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Mercedes-AMG GT: differenze tra le versioni

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{{AutoAuto1
|nome = Mercedes-Benz AMG GT
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|immagine=Festival automobile international 2015 - Mercedes AMG GT - 006.jpg
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|bandiera = DEU
|costruttore = Mercedes-AMG
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<!-- Sezione altro -->
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|concorrenti= [[Aston Martin V8 Vantage]]<br />[[Jaguar F-Type|Jaguar F-Type Coupé]]<br />[[Porsche 991|Porsche 911 Coupé]]<br />[[Ferrari 488 GTB]]<br />[[Lamborghini Huracán]]<br />[[Audi R8]] <br />[[SRT Viper]]<br />[[McLaren 570S]]<br />[[Nissan GT-R]]<br />[[Chevrolet Corvette]]
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La '''Mercedes-Benz AMG GT''' o '''Mercedes-AMG GT''' (sigla di progetto ''C190'') è un'[[autovettura]] sportiva,modello con carrozzeriasportivo di tipo [[coupéautovettura]], prodotta dalin [[2014]]due al [[2021]]generazioni dalla [[casa automobilistica]] [[Germania|tedesca]] [[Mercedes-AMG]], repartoa sportivopartire delladal [[Mercedes-Benz]]2014.
 
== Storia ==
Oltre alla coupé è disponibile anche in versione [[roadster]] introdotta nel [[2016]] (sigla ''R190''), e a quattro porte [[Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé|GT 4-Door Coupé]] (sigla ''X290''), in introdotta nel 2018, quest'ultima realizzata su di un autotelaio differente.<ref>https://www.motori.it/anteprime/760999/mercedes-amg-gt-4-coupe-via-alla-fase-di-prevendita.html</ref>
Introdotta nel 2014 come sostituta della [[Mercedes-Benz SLS AMG]], la vettura è nata come un'auto sportiva coupé a due posti secchi con motore anteriore. È stata la prima vettura ad essere progetta interamente dalla AMG e ad essere marchiata Mercedes-AMG. In termini di posizionamento sul mercato, l'AMG GT è stata concepita come concorrente diretta della [[Porsche 911]].<ref>https://www.spiegel.de/auto/aktuell/mercedes-amg-gt-neuer-porsche-911-gegner-mit-maechtigem-v8-turbomotor-a-990567.html</ref>
 
Oltre alla coupé, nel 2016 è arrivata disponibile la versione roadster (sigla R190). Nel 2018 ne è stata presentata una versione a quattro porte chiamata [[Mercedes-AMG GT Coupé 4]] (sigla X290). Alla prima generazione C190 (2014-2022), ha fatto seguito nel 2023 la seconda generazione C192.
== Storia e profilo ==
=== Debutto ===
[[File:Mercedes-AMG GT C190 flipped.jpg|thumb|Muletto durante i test di sviluppo su strada]]
Per l'erede della [[Mercedes-Benz SLS AMG|SLS AMG]], la casa di [[Stoccarda]] pensò ad una vettura più compatta, che potesse aggredire il segmento di mercato fino a quel momento dominato da vetture come la [[Porsche 991|Porsche 911]]. Il progetto, al quale venne inizialmente attribuita la sigla ''SLC'' con tanto di sigla registrata<ref>https://www.alvolante.it/news/slc_mercedes_registra_il_nome_dell%E2%80%99anti_911-539531044</ref>, fu sviluppato in tempi piuttosto brevi, se si considera la tipologia di vettura e l'esigenza di curare al meglio ogni aspetto, dalla meccanica alla cura degli interni, dallo stile al fattore affidabilità. All'inizio del 2012 non si era ancora presa la decisione di avviare il progetto<ref>https://www.motorionline.com/mercedes-sempre-piu-probabile-lanti-porsche-911-firmata-amg/</ref>, ma nel giro di poco tempo esso venne approvato. Fu così che partì il progetto ''C190'', che già alla fine di quello stesso 2012 entrò nel vivo<ref>http://www.motorcompass.com/blog/mercedes-slc/</ref>. Il progetto prevedeva fra l'altro di affidare nuovamente l'intero iter di progettazione e sviluppo al reparto sportivo [[Mercedes-AMG]], esattamente come nel caso della precedente ''SLS AMG''.
 
Con la seconda generazione, che adotta un layout a 2+2 e la trazione integrale, non viene resa più disponibile una variante scoperta, che viene sostituita dalla [[Mercedes-AMG SL]].
La presentazione della vettura definitiva si ebbe il 9 settembre 2014 alla sede della Mercedes-AMG di [[Affalterbach]]. All'inizio di ottobre la vettura poté essere ammirata al [[Salone di Parigi]]. La gamma viene inizialmente proposta in due versioni, ossia ''GT'' di base e ''GT S''. Benché le consegne siano previste per l'inizio del 2015, la vettura è ordinabile già dal mese di novembre<ref>Al Volante, Dicembre 2014, Unimedia srl</ref>.
 
== Galleria d'immagini==
=== Design esterno e interno ===
{| class="wikitable"
[[File:AMG GT C Cockpit.JPG|thumb|left|Posto guida]]
!width="100"|<div align="center">[[Mercedes-AMG C190|AMG GT I]]</div>
In realtà, negli intenti iniziali del direttivo [[Daimler AG|Daimler]], la ''AMG GT'' non doveva sostituire la ''SLS AMG'', ma di fatto, poiché quest'ultima uscì di produzione pochissimo tempo prima, finì con il rendere la ''AMG GT'' l'unica alternativa per chi voleva una sportiva a sé, non derivata da altri modelli, fra quelle recanti il marchio della stella a tre punte. Il corpo vettura è in effetti più compatto, con i suoi 94 mm in meno di lunghezza ed un [[passo (veicoli)|passo]] inferiore di 5 cm. Lo stile è molto più arrotondato, con un'impostazione e una distribuzione dei volumi che ricorda certe mitiche berlinette prodotte in Europa a cavallo fra gli [[anni 1950|anni '50]] e [[anni 1960|'60]].
!width="100"|<div align="center">[[Mercedes-AMG C192|AMG GT II]]</div>
[[File:Salão do Automóvel 2018 (45828016072).jpg|thumb|Frontale]]
Il frontale riprende lo stile delle Mercedes-Benz contemporanee, con la grande calandra a sviluppo orizzontale, anch'essa dal design arrotondato e tagliata a metà da un baffo cromato con al centro un vistoso logo della stella a tre punte. Ai lati della calandra si trovano i due grandi gruppi ottici trapezoidali, montati sulla sommità dei parafanghi, molto sporgenti verso l'alto e che racchiudono un cofano motore solcato longitudinalmente da due nervature. Il fascione paraurti è reso aggressivo dalle due grandi prese d'aria laterali, mentre quella centrale è più discreta, in parte nascosta anche dalla targa. La vista laterale evidenzia l'impostazione generale della carrozzeria con il lungo cofano motore e l'abitacolo proteso all'indietro. Dietro ad ogni parafango anteriore trova posto una finta presa d'aria racchiusa fra due brevi nervature che sconfinano in parte nella portiera. Un'altra nervatura lambisce la zona sottoporta. A proposito delle portiere, esse abbandonano lo spettacolare sistema di apertura ad ali di gabbiano in favore della tradizionale incernieratura sul lato anteriore. La corta coda arrotondata è dominata dai gruppi ottici a LED a sviluppo orizzontale e dal piccolo lunotto dal sapore retrò. Il fascione posteriore integra gli alloggiamenti per i due terminali di scarico romboidali.
[[File:Nextrideron.JPG|thumb|left|L'abitacolo di una ''GT'']]
L'abitacolo a due posti è caratterizzato dai due sedili sportivi con poggiatesta integrati e disegno profilato ad alto contenimento. Sia i sedili, che i pannelli porta, sia ancora la console centrale e la plancia sono rivestiti in pelle con inserti in alluminio e cuciture a vista. Il posto guida è molto orientato alla guida sportiva, ma tutt'altro che spartano e comunque conforme allo stile delle Mercedes-Benz coeve, come evidenziano il volante a tre razze con logo al centro (e con le leve per il cambio marcia) o le bocchette di climatizzazione di forma circolare. La strumentazione è ancora di tipo tradizionale con tachimetro e contagiri, anziché di tipo a display, come appariranno di lì a poco anche nella normale produzione in serie di modelli di fascia inferiore. La grande console centrale è dominata dal display del sistema multimediale con quattro bocchette sottostanti. Più in basso si snoda il tunnel centrale, molto alto rispetto al piano diseduta del sedile del pilota, con un pannello comandi contenente il touch-pad per la gestione del sistema stesso, più due file di quattro pulsanti, tra cui quello di avviamento del motore e quello per l'inserimento/disinserimento dell'[[controllo elettronico di stabilità|ESP]]<ref>[https://immagini.alvolante.it/sites/default/files/styles/image_gallery_big/public/primo_contatto_galleria/2014/11/mercedes-amg-gt_07.jpg?itok=oqGf5dQs Il posto guida di una ''AMG GT'' di base]</ref>. Molto piccolo il bagagliaio, che può arrivare al massimo a 350 litri di capacità totale.
 
== La tecnica ==
=== Struttura di base ===
[[File:Mercedes-Benz M178 BR190.jpg|thumb|Il vano motore di una Mercedes-AMG ''GT'']]
La struttura a [[scocca portante]] di tipo [[Struttura reticolare|space frame]] della ''GT'' è stata progettata mirando al contenimento dei pesi. Perciò è stato fatto largo uso di lega di alluminio con pannelli rivettti e incollati, una tecnica proveniente dal mondo dell'aeronautica<ref>https://www.alvolante.it/primo_contatto/Mercedes-AMG-GT</ref>. Il risultato è una vettura da 1540 kg di massa a vuoto<ref>https://www.auto-preisliste.de/download-preislisten-aller-marken/file/30149-2014-10-preisliste-mercedes-amg-gt Link alla primissima brochure della vettura</ref> nella versione base e di 1.570 kg nella versione ''GT S''. Lo schema meccanico della Mercedes-AMG ''GT'' è a motore anteriore longitudinale con schema [[transaxle]], ossia a [[trazione posteriore]] con [[cambio (meccanica)|cambio]] al retrotreno, in modo da ottenere un miglior bilanciamento della massa fra i due assali. Allo stesso scopo, il motore è montato in posizione arretrata, in modo da non gravare eccessivamente sull'asse anteriore con il suo peso. Il risultato ottenuto è una distribuzone delle masse al 47% sull'avantreno e al 53% sul retrotreno<ref>https://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2016-amg_gt/</ref>.
 
=== Motore e trasmissione ===
Il vero punto di forza della ''GT'' è il [[motore V8]] da 3982 [[centimetro cubo|cm³]] appartenente alla famiglia [[Mercedes-Benz M178|M178]] e caratterizzato dalla lubrificazione a [[carter secco]], il che permette di abbassare il baricentro della vettura. Si tratta di un motore interamente progettato dalla Mercedes-AMG sulla base del motore ''M177'' (che si differenzia invece per la lubrificazione a [[carter umido]]). Tale motore, di tipo [[DOHC|bialbero in testa]], è alimentato ad [[iniezione diretta]] e [[sovralimentazione|sovralimentato]] mediante due [[turbocompressore|turbocompressori]] montati al centro della V, dove si trovano le uscite dei condotti di scarico che azionano le due turbine. Questo motore viene proposto inizialmente in due varianti:
 
* GT "base": [[potenza (fisica)|potenza]] massima di 462 [[cavallo vapore|CV]] a 6000 [[giri al minuto|giri/minuto]] e [[coppia motrice|coppia]] massima di 600 [[newton per metro|Nm]] dai 1600 ai 5000 giri/minuto per la ''GT'' di base;
* GT S: potenza massima di 510 CV a 6250 giri/minuto e coppia massima di 650 Nm disponibile dai 1750 ai 4750 giri/minuto per la ''GT S''.
 
La coppia motrice viene indirizzata al retrotreno mediante un [[cambio a doppia frizione]] a 7 rapporti che può funzionare in base a quattro programmi selezionabili dal pilota. La ''GT S'' è dotata di serie di un [[differenziale (meccanica)|differenziale]] posteriore a slittamento limitato e a controllo elettronico, mentre la ''GT'' di base monta un meno sofisticato autobloccante di tipo meccanico<ref>https://www.mbusa.com/vcm/MB/DigitalAssets/AboutUs/PressReleases/US_%20Release_%202016_%20Mercedes_AMG_%20GT.pdf</ref>.
 
=== Sospensioni e freni ===
Le [[Sospensione (meccanica)|sospensioni]] sono a doppi triangoli sovrapposti in alluminio [[Forgiatura|forgiato]] sia anteriormente che posteriormente. È inoltre disponibile come optional per la ''GT'' e di serie per la ''GT S'' il ''Ride Control'' per personalizzare la configurazione degli [[Ammortizzatore#Ammortizzatore per veicoli|ammortizzatori]]. Di serie la ''GT'' dispone di un impianto frenante con [[Freno a disco|dischi autoventilanti forati]] da 360&nbsp;mm, mentre la versione ''GT S'' dispone di freni anteriori maggiorati da 390&nbsp;mm identificabili da pinze dei freni rosse. Sono disponibili come optional i [[Carburo di silicio#Industria automobilistica|freni carboceramici]], con dischi anteriori da 402&nbsp;mm e posteriori da 360&nbsp;mm. I cerchi in lega della ''GT'' di base sono da 19 [[Pollice (unità di misura)|pollici]] su entrambi gli assi con [[Pneumatico|pneumatici]] da 255/35 anteriormente e 295/35 posteriormente. La versione ''GT S'' ha i cerchi posteriori da 20" con pneumatici anteriori da 265/35, mentre posteriormente sono da 295/35 ma ovviamente di diametro superiore.
 
=== Elettronica ===
[[File:Mercedes AMG GT - Mondial de l'Automobile de Paris 2014 - 002.jpg|miniatura|Mercedes AMG GT- S al Salone di Parigi 2014]]
Su entrambe le vetture è integrato l'AMG Dynamic Select per la selezione delle modalità di guida come la ''Controlled Efficiency'', la ''Sport'', la ''Sport Plus'', la ''Individual'' e solo sulla versione ''GT S'' è disponibile anche la modalità ''Race''. La vettura è inoltre equipaggiata con un sistema [[Controllo elettronico della stabilità|ESP]] regolabile, così come personalizzabile è la risposta dello [[sterzo]].
 
È invece disponibile come optional solo per la versione ''GT S'' il pacchetto ''Dynamic Plus AMG'' che comprende supporti dinamici per il motore e il cambio controllati dalla centralina dell'''AMG Chassis Controller'', in grado di gestire singolarmente la rigidezza di ognuno dei supporti. Fanno parte di questo pacchetto anche l'[[Assetto (veicoli)|assetto irrigidito]], una [[campanatura]] più negativa all'anteriore, uno sterzo con ancora più regolazioni, il volante ''Performance'', la [[Quadro strumenti (auto)|strumentazione]] con dettagli gialli e le gomme ''Michelin Pilot Sport Cup 2'' per l'impiego in pista.<ref>{{ cita web|url=http://www.quattroruote.it/news/novita/2014/09/09/mercedes_amg_gt_al_salone_di_parigi_2014_la_nuova_supercar_tedesca.html|titolo=Mercedes-AMG GT, al Salone di Parigi 2014 la nuova sportiva tedesca |accesso=9 settembre 2014}}</ref><nowiki/>
 
=== Prestazioni e consumi ===
La versione ''GT'' accelera da 0-100 [[km/h]] in 4 [[secondo|secondi]] netti, con una [[Velocità|velocità massima]] limitata elettronicamente di 304 [[km/h]]. La versione ''GT S'' accelera da 0 a 100&nbsp;km/h in 3,8 secondi, con una velocità max limitata elettronicamente di 310&nbsp;km/h. I consumi e le emissioni sono di 9,3 [[litro|l]]/100 [[chilometro|km]] pari a 216 [[grammi|g]]/km di [[anidride carbonica|CO<sub>2</sub>]] per la versione GT e di 9,4 l/100&nbsp;km pari a 219 g/km di CO<sub>2</sub> per la versione GT-S.
 
== Evoluzione ==
=== I primi anni ===
Le prime consegne si hanno nei primissimi mesi del 2015, mentre la ''GT S'' nella primavera del 2015<ref>https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2015/03/06-207496/sar_una_amg_gt_s_la_safety_car_f1_2015</ref> viene scelta come [[safety car]] per il [[Campionato mondiale di Formula 1 2015|Campionato Mondiale di Formula 1]].
[[File:Safety Car 2015 Malaysia.jpg|miniatura|Mercedes-AMG GT S versione Safety Car al GP della Malesia di F1 del 2015]]
 
Successivamente la gamma si moltiplica in più versioni.
 
=== Mercedes-AMG GT R ===
Il 24 giugno 2016, al [[Goodwood Festival of Speed]] venne presentata per la prima volta la ''GT R''. Rispetto ai due modelli fino a quel momento in listino, la ''GT R'' è una versione più prestazionale fin dal suo impatto estetico, che prevedeva una calandra più grande e a listelli verticali cromati, di lì a poco estesa a tutta la gamma, un fascione paraurti anteriore ridisegnato in modo da sembrare una grande "bocca" a tutta larghezza, l'estrattore visibile nel fascione posteriore ed un vistoso spoiler posteriore per schiacciare efficacemente il retrotreno a terra. Oltre a ciò, le carreggiate e passaruota sono stati allargati (di 4,6 cm all'avantreno e di 5,7 cm al retrotreno), mentre anteriormente compaiono nuove appendici aerodinamiche mobili e gestite elettronicamente. Sempre a proposito di aerodinamica, vale la pena aggiungere che il già citato estrattore posteriore è la via di uscita di un flusso d'aria gestito mediante un sistema di carenatura attiva del sottoscocca.
[[File:FoS20162016_0625_101553AA_(27826186031).jpg|thumb|left|Una ''GT-R'']]
Per quanto riguarda la meccanica telaistica, l'assetto si avvale di molle elicoidali regolabili, mentre il retrotreno è di tipo autosterzante. La vettura risulta più leggera di 15 kg rispetto alla ''GT S'' grazie all'adozione di componentistica leggera, come il tetto in carbonio, lo scarico in titanio e l'albero di [[trasmissione (meccanica)|trasmissione]] in fibra di carbonio. Inoltre all'interno dell'abitacolo è stata eliminata gran parte dei materiali fonoassorbenti. Il "cuore" della ''GT R'' è sempre il già noto V8 biturbo da 4 litri, ma rivisto nella pressione di sovralimentazione e nelle modalità di combustione, cosicché riesce ad erogare una potenza massima di 585 CV a 6250 giri/min. Il cambio a doppia frizione cambia nella rapportatura del primo e del settimo rapporto, rispettivamente più corto e più lungo. La vettura così equipaggiata riesce così a raggiungere una velocità massima di 320 km/h, coprendo lo scatto da 0 a 100 km/h in 3"6<ref>[https://www.alvolante.it/news/mercedes-amg-gt-r-2016-347311 La ''GT R'' su alvolante.it</ref>.
 
=== Mercedes-AMG GT Roadster ===
[[File:Mercedes-AMG GT Roadster Motorworld Böblingen cropped.jpg|thumb|Una ''GT Roadster'']]
Al [[Salone di Parigi]] del 2016, viene presentata la versione [[roadster]], denominata appunto ''GT Roadster'', che della ''GT R'' riprende alcuni elementi stilistici come ad esempio la calandra a listelli verticali. A livello strutturale, la scocca della vettura ha dovuto ovviamente essere rinforzata per conservare le doti di [[rigidezza torsionale telai|rigidezza torsionale]] necessarie in particolar modo in vetture altamente performanti come questa. Nonostante l'applicazione di tali rinforzi, la massa a vuoto della ''GT Roadster'' cresce di pochissimo grazie ad un più massiccio utilizzo di leghe leggere. Per esempio, l'intelaiatura della capote è realizzata utilizzando un mix di magnesio, alluminio ed acciaio. La copertura è realizzata in tre strati di tessuto, è disponibile nei colori nero, rosso o beige ed è ad azionamento elettrico. L'operazione di apertura o chiusura avviene in 11 secondi a velocità inferiore o uguale a 50 km/h. Per quanto riguarda la gamma motori, la ''GT Roadster'' prevede due unità dai livelli di potenza fino a quel momento non ancora previsti nelle versioni coupé: sempre basate sul V8 biturbo da 4 litri, queste unità motrici sono previste con potenze di 476 CV per la versione di base e di 557 CV per la ''GT C Roadster'', che precede di poco la corrispondente ''GT C'' con carrozzeria coupé<ref>[https://www.alvolante.it/news/mercedes-amg-gt-roadster-348373 La ''GT Roadster'' su alvolante.it]</ref>.
 
=== Mercedes-AMG GT C ===
[[File:Mercedes-AMG GT C Roadster (51287350204).jpg|thumb|left|AMG GT C roadster]]
La Mercedes-AMG ''GT C Roadster'' venne presentata al Salone di Parigi, per poi essere esposta a novembre anche al [[Salone di Los Angeles]]. Ma la kermesse parigina fece da cornice anche per la presentazione della ''GT C Coupé''. Le prime consegne si ebbero all'inizio del 2017. La versione ''GT C'' proponeva per entrambe le carrozzerie alcune soluzioni interessanti che la ponevano a metà strada fra l'estrema ''GT R'' e la più "tranquilla" ''GT S''. Tra queste soluzioni va citato l'allargamento delle carreggiate e dei passaruota, ma anche l'adozione del retrotreno sterzante, come nella ''GT R''. Esternamente, la ''GT C'' si presenta in maniera meno aggressiva rispetto alla ''GT R'' e più vicina invece alla ''GT S''. Il differenziale autobloccante è a controllo elettronico, mentre il cambio a doppia frizione è corredato di un quinto programma di marcia. Il motore della ''GT C'' è il solito e già conosciuto V8 da 4 litri con doppia sovralimentazione, che in questo caso arriva ad erogare una potenza massima di 557 CV ed una coppia massima di 680 Nm disponibile già a 1900 giri/min. Al Salone di Detroit del gennaio 2017 venne presentata un'edizione a tiratura limitata della ''GT C'', denominata ''Edition 50'', caratterizzata da un allestimento interno dedicato e prodotta, come dice il nome stesso, in 50 coupé e 50 roadster.
 
=== Restyling 2017 ===
[[File:AMG GT Premium.jpg|thumb|Restyling 2017]]
Nel marzo del 2017 la gamma viene aggiornata attraverso un restyling<ref>https://it.motor1.com/news/232193/mercedes-amg-gt-coupe-restyling-un-volto-nuovo/</ref> non tanto sul piano stilistico, che vede la calandra a listelli verticali estesa anche alla ''GT'' di base e alla ''GT S'', quanto sul piano tecnico ed in particolare su quello motoristico: la ''GT'' di base vede la sua potenza salire da 462 a 476 CV anche nella versione coupé, mentre il motore della ''GT S'' passa da 510 a 522 CV. Su quest'ultima versione, il sistema di sterzatura integrale entra nella lista optional, mentre un anno dopo, sempre la ''GT S'' viene finalmente proposta anche come roadster<ref>https://www.alvolante.it/news/mercedes-amg-gt-roadster-s-357254</ref>.
 
=== Mercedes-AMG GT R PRO ===
Mentre all'inizio del 2018 la ''GT R'' divenne la nuova safety car della Formula 1, al Salone di Los Angeles dello stesso anno, della ''GT R'' venne presentata una versione ancor più avanzata, denominata ''GT R PRO'', ancor più orientata all'utilizzo in pista. Per questo le differenze rispetto alla ''GT R'' "normale" si limitano quasi esclusivamente all'alleggerimento e all'irrobustimento della scocca ed alla meccanica telaistica. La ''GT R PRO'' monta un nuovo kit di molle regolabili, barre antirollio alleggerite, supporti motore attivi a gestione elettronica, impianto frenante a dischi carboceramici, tetto in fibra di carbonio, sedili a guscio in fibra di carbonio, cerchi in lega specifici con pneumatici semi-slick, un nuovo spoiler anteriore regolabile in carbonio, nuove prese d'aria sulla sommità dei parafanghi anteriori ispirate a quelle degli esemplari impiegati nei Campionati di Gran Turismo in categoria GT3 e una grande ala posteriore ridisegnata per ottimizzare il carico aerodinamico sul retrotreno. La vettura, comunque omologata anche per l'utilizzo stradale, monta anche un impianto hi-fi e, a richiesta, prevede la possibilità di essere equipaggiata con ulteriori attrezzature per un eventuale utilizzo su pista, come ad esempio il kit con estintore.
[[File:Mercedes-AMG GT R PRO.jpg|thumb|left|GT R PRO]]
 
La ''GT R PRO'' è stata prodotta in una serie limitata a 750 esemplari. Nel novembre 2018, la ''GT-R PRO'' pilotata da [[Maro Engel]] stabilisce un tempo sul giro di 7'04"632 al [[Nürburgring]] piazzandosi all'ottavo posto fra le vetture stradali più veloci sul tracciato tedesco.
 
=== Mercedes-AMG GT Black Series ===
[[File:2021 Mercedes-AMG GT Black Series.jpg|thumb|GT Black Series]]
Ultima versione speciale della gamma, la ''Black Series'' è stata presentata il 9 luglio 2020 sul canale [[YouTube]] della Mercedes-AMG. Non si sono avute presentazioni dal vivo per via dell'emergenza sanitaria da [[COVID-19]]. Questa versione, con la quale la casa di Affalterbach intendeva porre fine alla produzione della gamma ''C190''/''R190'', è di gran lunga la più avanzata, andando a surclassare persino un modello specialistico come la ''GT R PRO''. I contenuti della ''Black Series'' vengono preannunciati già dalla vista d'insieme della vettura, che ricorda da vicino gli esemplari impiegati nelle categorie GT3 e GT4. Il frontale sfoggia una calandra ancor più larga, un fascione paraurti modificato nelle prese d'aria laterali e provvisto di un labbro inferiore regolabile su due posizioni, ma anche un cofano in carbonio che integra a sua volta delle inedite prese d'aria per il raffreddamento del potentissimo motore. La vista laterale pone in evidenza i due sfoghi d'aria a sviluppo verticale ricavati dietro al passaruota anteriore, ma anche le minigonne che uniscono i parafanghi anteriore e posteriore di ogni lato della vettura. La coda è dominata dall'enorme ala posteriore regolabile ed inclinabile fino a 20°, nonché dall'estrattore che, assieme al fondo piatto, contribuisce ad un efficace effetto suolo che si traduce in un carico di 400 kg a 250 km/h di velocità<ref>[https://www.alvolante.it/primo_contatto/mercedes-amg-gt-black-series La AMG-GT Black Series su alvolante.it]</ref>. Meccanicamente la ''Black Series'' monta barre antirollio regolabili sia davanti che dietro, assetto a ghiera, campanatura regolabile e pneumatici dal battistrada maggiorato di 10 mm. Le altre principali caratteristiche della meccanica telaistica corrispondono a quanto già visto per la ''GT R PRO'', compresi i dischi carboceramici. Il motore è invece stato rivisto in profondità e differisce in particolare per una caratteristica che lo avvicina maggiormente alle auto da competizione: l’albero motore non ha una disposizione dei perni di biella “a croce” come accade per la maggior parte dei modelli stradali, ma a 180°. È dunque un albero motore piatto, chiamato anche albero “flatplane”. Una concezione di derivazione dalle competizioni, che comporta una diversa sequenza di accensione (è ora 1-8-2-7 4-5-3-6) e prestazioni notevolmente migliorate rispetto alla ''AMG GT R''<ref>https://www.mercedes-amg.com/en/vehicles/gt/black-series/gt-black-series.html</ref>. La potenza passa infatti da 585 a 730 CV e la coppia da 700 a 800 Nm, che si traduce in un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi, da 0 a 200 km/h in 8,8 secondi ed una velocità massima di 325 km/h. La ''Black Series'' ha firmato il giro più veloce mai registrato sulla pista del Nurburgring per le vetture sport omologate per uso stradale, battendo con il suo tempo di 6'43"616 il precedente record della [[Lamborghini Aventador|Lamborghini Aventador SVJ]] e la [[Porsche 991|Porsche 911 GT2 RS]].<ref>https://www.motorionline.com/mercedes-amg-gt-black-series-caratteristiche-motore-potenza-peso-scheda-tecnica-record-nurburgring-giro-record</ref>
[[File:2022 Mercedes-AMG GT Track Series.jpg|thumb|GT Track Series]]
 
===Mercedes-AMG GT Track Series ===
Annunciata a fine marzo 2022<ref>https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2022/03/23/mercedes_amg_gt_track_series_immagini_interni_cavalli_peso.amp.html</ref> e presentata ufficialmente al pubblico durante il festival.di Goodwood,<ref>https://www.autoevolution.com/news/video-pro-driver-crashes-mercedes-amg-gt-track-series-at-goodwood-like-a-rookie-192318.html</ref> la Track Series è una versione in taratura limitata di 55 esemplari,<ref>https://www.repubblica.it/motori/sezioni/prodotto/2022/03/28/news/mercedesamg_gt_track_series_omaggio_ai_fondatori-343155120/</ref> creata per celebrare i 55 dalla nascita della AMG, La vettura, creata per essere utilizzata solo in pista, ha subìto una serie di importanti modifiche e miglioramenti, primo fra tutto al motore V8 che è stato potenziato a 734 CV.<ref>https://www.roadandtrack.com/news/a40445528/rare-mercedes-amg-gt-track-series-crashes-at-goodwood/</ref>
 
=== Verso la fine produzione ===
Mentre nel luglio 2020 viene svelata la versione ''Black Series'', la gamma inizia a sfoltirsi con l'uscita di listino della ''GT S'', mentre la potenza della ''GT'' di base sale fino a 530 CV, andando di fatto a sostituire il modello uscente. La produzione della Mercedes-AMG ''GT'' termina alla fine del 2021<ref>https://mbpassion.de/2021/10/amg-gt-coupe-roadster-nicht-mehr-bestellbar/</ref>. La versione roadster viene sostituita dalla [[Mercedes-AMG SL]].
 
== Riepilogo caratteristiche ==
<div style="text-align:center">
 
<div class="NavFrame" style="border:1; width:100%">
<div class="NavHead" style="height:20px; background:#abcdef; text-align:center"><big>'''Mercedes-AMG GT''' (2014-21)</big></div>
<div class="NavContent" style="background-color:#ffffff; text-align:center">
 
{|class="wikitable" style="width:100%; background:white; align:center; text-align:center"
|-
|<div align="center">[[File:Pebble Beach Concours 2016-17.jpg|150px]]</div>
!Modello
|<div align="center">[[File:2024 Mercedes-Benz AMG GT front.jpg|150px]]</div>
!colspan="5"|'''GT'''
!colspan="3"|'''GT S'''
!colspan="2"|'''GT C'''
!colspan="2"|'''GT R'''
!'''GT Black Series'''
|-
|<div align="center">[[File:Mercedes-AMG GT-V8 Cropped.jpg|150px]]</div>
|align=left|'''Carrozzeria'''
|<div align="center">[[File:Mercedes-AMG C192 63 IAA 2023 1X7A0621.jpg|150px]]</div>
|colspan="3"|Coupé
|colspan="2"|Roadster
|colspan="2"|Coupé
|Roadster
|Coupé
|Roadster
|Coupé
|Roadster
|Coupé
|-
|align=left|'''Anni di produzione'''
|10/2014-<br>03/2017
|03/2017-<br>07/2020
|07/2020-<br>12/2021
|10/2016-<br>07/2020
|07/2020-<br>12/2021
|10/2014-<br>03/2017
|03/2017-<br>07/2020
|05/2018-<br>07/2020
|colspan="3"|10/2016-12/2021
|04/2019-12/2021
|07/2020-12/2021
|-
|align=left|'''Motore'''
|colspan="12"|[[Mercedes-Benz M178|M178DE40AL]]
|[[Mercedes-Benz M178|M178LS2]]
|-
|align=left|'''Posizione'''
|colspan="13"|Anteriore longitudinale
|-
|align=left|'''Numero e disposizione dei cilindri'''
|colspan="13"|8 cilindri a V
|-
|align=left|'''[[Cilindrata]] (cm³)'''
|colspan="13"|3982
|-
|align=left|'''[[Alesaggio]] e [[Corsa (meccanica)|corsa]] (mm)'''
|colspan="13"|83 x 92
|-
|align=left|'''Distribuzione'''
|colspan="13"|Due assi a camme in testa per bancata, 4 valvole per cilindro, fasatura variabile continua
|-
|align=left|'''Alimentazione'''
|colspan="13"|Iniezione diretta, due turbocompressori con [[intercooler]]
|-
|align=left|'''[[Rapporto di compressione]]'''
|colspan="2"|10,5:1
|colspan="2"|9,5:1
|8,6:1
|-
|align=left|'''Raffreddamento'''
|colspan="13"|Ad acqua
|-
|align=left|'''[[Potenza (fisica)|Potenza]] massima ([[Cavallo vapore|CV]]/[[giri al minuto|rpm]])'''
|462/6000
|476/6000
|530/<br>5500-6750
|476/6000
|530/<br>5500-6750
|510/6250
|colspan="2"|522/6250
|colspan="2"|557/<br>5750-6750
|colspan="2"|585/6250
|730/<br>6700-6900
|-
|align=left|'''[[Coppia motrice|Coppia]] massima ([[Newtonmetro|Nm]]/[[giri al minuto|rpm]])'''
|600/<br>1600-5000
|630/<br>1700-5000
|670/<br>2100-5250
|630/<br>1700-5000
|670/<br>2100-5250
|650/<br>1750-4750
|670/<br>1800-5000
|colspan="2"|680/<br>1900-5750
|colspan="2"|700/<br>1900-5500
|800/<br>2000-6000
|-
|align=left|'''Albero a gomiti'''
|colspan="13"|Su cinque supporti di banco
|-
|align=left|'''Trazione'''
|colspan="13"|Posteriore
|-
|align=left|'''[[Cambio (meccanica)|Cambio]]'''
|colspan="13"|Doppia frizione a 7 rapporti
|-
|align=left|'''Struttura'''
|colspan="13"|Scocca portante
|-
|align=left|'''[[Sospensione (meccanica)|Sospensioni]] ant.'''
|colspan="13"|Doppi triangoli sovrapposti, ammortizzatori idraulici telescopici, molle elicoidali, barra antirollio
|-
|align=left|'''Sospensioni post.'''
|colspan="13"|Doppi triangoli sovrapposti, ammortizzatori idraulici telescopici, molle elicoidali, barra antirollio
|-
|align=left|'''Impianto frenante'''
|colspan="10"|A dischi autoventilanti sulle quattro ruote
|colspan="2"|A dischi autoventilanti sulle quattro ruote (carboceramici di serie sulla ''GT R PRO'')
|A dischi carboceramici sulle quattro ruote
|-
|align=left|'''[[Pneumatico|Pneumatici]]'''
|colspan="5"|anteriori 255/35 ZR19, posteriori 295/35 ZR19
|colspan="3"|anteriori 265/35 ZR19, posteriori 295/30 ZR20
|colspan="2"|anteriori 265/35 ZR19, posteriori 305/30 ZR20
|colspan="2"|anteriori 275/30 ZR19, posteriori 325/30 ZR20
|anteriori 285/35 ZR19, posteriori 335/30 ZR20
|-
|align=left|'''Sterzo'''
|colspan="8"|A cremagliera
|colspan="4"|A cremgliera, retrotreno direzionale
|A cremagliera
|-
|align=left|'''Massa in ordine di marcia'''
|1.540
|1.575
|1.590
|1.595
|1.625
|1.570
|1.590
|colspan="2"|1.625
|1.660
|1.575
|1.635
|1.540
|-
|align=left|'''Serbatoio'''
|colspan="13"|65 litri
|-
|align=left|'''Velocità massima'''
|colspan="2"|304
|312
|302
|colspan="3"|310
|308
|317
|316
|318
|317
|325
|-
|align=left|'''Accelerazione 0-100 km/h'''
|colspan="2"|4"
|3"8
|4"
|colspan="4"|3"8
|colspan="2"|3"7
|colspan="2"|3"6
|3"2
|-
|align=left|'''Consumo medio'''
|9,3
|11,4
|13
|11,4
|12,9
|9,4
|colspan="2"|11,5
|12,4
|12,5
|colspan="2"|12,4
|12,8
|-
|align=left|'''Emissioni [[anidride carbonica|CO<sub>2</sub>]] (g/km)'''
|216
|261
|297
|261
|296
|219
|colspan="2"|262
|colspan="4"|284
|292
|-
|<div align="center">[[2014]]-[[2022]]</div>
|<div align="center">dal [[2023]]</div>
|}
</div>
</div>
</div>
 
== Attività sportiva ==
[[File:500KM de São Paulo (45710491214).jpg|thumb|left]]
 
Il [[Salone di Ginevra]] del marzo 2015 vide anche l'esposizione della versione ''GT3'', destinata a competere nell'omonima categoria dei campionati FIA-GT e tecnicamente stravolta rispetto ai modelli di serie.
[[File:Akka-ASP team car.jpg|thumb]]
Per rimanere entro i limiti di peso di 1300 kg, l'intera scocca venne ricostruita utilizzando in gran parte plastica rinforzata con fibra di carbonio, ma soprattutto è il motore utilizzato ad essere completamente differente rispetto alle ''GT'' stradali. Non si tratta infatti del già noto V8 biturbo da 4 litri, bensì del V8 aspirato [[Mercedes-Benz M159|M159]] da 6208 cm<sup>3</sup> già utilizzato per anni anche in numerose applicazioni stradali tra cui anche la stessa ''SLS AMG''.
 
Tra i risultati più rilevanti ottenuti con vetture di questo tipo va ricordata la [[24 Ore del Nürburgring]] del 2016, con quattro vetture ai primi quattro posti: due di queste vetture appartenevano al team AMG-Black Falcon (primo e quarto posto), mentre le altre due erano dei team AMG-Team HTP Motorsport (secondo posto) e Haribo Racing Team-AMG (terzo posto). Una quinta vettura, quella del team [[Zakspeed]], giunse sesta. Nel 2017, una ''GT3'' del team [[Riley Technologies]] giunse terza di categoria alla [[24 Ore di Daytona]]. In totale furono 130 gli esemplari venduti e preparati per competere nella FIA-GT in categoria GT3, ma ve ne furono alcuni altri preparati per gareggiare in categoria GT4, che però ottennero risultati di minor rilievo.
 
== Note ==
<references/>
 
== Voci correlate ==
* [[Mercedes-AMG GT Coupé 4]]
 
*[[Mercedes-AMG]]
 
== Altri progetti ==
{{interprogetto}}
 
== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}
* {{cita web | 1 = http://www.mercedes-benz.it/content/italy/mpc/mpc_italy_website/it/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/mercedes_amg_gt/c190.flash.html#_int_passengercars:home:model-navi:c190 | 2 = La AMG GT sul sito della Casa madre | accesso = 8 novembre 2014 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20141214100425/http://www.mercedes-benz.it/content/italy/mpc/mpc_italy_website/it/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/mercedes_amg_gt/c190.flash.html#_int_passengercars:home:model-navi:c190 | dataarchivio = 14 dicembre 2014 | urlmorto = sì }}
* {{cita web|https://media.mercedes-benz.it/download/320864/2524830-nuova-mercedes-amg-gt.docx|Documento stampa per Word, relativo alla ''AMG-GT''}}
*{{cita web|https://www.alvolante.it/primo_contatto/Mercedes-AMG-GT| La AMG GT su alvolante.it}}
 
{{Mercedes}}
Estratto da "https://it.wikipedia.org/wiki/Mercedes-AMG_GT"