UNIVERSIDAD

AUTÓNOMA DEL ESTADO DE MORELOS

FACULTAD DE CIENCIAS QUÍMICAS E INGENIERÍA

PROTOTIPO CICLO OTTO DE 4

TIEMPOS
Integrantes:

González Mojica Alondra

Linos Sotelo Ángel Alejandro
Marín Carrera Ángel Francisco
Rosas Ortega Omar Gabriel
Sánchez Barreto Axel Yael

Fecha de entrega: 26/11/2023

Docente: García Escobar Carmen Heneff

OBJETIVOS

Objetivo general

Crear un prototipo funcional de un ciclo Otto de 4 tiempos, que represente las fases del proceso
correctamente.

Objetivos específicos

• Desarrollar una comprensión profunda acerca de conceptos básicos de la mecánica,

termodinámica y el funcionamiento del ciclo Otto de 4 tiempos de forma teórica.
• Diseñar un prototipo funcional y simple, en el que sean visibles los 4 tiempos del ciclo:
admisión, compresión, combustión y escape.
• Plasmar en un informe el marco teórico, el proceso de construcción, materiales utilizados
y las conclusiones individuales del equipo.
• Fomentar el desarrollo de habilidades prácticas, al manipular ciertos materiales y
herramientas, así como la solución a problemáticas que surjan en su elaboración.
INTRODUCCIÓN

Un ciclo termodinámico es un circuito de transformaciones termodinámicas realizadas en uno o

más dispositivos o máquinas térmicas. El objetivo de estas transformaciones es la obtención de
trabajo a partir de fuentes de calor, o de manera inversa, a producir mediante la aportación de
trabajo el paso de calor de la fuente de menor temperatura a mayor.

La obtención de trabajo a partir de dos fuentes térmicas a distinta temperatura se emplea para
producir movimiento.

Los ciclos de potencia termodinámica son la base para el funcionamiento de los motores térmicos,
que ejecutan la gran mayoría de los vehículos de motor y generan la mayor parte de la energía
eléctrica del mundo.

El presente informe documentará de forma teórica los principios fundamentales que rigen el
funcionamiento de un motor de combustión interna basado en el ciclo Otto de 4 tiempos, un ciclo
de potencia. Es uno de los ciclos termodinámicos más comunes que se pueden encontrar en los
motores de automóviles y describe el funcionamiento de un motor de pistón de encendido por
chispa típico. A diferencia del ciclo de Carnot, el ciclo de Otto no ejecuta procesos isotérmicos, ya
que estos deben realizarse muy lentamente. En un ciclo Otto ideal, el sistema que ejecuta el ciclo
se somete a una serie de cuatro procesos reversibles internamente: dos procesos isentrópicos
alternados con dos procesos isocóricos.

Se proporcionará un análisis detallado sobre las etapas del ciclo, los materiales utilizados, la
metodología, los resultados obtenidos así como las conclusiones individuales acerca de lo
aprendido.

En general, se mostrarán los conocimientos adquiridos y la experiencia obtenida creando este

prototipo.
MARCO TEÓRICO

Los motores de combustión interna reciben dicho nombre porque la energía mecánica
generada a partir de la combustión se produce en el interior de la cámara destinada a tal
fin, a diferencia de otros
motores como el de vapor.
La combustión de
carburante y oxígeno
permite el movimiento de
un pistón, que propicia el
avance del vehículo. Pero
dicho proceso se puede
hacer de varias formas
distintas, siendo el ciclo
Otto el más habitual en
motores de gasolina.

Procesos

• Compresión
isentrópica (ca
rrera de
compresión).
El gas (mezcla
de combustible
y aire) se
comprime
adiabáticamen
te del estado 1
al estado 2, a
medida que el
pistón se mueve desde el punto muerto inferior al punto muerto superior. Los alrededores
trabajan con el gas, aumentando su energía interna (temperatura) y comprimiéndolo. Por
otro lado, la entropía permanece sin cambios. Los cambios en los volúmenes y su relación
( V1 /V2 ) se conocen como la relación de compresión (r).

• Compresión isocórica (fase de encendido). En esta fase (entre el estado 2 y el estado 3)

hay una transferencia de calor de volumen constante (el pistón está en reposo) al aire
desde una fuente externa mientras el pistón está en reposo en el punto muerto
superior. Este proceso está destinado a representar la ignición de la mezcla de
combustible y aire inyectada en la cámara y la posterior combustión rápida. La presión
aumenta y la relación ( P3 / P2) se conoce como la “relación de explosión”.
 • Expansión isentrópica (golpe de poder). El gas se expande adiabáticamente desde el
estado 3 al estado 4, a medida que el pistón se mueve desde el punto muerto superior al
punto muerto inferior. El gas funciona en el entorno (pistón) y pierde una cantidad de
energía interna igual al trabajo que abandona el sistema. Nuevamente, la entropía
permanece sin cambios. La relación de volumen ( V4 / V3 ) se conoce como la relación de
expansión isentrópica, pero para el ciclo de Otto, es igual a la relación de compresión.

• Descompresión isocórica (carrera de escape). En esta fase, el ciclo se completa con un

proceso de volumen constante en el que el calor se rechaza del aire mientras el pistón
está en el punto muerto inferior. La presión del gas de trabajo cae instantáneamente
desde el punto 4 al punto 1. La válvula de escape se abre en el punto 4. La carrera de
escape se produce directamente después de esta descompresión. A medida que el pistón
se mueve desde el punto muerto inferior (punto 1) al punto muerto superior (punto 0) con
la válvula de escape abierta, la mezcla gaseosa se ventila a la atmósfera y el proceso
comienza de nuevo.

Durante el ciclo de Otto, el pistón trabaja en el gas entre los estados 1 y 2 (compresión
isentrópica ). El gas realiza el trabajo en el pistón entre las etapas 3 y 4 (expansión isentrópica ). La
diferencia entre el trabajo realizado por el gas y el trabajo realizado sobre el gas es el trabajo neto
producido por el ciclo y corresponde al área encerrada por la curva del ciclo. El trabajo producido
por el ciclo multiplicado por la velocidad del ciclo (ciclos por segundo) es igual a la potencia
producida por el motor Otto.
MATERIALES

• Palitos de madera
• Abate lenguas
• Caja de cartón
• 4 Jeringas de 20 ml
• Silicón

METODOLOGÍA

1) Cortar las jeringas para simular los cilindros del motor

2) Con los abatelenguas simularemos el brazo de la biela y en la parte

superior pegaremos nuestro corcho que este representaría nuestro
pistón

3) Deberos realizar un pequeño orificio en la parte inferior de los

abatelenguas ya que juntaremos los cuatro cilindros a un alambre

4) EL alambre deberá adaptarse de la forma que mientras dos pistones

Bajen (la admisión) que los otro 2 simulen la compresión.

5) Por último deberemos hacer una base con cartón para poder fijar todas
nuestras partes del motor
CONCLUSIONES

Alondra González: El ciclo Otto de 4 tiempos es una pieza fundamental en el desarrollo de la

tecnología de motores de combustión interna a lo largo del tiempo, es de suma importancia en
la industria automotriz (motocicletas, vehículos y cierto tipo de maquinaria) y en la ingeniera en
general. Ha sido parte fundamental para mejorar la eficiencia del motor, incluyendo sistemas de
encendido más precisos o inyección de combustible de una forma más avanzada. Este proyecto
ayudó a que comprendiera de forma física las distintas etapas del ciclo.

Omar Rosas: El ciclo Otto a cuatro tiempos es uno de los motores más utilizados en la actualidad
mayormente relacionado a transporte, es un sistema que a diferencia del dos tiempos es más
amigable con el ambiente así como producir una mayor potencia, pero no proporcionalmente
con la cantidad de combustible, por lo que es muy importante en nuestra vida y en la industria.

Angel linos: La construcción de un motor casero basado en el ciclo Otto utilizando jeringas para
simular cilindros y cartón proporciona una representación visual y práctica de los principios
fundamentales de este ciclo. Este proyecto no solo ofrece una comprensión práctica del
funcionamiento del motor de combustión interna, sino también ver las fases termodinámicas
qué ocurren. (admisión,comprensión,chispa y escape)

Angel marin: Al investigar e informarme sobre este ciclo me parece fantástico ya que uno
aprecia los motores y los vehículos, pero muchos de nosotros no sabemos como es el 100% de
su funcionamiento.

La ingeniería y perfección de cada motor es un deleite en el arte de la ingeniería.

Personalmente me encantó indagar en el tema, ver como ha sido la evolución de los motores
década con década, hasta el punto de llegar a la innovación de nuevas tecnologías para mejorar
la funcionalidad y la sustentabilidad.

Axel sanchez: Bueno, en resumen, lo que logramos con esta maqueta es representar de manera
práctica y visual el proceso que experimenta un motor de combustión interna en cada ciclo Otto
de 4 tiempos, pudimos ver cómo se lleva a cabo este proceso esencial en los motores que
impulsan muchos de nuestros vehículos.

Fue un proyecto desafiante pero muy educativo. Poder ver físicamente cómo se suceden estos
pasos me ayudó a comprender mejor el funcionamiento de los motores y cómo cada fase
contribuye al movimiento del vehículo. Además, enfrentarse a los detalles técnicos de la
construcción de la maqueta también fue una experiencia valiosa.

BIBLIOGRAFÍA
• Planas, O. (s. f.). ¿Qué es un ciclo termodinámico? Tipos y ejemplos. https://solar-
energia.net/termodinamica/ciclos-termodinamicos#google_vignette
• Connor, N. (2020, 11 enero). ¿Qué son los ciclos termodinámicos? Definición. Thermal
Engineering. https://www.thermal-engineering.org/es/que-son-los-ciclos-
termodinamicos-definicion/
• Connor, N. (2020a, enero 10). Qué es el ciclo de Otto - motor de Otto - Definición. Thermal
Engineering. https://www.thermal-engineering.org/es/que-es-el-ciclo-de-otto-motor-de-
otto-definicion/
• Valdés, J. (2019, 15 diciembre). Fases en un motor de 4 tiempos (Ciclo Otto).
espirituvintage.com. https://espirituvintage.com/2019/12/15/fases-en-un-motor-de-4-
tiempos-ciclo-otto/