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Boeing 747: differenze tra le versioni

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|Aeromobile = aereo_civile
|Nome = Boeing 747
|Immagine = ATLAS AIR 747 (2150720163).jpg
|Immagine = {{!}}Immagine= https://www.azfleet.info/wp-content/uploads/2015/12/watermark/I-DEME-Alberto-Storti_watermarked.jpg
|Didascalia = Un Boeing 747-100400F di [[AlitaliaAtlas Air]].
<!-- Descrizione -->|Tipo = [[Aereo di linea]]<br />[[Aereo da trasporto|Aereo Cargo]]
|Equipaggio = 2 [[Aviatore|piloti]] + <br />1 [[Tecnico di volo|Ingegnere di volo]] <small>(per le versioni 747-100/200/300/SP)</small> +<br />gli [[Assistente di volo|assistenti di volo]]
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|Data_entrata_in_servizio = 22 gennaio [[1970]] con [[Pan American World Airways|Pan Am]]
|Utilizzatore_principale = {{Bandiera|USA}} [[Atlas Air]]
|Data_utilizzatore = GiugnoGennaio 20232024
|Quantità_utilizzatore_1 = 5253
|Utilizzatore_2 = {{Bandiera|USA}} [[UPS Airlines]]
|Quantità_utilizzatore_2 = 4142
|Utilizzatore_3 = {{Bandiera|LUX}} [[Cargolux]]
|Quantità_utilizzatore_3 = 29
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|Autonomia = {{formatnum:13490}} [[Chilometro|km]] ({{formatnum:7285}} [[miglio nautico|nmi]])
|Tangenza = {{formatnum:13750}} [[metro|m]] ({{formatnum:45100}} [[Piede (unità di misura)|ft]])
<!-- Record e primati -->
|Record =
*Primo aeromobile commerciale a fusoliera larga.
*Primo aeromobile commerciale con winglet (-400)
<!-- Altro -->|Note = Dati tecnici riferiti alla versione -400
|Ref = Dati estratti da [https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/company/about_bca/startup/pdf/historical/747-400-passenger.pdf 747-boeing.com]
}}
 
Il '''Boeing 747''', spesso chiamato con il suo soprannome originale '''''Jumbo Jet''''' o ''Queen of the Skies'' (dall'[[lingua inglese|inglese]]: ''Regina dei cieli''), è un [[aereo a fusoliera larga]] (in [[lingua inglese|inglese]]: ''wide body'') [[aereo a reazione|quadrigetto]] progettato da [[Joe Sutter]]. Quest'aereo è, utilizzato come [[aereo di linea]] e da trasporto, spesso chiamato con il suo soprannome originale ''Jumbo Jet'', o ''Queen of the Skies'' (dall'[[lingua inglese|inglese]]: ''Regina dei cieli''). Costruito dalla [[Boeing Commercial Airplanes|divisione aerei commerciali]] della [[Boeing]] negli Stati Uniti d'America, nella sua versione originale era grande due volte e mezzo il [[Boeing 707]],<ref>{{Cita web |url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,989780-2,00.html |titolo=Juan Trippe:Pilot Of The Jet Age - TIME |autore=Branson, Richard. |editore=time.com |accesso=12 luglio 2012 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160809122601/http://content.time.com/time/magazine/article/0,9171,989780-2,00.html |urlmorto=sì }}</ref> uno dei più grandi velivoli civili degli anni sessanta. Inaugurati i voli commerciali nel 1970, il 747 ha mantenuto per 37 anni il record mondiale di capacità di passeggeri trasportati.<ref>[http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/asia-pacific/7061164.stm "A380 superjumbo lands in Sydney."] ''BBC,'' 25 ottobre 2007. URL consultato il 10 luglio 2012.</ref> Il suo nome viene comunemente pronunciato come ''seven four seven'' o ''seven forty seven''.
 
Il 747 adotta una configurazione a [[aereo a doppio ponte|doppio ponte]] per parte della sua lunghezza. È disponibile in versione passeggeri e da trasporto merci, più altre personalizzate. La Boeing progettò il ponte superiore a forma di "gobba" per utilizzarlo come salottino per i passeggeri di prima classe; in un secondo momento, il vano fu sfruttato per dare spazio a posti supplementari e per consentire all'aereo una facile trasformazione da passeggeri a cargo, mediante la rimozione dei posti a sedere e l'installazione di un portellone di carico nel muso.
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== Storia del progetto ==
=== Antefatti ===
Nel 1963 l'[[United States Air Force]] (USAF) avviò una serie di progetti di studio per poter disporre di un [[aereo da trasporto]] strategico di grandi dimensioni. Sebbene la forza armata statunitense stesse facendo entrare in servizio il [[Lockheed C-141 Starlifter]], si riteneva che ci fosse bisogno di acquisire un aereo più grande e capiente, in grado di trasportare i carichi di grandi dimensioni che non sarebbero entrati nei velivoli allora esistenti. Questi studi su consiglio dell'aviatore portarono nel marzo 1964 alla emissione di un requisito iniziale dal nome ''CX-Heavy Logistics System'' (CX-HLS) per un aereo con una capacità di carico di {{formatnum:81600}}&nbsp;kg (180.000 libbre), una velocità di Mach 0,75 (805&nbsp;km/h), un'autonomia di 9&nbsp;260&nbsp;km ({{formatnum:5000}} miglia nautiche) e un carico utile di {{formatnum:52200}}&nbsp;kg (115.000 libbre). Il vano di carico avrebbe dovuto essere largo 5,18&nbsp;m (17 piedi), alto 4,11&nbsp;m (13,5 piedi) e lungo 30,5&nbsp;m (100 piedi), con accesso da porte dal lato frontale e posteriore.<ref name = Norton_C-5>{{Cita|Norton 2003|pp. 5–12|Norton2003}}.</ref>
 
I motori, essendo solo quattro per carichi di tale portata, dovettero essere pensati da zero con una particolare attenzione per il consumo di carburante. Il 18 maggio 1964 [[Boeing]], [[Douglas Aircraft Company|Douglas]], [[General Dynamics]], [[Lockheed Corporation|Lockheed]] e [[Martin Marietta]] presentarono i rispettivi [[Concept (progettazione)|concept]] per la cellula mentre [[GE Aviation|General Electric]], [[Curtiss-Wright]] e [[Pratt & Whitney]] fecero altrettanto con i motori. Dopo una prima scrematura, l'USAF autorizzò a portare avanti i progetti a Boeing, Douglas, Lockheed, General Electric e Pratt & Whitney.<ref name=Norton_C-5/>
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=== Lo stabilimento di produzione ===
[[File:Boeing Factory 2002.jpg|thumb|Assemblaggio finale del 747 presso lo [[stabilimento Boeing di Everett]] ]]
La Boeing non aveva uno stabilimento grande abbastanza per l'assemblaggio del gigantesco aereo di linea: venne quindi deciso di costruirne uno nuovo. La compagnia prese in considerazione diversi siti in circa 50 città;<ref>Pascall, Glenn R. [http://seattle.bizjournals.com/seattle/stories/2003/09/29/editorial3.html "Everett and Renton react differently to Boeing."] ''Puget Sound Business Journal'', 26 settembre 2003. URL consultato il 10 luglio 2012.</ref> al termine dell'analisi venne deciso di costruire il nuovo impianto in un'area di 780 acri posta a 30&nbsp;miglia (48&nbsp;chilometri) a nord di [[Seattle]], al confine con una base militare a [[Paine Field]], vicino a [[Everett (Washington)|Everett]], nello [[Washington (statoStato)|stato di Washington]].<ref name = boe_facilit>[http://www.boeing.com/commercial/facilities/index.html "Major Production Facilities – Everett, Washington."] ''The Boeing Company''. URL consultato il 10 luglio 2012.</ref> Il sito venne comprato nel giugno 1966.<ref name = B747_milest>[http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_milestones.html "747 Milestones."] ''The Boeing Company''. URL consultato il 10 luglio 2012.</ref>
 
Sviluppare il 747 era una grande sfida, e costruire l'edificio dove assemblarlo fu anch'essa un'impresa enorme. Il presidente della Boeing [[William M. Allen]] chiese a Malcolm T. Stamper, in seguito divenuto il capo divisione motori a turbina della compagnia, di sovraintedere alla costruzione del nuovo [[Stabilimento Boeing di Everett|stabilimento di Everett]] in costruzione e di avviare la produzione dei 747.<ref>Boyer, Tom. [http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2002339060_stamperobit17.html "Boeing legend Malcolm Stamper dies."] ''Seattle Times'', 17 giugno 2005. URL consultato il 10 luglio 2012.</ref> Per livellare il sito, vennero movimentati più di 3,1&nbsp; milioni&nbsp; di&nbsp;m³ di terra.<ref>{{Cita|Irving 1994|p. 310|Irving1994}}.</ref> Il tempo a disposizione per costruire lo stabilimento fu così poco che il primo modello a scala naturale (''[[mockup]]'') di 747 fu costruito prima che il tetto del capannone che doveva ospitarlo fosse finito.<ref>{{Cita|Irving 1994|p. 365|Irving1994}}.</ref> La fabbrica ha il più grande edificio in termini di volume mai costruito al mondo ed è stata ulteriormente ampliata diverse volte nel tempo, al fine di consentire la costruzione di altri modelli di jet commerciali Boeing del tipo a fusoliera larga.<ref name=boe_facilit/>
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=== Sviluppo e prove sui prototipi ===
Prima che il primo 747 fosse completamente assemblato, si iniziarono le prove su molti componenti e sistemi. Una verifica importante consisteva nell'effettuare l'evacuazione di 560 volontari da un modello di cabina delle stesse dimensioni di quelle dell'aereo, utilizzando gli scivoli di emergenza. La prima simulazione di evacuazione causò parecchi feriti tra i volontari e richiese due minuti e mezzo per essere completata, invece del massimo dei 90 secondi che imponeva la [[Federal Aviation Administration]] (FAA), l'agenzia del Dipartimento dei Trasporti [[Stati Uniti d'America|statunitense]] che sovrintende alla sicurezza dell'[[aviazione civile]]. Successive evacuazioni di prova riuscirono a concludersi nei 90 secondi previsti, ma causarono ancora più feriti. La più problematica si rivelò essere l'evacuazione dal ponte superiore dell'aereo; invece di usare uno scivolo d'emergenza convenzionale, ai volontari si richiedeva di abbandonare l'aereo utilizzando una cintura di sicurezza attaccata a una carrucola.<ref>{{Cita|Irving 1994|p. 383|Irving1994}}.</ref> Tra le prove necessarie per un aereo così grande, venne inclusa anche quella di rullaggio su pista. La Boeing costruì un insolito simulatore conosciuto come "Waddell's Wagon" (letteralmente "Il vagone di Waddell"), dal nome del pilota sperimentale Jack Waddell. Questo consisteva in una riproduzione della cabina di pilotaggio dell'aereo montata sul tetto di un autocarro: in questo modo, nel mentre i veri aerei venivano costruiti, si potevano già addestrare i piloti facendoli esercitare alle manovre di rullaggio da una posizione che simulava l'altezza del ponte superiore.<ref name = hist747>[http://www.boeing.com/history/boeing/747.html "History – "747 Commercial Transport."] ''The Boeing Company''. URL consultato il 10 luglio 2012.</ref>
[[File:Boeing 747 prototype.JPG|thumb|Il primo prototipo di 747, il ''City of Everett'', esposto al museo del volo di [[Seattle]] nello [[Washington (statoStato)|stato di Washington]]]]
 
Il 30 settembre 1968, avvenne la cerimonia del "roll out", la prima esposizione in pubblico del 747. L'aereo venne presentato a Everett nel nuovo stabilimento alla stampa mondiale e ai rappresentanti delle 26 compagnie aeree che avevano ordinato l'aereo di linea.<ref name = roll_out>[http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,838835,00.html "All but off the Ground."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110122112631/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,838835,00.html |date=22 gennaio 2011 }} ''TIME'', 4 ottobre 1968. URL consultato il 10 luglio 2012.</ref> Nei mesi seguenti, vennero ultimate le prove prima del primo volo che avvenne il 9 febbraio 1969. Ai comandi erano i piloti collaudatori Jack Waddell e Brien Wygle<ref name = first_flight>[http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,839015,00.html "The Giant Takes Off."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110604134511/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,839015,00.html |date=4 giugno 2011 }} ''TIME''. Url consultato il 10 luglio 2012.</ref><ref name = Boeing_first_flight_commemoration>[http://www.boeing.com/news/releases/2004/q1/nr_040209g.html "Boeing 747, the "Queen of the Skies, " and "Celebrates 35th Anniversary."] ''The Boeing Company'', 9 febbraio 2004. Url consultato il 10 luglio 2012.</ref> e Jess Wallick alla postazione di ingegnere di bordo. Malgrado un problema minore con uno dei flap, il volo confermò che il 747 si pilotava estremamente bene. Si verificò che il progetto era ampiamente immune al "[[Dutch roll]]", un fenomeno di volo nel quale l'aeromobile inizia a imbardare e rollare simultaneamente in direzioni opposte, che costituiva un importante pericolo per i primi jet con ala a freccia.<ref>{{Cita|Irving 1994|pp. 417-418|Irving1994}}.</ref>
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Il 747 è stato coinvolto in molti disastri aerei dei quali, tuttavia, pochi dovuti a problemi tecnici: come spesso accade, quando si verifica un incidente grave la causa è spesso da attribuire a errori umani, alla manutenzione insufficiente o, in alcuni casi, ad atti di terrorismo aereo. Alcuni dei disastri più conosciuti sono:
 
* [[Disastro di Tenerife]], 1977: un 747il dellavolo [[KLM]] 4805 (un 747-200) in decollo si scontrò con un 747il dellavolo [[Pan American World Airways|Pan Am]] 1736 (un 747-100), che non aveva ancora terminato la manovra per liberare la pista. Ci furono 583 morti ed è il peggior disastro aereo della storia dell'aviazione. Alla fine delle indagini la responsabilità fu attribuita alla scarsa chiarezza nelle conversazioni radio: l'equipaggio del KLM, non autorizzato al decollo, aveva frainteso una comunicazione della torre di controllo; inoltre i piloti della Pan Am, che non avevano obbedito alla torre di controllo poiché reputavano le istruzioni ricevute troppo pericolose per le dimensioni del loro aeromobile, non avevano segnalato ai controllori la manovra eseguita.
* [[Volo Korean Air Lines 007]], 1983: un 747-200 della Korean Air Lines in servizio tra [[New York]] e [[Seul]] fu abbattuto da un caccia sovietico [[Sukhoi Su-15|Sukhoi Su-15 Flagon]] dopo essere penetrato per errore nello spazio aereo sovietico a ovest dell'isola di [[Sachalin]]. Morirono tutti i 240 passeggeri e i 29 membri dell'equipaggio. Le scatole nere furono rilasciate dopo lo scioglimento dell'URSS.
* [[Volo Air India 182]], 1985: un Boeing 747-237B in volo da Montréal a Delhi con scalo a Londra esplose nel territorio irlandese a causa di una bomba nella stiva. Morirono tutti i passeggeri (307) e i membri dell'equipaggio (22).
* [[Volo Japan Airlines 123]], 1985, <!-- a oggi (20162024) rimane --> il secondo peggior incidente aereo dopo quello succitato di Tenerife seppur il peggior incidente per singolo aereo: il 747SR JA8119 della Japan Air Lines in volo da [[Aeroporto Internazionale di Tokyo|Tokyo-Haneda]] a [[Osaka]] sperimentòsubì una decompressione esplosiva in volo con perdita dello stabilizzatore verticale e dei circuiti idraulici, necessari per il controllo dell'aeroplano. L'incidente causò 520 morti, con solo 4 sopravvissuti. La cause furono identificate in un'errata ricostruzione della paratia posteriore di contenimento della [[Pressurizzazione (aeronautica)|pressurizzazione]] (guastatasi in seguito a un atterraggio in assetto troppo cabrato). Tale paratia, infatti, cedette e, per la forza della pressione interna, venne espulsa verso l'esterno portando con sé buona parte dell'[[impennaggio]] verticale, rendendo l'aereo praticamente ingovernabile, anche se venne mantenuto per almeno mezz'ora.
* [[Volo South African Airways 295]], 1987: un 747 Combi, in volo tra [[Taipei]] e [[Johannesburg]] precipita nell'[[oceano Indiano]] per un incendio divampato nella sezione cargo dell'aereo. Muoiono tutte le 159 persone a bordo.
* [[Volo Pan Am 103]], [[Lockerbie]], 1988: un 747 della Pan Am venne distrutto in volo da una bomba piazzata dai terroristi nei pressi di Lockerbie, in Scozia. Morirono tutti i 243 passeggeri, i 16 membri dell'equipaggio e 11 abitanti della cittadina scozzese.
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=== Fine della produzione ===
 
Il 6 dicembre 2022, dopo 53 anni e {{formatnum:1574}} aerei, l’ultimo Boeing 747 “Jumbo Jet”, un 747-8F, è uscito dalla linea di montaggio diretto a servire come aereo cargo,<ref name="L’ULTIMO ICONICO 747 JUMBO JET È USCITO DALLA CATENA DI MONTAGGIO DELLA BOEING">[https://www.aviation-report.com/ultimo-iconico-747-jumbo-jet-uscito-dalla-catena-di-montaggio-della-boeing/ "L’ULTIMO ICONICO 747 JUMBO JET È USCITO DALLA CATENA DI MONTAGGIO DELLA BOEING"], su aviation-report.com, 7 dicembre 2022, URL consultato il 7 dicembre 2022.</ref> 12 giorni dopo, è decollato per il suo primo volo.<ref>[https://simpleflying.com/last-boeing-747-1st-flight/ There Will Now Be No More Boeing 747 1st Flights], Simpleflying, 20. Dezember 2022</ref> L’ultimo 747 cargo è stato assemblato per [[Atlas Air|Atlas Air Worldwide Holdings]] che gestirà l’aereo per la società di logistica svizzera Kuehne+Nagel.<ref name="L’ULTIMO ICONICO 747 JUMBO JET È USCITO DALLA CATENA DI MONTAGGIO DELLA BOEING"/>
 
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=== 747-8 ===
{{Vedi anche|Boeing 747-8}}
Il '''747-8xx''' è l'ultimo nato della famiglia del Boeing 747. Studiato e sviluppato partendo dal predecessore 747-400, sfrutta però le tecnologie costruttive e i motori del [[Boeing 787 Dreamliner]], i [[General Electric GEnx]] 2B-67 di nuova generazione, che forniscono una spinta ancora più potente rispetto al passato, garantendo consumi di gran lunga più efficienti e un'autonomia fino a {{formatnum:14815}}&nbsp;km, circa un terzo in più. Viene proposto sia in versione passeggeri, il '''747-8 Intercontinental''', sia in versione cargo, il '''747-8 Freighter'''.
 
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|+Specifiche tecniche<ref name=":02">{{Cita web|url=https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/airports/acaps/747_123sp.pdf|titolo=747-100/200/300/SP AIRPLANE CHARACTERISTICS
FOR AIRPORT PLANNING MAY 2011|autore=Boeing|lingua=en}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/airports/acaps/747_123sp.pdf|titolo=747-400 AIRPLANE CHARACTERISTICS
FOR AIRPORT PLANNING MAY 2011|autore=Boeing|lingua=en}}</ref><ref name=":13">{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/7455fc8f4ba4453886258221006bd866/$FILE/A20WE_Rev_59.pdf|titolo=747 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET|autore=FAA|lingua=en|accesso=28 aprile 2020|dataarchivio=7 maggio 2021|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20210507000420/https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/7455fc8f4ba4453886258221006bd866/$FILE/A20WE_Rev_59.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/2c339dd53360180c86257b9b004942ca/$FILE/E23EA_Rev_21.pdf|titolo=GE CF6-50 TCDS|autore=FAA|lingua=en|accesso=28 aprile 2020|dataarchivio=2 aprile 2022|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20220402013721/https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/2c339dd53360180c86257b9b004942ca/$FILE/E23EA_Rev_21.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/1047854cea0ef5fe86257d56006cb935/$FILE/E13NE_Rev_26.pdf|titolo=GE CF6-80 TCDS|autore=FAA|lingua=en|accesso=28 aprile 2020|dataarchivio=2 aprile 2022|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20220402013754/https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/1047854cea0ef5fe86257d56006cb935/$FILE/E13NE_Rev_26.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/2a822313bea2157886257f060055beb1/$FILE/E24NE_Rev_13.pdf|titolo=PW4000 TCDS|autore=FAA|lingua=en|accesso=28 aprile 2020|dataarchivio=8 agosto 2021|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20210808093943/https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/2a822313bea2157886257f060055beb1/$FILE/E24NE_Rev_13.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/2e1e6e00ae8e2330862568960069f8d2/$FILE/E20EA.pdf|titolo=PW JT9D-3/7/20 TCDS|autore=FAA|lingua=en|accesso=28 aprile 2020|dataarchivio=12 gennaio 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160112024817/https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/2e1e6e00ae8e2330862568960069f8d2/$FILE/E20EA.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/1f744c3819e0622a86258443003da885/$FILE/E3NE_Rev16.pdf|titolo=PW JT9D-70 TCDS|autore=FAA|lingua=en|accesso=28 aprile 2020|dataarchivio=26 marzo 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200326073836/https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/1f744c3819e0622a86258443003da885/$FILE/E3NE_Rev16.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/88eb743d4a6075038625847e005dcd4b/$FILE/E12EU_R26.pdf|titolo=RB211 TCDS (1/2)|autore=FAA|lingua=en|accesso=28 aprile 2020|dataarchivio=28 agosto 2021|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20210828055457/https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/88eb743d4a6075038625847e005dcd4b/$FILE/E12EU_R26.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/68fd35aca0ed4bb48625847a005093d1/$FILE/E30NE_R5.pdf|titolo=RB211 TCDS (2/2)|autore=FAA|lingua=en|accesso=28 aprile 2020|dataarchivio=2 aprile 2022|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20220402013744/https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/68fd35aca0ed4bb48625847a005093d1/$FILE/E30NE_R5.pdf|urlmorto=sì}}</ref><ref name=":22">{{Cita web|url=http://www.avcodes.co.uk/acrtypes.asp|titolo=Aircrafts codes|lingua=en}}</ref>
!Versione
!747-100
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== Utilizzatori ==
{{Vedi anche|Utilizzatori del Boeing 747}}
Al giugnogennaio 20232024, dei {{formatnum:1572}} esemplari consegnati, 446430 sono operativi. Il Boeing 747 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.<ref name="ordini"/>
 
=== Civili ===
Gli utilizzatori principali sono<ref name="pl">{{Cita web|url=https://www.planespotters.net/production-list/Boeing/747?sort=status|titolo=Boeing 747 Production List|lingua=en|accesso=28 aprile 2020}}</ref><ref name="ol">{{Cita web|url=https://www.planespotters.net/operators/Boeing/747?sort=type&refresh=1|titolo=Boeing 747 Operators|lingua=en|accesso=28 aprile 2020}}</ref>:{{div col|cols=2}}
* {{Bandiera|USA}} [[Atlas Air]] (5253 esemplari)
* {{Bandiera|USA}} [[UPS Airlines]] (4142 esemplari)
* {{Bandiera|LUX}} [[Cargolux]] (29 esemplari)
* {{Bandiera|DEU}} [[Lufthansa]] (27 esemplari)
* {{Bandiera|USA}} [[Kalitta Air]] (24 esemplari)
* {{Bandiera|KOR}} [[Korean Air]] (21 esemplari)▼
* {{Bandiera|CHN}} [[Cathay Pacific]] (20 esemplari)
* {{Bandiera|RUSKOR}} [[AirBridgeCargoKorean AirlinesAir]] (1520 esemplari)
* {{Bandiera|TWNRUS}} [[ChinaAirBridgeCargo Airlines]] (1513 esemplari)
* {{Bandiera|TWN}} [[China Airlines]] (13 esemplari)
* {{Bandiera|AZE}} [[Silk Way West Airlines]] (12 esemplari)
* {{Bandiera|KOR}} [[Asiana Airlines]] (11 esemplari)
* {{Bandiera|CHN}} [[Air China]] (910 esemplari)
* {{Bandiera|RUSUSA}} [[RossijaNational Airlines (N8)|National Airlines]] (9 esemplari)
* {{Bandiera|USA}} [[National Airlines (N8)|National Airlines]] (8 esemplari)▼
* {{Bandiera|JPN}} [[Nippon Cargo Airlines]] (8 esemplari)
* {{Bandiera|MDA}} [[Aerotranscargo]] (7 esemplari)
* {{Bandiera|USA}} JetOneX (7 esemplari)▼
* {{Bandiera|SGP}} [[Singapore Airlines]] (7 esemplari)
▲* {{Bandiera|USA}} [[Polar Air Cargo]] (6 esemplari)
* {{Bandiera|SAU}} [[Saudi Arabian Airlines]] (6 esemplari)
* {{Bandiera|TUR}} [[ACT Airlines]] (5 esemplari)
* {{Bandiera|BEL}} [[ASL Airlines Belgium]] (5 esemplari)
▲* {{Bandiera|USA}} JetOneX[[Polar Air Cargo]] (75 esemplari)
▲* {{Bandiera|USARUS}} [[National Airlines (N8)|NationalRossija Airlines]] (85 esemplari)
* {{Bandiera|MDA}} Terra Avia (5 esemplari)
* {{Bandiera|GBRTUR}} [[MagmaAir AviationACT]] (4 esemplari)
▲* {{Bandiera|KORNED}} [[Korean AirMartinair]] (214 esemplari)
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* {{Bandiera|QAT}} [[Qatar Amiri Flight]] (3 esemplari)
* {{Bandiera|BHR}} [[Royal Bahraini Air Force|Bahrain Royal Flight]] (2 esemplari)
* {{Bandiera|IRN}} [[Niru-ye Havayi-ye Artesh-e Jomhuri-ye Eslami-e Iran|Forza Aerea dell'Iran]] (12 esemplareesemplari)▼
* {{Bandiera|SAU}} [[Arabia Saudita|Governo dell'Arabia Saudita]] (2 esemplari)
* {{Bandiera|MAR}} [[Marocco|Governo del Marocco]] (2 esemplari)
▲* {{Bandiera|IRN}} [[Niru-ye Havayi-ye Artesh-e Jomhuri-ye Eslami-e Iran|Forza Aerea dell'Iran]] (1 esemplare)
* {{Bandiera|BRN}} [[Tentera Udara Diraja Brunei|Governo del Brunei]] (1 esemplare)
* {{Bandiera|KOR}} [[Daehan Minguk Gonggun|Governo della Corea del Sud]] (1 esemplare)
Estratto da "https://it.wikipedia.org/wiki/Boeing_747"