24 Ore di Le Mans 1953
La 24 Ore di Le Mans 1953 è stata la 21ª edizione della gara francese e si è svolta il 13 e 14 giugno 1953 sul Circuit de la Sarthe, Le Mans. È stata anche il terzo round del Campionato mondiale vetture sport.[1]
| 24 Ore di Le Mans 1953 | |
|---|---|
| Edizione n. 21 del 24 Ore di Le Mans | |
| Dati generali | |
| Inizio | 13 giugno |
| Termine | 14 giugno |
| valevole anche per il Campionato mondiale vetture sport | |
| Titoli in palio | |
| Vittoria assoluta | .svg){kind=small} Tony Rolt Duncan Hamiltonsu Jaguar C-Type Sport fino a 5 litri |
| Sport fino a 8 litri | .svg){kind=small} Phil Walters John Fitchsu Cunningham C-5R |
| Sport fino a 3 litri |  Maurice Trintignant Harry Schellsu Gordini T26S |
| Sport fino a 2 litri | Ken Wharton Laurence Mitchell su Frazer Nash Le Mans Coupé |
| Sport fino a 1,5 litri Sport fino a 750 litri Sport fino a 1,1 litri |  Richard von Frankenberg.svg){kind=small} Paul Frèresu Porsche 550 Coupé René Bonnet André Moynetsu D.B. HBR-4 LM  Dr. Mario Damonte "Heldé" (Pierre-Louis Dreyfus)su OSCA MT-4 1100 Coupé |
| Altre edizioni | |
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| Edizione in corso | |
Contesto
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Dei 69 entranti e riserve, erano presenti diciannove diversi marchi (e le loro filiali). La Mercedes-Benz non è tornata per difendere il titolo: era impegnata a preparare nuove auto sia per il campionato di F1 che per quello delle auto sportive. Quindi la corsa per la vittoria si configura in una gara tra Italia (Ferrari, Alfa Romeo e Lancia), Inghilterra (Jaguar, Aston Martin, Allard e Nash-Healey/Austin-Healey), Stati Uniti (Cunningham) e Francia (Talbot e Gordini).
Tra i piloti iscritti c'erano tutti e tre i campioni del mondo di F1 (Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Giuseppe "Nino" Farina) e oltre 30 altri piloti di F1 dell'epoca.
Per quanto riguarda le vetture iscritte, la Ferrari ha iscritto due Ferrari 340 MM Berlinetta leggere alimentate dal grande motore V12 da 4,1 litri da 280 CV e avevano carrozzerie progettate da Pinin Farina. Ascari e Luigi "Gigi" Villoresi avrebbero dovuto condividere un'altra coupé leggera 375 MM convertita in 4,5 litri, mentre i fratelli Paolo e Giannino Marzotto e Giuseppe "Nino" Farina e il debuttante Michael "Mike" Hawthorn avrebbero guidato le 340 MM. Una terza fu iscritta dall'agente italo-americano della Ferrari Luigi Chinetti per se stesso e il suo copilota angloamericano Tom Cole.
L'Alfa Romeo torna a Le Mans per la prima volta dopo la guerra e schiera la nuova bellissima 6C/3000CM ("Cortemaggiore") alimentata da un motore S6 da 3,5 litri per Fangio e Onofre Marimon e Consalvo Sanesi e Piero Carini. La terza vettura era guidata dai due piloti della Mercedes Karl Kling e Fritz Riess che avevano anche il loro team manager, Alfred Neubauer.
Lancia quest'anno ha fatto un salto nella classe grande con tre nuove Lancia D 20 Coupé. Il team manager Vittorio Jano ha deciso di installare motori da 2,7 litri sovralimentati. Nella squadra c'erano i piloti di F1 Louis Chiron e Robert Manzon, Piero Taruffi e Umberto Maglioli, con José Froilán González e Clemente Biondetti nell'auto di riserva.
La Jaguar è tornata con le sue C-Type. Il team manager Frank "Lofty" England ha impiegato le stesse coppie di piloti del 1952, con Peter Walker e Stirling Moss, Peter Whitehead e Ian Stewart, Anthony "Tony" Rolt e Duncan Hamilton. Le auto tornarono al design aerodinamico precedente a quello delle auto di Le Mans del 1952, il cui muso e coda rivisti avevano influito negativamente sulla stabilità a velocità superiori a 120 mph. Per il 1953 le vetture erano più leggere e potenti e furono le prime vetture Le Mans dotate di freni a disco, la cui maggiore efficienza diede alle C-Type un netto vantaggio. Le vetture ufficiali erano supportate da un'auto di in più iscritta dal nuovo team belga Ecurie Francorchamps.
Aston Martin ha presentato le sue nuove vetture: le Aston Martin DB3S per Reginald "Reg" Parnell e Peter Collins, George Abecassis e Roy Salvadori ed Eric Thompson e Dennistoun "Dennis" Poore. Utilizzavano lo stesso motore da 3 litri della DB3, che è stato inserito in un telaio accorciato di nuova concezione.
Donald Healey quest'anno ha avuto due collaborazioni: la prima con la Nash Motors e la seconda con la Austin Motor Company utilizzando il suo motore 2.7L. La Bristol è arrivata anche con due auto per Lance Macklin e Graham Whitehead e Jack Fairman e Tommy Wisdom, gestite dall'ex vincitore di Bentley Boy e di Le Mans Sydney "Sammy" Davis.
La Briggs Cunningham portò anche tre vetture, tutte con motori Chrysler V8 5.5L da 310 CV: una nuova C-5R (soprannominata "Le Requin" (lo squalo) dai francesi) per Phil Walters e John Fitch; una C-4R per lo stesso Cunningham e William "Bill" Spear e una C-4RK coupé per il veterano Charles "Charley" Moran Jr. (il primo americano a correre a Le Mans, nel 1929) e l'angloamericano John Gordon Bennett.
Quest'anno la Talbot è entrata in un team di lavoro completo: il trio di auto blu T26 GS era guidato da Guy Mairesse e Georges Grignard), Louis Rosier ed Élie Bayol e Pierre Bouillin (Pierre Levegh) e Carlos "Charles" Pozzi. Sebbene ancora molto veloci, stavano iniziando a mostrare la loro età alle auto più agili provenienti dall'Italia e dalla Gran Bretagna. Anche André Chambas è tornato con il suo spyder SS modificato sovralimentato per la quinta e ultima volta.
Gordini aveva intenzione di debuttare con la nuova 3.0L T24S, ma l'ha graffiata a causa della scarsa manovrabilità. Invece una T26S con motore da 2,5L è stata preparata per Maurice Trintignant e Henry "Harry" Schell. Una vecchia T15S è stata preparata per Behra e Mieres. Sebbene avesse solo un motore da 2,3 litri, era più leggera e veloce come la sorella maggiore.
Senza Mercedes-Benz, la rappresentanza tedesca è caduta su squadre ufficiali come la Borgward (qui per la prima e unica volta) e Porsche, entrambe nella classe media S-1500. Porsche è passata dalla classe S-1100 con una nuova macchina da corsa appositamente progettata, la 550 Coupé e il suo motore a quattro cilindri da 1488 cc. C'erano anche un paio di 356 SL più piccole nella classe S-1100.
Come previsto, i francesi dominarono le classi a motore più piccolo. I più accattivanti sono stati i quattro di Panhard, che questa volta hanno portato auto con il proprio badge sotto un nuovo reparto gare, anche se in stretta collaborazione con Monopole: con design molto aerodinamici dell'ingegnere aeronautico francese Marcel Riffard che utilizzavano entrambe i motori Panhard. Altre voci di lavori provenivano dalle stesse Renault, DB e Monopole.
Prove
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Nelle prove libere del giovedì le Jaguar hanno mostrato la loro classe con tutte e tre le vetture ufficiali che sono andate sotto il record sul giro, nonostante la 3ª vettura, di Rolt e Hamilton, è stata squalificata. Il presidente della Jaguar, Sir William Lyon, ha accettato di pagare la multa ACO e "Lofty" England ha perorato con successo la sua causa al funzionario che non era stata intesa alcuna intenzione di imbrogliare ed è stato un errore onesto e quindi sono stati reintegrati. Ma il resoconto di Hamilton della vicenda è diventato una delle grandi leggende dell'automobilismo. Sfortunatamente, una storia così colorata è un mito urbano: l'Inghilterra in seguito disse: "Naturalmente non li avrei mai lasciati correre sotto il Ho avuto già abbastanza problemi quando erano sobri!" Tony Rolt ha anche detto che la storia era finzione.
Il team spagnolo Pegaso ha ritirato entrambe le iscrizioni dopo che Juan Jover si è schiantato con il suo Z-102 Spyder durante le prove. Valutando erroneamente la velocità del suo avvicinamento alla curva dopo il ponte Dunlop, dove ha colpito le barriere a oltre 200 km/h, è stato scagliato fuori dall'auto ferendosi gravemente alla gamba sinistra. Senza una spiegazione apparente per l'incidente, il team ha deciso di essere prudente e ha ritirato tutte le vetture per sicurezza. Era la prima e ultima volta che saranno presenti a Le Mans.
Gara
modificaLa gara iniziò alle ore 16:00 del sabato. Stirling Moss uscì fulmineo dai blocchi trascinandosi dietro le altre vetture, ma l'Allard lo sorpassò sul rettilineo di Mulsanne e alla fine del primo giro era in testa al gruppo ristretto. Ma il vantaggio iniziale di Sydney Allard durò a malapena e al quarto giro dovette ritirarsi a causa del crollo di una sospensione posteriore che recise un tubo del freno. I primi giri a Le Mans significarono molto poco e solo dopo 30 minuti diventò evidente la vera natura della gara. Alle 17, l'ordine si stabilizzò e fu chiaro che le Jaguar, le Ferrari e le Alfa Romeo erano le squadre da non sottovalutare. Le Lancia e le Talbot erano piuttosto surclassate, così come le Aston Martin a motore medio. La gara proseguì a un ritmo fantastico e ora era la Jaguar ad impostarlo: superando Villoresi, Rolt alzò i suoi tempi di 5 secondi per spingere il suo vantaggio. Poco prima delle 18, Fangio si ritirò per problemi al motore della sua Alfa Romeo, mentre dopo tre ore a guidare la gara c'erano Rolt ed Hamilton, seguiti da Ascari e Villoresi e da Luigi Chinetti e il suo copilota Cole Jr., Sanesi e Carini e dai tedeschi Kling e Riess che avevano già ottenuto un grande vantaggio rispetto al resto del gruppo. Al calare dell'oscurità, la battaglia Ferrari-Jaguar proseguì senza sosta, tra Ascari/Villoresi e Rolt/Hamilton, con le Alfa Romeo a ridosso e l'ordine generale che si scambiava secondo la strategia dei box. Durante le prime ore del mattino, Rolt e Hamilton continuarono a guidare senza alcun segno di affaticamento, mentre la Ferrari ora stava perdendo terreno: il grande motore iniziò ad allungare il resto del propulsore.
Poco dopo la mezzanotte, la Bristol di Tommy Wisdom ebbe un incendio al motore (quasi un problema identico aveva colpito la sua vettura gemella all'inizio della serata). Schiantandosi, Wisdom rimase intrappolato per un breve periodo prima di essere salvato e portato in ospedale con lievi ustioni e una spalla lussata.
Nonostante l'auto di Ascari e Villoresi stesse ancora dando battaglia alle Jaguar, l'auto fu ostacolata dalla frizione che si staccò. Tuttavia, i due piloti italiani, in un tentativo di vittoria o eliminazione, guidarono sempre a pieno ritmo, ma ciò non ebbe alcun effetto su Rolt e Hamilton: la loro Jaguar ora aveva un giro di vantaggio sulla Ferrari.
Nonostante la notte fosse molto chiara e bella, l'alba si avvicinò con una certa quantità di foschia nell'aria, rendendo le condizioni di guida molto faticose. Poco dopo le 6:30 Tom Cole, 7°, aveva appena superato un marcatore posteriore quando perse il controllo alle curve della Maison Blanche. La Ferrari finì nel fosso lungo la strada, poi rotolò e colpì una capanna di legno nelle vicinanze. Cole venne scagliato fuori dall'auto durante l'impatto iniziale e morirà sul colpo.
Poco dopo le 8:30, la Jaguar e la Ferrari in testa avevano entrambe effettuato contemporaneamente le soste di routine per il rifornimento. Hamilton ebbe quella che ora sarebbe definita una "rilascio pericoloso" quando, nella corsa a battere la Ferrari, si era tirato fuori proprio davanti a una delle DB-Panhard in arrivo per il proprio pitstop. Ma con il successivo pitstop per riparare il danno, Moss riuscì a salire al terzo posto. Alle 9:00, la Ferrari di testa, nonostante i problemi alla frizione, era ora tornata al quinto posto. Ciò lasciò Rolt e Hamilton in vantaggio, che ora non potevano riposare poiché Fitch e Walters avevano iniziato a reagire e a inseguire la Jaguar di Moss/Walker per il secondo posto.
A tre ore dalla fine, le Jaguar giravano ancora a oltre 105 mph, tuttavia il ritmo si era leggermente rallentato. Nelle fasi finali l'ordine non cambiò, poiché Hamilton aveva preso il posto di Rolt per completare l'ultima tappa della gara. Alla fine della gara, la Jaguar C-Type guidata dalla coppia Rolt/Hamilton tagliò il traguardo vincendo con 304 giri compiuti e con una velocità media di 106,46 mph (170.336 km/h). Moss e Walker arrivarono secondi con la loro C-Type dopo la loro epica guida. Il podio fu completato da Walters e Fitch, sulla loro Cunningham C-5R. La terza Jaguar ufficiale arrivò quarta dopo una gara molto prudente e affidabile.
I fratelli Marzotto portarono a casa l'unica Ferrari rimasta al quinto posto, finendo praticamente senza frizione ma tra i primi 10 per tutta la gara. Un giro indietro era la Gordini, che aveva avuto una corsa senza problemi. Il pilota-proprietario Briggs Cunningham arrivò 7° seguito dalla Talbot di Levegh e dalla Jaguar privata, iscritta dalla Ecurie Francorchamps per Roger Laurent e Charles de Tornaco, nella loro C-Type standard. La squadra di Panhard aveva messo in scena un traguardo di formazione, vincendo l'indice di prestazione con il margine più ristretto. Come previsto, le Porsche erano finite 1–2 nella classe S-1500 con la vittoria andata all'auto guidata dai piloti Paul Frère e Richard von Frankenberg Le piccole DB-Panhard avevano avuto una corsa straordinaria, soprattutto quella del proprietario-pilota René Bonnet che vinse la classe S-750 davanti alla sua vettura gemella, e finendo a 5 giri dall'OSCA vincendo la classe più grande S-1100.
Classifica finale
modificaI vincitori di ogni classe sono indicati in grassetto.
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Statistiche
modifica- Giro più veloce – #12 Alberto Ascari – 4:27.4
- Distanza – 4088,06 km
- Velocità media del vincitore – 170,34 km/h
Note
modifica- ^ Le Mans 24 Hours 1953, su racingsportscars.com, Racing Sports Cars, 14 giugno 1953. URL consultato il 18 maggio 2014.
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