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Ferrovia Milano-Lecco: differenze tra le versioni

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{{Infobox lineaLinea ferroviaria
|nome = Lecco-Milano-Lecco
|mappa =
|inizio = [[Stazione di Lecco|LeccoMilano]]
|fine = [[Lecco]]
|fine = [[Stazione di Milano Porta Garibaldi|Milano Porta Garibaldi]]
|nazioni = {{ITA}}
|apertura = [[1873]]
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|gestore = [[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]]
|gestore2 = [[Ferrovie dello Stato Italiane|FS]] (1905-2001)<br />? (1840-1905)
|lunghezza = 50
|scartamento = {{M|1435|ul=mm}}
|elettrificata = {{M|3000|ul=V}} [[corrente continua]]
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}}
 
La '''ferrovia Lecco-Milano-Lecco''' è la [[ferrovia|linea ferroviaria]] principale che collega [[LeccoMilano]] con [[MilanoLecco]], passando per il [[nodo ferroviario]] di [[Stazione di Carnate|Carnate]].<ref group=N>Viene specificato il percorso via Carnate poiché LeccoMilano è collegata a MilanoLecco - senza [[Regresso ferroviario|regressi]] e senza alcun cambio - anche attraverso il nodo ferroviario di [[Stazione di Molteno|Molteno]], tramite la meno diretta [[ferrovia Monza-Molteno-Lecco|ferrovia Lecco-Molteno-Monza]], che ha in comune con la Lecco-Milano-Lecco il solo tratto Monza-Milano-Monza</ref>
 
== Storia ==
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La ferrovia nasce nel 1873 dal prolungamento della [[ferrovia Milano-Monza]] - del 1840 - fino all'allora [[Stazione di Calolziocorte-Olginate|Stazione di Calolzio]] della [[ferrovia Lecco-Bergamo]] (ultimata nel 1863), dove venne raccordata in direzione [[Stazione di Lecco|Lecco]].
 
Il tracciato rettilineo e pianeggiante via Carnate-Calolziocorte venne in realtà preso in considerazione e infine scelto solo in un secondo momento, essendo all'epoca attiva una forte richiesta di collegamento ferroviario nella zona dei Colli Briantei, con Comuni quali [[Oggiono]] e [[Besana in Brianza|Besana]] che avevano già presentato diversi progetti per un tracciato che li servisse; la scelta del tracciato via Carnate venne infatti principalmente presa per i minori costi di realizzazione, scontentando le richieste precedentemente fatte.<ref group=N>Un collegamento in ferro per i Colli Briantei venne comunque successivamente realizzato, prima tramite la [[Tranvia Monza-Oggiono]], e poi tramite la [[ferrovia Monza-Molteno]]</ref>
 
All'epoca della progettazione, attraverso tale ferrovia si intendeva per altro creare un collegamento con la [[Svizzera]], avendo in programma di proseguire da Lecco verso nord sulla sponda est del [[Lago di Como|Lario]], e poi tramite la [[Valchiavenna]], fino alle terre elvetiche (raggiungendo la [[stazione di Coira]] - attiva dal 1858 - e con ciò la rete ferroviaria svizzera<ref>PROGETTO DI FERROVIA ATTRAVERSO LE ALPI PEL PASSO DELLO SPLUGA http://www.libreriamalavasi.com/libri-antichi/progetto-di-ferrovia-attraverso-le-alpi-pel-passo-dello/15341</ref><ref>Camera di Commercio di Milano - Atti dal 1861 al 1920 - http://www3.mi.camcom.it/index.phtml?Id_VMenu=390&p=45&ordina=Descrizione_Sezione_4</ref>); nel 1876 venne però concluso il [[Ferrovia_MilanoFerrovia Milano-Chiasso|collegamento ferroviario Milano-Chiasso]], che raccordandosi con la già parzialmente operativa [[ferrovia del Gottardo]] mise da subito la Svizzera in contatto ferroviario con Milano, mentre il progetto via Lecco - con tracciato più lungo in territorio italiano - si attardava. Solo nel 1894 si raggiunse infatti [[Ferrovia_della_ValtellinaFerrovia della Valtellina|Chiavenna via Lecco]], ragion per cui il progetto di proseguimento da lì verso nord - per il collegamento ferroviario italo-svizzero via Coira - venne a quel punto meno rispetto alle sue potenzialità ed esigenze iniziali, e quindi abbandonato.
 
La tratta da LeccoMonza a MonzaLecco fu elettrificata in corrente alternata trifase nel [[1914]]<ref>"[[I Treni]]" n. 186, ottobre 1997, p. 14-15</ref>. Nel [[1952]] fu convertita a corrente continua<ref>{{cita libro|autore = Amici del trifase [testi: José Banaudo, Michel Braun]|titolo = A Vent'anni dal Trifase|editore = Alzani|anno = 1996|ISBN = 88-8170-050-6}}. Cfr. {{cita web|autore = Giorgio Stagni|url = http://www.miol.it/stagniweb/foto6.asp?File=tri_map&righe=1&inizio=4&InizioI=1&RigheI=50&Col=5|titolo = Trazione trifase - La rete. Anno 1961.|sito = Stagniweb|accesso = 24 febbraio 2012}}</ref>.
 
Nel maggio [[1963]] venne attivato il tronco fra [[Stazione di Milano Greco Pirelli|Milano Greco Pirelli]] e [[Stazione di Milano Porta Garibaldi|Milano Porta Garibaldi]], comprendente la galleria Mirabello<ref>{{Cita pubblicazione|titolo = Un anno sui binari|autore = Armando Nanni|rivista = [[Voci della Rotaia]]|volume = anno VI|numero = 12|anno = 1963|mese = dicembre|p = 4}}</ref>.
|titolo = Un anno sui binari
|autore = Armando Nanni
|rivista = [[Voci della Rotaia]]
|volume = anno VI
|numero = 12
|anno = 1963
|mese = dicembre
|p = 4
}}</ref>.
 
=== Il raddoppio del binario ===
 
Il raddoppio tra CarnateMonza e MonzaCarnate venne realizzato nel 1916.<ref>''scoprilabrianzatuttoattaccato.wordpress.com'' "LA STAZIONE DI ARCORE SULLA LINEA FERROVIARIA MONZA-CALOLZIO" ''"Negli anni 1912/15, si espropriano ulteriori terreni per il 3º binario di Arcore, questi espropri si rendono necessari in funzione del raddoppio della linea ferroviaria fra Monza e Carnate, avvenuta nel 1916."''</ref>▼
{{cn|Il raddoppio tra Lecco e Calolziocorte - stazione di diramazione - potrebbe essere avvenuto in periodi contigui a quello tra Carnate e Monza, nei primi anni del '900.}}▼
 
▲{{cnSenza fonte|Il raddoppio tra Lecco e Calolziocorte - stazione di diramazione - potrebbe essere avvenuto in periodi contigui a quello tra Carnate e Monza, nei primi anni del '900.}}
I lavori per il raddoppio del binario fra Calolziocorte e Carnate iniziarono negli [[Anni 1980|anni ottanta]] del [[XX secolo]]. Il 14 ottobre [[1990]] venne attivata una variante di tracciato, quasi completamente in galleria, e predisposta per il raddoppio, fra [[Calolziocorte]] e [[Airuno]]<ref>"Notizia flash" in "I Treni Oggi" n. 110 (dicembre 1990), p. 8</ref>, ma poco dopo i lavori si arrestarono. Il 3 dicembre [[2007]] venne attivata una breve variante di tracciato fra le stazioni di [[stazione di Olgiate-Calco-Brivio|Olgiate-Calco-Brivio]] e [[stazione di Cernusco-Merate|Cernusco-Merate]], provvisoriamente a semplice binario<ref name="Impianti FS 2008 p. 8">''Impianti FS'', in "I Treni" n. 300 (gennaio 2008), p. 8</ref>: il raddoppio fra queste due stazioni venne attivato il 21 aprile [[2008]], e contemporaneamente la stazione di Cernusco-Merate fu declassata a fermata<ref>''Impianti FS'', in "I Treni" n. 304 (maggio 2008), p. 8</ref>. Nel frattempo, il raddoppio in sede fra le stazioni di Cernusco-Merate e [[stazione di Carnate-Usmate|Carnate-Usmate]] era stato attivato il 15 dicembre [[2007]]<ref name="Impianti FS 2008 p. 8"/>. Il 29 luglio [[2008]] venne attivata la variante a doppio binario fra le stazioni di [[stazione di Airuno|Airuno]] e Olgiate-Calco-Brivio; contemporaneamente le stazioni di Airuno e Olgiate-Calco-Brivio furono declassate a fermate<ref>''Impianti FS'', in "I Treni" n. 307 (settembre 2008), p. 7</ref>.▼
 
▲I lavori per il raddoppio del binario fra CalolziocorteCarnate e CarnateCalolziocorte iniziarono negli [[Anni 1980|anni ottanta]] del [[XX secolo]]. Il 14 ottobre [[1990]] venne attivata una variante di tracciato, quasi completamente in galleria, e predisposta per il raddoppio, fra [[CalolziocorteAiruno]] e [[AirunoCalolziocorte]]<ref>"Notizia flash" in "I Treni Oggi" n. 110 (dicembre 1990), p. 8</ref>, ma poco dopo i lavori si arrestarono. Il 3 dicembre [[2007]] venne attivata una breve variante di tracciato fra le stazioni di [[stazione di OlgiateCernusco-Calco-BrivioMerate|OlgiateCernusco-Calco-BrivioMerate]] e [[stazione di CernuscoOlgiate-MerateCalco-Brivio|CernuscoOlgiate-MerateCalco-Brivio]], provvisoriamente a semplice binario<ref name="Impianti FS 2008 p. 8">''Impianti FS'', in "I Treni" n. 300 (gennaio 2008), p. 8</ref>: il raddoppio fra queste due stazioni venne attivato il 21 aprile [[2008]], e contemporaneamente la stazione di Cernusco-Merate fu declassata a fermata<ref>''Impianti FS'', in "I Treni" n. 304 (maggio 2008), p. 8</ref>. Nel frattempo, il raddoppio in sede fra le stazioni di Cernusco-Merate e [[stazione di Carnate-Usmate|Carnate-Usmate]] e Cernusco-Merate era stato attivato il 15 dicembre [[2007]]<ref name="Impianti FS 2008 p. 8"/>. Il 29 luglio [[2008]] venne attivata la variante a doppio binario fra le stazioni di Olgiate-Calco-Brivio e [[stazione di Airuno|Airuno]] e Olgiate-Calco-Brivio; contemporaneamente le stazioni di Airuno e Olgiate-Calco-Brivio e Airuno furono declassate a fermate<ref>''Impianti FS'', in "I Treni" n. 307 (settembre 2008), p. 7</ref>.
▲Il raddoppio tra Carnate e Monza venne realizzato nel 1916.<ref>''scoprilabrianzatuttoattaccato.wordpress.com'' "LA STAZIONE DI ARCORE SULLA LINEA FERROVIARIA MONZA-CALOLZIO" ''"Negli anni 1912/15, si espropriano ulteriori terreni per il 3º binario di Arcore, questi espropri si rendono necessari in funzione del raddoppio della linea ferroviaria fra Monza e Carnate, avvenuta nel 1916."''</ref>
 
==== Ipotesi triplicamento del binario tra ArcoreMonza e MonzaArcore ====
 
Nel maggio 2019 l'Amministratore Delegato di [[Trenord]] riferisce di opportunità di triplicamento del binario nella tratta Arcore-Monza-Arcore;<ref>''ferrovie.it'' "Trenord, Piuri: 'Bergamo europea con i treni all'aeroporto'" (Comunicato stampa Trenord - 10 maggio 2019)</ref> tale opzione vedrebbe inglobato il binario della ferrovia LeccoMonza-Molteno-MonzaLecco nella ferrovia LeccoMonza-Carnate-MonzaLecco tra Villasanta e Monza, con le annesse problematiche di attraversamento del binario dispari - il discendente da Carnate a Monza - per i treni in servizio sulla LeccoMonza-Molteno-MonzaLecco, ciò sia in Villasanta che alla stazione di Monza Sobborghi, ed eventualmente anche presso la non precisamente definita nuova stazione di Monza Est Parco prevista tra Villasanta e Monza Sobborghi e Villasanta.
 
== Caratteristiche ==
La [[Ferrovia|linea ferroviaria]] è gestita da [[Rete Ferroviaria Italiana]], che la qualifica come linea complementare;<ref>{{cita web|url = http://site.rfi.it/img_sito/rete_esercizio.pdf|titolo = RFI - Rete in esercizio|formato = PDF|accesso = 28 agosto 2009|urlmorto = sì|urlarchivio = https://web.archive.org/web/20110722052055/http://site.rfi.it/img_sito/rete_esercizio.pdf|dataarchivio = 22 luglio 2011}}</ref> è a [[doppio binario]] ed è elettrificata a 3000 [[volt]] in [[corrente continua]].
 
=== Percorso ===
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!colspan=6|Stazioni e fermate
|-
{{Percorso_fer1|CONTg|||[[Ferrovia_della_ValtellinaFerrovia della Valtellina|linea per Colico]] - [[Ferrovia_Colico-Chiavenna|Chiavenna]]/[[Ferrovia_Alta_Valtellina|Tirano]] <small>(a semplice binario)</small>}}
{{Percorso_fer1|BHFBHFSPLa|32+933|[[Stazione di Lecco|Lecco]]|*1863 <small>(inizio doppio binario)</small>|214 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|dWASSERq|WBRÜCKE1vWBRÜCKE1|dWASSERq|||fiume [[Caldone]]}}▼
{{Percorso_fer1|STR|||inizio doppio binario}}
{{Percorso_fer3|CONTgq|ABZgrSPLegr ||||linea [[Ferrovia Como-Lecco|per Como]] /e [[Ferrovia MilanoMonza-AssoMolteno|per Milano CadornaMonza via MeroneMolteno]] /<small>(a [[Ferroviasemplice Monza-Molteno|perbinario, Monzasenza via Molteno]]elettrificazione)</small>}}▼
▲{{Percorso_fer3|dWASSERq|WBRÜCKE1|dWASSERq|||fiume [[Caldone]]}}
▲{{Percorso_fer3|CONTgq|ABZgr||||linea [[Ferrovia Como-Lecco|per Como]] / [[Ferrovia Milano-Asso|per Milano Cadorna via Merone]] / [[Ferrovia Monza-Molteno|per Monza via Molteno]]}}
{{Percorso_fer1|dSKRZ-GDBUE|||[[Passaggio a livello|P.L.]] Via Frà Galdino ([[Lecco]])}}
{{Percorso_fer3|CONTgq|ABZg+r||||<small>scalo merci Lecco Maggianico</small>}}
{{Percorso_fer1|BHF|29+713|[[Stazione di Lecco Maggianico|Lecco Maggianico]]||207 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|HST|27+515|[[Stazione di Vercurago-San Girolamo|Vercurago-San Girolamo]]||209 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|dSKRZ-GDBUE|||P.L. Via S. Mauro ([[Vercurago]])}}
{{Percorso_fer1|BHF|{{BSkm|26+046|30+404}}|[[Stazione di Calolziocorte-Olginate|Calolziocorte-Olginate]]|* 1863|210 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3||ABZgl|CONTfq|||linea [[Ferrovia Lecco-BresciaBergamo|per Bergamo-Brescia]] <small>(a semplice binario)</small>}}
{{Percorso_fer3||xSHI2gl|BS2c3|||variante * 1990}}
{{Percorso_fer5|d|dWASSERq|exdWBRÜCKE|dWBRÜCKE|dWASSERq|||fiume [[Adda]]}}
{{Percorso_fer3||xSHI2g+l|BS2c4}}
{{Percorso_fer3|KRW+l|xKRWgr||||variante * 1990}}
{{Percorso_fer3|tSTRa@g|exBRÜCKE1exSTRo||27+403||gall. Airuno Nord (2.228 m)}}
{{Percorso_fer3|tSTRe@f|exTUNNEL2||25+175}}
{{Percorso_fer3|TUNNEL2|exTUNNEL2}}
{{Percorso_fer3|KRWl|xKRWg+r||}}
{{Percorso_fer1|HSTeBHFexl-BHF|O1=HST|{{BSkm|24+681|24+184}}|[[Stazione di Airuno|Airuno]]||250 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|KRW+l|xKRWgr||||variante * 2008}}
{{Percorso_fer3|tSTRa@g|exSTR||23+970||gall. Beverate (2.242 m)}}
Line 106 ⟶ 96:
{{Percorso_fer1|HSTeBHF|16+869|[[Stazione di Cernusco-Merate|Cernusco-Merate]]|* 1873|258 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|HST|14+850|[[Stazione di Osnago|Osnago]]||243 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3||ABZg+l|CONTfq|||linea [[Ferrovia Seregno-Bergamo|per Bergamo]] <small>(a semplice binario)</small>}}
{{Percorso_fer1|BHF|11+803|[[Stazione di Carnate-Usmate|Carnate-Usmate]]|* 1873|222 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|CONTgq|ABZgr||||linea [[Ferrovia Seregno-Bergamo|per Seregno]] <small>(a semplice binario)</small>}}
{{Percorso_fer1|dSKRZ-GDBUE|||P.L. Via Achille Grandi ([[Arcore]])}}
{{Percorso_fer1|HSTeBHF|6+558|[[Stazione di Arcore|Arcore]]|* 1873|190 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer5|CONTgq|cSTRq|dKRZo|dSTR+r|cd|||linea [[Ferrovia Monza-Molteno-Lecco|per Lecco (via Molteno)]] <small>(a semplice binario, senza elettrificazione)</small>}}
{{Percorso_fer3|d|dSTR|dBHF|(3+911)|[[Stazione di Villasanta Parco|Villasanta Parco]]}}
{{Percorso_fer5||uexdCONTgq|emdKRZo|emdKRZo|uexCONTfq|||[[Tranvia Monza-Trezzo-Bergamo]]}}
{{Percorso_fer3|d|dSKRZ-GDBUE|dSKRZ-GDBUE|||P.L. Via Emilio Osculati ([[Monza]])}}
Line 130 ⟶ 120:
{{Percorso_fer7|||dSTR|dSTR+l-|O4=d-STR+l|vSTR|O5=lvMKRZu@g|O52=STRq-|O53=vSTR+rf-STR+lf|dSTR+r-|O6=dSTR|O62=d-STR+r|O63=dSTRc2|dSTR3|||raccordi * 2010 * 2012}}
{{Percorso_fer6|||vSHI2g+l-|v-SHI2g+r|dABZg+1|dSTRc4|(2+087)|Bivio Mirabello|||}}
{{Percorso_fer6|d+c|c|O2=lCSTRa@f|xv-SHI2gr||vSTR-|O5=v-STRlg+lf|dvCONTfq|||lineeLinee per [[Ferrovia Milano-Venezia|Venezia]], [[Ferroviaferrovia Milano-GenovaPavia-Voghera|Genova]], [[Ferroviaferrovia Milano-Bologna|Bologna]] e [[Linea di cintura (Milano)|Linea di cintura]]}}
{{Percorso_fer5|cd|c|O2=CSTRa@g|O22=PORTALftCSTRe|exv-STR||vSTR|O5=lvDSTRa|(1+744)|Tunnel Garibaldi|gall. per Bivio Mirabello (18541562 m) * 1966}}
{{Percorso_fer6Percorso_fer7|tSTRc2|d|O2=tSTR3|exkABZg23|cdd|vKBHFec|O5=lDBHF(r)|c|O6=vKBHFe|O62=lhvSTR(r)q|lDBHF(l)|0+000 ''0+000''|[[Stazione di Milano Centrale|Milano Centrale]]|* 1931}}
{{Percorso_fer6|d|O1=tSTR+1|d|O2=exkkABZ+1l|d|O3=tSTRc4|exKRZ+xk14|O4=exSTR+r|O42=exSTR2+r|exkABZq+4|O5=exlBHF~L|O52=exSTRc3|exCONTfq|O6=exlBHF~R||[[Stazione di Milano Centrale (1864)|Milano Centrale]]|* 1864 , † 1931; vecchia linea per Venezia e per Piacenza}}
{{Percorso_fer6|tdSTR|exdSTR|c|exSTR+c1|exSTRl+4-|O5=exlv-BHF@G|cd||[[Stazione di Milano Porta Nuova (1931)|Milano Porta Nuova]]|* 1931, † 1961}}
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{{Suburbana di Milano/Linea 8}}
La linea è percorsa da diversi servizi ferroviari passeggeri:
* Treni "suburbani" ''S8'' (LineaMilano S8Porta Milano–LeccoGaribaldi–Lecco via [[Stazione di Carnate-Usmate|Carnate]]) con fermata in tutte le stazioni esclusa [[Stazione di Vercurago-San Girolamo|Vercurago]], a frequenza semioraria nei giorni lavorativi dalle 5 alle 1023 e(con dalleun'ulteriore 13coppia allelimitata 22,alla frequenzatratta orariaMilano-Carnate neglinell'ora altridi momentipunta della giornata (fino a mezzanottemattina) e frequenza oraria nei giorni festivi; le ultime corse della serata partono da Milano Centrale, così da potere essere utilizzate dai viaggiatori in arrivo con i treni serali della lunga percorrenza <ref>{{Cita web|url=https://www.trenord.it/fileadmin/contenuti/TRENORD/2-Linee_e_orari/Orario_ferroviario/ORARIO_in_vigore/QS8-Orario_TN_inverno_2023_2024-1-2.pdf|titolo=Orario linea S8 Milano Porta Garibaldi-Carnate-Lecco}}</ref>
* Treni "Regionali" ''R'' Bergamo–Lecco (nella tratta Calolziocorte–Lecco);
* Treni "Regionali" ''R'' Milano–Bergamo via Carnate (nella tratta Milano–Carnate).
* Treni "Regio Express" ''RE'' Milano–Sondrio–Tirano (dei treni ''diretti'' similari ai Regionali Veloci ''RV'' di [[Trenitalia]]), che hanno cadenza biorariaperlopiù (oraria (con due corsa mancanti, una a metà mattina e una a metà pomeriggio), semioraria nei momenti di punta) serale tra Milano e Lecco, e collegano Milano Centrale a Sondrio/Tirano in circa 2h30', con una velocità commerciale media pari a circa 65&nbsp;km/h; alcune corse aggiuntive hanno come partenza Milano Rogoredo <ref>{{Cita web|url=https://www.trenord.it/fileadmin/contenuti/TRENORD/2-Linee_e_orari/Orario_ferroviario/ORARIO_in_vigore/Q180-Orario_TN_inverno_2023_2024.pdf|titolo=Orario linea Milano-Lecco-Sondrio-Tirano}}</ref>
 
I treni suburbani S8 con fermata in tutte le stazioni vengono esercitati soprattutto con treni navetta composti da loco E.464 e 6 carrozze doppio piano (in parte ristrutturate, ''revamp''), mentre i "diretti" per la Valtellina sono composti da loco E.464 e carrozze MDVC (Media Distanza Vestiboli Centrali), e dal 2015 anche da ETR425 e ETR526, generalmente in doppia composizione.
 
Dall'aprile 2020 di 8 convogli MDVC revampizzati per i servizi RE.<ref>''ferrovie.info'' "Ferrovie: revamping per le carrozze Medie Distanze di Trenord" 06 Novembre 2019</ref>
 
=== Servizi ferroviari merci ===
Percorrono la linea alcuni treni merci giornalieri che servono principalmente una fonderia a Lecco e settimanalmente un treno con acqua minerale da Tirano. Lo scalo di Lecco Maggianico gestisce anche le merci della linea Milano-Lecco via Molteno.
 
== Materiale rotabile ==
La [[Servizio ferroviario suburbano di Milano#Linea S8|linea suburbana S8]] dalla sua istituzione (2008) è stata servita da treni navetta composti da E.464 e generalmente 6 carrozze doppio piano (in parte ristrutturate, ''revamp''), convogli già in servizio come regionali su tale direttrice precedentemente all'attivazione della S8; nello stesso periodo i "diretti" per la Valtellina sono composti da E.464 e carrozze MDVC (dall'aprile 2020 8 convogli con MDVC revampizzate<ref>''[http://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/11578-ferrovie-revamping-per-le-carrozze-medie-distanze-di-trenord Ferrovie: revamping per le carrozze Medie Distanze di Trenord]'', 6 novembre 2019.</ref>).
 
Dal 2015 sono utilizzati per i servizi Regio Express anche [[Jazz (treno)|ETR 425 e ETR 526]], spesso in doppia composizione, mentre dal 2020 per la S8 vengono introdotti i [[Hitachi Rock|Caravaggio]], nuovi treni a doppio piano, in graduale sostituzione dei [[Carrozza a due piani tipo 1979|convogli doppio piano ormai giunti ai 40 anni di servizio]].
 
Dal 30 marzo 2024 sui servizi Regio Express Milano-Tirano circolano, oltre agli [[Jazz (treno)|ETR 425]]+ETR 526, in doppia composizione, 2 convogli [[Elettrotreno FS ETR.103-104|ETR 204]] Donizetti in sostituzione delle composizioni ordinarie E464+MDVC.
 
==Note==
=== Esplicative ===
<references group=N/>
Line 168 ⟶ 162:
== Bibliografia ==
* Rete Ferroviaria Italiana, ''Fascicolo Linea 27.''
* Lorenzo Brusetti, Massimo Cogliati, La ferrovia Milano-Lecco nella gran linea delle Alpi, Annone Brianza, Cattaneo editore, 2010, ISBN 978-8886509954.
 
== Voci correlate ==
Line 177 ⟶ 172:
== Altri progetti ==
{{Interprogetto}}
 
==Collegamenti esterni==
* {{cita web |url=https://www.openstreetmap.org/relation/12226971 |titolo=Mappa }}
 
{{portale|Lombardia|trasporti}}
Estratto da "https://it.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Milano-Lecco"