Brabham BT46/B/C
La Brabham BT46 (con le sue evoluzioni Brabham BT46B e Brabham BT46C), è stata la vettura utilizzata dal team Brabham per il mondiale di Formula 1 del 1978.
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| Descrizione generale | |||||||||
| Costruttore | .svg){kind=small} Brabham
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| Categoria | Formula 1 | ||||||||
| Squadra | Parmalat Brabham Racing Team | ||||||||
| Progettata da | Gordon Murray | ||||||||
| Sostituisce | Brabham BT45 | ||||||||
| Sostituita da | Brabham BT48 | ||||||||
| Descrizione tecnica | |||||||||
| Meccanica | |||||||||
| Telaio | Monoscocca in alluminio | ||||||||
| Motore | Alfa Romeo 115-12 3.0 B12 | ||||||||
| Trasmissione | Alfa Romeo a 5 velocità manuale | ||||||||
| Dimensioni e pesi | |||||||||
| Passo | 2590 mm | ||||||||
| Peso | 599 kg / vers. B 629 kg | ||||||||
| Altro | |||||||||
| Carburante | Fina / Agip | ||||||||
| Pneumatici | Goodyear | ||||||||
| Risultati sportivi | |||||||||
| Debutto | Gran Premio del Sud Africa 1978 | ||||||||
| Piloti | 1. Niki Lauda 2. John Watson 66. / 6. Nelson Piquet | ||||||||
| Palmares | |||||||||
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La notorietà di tale monoposto deriva dalla versione B, detta anche Fan car ("auto turbina"), che presentava un ventilatore posto sul retrotreno della vettura, grazie al quale si otteneva un carico aerodinamico fuori dal comune e prestazioni eccezionali.
Brabham BT46B
Nel 1978 dominava il mondiale la Lotus 79, una wing-car imprendibile. Bernie Ecclestone, il proprietario della Brabham, incitò il progettista Gordon Murray a trovare una soluzione innovativa per rendere competitiva la propria vettura e contrastare il dominio delle Lotus. Murray, non potendo adottare la stessa soluzione tecnica per l'ingombro laterale caratteristica dell'architettura 12 cilindri boxer del propulsore Alfa Romeo, dovette escogitare un espediente alternativo che consentisse di ottenere gli stessi risultati.
La soluzione fu suggerita da Gary Anderson e David Cox, assistenti di Murray: porre al posteriore una ventola, che creasse artificialmente una depressione tale da incollare la vettura a terra (il cosiddetto effetto suolo).
L'idea non era originale: Cox aveva notato una soluzione simile durante un colloquio alla Tyrrell, il cui studio tecnico l'aveva mutuata dalla Chaparral 2J, una monoposto Can-Am del 1970. Tale ventola, però, era vietata in F1 perché si muoveva grazie a un motore ausiliario, e dunque era un vietatissimo dispositivo aerodinamico mobile e anche la cilindrata totale aumntava. Gordon Murray studiò a lungo i regolamenti, per adattare la soluzione al comma che recita:
«Se un dispositivo mobile ha un effetto aerodinamico sulla vettura, è regolare a patto che la sua funzione primaria sia diversa.»
Dunque la ventola assunse funzione di raffreddamento (per un radiatore posto appositamente sopra al motore), mentre il movimento è spiegato dall'allora capomeccanico Ermanno Cuoghi:
«Il perno della ventola nasceva da un prolungamento dell'albero primario del cambio e la ventola stessa era tenuta da due cuscinetti posti sulla culatta. L'aria veniva aspirata tramite un radiatore dell'acqua e il resto era sigillato con bandelle a 45°. Nella parte anteriore del vano era poi stato sistemato una sorta di cuscino di kevlar aderente al suolo, che con la velocità si gonfiava e garantiva tenuta, amplificando l'effetto sigillo.»
La vettura debuttò al Gran Premio di Svezia 1978, ad Anderstorp:
«Accendiamo la macchina ai box e accade una cosa inquietante. È tanto il risucchio della ventola, che la Bt46 si abbassa e tocca terra da ferma! [...] Per non farla distruggere nelle spanciate, tanto gratta il suolo, togliamo le molle da 1000 libbre e adottiamo quelle da 3000!»
Il dominio fu nettissimo:
«Prima delle qualifiche Gordon Murray viene da me e chiede di far imbarcare il pieno di benzina e gomme di "legno". Ho capito male? Gli chiedo di ripetere. "Voglio il pieno. Siamo troppo forti. Dobbiamo bluffare, andare più piano, sennò ci squalificano". Detto e fatto. Con 210 litri di benzina siamo secondi e terzi in griglia. [...] In gara non c'è storia: Lauda stravince.»
Dopo proteste e reclami di fronte alla Federazione Internazionale, prima si giunge all'accordo per altri soli tre Gran Premi concessi alla BT46B, poi l'accordo è annullato e la monoposto è bandita dal Mondiale: solo 1 gara disputata, ma vinta.
La motivazione ufficiale (peraltro supportata da motivazioni reali) era legata ad un "effetto collaterale": la ventola "spruzzava" ghiaia e sabbia sulle vetture in scia con evidente rischio per i piloti.
Brabham BT46C
La versione BT46C venne usata solamente durante le prove libere del Gran Premio d'Austria 1978. Data l'insoddisfazione dei piloti riguardo alla velocità in rettilineo ed i giri motore non venne utilizzata in gara e non partecipò più ad altri eventi.
Dopo le gare
Il modello riapparve l'anno dopo per una esibizione nel "Gunnar Nilsson Trophy", esibizione benefica disputata sul circuito di Donington Park nel 1979, con al volante Nelson Piquet. Trattandosi di una gara ufficiosa basata sul giro di prova cronometrata . COnquisto il quarto posto su 5 partecipanti.
Una delle due vetture utilizzate durante il Gran Premio di Svezia 1978 è stata custodita in un capannone nei pressi di Sala Baganza, in provincia di Parma, posta sotto sequestro perché facente parte della collezione privata di auto storiche, appartenuta a Calisto Tanzi, ex patron Parmalat.
Note
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