Ferrari 412 T1
La Ferrari 412 T1 e T1B è la quarantunesima automobile monoposto sportiva costruita e impiegata dalla Scuderia Ferrari per prendere parte al campionato mondiale di Formula 1, nel 1994.
| Ferrari 412 T1/412 T1B | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descrizione generale | |||||||||
| Costruttore |  Ferrari
| ||||||||
| Categoria | Formula 1 | ||||||||
| Squadra | Ferrari | ||||||||
| Progettata da | John Barnard, Gustav Brunner | ||||||||
| Sostituisce | Ferrari F93A | ||||||||
| Sostituita da | Ferrari 412 T2 | ||||||||
| Descrizione tecnica | |||||||||
| Meccanica | |||||||||
| Telaio | Materiali compositi, a nido d'ape con fibre di carbonio | ||||||||
| Motore | Ferrari tipo 041 V12 65°, 3495 cm³ Ferrari tipo 043 V12 75°, 3497 cm³ | ||||||||
| Trasmissione | trasversale Ferrari, 6 marce e retromarcia (comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico) | ||||||||
| Dimensioni e pesi | |||||||||
| Lunghezza | 4 459 mm | ||||||||
| Larghezza | 1 995 mm | ||||||||
| Altezza | 995 mm | ||||||||
| Passo | 2 950 mm | ||||||||
| Peso | 505 kg | ||||||||
| Altro | |||||||||
| Carburante | Agip | ||||||||
| Pneumatici | Goodyear | ||||||||
| Avversarie | Vetture di Formula 1 1994 | ||||||||
| Risultati sportivi | |||||||||
| Debutto |  Gran Premio del Brasile 1994
| ||||||||
| Piloti | 27.  Jean Alesi 1, 4-1627. Nicola Larini 2-328.  Gerhard Berger
| ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Sviluppo
modificaDopo tre stagioni segnate da risultati di scarso livello e da vetture poco competitive e inaffidabili, già nel 1993 la Scuderia Ferrari aveva intrapreso una lenta rifondazione della propria struttura. Tra i vari provvedimenti, il presidente Luca Cordero di Montezemolo aveva ingaggiato John Barnard con un contratto a lungo termine[1], mettendolo a capo del Ferrari Design and Development (FDD), struttura creata ad hoc con sede a Shalford, in Inghilterra.[2]
Dopo una prima fase nella quale il FDD si limitò a fornire consulenze per la progettazione della monoposto per il 1993, nel 1994 la nuova struttura progettuale entrò in funzione a pieno regime, prendendo direttamente in carico la concezione della nuova vettura.
Il progetto inglese venne poi affidato a Gustav Brunner, che lo sviluppò col proprio team a Maranello: nacque così la Ferrari 412 T1, il cui nome evocava il numero di valvole per cilindro (4), il numero stesso dei cilindri (12) e la presenza del cambio trasversale (T).
La fase tra la fine della stagione 1993 e l'inizio di quella del 1994 era tuttavia avvolta dall'incertezza in merito ai regolamenti cui attenersi, sicché (in assenza di criteri tecnici certi) i progettisti ebbero cura di mantenere una certa flessibilità costruttiva, onde rendere possibile apportarvi in tempi brevi modifiche e cambiamenti.[3]
Il regolamento di Formula 1 venne infatti rivoluzionato: rispetto al 1993 vennero bandite le sospensioni attive, il traction control, l'ABS, i freni assistiti, il differenziale elettronico e la telemetria bidirezionale;[4] Fu inoltre introdotto un ulteriore elemento tattico, autorizzando l'effettuazione di rifornimenti di carburante durante la corsa,[5] che portò a una riduzione delle dimensioni dei serbatoi.[6]
Tecnica
modificaL'idea di base del progetto era la ricerca di una maggiore rigidità rispetto al telaio, sicché i tecnici svolsero un complesso lavoro di studio al fine di adattare al meglio il motore alle nuove esigenze del corpo vettura.[3]
Cambio e sospensioni
modificaLe novità più rilevanti consistettero nell'adozione del cambio trasversale e di attacchi al telaio delle sospensioni anteriori a piastrina flessibile in luogo del precedente sistema a sfera.
Aerodinamica
modifica_-_Gran_Premio_di_San_Marino_1994.jpg)
.jpg)
Dal punto di vista dell'aerodinamica la vettura presentò un muso ancora più alto rispetto all'antesignana F93 A; vennero poi ridisegnate le pance laterali, che assunsero una forma trapezoidale (strette all'anteriore, si allargavano al centro e si restringevano nella coda, dotata del consueto profilo "a Coca-cola"), con le prese d'aria dei radiatori a forma di ogiva. Queste ultime si rivelarono però foriere di problemi, in quanto sottodimensionate per le esigenze di raffreddamento del V12, in particolare sui circuiti non molto veloci: in un primo momento si corse ai ripari allargandole manualmente, semplicemente segando via il bordo inferiore dell'imboccatura, dopodiché si optò per una soluzione più "stabile".
Motore
modificaA inizio stagione la vettura era equipaggiata con il motore Tipo 041, derivato dal propulsore della stagione precedente, con architettura a 12 cilindri a V di 65°. A partire dalle prove del GP di San Marino venne introdotto il nuovo Tipo 043 caratterizzato dall'angolo della V portato a 75° e differenti misure di alesaggio e corsa, utilizzato poi in gara a partire dal GP di Germania.[7][8]
Versione B
modificaDal Gran Premio di Francia 1994 la vettura subì alcune sostanziali modifiche: la nuova versione, identificata con il nome di 412 T1B, vide l'introduzione di nuove pance laterali, più corte, strette e arretrate, con prese d'aria generose e dotate di bargeboards (una novità per la Ferrari) davanti alle loro imboccature. In tal modo si rese più sostanzioso il flusso d'aria verso il propulsore, risolvendo i problemi di surriscaldamento palesati dalla prima versione.
Scheda tecnica
modifica- Lunghezza: 4,459 m
- Larghezza: 1,995 m
- Altezza: 0,995 m
- Peso: 505 kg
- Carreggiata anteriore: 1,690 m
- Carreggiata posteriore: 1,605 m
- Passo: 2,950 m
- Telaio: materiali compositi, a nido d'ape con fibre di carbonio
- Trazione: posteriore
- Frizione: —
- Cambio: trasversale Ferrari, 6 marce e retromarcia (comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico)
- Differenziale: autobloccante
- Freni: a disco autoventilanti in carbonio
- Motore: Tipi 041 e 043 (F4-A94)
- Numero cilindri e disposizione: 12 a V di 65° (75° sul Tipo 043)
- Cilindrata: 3497,96 cm³
- Potenza: quasi 800 CV a 15 000 giri/minuto
- Distribuzione: —
- Valvole: 48
- Materiale blocco cilindri: —
- Candele: Champion (diametro 10 mm)
- Olio: Agip Petroli
- Alimentazione: iniezione elettronica digitale Magneti Marelli
- Accensione: elettronica Magneti Marelli statica
- Sospensioni: indipendenti a puntone anteriore e posteriore
- Pneumatici: Goodyear
- Cerchi: 13 in BBS
Carriera agonistica
modificaLa stagione
modifica
La prima gara disputata fu il Gran Premio del Brasile il 27 marzo 1994.
Con questa vettura la scuderia di Maranello ritrovò una competitività ad alto livello che le mancava da tempo: molto merito di tale recupero era da ricercarsi nell'eliminazione per regolamento delle sospensioni attive, accessorio nel quale squadre come Williams e Benetton avevano un notevole vantaggio (in termini di sviluppo e affidabilità) sulla Ferrari.
La monoposto si mise in luce soprattutto per l'elevata potenza del motore, superiore a tutta la concorrenza; le Ferrari monopolizzarono infatti l'intera prima fila nelle due gare più veloci (Germania e Italia) centrando la vittoria a Hockenheim (erano quasi quattro gli anni di digiuno) e il secondo posto a Monza e Imola. Di contro la macchina non offriva prestazioni all'altezza delle altre vetture di prima categoria negli circuiti misti e in quelli più lenti (Hungaroring, Monaco, Jerez), in cui a volte anche altre scuderie riuscivano a inserirsi davanti alla rossa, particolarmente in difficoltà nell'ottenere un carico aerodinamico sufficiente. Un'affidabilità non sempre buona e qualche sfortuna poi contribuirono a far perdere al team molti altri potenziali risultati.
Nel corso della stagione 1994 la 412 T1 ottenne in tutto 1 vittoria e 3 pole position, chiudendo al 3º posto nel campionato costruttori con un bottino di 71 punti, di cui 41 conquistati da Gerhard Berger, 24 da Jean Alesi e 6 da Nicola Larini (che sostituì il francese per due GP).
Risultati completi
modifica| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti |  |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Punti | Pos. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | 412 T1 | Ferrari Tipo 041 e 043 | G | Alesi |
3 | 5 | 4 | 3 | Rit | 2 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | 3 | 6 | 71 | 3º | ||||||||||
| Berger |
Rit | 2 | Rit | 3 | Rit | 4 | 3 | Rit | 1 | 12 | Rit | 2 | Rit | 5 | Rit | 2 | ||||||||||||||
| Larini |
Rit | 2 |
Note
modifica- ^ Corbetta, pp. 7-12.
- ^ Carlo Marincovich, Ferrari, stop a Barnard, in la Repubblica, 20 febbraio 1993. URL consultato il 6 luglio 2015.
- ^ a b Giancarlo Faletti, Nestore Morosini, Sotto il vestito, una Ferrari vera, in Corriere della sera, 2 febbraio 1994, p. 41 (archiviato dall'url originale l'8 settembre 2014).
- ^ (ES) Más barato y mucho menos sofisticado, El Mundo Deportivo, 14 dicembre 1993, p. 29.
- ^ (ES) La normativa del 94, a punto, El Mundo Deportivo, 15 ottobre 1993, p. 29.
- ^ (ES) Extra Formula-1 94, El Mundo Deportivo, 23 marzo 1994, p. 26.
- ^ (EN) Ferrari 412T1, su f1technical.net.
- ^ Andrea Ettori, Hockenheim 1994, la svolta rossa grazie allo 043, su p300.it.
Bibliografia
modifica- Eliseo Ferrari, 1947-1997 Ferrari. Cinquant'anni di storia, Modena, Edizioni Il Fiorino, 1997.
- Leonardo Acerbi, Tutto Ferrari, Mondadori, 2004, ISBN 88-04-51482-5.
Altri progetti
modifica
Wikiquote contiene citazioni sulla Ferrari 412 T1
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla Ferrari 412 T1
Collegamenti esterni
modifica- Andrea Corbetta, Sinfonia in rosso: Quarant'anni di epopea Ferrari in Formula 1, Ultra, 2014, ISBN 978-88-6776-151-7.
- Sito ufficiale, su ferrariworld.com. URL consultato il 15 maggio 2006 (archiviato dall'url originale il 9 maggio 2008).
- www.f1technical.net Scheda tecnica.
- atspeedimages.com Immagini dettagliate.
