Piaggio P.136

Piaggio P 136L-2; Royal Gull
	Piaggio P136L2 Trecker Gull fotografato all'aeroporto di Tamiami in Florida
Descrizione
Tipo	Anfibio trasporto executive, pattugliamento e soccorso
Equipaggio	1
Costruttore	Piaggio
Data primo volo	29 agosto 1948
Esemplari	65
Dimensioni e pesi
Lunghezza	10,80 m
Apertura alare	13,53 m
Altezza	3,83 m
Superficie alare	25,10 m²
Peso a vuoto	2.110 kg
Peso max al decollo	2.995 kg
Passeggeri	5
Propulsione
Motore	2 Avco-Lycoming GSO-480 a 6 cilindri orizzontali contrapposti
Potenza	345 CV ciascuno
Prestazioni
Velocità max	335 km/h
Autonomia	1.450 km a 4.300 m
Quota di servizio	7.800 m
	voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Il Piaggio P 136 è un aereo anfibio prodotto dall'azienda italiana Piaggio negli anni cinquanta. Primo aereo ad essere costruito a Genova dalla "Rinaldo Piaggio" nel secondo dopoguerra è stato impiegato dalla Aeronautica Militare per pattugliamento e soccorso. Venne commercializzato nel mercato privato statunitense con il nome di Royal Gull (Gabbiano reale in inglese) riscuotendo un discreto successo.

Storia

Sviluppo

Il P 136 nasceva dalla penna di diversi ingegneri della Piaggio, Alberto Faraboschi, Salvatore Bruno Mori e Giovanni Casiraghi, e puntava sulla sua versatilità di utilizzo per imporsi nel difficile mercato del dopoguerra. Era un monoplano con ala alta a gabbiano con i motori sistemati alla sommità dei tronchi alari interni. Questi azionavano eliche spingenti, una soluzione poco diffusa, ma che dal P 136 rappresenterà la caratteristica dei bimotori Piaggio che seguiranno, il P166 e il P180 Avanti.

L'altezza serviva a garantire che i motori e le eliche fossero nettamente al disopra del livello dell'acqua anche a pieno carico, mentre il posizionamento dei motori serviva a ridurre il rumore all'interno della cabina. La fusoliera era a scafo a doppio gradino e l'aereo presentava un carrello triciclo posteriore completamente retrattile. Le ruote anteriore si retraevano ai lati dello scafo, mentre il ruotino di coda nella parte finale dello scafo. Presentava una coppia di galleggianti stabilizzatori alari di tipo fisso.

Il prototipo volò per la prima volta il 29 agosto 1948, con motori Franklin B9F da 215 CV ciascuno. Nel 1949 l'Aeronautica Militare Italiana ne acquistò un esemplare per scopi di valutazione e l'anno successivo ne ordinò un lotto di 14 esemplari. La versione americana, che venne commercializzata dalla Tracker Aircraft Corporation, denominata Royal Gull fu esportata in 40 esemplari: negli Stati Uniti e in Canada. Considerando il fatto che l'aereo fu prodotto in soli 65 esemplari, il risultato ottenuto oltre oceano fu notevole. Piaggio utilizzò l'esperienza del P136 per il successivo sviluppo del Piaggio P.166 di cui un gruppo di ingegneri cominciò il progetto, verso la fine del 1955.

Impiego operativo

Militare

In Italia venne adottato dall'Aeronautica Militare che inizia ad equipaggiare l'allora 84º Gruppo Soccorso Aereo, basato a Vigna di Valle, sul Lago di Bracciano, dal 1951^[1], con compiti di ricerca e salvataggio prevalentemente in ambito addestrativo^[2].

Esemplari attualmente esistenti

Diversi P 136 volano ancora in America settentrionale ed un P 136 dell'AM è esposto al Museo storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle nel comune di Bracciano.

L'esemplare ex AM (P.136L M.M.80082 n/c 212) successivamente immatricolato I-SASO e poi I-FRLV è conservato dal GAVS Torino in attesa di restauro.

L'esemplare ex A.M. Piaggio p136f M.M.80004 successivamente immatricolato I-TEMA si trova ad Anzola Emilia (BO) parcheggiato all'aperto presso un privato. Condizioni: da restaurare

Ecco un link http://www.eurodemobbed.org.uk/locations.php?location=9482

Varianti

P 136L: Versione di serie con più potenti motori Avco-Lycoming GO-435C2 da 264 CV.
P 136L-1: Designazione AMI per i propri velivoli equipaggiati con Avco-Lycoming GO-480 da 270 hp (201 kW) al decollo^[3] con riduttore.
P 136L-2: Versione con Avco-Lycoming GSO-480 da 340 hp^[3] (253,5 kW) con compressore.

Utilizzatori

Militari

Italia

Aeronautica Militare
- 84º Gruppo Soccorso Aereo

Note

^ 15º Stormo, su Aeronautica Militare, http://www.aeronautica.difesa.it/Pagine/default.aspx. URL consultato il 4 febbraio 2010.
^ Nasce l'Aeronautica Militare, su Aeronautica Militare, http://www.aeronautica.difesa.it/Pagine/default.aspx. URL consultato il 4 febbraio 2010 (archiviato dall'url originale il 27 ottobre 2014).
^ ^a ^b (EN) Hadling the Piaggio P.136-L (PDF), su Flightglobal, http://www.flightglobal.com/home/default.aspx, 11 aprile 1958. URL consultato il 4 febbraio 2010.

Altri progetti

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Collegamenti esterni

(EN) Maksim Starostin, Piaggio P.136; 1948, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 4 febbraio 2010.
(RU) Piaggio P.136, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 4 febbraio 2010.
(EN) Piaggio Royal Gull P136-L2, su royal-gull.p166.com. URL consultato il 4 febbraio 2010.

Galleria d'immagini

(EN) Piaggio P-136 - Pictures & Photos, su Airliners.net, http://www.airliners.net. URL consultato il 4 febbraio 2010.

Portale Aviazione

Portale Guerra

Portale Trasporti

[1] 15º Stormo, su Aeronautica Militare, http://www.aeronautica.difesa.it/Pagine/default.aspx. URL consultato il 4 febbraio 2010.

[2] Nasce l'Aeronautica Militare, su Aeronautica Militare, http://www.aeronautica.difesa.it/Pagine/default.aspx. URL consultato il 4 febbraio 2010 (archiviato dall'url originale il 27 ottobre 2014).

[flightglobal1958-3] (EN) Hadling the Piaggio P.136-L (PDF), su Flightglobal, http://www.flightglobal.com/home/default.aspx, 11 aprile 1958. URL consultato il 4 febbraio 2010.

[1]

[2]

[3]