Visualizza wikitesto di Panavia Tornado

{{aeromobile
|Aeromobile = aereo_militare
|Nome = Panavia PA-200 Tornado
|Immagine = RAF Panavia Tornado GR4 Lofting.jpg
|Didascalia = Panavia Tornado GR4 della RAF
<!--    Descrizione     -->|Tipo = [[caccia multiruolo]]
|Equipaggio = 1 [[aviatore|pilota]]<br />1 [[navigatore (aeronautica)|navigatore]]
|Progettista = 
|Costruttore = {{DEU}}<br />{{ITA}}<br />{{GBR}}<br />[[Panavia Aircraft]]
|Data_ordine = 
|Data_accettazione = 
|Data_primo_volo = 14 agosto [[1974]]
|Data_entrata_in_servizio = [[1979]]
|Data_ritiro_dal_servizio = 2019 ([[Royal Air Force|RAF]])
|Utilizzatore_principale = {{bandiera|DEU}} [[Luftwaffe (Bundeswehr)|Luftwaffe]]<br />{{bandiera|ITA}} [[Aeronautica Militare (Italia)|AM]]
|Altri_utilizzatori = {{bandiera|SAU}} [[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sa'udiyya|RSAF]]
|Esemplari = 1.001<ref name=tornado-data/>
|Costo_unitario = 
|Sviluppato_dal = 
|Altre_varianti = [[Panavia Tornado (varianti)|Tornado ADV]]<br />[[Panavia Tornado (varianti)|Tornado ECR]]
<!-- Dimensioni e pesi  -->|Tavole_prospettiche = Panavia Tornado IDS 3-view line drawing.svg
|Lunghezza = 16,70 [[metro|m]] (54 [[piede (unità di misura)|ft]] 10 [[pollice (unità di misura)|in]])
|Apertura_alare = da 8,60 m (28 ft)<br />a 13,91 m (45 ft)
|Larghezza = 
|Diametro_fusoliera = 
|Freccia_alare = 
|Altezza = 5,95 m (19 ft)
|Superficie_alare = 26,60 [[metro quadrato|m²]] (286 [[piede quadro|ft²]])
|Carico_alare = 
|Efficienza = 
|Allungamento_alare = 
|Peso_a_vuoto = 13.600 [[chilogrammo|kg]] (29.980 [[libbra|lb]])
|Peso_max_al_decollo = 28.000 kg (59.990 lb)
|Passeggeri = 
|Capacità = 
|Capacità_combustibile = <!--    Propulsione     -->
|Motore = 2 [[turboventola]]<br />[[Turbo-Union]]<br />[[Turbo-Union RB199|RB199-34R]]<br />con [[postbruciatore]]
|Potenza = 
|Spinta = {{converti|7256|kgf|kN|lk=on|abbr=on|order=flip|2}} ciascuno
<!--    Prestazioni     -->|Velocità_max = 1.2 [[Numero di Mach|Mach]] (1,480 [[chilometro orario|km/h]]) a bassa quota<br />2.2 Mach (2,400 km/h) a 9.000 m
|VNE = 
|Velocità_crociera = 
|Velocità_salita = Salita a 9.150 metri in 120 secondi dal rilascio dei freni
|Decollo = 
|Atterraggio = 
|Autonomia = 3.800 [[chilometro|km]] (trasferimento)
|Raggio_azione = 640 km dalla base
|Tangenza = 15.240 m
<!--     Armamento      -->|Mitragliatrici = 
|Cannoni = 2 [[Mauser BK-27]] da 27 mm
|Bombe = '''a grappolo''':<br />[[BL755]]<br />[[JP233]]<br />'''guida GPS''':<br />[[JDAM]]<br />[[HOPE/HOSBO]]<br />'''Paveway''':<br />''1ª, 2ª generazione''<br />'''nucleari''':<br />[[B-61]]
|Missili = '''aria aria''':<br />[[AIM-9 Sidewinder]]<br />[[AIM-132 ASRAAM]]<br />[[IRIS-T]]<br />'''aria superficie''':<br />[[AGM-65 Maverick]]<br />[[AGM-88 HARM]]<br />[[Brimstone (missile)|Brimstone]]<br />[[SCALP|Storm Shadow]]<br />[[Taurus KEPD 350]]<br />[[ALARM]]<br />'''antinave''':<br />[[AS.34 Kormoran]]<br />[[BAe Sea Eagle|Sea Eagle]]
|Piloni = 6 sub-alari<br />5 sotto la fusoliera
<!--Impieghi sperimentali 
e di ricerca            -->|Impieghi_sperimentali = <!--  Record e primati  -->
|Record = 
|Altro_campo = 
|Altro = 
|Note = dati relativi alla versione:<br />''Tornado GR4''
|Ref = i dati sono tratti da:<br />''Aviastar''<ref name="aviastar aircraft">{{Cita web|autore=Maksim Starostin|url=http://www.aviastar.org/air/inter/inter_tornado.php|titolo=Panavia MRCA Tornado |accesso=3 aprile 2010|lingua=en|editore=http://www.aviastar.org/index2.html|sito=Virtual Aircraft Museum}}</ref><br />''Aereimilitari.org''<ref name="aereimilitari">{{Cita web|autore=|url=http://www.aereimilitari.org/Aerei/TornadoIDS.htm|titolo=Panavia Tornado IDS|accesso=3 aprile 2010|editore=http://www.aereimilitari.org|sito=Aerei Militari}}</ref>
}}
[[File:MM7025 Panavia Tornado IDS Italy Air Force (19914009062).jpg|miniatura|Un Panavia Tornado dell'[[Aeronautica Militare (Italia)|Aeronautica Militare]] in fase di decollo]]
[[File:Panavia Tornado IDS, Italy - Air Force JP7682610.jpg|miniatura|Tornado visto dal basso, sempre appartenente all'Aeronautica Militare.]]
Il '''Panavia Tornado''' (ufficialmente '''Panavia PA-200 Tornado''', meglio conosciuto come Tornado MRCA - Multi Role Combat Aircraft) è un [[caccia multiruolo]] con [[ala a geometria variabile]]. Sviluppato congiuntamente da [[Regno Unito]], [[Germania Ovest]] e [[Italia]], esistono tre [[Panavia Tornado (varianti)|varianti principali]] del Tornado: l{{'}}'''IDS''' (''Interdiction and Strike'') per l'[[Aereo da attacco al suolo|attacco al suolo]], l{{'}}'''ECR''' (''Electronic Combat/ Reconnaissance'') attrezzato per la [[SEAD|soppressione delle difese aeree]] e l{{'}}'''ADV''' (''Air Defence Variant'') [[Caccia intercettore|intercettore]].

Sviluppato e costruito dalla [[Panavia Aircraft]], una compagnia multinazionale formata da [[British Aerospace]] (precedentemente [[British Aircraft Corporation]]), [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm|MBB]] e FIAT Velivoli (poi [[Alenia Aermacchi]], oggi confluita in [[Leonardo (azienda)|Leonardo]]), il Tornado volò per la prima volta il 14 agosto 1974 ed è stato usato in azione dalla [[Royal Air Force|RAF]], dall'[[Aeronautica Militare (Italia)|Aeronautica Militare]] e dall'[[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sa'udiyya|aeronautica militare dell'Arabia Saudita]] nella [[guerra del Golfo]]. Incluse le varianti, ne sono stati prodotti 1.001<ref name=tornado-data/> esemplari.

== Storia ==
=== Sviluppo ===
Negli anni sessanta i progettisti aeronautici guardavano favorevolmente l'[[ala a geometria variabile]] che permetteva di conciliare la manovrabilità delle ali dritte con la velocità fornita dalle [[Angolo di freccia|ali a freccia]]. Il [[Regno Unito]] aveva cancellato il progetto del [[BAC TSR-2]] e successivamente aveva fatto lo stesso con il progetto di acquisizione del [[General Dynamics F-111]], trovandosi dunque nella situazione di necessitare di un rimpiazzo per i suoi [[Avro 698 Vulcan]] e [[Blackburn Buccaneer]].<ref name = 'segell124'>Segell 1997, p. 124.</ref> Il progetto anglo-francese [[Ala a geometria variabile|AFVG]] (''Anglo-French Variable Geometry'') ebbe inizio nel 1965, ma la [[Francia]] si ritirò due anni dopo senza nessun risultato concreto in mano, indirizzando le ricerche sullo sviluppo del modello Dassault/Breguet Mirage 2000. D'altra parte la Francia aveva già sperimentato le ali a freccia variabile sul [[Dassault Mirage G|Mirage G]]<ref>{{Cita web|url=http://pqasb.pqarchiver.com/djreprints/access/72865521.html?dids=72865521:72865521&FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&type=historic&date=Jun+22%2C+1967&author=&pub=Wall+Street+Journal&desc=British-French+Work+On+New+Military+Plane+Periled+by+Cost+Fight&pqatl=google|titolo=British-French Work On New Military Plane Periled by Cost Fight|sito=pqarchiver.com|lingua=en|data=22 giugno 1967|accesso=22 marzo 2011|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20121102074414/http://pqasb.pqarchiver.com/djreprints/access/72865521.html?dids=72865521:72865521&FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&type=historic&date=Jun+22,+1967&author=&pub=Wall+Street+Journal&desc=British-French+Work+On+New+Military+Plane+Periled+by+Cost+Fight&pqatl=google|urlmorto=sì}}</ref>. La Gran Bretagna continuò invece lo sviluppo del disegno dell'AFVG e si mise alla ricerca di nuovi partner con cui lavorare<ref name = 'torn birt 11'>Willox 2002, p. 11.</ref>.

[[File:RAF Tornado F2.JPEG|miniatura|sinistra|Decollo di un Tornado GR.1 della [[Royal Air Force|RAF]] e del [[prototipo]] F.2]]

Nel 1968 [[Germania Ovest]], [[Paesi Bassi]], [[Belgio]], [[Italia]] e [[Canada]] istituirono un gruppo di lavoro per studiare un sostituto del [[Lockheed F-104 Starfighter]],<ref name = '104replac'/>, chiamando inizialmente la loro idea ''Multi Role Aircraft'' (MRA), salvo poi mutarla in ''Multi Role Combat Aircraft'' (MRCA)<ref name = 'jerr53'>Scutts 2000, p. 53.</ref><ref>Jefford et al. 2002, p. 25.</ref>. Tutte le nazioni partecipanti avevano flotte aeree datate ma, dato che le richieste erano molteplici, si optò per far nascere un aereo in grado di rispondere a compiti che erano fino a quel momento assunti da un gran numero di differenti velivoli<ref>Haglund 1989, pp. 47-48.</ref>. Il Regno Unito si unì all'MRCA nel 1968, rappresentato dall'''[[Maresciallo dell'aria|Air Vice-Marshal]]'' [[Michael Giddings]], e già nel maggio 1969 vennero stilati accordi con Germania Ovest e Italia<ref>{{Cita web|url=https://news.google.co.uk/newspapers?id=VvYeAAAAIBAJ&sjid=LowEAAAAIBAJ&pg=7327,1861291&dq=multi+role+aircraft&hl=en|titolo=European Nations Plan Mammoth Military Aircraft|sito=google.co.uk|lingua=en|data=14 gennaio 1969|accesso=22 marzo 2011}}</ref>. Alla fine del 1968 le prospettive di acquisto di questi tre paesi ammontavano a 1.500 macchine<ref name = 'jef 28'>Jefford et al. 2002, p. 28.</ref>. Canada e Belgio avevano precedentemente abbandonato il progetto<ref name = 'haglund 48'>Haglund 1989, p. 48.</ref>: il primo per motivi politici (c'era la convinzione che la produzione e in generale tutto il progetto si sarebbero concentrati nell'Europa occidentale), il secondo perché si vide offerto dalla Francia il [[Dassault Mirage 5]], che venne giudicato più conforme alle esigenze delle forze aeree belghe<ref name = 'haglund 48'/>.
[[File:Two Italian Panavia Tornados of 36 Stormo in flight, 5 May 1987 (6426747).jpg|sinistra|miniatura|1987: un rifornimento in volo tra due Panavia Tornado del 36ºStormo. ]]
[[File:Tornado Valzer 102.jpg|miniatura|Dettaglio della [[Deriva (aeronautica)|deriva]] di un Tornado del [[102º Gruppo]] col celebre motto ''"[[Giuseppe_Cenni#Valzer!|Valzer!]]"'' di [[Giuseppe Cenni]] (6° St. Ghedi, 2008)]]

Lo scopo del progetto MRCA era quello di produrre un aereo in grado di svolgere missioni di attacco al suolo, ricognizione, difesa aerea e antinave, garantendo così il rimpiazzo dei vari aerei in servizio che svolgevano questi compiti<ref name ='segell124'/><ref name = '104replac'/>. Nella definizione della struttura di base si considerarono le ipotesi di un nuovo disegno alare e l'installazione di uno o due motori<ref name = 'jef 26'>Jefford et al. 2002, p. 26.</ref>. Le quattro nazioni europee rimanenti (Regno Unito, Germania, Italia e Paesi Bassi) istituirono il 26 marzo 1969 la [[Panavia Aircraft]]<ref name ='segell124'/><ref name = '104replac'>Morris, Joe Alex Jr. "Messerschmitt Back In Business." ''St. Petersburg Times,'' 30 April 1969.</ref>, tuttavia i Paesi Bassi si ritirarono nel 1970 perché convinti dell'eccessiva complicazione dell'idea<ref name ='segell124'/>, mentre la ''[[Koninklijke Luchtmacht]]'' necessitava di un aereo semplice e con manovrabilità eccezionale<ref name = 'haglund 49'>Haglund 1989, p. 49.</ref>. Un altro duro colpo all'MRCA arrivò nel 1972, quando la Germania diminuì le proprie prospettive di acquisto da 600 a 324 velivoli<ref name = 'jef 28-9'>Jefford et al. 2002, pp. 28–29.</ref>.

Nell'accordo finale, Regno Unito e Germania Ovest si assunsero rispettivamente il 42,5% del carico di lavoro e l'Italia il restante 15%<ref name = 'haglund 52+56'>Haglund 1989, p. 52, 56.</ref>; la costruzione della [[fusoliera]] anteriore e della coda spettarono alla britannica [[British Aircraft Corporation]] (BAC, ora [[BAE Systems]]), la fusoliera centrale alla [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm|MBB]] tedesca (ora [[European Aeronautic Defence and Space Company|EADS]]), e le ali all'[[Aeritalia]] (ora [[Leonardo divisione Velivoli]])<ref name ='segell125'>Segell 1997, p. 125.</ref><ref>{{Cita web|url=http://panavia.de/index.php?option=com_content&view=article&id=20&Itemid=36|titolo=Workshare, Panavia Managing Tornado|sito=panavia.de|lingua=en|accesso=22 marzo 2011}}</ref>. La stessa ripartizione venne adottata per la costruzione dei motori e dell'[[avionica]]. Una multinazionale separata dal progetto Panavia, la [[Turbo-Union Limited]], fu fondata nel giugno 1970 per sviluppare e costruire i motori [[Turbo-Union RB199]], destinati ad equipaggiare i futuri Tornado, con la partecipazione al 40% della [[Rolls-Royce plc]], al 40% della [[MTU Aero Engines]] e al 20% della [[Fiat]]<ref name ='segell124'/><ref name = 'Wellington'>{{Cita web|nome=Wellington Long|url=https://news.google.co.uk/newspapers?id=BmAvAAAAIBAJ&sjid=2dwFAAAAIBAJ&pg=5323,4133149&dq=tornado+bomber&hl=en|titolo=Swing-Wing Wonder Weapon Is Going Into Production|sito=google.co.uk|lingua=en|data=24 agosto 1976|accesso=22 marzo 2011}}</ref>.

Quando si concluse la fase di definizione del nuovo aereo nel maggio 1970, sul tavolo erano rimasti due design: un monoposto Panavia 100, che inizialmente accolse il favore della Germania Ovest, e un biposto Panavia 200, preferito dalla RAF, che sarebbe diventato il Tornado vero e proprio<ref name = 'Wellington'/>. Nel settembre 1971 i tre governi si impegnarono a procedere nella costruzione del velivolo, che nel frattempo era stato rivalutato in chiave di attacco al suolo a bassa quota come possibile minaccia al [[Patto di Varsavia|blocco sovietico]]<ref>{{Cita web|nome=Paul Lewis|url=http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0E12FC385D11728DDDAA0994D9415B898BF1D3|titolo=Europe's Fighter Jet Program: Tornado Offers Competition for U.S. Concerns Project Valued at $17 Billion|sito=nytimes.com|lingua=en|data=13 novembre 1979|accesso=22 marzo 2011}}</ref>. Tra l'altro, nel 1976 vennero alla luce tentativi di spionaggio sovietico sullo sviluppo dell'aereo<ref>{{Cita web|nome=David Mutch|url=http://pqasb.pqarchiver.com/csmonitor_historic/access/261193762.html?dids=261193762:261193762&FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&date=Aug+18%2C+1976&author=By+David+Mutch+Staff+correspondent+of+The+Christian+Science+Monitor&pub=Christian+Science+Monitor&desc=NATO+plane+found+to+be+spy+target&pqatl=google|titolo=NATO plane found to be spy target|sito=pqarchiver.com|lingua=en|data=18 agosto 1976|accesso=22 marzo 2011|dataarchivio=2 novembre 2012|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20121102074352/http://pqasb.pqarchiver.com/csmonitor_historic/access/261193762.html?dids=261193762:261193762&FMT=ABS&FMTS=ABS:AI&date=Aug+18,+1976&author=By+David+Mutch+Staff+correspondent+of+The+Christian+Science+Monitor&pub=Christian+Science+Monitor&desc=NATO+plane+found+to+be+spy+target&pqatl=google|urlmorto=sì}}</ref>.

=== Produzione ===
[[File:Abb Tornado Lfz mit SPS.jpg|thumb|left|Prospetto e spaccato tecnico -meccanico del Tornado]]
Il contratto per il primo lotto di aerei fu siglato il 29 luglio 1976<ref name = 'Wellington'/>, e il primo velivolo fu consegnato alla RAF e alla ''Luftwaffe'' rispettivamente il 5 e il 6 giugno 1979<ref>{{Cita web|nome=Drew Middleton|url=http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F40A14F93A5D11728DDDAA0A94D1405B898BF1D3|titolo=Military Analysis: West Germany Is Modernizing Military Forces|sito=nytimes.com|lingua= en|data=23 settembre 1979|accesso=23 marzo 2011}}</ref>. L'Italia ha invece ricevuto il primo Tornado il 25 settembre 1981. Il 29 gennaio dello stesso anno intanto era iniziato il ''Tri-national Tornado Training Establishment'' nella [[RAF Cottesmore|base aerea di Cottesmore]] ([[Rutland]]) che addestrò piloti all'uso del Tornado fino al 31 marzo 1999<ref>{{Cita web|nome=Gary Parsons|url=http://www.airsceneuk.org.uk/hangar/1999/ttte/ttte.htm|titolo=TTTEnd of an era|sito=airsceneuk.org.uk|lingua=en|accesso=23 marzo 2011|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20040718075035/http://www.airsceneuk.org.uk/hangar/1999/TTTE/ttte.htm}}</ref>. Il 500° Tornado prodotto fu inviato alla Germania Ovest il 19 dicembre 1987<ref>Taylor 1987, p. 58.</ref>.

Dopo che la Germania Ovest rinunciò ad esportare i propri aerei, altre nazioni si interessarono al Tornado, ma tra tutte l'unica che fece acquisti fu l'[[Arabia Saudita]]<ref>{{Cita news|lingua=en|titolo=Saudi Arabia considers Tornado fighter deal|pubblicazione=Financial Times|giorno=11|mese=luglio|anno=1984|p=6}}</ref>, che agì in base all'[[British Aerospace|accordo per lo scambio di armi Al-Yamamah]] siglato tra BAE Systems e il governo saudita<ref>{{Cita web|nome=C. Hirst|url=https://www.caat.org.uk/publications/countries/saudi-arabia.php|titolo=The Arabian Connection: The UK Arms Trade to Saudi Arabia|sito=caat.org.uk|lingua=en|data=9 luglio 1988|accesso=23 marzo 2011|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080922154928/http://www.caat.org.uk/publications/countries/saudi-arabia.php}}</ref>. L'[[Oman]] commissionò verso la fine degli anni ottanta l'acquisto di Tornado per un totale di 250 milioni di [[Sterlina britannica|sterline]], ma cancellò l'ordine nel [[1990]] per problemi finanziari<ref>Allen and Rigsbee 2000, p. 78.</ref>. L'[[Australia]] considerò l'idea di sostituire i propri Dassault Mirage III con i Tornado, ma alla fine optò per gli [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet|F/A-18 Hornet]]<ref>Ball 1979, p. 19; Jenkins 2000, p. 86.</ref>.

La produzione dei Tornado è cessata nel settembre 1998; l'ultimo velivolo, un Tornado IDS, è stato prodotto dalla [[British Aerospace]] proprio in quell'anno ed è andato all'[[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sa'udiyya|aeronautica militare saudita]].

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|+ Tabella di produzione del Tornado<ref name=tornado-data>{{Cita web|url=http://www.tornado-data.com/Production/Batch%20Data.htm|titolo=Batch Data|accesso=23 maggio 2011|editore=http://www.tornado-data.com|data=6 febbraio 2011}}</ref>
! Lotto !!colspan="4"| Regno Unito  !!colspan="2"| Germania !!colspan="2"| Italia !!colspan="4"| Arabia Saudita  !! Totale
|-
! # !!colspan="2"| IDS !!colspan="2"| ADV !!colspan="2"| IDS !!colspan="2"| IDS !!colspan="2"| IDS !!colspan="2"| ADV !! #
|-
| {{sp}} || BS || BT || AS || AT || GS || GT || IS || IT || CS || CT || DS || DT || {{sp}}
|-
| Prototipo || 4 || 1 || 0 || 0 || 3 || - || 2 || - || - || - || - || - || 10
|-
| Pre Produzione || 2 || - || 2 || 1 || 3 || - || 1 || - || - || - || - || - || 9
|-
| 1 || 11 || 12 || - || - || 3 || 14 || - || - || - || - || - || - || 40
|-
| 2 || 39 || 16 || - || - || 27 || 13 || 5 || 10 || - || - || - || - || 110
|-
| 3 || 60 || 8 || - || - || 56 || 12 || 23 || 5 || - || - || - || - || 164
|-
| 4 || 45 || 8 || 10 || 8 || 56 || 8 || 27 || - || - || - || - || - || 162
|-
| 5 || 2 || - || 34 || 18 || 65 || 5 || 27 || 2 || 14 || 6 || - || - || 173
|-
| 6 || - || - || 51 || 17 || 48 || 15 || - || - || - || - || 24 || - || 155
|-
| 7 || 21 || 6 || 32 || 8 || 35 || - || - || - || 20 || 8 || - || - || 130
|-
| 8 || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - || - || 0
|-
| 9 || - || - || - || - || - || - || - || - || 48 || - || - || - || 48
|-
! Totale ''di produzione'' !! 178 !! 50 !! 127 !! 51 !! 290!! 67 !! 82 !! 17 !! 82 !! 14 !! 24 !! 0!! 982
|-
! Totale complessivo !! 184 !! 51 !! 129 !! 52 !! 296 !! 67 !! 85 !! 17 !! 82 !! 14 !! 24 !! 0 !! 1001
|}

== Tecnica ==
[[File:Italian Air Force Panavia Tornado ECR.JPG|miniatura|Un Tornado ECR dell'[[Aeronautica Militare Italiana]]]]
Il Tornado è stato impostato per svolgere la funzione di [[cacciabombardiere]] [[Regime supersonico|supersonico]] a bassa quota, in grado di atterrare e decollare in brevi distanze<ref name = 'Frédriksen 255'>Frédriksen 2001, p. 255.</ref>. Normalmente, per avere buone prestazioni, un aereo deve possedere [[Ala a freccia positiva|ali a freccia positiva]] o [[Ala a delta|a delta]], ma queste configurazioni non sono efficienti a basse altitudini. Per rendere il Tornado maneggevole e in grado di operare adeguatamente sia a bassa che ad alta quota, venne scelto di dotarlo di [[Ala a geometria variabile|ali a geometria variabile]]<ref name = 'jerr53'/>. Quando le ali sono piegate all'indietro, avvicinandosi alla [[fusoliera]], il Tornado accresce la sua velocità a bassa quota riducendo la resistenza aerodinamica<ref name = 'jerr53'/>. Con le ali completamente spiegate invece l'aereo ha più [[portanza]] a causa della maggiore superficie offerta all'aria dalle ali, cosa che favorisce, a basse velocità, il decollo e l'atterraggio in spazi ristretti. Il Tornado è l'unico aereo militare da combattimento, insieme al [[Saab 37 Viggen]], a montare [[inversori di spinta]].
[[File:Italian Air Force Tornado, Trapani AB, Trident Juncture 15 (22678629055).jpg|miniatura|left|Vista posteriore]]
La [[cabina di pilotaggio]] monta il [[joystick]] in posizione centrale e le [[Manetta (aeronautica)|manette]] a sinistra; il [[Controllo automatico|sistema di controllo]] è ''[[fly-by-wire]]''<ref name = 'Frédriksen 255'/>.

Il Tornado incorpora un [[radar]] usato sia per la navigazione che per l'attacco capace di scandagliare l'aria, mappare il territorio sottostante e permettere al velivolo di mantenere un'altitudine costante quando viaggia a basse quote. Il Tornado ADV monta un radar diverso, l'[[AI.24 Foxhunter]]<ref>{{Cita pubblicazione|autore=|titolo=Foxhunter improvements agreed|rivista=Flight International|numero=1988 - 0515|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1988/1988%20-%200515.PDF}}</ref>, in grado di agganciare 20 bersagli differenti da una distanza superiore alle 100 miglia (160&nbsp;km)<ref name = 'Frédriksen 255'/>. Il Tornado può trasportare praticamente tutte le armi presenti nell'inventario NATO, incluse [[Bomba a grappolo|bombe a grappolo]] e [[Arma nucleare|nucleari]]. La versione per l'attacco al suolo ha una limitata capacità di combattimento aereo fornita da [[missili aria-aria]] [[AIM-9 Sidewinder]] o [[AIM-132 ASRAAM]]; la variante ADV può anche lanciare gli [[AIM-120 AMRAAM]].

=== Apparato motore ===
{{vedi anche|Turbo-Union RB199}}
[[File:Rolls Royce RB.199 2.jpg|miniatura|destra|[[Turbo-Union RB199]]]]
I britannici si opposero con fermezza all'uso di un motore statunitense per il progetto MRCA, giudicando l'utilizzo di un propulsore [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] cosa fondamentale, tanto che minacciarono di lasciare il gruppo di lavoro se non fossero stati accontentati<ref>Jefford et al. 2002, pp. 26, 50.</ref>. Nel settembre 1969 venne selezionato il [[Turbo-Union RB199]], frutto delle conoscenze tecniche messe in comune da Regno Unito, Italia e Germania<ref name = 'jef 50'>Jefford et al. 2002, p. 50.</ref>. Lo sviluppo di questo [[motore aeronautico]] subì ritardi a causa della [[liquidazione coatta amministrativa]] subita dalla Rolls-Royce nel 1971, ma la collaborazione multinazionale servì comunque ad evitare ulteriori complicazioni al Tornado<ref name = 'jef 51'>Jefford et al. 2002, p. 51.</ref>.

All'inizio dell'entrata in servizio dell'RB199 le pale della turbina si degradavano velocemente, per cui vennero presto applicate delle migliorie nelle successive versioni del motore<ref name = 'jef 54'>Jefford et al. 2002, p. 54.</ref> che garantiscono affidabilità e buone prestazioni, anche se i costi di realizzazione sono levitati<ref>Jefford et al. 2002, pp. 54-55.</ref>. Venne proposta anche una variante potenziata per il Tornado in versione intercettore, ma non venne mai acquistata<ref name = 'jef 55'>Jefford et al. 2002, p. 55.</ref>.

== Impiego operativo ==
=== Germania ===
[[File:Tornado JaboG31 auf A29 Mrz1984.jpeg|miniatura|left|Un Tornado IDS della ''[[Luftwaffe (Bundeswehr)|Luftwaffe]]'' atterrato in un'autostrada tedesca come previsto da un'esercitazione NATO]]
Il primo prototipo della Germania Ovest volò il 14 agosto 1973 dalla base aerea di [[Manching]]. La prima spedizione di 247 Tornado IDS e 35 ECR venne completata il 27 luglio 1979, che finirono nelle schiere di cinque diversi stormi per rimpiazzare i [[Lockheed F-104 Starfighter]]. Due di questi stormi vennero sciolti rispettivamente nel 2003 e nel 2005 e un terzo venne riequipaggiato con i Tornado ECR. Quando l'ultimo stormo di Tornado della ''[[Marineflieger]]'', l'aviazione di marina tedesca, venne sciolto nel 2005, i suoi aerei formarono uno stormo da ricognizione nella ''Luftwaffe''.

I Tornado tedeschi hanno partecipato alla [[guerra in Bosnia]] facendo entrare per la prima volta in azione la ''Luftwaffe'' dai tempi della seconda guerra mondiale. Nel 2007, un distaccamento di sei Tornado dell{{'}}''[[Aufklärungsgeschwader 51 "Immelmann"]]'' (51º stormo da ricognizione "Immelmann") è stato assegnato a [[Mazar-i Sharif]], nel nord dell'[[Afghanistan]], per supportare le truppe [[International Security Assistance Force|ISAF]]<ref>{{Cita web|url=http://www.nato.int/isaf/docu/pressreleases/2007/04-april/pr070406-270.html|titolo=German Tornado aircraft deploy to Mazar-e Sharif|sito=nato.int|lingua=en|accesso=25 marzo 2011|dataarchivio=10 ottobre 2017|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20171010045954/http://www.nato.int/isaf/docu/pressreleases/2007/04-april/pr070406-270.html|urlmorto=sì}}</ref>.
[[File:German Panavia Tornado.JPG|thumb|Un Panavia Tornado della [[Luftwaffe (Bundeswehr)|Luftwaffe]]]]
All'inizio del 2000 i Tornado IDS, ECR e RECCE (la versione IDS impostata per ospitare il [[pod (aeronautica)|pod]] "RECCE") ricevettero l'aggiornamento "ASSTA 1", consistente nel rimpiazzo del computer gestore delle armi con un computer MIL-STD 1553/1760 o Ada MIL-STD 1815. Un'altra miglioria fu l'aggiunta del [[Global Positioning System|GPS]], di un [[sistema di navigazione inerziale]] e del pod-ECM "''Tornado Self Protection Jammer''". Il nuovo computer è in grado di controllare i missili [[AGM-88 HARM|HARM III o HARM 0 serie IV/V]] e [[AS.34 Kormoran|Kormoran]], le bombe a guida laser [[Bomba a guida laser|GBU-24 Paveway III]] e si può interfacciare con il [[LITENING Advanced Targeting]].

L'aggiornamento ASSTA 2 cominciò nel 2005 ma solo per gli 85 Tornado ECR o RECCE, dato che la variante IDS era in via di sostituzione in favore dell'[[Eurofighter Typhoon]]. Le modifiche consistettero in un'[[avionica]] digitale, nuove [[contromisure elettroniche]] e la predisposizione per i [[Missile da crociera|missili da crociera]] [[KEPD 350|Taurus KEPD 350]].

Il 13 gennaio 2004 il ministro della Difesa tedesco [[Peter Struck]] annunciò che le forze armate sarebbero state investite da alcuni cambiamenti. Uno di questi prevede la diminuzione della flotta aerea dai 426 velivoli in servizio nel 2004 ai 265 che dovranno rimanere nel 2015. Considerando l'ordine di 180 Eurofighter Typhoons, rimarranno attivi solo 85 Tornado<ref>"Germany Announces Major Armed Forces Cuts." ''Air Forces Monthly'', marzo 2004, p. 8.</ref>.

{|class="toccolours" border="1" cellpadding="3" style="border-collapse:collapse"
! Unità || Base || Versione || Status unità || Note
|-
|bgcolor="bfbfbf" colspan=5 align="center"|'''[[Deutsche Marine]]'''
|-
|[[Marinefliegergeschwader 1]]|| [[Jagel]] || || Sciolta || 1982–1993
|-
|[[Marinefliegergeschwader 2]]|| [[Eggebek]] || || Sciolta || 1986–2005
|-
|bgcolor="bfbfbf" colspan=5 align="center"|'''[[Luftwaffe (Bundeswehr)|Luftwaffe]]'''
|-
|[[Jagdbombergeschwader 31]] "Boelcke" || [[Nörvenich]] || IDS || Attiva || 34 aerei, passato agli Eurofighter nel 2009<ref>{{Cita web|url=http://www.eurofighter.com/news/20091216.asp|titolo=The German Air Force receives its first fighter-bomber Eurofighter Typhoons|sito=eurofighter.com|lingua=en|accesso=28 marzo 2011|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20100224113952/http://www.eurofighter.com/news/20091216.asp}}</ref>
|-
|[[Jagdbombergeschwader 32]]|| [[Lagerlechfeld]]|| ECR || Sciolta nel 2013 ||
|-
|[[Jagdbombergeschwader 33]]||[[Büchel (Renania-Palatinato)|Büchel]] || IDS || Attiva || 36 aerei
|-
|[[Jagdbombergeschwader 34]] "Allgäu" || [[Memmingen]] || || Sciolto nel 2003 ||
|-
|[[Jagdbombergeschwader 38]] "Friesland" ||[[Jever]] || || Sciolto nel 2005 ||
|-
|[[Aufklärungsgeschwader 51 "Immelmann"]]|| Jagel/Schleswig || RECCE || Attiva || 46 aerei aggiornati all'ASSTA 2
|}

=== Italia ===
Il primo prototipo italiano fece il suo primo volo il 5 dicembre 1975 partendo dall'[[aeroporto di Torino-Caselle]]. 
Il 1° Tornado dell'Aeronautica Militare destinato al Reparto Sperimentale di Volo atterrò all'[[Aeroporto di Pratica di Mare]] il 3 marzo 1981 ed il pilota fu l'allora Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica, Generale [[Lamberto Bartolucci (generale)|Lamberto Bartolucci]]. 
L'[[Aeronautica Militare (Italia)|Aeronautica Militare]] ricevette 100 Tornado IDS, 15 dei quali vennero più tardi convertiti nella versione ECR. In aggiunta, l'Aeronautica Militare ha usato per dieci anni 24 Tornado ADV forniti dalla RAF per sorvegliare i cieli nazionali<ref name="AFM">Renzo Sacchetti, ''Italy's British Tornados'', Air Forces Monthly, Key Publishing, ottobre 2003.</ref>.

I Tornado italiani hanno preso parte alla [[guerra del Golfo]] nel 1991. L'[[operazione Locusta]] infatti ha visto otto Tornado IDS volare da [[Aeroporto di Gioia del Colle|Gioia del Colle]] ad Al Dhafra, negli [[Emirati Arabi Uniti]], come parte del contributo italiano alla coalizione<ref>Donald and Chant 2001, p. 42.</ref>. Durante le operazioni un aereo fu abbattuto dalla contraerea irachena<ref>{{Cita web|url=http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/61015085.html?dids=61015085:61015085&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Jan+20%2C+1991&author=&pub=Los+Angeles+Times+(pre-1997+Fulltext)&desc=Italy+Sends+Plane+to+Replace+Lost+Jet&pqatl=google|titolo=Italy Sends Plane to Replace Lost Jet|sito=pqasb.pqarchiver.com|lingua=en|data=20 gennaio 1991|accesso=26 marzo 2011|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20121105092114/http://pqasb.pqarchiver.com/latimes/access/61015085.html?dids=61015085:61015085&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Jan+20,+1991&author=&pub=Los+Angeles+Times+(pre-1997+Fulltext)&desc=Italy+Sends+Plane+to+Replace+Lost+Jet&pqatl=google|urlmorto=sì}}</ref>. L'Aeronautica Militare ha poi utilizzato i Tornado nel [[1999]] durante la [[guerra del Kosovo]], sfruttando gli IDS per i bombardamenti e gli ECR per sopprimere i radar e le difese antiaeree [[Repubblica Federale di Jugoslavia|jugoslave]]. In totale vennero lanciati 115 missili [[AGM-88 HARM|HARM]].
[[File:Tornado 6Stormo Afghanistan Dec2008.jpg|miniatura|sinistra|Tornado IDS del [[6º Stormo]] in Afghanistan nel 2008]]
Nel luglio 2002 l'Italia ha siglato un contratto con la ''Tornado Management Agency'' e la Panavia per l'aggiornamento di 18 Tornado IDS a cura dell'[[Alenia Aeronautica]], che ha completato il primo lavoro nel novembre 2003<ref>"First Italian MLU Tornado." ''Air Forces Monthly'', febbraio 2004, p. 7.</ref>. È prevista la sostituzione dei Tornado IDS/ECR con il [[caccia multiruolo]] [[Lockheed Martin F-35 Lightning II|F-35 Lightning II]]<ref>"First Upgraded Italian Tornado on show." ''Air Forces Monthly'', settembre 2004, p. 18.</ref>.

Nel 2011, i Tornado dell'Aeronautica Militare (sia in configurazione ECR che IDS) sono stati impegnati nella guerra in Libia, nell'ambito dell'[[operazione Unified Protector]] per far rispettare la ''[[no-fly zone]]'', con funzione di soppressione delle difese aeree nemiche, e per il bombardamento di obiettivi militari selezionati sul territorio Libico.

Più nello specifico il Tornado presta servizio nelle versioni IDS nelle file del [[102º Gruppo|102º]], [[154º Gruppo|154º]], [[155º Gruppo ETS]] e [[156º Gruppo|156º]], che compongono il [[6º Stormo]] basato a [[Ghedi]] (primo esemplare ricevuto il 27 agosto 1982, conversione ufficiale 20 maggio 1983, missione attacco convenzionale e nucleare, attacco con missili antiradar, ricognizione e attacco antinave con i missili [[AS.34 Kormoran|Kormoran]]). Dal 1º luglio 2008 il 156º Gruppo è stato trasferito dal [[36º Stormo|36º]] (maggio 1984 entrata in linea del Tornado nel gruppo) al 6º Stormo. Il velivolo è inoltre utilizzato dal 155º Gruppo del [[50º Stormo]] (1989, attacco convenzionale e nucleare, basato all'[[aeroporto di Piacenza-San Damiano]]) per un totale di circa 100 esemplari in origine acquistati<ref name="Speciale Tornado">Speciale Tornado.</ref>, ora ridotti a meno di 90. Le macchine in servizio nei loro reparti raggiungono i 55-60 esemplari. Ogni reparto ha competenze specifiche, con velivoli equipaggiati con missili stand-off a lungo raggio [[SCALP|Storm Shadow]], GBU-32 JDAM, GBU-16 [[Paveway]], bombe H (Tipo [[B61|B 61]]/3, B 61/4 e B61/10), bombe [[Mk 83|Mk-83]] e [[Mk 82|Mk-82]], pod da ricognizione, Kormoran 1 antinave (circa 60-70 acquistati, adesso radiati), spezzoniere MW-1 (90, mai impiegate in guerra e oggi radiate) o missili [[AGM-88 HARM|HARM]]. Il programma ECR, iniziato nel 1992, ha visto la modifica di 15 macchine IDS, grazie al ridotto numero di perdite occorse alla linea, inferiore a quanto previsto (tre gruppi per un totale di 54 apparecchi, le esigenze del TTE con altri 10 circa, ma un totale ordinato di 100, incluso uno di preserie e 12 DC). Questo ha consentito di eseguire una notevole riduzione dei costi. In ogni caso si è seguito il programma per gli ECR tedeschi con molte delle modifiche pensate dai tedeschi, ma la versione italiana si chiama ECR-IT in quanto ha leggermente modificato le dotazioni.
[[File:Line-up of Tornados at Trapani.jpg|miniatura|Tornado del 50º Stormo schierati alla [[Aeroporto di Trapani-Birgi|base aerea di Trapani Birgi]] nel 2011 durante l'[[Operazione Unified Protector]]]]
Negli ultimi anni (dal 2005 in poi) è cominciato l'aggiornamento dei Tornado italiani allo standard MLU-IT, che prevede la possibilità di lanciare il missile di crociera [[SCALP]]. I primi test sono iniziati nel settembre 2006<ref>{{Cita web|url=http://www.dedalonews.it/it/index.php/08/2006/si-avvicina-loperativita-dello-storm-shadow-con-laeronautica-militare/|titolo=Prove in Sud Africa per gli Storm Shadow dell'Aeronautica Militare|sito=dedalonews.it|accesso=28 marzo 2011|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120212103845/http://www.dedalonews.it/it/index.php/08/2006/si-avvicina-loperativita-dello-storm-shadow-con-laeronautica-militare/}}</ref>. L'ultimo dispositivo acquistato, lo scanner "RECCELITE", è stato impiegato in Afghanistan nel 2009.

Il 19 agosto 2014 due Tornado in missione di addestramento decollati dalla base stanziale del [[6º Stormo]] di Ghedi, in provincia di Brescia, sono [[Incidente di Ascoli|precipitati]] nei pressi di [[Ascoli Piceno]] a seguito di una collisione in volo.<ref>[http://www.repubblica.it/cronaca/2014/08/19/news/monti_della_laga_scontro_in_volo_tra_due_aerei_militari-94087251/ Scontro in volo nei cieli delle Marche, precipitano due caccia Tornado. Quattro militari dispersi] su Repubblica.it.</ref>

{|class="toccolours" border="1" cellpadding="3" style="border-collapse:collapse"
! Unità || Base || Versione || Status unità || Note
|-
|[[102º Gruppo]], [[6º Stormo]] || [[Aeroporto di Ghedi|Ghedi]] || IDS || Attiva || 1993-
|-
|[[154º Gruppo]], [[6º Stormo]] || Ghedi || IDS || Attiva || 1982-
|-
|[[156º Gruppo]], [[36º Stormo]] || [[Aeroporto di Gioia del Colle|Gioia del Colle]] || IDS || Inattiva|| 1984-2008 , trasferito presso 6º Stormo
|-
|[[156º Gruppo]], [[6º Stormo]] || Ghedi || IDS || Inattiva|| 2008-2016 , posizione quadro
|-
|[[12º Gruppo caccia|12º Gruppo]], [[36º Stormo]] || Gioia del Colle || ADV F.3 || Attiva su [[Eurofighter Typhoon|F-2000A]] || 1995-2004, rimpiazzato dagli [[Eurofighter Typhoon]]
|-
|[[155º Gruppo ETS|155º Gruppo]], [[6º Stormo]] || Ghedi || IDS || Inattiva || 1988-1990 , trasferito presso 50º Stormo
|-
|[[155º Gruppo ETS]], [[50º Stormo]] || [[Aeroporto di Piacenza-San Damiano|Piacenza]] || IDS/ECR || Inattiva || 1990-2016 , trasferito presso 6º Stormo
|-
|[[155º Gruppo ETS]], [[6º Stormo]] || Ghedi || IDS/ECR || Attiva || 2016-
|-
|[[21º Gruppo]], [[53º Stormo]] || [[Aeroporto di Cameri|Cameri]] || ADV F.3 || Inattiva || 1997-1999, trasferito presso 36º Stormo
|-
|[[21º Gruppo]], [[36º Stormo]] || Gioia del Colle || ADV F.3 || Inattiva || 1999-2001, convertito su [[Bell 212|AB-212 ICO]] presso 9º Stormo
|}

=== Regno Unito ===
Il primo prototipo inglese volò il 30 ottobre 1974. L'11 luglio 1985, la versione da ricognizione della RAF (GR.1A) fece anch'essa il suo primo volo. I Tornado GR.1 e GR.1A vennero usati nell'[[Operazione Desert Fox|operazione Desert fox]] e nella [[guerra del Kosovo]].
[[File:TornadoGR1 XVSqn RAF 1987.jpeg|miniatura|Un Tornado GR.1 della [[Royal Air Force|RAF]]]]
Il battesimo del fuoco dei Tornado della RAF avvenne nel 1991 con la [[guerra del Golfo]], a cui gli inglesi contribuirono con l'[[operazione Granby]]. Circa 60 GR.1 vennero trasferiti nelle basi aeree di [[Al Muharraq]] ([[Bahrain]]), [[Tabuk (Arabia Saudita)|Tabuk]] e [[Dhahran]] ([[Arabia Saudita]])<ref>{{Cita web|url=http://www.raf.mod.uk/gulf/raf_ac.html#torngr1|titolo=RAF Tornado Aircraft Deployments in Operation Granby|sito=raf.mod.uk|lingua=en|accesso=27 marzo 2011|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20081027033641/http://www.raf.mod.uk/gulf/raf_ac.html#torngr1}}</ref>. Nelle prime fasi dell'operazione Granby i Tornado GR.1 colpirono gli aeroporti iracheni con [[Bomba a gravità|bombe a gravità]] da 450&nbsp;kg e bombe [[JP-233]]. Al termine del conflitto erano andati persi sei Tornado, quattro caduti mentre sganciavano bombe convenzionali, uno mentre rilasciava una JP-233 e un altro mentre era in procinto di liberarsi delle sue bombe a guida laser<ref>{{Cita web|url=http://www.raf.mod.uk/gulf/loss.html|titolo=Statement on the Loss of RAF Tornado Aircraft in Combat During the Conduct of Air Operations against Iraq|sito=raf.mod.uk|lingua=en|accesso=27 marzo 2011|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110606175407/http://www.raf.mod.uk/gulf/loss.html}}</ref>. Un altro Tornado della RAF venne perso in un incidente di volo<ref name="crash-data">{{Cita web|url=http://www.tornado-data.com/Production/RAF%20Crash%20Data.pdf|titolo=Registro degli aerei RAF caduti|sito=tornado-data.com|lingua=en|accesso=27 marzo 2011}}</ref>. Il primo Tornado fu abbattuto il 17 gennaio 1991 da un [[Igla (missile)|SA-16]]<ref>Richard R. Lawrence, ''Mammoth Eyewitness Book Of How It Happened: Battles'', Londra, Constable & Robinson Ltd, 2002. ISBN 978-0-7867-1119-2.</ref>, il secondo il 19 gennaio colpito da un [[Missile terra-aria|SAM]] mentre eseguiva un raid sull'aeroporto di [[Tallil]], ex base aerea irachena, non lontano da An Nassiriyah, (oppure abbattuto da un [[R-60 (missile)|R-60MK]] sparato da un [[Mikoyan-Gurevich MiG-29|MiG-29]] iracheno)<ref name="Iraqi air-air victories during the Gulf War 1991">{{Cita web|nome=Jan Savarik|url=http://aces.safarikovi.org/victories/victories-iraq-gulf.war.pdf|titolo=Iraqi air-air victories during the Gulf War 1991|sito=safarikovi.org.com|lingua=en|data=3 gennaio 2008|accesso=27 marzo 2011}}</ref><ref name="asn-za467">{{Cita web|url=https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=55429|titolo=ASN Aircraft accident 22-JAN-1991 Panavia Tornado GR1 ZA467|sito=aviation-safety.net|lingua=en|accesso=27 marzo 2011}}</ref> e il terzo il 14 febbraio sempre per colpa di un SAM<ref name="crash-data"/>. Passata la prima fase dell'operazione Granby, i Tornado iniziarono ad effettuare bombardamenti da quote medie, e ricevettero anche il supporto di alcuni [[Blackburn Buccaneer]] equipaggiati con il puntatore laser [[Pave Spike]] che li aiutò a indirizzare con precisione le loro bombe. Un ulteriore incidente di volo capitò ad alcuni GR.1 dotati del sistema [[TIALD]]<ref name="evans pp66-8">Evans 1999, pp. 66–68.</ref>. Terminata la guerra i Tornado GR.1 rimasero ad [[Ali Al Salem]], in [[Kuwait]], per far rispettare la ''no-fly zone'' garantita dall'[[operazione Southern Watch]].

[[File:RAF Tornado GR4 ZA447 at RIAT 2010 arp.jpg|miniatura|sinistra|Tornado GR.4 al [[Royal International Air Tattoo|RIAT]] 2010]]

Ai primi di maggio del 1984 il ministero della Difesa britannico iniziò a studiare un modo per aggiornare i propri Tornado che portò al ''Mid-Life Upgrade'' (MLU) varato nel marzo 1983. Il 29 maggio, il primo Tornado GR.4 si alzò da terra e il 29 luglio 1994 venne siglato un contratto per aggiornare tutti i GR.1, GR.1A e GR.1B allo standard GR.4/GR.4A, il primo dei quali fu pronto il 31 ottobre. Il GR.4 è entrato in servizio il 28 aprile 1998 e il primo incarico operativo è stato nell'ambito dell'operazione Southern Watch e poi nell'[[operazione Desert Fox]] (dicembre 1998).
[[File:Tornado GR4s, 617 Squadron 2006.jpg|miniatura|Due Tornado GR.4 della [[Royal Air Force|RAF]]]]
I GR.1 comunque non vennero immediatamente radiati dalla prima linea giacché ebbero modo di partecipare alla guerra del Kosovo del 1999. I velivoli operarono prima dalla [[RAF Brüggen|base di Brüggen]], in [[Germania]], poi dalla [[Corsica]]. L'ultimo GR.1 venne convertito in GR.4 nel 2003 e tornò alla RAF il 10 giugno<ref>{{Cita web|url=http://ir.baesystems.com/bae/shareholder_info/communications/2003/2003-06-30/|titolo=BAE Systems Investor Brief - June 2003|sito=baesystems.com|lingua=en|data=30 giugno 2003|accesso=27 marzo 2011|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070922231509/http://ir.baesystems.com/bae/shareholder_info/communications/2003/2003-06-30/}}</ref>.

L'[[operazione Telic]], la partecipazione britannica alla [[guerra in Iraq]], ha visto il [[No. 617 Squadron RAF|617º squadrone]] della RAF sganciare per la prima volta i missili [[SCALP|Storm Shadow]] accompagnati da bombe [[Paveway]]. Il 23 marzo 2003 un GR.4 venne abbattuto per errore da un missile statunitense [[MIM-104 Patriot|Patriot]] che uccise i due membri dell'equipaggio.<ref>{{cita web|nome=Michael Evans|url=http://www.timesonline.co.uk/tol/news/world/iraq/article424174.ece|titolo=Tornado Crew Shot Down After Friend-or-Foe System Failed|sito=timesonline.co.uk|lingua=en|accesso=27 marzo 2011}}; {{Cita web|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/2877349.stm|titolo=RAF Tornado Downed by US Missile|sito=bbc.co.uk|lingua=en|accesso=27 marzo 2011}}</ref>

Agli inizi del 2009 i Tornado GR.4 hanno rilevato gli [[BAE Harrier II|Harrier GR.7/9]] basati all'aeroporto di [[Kandahar (città)|Kandahar]] dal novembre 2004<ref>{{Cita web|nome=Craig Hoyle, |url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/06/17/224733/raf-tornados-to-replace-harriers-in-afghanistan.html|titolo=RAF Tornados to replace Harriers in Afghanistan|sito=flightglobal.com|lingua=en|accesso=28 marzo 2011}}</ref>.

Prima della pubblicazione del ''[[Strategic Defence and Security Review]]'' (SDSR) avvenuta nel 2010, si pensò a radiare i Tornado dal servizio per risparmiare 7,5 miliardi di sterline<ref>{{Cita web|nome=Richard Norton-Taylor, Nicholas Watt|url=http://www.guardian.co.uk/uk/2010/oct/15/typhoons-cost-raf-dear|titolo=MoD pays extra £2.7bn for unwanted Typhoons|sito=guardian.co.uk|lingua=en|accesso=28 marzo 2011}}</ref>, ma l'SDSR concluse che i Tornado sarebbero rimasti nella RAF a discapito degli Harrier, ma che comunque sarebbero diminuiti di numero dato l'arrivo degli [[Eurofighter Typhoon]] e degli [[Lockheed Martin F-35 Lightning II|F-35 Lightning II]]<ref>{{Cita web|url=http://www.direct.gov.uk/prod_consum_dg/groups/dg_digitalassets/@dg/@en/documents/digitalasset/dg_191634.pdf|titolo=Securing Britain in an Age of Uncertainty: The Strategic Defence and Security Review|sito=direct.gov.uk|lingua=en|accesso=28 marzo 2011|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20101222022127/http://www.direct.gov.uk/prod_consum_dg/groups/dg_digitalassets/%40dg/%40en/documents/digitalasset/dg_191634.pdf}}</ref>.

Il 18 marzo 2011 il [[Primo ministro del Regno Unito]] [[David Cameron]] ha annunciato l'impiego di alcuni Tornado e Typhoon per assicurare il rispetto della [[Intervento militare in Libia nel 2011|''no-fly zone'' in Libia]]<ref>{{Cita web|url=https://www.bbc.co.uk/news/uk-politics-12784729|titolo=Libya: UK planes to be deployed|sito=bbc.co.uk|lingua=en|accesso=28 marzo 2011}}</ref>. Due giorni dopo i Tornado hanno compiuto 4.800&nbsp;km per attaccare siti militari delle forze di [[Muʿammar Gheddafi]] compiendo la più lunga, in termini di distanza, azione di bombardamento dalla guerra delle Falkland<ref name = BBC-Liam-Fox>{{Cita web |url=https://www.bbc.co.uk/news/world-12797500 |titolo=Libya: British missiles fired at military sites|sito=bbc.co.uk|lingua=en |accesso=28 marzo 2011}}</ref>. 

I velivoli ancora in servizio sono stati poi ritirati nella primavera del 2019.<ref>{{Cita web|url=https://www.raf.mod.uk/news/articles/tornado-squadrons-disbandment-parade/|titolo=Torna squadrons disbandment parade}}</ref>

{|class="toccolours" border="1" cellpadding="3" style="border-collapse:collapse"
! Unità || Base || Versione || Status unità || Note
|-
|[[No. 2 Squadron RAF|No. 2 Squadron]]||[[RAF Marham|Marham]]||GR.4/4A|| Attiva ||12 aerei
|-
|[[No. 5 Squadron RAF|No. 5 Squadron]]||[[RAF Coningsby|Coningsby]] ||F3 || Sciolta || 1987–2003
|-
|[[No. 9 Squadron RAF|No. 9 Squadron]]||Marham||GR.4/4A || Attiva|| 12 aerei
|-
|[[No. 11 Squadron RAF|No. 11 Squadron]]||[[RAF Leeming|Leeming]] ||F3 ||Sciolta || 1988–2005
|-
|[[No. 12 Squadron RAF|No. 12 Squadron]]|| [[RAF Lossiemouth|Lossiemouth]]||GR.4/4A || Attiva||12 aerei
|-
|[[No. 13 Squadron RAF|No. 13 Squadron]]||Marham ||GR.4/4A|| Attiva ||12 aerei
|-
|[[No. 14 Squadron RAF|No. 14 Squadron]]||Lossiemouth||GR.4/4A || Attiva ||12 aerei
|-
|[[No. 15 Squadron RAF|No. XV (Reserve) Squadron]] || Lossiemouth || GR.4|| Riserva||26 aerei. GR.4 ''Operational Conversion Unit''
|-
|[[No. 16 Squadron RAF|No. 16 Squadron]]||[[RAF Laarbruch|Laarbruch]]||GR.1|| Sciolta|| 1983–1991
|-
|[[No. 17 Squadron RAF|No. 17 Squadron]]||[[RAF Brüggen|Brüggen]]||GR.1 || Sciolta || 1985–1999
|-
|[[No. 20 Squadron RAF|No. 20 Squadron]]||[[RAF Laarbruch|Laarbruch]]||GR.1 || Sciolta || 1984–1992
|-
|[[No. 23 Squadron RAF|No. 23 Squadron]]||Leeming||F3 ||Sciolta || 1988–1994
|-
|[[No. 25 Squadron RAF|No. 25 Squadron]]|| Leeming || F3 || Sciolta ||1989–2008
|-
|[[No. 27 Squadron RAF|No. 27 Squadron]]||Marham||GR.1 || Sciolta|| 1983–1993, bombardamento nucleare
|-
|[[No. 29 Squadron RAF|No. 29 Squadron]]||[[RAF Coningsby|Coningsby]]||F3 || Sciolta || 1987–1998, bombardamento nucleare
|-
|[[No. 31 Squadron RAF|No. 31 Squadron]]|| Marham||GR.4/4A || Attiva ||10 aerei, bombardamento nucleare
|-
|[[No. 43 Squadron RAF|No. 43 Squadron]]|| [[RAF Leuchars|Leuchars]]|| F3 || Sciolta ||1989–2009
|-
|[[No. 56 Squadron RAF|No. 56 (Reserve) Squadron]]||Leuchars||F3 || Sciolta || 1992–2008
|-
|[[No. 111 Squadron RAF|No. 111 Squadron]]|| Leuchars|| F3 || Sciolta || 1990–2011
|-
|[[No. 617 Squadron RAF|No. 617 Squadron]] ||Lossiemouth||GR.4/4A || Attiva || 12 aerei, missione principale il bombardamento nucleare
|-
|No. 229 OCU<br />([[No. 65 Squadron RAF|No 65 (Reserve) Squadron]]) || Coningsby|| F2/3 || Rinumerata 56(R) Sqn || 1984–1992 F.2/3 Operational Conversion Unit
|-
|[[No. 1435 Flight RAF|No. 1435 Flight]] || [[RAF Mount Pleasant|Mount Pleasant]] || F3 || Rimpiazzato dai Typhoon F2|| 4 aerei, base nelle [[Isole Falkland]]
|-
|[[Tri-National Tornado Training Establishment]] || [[RAF Cottesmore|Cottesmore]] || IDS, GR.1 || Sciolta || Unità da addestramento
|-
|Tornado Weapons Conversion Unit<br />([[No. 45 Squadron RAF|No. 45 Squadron]]) || [[RAF Honington|Honington]]|| GR.1 || Rinumerata XV(R) Sqn || 1981–1992
|}

Dati della tabella tratti da ''Speciale Tornado''<ref name="Speciale Tornado"/>.

=== Arabia Saudita ===
[[File:RSAF Tornado ADV.JPEG|miniatura|Tornado ADV dell'''[[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sa'udiyya]]'']]

Il 25 settembre 1985 il Regno Unito e l'[[Arabia Saudita]] firmarono il cosiddetto contratto "[[Contratto Al-Yamamah|Al-Yamamah]]" che prevedeva, tra le altre cose, l'acquisto da parte del paese arabo di 48 Tornado IDS e di 24 Tornado ADV<ref>Taylor 2001, pp. 189–190.</ref>. Il primo volo di un Tornado della ''[[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sa'udiyya]]'', l'aeronautica militare saudita, avvenne il 9 febbraio 1989 e più tardi gli aerei parteciparono alla guerra del Golfo. Tre le unità già esistenti nel 1991 vi erano il 66º squadrone e il 7º. Gli ADV erano distribuiti all'epoca al 29º e al 34º squadrone a [[Dhahran]]. La lunga autonomia era giudicata valida per pattugliare con pochi aerei gli spazi della penisola arabica. La dotazione totale ordinata al 1990 era di 34 IDS, 14 DC, 18 ADV, 6 ADV DC<ref name="Speciale Tornado"/>. Nel giugno 1993 il contratto Al Yamamah II stipulò l'acquisto di 48 ulteriori Tornado IDS<ref>David Fairhill, ''Britain signs 6 billion pounds Saudi arms contract'', The Guardian, 9 luglio 1988.</ref>.

Nel settembre 2006 il governo saudita firmò un contratto da 2,5 miliardi di sterline (circa 7 miliardi di dollari americani) con la [[BAE Systems]] per l'aggiornamento di 80 Tornado destinati a rimanere in servizio fino al 2020. L'aeronautica saudita spedì il primo Tornado alla BAE System nel dicembre 2006 che lo equipaggiò, così come il resto degli aerei, con nuovi sistemi di mira e di acquisizione del bersaglio<ref>{{Cita web|nome=Craig Hoyle, |url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/09/18/216775/saudi-arabia-reveals-progress-of-tornado-upgrade.html|titolo=Saudi Arabia reveals progress of Tornado upgrade|sito=flightglobal.com|lingua=en|accesso=28 marzo 2011}}</ref>. Nel dicembre 2007 il primo aereo modernizzato venne rimandato in Arabia Saudita<ref>"First Upgraded Tornado Re-delivered to Royal Saudi Air Force.", ''Air Forces Monthly,'' febbraio 2008, p. 19.</ref>.

A partire dalla prima settimana del novembre 2009, i Tornado sauditi, insieme agli [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]], hanno compiuto alcuni raid contro i ribelli di [[Sa'dah]], nello [[Yemen]]<ref>{{Cita web|url=http://www.msnbc.msn.com/id/33670149/ns/world_news-mideastn_africa/|titolo=Saudis bomb Yemen rebels across border|sito=msnbc.msn.com|lingua=en|accesso=28 marzo 2011}}</ref>.

== Versioni ==
{{vedi anche|Tornado (varianti)}}
Le macchine in dotazione ad AMI e Luftwaffe hanno mantenuto una certa comunanza nelle configurazioni, la RAF invece ha seguito una strada diversa con le versioni Gr.Mk.I e GR.4<br />
Le principali versioni del Tornado sono state tre:

* '''IDS''': [[cacciabombardiere]], principale versione prodotta, destinata all'[[interdizione aerea|interdizione]] e all'attacco al suolo ('''''I'''nter'''D'''ictor/'''S'''trike'').
* '''ADV''': [[caccia intercettore]], versione appositamente sviluppata dalla [[Gran Bretagna]] per la difesa aerea ('''''A'''ir '''D'''efence '''V'''ariant''), 24 unità vennero acquisite in leasing (oggi concluso) dall'[[Aeronautica Militare (Italia)|AMI]].<ref>[http://www.tornado-data.com/Production/UK/f3_to_italy.htm F3 to Italy].</ref>
* '''ECR''': versione per la [[guerra elettronica]] e la [[ricognizione]] ('''''E'''lectronic '''C'''ombat/'''R'''econnaissance''), in dotazione all'[[Aeronautica Militare (Italia)|AMI]] (16 esemplari riconvertiti da altrettanti IDS) e alla [[Luftwaffe (Bundeswehr)|Luftwaffe]] (31 esemplari nuovi).

== Utilizzatori ==
[[File:Italian-Tornado.png|miniatura|Panavia Tornado, Aeronautica Militare]]
[[File:Tornado operators.png|thumb|Mappa dei paesi utilizzatori del Tornado]]
Gli utilizzatori del Tornado e il numero di esemplari (di serie e di pre-produzione, esclusi i prototipi) a tutto il 2013:<ref>{{Cita|World Air Forces 2014|pp. 14, 19, 24 e 28}}.</ref>
; {{SAU}}
*[[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sa'udiyya|لقوات الجوية الملكية السعودية (Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sa'udiyya)]]
** السرب سابع (''Alsarab Alssable'' - 7º Gruppo) (Dhahran)
** السرب الخامس والسبعون (''Alsarab Alkhamis Walsabeun'' - 75º Gruppo) (Dhahran)
** السرب الثالث والثمانون (''Alsarab Alththalith Walthamanun'' - 83º Gruppo) (Dhahran)
: Dei 96 IDS consegnati, a fine 2019 ne restano in servizio 81, tutti sottoposti ad upgrade nel 2006 e che dovrebbero rimanere in servizio fino al 2025.<ref>[http://www.analisidifesa.it/2016/08/i-tornado-sauditi-in-servizio-fino-al-2025-grazie-alla-raf/ "I TORNADO SAUDITI IN SERVIZIO FINO AL 2025, GRAZIE ALLA RAF"], su analisidifesa.it, 15 agosto 2016, URL consultato il 5 novembre 2016.</ref>
; {{DEU}}
* [[Luftwaffe (Bundeswehr)|Luftwaffe]]
** Taktisches Luftwaffengeschwader 33 (Büchel) (33º Stormo Aero Tattico)
** Taktisches Luftwaffengeschwader 51 ''"Immelmann"'' (Schleswig)
: Dei 212 esemplari consegnati, restano in servizio, all'agosto 2020, 98 aerei (78 IDS e 20 ECR) che dovrebbero rimanere in servizio fino al 2030.<ref name="Le forze aeree del mondo. Germania">"Le forze aeree del mondo. Germania" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 406 - 08/[[2020]] pag. 68</ref><ref name="NUOVO HUD E PC DI BORDO PER I TORNADO TEDESCHI">[https://www.portaledifesa.it/index~phppag,3_id,3493.html/ "NUOVO HUD E PC DI BORDO PER I TORNADO TEDESCHI"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200604091202/https://www.portaledifesa.it/index~phppag,3_id,3493.html/ |date=4 giugno 2020 }}, su portaledifesa.it, 11 marzo 2020, URL consultato il 14 marzo 2020.</ref><ref>[http://www.portaledifesa.it/index~phppag,3_id,2808.html/ "GERMANIA: NIENTE F-35 DOPO I TORNADO"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190207015453/http://www.portaledifesa.it/index~phppag,3_id,2808.html/ |date=7 febbraio 2019 }}, su portaledifesa.it, 4 febbraio 2019, URL consultato il 4 febbraio 2019.</ref><ref>"ILA 2018: aria di ripresa" - "[[Rivista italiana difesa]]" N. 7 - 07/[[2018]] pp. 38-47</ref><ref>"La Germania pensa al successore del Tornado" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 354 - 04/[[2016]] pag. 23</ref><ref>"La longevità dei Tornado tedeschi" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 392 - 06/[[2019]] pag. 21</ref>
* [[Marineflieger]]
: 112 Tornado IDS in servizio dal 1982 al 2005, anno in cui la Marina rinunciò agli aerei da combattimento, e ceduti alla Luftwaffe.<ref>"I Tornado della Marineflieger" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 406 - 08/[[2020]] pag. 11</ref>
; {{GBR}}
* [[Royal Air Force]]
: 235 tra GR4 e GR4T in servizio dal 1979 al marzo 2019.<ref>[https://www.janes.com/article/87577/uk-retires-tornado-after-40-years/ "UK RETIRES TORNADO AFTER 40 YEARS"], su janes.com, 1º aprile 2019, URL consultato il 1º aprile 2019.</ref><ref>"Good Bye Tonka: il lungo addio della Royal Air Force ai suoi bombardieri Panavia Tornado GR4" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 390 - 04/[[2019]] pag. 19</ref>
; {{ITA}}
* [[Aeronautica Militare (Italia)|Aeronautica Militare]]
** 102º Gruppo
** 154º Gruppo
** 155º Gruppo
: 87 Tornado IDS e 12 Tornado IDS(DC) a doppi comandi entrati in servizio a partire dal 1982.<ref name="ITALIAN AIR FORCE PANAVIA TORNADOS: EVERYTHING YOU NEED TO KNOW">[https://www.key.aero/article/italian-air-force-panavia-tornados-everything-you-need-know/ "ITALIAN AIR FORCE PANAVIA TORNADOS: EVERYTHING YOU NEED TO KNOW"], su key.aero, 14 maggio 2023, URL consultato il 14 maggio 2023.</ref> 16 IDS furono convertiti alla variante Tornado ECR a partire dal 1998.<ref name="ITALIAN AIR FORCE PANAVIA TORNADOS: EVERYTHING YOU NEED TO KNOW"/><ref>Flight International World Air Forces 2020 - pag.19</ref>

Altri Paesi, come la [[Malaysia]] e l'[[Oman]] hanno lasciato cadere l'intenzione di acquistare macchine del genere<ref name="Speciale Tornado"/>. L'[[Oman]] aveva ordinato 8 ADV per la base di [[Masirah]]. Forse si riteneva di ottenere dei finanziamenti per tale acquisto da parte della [[Gran Bretagna]], ma questo non è successo e nel 1992 vi è stata la cancellazione del contratto. L'aeronautica militare della [[Giordania]] (nome arabo: ''[[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-malikiyya al-Urdunniyya]]'' ) aveva ordinato 8 Tornado, 5 IDS e 3 DC, senza seguito. La [[Malaysia]] aveva nei suoi progetti un set completo di 16 IDS, 4 ADV, 4 ECR, ma in seguito a difficoltà economiche li ha sostituiti con 32 [[BAE Hawk|Hawk 100]] e [[BAE Hawk|200]], poi ridotti a 28.

== Lato economico ==
Il costo di queste macchine era ed è molto elevato, ma non tanto per l'acquisto, quanto per la gestione. Infatti, se il costo unitario è rimasto elevato (circa 30 miliardi di lire negli anni ottanta), ancora maggiore era il costo per il supporto di tale attività. Il costo per l'addestramento completo di un pilota britannico, agli inizi anni ottanta, ammontava a circa 2 milioni di sterline.

Per quanto riguarda l'AMI, il costo di preparazione di un pilota operativo ammontava, attorno al 1992 con 500 ore di volo complessive sui vari apparecchi del sillabus operativo, a ben 5,5 miliardi di lire. Per il [[navigatore (aeronautica)|navigatore]], con un totale di 260 ore erano richiesti 3,6 miliardi di lire italiane. Totalmente si trattava di un costo paragonabile a quello dell'acquisto di un cacciabombardiere come l'F-104S (velivolo comunque ormai tecnologicamente superato). Anche altri apparecchi richiedevano comunque un elevato investimento: nel caso dell'F-104 si parla di 4,4 miliardi di lire italiane per pilota, 2,4 miliardi di lire per pilota di un plurimotore e 2,1 per quello di un elicottero<ref name="Sgarlato1992">{{Cita|Sgarlato 1992||Sgarlato1992}}.</ref>.

Considerando la presenza media di almeno 1,5 equipaggi, ogni Tornado IDS richiedeva non meno di 12 miliardi per addestrare i piloti all'operatività. Anche per questo, l'annullamento del PA-100 monoposto, decisamente più leggero ed economico, fu un colpo molto duro per le finanze dell'Aeronautica militare, visto che il numero di macchine richieste venne mantenuto identico (100), e anche per questo si registrò un certo ritardo nel dotarsi di adeguati armamenti e sottosistemi. Il costo orario di un Tornado era all'epoca estremamente elevato e superiore a quello di qualunque altro apparecchio dell'AMI: 34,3 milioni di lire italiane all'ora. Le altre macchine a reazione dell'AM all'epoca avevano questi valori<ref name="Sgarlato1992" />:

* G-91Y: 6.135.000
* F-104: 5.900.000 (media)
* MB-339A: 2.800.000
* G-91T: 2.650.000

Gli aeromobili ad elica, getto, ala rotante:

* Atlantic: 18.741.000
* C-130H: 8.710.000
* G-222: 6.340.000
* DC-9: 4.798.000
* HH-3F: 4.794.000
* SH-3D: 4.220.000
* Gulfstream III: 3.118.000
* Falcon 50: 2.326.000
* AB-212: 2.190.000
* P-166D: 1.734.000 (pistoni) / 2.106.000 (turbina)
* NH-500: 760.000
* SF-260: 573.000

Con 180 ore di volo necessarie per ciascun pilota, il costo di volo era di oltre 6 miliardi all'anno, cosicché in poco più di 5 anni il costo di mantenimento di ciascun equipaggio equivaleva a quello dell'aereo nuovo, senza contare che necessitavano almeno 1,5 equipaggi per aereo, per un totale di circa quaranta equipaggi per gruppo, necessitanti di 240 miliardi annuali per l'attività di volo, senza considerare l'acquisto di armi ed equipaggiamenti e spese eccezionali, ad esempio i danni dovuti alle collisioni con volatili a bassa quota.

== Cultura di massa ==
* Il nome [[Locomotiva A1 Peppercorn 60163 "Tornado"|"60163 Tornado"]] è stato attribuito a una [[locomotiva a vapore]] fatta costruire da un gruppo di appassionati, entrata in servizio nel [[2009]] e utilizzata per treni turistici e rievocativi.
* È presente in alcune scene del telefilm "[[Aquile (serie televisiva)|Aquile]]" 1990

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
* {{cita libro | cognome=Allen | nome=Calvin H. |coautori =W. Lynn Rigsbee | titolo=Oman Under Qaboos: From Coup to Constitution, 1970-1996 | url=https://archive.org/details/omanunderqaboosf0000alle | editore=Routledge | città=Londra | anno=2000 | isbn=0-7146-5001-3 }}
* {{cita libro | cognome=Ball | nome=Desmond J. | titolo=The Australian Tactical Fighter Force: Prologue and Prospects | editore=Australian National University | città=Canberra | anno= }}
* {{cita libro | cognome=Donald | nome=David |coautori =Christopher Chant | titolo=Air War in The Gulf 1991 | url=https://archive.org/details/airwaringulf19910000chan | editore=Osprey Publishing | città=Londra | anno=2001 | isbn=1-84176-295-4 }}
* {{cita libro | cognome=Frédriksen | nome=John C. | titolo=International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000 | editore= | città=Santa Barbara | anno=2001 | isbn=1-57607-364-5 }}
* {{cita libro | cognome=Martin | nome=Stephen | titolo=The Economics of Offsets: Defence Procurement and Countertrade | editore=Routledge | città=Londra | anno=1996 | isbn=3-7186-5782-1 }}
* {{cita libro | cognome=Richardson | nome=Doug | titolo=Tornado (Modern Fighting Aircraft, vol. 10) | editore=Prentice Hall Press | città=New York | anno=1986 | isbn=0-13-925504-4 }}
* {{cita libro | cognome=Ripley | nome=Tim | titolo=Conflict in The Balkans, 1991-2000 | editore=Osprey Publishing | città=Oxford | anno=2001 | isbn=1-84176-290-3 }}
* {{cita libro | cognome=Taylor | nome=Michael J.H. | titolo=Jane's Aviation Review | url=https://archive.org/details/janesaviationrev0000unse_h6i9 | editore=Janes Information Group | città=Londra | anno=1987 | isbn=0-7106-0446-7 }}
* {{cita pubblicazione | autore =Nico Sgarlato | data =  | anno =1992 | mese=gennaio| titolo =Quanto costa volare  | rivista =Guerra del Golfo, un anno dopo  | cid =Sgarlato1992 }}
* {{cita libro | cognome=Taylor | nome=Michael J.H. | titolo=Flight International World Aircraft & Systems Directory | editore=Reed Business Information | città=Londra | anno=2001 | isbn=0-617-01289-X }}
* {{cita libro | cognome=Sgarlato | nome=Nico | titolo=Speciale Tornado | editore=Delta Editrice | città= | anno=1991 }}
* {{Cita libro|cognome=Evans|nome=Andy|titolo=Panavia Tornado|città=Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK|editore=The Crowood Press, 1999|anno=|isbn=1-86126-201-9}}
* {{Cita libro|cognome=Haglund|nome=David G.|url=http://books.google.co.uk/books?id=6WEOAAAAQAAJ&pg=PA46&dq=Panavia+Tornado&hl=en&ei=--c2TeHoOc6IhQewyPjUAg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=9&ved=0CE4Q6AEwCDgK#v=onepage&q=Panavia%20Tornado&f=false|titolo=The Defence Industrial Base and The West|città=Londra|editore=Routledge, 1989|anno=|isbn=0-415-00923-5}}
* {{Cita libro|cognome=Jenkins|nome=Dennis R.|titolo=F/A-18 Hornet: A Navy Success Story|anno=2000|url=https://archive.org/details/fa18hornetnavysu0000jenk|città=New York|editore=McGraw-Hill, 2000|isbn=0-07-134696-1}}
* {{Cita libro|cognome=Jefford|nome=C.G.|url=http://www.rafmuseum.org.uk/research/documents/Journal%2027A%20-%20Seminar%20-%20Birth%20of%20Tornado.pdf|titolo=The Birth of Tornado|città=Londra|editore=Royal Air Force Historical Society, 2002|anno=|isbn=0-9530345-0-X|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110105085913/http://www.rafmuseum.org.uk/research/documents/Journal%2027A%20-%20Seminar%20-%20Birth%20of%20Tornado.pdf}}
* {{Cita libro|cognome=Scutts|nome=Jerry|titolo=Postwar Aircraft (Osprey Modelling Manuals)|città= Oxford|editore=Osprey Publishing, 2000|anno=|isbn=978-1-84176-159-6}}
* {{Cita libro|cognome=Segell|nome=Glen|url=http://books.google.com/books?id=UU39P_O2Ey8C&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false|titolo=Wither or Dither: British Aerospace collaborative Procurement with Europe|città=Staffordshire, UK|editore= Glen Segell Publishers, 1997|anno=|isbn=1-901414-03-5| cid =segell1997 }}
* {{Cita libro |autore = Flight International |titolo = World Air Forces 2014 |data = dicembre 2013 |lingua = inglese |ISBN = {{NoISBN}} |cid =World Air Forces 2014 }}

== Voci correlate ==
* [[Panavia Tornado (varianti)]]
* [[Aeronautica Militare (Italia)|Aeronautica Militare]]
* [[Cacciabombardiere]]
* [[Caccia multiruolo]]
* [[Condivisione nucleare]]

=== Aerei simili ===
* [[Sukhoi Su-24]]
* [[General Dynamics F-111]]
* [[Xian JH-7|Xian JH-7 Flounder]]
* [[McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|autore=|url=http://www.panavia.de/ |titolo=Panavia managing Tornado |accesso=21 marzo 2010 |lingua=en| editore=Panavia Consortium}}
* {{cita web|autore=Chris Corkish|url=http://www.tornado-data.com|titolo=Tornado|accesso=3 aprile 2010|lingua=en|editore=http://www.tornado-data.com|sito=Tornado Data}}
* {{cita web|autore=|url=http://www.aviazione.org/index2.php?page=tornado|titolo=Panavia Tornado MRCA|accesso=4 aprile 2010|editore=http://www.aviazione.org|sito=Aerei|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090930005757/http://www.aviazione.org/index2.php?page=tornado}}
* {{cita web|autore=|url=http://www.aereimilitari.org/Aerei/TornadoADV.htm|titolo=Panavia Tornado ADV|accesso=3 aprile 2010|editore=http://www.aereimilitari.org|sito=Aerei Militari}}
* {{cita web|autore=|url=http://www.aereimilitari.org/Aerei/TornadoIDS.htm|titolo=Panavia Tornado IDS|accesso=3 aprile 2010|editore=http://www.aereimilitari.org|sito=Aerei Militari}}
* {{cita web|autore=|url=http://www.aereimilitari.org/Aerei/TornadoECR.htm|titolo=Panavia Tornado ECR|accesso=3 aprile 2010|editore=http://www.aereimilitari.org|sito=Aerei Militari}}
* {{cita web|autore=|url=http://www.airforce-technology.com/projects/tornado|titolo=Tornado Multirole Combat Fighter, Europe|accesso=3 aprile 2010|lingua=en|editore=http://www.airforce-technology.com|sito=Industry Projects}}

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|aviazione|guerra}}

[[Categoria:Aerei militari internazionali]]
[[Categoria:Aerei militari dal 1961 al 1991]]
[[Categoria:Aerei militari delle guerre nei Balcani]]
[[Categoria:Aerei militari delle guerre del Golfo]]
[[Categoria:Caccia multiruolo]]
[[Categoria:Aerei per la guerra elettronica]]