Visualizza wikitesto di Ferrovia Meridionale

{{Linea ferroviaria
|nome = Ferrovia Meridionale 
|originale = Südbahn
|inizio = [[Vienna]]
|fine = [[Trieste]]
|nazioni = {{AUT}}<br />{{SVN}}<br />{{ITA}}
|apertura = [[1857]] (completamento)
|apertura2 =
|chiusura =
|gestore = {{Bandiera|AUT}} [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]]<ref>Per 259,755 km da [[Vienna]] a [[Spielfeld]]-[[Straß in Steiermark|Straß]]</ref><br />{{Bandiera|SVN}} [[Slovenske železnice|SŽ]]<ref>Per 293,9 km da Spielfeld-Straß a [[Villa Opicina]]</ref><br />{{Bandiera|ITA}} [[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]]<ref>Per 28,533 km da Villa Opicina a [[Trieste]]</ref>
|gestore2 = {{Bandiera|AUT-HUN}}Südlichen Staatsbahn<br />{{Bandiera|AUT-HUN}}[[Südbahn]]<ref>Dal [[1858]] al [[1923]]. Intera estensione</ref><br />{{Bandiera|YUG}} [[Jugoslovenskih Železnica|JŽ]]<ref>Da Spielfeld-Straß a Villa Opicina fino al [[1992]]</ref>
|lunghezza=582,188
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|elettrificata=15.000 [[Volt|V]] [[Corrente alternata|~]] 16⅔ [[Hertz|Hz]] ([[Austria]])<br />3000 [[Volt|V]] [[Corrente continua|CC]] ([[Slovenia]] e [[Italia]])
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}}

La '''ferrovia Vienna-Trieste''', indicata anche come '''Ferrovia Meridionale''' ({{tedesco|Südbahn}}; {{sloveno|Južna železnica}}), è una [[linea ferroviaria]] internazionale che collega [[Vienna]] a [[Trieste]] passando per i territori dell'[[Austria]], della [[Slovenia]] e dell'[[Italia]]. La gestione dell'infrastruttura è quindi di competenza delle tre società ferroviarie nazionali, ciascuna entro i propri confini di Stato: [[Österreichische Bundesbahnen]] (ÖBB) per il tratto austriaco, [[Slovenske železnice]] (SŽ) per quello sloveno e [[Rete Ferroviaria Italiana]] (RFI) per quello italiano.

La ferrovia fu esercita dal [[1858]] fino alla [[prima guerra mondiale]] dall<nowiki>'</nowiki>''Imperial Regia Privilegiata Società delle ferrovie meridionali'' ([[Südbahn]]) che diede anche il nome alla lunga linea ferroviaria, battezzata originariamente come linea dell'Arciduca [[Giovanni d'Asburgo-Lorena]] ([[Tedesco austriaco|tedesco]]: Erzherzog Johann-Bahn).

== Storia ==

=== La costruzione ===
I primi lavori per la costruzione della lunga linea ferroviaria risalgono al [[1839]]. La società privata ''Wien-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft'' aveva ottenuto il ''[[concessione ferroviaria|privilegio]]'' di una linea ferroviaria che congiungesse [[Vienna]] (''Wien'') a [[Gloggnitz]], nella [[Bassa Austria]]. La linea fu aperta completamente il 5 maggio [[1842]].

Contemporaneamente vennero edificate la [[Wien Südbahnhof#Storia|stazione Gloggnitzer]], inaugurata nel 1841 come capolinea della ferrovia meridionale, e la [[Wien Südbahnhof#Storia|Raaber Bahnhof]], inaugurata nel [[1845]] e capolinea della [[Ferrovia Orientale]]. Le due stazioni costruite in stile classicista erano disposte simmetricamente ad angolo ottuso ed utilizzavano gli stessi depositi locomotive e le stesse officine che li collegavano, collocati nello spazio tra le due stazioni.

Negli [[anni 1840|anni quaranta]] del [[XIX secolo]], allo scopo di incontrare la domanda commerciale proveniente dal [[porto di Trieste]], allora appartenente all'[[Impero austriaco]], e diretto verso la capitale, il Governo asburgico assunse i lavori di costruzione della Gloggnitz-[[Trieste]].

Nel corso del processo di [[industrializzazione]], la necessità di trasporto ferroviario aumentarono e le ferrovie austriache passarono da mani private al controllo governativo.

La costruzione fu affidata alle ''Ferrovie di Stato meridionali'' (''kk Südlichen Staatsbahn''), mentre il compito di redigere il progetto spettò a [[Carlo Ghega]], che decise di adottare il progetto di valicare le [[Alpi]] con un percorso tortuoso, prevalentemente allo scoperto e quindi privo di lunghi trafori. La linea ferroviaria, interamente a [[doppio binario]], sarebbe passata per [[Graz]], [[Maribor]], [[Lubiana]] e [[Postumia (città)|Postumia]]. La linea era tutta a doppio binario, ma durante la seconda guerra mondiale per motivi bellici, tra cui il recupero del ferro, molte tratte vennero ridotte a semplice binario, e poi gradatamente ripristinate nel dopoguerra. Attualmente resta a semplice binario la sezione [[Werndorf]]-[[Lebring]] e la sezione [[Leibnitz]]-[[Marburgo (Slovenia)|Marburgo]], l'odierna [[Maribor]]. Riguardo alla sezione Leibnitz-Maribor, per la tratta Leibnitz-[[Spielfeld]] [[Straß in Steiermark|Straß]] delle [[ÖBB]] è previsto il raddoppio, mentre per la tratta Spielfeld Strass-Maribor le [[Slovenske železnice|SŽ]] non hanno ancora fatto previsioni.

{| class="wikitable" style="float:right"
|-
|- style="background:#efefef;"
! Tratta
! Inaugurazione
|-
|-
|align="left"|[[Wiener Neustadt]]-[[Baden bei Wien|Baden]]
|align="right"|16 maggio [[1841]]
|-
|align="left"|[[Baden bei Wien|Baden]]-[[Mödling]]
|align="right"|29 maggio [[1841]]
|-
|align="left"|[[Mödling]]-[[Vienna]]
|align="right"|20 giugno [[1841]]
|-
|align="left"|[[Graz]]-[[Celje]]
|align="right"|2 giugno [[1848]]
|-
|align="left"|[[Celje]]-[[Lubiana]]
|align="right"|18 agosto [[1849]]
|-
|align="left"|[[Wiener Neustadt]]-[[Mürzzuschlag]]
|align="right"|23 ottobre [[1853]]
|-
|align="left"|[[Lubiana]]-[[Postumia (città)|Postumia]]
|align="right"|20 novembre [[1856]]
|-
|align="left"|[[Postumia (città)|Postumia]]-[[Trieste]]
|align="right"|27 luglio [[1857]]
|}

La sezione da Gloggnitz fino a [[Mürzzuschlag]] fu costruita tra il [[1846]] e il [[1854]]. Per le sue caratteristiche, come l'elevata acclività e la quasi totalità del percorso in curva, viene considerata storicamente come la prima ferrovia di montagna a [[scartamento normale]]. La sezione è nota anche come [[ferrovia del Semmering]] dal nome del [[passo del Semmering|passo omonimo]] che viene valicato e che divide la [[Bassa Austria]] dalla [[Stiria]].

La sezione successiva, fra Mürzzuschlag e [[Graz]], risulta già aperta nel [[1844]]. Nello stesso anno fu inaugurata la Graz–[[Maribor]], mentre [[Celje]] fu raggiunta nel [[1846]] e [[Lubiana]] nel [[1849]]<ref name="railslov">{{cita web|url=http://www.geocities.com/hvithrafn/sz/const.html|titolo=Construction of Railway Lines in Slovenia|lingua=en|accesso=17 maggio 2009|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20030310091505/http://www.geocities.com/hvithrafn/sz/const.html|urlmorto=sì}}</ref>.

Nel [[1853]], le Ferrovie dello Stato Meridionali austriache rilevarono la linea [[Vienna]]-[[Gloggnitz]] che divenne quindi la prima sezione della strada ferrata.

Il 28 luglio [[1857]] fu aperto il tratto finale da [[Lubiana]] a Trieste, presso una stazione terminale piuttosto piccola; nel 1878 una variante del tracciato negli ultimi due chilometri vide sorgere l'attuale [[stazione di Trieste Centrale|stazione centrale]]<ref>{{cita web| autore= Alessandro Tuzza| url=http://www.trenidicarta.it/aperture.html| titolo=Trenidicarta.it - Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926| accesso=17 maggio 2009}}</ref>.

Durante il boom del [[Gründerzeit]], la vecchia Raaber Bahnhof fu sostituita tra il [[1867]] e il [[1870]] dalla Centralbahnhof ("stazione centrale"), progettata da A. Schumann, rinominata poi nel 1910 Staatsbahnhof ("stazione statale") e il 1º maggio 1914 Ostbahnhof ("stazione orientale"); anche la Gloggnitzer Bahnhof fu ricostruita e venne inaugurata nel 1874, non in tempo per la [[Fiera mondiale di Vienna|Fiera mondiale]] del 1873 a Vienna, e ribattezzata Südbahnhof. Il nuovo edificio era tre volte più largo di quello vecchio con il piazzale, che raggiungeva un'apertura di 35,7 metri, sufficiente per cinque, e dopo sei, binari di testa.

=== L'esercizio della Südbahn ===

La ferrovia meridionale, inizialmente esercitata da [[k.k. Südliche Staatsbahn|KK Südlichen Staatsbahn]] (Imperial-Regia Ferrovie statali meridionali), a seguito della crisi finanziaria che aveva colpito l'[[Impero austro-ungarico]], fu esercita dal [[1858]] fino alla [[prima guerra mondiale]] dall<nowiki>'</nowiki>''Imperial Regia Privilegiata Società delle ferrovie meridionali'', nota storicamente come [[Südbahn]], che diede anche il nome alla lunga linea ferroviaria, battezzata originariamente come linea dell'Arciduca [[Giovanni d'Asburgo-Lorena]].

La Vienna-Trieste divenne la linea principale della vasta rete ferroviaria di questa società, facente capo al patrimonio della famiglia [[Rothschild]].

=== Dopo la Prima guerra mondiale ===
A seguito della caduta dell'[[Impero austro-ungarico]] al termine del primo conflitto mondiale e sulla base dei confini stabiliti dai Trattati di [[Trattato di Saint-Germain-en-Laye (1919)|Saint Germain]] e di [[Trattato di Rapallo (1920)|Rapallo]], la linea ferroviaria Vienna-Trieste perdette la sua gestione unitaria finendo suddivisa fra tre stati. All'[[Austria]] rimase il tratto tra Vienna e [[Spielfeld]]-[[Straß in Steiermark|Straß]], al ''Regno dei Serbi, dei Croati e degli Sloveni'' (poi [[Regno di Jugoslavia]]) spettò il tratto tra [[Šentilj|Šentilj Meja]] e [[Cerknica|Rakek]], mentre all'Italia quello tra [[Postumia Grotte]] e [[Trieste]].

L'esercizio del tratto austriaco rimase alla [[Südbahn]] fino al [[1923]], quando lo Stato riacquistò la linea e passò la gestione alla [[Österreichische Bundesbahnen]] (ÖBB), mentre quella del tratto jugoslavo fu mantenuta dalla società ferroviaria austriaca fino al [[1924]]. In quell'anno ci fu il passaggio alle società delle ferrovie statali del Regno dei Serbi, dei Croati e degli Sloveni (poi divenute Ferrovie statali jugoslave e infine Ferrovie Jugoslave, [[Jugoslovenskih Železnica|JŽ]])<ref name=railslov />. Il tratto italiano entrò a far parte della rete delle [[Ferrovie dello Stato]] fin dal [[1918]], quindi prima che su di esso si estendesse la sovranità dello Stato italiano.

=== Dopo la Seconda guerra mondiale ===

Dopo il [[Trattati di Parigi (1947)|Trattato di Parigi]] ([[1947]]) e il passaggio di gran parte dell'[[Istria]] e della [[Venezia Giulia]] alla [[Jugoslavia]], le JŽ ebbero l'esercizio anche del tratto fra [[Sesana]] e [[Postumia (città)|Postumia]], mentre la sezione triestina fino alla stazione di ''Poggioreale campagna'', nota anche come [[Stazione di Opicina Campagna|Opicina Campagna]], passò alla gestione provvisoria dell<nowiki>'</nowiki>''[[Azienda autonoma delle ferrovie del Territorio Libero di Trieste]]''. Solo nel [[1954]], con la definizione del passaggio della Zona A del territorio triestino all'[[Italia]], il tronco ferroviario in questione passò all'esercizio delle [[Ferrovie dello Stato]].

Nel [[1963]], le FS e le JŽ si accordarono per unificare i due valichi doganali presenti nella zona ferroviaria triestina, ovvero il ''Poggioreale del Carso'' (ora [[Stazione di Villa Opicina|Villa Opicina]]) – [[Monrupino]] della [[ferrovia Jesenice-Trieste]] (facente parte del complesso della [[ferrovia Transalpina]]) e il ''Poggioreale Campagna'' – Sesana della Meridionale. Le FS costruirono un nuovo tracciato della Meridionale che saliva dalla stazione di Prosecco a quella di Poggioreale in maniera che questo scalo ferroviario fosse servito sia dai convogli provenienti da [[stazione di Trieste Campo Marzio|Trieste Campo Marzio]], sulla Transalpina, sia da quelli provenienti dal [[stazione di Bivio d'Aurisina|Bivio d'Aurisina]], sulla Meridionale e sulla [[ferrovia Venezia-Trieste|Venezia – Trieste]]. Da Sesana i convogli sarebbero stati instradati sulla Transalpina tramite il breve raccordo che la collega a [[Duttogliano]], costruito nel [[1948]]<ref name=railslov />. Del vecchio tracciato della meridionale rimane un breve tratto fra la vecchia Opicina Campagna, ora divenuta scalo merci dell'impianto di [[Stazione di Villa Opicina|Villa Opicina]], e l'[[Interporto di Trieste Fernetti|autoporto Fernetti]].

== Caratteristiche ==

La linea ferroviaria è stata concepita e costruita per essere a [[doppio binario]] e con tale caratteristica funziona attualmente ad eccezione del tronco fra Leibnitz, località [[austria]]ca a sud di [[Graz]], e la città [[Slovenia|slovena]] di Maribor che è singolo binario dal [[1945]].

Dal punto di vista della [[trazione ferroviaria|trazione]], la ferrovia risulta [[motore elettrico|elettrificata]]. In territorio austriaco con tensione di 15.000 [[volt]] in [[corrente alternata]] a 16⅔ [[Hertz|Hz]], mentre in Slovenia e in Italia essa è a 3000 [[Volt|V]] in [[corrente continua]].

La linea è stata elettrificata in territorio austriaco nel secondo dopoguerra; tra il [[1956]] e il [[1977]] sono state completate le seguenti tratte:

* 29 settembre 1956: [[Wien Südbahnhof]]–[[Gloggnitz]]
* 28 settembre 1957: [[Gloggnitz]]–[[Payerbach]]-[[Reichenau (Austria)|Reichenau]]
* 29 maggio 1959: Payerbach-Reichenau–[[Mürzzuschlag]]
* 24 maggio 1963: Mürzzuschlag–[[Bruck an der Mur]]
* 22 maggio 1966: Bruck an der Mur–[[Graz|Graz Hbf]]
* 29 maggio 1972: [[Stazione di Graz Centrale|Graz Hbf]]–[[Spielfeld]]-[[Straß in Steiermark|Straß]] (fino a [[Spielfeld]]-[[Straß in Steiermark|Straß]] elettrificazione con tensione di 15.000 [[volt]] a 16⅔ [[Hertz|Hz]] in [[corrente alternata]])
* 27 maggio 1977: Spielfeld-Straß – Spielfeld-Straß-[[Confine di stato|Staatsgrenze]]– [[Maribor]] ([[Slovenia]] elettrificazione con tensione di 3000 [[Volt|V]] in [[corrente continua]])

==Percorso==
{{Südbahn}}
[[File:Karte der k.k. Staats-Eisenbahn zwischen Laibach und Triest (1850).jpg|thumb|left|upright=1.4|Mappa di K.K. Ferrovie dello Stato tra Lubiana e Trieste (1850)]]

[[File:Borovnica viaduct by Varoni.jpg|thumb|left|upright=1.4|Franzdorfer Viadotto in un dipinto di Giovanni Varrone ([[1832]]-[[1910]])]]

[[File:Bahnline-Wiener-Neustadt-Triest-(1841).jpg|thumb|left|upright=1.4|Panoramica della linea ferroviaria tra Wr. Neustadt e Trieste]]

[[File:Suedbahn 1899 Karte Marburg Triest.jpg|thumb|left|upright=1.4|Percorso Marburg-Trieste (1899)]]

[[File:Kilometer-Zeiger, Bahnverbindungen Oesterreichs und Deutschlands mit den Seehäfen an die Adria-1891.jpg|thumb|left|upright=1.4|Collegamenti ferroviari Austria e Germania con i porti marittimi del Mar Adriatico 1891]]

[[File:Ferrovia Meridionale presso Prosecco.jpg|thumb|left|upright=1.4|La ferrovia fotografata presso Prosecco]]

[[File:Lokomotive JZ 28.006.jpg|thumb|left|upright=1.4|locomotiva JZ 28006 (ex serie kkStB 80) in [[Divaca]]]]

[[File:Prestranek Bahnhof 1983.jpg|thumb|left|upright=1.4|[[Stazione di Prestrane]] nel giugno 1983]]

[[File:Suedbahnhof wien-2.jpg|thumb|left|upright=1.4|La ''Wien Südbahnhof'', stazione terminale della Meridionale dismessa nel [[2009]] e demolita nel [[2010]]. Fotografata nel [[2005]]]]
{{clear}}

== Note ==
<references />

== Bibliografia ==
Ulteriori approfondimenti:
* {{cita libro| curatore=Marina Bressan| titolo=Dalle Alpi all'Adriatico in ferrovia con la Meridionale (1857) e con la Transalpina (1906)| anno=2007| editore=Edizioni della Laguna| città=Mariano del Friuli| isbn=88-8345-266-6}}
* {{cita pubblicazione| autore=Paolo Pellis |titolo=Centenario del completamento della ferrovia Trieste-Vienna| rivista=Tecnica italiana| anno=1957| volume=22| numero=5}}
* {{cita libro|Giulio|Roselli|Trieste e la ferrovia meridionale|1977|SAT|Trieste}} {{NoISBN}}

== Voci correlate ==
* [[Ferrovia Pontebbana]]
* [[Ferrovia del Brennero]]
* [[corridoio Baltico-Adriatico]]

{{portale|Austria|Slovenia|trasporti|Venezia Giulia e Dalmazia}}

[[Categoria:Linee ferroviarie a Vienna|Linz-Selzthal]]
[[Categoria:Linee ferroviarie in Bassa Austria|Meridionale]]
[[Categoria:Linee ferroviarie in Stiria|Meridionale]]
[[Categoria:Linee ferroviarie in Slovenia|Meridionale]]
[[Categoria:Linee ferroviarie in Friuli-Venezia Giulia|Meridionale]]
[[Categoria:Trasporti in Austria-Ungheria]]