Fairey Battle: differenze tra le versioni

{{Infobox aeromobile

|Altri_utilizzatori = {{bandiera|CAN 1921-1957}} [[Royal Canadian Air Force|RCAF]]<br />{{bandiera|AUS}} [[Royal Australian Air Force|RAAF]]<br />{{bandiera|TUR}} [[Türk Hava Kuvvetleri|Hava Müsteşarlığı]]

|Tavole_prospettiche = Fairey Battle 3-view line drawing.png

|Autonomia = 1&nbsp;610 [[chilometro|km]]<br />(1&nbsp;000 [[miglio (unità di misura)|mi]], 870 [[miglio nautico|nm]])

|Mitragliatrici = una [[Browning M1919|Browning]] [[calibro (armi)|calibro]] [[.303 British|.303 in (7,7 mm)]]<br />una [[Vickers K]] calibro .303 in (7,7 mm) nell'abitacolo posteriore

|Bombe = 4 da 250 lb (113 kg) nel vano bombe<br />fino a 500 lb (227 kg) esternamente

La propulsione era affidata ad un [[motore aeronautico|motore]] [[Rolls-Royce Merlin]], un [[motore V12|12 cilindri a V]] [[raffreddamento a liquido|raffreddato a liquido]]. La potenza variava a seconda della versione installata: dal Merlin I (1&nbsp;030 &nbsp;hp) al Merlin V. Il motore era posizionato all'apice anteriore della fusoliera, coperto da una cofanatura metallica ed abbinato ad un'[[elica]] tripala.

L'armamento era composto da una sola [[mitragliatrice]] [[Browning M1919|Browning]] calibro [[.303 British|.303 in (7,7 mm)]] fissa posta in caccia più una pari calibro [[Vickers K]] brandeggiabile posteriore. Quello da caduta consisteva in quattro [[bomba aeronautica|bombe]] da {{M|120|k|g|nlu=Xkg}} che potevano essere stivate all'interno, più ordigni fino a {{M|200|k|g|nlu=Xkg}} agganciabili a piloni esterni.<ref name="Boyne 1997, p. 44">{{Cita|Boyne 1997|p. 44|Boyne}}.</ref>

Le fonti storiografiche reperite indicano che, all'epoca in cui fu portato in volo il prototipo, il Fairey Battle era un aereo efficiente con prestazioni sostanziamentesostanzialmente in linea con quelli contemporaneamente in servizio con altre forze armate; tuttavia poco tempo dopo, all'epoca dell'entrata in servizio con la RAF, nuovi aerei da caccia, capaci di velocità maggiori di almeno {{M|100||u=km/h|nl=X}}, cominciavano ad uscire dalle catene di montaggio<ref name=M285>{{Cita|Mason, 1994|p. 285|Mason}}.</ref>.

Allo scoppio della guerra, si manifestarono i primi problemi. L'aereo era entrato in servizio in 20 squadroni della RAF. Come il [[Bristol Blenheim]], altrettanto diffuso, era triposto, sfiorava i 400 &nbsp;km/h ed era armato con 2 mitragliatrici e 450 chili di bombe, però aveva un peggior rapporto potenza-peso e non tollerava altrettanto bene i danni subiti in combattimento. Nonostante ciò, proprio a uno di essi toccò la sorte di abbattere il primo velivolo tedesco della guerra, il 20 settembre 1939<ref name="Matricardi 2006, p. 249"/>: un [[Messerschmitt Bf 109]].

Il 10 maggio 1940, quattro formazioni di otto Battle ciascuna attaccarono le truppe tedesche avanzanti attraverso il Lussemburgo. Era una mossa disperata: dei trentadue Battle lanciati allo sbaraglio a bassa quota e a tiro della [[Arma contraerea|FlaK]] tedesca, tredici furono abbattuti e quasi tutti gli altri gravemente danneggiati, un'indicazione di quello che sarebbe avvenuto nei giorni seguenti. La forza aerea belga scoprì nello stesso giorno quanto fossero inefficaci i suoi Battle, quando sei velivoli su nove vennero abbattuti nel tentativo di bombardare il ponte di Veldwezelt. Questo schema si ripeté con frequenza nei dieci giorni seguenti. Gli [[Alleati della seconda guerra mondiale|alleati]] lanciavano questi inadeguati velivoli contro le colonne tedesche avanzanti, solo per vederli decimati dall'intenso fuoco antiaereo. I Battle che sopravvivevano alla flak venivano assaliti dai Messerschmitt e distrutti.<ref name="Boyne 1997, p. 51">{{Cita|Boyne 1997|p. 51|Boyne}}.</ref>

Una prima squadriglia era dunque già stata dimezzata. Una percentuale di perdite dell'85% era devastante per il morale tanto quanto per il materiale, ma contro l'agguerrita caccia e la difesa contraerea tedesca, non esisteva una scelta valida per dei bombardieri costretti ad attaccare da soli. La velocità di crociera di 280 &nbsp;km/h non aiutava ad aumentare le opportunità di sopravvivenza, la sagoma era facilmente traguardabile dai nemici e la macchina, con lo stesso motore dell'Hurricane, aveva tre uomini a bordo e un peso del 60% superiore. Il serbatoio nell'abitacolo era un pericolo mortale per l'equipaggio se qualche colpo fosse andato a segno nella fusoliera.

In [[Africa orientale]], però, la minaccia era molto meno temibile e in [[Campagna dell'Africa Orientale Italiana|quel teatro]] alcuni reparti con tali velivoli si batterono con ragionevole efficacia: le difese [[Italia|italianeitalia]]ne erano molto più a misura delle prestazioni dell'aereo britannico. Anche una squadriglia greca ne ricevette alcuni, con una apprezzabile attività contro gli italiani, sebbene dovesse guardarsi anche qui dalla reazione nemica, più dai caccia intercettori e meno dallo poco efficiente difesa antiaerea.

*{{cita libro|cognome=Boyne|nome=Walter J.|titolo=Clash of Wings|url=https://archive.org/details/clashofwingsairp00boyn|città=New York|editore=Simon & Schuster|anno=1994|lingua=inglese|isbn=0-684-83915-6|cid=Boyne}}

*{{cita libro|cognome=Ethell|nome=Jeffrey L.|titolo=Aircraft of World War II|url=https://archive.org/details/collinsjanesairc0000ethe|editore=HarperCollins/Jane's|città=Glasgow|anno=1995|lingua=inglese|isbn=0-00-470849-0|cid=Ethell}}

*{{cita libro|cognome=March|nome=Daniel J.|titolo=British Warplanes of World War II|url=https://archive.org/details/britishwarplanes0000na|città=London|editore=Aerospace Publishing Ltd.|anno=1998|lingua=inglese|isbn=1-874023-92-1|cid=March}}

*{{cita libro|cognome=Pacco|nome=John|titolo=Belgisch Leger/Armee Belge: Het Militair Vliegwezen/l'Aeronautique Militare 1930-1940|città=Aartselaar, Belgium|editore=J.P. Publications|anno=2003|capitolo=Fairey Battle|paginepp=52–55|isbn=90-801136-6-2|cid=Pacco|lingua=nl, fr}}

*{{cita libro|cognome=Taylor|nome=John W.R.|titolo=Combat Aircraft of the World from 1909 to the present|url=https://archive.org/details/combataircraftof0000john|editore=G.P. Putnam's Sons|città=New York|anno=1969|lingua=inglese|isbn=0-425-03633-2|cid=Taylor 1969}}

*{{cita web |autore= |url=http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/photo_albums/timeline/ww2/Fairey%20Battle.htm |titolo=Fairey Battle |accesso=11 gennaio 2019 |lingua=en |editore= |sito=Century of flight |cid=COF |dataarchivio=29 aprile 2018 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180429182135/http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/photo_albums/timeline/ww2/Fairey%20Battle.htm |urlmorto=sì }}

*{{cita web |autore= |url=http://all-aero.com/index.php/component/content/article/45-planes-d-e-f/3449-fairey-p2732-battle |titolo=Fairey P27/32 Battle |accesso=11 gennaio 2019 |lingua=en |editore= |sito=all-aero.com |cid=AAE |dataarchivio=12 gennaio 2019 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190112095011/http://all-aero.com/index.php/component/content/article/45-planes-d-e-f/3449-fairey-p2732-battle |urlmorto=sì }}

*{{cita web|autore= |url=https://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/fairey-battle/ |titolo=Fairey Battle |accesso=11 gennaio 2019 |lingua=en |editore= |sito=Avionslegendaires.net |data=1º gennaio 2009 |cid=AVLE}}

{{Portale|Aviazioneaviazione|guerra}}