Cutty Sark: differenze tra le versioni
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Sfortunatamente per il suo armatore, però, i tempi stavano cambiando per la marina commerciale e proprio nel 1869 - anno di varo del ''Cutty Sark'' - il [[canale di Suez]] venne inaugurato: un evento che avrebbe mutato per sempre le rotte dei commerci marittimi mondiali, dando alle più moderne navi a vapore l'enorme vantaggio di poter accorciare la rotta fra le Indie e l'Europa passando attraverso il Mediterraneo, evitando così il periplo dell'Africa e il pericolosissimo, e quindi assai temuto, Capo di Buona Speranza.
La fama effimera del ''Cutty Sark'', varato quindi tardivamente in un'epoca che vedeva i [[piroscafo|piroscafi]] solcare mari e oceani con successo commerciale sempre crescente, fu soprattutto legata alla famosa "gara del tè" sulla rotta fra il porto di Wusong, ([[Shanghai]]) Cina, e Londra iniziata il 17 giugno 1872 e nella quale il ''Cutty Sark'' gareggiò con il clipper ''Thermopylae'' durante una traversata durata 122 giorni e nella quale era in palio il titolo di nave da trasporto più veloce per tè: il ''Cutty Sark'' ebbe però il timone rotto durante la navigazione e, nonostante l'eroico comportamento del suo capitano Moodie e dell'equipaggio che riuscì ad aggiustare il danno in pieno oceano, giunse a Londra con sette giorni di ritardo rispetto alla rivale. L'impresa portò grande credito al ''Cutty Sark'' e tuttavia il capitano Moodie si ritirò dal suo incarico e il clipper non si riavvicinò mai più così tanto alla vittoria nella epica "corsa del tè".
Alla fine del suo servizio sotto la bandiera della Marina di Sua Maestà britannica venne utilizzato dal 1885 al 1895 sulla rotta tra l'[[Australia]] e la Gran Bretagna per il trasporto della lana; nei dieci anni che videro il ''Cutty Sark'' impegnato in questa rotta sotto il comando del capitano Richard Woodget fu stabilito il nuovo record di navigazione nel tempo ridotto (per quell'epoca) di 67 giorni.
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