Motorino di avviamento: differenze tra le versioni

[[ImmagineFile:Automobile starter.JPG|thumb|right|Motorino di avviamento di un'automobile motore endotermico]]

Il '''motorino di avviamento''' è un componente del [[motore a combustione interna]], integrato nell'[[impianto di avviamento]] del motore stesso., che Permettepermette al motore a combustione interna di raggiungere un numero di giri sufficienti all'autosostentamento. Trasforma l'[[energia elettrica]] fornita dall'accumulatore in [[energia meccanica]] di [[rotazione]].

# gruppo di innesto.;

Il motorino di avviamento permette la trasformazione dell'[[energia elettrica]] prelevata dalle [[Batteria (chimica)|batterie]] in energia meccanica utile per l'avviamento del [[motore a combustione interna]]. Nel momento in cui si decide di avviare il motore, agendo sulla chiave o sul pulsante di accensione, si invia un impulso elettrico all'elettromagnete.

Il motore elettrico di un motorino di avviamento è generalmente un [[Macchina in corrente continua|motore a corrente continua]]. Tra le varie tipologie, quello ada eccitazione in serie risulta il più indicato per l'impiego in campo automobilistico. In questi tipi di motore le spire degli anelli dell'indotto sono collegate in serie con gli avvolgimenti di eccitazione. Tale accorgimento permette di sviluppare rapidamente una elevata coppia di avviamento, che diminuisce all'aumentare del numero di giri.

=== Gruppo di d'innesto ===

L'innesto è caratterizzato da un elevato rapporto di trasmissione, con valori fino a 15:1. Questo permette di vincere le resistenze al trascinamento da parte dei componenti del motore a combustione interna, mantenendo dimensioni e peso del motorino entro limiti accettabili. La ruota libera ha il compito di trascinare il pignone in funzione del movimento dell'asse dell'indotto: nel momento in cui il motore a combustione interna ha raggiunto il numero di giri necessario, la ruota libera interrompe il collegamento, impedendo che l'asse dell'indotto raggiunga un numero eccessivamente elevato di giri. Ad avviamento avvenuto, la molla di richiamo comprime l'indotto contro un disco frenante di spallamento, per riportare l'indotto stesso allo stato di quiete.

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