19,050,48 672.767.7
RD16-LD16 19,054,11 672.895,9
L155-R155 19,086,53 674.040.8
L161-R161 19,262,55 680,257.0
L35A-R35A 19.467.25 687,485.9
L173-R173 19.516,64 689,230.1
L158-R158 19.732.21 696.843,0
L18-R18 19,831,24 700.340.2
L174-R174 19.880.13 702.066,8
L177-R177 19,911,02 703.157,7
L178-R178 19.921,21 703.517.5
L109-R109 20.004.39 706.455.0
RD14-LD14 20.061.33 708.465,9
L8A-R8A 20,289,07 716,508.5
L10A-R10A 20.340.11 718,311.0
L35B-R35B 20,481,04 723.287,9
L36-R36 20.488.52 723.552,1
RD20-LD20 20.761,25 733.183,5
RD11-LD11 20.863,31 736,787.8
Jumlah: 11,03%

selanjutnya berjalan dengan dan tanpa kondisi batas pasang debit 5.341 m3/s. Berdasarkan nilai daya dukung yang
surut. Data pasang surut per jam dikumpulkan dari Gujarat ada, sungguh merupakan tugas yang sangat menantang
Maritime Board (GMB), Gandhinagar, dan diinterpolasi sesuai untuk menentukan jumlah debit air dari bendungan Ukai
kebutuhan model. Tingkat pasang surut Hazira ke hilir ke hulu dan tingkat yang aman. Untuk kelancaran
dipertimbangkan untuk kondisi batas hilir (Gambar 16.3). Dari evakuasi kondisi banjir tanpa menyebabkan kerusakan
grafik (Gambar 16.10), terlihat jelas bahwa tahapan simulasi parah, beberapa rekomendasi penting disarankan.
dengan pasut dan tanpa pasut saling bersesuaian. Selain itu,
plot pencar menunjukkan korelasi yang baik denganR2nilai 1. Tumpahan air dari bagian sungai merupakan tugas
0,997 (Gambar 16.11). Hal ini menunjukkan tidak adanya penting bagi pengambil keputusan dan untuk genangan banjir.
pengaruh yang signifikan dari siklus pasang surut pada tahapan Untuk mengetahui tumpahan aktual dan skenario banjir tahun
simulasi di Jembatan Nehru selama kondisi aliran puncak. 2006, dibuat grafik untuk garis tepi kanan-kiri, RL dasar, dan
Dengan demikian, untuk prediksi tingkat banjir di kota Surat, elevasi muka air (WSE) sesuai dengan pelepasan bendungan
tahapan simulasi yang diturunkan di stasiun pengukur Nehru Ukai pada tanggal 9 Agustus 2006 (25.736,32 m3/s) (Gambar
untuk banjir tahun 2006 dapat berguna terlepas dari waktu 16.12 a, b). Bagian, L201- R201 sampai L186-R186, jatuh segera
siklus pasang surut (Timbadiya et al., 2014a). setelah bendungan Ukai, aman terhadap 25.736,32 m3/s debit,
dan tidak bisa menumpahkan air dari tepi kiri atau kanan RL.
16.7. REKOMENDASI DAN SARAN Untuk seksi L171-R171 hingga L155-R155, elevasi WS turun
UNTUK PENCEGAHAN BANJIR 66,15 m menjadi 50 m secara bertahap, sehingga air tumpah
dari tepi kiri dan kanan. Bendung Kakrapar memimpin
Daya dukung debit Sungai Tapi hilir tergolong pengaruh pada WSE dan afflux meningkatkan WSE. Hilir dari
sedang. Daya dukung debit maksimum adalah seksi Bendung Kakrapar ke Desa Varacha memiliki seksi L140-R140
L179-R179 untuk debit 25.951 m3/s sedangkan yang sampai L35- R35 dan dasar sungai RL adalah 32 m sampai 5 m.
paling sedikit adalah bagian RD30-LD30 dengan Ini berarti bahwa
Tabel 16.7Q Antara 21.230 dan 25.485 m3/s (7,5–9.0 lakh cusec).

Bagian Q(m3/s) Q(cusec) Bagian Q(m3/s) Q(cusec) Bagian Q(m3/s) Q(cusec)

L16-R16 21.285.21 751,687,2 L136-R136 22,791,08 804,867.0 L48-R48 24.678,73 871.529,3
L110-R110 21.318,96 752.879.1 L145-R145 22,811,18 805,576,8 L52-R52 24.777,18 875.006.1
L111-R111 21.324,64 753.079,7 L141-R141 22,831.16 806.282,4 L54-R54 24,779.52 875.088,7
RD12-LD12 21,381,72 755.095.4 L41-R41 22.869.84 807.648.4 L55-R55 24,780.63 875.127.9
RD8-LD8 21.415,92 756.303,2 L146-R146 23.045.31 813.845.1 L56-R56 24,781,64 875,163,6
RD5-LD5 21.437,49 757.065.0 L51-R51 23.071.96 814.786,3 L57-R57 24,783,21 875.219.1
L8-R8 21.510,06 759.627.8 L36A-R36A 23.080,78 815.097,7 L58-R58 24,784,73 875,272,7
L24-R24 21.584,13 762,243.6 L32-R32 23,145.14 817,370.6 L59-R59 24.786,23 875.325,7
L138-R138 21.608,95 763,120.1 L33-R33 23,155,65 817,741,8 L60-R60 24.787.30 875.363,5
L47-R47 21.624.33 763.663,2 L147-R147 23.285,79 822,337.7 L61-R61 24.788,32 875.399,5
L13-R13 21.676.64 765.510,5 L82-R82 23.293,44 822,607.8 L62-R62 24.789,50 875.441,2
L31-R31 21.685,82 765.834,7 L38-R38 23,325.00 823.722,4 L63-R63 24,791.00 875.494,2
L14-R14 21.696.46 766,210.5 L50-R50 23.349,18 824.576,3 L64-R64 24,792.42 875.544,3
L35-R35 21.782,34 769.243.3 L44-R44 23.368.12 825.245.2 L64A-R64A 24,793,48 875,581,7
L139-R139 21,813,39 770.339,9 L34A-R34A 23.517,72 830.528,3 L65-R65 24,794,43 875.615,3
RD7-LD7 21,835,36 771,115.7 L46-R46 23,633,89 834.630,8 L66-R66 24.795,32 875.646,7
RD6-LD6 21,841,76 771,341,8 L34-R34 23.834,57 841,717.8 L67-R67 24.796,09 875.673,9
L19-R19 21,844,94 771,454.1 L142-R142 23.931,37 845,136,3 L68-R68 24.796,99 875.705,7
L9-R9 21,937,01 774,705,5 L144-R144 23.946,88 845,684.1 L69-R69 24.797,65 875.729,0
L140-R140 21,948,04 775.095.0 L148-R148 24,000.09 847.563,2 L70-R70 24,798,51 875.759,4
RD13-LD13 22.131,21 781.563,7 L49-L49 24.006.13 847,776,5 L71-R71 24.799,29 875.786,9
L34B-R34B 22.151,45 782,278.5 L149-R149 24,013,18 848.025.5 L74-R74 24,801,41 875,861,8
L110A-R110A 22,171,39 782,982,6 L10-R10 24.081.17 850,426,5 L75-R75 24,802,74 875.908,8
RD4-LD4 22.176,76 783,172,3 L79-R79 24,358.43 860,218.0 L76-R76 24,803,17 875.923,9
L45-R45 22.370.41 790.011.0 L97A-R97A 24,542,31 866,711,7 L77-R77 24,803.32 875.929,2
L104-R104 22.576.59 797,292,3 L42-R42 24.677,41 871,482,7 L78-R78 24,803,44 875.933,5
L37-R37 22.655.23 800.069,4 L53-R53 24.678,63 871.525.8 L78A-R78A 24,803,75 875.944,4

(Lanjutan)