SP 2 - Jembatan Tipe Rangka Baja
SP 2 - Jembatan Tipe Rangka Baja
SP 2 - Jembatan Tipe Rangka Baja
UNIVERSITAS BRAWIJAYA
FAKULTAS TEKNIK
JURUSAN TEKNIK SIPIL
MALANG
LAPORAN TUGAS
STUDIO PERANCANGAN 2
SEMESTER : TUJUH (GANJIL)
DISUSUN OLEH :
NIM : 175060101111003
NIM : 175060100111012
TAHUN AJARAN
2019/2020
MATA KULIAH : STUDIO PERANCANGAN II
KODE MATA KULIAH : TKS 4026
BEBAN STUDI : 2 SKS
SEMESTER : Genap 2020/2021
650
25
167,5
Trotoar
Pelat Lantai Kendaraan
Gelagar memanjang
25
500
𝐿𝑠 6,5 − 1,675
=
5 6,5
𝐿𝑠 = 3,712 𝑚
A. Data Perencanaan
Fy = 240 Mpa
E = 200000 Mpa
B. Data Teknis
D. Analisa Struktur
100.23 kg/m
100,46 kg/m
3,712 m
323.1 cm
346,15
Reaksi
1
𝑅𝑎𝑣 = × 𝑞 × 𝐿𝑠
2
1
Rav = 2 × 100,46 × 3,712
= 186,435 Kg
Momen
1
𝑀𝑢 = × 𝑞 × 𝐿𝑠 2
8
1
𝑀𝑢 = × 100,46 × 3,7122
8
𝑀𝑢 = 172,991 𝐾𝑔𝑚
Geser
1
𝐷 = × 𝑞 × 𝐿𝑠
2
1
D = 2 × 100,46 × 3,712
= 186,435 Kg
E. Kontrol Kapasitas Profil
Mu = 172,991 kgm
D (diameter) = 101,6 mm
Ketebalan (t) = 4 mm
= 3719 kgm
- Mn = 1,5 My
= 1,5 . Sx. fy
= 1,5. 28800. 240 x 10−4
= 1036,8 kgm
- ϕMn = 0,9 × Mn
= 0,9 x 1036,8
= 933,12 kgm
Mu < ϕMn
172,991 Kgm < 933,12 kgm …… (OK!)
Pipa Galvanis Ø 101,6 mm aman terhadap pengaruh tekuk lokal.
b. Kontrol Geser
h' D − tw 101,6 − 4
= = = 24,4
tw tw 4
1.100 1.100
= = 71,005
√f y √240
h' 1.100
Karena < , maka (SNI Pasal 8.8.3-b):
tw √f y
Vn = 0,6 × fy × Ae
1
= 0,6 × 240 × 4 л (101,6 – 4)2
= 1.007.772 N
= 107.777,17 kg
ϕ.Vn = 0,75 × Vn
= 0,75 × 107.777,17
= 80.832,88 kg
Vu < ϕVn
186,44 Kg < 80.832,88 Kg …… (OK!)
c. Kontrol Lendutan
L
Lendutan maksimum yang diijinkan = 300
L 3,712
δ ijin = 300
= 300
= 0,0124m
5 × qtotal × L4
δx = 384 × E × Ix
5 . 100,46 . 3,7124
= 384 .2 .1010 . 146 .10−8
= 0,0085 m
δx < δ ijin
𝟎, 𝟎𝟎𝟖𝟓 m < 0,0124 m …… (OK!)
Pipa Galvanis Ø 101,6 mm aman terhadap lendutan
Maka, dari hasil perhitungan di atas dapat disimpulkan bahwa Pipa Galvanis Ø 101,6 mm
dapat digunakan.
Perencanaan Trotoar dan kerb Jembatan
Pembebanan Struktur
10
100
230
25 20
100
• Menurut PPPJJR ’ 87 Bab III Pasal 1 (2) 2.5 Beban pada trotoar, kerb dan sandaran :
➢ Konstruksi trotoar harus diperhitungkan terhadap beban hidup sebesar 500 kg/m2. Dalam
perhitungan kekuatan gelagar karena pengaruh beban hidup pada trotoir, diperhitungkan
beban sebesar 60% beban hidup trotoir.
➢ Kerb yang terdapat pada tepi-tepi lantai kendaraan harus diperhitungkan untuk dapat
menahan satu beban horisontal ke arah melintang jembatan sebesar 500 kg/m1 yang bekerja
pada puncak kerb atau pada tinggi 25 cm di atas permukaan lantai kendaraan apabila tinggi
kerb yang bersangkutan lebih tinggi dari 25 cm.
➢ Tiang-tiang sandaran pada setiap tepi trotoar harus diperhitungkan untuk dapat menahan
beban horisontal sebesar 100 kg/m1 yang bekerja pada tinggi 90 cm di atas trotoar.
Skema pembebanan :
10
20
230
100
P1 P2
25
P3
A
❖ Kombinasi Desain :
1. 1.4D = 1.4 x 653.2 kgm
= 914.48 kgm
2. 1.2D + 1.6L = 1.2 x 653.2 kgm + 1.6 x 475 kgm
= 1543.84 kgm
Diambil momen ultimate sebesar 1543.84 kgm sebagai desain penulangan trotoar
❖ Penulangan
Trotoar diasumsikan sebagai struktur pelat satu arah dengan tumpuan jepit bebas
❖ Data :
Tebal trotoar = 200 mm
Fy φ = 240 MPa
Fy D = 320 MPa
F’c = 30 MPa
d = h – d’ = 200 – 40 mm = 160 mm
Mu = 1543.84 kgm
1.4 1.4
𝜌𝑚𝑖𝑛 = = = 0.004375
𝑓𝑦 320
𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0.75 𝜌𝑏
0.85𝑥𝑓 ′ 𝑐 600
𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0.75 (𝛽1 𝑥 )
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦
0.85 𝑥 30 600
𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0.75 (0.85 𝑥 )
320 600 + 320
𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0.038978
𝑀𝑛 1543.84 kgm 𝑥 104
𝑅𝑛 = = = 0.942285 𝑀𝑃𝑎
∅ . 𝑏 . 𝑑2 0.8 𝑥 1000 𝑥 1602
𝑓𝑦 320
𝑚= = = 12.54902
0.85 𝑓′𝑐 0.85 𝑥 30
1 2 . 𝑚 . 𝑅𝑛
𝜌= (1 − √1 − )
𝑚 𝑓𝑦
1 2 𝑥 12.54902 𝑥 0.942285
𝜌= (1 − √1 − )
12.54902 320
= 0,003001
𝜌 lebih kecil daripada ρmin, maka digunakan ρmin sebagai desain tulangan
As = ρmin x b x d =0.004375x 1000 x 160 = 700 mm2
Diketahui fy
tulangan polos sebesar 240 MPa, sehingga tulangan bagi diambil sebesar 0.0020 daripada luasan
balok
As’ = 0.0020 x b x d = 0.002 x 1000 x 160 = 320 mm2
D13-150 D13-250
kerb
25
Refrensi untuk kerb :
PERENCANAAN LANTAI KENDARAAN
Data Perencanaan :
• Kelas Jembatan =I
• Lebar jembatan = 10.5 m
• Lebar lantai kendaraan = 9.5 m
• Jarak antar gelagar memanjang = 1.5 m
• Jarak antar gelagar melintang =5m
• Mutu beton (f'c) = 30 MPa
• Tebal pelat = 25 cm = 0.25 m
• Tebal perkerasan aspal = 10 cm = 0.1 m
• Tebal air hujan = 5 cm = 0.05 m
• Tebal trotoar dan kerb = 25 cm = 0.25 m
• Lebar trotoar = 100 cm =1m
• Lebar kerb = 15 cm = 0.15 cm
• fy tulangan BJ-37 = 240 MPa
• Berat jenis beton bertulang ( γc ) = 2320 kg/m3
• Berat jenis beton pracetak = 2200 kg/m3
• Berat jenis aspal ( γa ) = 2245 kg/m3
a) Beban Muatan T
Untuk perhitungan kekuatan lantai kendaraan atau sistem lantai kendaraan jembatan harus
digunakan beban ” T ” pada Standart Nasional Indonesia tentang Pembebanan Jembatan Tahun
2016, beban yang merupakan kendaraan truck yang mempunyai beban roda ganda ( Dual Wheel
Load ) sebesar 112,5 kN (11,468 ton).
11,468 ton 25 cm
75 cm
d) Beban Hujan
Berat Hujan per Pias 1 meter
Q = b × h × gamma air
= 1 m × 0.05 m × 1000 kg/m3
= 50 kg/m
950
Akibat Beban Hidup
I. Kondisi 1
50 50 175 50 50 50 50 175 50
573.4 kgm
573.4 kgm
950
II. Kondisi 2
50 175 50 50 175 50
573.4 kgm
573.4 kgm
950
III. Kondisi 3
50 175 50
573.4 kgm
573.4 kgm
950
IV. Kondisi IV
50 175 50
573.4 kgm
573.4 kgm
950
Mu = 3702.23 Kgm
II. Kondisi 2
Mu = 2960.65 Kgm
III. Kondisi 3
Mu = 2889.17 Kgm
IV. Kondisi 4
Mu = 3732.3 Kgm
Data Penampang Struktur
b =1m = 1000 mm
h = 0.25 = 250 mm
f’c = 30 Mpa
fy ulir = 320 Mpa
d’ = 40 mm
β1 = 0.85 (untuk f’c ≤ 30 Mpa)
Mu = 3732.3 kgm
b =1m = 1000 mm
d = 250 mm – 40 mm = 21 cm = 210 mm
4
𝑀𝑢 3732.3 . 10
Rn = .𝑏. 𝑑2 = 0,8 .1000 . = 1,0579 Mpa
2102
𝑓𝑦 320
m = = = 12.549
0,85 .𝑓′𝑐 0,85 . 30
1,4 1,4
𝜌 min = = = 0,004375
𝑓𝑦 320
𝜌 max = 0,75 x 𝜌 b
0,85 .𝑓′𝑐 600
= 0,75 x 1 . . (untuk 0 < f’c < 30 MPa, 1 = 0,85)
𝑓𝑦 600+𝑓𝑦
0,85 .30 600
= 0,75 . 0,85 . .
320 600+320
= 0,03313
1 2 . 𝑚 . 𝑅𝑛
𝜌 = (1 − √1 − )
𝑚 𝑓𝑦
1 2 . 12.549 . 1,0579
= (1 − √1 − )
12.549 320
= 0,00338
Syarat, ρ min < ρ < ρ max , maka digunakan :
𝜌 min = 0,004375
• As = ρ . b. d = 0,004375 x 1000 x 210 = 918.75 mm2 = 9.1875 cm2
• As' = 0,5 x As = 0,5 x 918.75 = 459.375 mm2 = 459.375 cm2
D13-250
D25-200 D16-200
D25-100
PERENCANAAN GELAGAR MEMANJANG
650
PIPA SANDARAN
TROTOAR
PELAT LANTAI KENDARAAN
KERB
25 25
PERKERASAN JALAN
90
167,5 GELAGAR MEMANJANG
GELAGAR MELINTANG
100
150 150 150 150 150 150 150
950
1050
4. Pembebanan :
a. BEBAN MATI STRUKTUR
- Gelagar Memanjang Tepi
Faktor beban ultimit : 1,3
o Trotoar = 0,25 × 1 × 2320 = 580 kg/m
o Pelat Lantai = 0,25 × (1+(1.5/2)) × 2320 = 1015 kg/m
qD1 = 1595 kg/m
Faktor beban ultimit : 1,1
o Dek baja = (1+(1.5/2)) × 11,35 = 19,863 kg/m
qD2 =19,863 kg/m
Total qD gelagar memanjang tepi = qD1 x 1,3 +qD2 x 1,1
= 1595 x 1,3 + 19,863 x 1,1
= 2095,349 kg/m
- Gelagar Memanjang Tengah
Faktor beban ultimit : 1,3
o Pelat Lantai = 0,25 × 1.5 × 2320 = 870 kg/m
qD3 = 870 kg/m
Faktor beban ultimit : 1,1
o Dek baja = 1,5 × 11,35 = 17,025 kg/m
qD4 = 17,025 kg/m
d. BEBAN HIDUP
Faktor beban ultimit : 1,8
- Beban Garis “P”
= 7,875 kPa
= 803,01 kg/m2
q = 803,01 x 1,5
= 1204,521 kg/m
- Beban Rem
Pengaruh gaya dalam arah memanjang jembatan akibat gaya rem, harus
ditinjau gaya rem sebesar 5% dari beban “D” tanpa koefisien kejut. Gaya
rem bekerja horisontal dalam arah sumbu jembatan dengan titik tangkap
setinggi 1,8 meter diatas permukaan lantai kendaraan. (SNI 1725 2016
pembebanan jembatan pasal 8.7)
Jarak antar titik dimana rem bekerja dengan tepi atas gelagar :
z = 1,80 + 0,1 + 0,25 = 2,15 m
Beban merata (q)
q = 5% x beban D (q)
= 5% x 1204,521 = 60,23 kg/m
Beban tepusat (P)
P = 5% x beban D (P)
= 5% x 7350 = 367,5 kg
Beban Hidup terpusat total (P) = 7350 +367,5 = 7717,5 Kg
Beban Hidup merata Total (q) = 1204,52 + 60,3 = 1264,75 Kg/m
e. BEBAN ANGIN
1. Jembatan harus direncanakan memikul gaya akibat tekanan angin pada
kendaraan, dimana tekanan tersebut harus diasumsikan sebagai tekanan
menerus sebesar 146 kg/m (SNI 1725 2016 pembebanan jembatan
pasal 9.6)
2. Tekanan angin pada struktur
VDZ = 2,5 Vo (V10/VB) ln(Z/Zo)
= 2,5.19,3 km/jam (126/126) ln(12000 mm/2500 mm)
= 75,7 km/jam
PD = PB (VDZ/VB)2
= 0,0024 (75,7/126)2
= 0,000865 mpa
= 87 kg/m2 x 5m
= 432,98 kg/m
VDZ = kecepatan angin rencana pada elevasi rencana,Z (km/jam)
Vo = kecepatan gesekan angin (SNI 1725 2016 tabel 28)
V10 = kecepatan angin pada elevasi 10 m diatas permukaan air
(km/jam)
VB = Kecepatan angin dasar (90 – 126)km/jam
Z = elevasi struktur dimana angin dihitung diatas permukaan air (Z>10
m)
Zo = panjang gesekan di hulu jembatan (SNI 1725 2016 tabel 28)
PD = tekanan angin struktur
PB = tekanan angin dasar (SNI 1725 2016 tabel 29)
Jadi, qW = 75,7 + 432,98 = 508,66 kg/m
5. Ilustrasi beban
a. Beban Mati yang Dipikul Gelagar Memanjang
d. Beban hidup
e. Beban Angin
6. Hasil Analisis SAP
a. Momen
b. Gaya Lintang
Mu = 26108.86 kgm
Du = 26646,83 kg
7. Kontrol Penampang :
Kontrol kelangsingan penampang (RSNI T-03-2005 Tabel 4)
Tekuk Lokal Sayap (flange)
𝑏𝑓 250
𝜆= = = 8,929
2. 𝑡𝑓 2 . 14
170 170
𝜆𝑝 = = = 10,97
√𝑓𝑦 √240
370 370
𝜆𝑟 = = = 28,38
√𝑓𝑦 − 𝑓𝑟 √240 − 70
Check:
λ < λp < λr PENAMPANG KOMPAK !!
Tekuk Lokal Badan (web)
ℎ 340 − (2 × (14 + 20))
𝜆= = = 30,22
𝑡𝑤 9
1680 1680
𝜆𝑝 = = = 108,44
√𝑓𝑦 √240
2550 2550
𝜆𝑟 = = = 164,6
√𝑓𝑦 √240
Check:
λ < λp < λr PENAMPANG KOMPAK !!
Jadi, penampang kompak terhadap sayap dan badan, sehingga Mn = Mp.
Kontrol pengaruh tekuk lokal (RSNI T-03-2005 pasal 7.2.3)
Mn = Mp
= fy x Zx
= 240 x 1360024
= 326405760 Nmm
= 32640.576 Kgm
Kontrol momen terhadap tekuk lokal:
Mn > Mu
0,9 Mn > Mu
29376.5184kgm > 26108.86 kgm OK !!
Jadi, profil kuat menahan momen terhadap tekuk lokal.
1
J = (( 2 × b × tf3 ) + ( (d – 2(tf) × tw3 ))
3
1
= (( 2 × 250 × 143 ) + ( (340 – 2(14) × 93 )) = 533149.33 mm4
3
1
𝐼𝑓 ×ℎ2 ×14×2503 ×[(340 – 2(14+20)) ]2
12
Cw = = = 337.166.666.667mm6
4 4
FL = fy – fr = 240 – 70 = 170 MPa
E xG x J x A
X1 =
Sx 2
Lp = ry 790
fy
790
= 60 x = 3059,66 mm = 3,059 m
√240
L = 5 m = 5000 mm
ry x X 1
Lr = 1 1 X 2 ( FL ) 2
FL
60 × 16148,88
= √1 + √1 + 3,3278 × 10 − 5 (170)2
170
= 8830,92 mm
= 8,83 m
12,5 M max
Cb = ≤ 2,3
2,5M max 3M a 4M b 3M c
12,5(26108,86)
= ≤ 2,3
2,5(26108,86)+3(15548,33)+4(22409,08 )+3(2493,9)
Mp = fy x Zx
= 240 x 1360024
= 326405760 Nmm
= 32640,576 Kgm
Mr = (fy-fr) x Sx
= (240-70) x 1280000
= 217600000 Nmm
= 21760 kgm
(RSNI T-03-2005 pasal 7.3.4)
Lr L
Mn = Cb M r (M p M r ) Mp
Lr L p
8,831 −𝟓
= 1,57 [21760 + ( 32640,576 − 21760) 8,831 −3,0597 ] ≤ 𝑴𝒑
= 0,00242 + 0,004
= 0,00683 m
= 6,83 mm
Perhitungan Zx
Menurut buku LRFD :
Zx = b . tf (d - tf) + 0,25 tw ( d – 2 tf )2
= 400. 34 (1000 - 34) + 0,25 . 18 (1000 - 2 . 34)2
= 17046408 mm3
Pembebanan :
a. Berat Sendiri
Faktor beban ultimit = 1.1
• Berat Sendiri Profil = qD = 345,21 kg/m
b. Beban Mati
• Berat gel.memanjang tepi = 2095,4 kg/m × 5 m PD1 = 10476,744 kg
• Berat gel.memanjang tengah = 1149,72 kg/m × 5 m PD2 = 5748,63 kg
c. Beban Hidup
Faktor beban ultimit = 1.8
- Beban Garis “P”
Beban garis terpusat (BGT) dengan intensitas p kN/m harus ditempatkan tegak lurus
terhadap arah lalu lintas pada jembatan. Besarnya intensitas p adalah sebesar 49,0 kN/m.
(SNI 1725-2016, Pembebanan untuk Jembatan) (SNI 1725 2016 pasal 8.3)
P = 49 kN/m
= 4900 kg/m
Faktor Beban Dinamis untuk bentang 40 meter adalah 40% sehingga diambil FBD = 1,4
Maka P = 4900 kg/m × 1.4
= 6860 kg/m
15
Q = 9 (0,5+ ) kPa
40
= 7,875 kPa
= 803,01 kg/m2 × 5 m
= 4015,07 kg/m
½q = 2007,53 kg/m
1. Analisa Pembebanan :
a. Berat sendiri
f. Gaya Lintang
Karena L < Lp maka syarat tidak memenuhi, check kontrol kedua apakah L < Lr
J = 1 (( 2 × b × tf3 ) + ( d × tw3 ))
3
𝜋 𝐸×𝐺×𝐽×𝐴
X1 = √
𝑆𝑥 2
9,03 × 13659,62
= √1 + √1 + 0,0002054594991 (170)2
170
= 13,918 m
Lp < L < Lr (bentang menengah), maka gunakan nilai Mn apabila Mn ≤ Mp
Mmax = 319703,96 kgm
Ma = 236256,29 kgm
Mb = 319703,96 kgm
Mc = 236256,29 kgm
12,5 M max
Cb = ≤ 2,3
2,5M max + 3M a + 4M b + 3M c
12,5(319703,96 )
= ≤ 2,3
2,5(319703,96 )+3(236256,29 )+4(319703,96 )+3(236256,29 )
Mn = C b M r + ( M p − M r ) Lr − L M p
Lr − L p
13,918 −𝟏𝟎,𝟓
= 1,143 [257122,19 + ( 409113,79 − 257122,19) 13,918 − 4,63 ] ≤ 𝑴𝒑
Mn > Mu
0,9 Mn > Mu
Data Perencanaan :
• Tebal pelat lantai = 25 cm
• Tebal perkerasan aspal = 10 cm
• Tinggi air hujan =5 cm
• Tebal trotoar = 25 cm
• Jarak gelagar memanjang = 1,5 m
• Jarak gelagar melintang =5 m
• Bentang jembatan = 40 m
• Lebar jembatan = 10,5 m
• Lebar lantai kendaraan = 7,5 m
• Lebar trotoar =1 m
• Tinggi Struktur = 6,5 m
• Mutu baja = BJ-37 (fu = 370 Mpa dan fy = 240 Mpa)
Pembebanan :
• Jembatan harus direncanakan memikul gaya akibat tekanan angin pada kendaraan, dimana
tekanan tersebut harus diasumsikan sebagai tekanan menerus sebesar 126 kg/m (SNI 1725
2016 pembebanan jembatan pasal 9.6.1)
• Nilai Vo dan Zo diambil dari SNI 1725 2016 pembebanan jembatan tabel 28 dimana
diasumsikan hulu pada wilayah kota, sehingga nilai Vo = 19,3 km/jam dan Zo = 2500 m
• Nilai PB diperoleh dari tabel 29, untuk jembatan rangka nilai PB = 0,0024 MPa (tekan)
dan PB = 0,0012 MPa (hisap)
= 75,685 km/jam
➢ Beban angin pada sisi rangka langsung terkena angin (tekan) :
PD = PB (VDZ/VB)2
= 0,0008659 mpa
= 86,59 kg/m2
PD = 86,59 kg/m2 x 40 m
= 3463,84 kg/m
➢ Beban angin pada sisi rangka tidak langsung terkena angin (hisap) :
PD = PB (VDZ/VB)2
= 0,0004329 mpa
= 43,29 kg/m2
PD = 43,29 kg/m2 x 40
= 1731,92 kg/m
PD = PB (VDZ/VB)2
= 0,0006855 mpa
= 68,55 kg/m2
PD = 68,55 kg/m2 x 40
= 2742,207 kg/m
Keterangan:
• Berdasarkan SNI 1725 2016 pembebanan jembatan pasal 9.6.1.2 Gaya angin pada
kendaraan “Tekanan angin rencana harus dikerjakan baik pada struktur jembatan maupun
pada kendaraan yang melintasi jembatan.”
Jembatan harus direncanakan memikul gaya akibat tekanan angin pada kendaraan, dimana
tekanan tersebut harus diasumsikan sebagai tekanan menerus sebesar 1,46 N/mm, tegak
lurus dan bekerja 1800 mm diatas permukaan jalan.
• Beban
• Beban
a) Batang Tegak
Batang Tegak
b = 180 mm
d = 16 mm
rx = ry = 5,51 cm
o fy = 240 MPa
o fu = 370 MPa
o E = 200000 Mpa
Diketahui :
o L = 7250 mm
λx < 300
𝐿
< 300
𝑟
7250
< 300
55,1
131,58 < 300 (OK)
Kondisi leleh:
Nu ≤ ϕ Nn
Nu ≤ ϕ Ag fy
Kondisi fraktur:
d = 21,05 mm
tebal plat = 10 mm
n =2
An ≤ 0,85 Ag
Ag – n x d x t ≤ 0,85 x 5540
Nu ≤ ϕ Nn
Nu ≤ ϕ Ae fu
Nu ≤ ϕ An U fu
Diketahui :
o fy = 240 MPa
o fr = 70 MPa
o E = 200000 MPa
o K = 1 (sendi-sendi)
Tekuk Lokal
𝑏 200
<
𝑡 √𝑓𝑦
180 200
<
16 √240
11,25 < 12,91 => Penampang Kompak
Kelangsingan Penampang
131,58 ≤ 140 → OK
7250 240
= √
55,1 𝑥 π 200000
2
Nn = (0,661,45 ) x 5540 x 240
Nn = 554836,03 N
= 55483,603 kg
Nu ≤ ϕ Nn
5154,87 kg ≤ 47161,06 kg → OK
Jadi, dapat disimpulkan bahwa profil L 180.180.16 dapat digunakan pada diagonat Ikatan
Angin Atas
• PROFIL WF 200.200.10.16
Profil WF digunakan pada dan ikatan angina bawah dan batang melintang ikatan
angin atas
o fy = 240 MPa
o fu = 370 MPa
o E = 200000 MPa
Diketahui :
o L = 5250 mm
λx < 300
𝐿
< 300
𝑟
5250
< 300
88,3
Kondisi leleh:
Nu ≤ ϕ Nn
Nu ≤ ϕ Ag fy
Kondisi fraktur:
d = 21,05 mm
tebal plat = 20 mm
n =3
An ≤ 0,85 Ag
Ag – n x d x t ≤ 0,85 x 8369
8369 – 3 x 21,05 x 20 ≤ 7113,65 mm2
Nu ≤ ϕ Nn
Nu ≤ ϕ Ae fu
Nu ≤ ϕ An U fu
Diketahui :
o fy = 240 MPa
o fr = 70 MPa
o E = 200000 MPa
o K = 1 (sendi-sendi)
2550 2550
r = = = 164,6
√𝑓𝑦 √240
10500
≤ 140
88,3
118,91 ≤ 140 → OK
10500 240
= √
88,3 𝑥 π 200000
Nn = 983751,85 N
= 98375,19 kg
Nu ≤ ϕ Nn
5147,97 kg ≤ 83618,91 kg → OK
11630
≤ 140
88,3
131,71 ≤ 140 → OK
11360 240
= √
88,3 𝑥 π 200000
Nn = 836703,43 N
= 83670,343 kg
Nu ≤ ϕ Nn
4527,93 kg ≤ 71119,79 kg → OK
Jadi, dapat disimpulkan bahwa profil WF 200.200.10.16 dapat digunakan pada Ikatan
Angin bawah dan batang melintang Ikatan Angin atas
Perencanaan Gelagar Induk
Pembebanan :
• Beban gel.melintang tengah bentang = 103701,33 kg
• Beban gel.melintang = 51222,33 kg
• Berat ikatan angin atas
Ikatan angin atas Profil L = 43,5 kg/m
Ikatan angin atas Profil WF = 65,7 kg/m
Kondisi fraktur:
Asumsi diameter baut = 24 mm
Tebal pelat sambung = 50 mm
n =4
0,85 Ag = 0,85 × 29540
= 25109 mm2
An = Ag – n d t
= 29540 – 4 (24 + 3) 50 = 24140 mm2
U = 0,9
Nu ≤ ϕ Nn
Nu ≤ ϕ Ae fu
Nu ≤ ϕ An U fu
249246,2 kg ≤ 0,75 × 24140 × 0,9 × 370
249246,2 kg ≤ 6028965 N
249246,2 kg ≤ 602896,5 kg → OK !!
Jadi, profil WF 400.400.18.28 dapat menahan gaya Tarik maksimum.
5000
≤ 140
102
49,019 ≤ 140 → OK
5000 ×1 240
= √
102 𝑥 π 200000
2
Nn = (0,660,54 ) x 29540 x 240
Nn = 6279745,66 N
= 627974,566 kg
Nu ≤ ϕ Nn
443522,47 kg ≤ 533778,38 kg → OK
6964,19
≤ 140
102
68,27 ≤ 140 → OK
6964,19 240
= √
102 𝑥 π 200000
Nn = 5603034,272 N
= 560303,4272 kg
Nu ≤ ϕ Nn
249511,43 kg ≤ 476257,91 kg → OK
Direncanakan:
a) Baut
• dengan baut tipe A325
• Diameter baut (db) = 1 inch = 25,4 mm
• Ae = 324 mm2 (Luas Inti Baut)
• As = 353 mm2 (Luas untuk menghitung kekuatan tarik)
• A0 = 452 mm2 (Luas bagian polos nominal baut)
• Mutu baut (fub) = 825 Mpa
b) Pelat Sambung
• Pelat sambung tp = 20 mm
• Mutu pelat sambung (BJ-37) fup = 370 MPa
= 353 x 825
= 291225 N
= 29122,5 Kg
Ø Ntf = 0,75 x 29122,5
= 21841,875 Kg
Kekuatan tumpu nominal pelat yang diambil adalah nilai terkecil dari
rumus (11.3-3) dan rumus (11.3-4). Maka,
Vb = 37000 Kg
Ø Vb = 0,75 x 37000
= 27750 Kg
= 1,21998 ≈ 2
⸫ digunakan 2 baut
- Kontrol Geser
Syarat
fut < ϕVf
𝑉𝑢
fut =
𝑛
26646,83
= = 6661,7075 kg
4
fut (= 6661,7075 kg) < ϕVf (= 59538,6 Kg) → OK!
Tu < ϕRnt
Tu (= 65272,15 kg) < ϕRnt (=231863,93 kg) → OK!
B. Sambungan Gelagar Melintang – Rangka Induk
Dari perhitungan gelagar memanjang didapat
Vu Maks = 103701,33 Kg
Direncanakan:
c) Baut
• dengan baut tipe A325
• Diameter baut (db) = 25,4 mm
• Ae = 324 mm2 (Luas Inti Baut)
• As = 353 mm2 (Luas untuk menghitung kekuatan tarik)
• A0 = 452 mm2 (Luas bagian polos nominal baut)
• Mutu baut (fub) = 825 Mpa
d) Pelat Sambung
• Pelat sambung tp = 20 mm
• Mutu pelat sambung (BJ-37) fup = 370 MPa
• Fy Plat = 240 Mpa
= 353 x 825
= 291225 N
= 29122,5 Kg
Ø Ntf = 0,75 x 29122,5
= 21841,875 Kg
= 4,748 ≈ 6
⸫ digunakan 6 baut
C. Sambungan Ikatan Angin
Dari perhitungan gelagar memanjang didapat
Vu Maks = 7508,34 Kg
Direncanakan:
e) Baut
• dengan baut tipe A325
• Diameter baut (db) = 16 mm
• Ae = 144 mm2 (Luas Inti Baut)
• As = 157 mm2 (Luas untuk menghitung kekuatan tarik)
• A0 = 201 mm2 (Luas bagian polos nominal baut)
• Mutu baut (fub) = 825 Mpa
f) Pelat Sambung
• Pelat sambung tp = 16 mm
• Mutu pelat sambung (BJ-37) fup = 370 MPa
• Fy Plat = 240 Mpa
= 157 x 825
= 129525 N
= 12952,5 Kg
Ø Ntf = 0,75 x 12952,5
= 9714,375 Kg
Kekuatan tumpu nominal pelat yang diambil adalah nilai terkecil dari
rumus (11.3-3) dan rumus (11.3-4). Maka,
Vb = 23680 Kg
Ø Vb = 0,75 x 23680
= 17760 Kg
= 0,77 ≈ 2
⸫ digunakan 2 baut
D. Sambungan Rangka Induk
Direncanakan:
a) Baut
• dengan baut tipe A325
• Diameter baut (db) = 25,4 mm
• Ae = 324 mm2 (Luas Inti Baut)
• As = 353 mm2 (Luas untuk menghitung kekuatan tarik)
• A0 = 452 mm2 (Luas bagian polos nominal baut)
• Mutu baut (fub) = 825 Mpa
b) Pelat Sambung
• Pelat sambung tp = 20 mm
• Mutu pelat sambung (BJ-37) fup = 370 MPa
• Fy Plat = 240 Mpa
= 353 x 825
= 291225 N
= 29122,5 Kg
Ø Ntf = 0,75 x 29122,5
= 21841,875 Kg
Kekuatan tumpu nominal pelat yang diambil adalah nilai terkecil dari
rumus (11.3-3) dan rumus (11.3-4). Maka,
Vb = 37000 Kg
Ø Vb = 0,75 x 37000
= 27750 Kg
Menghitung Kebutuhan Jumlah Baut
Tahanan Baut yang digunakan adalah nilai terkecil dari tahanan Tumpu, geser
dan tarik. Maka, Rn = 21841,875 Kg
𝑉𝑢
Jumlah Baut =
𝑅𝑛
Panjang P
Nama Batang jumlah baut Pembulatan baut
m Kg
1-1 5 -189004.9 8.65332761 9
2-1 5 -32778.92 1.50073746 2
3-1 5 78189.73 3.57980851 4
4-1 5 143594.1 6.574257018 7
5-1 5 143594.1 6.574257018 7
6-1 5 78189.73 3.57980851 4
7-1 5 -32778.92 1.50073746 2
8-1 5 -189004.9 8.65332761 9
9-1 5 -179043.6 8.197263284 9
10-1 5 -312619.2 14.31283715 15
11-1 5 -400873.3 18.35342891 19
12-1 5 -443522.5 20.30606347 21
13-1 5 -400873.3 18.35342891 19
14-1 5 -312619.2 14.31283715 15
15-1 5 -179043.6 8.197263284 9
16-1 6.96 -249511.4 11.42353392 12
17-1 6.96 -185949.1 8.513422039 9
18-1 6.96 -122973.2 5.630157667 6
19-1 6.96 -59321.56 2.715955475 3
20-1 6.96 59485.44 2.723458494 3
21-1 6.96 122874 5.625615933 6
22-1 6.96 186149.7 8.522606232 9
23-1 6.96 249246.2 11.41139211 12
24-1 6.96 249246.2 11.41139211 12
25-1 6.96 186149.7 8.522606232 9
26-1 6.96 122874 5.625615933 6
27-1 6.96 59485.44 2.723458494 3
28-1 6.96 -59321.56 2.715955475 3
29-1 6.96 -122973.2 5.630157667 6
30-1 6.96 -185949.1 8.513422039 9
31-1 6.96 -249511.4 11.42353392 12
Perencanaan Dudukan Gelagar (Elastomer)
Pembebanan
Tumpuan elastomer diletakkan pada kedua ujung dari setiap gelagar induk, sehingga beban yang
ditahan oleh elastomer berasal dari gelagar induk.
• Reaksi tumpuan :
RA = RB = 262571,55 kg
Faktor bentuk :
Syarat yang harus dipenuhi untuk menghitung faktor bentuk elastomer lapis baja:
- Seluruh tebal lapisan elastomer bagian dalam harus memiliki ketebalan yang sama
- Tebal lapisan luar tidak boleh melebihi 70% tebal lapisan bagian dalam
Jika tebal lapisan dalam elastomer dipakai hrdalam = 18 mm, maka:
hrcover≤ 0,7 hrdalam
hrcover ≤ 0,7 x 18
hrcover ≤ 12,6 mm
Jadi, hrcover dipakai 9 mm.
Untuk tumpuan tanpa baut, faktor bentuk untuk setiap lapisan:
L.W
Si =
2.hri .(L+W)
Menurut Peraturan BMS pasal 8.3.5 (b) faktor bentuk untuk perletakan laminasi harus
memenuhi 4 < 𝑆 ≤ 12, sehingga memenuhi syarat. Untuk perhitungan berikutnya digunakan
faktor bentuk untuk lapis dalam yang sesuai (10,42)
Kontrol Stabilitas :
Tebal total dudukan tidak boleh melebihi L/3 dan W/3
H = L/3
= 750/3
= 250 mm
H = W/3
= 750/3
= 250 mm
Tebal total dudukan :
htotal = (2 hrcover) + (9 hrdalam) + (10 x hs)
= (2 × 9) + (9 × 18) + (10 × 5)
htotal = 230 mm < L/3 atau W/3 → OK
L = 750 mm
mm
H = 230 mm
mmmmm
W = 750 mm
mm
Hcover = 9 mm
Atas & bawah
Lapisan internal
Hri = 18 mm
H = 230 mm n = 9 buah
G = 0,8 MPa
Pelat Baja
Hs = 5 mm
n = 10 buah
Fy = 240 MPa
Perencanaan Pelat Injak
250 50 25
25
123
350
100 50
200 160 200
DATA PERENCANAAN :
Berat Isi Beton Bertulang = 2400 kg/m3
Aspal Beton = 2200 kg/m3
Air = 1000 kg/m3
Tebal pelat injak = 25 cm = 0,25 m
Tebal lapisan aspal + overlay = 10 cm = 0,1 m
Tebal genangan air hujan =5 cm = 0,05 m
Lebar pelat injak =3 m
Lebar jembatan total = 10,5 m
PEMBEBANAN
Analisis beban yang terjadi :
(Beban dihitung per pias 1 meter)
a. Beban Mati :
(Faktor Beban Ultimit = 1.3)
Berat sendiri pelat beton = 0,25 meter × 1 meter × 2400 kg/m3 = 600 kg/m
Total beban mati = 600 kg/m
b. Beban Hidup :
(Faktor Beban Ultimit = 1.8)
Untuk perhitungan kekuatan lantai kendaraan atau sistem lantai kendaraan jembatan harus
digunakan beban ” T ” pada Standart Nasional Indonesia tentang Pembebanan Jembatan
Tahun 2016, beban yang merupakan kendaraan truck yang mempunyai beban roda ganda (
Dual Wheel Load ) sebesar 112,5 kN (11,468 ton).
0,5 × 0,25 = 0,125 m
0,5 × 0,25 = 0,125 m
0,75 + 2 (0,125) = 1 m
m
T = 11468 kg
Untuk jalan kelas I beban maksimum 100% dari beban yang tercantum di SNI 1725:2016,
sehingga T = 100 % × 11468 kg = 11468 kg
𝑇 11468 𝑘𝑔
q= = = 11468 kg/m2
(𝐿+(2 × 0,125)) × (𝐵+(2 × 0,125)) (0.75+0,25)× (0.25+0,25)
- Beban mati
- Beban hidup
- Reaksi Tumpuan
Ra = Rb = 7140,55 kg
- Mmaks = 8580,76 kgm
PENULANGAN
Data :
f’c beton = 30 MPa
fy (ulir) = 370 MPa
b = 1000 mm (tinjauan tiap 1 meter)
h = 250 mm
d’ = 40 mm
d = 210 mm
M = 8580,76 kgm
1,4 1,4
ρmin = = = 0,003783
fy 370
f ′c 600
ρmax = 0,75 (0,85 β1 )
fy fy + 600
30 600
= 0,75 (0,85 0,85 )
370 370 + 600
= 0,02717
Mu = 8580,76 kgm
Mu 8580,76 × 104
𝑅𝑛 = = = 2,4322 MPa
b . 𝑑2 0,8 × 1000 × 2102
fy 370
𝑚= = = 14,5098
0,85 f′c 0,85 × 30
1 2 . 𝑚 . 𝑅𝑛
𝜌= (1 − √1 − )
𝑚 𝑓𝑦
1 2 × 14,5098 × 2,4322
= (1 − √1 − )
14,5098 370
= 0,006921
min = 0,003783 < = 0,006921< maks = 0,02717
Maka → digunakan ρ = 0,006921
As = ρ .b .d
= 1453,41 mm2
= 420 mm2
250 50 25
25
123
350
100 50
200 160 200
Data Perencanaan
Tanah Asli
γs = 1690 kg/m3
Ø = 30o
c = 50 kPa = 5098,5 kg/m2 = 5,0985 kg/cm2
γw = 1000 kg/m3
Tanah Timbunan
γs = 1630 kg/m3
Ø = 35o
c = 0 kPa
2
δ = ×Ø
3
2
= × 35o = 23,333
3
Data Jembatan
• Bentang jembatan = 40 m
• Lebar jembatan = 10,5 m
• Fc’ = 30 MPa
• Fy = 240 MPa (polos)
= 370 MPa (ulir)
Pembebanan
• Beban Struktur
Beban dari struktur atas diambil dari reaksi pada gelagar induk.
P = 262571,55 kg
• Beban Horizontal Memanjang
Beban horisontal diambil dari beban rem pada gelagar induk
Berdasarkan SNI 1726 2016, 8.7 Gaya rem (TB) Gaya rem diambil yang terbesar dari:
• 25% dari berat gandar truk desain atau,
o 25% × (11468 × 100%) = 2866,9724 kg
• 5% dari berat truk rencana ditambah beban lajur terbagi rata BTR
o 5% × [(11468 × 4) + (2548,419 × 2) = 2548,419 kg
Jadi Gaya rem yang diambil sebesar (diambil yang terbesar) :
H = 2866,9724 kg
• Beban Akibat Berat Sendiri Abutment, Tanah dan Pelat Injak (Beban Vertikal)
250 50 25
25
P
123
W1 H
W2
350
623
T1
T3 W3
100 50
T2 W5 T4
W4
W6
50 200 160 200
Tabel Beban Vertikal
Berat Gaya
b h Lebar Faktor
Notasi Isi Vertikal
Bentuk
kg/m3 m m m kg
W1 2400 0.25 0.25 10.5 1 1575
W2 2400 0.75 1.23 10.5 1 23247
W3 2400 1.6 4 10.5 1 80640
W4 2400 2 0.5 10.5 0.5 12600
W5 2400 2 0.5 10.5 0.5 6300
W6 2400 5.6 1 10.5 1 70560
T1 1630 2 4.73 10.5 1 80953.95
T2 1630 2 0.5 10.5 0.5 8557.5
T3 1630 0.5 6.23 10.5 1 26656.613
T4 1630 2 0.5 10.5 0.5 8557.5
Total Gaya Vertikal 319647.56
250 50 25
25
P
123
W1 H
W2
350
623
P1 T1
T3 W3
100 50
P2
T2 W5 T4 P3
W4
W6
50 200 160 200
P2 = ½ × (Ka. γ . h) × h
= 0,5 × 0,2709 × 1630 kg/m3 × 6,23 m × 6,23 m
= 8572,0965 kg/m
• P3 (akibat tanah pasif di depan abutmen)
P3 = ½ × (Kp. γ . h) × h
= 0,5 × 3,6901× 1630 kg/m3 × 1,5 m × 1,5 m
= 6766,8535 kg/m
Perhitungan Stabilitas Abutmen
momen penahan
Berat Faktor Gaya Gaya Jarak lengan Momen
Notasi b / Kp h Lebar
Isi Bentuk Vertikal Horizontal ke titik Gaya
W1 2400 0.25 0.25 10.5 1 1575 2.975 4685.625
W2 2400 0.75 1.23 10.5 1 23247 3.225 74971.575
W3 2400 1.6 4 10.5 1 80640 2.8 225792
W4 2400 2 0.5 10.5 0.5 12600 4.2666 53759.16
W5 2400 2 0.5 10.5 0.5 6300 1.3333 8399.79
W6 2400 5.6 1 10.5 1 70560 2.8 197568
T1 1630 2 4.73 10.5 1 80953.95 4.6 372388.17
T2 1630 2 0.5 10.5 0.5 8557.5 4.9333 42216.7148
T3 1630 0.5 6.23 10.5 1 26656.6125 5.85 155941.183
T4 1630 2 0.5 10.5 0.5 8557.5 0.6667 5705.28525
P 262571.55 2.425 636736.009
H 2866.97248 5 14334.8624
P3 1630 3.6902 1.5 10.5 0.5 47367.9746 0.5 23683.9873
Total Gaya 582219.113 50234.9471 ∑ momen 1816182.36
momen penyebab guling
Berat Faktor Gaya Gaya Jarak lengan Momen
Notasi ka h Lebar
Isi Bentuk Vertikal Horizontal ke titik Gaya
kg/m3 m m m kg kg m kgm
P1 1630 0.2710 6.23 10.5 1 17336.8245 3.115 54004.2082
P2 1630 0.2710 6.23 10.5 0.5 14447.3537 2.0766 30001.3748
Total Gaya 31784.1782 ∑ momen 84005.583
Rekap Hasil Perhitungan Stabilitas
Gaya Penahan
- Gaya Vertikal (VT) = 582219,113 kg
- Gaya Horizontal (HT) = 50234,9471 kg
- Momen Penahan (MT) = 1816182,36 kgm
Gaya Penyebab
- Gaya Horizontal (HG) = 31784,1782 kg
- Momen Penyebab (MG) = 84005,5819 kgm
• Stabilitas Guling
Momen penahan guling (MT) = 1816182,36 kgm
Momen penyebab guling (MG) = 84005,5819 kgm
Angka keamanan (SF) =2
MT 1816182,36
SF = =
MG 84005,5819
= 21,6197 > 2 → OK!!
ΣM L L 5.6
dimana : e = | ΣV − 2| dengan 6 = = 0,933
6
M = MT - MG
= 1816182,36 - 84005,5819
= 1732176,779 kgm
V = 582219,113 kg
L = Bx = 5,6 m
ΣM L 1732176,779 5,6
e=| − |=| − |
ΣV 2 582219,113 2
= 0,1751 < 0,933 → Kasus 1
Beban kendaraan di belakang bangunan penahan tanah diperhitungkan senilai muatan tanah
setinggi 0,7 m. (SNI 2016 7.4 Beban akibat tekanan tanah (TA))
q1 = 0,7 x γ2 = 0,7 x 1690 = 1183 kg/m2
Jika diketahui data :
B = 5,6 m
1
Tegangan ijin tanah (fijin) = cNc + qNq + 2 γBNγ
1
fult = c . Nc + q. Nq + γ . B . Nγ
2
1
fult = (5098,5 × 30,14) + 1183 × 18,4 + 2 × 1690 × 5,6 × 22,4
= 281432,79 kg/m²
f𝑢𝑙𝑡 281432,79
fijin = = = 56286,558 kg/m²
SF 2
ΣV 6𝑒 582219,113 6 × 0,1751
fmax = [1 + ]= [1 + ]
𝐴 𝐿 5,6 × 10,5 5,6
= 11759,6167 kg/m²
= 11759,6167 kg/m² < 𝟓𝟔𝟐𝟖𝟔, 𝟓𝟓𝟖 𝐤𝐠/𝐦² → OK!!
ΣV 6𝑒 582219,113 6 × 0,437
fmin = [1 − ]= [1 − ]
𝐴 𝐿 5,6 × 10,5 5,6
= 8043,7543 kg/m²
= 8043,7543 kg/m² < 𝟓𝟔𝟐𝟖𝟔, 𝟓𝟓𝟖 𝐤𝐠/𝐦² → OK!!
Perencanaan Penulangan Abutment
250 50 25
25
123
350
100 50
200 160 200
250 50 25
25
P1 W1 123
P2
T1 W2
Tabel momen pada abutmen kepala
Jarak
Berat Gaya Gaya Momen
b h Lebar Faktor lengan
Notasi Isi Vertikal Horizontal Gaya
Bentuk ke titik
kg/m3 m m m kg kg m kgm
W1 2400 0.25 0.25 10.5 1 1575 0.125 196.875
W2 2400 0.75 1.23 10.5 1 23247 0.375 8717.625
T1 1630 2.5 1.23 10.5 1 52628.625 2 105257.25
∑
Total Gaya 77450.625 114171.75
momen
Jarak
Berat Gaya Gaya Momen
Ka h Lebar Faktor lengan
Notasi Isi Vertikal Horizontal Gaya
Bentuk ke titik
kg/m3 m m m kg kg m kgm
P1 1630 0.27099 1.23 10.5 1 3422.8401 0.615 2105.04669
P2 1630 0.27099 1.23 10.5 0.5 2852.3668 0.41 1169.47038
∑
Total Gaya 6275.2069 3274.51707
momen
∑ momen 117446.267
Data perencanaan :
• Mu = 117446,2671 kgm
• Vu = 77450,625 kg
• fc’ = 30 Mpa
• fy = 370 Mpa
• h = 1000 mm
• b = 750 mm
• d’ = 40 mm
• d = 1000 – 40 = 960 mm
• 𝛽1 = 0,85 untuk f’c ≤ 30 MPa (SNI – 03 – 2487 – 2002)
• ∅ = 0,8 untuk lentur tanpa beban aksial (SK SNI T – 15 – 1991 – 03)
1,4 1,4
𝜌𝑚𝑖𝑛 = = = 0,00378
𝑓𝑦 370
𝑓′𝑐 600
𝜌𝑚𝑎𝑘𝑠 = 0,75 (0,85 𝛽1 )
𝑓𝑦 𝑓𝑦 + 600
30 600
𝜌𝑚𝑎𝑘𝑠 = 0,75 (0,85 0,8357 )
370 370 + 600
𝜌𝑚𝑎𝑘𝑠 = 0,01619
𝑀𝑢 117446,2671
𝑀𝑛 = = = 146807,8338 kgm
∅ 0,8
𝑀𝑛 146807,8338 × 10 × 1000
𝑅𝑛 = = = 2,1239 Mpa
𝑏. 𝑑2 750 . 9602
𝑓𝑦 370
𝑚= = = 14,5098
0,85 𝑓′𝑐 0,85 𝑥 30
1 2. 𝑚. 𝑅𝑛
𝜌= (1 − √1 − )
𝑚 𝑓𝑦
1 2 × 14,5098 × 2,1239
𝜌= (1 − √1 − )
14,5098 370
𝜌 = 0,006001
(0,00378 < 0,006001 < 0,01619) ρmin < ρ < ρ maks (digunakan ρ = 0,006001)
Tulangan geser
Vu = Ø . Vn
Vn = Vc + Vs
𝑉𝑢
= 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠
∅
Vn = (77450,625/0.75) kg = 103267,5 kg
√𝑓𝑐′ √30
V𝐶 = bd= × 750 × 960 = 657267,069 N = 65726,7069 kg
6 6
√𝑓 ′ 𝑐 √30
[2 × ] × 𝑏𝑤 × 𝑑 = [2 × ] × 750 × 960 = 262906,82 kg
3 3
25
P
123
W1
W2 H
473
P1
350
236.5
P2 T2 T1
W3
50 200 160
Data perencanaan :
• Mu = 2324422,95 kgm
• Vu = 24131,487 kg
• Pu = 630898,43 kg
• fc’ = 30 Mpa
• fy = 370 Mpa
• h = 1000 mm
• b = 1600 mm
• d’ = 40 mm
• d = 1000 – 40 = 960 mm
• 𝛽1 = 0,85 untuk f’c ≤ 30 MPa (SNI – 03 – 2487 – 2002)
• ∅ = 0,65 (SK SNI T – 15 – 1991 – 03)
Mu 2324422,95
e= = = 3,684 m = 3684 mm
Pu 630898,43
emin = 0,1 × h = 0,1 × 1000 = 100 mm
e > emin → kolom dengan beban eksentris
As’ = 0,002 . b . h
= 2000 mm2
a = × Cb
= 0,85 × 593,8143
= 496,2592 mm
Pnb = 0,85 f’c b a + As fy– As’ fy
= (0,85 × 30 × 1600 × 496,2592 ) + (4909 × 370) – (2000 × 370)
= 22803705,55 N = 2280370,555 kg
Pub = × Pnb
= 0,65 × 2280370,555 kg
= 1482240,861 kg
1
0,85 𝑓𝑐 ′ b h (d − 2 h) + As ′ 𝑓𝑦(d − d′ )
d" =
0,85 𝑓𝑐 ′ b h + (As + As′ ) 𝑓𝑦
1
0,85 × 30 × 1600 × 1000 (960 − 1000) + 2000 × 370 × (960 − 60)
= 2
0,85 × 30 × 1600 × 1000 + (4909 + 2000) 370
= 448,5804 mm
a
Mnb = 0,85 fc ′ b a (d − d" − ) + As ′ fy(d − d′ − d") + As fy d"
2
496,259
= 0,85 × 30 × 1600 × 496,259 (960 − 448,5804 − )
2
+ 2000 × 370(960 − 40 − 448,5804) + 4909 × 370 × 448,5804)
= 6494551939 Nmm
Mnb 6494551939
eb = = = 284,8024 mm
Pnb 2280370,555
Pub = 1482240,861 kg > Pu = 630898,43 kg → OK!!
e = 3684 mm > eb = 284,8024 mm → OK!!
2 1/2
𝑒′ 𝑒′ 𝑒′ 𝑒′
𝑃𝑛 = 0,85𝑓′𝑐 𝑏𝑑 [𝜌′ 𝑚′ − 𝜌𝑚 + 1 − + {(1 − ) + 2 ( (𝜌𝑚 − 𝜌′ 𝑚′ ) + 𝜌′ 𝑚′ (1 − ))} ]
𝑑 𝑑 𝑑 𝑑
𝑃𝑛 = 298357955,9 𝑁
= 29835795,59 𝑘𝑔
x Pn = 0.65 x 29835795,59
= 19393267,14 kg > Pu = 630898,43 kg → OK!!
Vu = Ø . Vn
Vn = Vc + Vs
𝑉𝑢
= 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠
∅
Vn = (24131,486/0.75) kg = 30164,358 kg = 301,64358 kN
√𝑓𝑐′ √30
V𝐶 = bd= × 1600 × 960 = 1402169,747 N = 1402,169 kN
6 6
250 50 25
25
P
123
W1 H
W2
350
623
P1 T1
T3 W3
P2
100 50
T2 W5
W4
W6
50 200 160 200
Jarak
Berat Gaya Gaya Momen
b kp h Lebar Faktor lengan
Notasi Isi Vertikal Horizontal Gaya
Bentuk ke titik
kg/m3 m m m kg m kg kgm
W1 2400 0.25 0.25 10.51 1575
2.975 4685.625
W2 2400 0.75 1.23 10.51 23247
3.225 74971.575
W3 2400 1.6 4 10.51 80640 2.8 225792
W4 2400 2 0.5 10.5
0.5 12600
4.2666 53759.16
W5 2400 2 0.5 10.5
0.5 6300
1.3333 8399.79
W6 2400 5.6 1 10.51 70560 2.8 197568
T1 1630 2 4.73 10.51 80953.95
4.6 372388.17
T2 1630 2 0.5 10.5
0.5 8557.5
4.9333 42216.7148
T3 1630 0.5 6.23 10.51 26656.613
5.85 155941.183
P 262571.55
2.425 636736.009
∑
Total Gaya 573661.61 1772458.23
momen
Jarak
Berat Gaya Gaya Momen
ka h Lebar Faktor lengan
Notasi Isi Vertikal Horizontal Gaya
Bentuk ke titik
kg/m3 m m m kg kg m kgm
H 2866.9725 5 14334.8624
P1 1630 0.271 6.23 10.5 1 17336.824 3.115 54004.2082
P2 1630 0.271 6.23 10.5 0.5 14447.354 2.0766 30001.3748
∑
Total Gaya 31784.178 84005.583
momen
∑ momen 1856463.81
Data perencanaan :
• Mu = 1856463,81 kg
• Vu = 573661,61kg
• fc’ = 30 Mpa
• fy = 370 Mpa
• h = 1000 mm
• b = 6500 mm
• d’ = 40 mm
• d = 1000 – 40 = 960 mm
• 𝛽1 = 0,85 untuk f’c ≤ 30 MPa (SNI – 03 – 2487 – 2002)
• ∅ = 0,8 untuk lentur tanpa beban aksial (SK SNI T – 15 – 1991 – 03)
1,4 1,4
𝜌𝑚𝑖𝑛 = = = 0,003783
𝑓𝑦 370
𝑓′𝑐 600
𝜌𝑚𝑎𝑘𝑠 = 0,75 (0,85 𝛽1 )
𝑓𝑦 𝑓𝑦 + 600
30 600
𝜌𝑚𝑎𝑘𝑠 = 0,75 (0,85 0,8357 ) = 0,01619
370 370 + 600
𝑀𝑢 1856463,81
𝑀𝑛 = = = 2320579,762 kgm
∅ 0,8
𝑀𝑛 2320579,762 × 104
𝑅𝑛 = = = 3,8738 MPa
𝑏. 𝑑2 6500 . 9602
𝑓𝑦 370
𝑚= = = 14,509
0,85 𝑓′𝑐 0,85 × 30
1 2. 𝑚. 𝑅𝑛
𝜌= (1 − √1 − )
𝑚 𝑓𝑦
1 2 × 14,509 × 3,8738
𝜌= (1 − √1 − )
14,509 370
𝜌 = 0,0114
(0,00378 < 0,0114 < 0,01619) ρmin < ρ < ρ maks (digunakan ρ = 0,0114)
As = ρ . b . d = 0,0114 × 1000 × 960 = 10958,56 mm2 = 109,58 cm2
As’= 0,002 b h = 0,002 × 1000 × 960 = 2000 mm2 = 20 cm2
Tulangan geser
Vu = Ø . Vn
Vn = Vc + Vs
𝑉𝑢
= 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠
∅
Vu = 573661,6126 kg
Vn = (573661,6126 / 0,75) kg = 764882,15 kg
√𝑓𝑐′ √30
V𝐶 = bd= × 6500 × 960 = 569631,45 kg
6 6
√𝑓 ′ 𝑐 √30
[2 × ] × 𝑏𝑤 × 𝑑 = [2 × ] × 6500 × 960 = 2278525,839 kg
3 3
BATASAN PERENCANAAN
1. Pembebanan
Gaya vertikal dan gaya horizontal dari total gaya yang terjadi pada struktur abutment.
2. Pilecap merupakan bagian dari kaki abutment.
DATA PERENCANAAN
Data Teknis
f’c = 30 Mpa
fy = 390 MPa (ulir)
= 240 MPa (polos)
Es = 200000 MPa
β1 = 0,85
Data Sondir
PONDASI ABUTMENT
Pembebanan
Pu = 573661,6 kg = 573,66 ton
Hu= 2866,97 kg = 2,866 ton
Keefektifan
Pu
≤1
Qgroup
573,66
≤1
643,388
𝟎, 𝟖𝟗 ≤ 𝟏 (OK!)
Berikut ini merupakan gambar peretakan pondasi pada struktur abutment
1050
425 200 425
280
80
560
280
PONDASI BOR
Ø 0,8 m
Penulangan tiang bor
Luas lubang bor (Ag) = 5028,57 cm2
Tulangan bore pile = 6 – D16
Luas tulangan (As) = 12,06 cm2
Pn 789,115
= = 𝟓𝟐𝟔, 𝟎𝟕𝟕 𝐭𝐨𝐧 ≥ 𝟐𝟖𝟔, 𝟖𝟑 𝐭𝐨𝐧 (𝐎𝐊!)
1,5 1,5
Tulangan 6 – D16 dapat digunakan.
Tidak perlu tulangan geser, maka digunakan tulangan geser (sengkang spiral)
praktis φ8 – 200.
Gambar penulangan bore pile
80
6D-16
Ø8-200
Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
Universitas Brawijaya
Fakultas Teknik
Jurusan Teknik Sipil
ABUTMENT
MATA KULIAH
Studio Perancangan 2
500 500 500 500 500 500 500
JUDUL GAMBAR
650
SKETSA TAMPAK SAMPING
JEMBATAN
1115
DIPERIKSA TTD
M.A.B.
DISETUJUI TTD
DIGAMBAR NIM
SKALA 1 : 300
Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
Universitas Brawijaya
Fakultas Teknik
Jurusan Teknik Sipil
4000
500 500 500 500 500 500 500 500
MATA KULIAH
JUDUL GAMBAR
1050
TAMPAH BAWAH
JEMBATAN
MENGETAHUI
DIPERIKSA TTD
GELAGAR MEMANJANG IKATAN ANGIN Dr.Eng Ir. Eva Arifi, S.T., M.T.
DIGAMBAR NIM
SKALA 1 : 200
PIPA SANDARAN Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
Universitas Brawijaya
TROTOAR Fakultas Teknik
Jurusan Teknik Sipil
Studio Perancangan 2
100
JUDUL GAMBAR
1050
950
Tampak Atas Jembatan
50
MENGETAHUI
DIPERIKSA TTD
250 500 500 500 500 500 500 500 250 Dr.Eng Ir. Eva Arifi, S.T., M.T.
DISETUJUI TTD
DIGAMBAR NIM
SKALA 1 : 200
Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
Universitas Brawijaya
Fakultas Teknik
Jurusan Teknik Sipil
MATA KULIAH
Studio Perancangan 2
JUDUL GAMBAR
650
PIPA SANDARAN
GELAGAR MEMANJANG
MENGETAHUI
DIPERIKSA TTD
GELAGAR MELINTANG
TTD
150 150 150 150 150 150 150 DISETUJUI
DIGAMBAR NIM
SKALA 1 : 100
Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
Universitas Brawijaya
Fakultas Teknik
Jurusan Teknik Sipil
POTONGAN MEMANJANG
650
MENGETAHUI
167,5
DIPERIKSA TTD
SKALA 1 : 200
Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
Universitas Brawijaya
Fakultas Teknik
Jurusan Teknik Sipil
IKATAN ANGIN
WF.200.200.10.16
MATA KULIAH
25
25
MENGETAHUI
DIPERIKSA TTD
1050
Dr.Eng Ir. Eva Arifi, S.T., M.T.
DIGAMBAR NIM
SKALA 1 : 100
3500
500 500 500 500 500 500 500
72
Universitas Brawijaya
Fakultas Teknik
5
Jurusan Teknik Sipil
5
2,
36
1050
MATA KULIAH
Studio Perancangan 2
JUDUL GAMBAR
DIPERIKSA TTD
202 16
Dr.Eng Ir. Eva Arifi, S.T., M.T.
16
208
414
180
16
DIGAMBAR NIM
28
10 180
18 Qisthina Tamimi Nurfidiani Putri
(175060100111012)
WF.400.400.18.28 WF.200.200.10.16 L.180.180.16
Luh Leta Milleila Nursanti
PROFIL GELAGAR INDUK (175060101111003)
PROFIL Kode Nomor lembar Jumlah lembar
SKALA 1 : 25
4000
500 500 500 500 500 500 500 500 Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
Universitas Brawijaya
Fakultas Teknik
Jurusan Teknik Sipil
MATA KULIAH
Studio Perancangan 2
1050
116
JUDUL GAMBAR
3
116
3
TAMPAK IKATAN ANGIN
BAWAH
MENGETAHUI
GELAGAR MEMANJANG
GELAGAR MELINTANG GELAGAR INDUK IKATAN ANGIN BAWAH DIPERIKSA TTD
SKALA 1 : 200
DISETUJUI TTD
400
405 250 16 Dr.Eng Ir. Eva Arifi, S.T., M.T.
34
414
16
350
180
14
1000
180
28
18 9 DIGAMBAR NIM
18 WF.400.400.18.28 WF.350.250.9.14 L.180.180.16
Qisthina Tamimi Nurfidiani Putri
400 (175060100111012)
PLATE GIRDER
DETAIL PROFIL
Luh Leta Milleila Nursanti
WF.1000.400.18.34 SKALA 1 : 50 (175060101111003)
Fakultas Teknik
116
3
Jurusan Teknik Sipil
116
3
A A
MATA KULIAH
Studio Perancangan 2
JUDUL GAMBAR
GELAGAR MEMANJANG
GELAGAR MELINTANG GELAGAR INDUK IKATAN ANGIN BAWAH
TAMPAK BAWAH
TAMPAK BAWAH
SKALA 1 : 200
MENGETAHUI
DIPERIKSA TTD
DISETUJUI TTD
GELAGAR MELINTANG
GELAGAR MEMANJANG
PLATE GIRDER DIGAMBAR NIM
WF.1000.400.18.34 WF.350.250.9.14
500 500
MATA KULIAH
Studio Perancangan 2
JUDUL GAMBAR
650
500 500
MENGETAHUI
GELAGAR INDUK GELAGAR INDUK
DIPERIKSA TTD
DISETUJUI TTD
405
28
GELAGAR INDUK
DIGAMBAR NIM
18
Qisthina Tamimi Nurfidiani Putri
WF. 400.400.18.28 (175060100111012)
SKALA 1 : 200
Rangka Utama
WF 400.400.18.28
Plat sambung
konfigurasi baut c
t = 20 mm
MATA KULIAH
Studio Perancangan 2
Sambungan
DETAIL SAMBUNGAN A & B
A RANGKA INDUK
MENGETAHUI
DIPERIKSA TTD
DISETUJUI TTD
DIGAMBAR NIM
SKALA 1 : 5
Ikatan angin melintang
WF 200.200.10.16
Ikatan angin diagonal Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
Universitas Brawijaya
L 180.180.16
Fakultas Teknik
Jurusan Teknik Sipil
MATA KULIAH
Studio Perancangan 2
t = 16 mm
Detail Sambungan Ikatan
L 180.180.16 MENGETAHUI
DIPERIKSA TTD
DISETUJUI TTD
DIGAMBAR NIM
SKALA 1 : 20
Ikatan angin melintang
Pelat sambung WF 200.200.10.16
Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
Universitas Brawijaya
Fakultas Teknik
JUDUL GAMBAR
DIGAMBAR NIM
SKALA 1 : 20
Pelat sambung
t =16 mm Ikatan angin
diagonal
L 180.180.16
Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
Universitas Brawijaya
diagonal
tampak MATA KULIAH
L 180.180.16
bawah Studio Perancangan 2
JUDUL GAMBAR
MENGETAHUI
DISETUJUI TTD
SKALA 1 : 20
PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION
..\..\..\logo-2731-international-journal-of-accounting-and-business-society_uqatscd.jpg
konfigurasi baut a
Pelat sambung Rangka Utama
MATA KULIAH
Studio Perancangan 2
Pelat sambung
JUDUL GAMBAR
t = 16 mm
konfigurasi baut e Detail Sambungan Ikatan
WF 200.200.10.16 MENGETAHUI
DIPERIKSA TTD
Ikatan angin diagonal WF 1000.400.18.34 Dr.Eng Ir. Eva Arifi, S.T., M.T.
SKALA 1 : 20
25
ELASTOMER
123
Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
Universitas Brawijaya
WING Fakultas Teknik
Jurusan Teknik Sipil
WALL
350
648
TANAH TIMBUNAN MATA KULIAH
Studio Perancangan 2
100 50
JUDUL GAMBAR
TANAH
ABUTMEN TIMBUNAN
safafasfaa
MENGETAHUI
780
DIPERIKSA TTD
TTD
240 80 240 DISETUJUI
DIGAMBAR NIM
SKALA 1 : 100
PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION
TUL. UTAMA
D19-150 ..\..\..\logo-2731-international-journal-of-accounting-and-business-society_uqatscd.jpg
TUL. BAGI
D13-250
Studio Perancangan 2
JUDUL GAMBAR
25
Penulangan Pelat Injak
MENGETAHUI
DIPERIKSA TTD
DISETUJUI TTD
DIGAMBAR NIM
SKALA 1 : 20
Nomor lembar Jumlah lembar
25
Universitas Brawijaya
Fakultas Teknik
TUL. GESER
Jurusan Teknik Sipil
BADAN ABUTMEN
123
MATA KULIAH
TUL. BAGI BADAN ABUTMEN Ø8-200 Studio Perancangan 2
D16-100
JUDUL GAMBAR
safafasfaa
TUL. UTAMA BADAN ABUTMEN
D25-100
350
MENGETAHUI
TUL. BAGI KAKI ABUTMEN TUL. UTAMA
DIPERIKSA TTD
D16-100 KAKI ABUTMEN
D29-50 Dr.Eng Ir. Eva Arifi, S.T., M.T.
DISETUJUI TTD
BADAN ABUTMEN
50
DIGAMBAR NIM
Ø8-200
Qisthina Tamimi Nurfidiani Putri
100
(175060100111012)
SKALA 1 : 50
Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
Universitas Brawijaya
Fakultas Teknik
Studio Perancangan 2
JUDUL GAMBAR
280
80 TAMPAK BAWAH ABUTMEN
560
MENGETAHUI
280
DIPERIKSA TTD
DISETUJUI TTD
SKALA 1 : 100
Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
D16-100
80
100 50
MATA KULIAH
Studio Perancangan 2
6D-16
JUDUL GAMBAR
6D-16
Ø8-200 MENGETAHUI
780
DIPERIKSA TTD
DIGAMBAR NIM
SKALA 1 : 200