Boeing 747: differenze tra le versioni
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|Didascalia = Un Boeing 747-400F di [[Atlas Air]].
<!-- Descrizione -->|Tipo = [[Aereo di linea]]<br />[[Aereo da trasporto|Aereo Cargo]]
|Equipaggio =
|Progettista = {{Bandiera|USA}} [[Boeing]]
|Costruttore = {{Bandiera|USA}} [[Boeing]]
|Anni_produzione = [[1968]]-[[
▲|Data_primo_volo = 8 febbraio [[1969]] ore 11:08
|Data_entrata_in_servizio = 22 gennaio [[1970]] con [[Pan American World Airways|Pan Am]]
|Utilizzatore_principale = {{Bandiera|USA}} [[Atlas Air]]
|Data_utilizzatore =
|Quantità_utilizzatore_1 =
|Utilizzatore_2 = {{Bandiera|USA}} [[UPS Airlines]]
|Quantità_utilizzatore_2 =
|Utilizzatore_3 = {{Bandiera|LUX}} [[Cargolux]]
|Quantità_utilizzatore_3 = 29
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|Periodo_assoluto_2 = 1974-2020
|Quantità_assoluto_2 = 101
|Esemplari = {{formatnum:1574
|Costo_unitario = *747-100: {{formatnum:24.0}} milioni di [[Dollaro statunitense|$]] <small>(1972)</small><br/>({{formatnum:146.7}} milioni di [[Dollaro statunitense|$]] oggi)
*747-200: {{formatnum:39.0}} milioni di [[Dollaro statunitense|$]] <small>(1976)</small><br />({{formatnum:175.2}} milioni di [[Dollaro statunitense|$]] oggi)
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|Autonomia = {{formatnum:13490}} [[Chilometro|km]] ({{formatnum:7285}} [[miglio nautico|nmi]])
|Tangenza = {{formatnum:13750}} [[metro|m]] ({{formatnum:45100}} [[Piede (unità di misura)|ft]])
<!-- Record e primati -->
|Record =
*Primo aeromobile commerciale a fusoliera larga.
*Primo aeromobile commerciale con winglet (-400)
<!-- Altro -->|Note = Dati tecnici riferiti alla versione -400
|Ref = Dati estratti da [https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/company/about_bca/startup/pdf/historical/747-400-passenger.pdf 747-boeing.com]
}}
Il '''Boeing 747''', spesso chiamato con il suo soprannome originale '''''Jumbo Jet''''' o ''Queen of the Skies'' (dall'[[lingua inglese|inglese]]: ''Regina dei cieli''), è un [[aereo a fusoliera larga]] (in [[lingua inglese|inglese]]: ''wide body'') [[aereo a reazione|quadrigetto]] progettato da [[Joe Sutter]]
Il 747 adotta una configurazione a [[aereo a doppio ponte|doppio ponte]] per parte della sua lunghezza. È disponibile in versione passeggeri e da trasporto merci, più altre personalizzate. La Boeing progettò il ponte superiore a forma di "gobba" per utilizzarlo come salottino per i passeggeri di prima classe; in un secondo momento, il vano fu sfruttato per dare spazio a posti supplementari e per consentire all'aereo una facile trasformazione da passeggeri a cargo, mediante la rimozione dei posti a sedere e l'installazione di un portellone di carico nel muso.
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La Boeing utilizzò questa soluzione in quanto, all'epoca della ideazione del modello, si pensava che gli [[Aereo da trasporto supersonico|aerei di linea supersonici]], il cui sviluppo venne annunciato agli inizi degli anni sessanta, avrebbero reso il 747 e altri aerei di linea subsonici obsoleti, mentre la richiesta di aeroplani per il trasporto merci si riteneva si sarebbe mantenuta solida nel futuro.<ref>{{Cita|Orlebar 1997|p. 50|Orlebar1997}}.</ref> In particolare, per quanto riguarda il 747, si prevedeva che divenisse obsoleto dopo la vendita di 400 esemplari.<ref>Wald, Matthew L. [https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9502E4D9113CF931A25751C1A961958260 747 "Fleet's Age at Issue During Flight 800 Hearing."] ''New York Times'', 12 dicembre 1997. URL consultato il 10 luglio 2012.</ref> La realtà smentì le previsioni dei critici quando venne messo in produzione l'esemplare numero {{formatnum:1000}} nel 1993.<ref>{{Cita|Sutter 2006|p. 259|Sutter2006}}.</ref> Ad agosto 2017, sono stati prodotti {{formatnum:1533}} Boeing 747 e risultano ordinati altri 3 esemplari della variante 747-8I e 17 esemplari della variante 747-8F.<ref name = boeingorders>[http://atwonline.com/airframes/lufthansa-takes-delivery-14th-747-8i-boeing-delivers-1500th-747 Lufthansa takes delivery of 14th 747-8I as Boeing delivers 1,500th 747 | Airframes content from ATWOnline<!-- Titolo generato automaticamente -->].</ref>
Il 747-400 è la versione passeggeri più diffusa in servizio ed è tra gli aerei di linea più veloci, potendo viaggiare in crociera a [[Numero di Mach|Mach]] 0,85–0,855, pari a circa 1055 km/h. Nel 1991 un 747-100 cargo, durante una manovra errata, ha toccato 0,98 Mach<ref>{{Cita web|url=https://www.quotidianomotori.com/volo/boeing-747-velocita-del-suono/|titolo=La storia del 747 che arrivò quasi alla velocità del suono}}</ref>. Questo aereo ha un'autonomia intercontinentale di {{formatnum:13450}} km.<ref>{{Cita|boeingitaly.it|}}.</ref> La versione passeggeri del 747-400 può imbarcare 416 passeggeri in una tipica [[Classe (trasporti)|suddivisione in tre classi]], o 524 passeggeri in configurazione standard a due classi, o 660 passeggeri nell'allestimento a classe unica.<ref name = "747sp">[http://www.boeing.com/commercial/airports/misc/A20WE-Rev-45.pdf "747."] |''The Boeing Company.'' URL consultato il 9 gennaio 2012.</ref> La più recente versione dell'aereo, la [[Boeing 747-8|747-8]],
Il Boeing 747 stabilì un record mondiale quando un esemplare della [[El Al]], nel corso dell'[[operazione Salomone]] il 24 maggio [[1991]], imbarcò 1122 passeggeri per condurli in [[Israele]]: 1087 passeggeri erano registrati, ma dozzine di bambini si nascosero tra i vestiti delle madri. Due bambini nacquero durante il volo.
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== Storia del progetto ==
=== Antefatti ===
Nel 1963 l'[[United States Air Force]] (USAF) avviò una serie di progetti di studio per poter disporre di un [[aereo da trasporto]] strategico di grandi dimensioni. Sebbene la forza armata statunitense stesse facendo entrare in servizio il [[Lockheed C-141 Starlifter]], si riteneva che ci fosse bisogno di acquisire un aereo più grande e capiente, in grado di trasportare i carichi di grandi dimensioni che non sarebbero entrati nei velivoli allora esistenti. Questi studi su consiglio dell'aviatore portarono nel marzo 1964 alla emissione di un requisito iniziale dal nome ''CX-Heavy Logistics System'' (CX-HLS) per un aereo con una capacità di carico di {{formatnum:81600}} kg (180.000 libbre), una velocità di Mach 0,75 (805 km/h), un'autonomia di 9 260 km ({{formatnum:5000}} miglia nautiche) e un carico utile di {{formatnum:52200}} kg (115.000 libbre). Il vano di carico avrebbe dovuto essere largo 5,18 m (17 piedi), alto 4,11 m (13,5 piedi) e lungo 30,5 m (100 piedi), con accesso da porte dal lato frontale e posteriore.<ref name = Norton_C-5>{{Cita|Norton 2003|pp. 5–12|Norton2003}}.</ref>
I motori, essendo solo quattro per carichi di tale portata, dovettero essere pensati da zero con una particolare attenzione per il consumo di carburante. Il 18 maggio 1964 [[Boeing]], [[Douglas Aircraft Company|Douglas]], [[General Dynamics]], [[Lockheed Corporation|Lockheed]] e [[Martin Marietta]] presentarono i rispettivi [[Concept (progettazione)|concept]] per la cellula mentre [[GE Aviation|General Electric]], [[Curtiss-Wright]] e [[Pratt & Whitney]] fecero altrettanto con i motori. Dopo una prima scrematura, l'USAF autorizzò a portare avanti i progetti a Boeing, Douglas, Lockheed, General Electric e Pratt & Whitney.<ref name=Norton_C-5/>
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=== Lo stabilimento di produzione ===
[[File:Boeing Factory 2002.jpg|thumb|Assemblaggio finale del 747 presso lo [[stabilimento Boeing di Everett]] ]]
La Boeing non aveva uno stabilimento grande abbastanza per l'assemblaggio del gigantesco aereo di linea: venne quindi deciso di costruirne uno nuovo. La compagnia prese in considerazione diversi siti in circa 50 città;<ref>Pascall, Glenn R. [http://seattle.bizjournals.com/seattle/stories/2003/09/29/editorial3.html "Everett and Renton react differently to Boeing."] ''Puget Sound Business Journal'', 26 settembre 2003. URL consultato il 10 luglio 2012.</ref> al termine dell'analisi venne deciso di costruire il nuovo impianto in un'area di 780 acri posta a 30 miglia (48 chilometri) a nord di [[Seattle]], al confine con una base militare a [[Paine Field]], vicino a [[Everett (Washington)|Everett]], nello [[Washington (
Sviluppare il 747 era una grande sfida, e costruire l'edificio dove assemblarlo fu anch'essa un'impresa enorme. Il presidente della Boeing [[William M. Allen]] chiese a Malcolm T. Stamper, in seguito divenuto il capo divisione motori a turbina della compagnia, di sovraintedere alla costruzione del nuovo [[Stabilimento Boeing di Everett|stabilimento di Everett]] in costruzione e di avviare la produzione dei 747.<ref>Boyer, Tom. [http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2002339060_stamperobit17.html "Boeing legend Malcolm Stamper dies."] ''Seattle Times'', 17 giugno 2005. URL consultato il 10 luglio 2012.</ref> Per livellare il sito, vennero movimentati più di 3,1 milioni di m³ di terra.<ref>{{Cita|Irving 1994|p. 310|Irving1994}}.</ref> Il tempo a disposizione per costruire lo stabilimento fu così poco che il primo modello a scala naturale (''[[mockup]]'') di 747 fu costruito prima che il tetto del capannone che doveva ospitarlo fosse finito.<ref>{{Cita|Irving 1994|p. 365|Irving1994}}.</ref> La fabbrica ha il più grande edificio in termini di volume mai costruito al mondo ed è stata ulteriormente ampliata diverse volte nel tempo, al fine di consentire la costruzione di altri modelli di jet commerciali Boeing del tipo a fusoliera larga.<ref name=boe_facilit/>
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=== Sviluppo e prove sui prototipi ===
Prima che il primo 747 fosse completamente assemblato, si iniziarono le prove su molti componenti e sistemi. Una verifica importante consisteva nell'effettuare l'evacuazione di 560 volontari da un modello di cabina delle stesse dimensioni di quelle dell'aereo, utilizzando gli scivoli di emergenza. La prima simulazione di evacuazione causò parecchi feriti tra i volontari e richiese due minuti e mezzo per essere completata, invece del massimo dei 90 secondi che imponeva la [[Federal Aviation Administration]] (FAA), l'agenzia del Dipartimento dei Trasporti [[Stati Uniti d'America|statunitense]] che sovrintende alla sicurezza dell'[[aviazione civile]]. Successive evacuazioni di prova riuscirono a concludersi nei 90 secondi previsti, ma causarono ancora più feriti. La più problematica si rivelò essere l'evacuazione dal ponte superiore dell'aereo; invece di usare uno scivolo d'emergenza convenzionale, ai volontari si richiedeva di abbandonare l'aereo utilizzando una cintura di sicurezza attaccata a una carrucola.<ref>{{Cita|Irving 1994|p. 383|Irving1994}}.</ref> Tra le prove necessarie per un aereo così grande, venne inclusa anche quella di rullaggio su pista. La Boeing costruì un insolito simulatore conosciuto come "Waddell's Wagon" (letteralmente "Il vagone di Waddell"), dal nome del pilota sperimentale Jack Waddell. Questo consisteva in una riproduzione della cabina di pilotaggio dell'aereo montata sul tetto di un autocarro: in questo modo, nel mentre i veri aerei venivano costruiti, si potevano già addestrare i piloti facendoli esercitare alle manovre di rullaggio da una posizione che simulava l'altezza del ponte superiore.<ref name = hist747>[http://www.boeing.com/history/boeing/747.html "History – "747 Commercial Transport."] ''The Boeing Company''. URL consultato il 10 luglio 2012.</ref>
[[File:Boeing 747 prototype.JPG|thumb|Il primo prototipo di 747, il ''City of Everett'', esposto al museo del volo di [[Seattle]] nello [[Washington (
Il 30 settembre 1968, avvenne la cerimonia del "roll out", la prima esposizione in pubblico del 747. L'aereo venne presentato a Everett nel nuovo stabilimento alla stampa mondiale e ai rappresentanti delle 26 compagnie aeree che avevano ordinato l'aereo di linea.<ref name = roll_out>[http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,838835,00.html "All but off the Ground."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110122112631/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,838835,00.html |date=22 gennaio 2011 }} ''TIME'', 4 ottobre 1968. URL consultato il 10 luglio 2012.</ref> Nei mesi seguenti, vennero ultimate le prove prima del primo volo che avvenne il 9 febbraio 1969. Ai comandi erano i piloti collaudatori Jack Waddell e Brien Wygle<ref name = first_flight>[http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,839015,00.html "The Giant Takes Off."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110604134511/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,839015,00.html |date=4 giugno 2011 }} ''TIME''. Url consultato il 10 luglio 2012.</ref><ref name = Boeing_first_flight_commemoration>[http://www.boeing.com/news/releases/2004/q1/nr_040209g.html "Boeing 747, the "Queen of the Skies, " and "Celebrates 35th Anniversary."] ''The Boeing Company'', 9 febbraio 2004. Url consultato il 10 luglio 2012.</ref> e Jess Wallick alla postazione di ingegnere di bordo. Malgrado un problema minore con uno dei flap, il volo confermò che il 747 si pilotava estremamente bene. Si verificò che il progetto era ampiamente immune al "[[Dutch roll]]", un fenomeno di volo nel quale l'aeromobile inizia a imbardare e rollare simultaneamente in direzioni opposte, che costituiva un importante pericolo per i primi jet con ala a freccia.<ref>{{Cita|Irving 1994|pp. 417-418|Irving1994}}.</ref>
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Il 747 ottenne la certificazione d'idoneità al volo FAA nel dicembre 1969.<ref>[https://web.archive.org/web/20090331202213/http://www.janes.com/transport/news/jawa/jawa001031_n_1.shtml "Boeing 747–400."] ''Jane's All the World's Aircraft'', 31 ottobre 2000. URL consultato il 15 luglio 2011.</ref> Le spese enormi affrontate per sviluppare il 747 e costruire lo stabilimento a Everett costrinsero la Boeing a chiedere dei forti prestiti a un consorzio di banche. Durante gli ultimi mesi prima della consegna del primo aereo, la compagnia dovette ripetutamente richiedere finanziamenti supplementari per poter completare il progetto: se fossero stati rifiutati, la sopravvivenza della Boeing sarebbe stata in pericolo.<ref name=infoplease/><ref>{{Cita|Irving 1994|pp. 437-438|Irving1994}}.</ref> Alla fine, il rischio corso diede i suoi frutti, e la Boeing ottenne e mantenne per molti anni il monopolio nella produzione di aerei passeggeri di grandi dimensioni.<ref>[http://www.flightglobal.com/articles/1997/06/11/3750/jumbo-challenge.html "Jumbo challenge"] Flightglobal.com, 6 novembre 1997. URL consultato il 15 luglio 2011.</ref>
== Fine della produzione ==▼
Il 6 dicembre 2022, dopo 53 anni e 1.574 aerei, l’ultimo Boeing 747 “Jumbo Jet”, un 747-8F, è uscito dalla linea di montaggio diretto a servire come aereo cargo.<ref name="L’ULTIMO ICONICO 747 JUMBO JET È USCITO DALLA CATENA DI MONTAGGIO DELLA BOEING">[https://www.aviation-report.com/ultimo-iconico-747-jumbo-jet-uscito-dalla-catena-di-montaggio-della-boeing/ "L’ULTIMO ICONICO 747 JUMBO JET È USCITO DALLA CATENA DI MONTAGGIO DELLA BOEING"], su aviation-report.com, 7 dicembre 2022, URL consultato il 7 dicembre 2022.</ref> L’ultimo 747 cargo è stato assemblato per Atlas Air Worldwide Holdings che gestirà l’aereo per la società di logistica svizzera Kuehne+Nagel.<ref name="L’ULTIMO ICONICO 747 JUMBO JET È USCITO DALLA CATENA DI MONTAGGIO DELLA BOEING"/>▼
== Tecnica ==
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== Impiego operativo ==
=== Entrata in servizio ===
Il 15 gennaio
I voli internazionali che tralasciavano i grandi hub e atterravano direttamente in città più piccole divennero comuni negli anni '80 e questo erose il mercato originariamente pensato per il 747. Comunque molti vettori internazionali continuarono a utilizzare il 747 sulle rotte del Pacifico e in [[Giappone]] vennero riconfigurati per i voli domestici ad alta densità.
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Altre compagnie invece usano i 747 nelle loro rotte più trafficate: sono particolarmente diffusi tra le compagnie [[asia]]tiche per i voli medio-brevi tra le città più grandi. In [[Giappone]] ad esempio le compagnie aeree continuano a usare i 747 nelle rotte domestiche sfruttando tutti i posti disponibili. Altrove i Jumbo Jet vengono usati per le rotte più lunghe, come per esempio i voli transoceanici.
=== Sviluppi
[[File:Japan Airlines 747-400 Economy cabin.jpg|thumb|Posti a sedere di classe turistica sul 747-400 in configurazione 3-4-3
Dopo l'arrivo sul mercato del 747-400, sono stati proposti parecchi progetti di allungamento ulteriore dei 747. La Boeing nel 1996 annunciò i progetti preliminari per un modello più grande 747-500X e -600X.<ref name="boe_1996">[http://www.boeing.com/news/releases/1996/news.release.960902c.html "Boeing Outlines the "Value" of Its 747 Plans."] ''The Boeing Company'', 2 settembre 1996. URL consultato il 7 giugno 2011.</ref> Le nuove varianti avrebbero richiesto più di 5 miliardi di dollari di spese di sviluppo,<ref name=boe_1996/> e non vi fu sufficiente interesse per finanziare il programma.<ref name="FI_500X">[http://www.flightglobal.com/articles/1997/03/19/157/ba-warms-to-a3xx-plan.html "BA warms to A3XX plan."] ''Flight International'', 19 marzo 1997. URL consultato il 10 luglio 2012.</ref> Nel 2000, la Boeing offrì il più modesto 747X e 747X allungati come alternative all'[[Airbus A380]], ma la famiglia 747X non fu in grado di attrarre un numero sufficiente di compratori e di entrare in produzione. Un anno più tardi, la Boeing passo dagli studi per il 747X a quelli per il [[Boeing Sonic Cruiser|Sonic Cruiser]],<ref name="shelv_747X">[http://english.people.com.cn/english/200103/30/eng20010330_66406.html "Boeing Shelves 747X to Focus on Faster Jet."] ''People's Daily'', 30 marzo 2001. URL consultato il 10 luglio 2012.</ref> e dopo il programma per l'aereo di linea supersonico fu fermato, venne avviato lo sviluppo del [[Boeing 787 Dreamliner]].<ref>Taylor, Alex III. [https://money.cnn.com/magazines/fortune/fortune_archive/2002/12/09/333457/index.htm "Boeing's Amazing Sonic Cruiser..."] ''Fortune'', 9 dicembre 2002. URL consultato il 10 luglio 2012.</ref> Alcune idee sviluppate per il 747X furono usate sul [[Boeing 747-400|747-400ER]], una variante con autonomia maggiore dei 747-400.<ref>[http://www.boeing.com/news/releases/2000/news_release_001128c.html "Boeing Launches New, Longer-Range 747-400."] ''The Boeing Company'', 28 novembre 2000. URL consultato il 10 luglio 2012.</ref>
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Dopo le svariate varianti proposte dalla Boeing, ma più tardi abbandonate, alcuni osservatori diventarono scettici circa le capacità di offrire nuovi progetti da parte della Boeing.<ref>Holmes, Stanley. [http://www.businessweek.com/innovate/content/nov2005/id20051116_370967.htm "Boeing's Reborn 747."] ''Business Week'', 16 novembre 2005.</ref> Comunque, la Boeing a inizio 2004 annunciò che alla fine i progetti esistenti per un 747 ''Advanced'' erano stati avviati. Simile al 747-X, il 747 ''Advanced'' allungato avrebbe utilizzato la tecnologia messa a punto con il 787 Dreamliner per modernizzare il progetto originale e i suoi sistemi. I 747 rimasero il più gran aereo di linea passeggeri in esercizio fino all'entrata in servizio dell'[[Airbus A380]] nel 2007.
Il 14 novembre
=== Incidenti ===
Il 747 è stato coinvolto in molti disastri aerei dei quali, tuttavia, pochi dovuti a problemi tecnici: come spesso accade, quando si verifica un incidente grave la causa è spesso da attribuire a errori umani, alla manutenzione insufficiente o, in alcuni casi, ad atti di terrorismo aereo. Alcuni dei disastri più conosciuti sono:
* [[Disastro di Tenerife]], 1977:
* [[Volo Korean Air Lines 007]], 1983: un 747-200 della Korean Air Lines in servizio tra [[New York]] e [[Seul]] fu abbattuto da un caccia sovietico [[Sukhoi Su-15|Sukhoi Su-15 Flagon]] dopo essere penetrato per errore nello spazio aereo sovietico a ovest dell'isola di [[Sachalin]]. Morirono tutti i 240 passeggeri e i 29 membri dell'equipaggio. Le scatole nere furono rilasciate dopo lo scioglimento dell'URSS.
* [[Volo Air India 182]], 1985: un Boeing 747-237B in volo da Montréal a Delhi con scalo a Londra esplose nel territorio irlandese a causa di una bomba nella stiva. Morirono tutti i passeggeri (307) e i membri dell'equipaggio (22).
* [[Volo Japan Airlines 123]], 1985, <!-- a oggi (
* [[Volo South African Airways 295]], 1987: un 747 Combi, in volo tra [[Taipei]] e [[Johannesburg]] precipita nell'[[oceano Indiano]] per un incendio divampato nella sezione cargo dell'aereo. Muoiono tutte le 159 persone a bordo.
* [[Volo Pan Am 103]], [[Lockerbie]], 1988: un 747 della Pan Am venne distrutto in volo da una bomba piazzata dai terroristi nei pressi di Lockerbie, in Scozia. Morirono tutti i 243 passeggeri, i 16 membri dell'equipaggio e 11 abitanti della cittadina scozzese.
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[[File:TWA800reconstruction.jpg|thumb|I resti della fusoliera del Boeing 747 della TWA dopo l'incidente di Long Island.]]
* [[Volo El Al 1862]], Amsterdam, 4 ottobre 1992: un 747 cargo della compagnia israeliana El Al si schianta in un palazzo nel sobborgo di Bijlmer alla periferia di Amsterdam. La causa è stata imputata ad un difetto di costruzione dei bulloni di fissaggio dei motori 3 e 4 sull'ala destra con conseguente distacco e caduta dei motori e collasso parziale dei sistemi di controllo del velivolo. Il diverso comportamento aerodinamico dell'ala destra rispetto a quella di sinistra ha causato un rollio eccessivo dell'aereo e il raggiungimento di un bank angle elevato, così l'aereo è precipitato a spirale su un palazzo uccidendo i 3 membri dell'equipaggio e molte persone a terra.
* [[Volo TWA 800 (1996)|Volo TWA 800]], [[Long Island]], 1996: un 747 della [[Trans World Airlines|TWA]] decollato da [[New York]] a [[Roma]] con scalo a [[Parigi]] esplose in volo nei pressi di Long Island, uccidendo le 230 persone a bordo. Dopo una complessa indagine, il [[National Transportation Safety Board]] (l'ente statunitense che si occupa di sicurezza nei trasporti) concluse che l'aereo era esploso a causa di una scintilla scoccata all'interno di uno dei serbatoi, che aveva provocato l'incendio dei vapori di carburante. Restano pero molti dubbi sulla vicenda, tanti testimoni e esperti non concordano infatti sulle conclusioni.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=6dqJOgvldQQ Ricostruzione del volo TWA 800.]</ref>
* [[Collisione aerea di Charkhi Dadri|Volo Saudi 763]], [[Charkhi Dadri]], [[1996]]: un 747 fu coinvolto nella collisione in volo di Charkhi Dadri quando, a causa di un errore di un pilota, si scontrò in volo con un [[Ilyushin Il-76]] provocando 349 vittime.
* [[Volo Korean Air 801]], 1997: un Boeing 747-300 si schianta su una collina durante un tentativo di atterraggio all'[[Aeroporto Internazionale di Guam|aeroporto di Guam]], per un errore umano e forte pioggia. Muoiono 228 persone e ne sopravvivono 26.
Line 231 ⟶ 230:
In totale, si sono verificate 50 perdite di 747, che hanno causato in tutto 3 709 vittime tra gli occupanti dei velivoli distrutti e hanno ucciso 53 persone a terra. Negli incidenti mortali, in media è sopravvissuto il 24% di chi era a bordo dell'aereo.<ref>{{en}} [https://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=104 Aviation Safety Network] URL consultato il 7 giugno 2010.</ref><ref>{{en}}[https://aviation-safety.net/database/type/type-stat.php?type=104 ''Ibidem''].</ref>
▲=== Fine della produzione ===
▲Il 6 dicembre 2022, dopo 53 anni e
== Versioni ==
Line 265 ⟶ 267:
=== 747-200 ===
[[File:
[[File:Iran Air Boeing 747-200 cockpit Sharifi.jpg|thumb|Cabina di pilotaggio di un Boeing 747-200 di [[Iran Air]]]]
Line 352 ⟶ 354:
=== 747-8 ===
{{Vedi anche|Boeing 747-8}}
Il '''747-8xx''' è l'ultimo nato della famiglia del Boeing 747. Studiato e sviluppato partendo dal predecessore 747-400, sfrutta però le tecnologie costruttive e i motori del [[Boeing 787 Dreamliner]], i [[General Electric GEnx]] 2B-67 di nuova generazione, che forniscono una spinta ancora più potente rispetto al passato, garantendo consumi di gran lunga più efficienti e un'autonomia fino a {{formatnum:14815}} km, circa un terzo in più. Viene proposto sia in versione passeggeri, il '''747-8 Intercontinental''', sia in versione cargo, il '''747-8 Freighter'''.
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|-
|747-8F||107
||89||
|-
|747-E4A||3||3||||align="left"|Versione ''militare'' del 747-200||align="left"|[[Boeing E-4]]
Line 442 ⟶ 445:
|+Specifiche tecniche<ref name=":02">{{Cita web|url=https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/airports/acaps/747_123sp.pdf|titolo=747-100/200/300/SP AIRPLANE CHARACTERISTICS
FOR AIRPORT PLANNING MAY 2011|autore=Boeing|lingua=en}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/airports/acaps/747_123sp.pdf|titolo=747-400 AIRPLANE CHARACTERISTICS
FOR AIRPORT PLANNING MAY 2011|autore=Boeing|lingua=en}}</ref><ref name=":13">{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/7455fc8f4ba4453886258221006bd866/$FILE/A20WE_Rev_59.pdf|titolo=747 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET|autore=FAA|lingua=en|accesso=28 aprile 2020|dataarchivio=7 maggio 2021|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20210507000420/https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/7455fc8f4ba4453886258221006bd866/$FILE/A20WE_Rev_59.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/2c339dd53360180c86257b9b004942ca/$FILE/E23EA_Rev_21.pdf|titolo=GE CF6-50 TCDS|autore=FAA|lingua=en|accesso=28 aprile 2020|dataarchivio=2 aprile 2022|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20220402013721/https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/2c339dd53360180c86257b9b004942ca/$FILE/E23EA_Rev_21.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/1047854cea0ef5fe86257d56006cb935/$FILE/E13NE_Rev_26.pdf|titolo=GE CF6-80 TCDS|autore=FAA|lingua=en|accesso=28 aprile 2020|dataarchivio=2 aprile 2022|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20220402013754/https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/1047854cea0ef5fe86257d56006cb935/$FILE/E13NE_Rev_26.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/2a822313bea2157886257f060055beb1/$FILE/E24NE_Rev_13.pdf|titolo=PW4000 TCDS|autore=FAA|lingua=en|accesso=28 aprile 2020|dataarchivio=8 agosto 2021|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20210808093943/https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/2a822313bea2157886257f060055beb1/$FILE/E24NE_Rev_13.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/2e1e6e00ae8e2330862568960069f8d2/$FILE/E20EA.pdf|titolo=PW JT9D-3/7/20 TCDS|autore=FAA|lingua=en|accesso=28 aprile 2020|dataarchivio=12 gennaio 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160112024817/https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/2e1e6e00ae8e2330862568960069f8d2/$FILE/E20EA.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/1f744c3819e0622a86258443003da885/$FILE/E3NE_Rev16.pdf|titolo=PW JT9D-70 TCDS|autore=FAA|lingua=en|accesso=28 aprile 2020|dataarchivio=26 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200326073836/https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/1f744c3819e0622a86258443003da885/$FILE/E3NE_Rev16.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/88eb743d4a6075038625847e005dcd4b/$FILE/E12EU_R26.pdf|titolo=RB211 TCDS (1/2)|autore=FAA|lingua=en|accesso=28 aprile 2020|dataarchivio=28 agosto 2021|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20210828055457/https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/88eb743d4a6075038625847e005dcd4b/$FILE/E12EU_R26.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/68fd35aca0ed4bb48625847a005093d1/$FILE/E30NE_R5.pdf|titolo=RB211 TCDS (2/2)|autore=FAA|lingua=en|accesso=28 aprile 2020|dataarchivio=2 aprile 2022|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20220402013744/https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/68fd35aca0ed4bb48625847a005093d1/$FILE/E30NE_R5.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref name=":22">{{Cita web|url=http://www.avcodes.co.uk/acrtypes.asp|titolo=Aircrafts codes|lingua=en}}</ref>
!Versione
!747-100
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== Utilizzatori ==
{{Vedi anche|Utilizzatori del Boeing 747}}
=== Civili ===
Gli utilizzatori principali sono<ref name="pl">{{Cita web|url=https://www.planespotters.net/production-list/Boeing/747?sort=status|titolo=Boeing 747 Production List|lingua=en|accesso=28 aprile 2020}}</ref><ref name="ol">{{Cita web|url=https://www.planespotters.net/operators/Boeing/747?sort=type&refresh=1|titolo=Boeing 747 Operators|lingua=en|accesso=28 aprile 2020}}</ref>:{{div col|cols=2}}
* {{Bandiera|USA}} [[Atlas Air]] (
* {{Bandiera|USA}} [[UPS Airlines]] (
* {{Bandiera|LUX}} [[Cargolux]] (29 esemplari)
* {{Bandiera|DEU}} [[Lufthansa]] (27 esemplari)
* {{Bandiera|USA}} [[Kalitta Air]] (
* {{Bandiera|KOR}} [[Korean Air]] (21 esemplari)▼
* {{Bandiera|CHN}} [[Cathay Pacific]] (20 esemplari)
* {{Bandiera|
* {{Bandiera|RUS}} [[AirBridgeCargo Airlines]] (
* {{Bandiera|AZE}} [[Silk Way West Airlines]] (12 esemplari)
* {{Bandiera|KOR}} [[Asiana Airlines]] (11 esemplari)
* {{Bandiera|CHN}} [[Air China]] (10 esemplari)
* {{Bandiera|USA}}
▲* {{Bandiera|RUS}} [[Rossija Airlines]] (9 esemplari)
* {{Bandiera|USA}} [[National Airlines (N8)|National Airlines]] (8 esemplari)▼
* {{Bandiera|JPN}} [[Nippon Cargo Airlines]] (8 esemplari)
* {{Bandiera|MDA}} [[Aerotranscargo]] (7 esemplari)
* {{Bandiera|SGP}} [[Singapore Airlines]] (7 esemplari)
* {{Bandiera|
* {{Bandiera|TUR}} [[ACT Airlines]] (5 esemplari)
* {{Bandiera|BEL}} [[ASL Airlines Belgium]] (5 esemplari)
* {{Bandiera|
* {{Bandiera|MDA}} Terra Avia (5 esemplari)
* {{Bandiera|NED}} [[Martinair]] (4 esemplari)
▲* {{Bandiera|SAU}} [[Saudi Arabian Airlines]] (4 esemplari)
{{div col end}}
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Gli utilizzatori sono<ref name="pl"/><ref name="ol"/>:
{{div col}}
* {{Bandiera|USA}} [[United States Air Force|Governo degli Stati Uniti d'America]] (8 esemplari)
* {{Bandiera|ARE}} [[Dubai Air Wing]] (4 esemplari)
* {{Bandiera|OMN}} [[Royal Flight of Oman]] (3 esemplari)
* {{Bandiera|QAT}} [[Qatar Amiri Flight]] (3 esemplari)
* {{Bandiera|BHR}} [[Royal Bahraini Air Force|Bahrain Royal Flight]] (2 esemplari)
* {{Bandiera|IRN}} [[Niru-ye Havayi-ye Artesh-e Jomhuri-ye Eslami-e Iran|
* {{Bandiera|SAU}} [[Arabia Saudita|Governo dell'Arabia Saudita]] (2 esemplari)
* {{Bandiera|MAR}} [[Marocco|Governo del Marocco]] (2 esemplari)
▲* {{Bandiera|IRN}} [[Niru-ye Havayi-ye Artesh-e Jomhuri-ye Eslami-e Iran|Iran Air Force]] (2 esemplari)
* {{Bandiera|BRN}} [[Tentera Udara Diraja Brunei|Governo del Brunei]] (1 esemplare)
* {{Bandiera|KOR}} [[Daehan Minguk Gonggun|Governo della Corea del Sud]] (1 esemplare)
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Mentre un numero sempre maggiore di "classici" 747 delle serie -100 e -200 venivano via via ritirati dal servizio, molti di questi modelli trovarono una loro utilità all'interno di musei o in altri usi. Il primo prototipo di 747, battezzato "City of Everett" si trova al [[Museum of Flight]] vicino a [[Seattle]], nello [[Stato di Washington]], dove è occasionalmente prestato alla Boeing che vi effettua diversi test.<ref>[http://www.museumofflight.org/aircraft/boeing-747-121 "Aircraft and Space Craft, Boeing 747–121."] ''[[Museum of Flight]]''. Retrieved: July 15, 2011.</ref>
Altri 747 in mostra si possono trovare al [[National Aviation Theme Park Aviodrome]] a [[Lelystad]], nei [[Paesi Bassi]]; al [[Qantas Founders Outback Museum]] a [[Longreach, Queensland|Longreach]], nel [[Queensland]], in [[Australia]]; all'[[Aeroporto Rand]] a [[Johannesburg]], in [[Sudafrica]]; al [[Technikmuseum Speyer]], a [[Spira (Germania)|Spira]], in [[Germania]]; al [[Musée de l'air et de l'espace]], a [[Parigi]], in [[Francia]]; alla [[Tehran Aerospace Exhibition]], a [[Teheran]], in [[Iran]]; al [[Jeongseok Aviation Center]], a [[Jeju-do|Jeju]], nella [[Corea del Sud]]<ref>[http://thebluesky.info/44 "The Blue Sky."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110722000639/http://thebluesky.info/44 |date=22 luglio 2011 }} ''thebluesky.info''. Retrieved: December 17, 2007.</ref> [[Evergreen Aviation & Space Museum]], [[McMinnville (Oregon)|McMinnville]], Oregon, and the [[National Air and Space Museum]], Washington, D.C.<ref>[http://wtopnews.com/?nid=25&sid=1034371 "Historic Aircraft Lands at Air and Space Museum."] {{webarchive|url=http://archive.wikiwix.com/cache/20080822174158/http://wtopnews.com/?nid=25&sid=1034371 |data=22 agosto 2008 }} ''WTOP News'', January 16, 2007.</ref>
=== Altri usi ===
Successivamente al suo ritiro dal servizio, il secondo 747 prodotto fu disassemblato e trasportato a [[Namyangju]] nella provincia di [[Gyeonggi]], nella [[Corea del Sud]], dove fu ri-assemblato, ridipinto in una livrea simile a quella dell'[[Air Force One]] e trasformato in un ristorante. L'aereo aveva volato per [[Pan Am]] come N747PA ''Clipper Juan T. Trippe'' e, dopo essere stato riparato a seguito di un [[tailstrike]] volò con la compagnia fino alla bancarotta di quest'ultima. Il ristorante è stato chiuso nel [[2009]]<ref>[http://www.darkroastedblend.com/2009/04/abandoned-boeing-747-restaurant.html "Dark Roasted Blend: Abandoned Boeing 747 Restaurant (and Other Plane Conversions)."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170712014948/http://www.darkroastedblend.com/2009/04/abandoned-boeing-747-restaurant.html |date=12 luglio 2017 }} ''darkroastedblend.com'', April 21, 2009. Retrieved: April 22, 2009.</ref> e l'aereo venne demolito nel [[2010]].<ref>{{collegamento interrotto|
Un 747-200B appartenuto alla [[British Airways]] (G-BDXJ),<ref>Wastnage, Justin. "[http://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-james-bond-casino-royale-modified-boeing-747-xxx-on-show-ahead-of-movie-207684/ James Bond Casino Royale modified Boeing 747-XXX on show ahead of movie première]." ''[[Flight International]]'', August 29, 2006. Retrieved: January 2, 2012.</ref> è parcheggiato al [[Dunsfold Park]], nel [[Surrey]], in [[Inghilterra]] ed è stato utilizzato come set per diversi film, tra cui ''[[Casino Royale (film 2006)|Casino Royale]]''.<ref>[http://www.dunsfoldpark.com/images/stories/dunsfoldpark/DPL_Newsletter_Issue_21.pdf 747 is ‘Airbourne’] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110811125411/http://www.dunsfoldpark.com/images/stories/dunsfoldpark/DPL_Newsletter_Issue_21.pdf |data=11 agosto 2011 }}". Dunsfold Park, March 2011. Retrieved January 2, 2012.</ref>
Il ''[[Jumbo Stay]]'' è invece un ostello che utilizza un Boeing 747-200, aperto all'[[Aeroporto di Stoccolma-Arlanda]] il 15 gennaio 2009.<ref name = Jumbo>[http://news.bbc.co.uk/player/nol/newsid_7740000/newsid_7741700/7741777.stm?bw=bb&mp=wm&news=1&bbcws=1 “Swedish Hotel Fashioned From An Old Jumbo Jet”] Tayfun King, ''Fast Track, [[BBC World News]]'' (November 23, 2008).</ref><ref>Finighan, Adrian. [https://money.cnn.com/video/news/2009/02/11/money.jumbohostel.021109.cnnmoney/ "Jumbo Jet Hostel"] ''[[CNN Money]]'' (February 11, 2009).</ref>
Le ali di un 747 sono state riciclate come tetto per una casa a [[Malibù]].<ref>Amelar, Sarah. [http://archrecord.construction.com/residential/recordhouses/2012/747-wing-house.asp "The 747 Wing House"] ''[[Architectural Record]]'', April 2012. Retrieved: August 21, 2012.</ref><ref>Tuzee, Michelle. [http://abclocal.go.com/kabc/story?section=news/bizarre&id=8137232 "Malibu 'Wing House' made of 747 plane parts"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130720225824/http://abclocal.go.com/kabc/story?section=news%2Fbizarre&id=8137232
== Cultura di massa ==
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* Nel romanzo ''L'uomo che mangiò il 747'' di [[Ben Sherwood]], un personaggio tenta la bizzarra impresa di mangiare l'aereo.
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== Note ==
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