UPS Airlines: differenze tra le versioni
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'''UPS Airlines''' è una [[compagnia aerea maggiore]] [[compagnia aerea cargo|cargo]] con sede a [[Louisville]], in [[Kentucky]].<ref>{{Cita web|url=https://www.pressroom.ups.com/pressroom/news-assets/new-assets-subpage-landing.page?ConceptType=PressReleases|titolo=UPS To Hire Over 100,000 For Holiday Season
In linea con le compagnie aeree passeggeri, UPS Airlines opera con il modello [[hub and spoke]]. Con sede a Worldport presso l'[[Aeroporto Internazionale di Louisville-Standiford|aeroporto Internazionale di Louisville]], la compagnia aerea ha diversi hub secondari negli [[Stati Uniti d'America]] e hub internazionali in [[Germania]], [[Cina]] e [[Hong Kong]].
I piloti di UPS Airlines sono rappresentati dalla [[Independent Pilots Association]].
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=== 1929-1931: primi servizi aerei di UPS ===
[[File:Boeing 727-1A7C(QF), United Parcel Service - UPS AN1174649.jpg|miniatura|Un [[Boeing 727|Boeing 727-100]] a Louisville, Kentucky.]]
L'origine del trasporto di pacchi per via aerea per UPS (allora [[United Parcel Service]]) risale al 1929; proprio come il servizio postale degli Stati Uniti d'America, i pacchi di UPS venivano trasportati come bagaglio sui voli delle compagnie aeree commerciali.<ref>{{Cita web|url=
=== Anni '50 - '70: pacchi come bagagli ===
Dopo la [[seconda guerra mondiale]], UPS rivisitò l'idea di spedire i pacchi per via aerea. A partire dal 1953, la consegna in 2 giorni fu offerta su pacchi da costa a costa; il servizio si chiamava ''Blue Label Air''. Come in precedenza, il volume dei pacchi di UPS veniva trasportato sui voli delle compagnie aeree commerciali. Inizialmente non redditizia, Blue Label Air divenne popolare poiché la sua velocità creò una domanda sufficiente per mantenere un profitto.
Nel 1975, UPS iniziò le sue prime operazioni internazionali espandendosi in [[Canada]], con un'ulteriore espansione verso la [[Germania Ovest]] un anno dopo.<ref>{{Cita web|url=
Poiché UPS era diventata un'azienda internazionale, l'accesso ad aerei di proprietà era diventato un problema più evidente. Nel 1976, la concorrente [[FedEx Express]] (che possedeva la propria flotta di aerei) aveva realizzato un grande profitto, dimostrando aziende di quel tipo non dovevano fare affidamento esclusivamente su aerei commerciali per trasportare le merci.
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=== Anni '80: fondazione di UPS Airlines ===
Nel 1980 UPS aprì il suo primo importante hub per lo smistamento dei pacchi trasportati dagli aerei, situato a [[Louisville]], nel [[Kentucky]]. Situata nel punto più occidentale del fuso orario orientale, Louisville è accessibile attraverso la maggior parte degli
Nel 1982, UPS introdusse il servizio ''Next-Day Air'', garantendo la consegna durante la notte per alcuni pacchi.<ref name=":0">{{Cita web|url=
Per espandere la sua rete di volo, UPS aprì una struttura di distribuzione ad [[Anchorage]] nel 1985. Simile a Louisville, Anchorage venne scelta per la sua posizione geografica strategica, accessibile al 90% del mondo industrializzato in meno di 9 ore e mezzo di distanza di volo.<ref>{{Cita web|url=https://www.inboundlogistics.com/cms/article/cargo-crossroads-of-the-world-alaska/|titolo=Cargo Crossroads of the World: Alaska - Inbound Logistics
Nel 1986, nel tentativo di ottenere i diritti di servizio in Giappone, UPS stipulò una joint venture con [[DHL]], denominata ''International Parcel Express'' (IPX). IPX venne rifiutata dal Giappone, portando UPS ad acquistare la quota di DHL della joint venture nel 1987. Alla fine del 1987, UPS interruppe l'utilizzo dei voli a contratto da parte di Evergreen, Ryan e Orion. Utilizzando il certificato di volo destinato alla joint venture IPX, la ribattezzata UPS Airlines iniziò le operazioni nel gennaio 1988, assumendo molti equipaggi di volo da Orion Air.
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=== Anni '90: espansione della rete ===
[[File:McDonnell Douglas DC-8-73AF, United Parcel Service - UPS AN1001398.jpg|miniatura|Un [[Douglas DC-8|Douglas DC-8-73]] in atterraggio a Louisville, Kentucky.]]
Alla fondazione di UPS Airlines nel 1988, la compagnia gestiva una rete di rotte che serviva 41 paesi che collegavano gli
Per aggiornare il velivolo più vecchio della sua flotta, venne introdotta la conversione [[Boeing 727|727-100QF]] (QF = Quiet Freighter). La conversione QF cambiava i motori dei 727 da [[Pratt & Whitney JT8D]] a [[turboventola]] Rolls-Royce Tay.<ref>{{Cita web|url=https://postandparcel.info/17059/news/ups-airlines-is-retiring-its-fleet-of-727s/|titolo=UPS Airlines is retiring its fleet of 727s|autore=Mar 25, 2007 {{!}} News {{!}} 0|sito=Post & Parcel|data=2007-03-25|lingua=en
Nel 1991, per acquisire la capacità di effettuare voli cargo nazionali in Europa, UPS strinse una partnership con la compagnia aerea danese [[Star Air (compagnia aerea Danimarca)|Star Air]] (parte del conglomerato [[Maersk]]), noleggiando diversi 727 cargo alla compagnia (successivamente sostituiti da 757 cargo).
All'inizio degli anni '90, per aggiungere capacità alla propria rete, UPS Airlines aprì ulteriori hub, tra cui [[Rockford (Illinois)|Rockford]], in [[Illinois]] (presso Chicago) e [[Filadelfia
Con la maggior parte dei suoi aerei che volavano principalmente nei giorni feriali, la compagnia aerea
=== Anni 2000: Worldport e diversificazione della rete ===
[[File:Ups worldport.jpg|miniatura|Il Worldport di UPS Airlines a Louisville, Kentucky.]]
[[File:Boeing 747-123(SF), United Parcel Service - UPS AN0215764.jpg|miniatura|Un [[Boeing 747|Boeing 747-100]] della compagnia.]]
In seguito all'aggiunta di hub primari e secondari alla rete aerea negli anni '90, per gran parte del decennio successivo, una domanda aggiuntiva portò a una massiccia espansione del suo hub aereo centrale di [[Louisville]]. Dal 1999 al 2002, con un'espansione di un miliardo di dollari, l'hub di Louisville venne raddoppiato di dimensioni (a 4 milioni di piedi quadrati, circa 37ha), con l'hub che adottò il nome del progetto di espansione, Worldport.<ref>{{Cita web|url=
Durante gli anni 2000, UPS compì ulteriori sforzi per espandere la propria rete di voli. Nel 2000, la società acquisì [[Centurion Air Cargo|Challenge Air Cargo]] per espandere i propri servizi in America Latina. In un nuovo concetto, UPS introdusse diversi voli "intorno al mondo"; provenienti da Louisville, i voli a lungo raggio hanno diversi scali intermedi in Europa, Medio Oriente e Asia, prima di tornare a Worldport. Nell'aprile 2001, UPS Airlines lanciò i suoi primi voli diretti per la Cina, fornendo un servizio sei giorni alla settimana. Nel 2004, la società madre UPS acquisì Menlo Worldwide Forwarding (il successore di [[Emery Worldwide]]) per espandere le sue operazioni di trasporto pesante.<ref name=":0" />
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==== Modernizzazione della flotta ====
[[File:Airbus A300F4-622R, United Parcel Service - UPS AN0481843.jpg|miniatura|Un [[Airbus A300]] nella livrea originale di UPS Airlines.]]
Durante gli anni 2000, la composizione della flotta di UPS Airlines subì notevoli cambiamenti. Nell'ambito di un acquisto da 5 miliardi di dollari di 60 aeromobili, UPS
Come parte del ''rebranding'' dell'azienda da [[United Parcel Service]] a UPS all'inizio del 2003, la compagnia ridisegnò la livrea dei suoi aerei, con il logo a "scudo" dell'azienda ridisegnato sullo [[Stabilizzatore (aeronautica)|stabilizzatore verticale]].
Nel gennaio 2005, UPS Airlines divenne la seconda compagnia aerea (dopo [[FedEx Express]]) ad ordinare l'[[Airbus A380|Airbus A380-800F]], effettuando un ordine per 10 aeromobili (con un'opzione per altri 10).<ref name=":1">{{Cita web|url=
Nel febbraio 2007, UPS Airlines quasi raddoppiò le dimensioni della sua flotta di 767, poiché era stato effettuato un ordine per 27 esemplari aggiuntivi, entrati in servizio tra il 2009 e il 2012.<ref>{{Cita web|url=
Nel 2007, ulteriori MD-11 e 747-400 entrarono in servizio, portando la compagnia aerea a eliminare gradualmente il suo velivolo più vecchio dalla flotta. Inizialmente, i [[Boeing 727]] cargo (il velivolo più vecchio e di capacità inferiore) furono ritirati, sostituiti sulle rotte dai Boeing 757 cargo. Durante il 2008 e il 2009, anche i 747-100 e 747-200 vennero ritirati, sostituiti dai 747-400 e dagli MD-11F. Nel 2009, UPS Airlines ritirò la sua intera flotta di DC-8; all'epoca, i suoi 44 aerei rappresentavano quasi la metà della flotta di DC-8 ancora attiva.
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=== Anni 2010: Flying further ===
[[File:UPS Airlines McDonnell Douglas MD-11F N253UP (48562218676).jpg|miniatura|Un McDonnell Douglas MD-11 della compagnia.]]
L'8 febbraio 2010, UPS annunciò l'intenzione di licenziare almeno 300 piloti tra il 2010 e il 2011, annullando un accordo del 2009 tra la società e l'[[Independent Pilots Association]]. I restanti piloti dimostrarono un'unità senza precedenti non facendo gli straordinari mentre i colleghi erano stati licenziati. UPS decise di ridurre i licenziamenti a 109 piloti. L'ultimo congedo avvenne nell'agosto 2010. UPS decise di richiamare i piloti al lavoro nel dicembre 2011. Il congedo si concluse ufficialmente a maggio 2014 quando il primo pilota congedato tornò al lavoro.<ref>{{Cita web|url=https://www.airlinepilotcentral.com/airlines/cargo/united_parcel_service|titolo=United Parcel Service {{!}} AirlinePilotCentral
Nel 2014, la flotta di 767 venne modificata per rendere tutti gli aeromobili esistenti e tutti quelli in ordine dotati di [[winglets]].<ref name=":2">{{Cita web|url=https://news.cision.com/ups/r/ups-767-fleet-to-get-new-look---ups-debuts-new-winglets-to-767-aircraft-to-save-fuel-and-reduce-emis,c9415931|titolo=UPS 767 Fleet to Get New Look - UPS Debuts New Winglets to 767 Aircraft to Save Fuel and Reduce Emissions|sito=News Powered by Cision|lingua=en|accesso=2021-01-05}}</ref> Sebbene alte più di 10 piedi, le alette sono state ottimizzate per ridurre la resistenza, riducendo di conseguenza il consumo di carburante e le emissioni.<ref name=":2" /> Nel 2017, 3 767-300ER sono stati acquistati da [[Japan Airlines]], diventando i primi 767 convertiti per UPS.
Nell'ottobre 2016, UPS Airlines ha annunciato un accordo da 5,2 miliardi di dollari per l'acquisto di 14 aerei cargo [[Boeing 747-8|Boeing 747-8F]] (con un'opzione per altri 14).<ref name=":3">{{Cita news|lingua=en|nome=Alwyn Scott, Nick|cognome=Carey|url=https://www.reuters.com/article/us-boeing-ups-idUSKCN12R1UX|titolo=UPS CEO says $5.3 bln order for Boeing 747 freighters reflects demand|pubblicazione=Reuters|data=2016-10-27|accesso=2021-01-05}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=129795|titolo=Boeing, UPS Announce Order for 14 747-8 Freighters|sito=MediaRoom|lingua=en|accesso=2021-01-05}}</ref> Mentre inizialmente pianificava di terminare la produzione del 747 entro il 2020, insieme all'acquisto di UPS, Boeing citò la sostituzione di aeromobili più vecchi, l'e-commerce e la domanda di aeromobili più grandi su rotte internazionali come giustificazione per mantenere il 747.<ref name=":3" /> Nel febbraio 2018, UPS esercitò la sua opzione di acquistare altri 14 747-8 cargo, rendendo UPS il più grande operatore del 747-8 al mondo. Come parte dell'opzione, UPS acquistò anche 4 ulteriori [[Boeing 767-300F]], consegnati entro il 2022.<ref name="boeing.com">{{Cita web|url=http://www.boeing.com/commercial/customers/ups/747-8-767-order.page|titolo=Boeing: UPS Orders 14 Additional 747-8 Freighters, Plus Four 767 Freighters
L'introduzione della flotta di 747-8F consente a UPS di introdurre il suo volo più lungo in assoluto, volando senza scalo da [[Louisville]] (Worldport) al suo gateway nell'[[aeroporto Internazionale di Dubai]] (quasi 6.700 miglia).<ref name=":4">{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/ups-expands-nonstop-to-dubai-using-747-8f/126965.article|titolo=UPS expands nonstop to Dubai using 747-8F|autore=Jon Hemmerdinger|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=2021-01-05}}</ref> Il segmento di volo fa parte del "giro del mondo" che fa scalo al suo hub a [[Shenzen]], in Cina, e fa un'altra sosta all'[[Aeroporto internazionale Ted Stevens Anchorage|aeroporto Internazionale Ted Stevens Anchorage]] in Alaska prima di tornare a Louisville.<ref name=":4" />
==
=== Livrea ===▼
Dalla sua formazione 1988 al 2003, UPS Airlines ha utilizzato una livrea bicolore marrone e bianco sui suoi aerei. La maggior parte della fusoliera era dipinta di bianco con lo stabilizzatore verticale dipinto nello stesso UPS Brown dei suoi veicoli per le consegne. Sulla linea centrale della fusoliera è stata applicata una [[Livrea degli aerei|cheatline]] marrone; poiché la sua flotta di 727, DC-8, MD-11 e 747 era composta da esemplari convertiti da versioni passeggeri, ciò venne stato fatto per coprire ulteriormente i finestrini. Sul terzo anteriore della fusoliera sopra la cheatline era dipinto: "''United Parcel Service''".▼
==== 2003-2014: Worldwide Services: Synchronizing the world of commerce ====▼
Nel 2003, per commemorare il cambio di nome ufficiale di United Parcel Service in UPS, il logo dell'azienda è stato ridisegnato insieme a una riprogettazione della livrea. Con quasi tutta la fusoliera dipinta di bianco, la parte marrone della coda è stata cambiata per spostarsi sopra la fusoliera posteriore, arrivando a un punto vicino alla parte anteriore dell'ala; le parti bianche e marroni della fusoliera erano separate da una striscia dorata. Al posto di "''United Parcel Service''" è stato dipinto in due righe: "''Worldwide Services: Synchronizing the world of commerce''". Gli unici aeromobili della flotta che non adottarono mai la livrea "''Worldwide Services''" erano i Boeing 747-100, Boeing 747-200 e i Boeing 727, poiché questi erano in fase di graduale dismissione.<ref>{{Cita web|url=https://www.upi.com/Business_News/2016/10/27/UPS-places-order-for-14-new-Boeing-747-8-air-freighters/7271477588692/|titolo=UPS places order for 14 new Boeing 747-8 air freighters|sito=UPI|lingua=en|accesso=2021-01-05}}</ref>▼
==== 2014-presente: Servizi in tutto il mondo ====▼
Nel 2014, in linea con i veicoli di consegna UPS, UPS Airlines ha introdotto gradualmente una versione rivista della sua livrea "''Worldwide Services''", rimuovendo la frase "''Synchronizing the world of commerce''" dalla fusoliera. L'emblema UPS e la striscia dorata del corpo sono dipinti in modo più luminoso, con l'ombreggiatura sfumata rimossa. Insieme all'entrata in servizio degli aeromobili, la livrea è stata introdotta gradualmente nella flotta aerea mentre gli aeromobili sono stati sottoposti a riverniciatura per manutenzione, con Dean Baldwin Painting al [[Grissom Aeroplex]] a [[Peru (Indiana)|Peru]], in Indiana (a 40 minuti di volo da Worldport) che ha aggiornato gli esterni.▼
=== Hub ===
[[File:N430UP (40902185562).jpg|miniatura|Un [[Boeing 757|Boeing 757-200PF]] nella nuova livrea.]]
====
[[File:CGN 20190331 N320UP 04.jpg|miniatura|Un [[Boeing 767|Boeing 767-300F]] della compagnia in atterraggio a Colonia.]]
Ogni giorno, UPS Airlines vola in oltre 220 paesi e territori in tutto il mondo, servendo oltre 400 aeroporti statunitensi con 936 segmenti di volo e oltre 400 aeroporti internazionali con 755 segmenti di volo. Utilizzando il tradizionale modello [[Hub and spoke|hub-and-spoke]], la compagnia opera attraverso la sua struttura centrale
* [[Aeroporto Internazionale di Louisville-Standiford]]: a Louisville, in Kentucky, hub principale di UPS Airlines, sede di Worldport e sede centrale di UPS Airlines. Con circa 251 voli in entrata e in uscita al giorno, l'area di servizio è per oltre 200 paesi in tutto il mondo. Ogni ora circa, la struttura gestisce {{formatnum:416000}} pacchi. Insieme alla struttura Worldport di {{formatnum:480000}} m² ({{formatnum:5200000}} piedi quadrati), UPS gestisce anche una struttura merci di {{formatnum:654000}} piedi quadrati ({{formatnum:60800}} m²) all'aeroporto.<ref name=":5">{{Cita web|url=https://www.pressroom.ups.com/pressroom/ContentDetailsViewer.page?ConceptType=FactSheets&id=1426321563773-779|titolo=UPS Air Operations Facts|sito=UPS Pressroom|lingua=en|accesso=2021-01-05}}</ref>
* [[Aeroporto Internazionale di Chicago Rockford]]: il secondo hub di UPS Airlines in termini di volume medio giornaliero di pacchi. 85 miglia a nord-ovest di [[Chicago]], il Rockford Regional Air Hub serve direttamente [[Massachusetts]], [[Connecticut]], [[Rhode Island]], [[New York]], [[Maryland]], [[Washington
* [[Aeroporto Internazionale di Filadelfia]]: la seconda struttura UPS più trafficata del Nord America, in termini di voli giornalieri. L'hub della regione della costa orientale serve direttamente [[Maine]], [[New Hampshire]], [[Vermont]], [[New York]], [[New Jersey]], [[Massachusetts]], [[Connecticut]], [[Rhode Island]], [[Pennsylvania]], [[Maryland]], [[Delaware]], [[Washington
* [[Aeroporto Internazionale di Ontario]]: a 35 miglia a est di [[Los Angeles]],
* [[Aeroporto Internazionale di Dallas-Fort Worth]]: l'hub della regione sud-occidentale serve direttamente [[Texas]], [[Louisiana]], [[Mississippi (stato)|Mississippi]], [[Arkansas]], [[Oklahoma]], [[
====
UPS Airlines gestisce diversi hub internazionali in tutto il mondo al di fuori di Worldport. Due sono in Nord America e uno in Europa; tre si trovano in Cina (Shanghai, Shenzhen e Hong Kong) e uno nell'aeroporto internazionale di Kuala Lumpur.
* [[Aeroporto Internazionale di Miami]]: con un'area di servizio comprendente principalmente l'America centrale e meridionale, l'hub gestisce anche i pacchetti domestici per gli Stati Uniti meridionali. La struttura di {{formatnum:36000}} piedi quadrati gestisce circa {{formatnum:6500}} pacchi ogni ora.<ref name=":5" />
* [[Aeroporto Internazionale di Hamilton-John C. Munro]]: situato a [[Mount Hope (Canada)|Mount Hope]], [[Hamilton (Canada)|Hamilton]], in [[Ontario]],
* [[Aeroporto di San Juan-Isla Verde]]: situato a [[Carolina (Porto Rico)|Carolina]], [[Porto Rico]].
===== Europa =====
* [[Aeroporto di Colonia-Bonn]]: similmente a Worldport,
▲* [[Aeroporto di Colonia-Bonn]]: similmente a Worldport, l'hub di Colonia ha un'area di servizio per oltre 200 paesi; per fare ciò, molti voli noleggiati dalla compagnia partono da qui. Secondo solo a Worldport, l'hub di Colonia gestisce {{formatnum:190000}} pacchi all'ora nella struttura di {{formatnum:323000}} piedi quadrati ({{formatnum:30000}} metri quadrati); con 76 voli medi al giorno, è il secondo hub di UPS più trafficato al mondo, in termini di voli giornalieri.<ref name=":5" />
* [[Aeroporto delle Midlands Orientali]]: situato a [[Derby (Regno Unito)|Derby]], nel [[Regno Unito]].
===== Asia =====
* [[Aeroporto di Shenzhen-Bao'an]]: di {{formatnum:960000}} piedi quadrati, è una delle strutture più grandi, destinata a smistare tutti i pacchi che viaggiano dentro e fuori l'Asia, nonché a gestire i pacchi che viaggiano all'interno dell'Asia; vengono smistati circa {{formatnum:18000}} pacchi l'ora.<ref name=":5" />
* [[Aeroporto di Shanghai-Pudong]]: analogamente alla struttura di Shenzhen, la struttura di Shanghai organizza tutti i pacchi UPS che viaggiano dentro e fuori la Cina da destinazioni in tutto il mondo; vengono smistati circa {{formatnum:17000}} pacchi l'ora.<ref name=":5" />
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== Flotta ==
===
A
▲A settembre 2021 la flotta di UPS Airlines è così composta<ref name=":6">{{Cita web|url=https://www.planespotters.net/airline/United-Parcel-Service-UPS|titolo=UPS Airlines Fleet Details and History|sito=www.planespotters.net|lingua=en|accesso=2020-12-31}}</ref>:
<div class="center">
{| class="toccolours" style="border-collapse:collapse;text-align:center" cellpadding="5" border="1"
|-style="color:#fab809; background-color:#301506;"
! style="width:
! style="width:50px;" |In flotta
! style="width:50px;" |Ordini
Line 179 ⟶ 184:
|[[Boeing 747-400|Boeing 747-400(BCF)]]
|2
|—
|<ref>Marche N578UP e N579UP.</ref>
|-
|[[Boeing 747-400|Boeing 747-400F]]
|11
|—
|<ref>Marche N570UP, N572UP, N573UP, N574UP, N575UP, N576UP, N577UP, N580UP, N581UP, N582UP e N583UP.</ref>
|-
|[[Boeing 747-8|Boeing 747-8F]]
|
|
|-
|[[Boeing 757|Boeing 757-200PF]]
|75
|—
|Cliente di lancio del modello.
|-
|[[Boeing 767|Boeing 767-300ER]]
|2
|—
|In fase di conversione.<ref>Marche N396UP e N397UP.</ref>
|-
|[[Boeing 767|Boeing 767-300ER(BCF)]]
|4
|—
|<ref>Marche N362UP, N363UP, N364UP e N394UP.</ref>
|-
|[[Boeing 767|Boeing 767-300ER(BDSF)]]
|4
|—
|<ref>Marche N391UP, N392UP, N393UP e N395UP.</ref>
|-
|[[Boeing 767-300F|Boeing 767-300ERF]]
|
|
|Cliente di lancio del modello.<ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/airframers/ups-orders-19-more-767-freighters/146925.article|titolo=UPS orders 19 more 767 Freighters|autore=Jon Hemmerdinger|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=2021-12-29}}</ref>
▲|Cliente di lancio del modello.
|-
|[[McDonnell Douglas MD-11|McDonnell Douglas MD-11F]]
|
|—
|Alcuni ex [[Lufthansa Cargo]].<ref name=":6" />
|- style="color:#fab809; background-color:#301506;"
!Totale
!
!
!
|}
</div>
UPS Airlines operava in precedenza con i seguenti aeromobili<ref name=":6" />:
<div class="center">
{| class="toccolours" style="border-collapse:collapse;text-align:center" cellpadding="5" border="1"
|-style="color:#fab809; background-color:#301506;"
! style="width:
! style="width:75px;" |Esemplari
! style="width:75px;" |Inserimento
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|}
</div>
▲=== Livrea ===
▲Dalla sua formazione 1988 al 2003, UPS Airlines ha utilizzato una livrea bicolore marrone e bianco sui suoi aerei. La maggior parte della fusoliera era dipinta di bianco con lo stabilizzatore verticale dipinto nello stesso UPS Brown dei suoi veicoli per le consegne. Sulla linea centrale della fusoliera è stata applicata una [[Livrea degli aerei|cheatline]] marrone; poiché la sua flotta di 727, DC-8, MD-11 e 747 era composta da esemplari convertiti da versioni passeggeri, ciò venne stato fatto per coprire ulteriormente i finestrini. Sul terzo anteriore della fusoliera sopra la cheatline era dipinto: "''United Parcel Service''".
▲==== 2003-2014: Worldwide Services: Synchronizing the world of commerce ====
▲Nel 2003, per commemorare il cambio di nome ufficiale di United Parcel Service in UPS, il logo dell'azienda è stato ridisegnato insieme a una riprogettazione della livrea. Con quasi tutta la fusoliera dipinta di bianco, la parte marrone della coda è stata cambiata per spostarsi sopra la fusoliera posteriore, arrivando a un punto vicino alla parte anteriore dell'ala; le parti bianche e marroni della fusoliera erano separate da una striscia dorata. Al posto di "''United Parcel Service''" è stato dipinto in due righe: "''Worldwide Services: Synchronizing the world of commerce''". Gli unici aeromobili della flotta che non adottarono mai la livrea "''Worldwide Services''" erano i Boeing 747-100, Boeing 747-200 e i Boeing 727, poiché questi erano in fase di graduale dismissione.<ref>{{Cita web|url=https://www.upi.com/Business_News/2016/10/27/UPS-places-order-for-14-new-Boeing-747-8-air-freighters/7271477588692/|titolo=UPS places order for 14 new Boeing 747-8 air freighters|sito=UPI|lingua=en|accesso=2021-01-05}}</ref>
▲==== 2014-presente: Servizi in tutto il mondo ====
▲Nel 2014, in linea con i veicoli di consegna UPS, UPS Airlines ha introdotto gradualmente una versione rivista della sua livrea "''Worldwide Services''", rimuovendo la frase "''Synchronizing the world of commerce''" dalla fusoliera. L'emblema UPS e la striscia dorata del corpo sono dipinti in modo più luminoso, con l'ombreggiatura sfumata rimossa. Insieme all'entrata in servizio degli aeromobili, la livrea è stata introdotta gradualmente nella flotta aerea mentre gli aeromobili sono stati sottoposti a riverniciatura per manutenzione, con Dean Baldwin Painting al [[Grissom Aeroplex]] a [[Peru (Indiana)|Peru]], Indiana (a 40 minuti di volo da Worldport) che ha aggiornato gli esterni.
== Incidenti ==
* Il 3 settembre 2010, il [[volo UPS Airlines 6]], un [[Boeing 747|Boeing 747-400F(SCD)]] con marche N571UP, precipitò poco dopo il decollo dall'[[aeroporto Internazionale di Dubai]]. I piloti, minuti prima dello schianto, avevano riferito di un incendio nella stiva dove erano stipate le merci. Le indagini successive permisero di appurare che le fiamme erano partite dal container contenente
* Il 14 agosto 2013, il [[volo UPS Airlines 1354]], un [[Airbus A300|Airbus A300-600R]] con marche N155UP, precipitò durante l'avvicinamento all'[[aeroporto Internazionale di Birmingham-Shuttlesworth]], in [[Alabama]], negli [[Stati Uniti d'America]]. Durante gli ultimi minuti, nei quali i piloti non riuscirono a monitorare adeguatamente l'altitudine, l'aereo scese al di sotto della minima di discesa quando la pista non era ancora in vista, provocando un [[volo controllato contro il suolo]] a circa un chilometro dalla testata. Nessuno dei due piloti sopravvisse. UPS venne accusata di concedere troppo poco riposo agli equipaggi tra un volo e l'altro.<ref>{{Cita web|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20130814-0|titolo=ASN Aircraft accident Airbus A300F4-622R N155UP Birmingham-Shuttlesworth International Airport, AL (BHM)|autore=Harro Ranter|sito=aviation-safety.net|lingua=en|accesso=2021-01-06}}</ref>
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