SKGLB Z

SKGLB Z; BBÖ Z; ÖBB 999.1; SKGB 999.1; SchBB/EWA Z; BBÖ Zz; ÖBB 999; NÖSchBB 999
Locomotiva a vapore
Anni di progettazione	1893
Anni di costruzione	1896 - 1900
Anni di esercizio	1896 - presente
Quantità prodotta	33
Costruttore	Krauss & Comp
Dimensioni	4,545 m (distanza tra respingenti) x 3,3 m (altezza)
Capacità	Acqua 1,2/1 m³. Carbone 600 kg
Interperno	3.170 mm (tra assi estremi accoppiati)
Massa in servizio	18.000 kg
Rodiggio	2zz1' n2t
Diametro ruote motrici	573 mm
Distribuzione	Walschaert
Sforzo trazione massimo	14.700 kg
Velocità massima omologata	12 km/h
Alimentazione	Carbone

Le SKGLB Z erano una serie di locomotive a vapore a scartamento ridotto costruite dalla Krauss per la Schafbergbahn ^[1]. Una serie simile di locomotive fu venduta al Schneebergbahn / Aspangbahn ^[1](SchBB / EWA) per il collegamento al Schneeberg.

SKGLB Z 1–6

Le SKGLB vennero inviate sia alla ferrovia a scartamento ridotto tra Salisburgo e Bad Ischl, sia alla Schafbergbahn ^[2], una ferrovia che congiunge St. Wolfgang allo Schafbergspitze ^[3]. La ferrovia a cremagliera venne inaugurata nel 1893 utilizzando il sistema Abt ^[4]. Per il suo funzionamento, la Krauss costruì sei locomotive a cremagliera a Linz.

Le locomotive erano dotate di un telaio esterno, rinforzato nella zona del terzo asse da una cornice interna. Disponevano inoltre di un'unità che agiva esclusivamente sulla cremagliera, mentre le ruote avevano solo una funzione portante. Inizialmente alimentate a petrolio, furono successivamente convertite al carbone.

Nel 1932, l'operazione sulla Schafbergbahn da parte dell'Österreichisches Verkehrsbüro ^[5]si fermò a causa di problemi finanziari legati alle locomotive SKGLB. Solo nel 1943, la Reicdsbahn tedesca ^[6]classificò le sei macchine come 99 7.306-7.311. Con la restaurazione della Repubblica d'Austria, le locomotive tornarono in possesso delle ÖBB, che nel 1953 le riclassificò come 999 101-106. Tutte e sei le macchine della Schafbergbahn e le cinque della Schneebergbahn, ricevute nel 1952 (un esemplare) e nel 1954 (dieci esemplari), dotate di un estrattore Giesl, che rappresentò un notevole cambiamento estetico per le locomotive.

Nel 1974, la 999.101 fu trasferita alla Schneebergbahn a causa di un aumento della domanda proveniente dalla Schafbergbahn. Nel 2006, la Schafbergbahn venne venduta a Salzburg AG, operando ora sotto il nome di Salzkammergutbahn. I restanti motori a vapore originali vengono utilizzati esclusivamente per funzioni "nostalgiche" dal 1996; nuove locomotive a vapore sono state acquistate con la designazione della serie 999 2. La 999.105 è di esclusiva proprietà del Museo della Tecnica di Vienna.

Alla fine del 2007, la 999.101 fu venduta alla Schafbergbahn in occasione del 115º anniversario della linea nel 2008, tornando al suo stato originale.

SchBB / EWA Z 1-5

Tra il 1896 e il 1900, la Schneebergbahn ricevette cinque locomotive simili, acquistate dalla SchBB / EWA. Queste locomotive si differenziavano principalmente per la pendenza massima consentita dall'inclinazione della caldaia: 200‰ per la Schafbergbahn e 225‰ per la Schneebergbahn. A partire dal 1899, l'Aspangbahn (EWA) completò l'operazione sulla Schneebergbahn.

Nel 1937, l'EWA fu assorbita dalla BBÖ, e le cinque locomotive furono classificate come Riga ZZ. Nel 1938, la Reichsbahn tedesca ordinò la numerazione 99 7301-7305 per le sue flotte di veicoli. Le locomotive furono catalogate dall'ÖBB nel 1953 come 999 01-05. Nel 1996, la Schneebergbahn divenne la Niederösterreichische Schneebergbahn GmbH (NÖSBB).

Dal 1998, i motori a vapore sono stati utilizzati anche nella Schneebergbahn in modalità treno storico, poiché furono acquistate automotrici "Salamandra" con motore diesel, capaci di trasportare un numero maggiore di passeggeri.

Galleria d'immagini

La locomotiva 999.05 NOSBB usata ancora oggi
Una locomotiva gruppo 999 usata come treno turistico della Schaftbergbahn
Locomotiva NOSBB 999.101 della Schneebergbahn

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^ ^a ^b La Schneebergbahn , letteralmente ferrovia dello Schneerberg ,è una ferrovia a cremagliera situata in Austria, che collega la città di Wiener Neustadt al monte Hochschneeberg. Questa linea è nota per il suo percorso panoramico e per le sue caratteristiche tecniche, tra cui l'uso del sistema di cremagliera Abt. La ferrovia è stata inaugurata nel 1897 e ha una lunghezza totale di circa 9,8 km, con una pendenza massima del 19,6%. La Aspangbahn, iletteralmente ferrovia dello Aspang ,invece, è una ferrovia che collega Wiener Neustadt a Aspang e rappresenta una parte della rete ferroviaria austriaca. Entrambe le ferrovie sono state storicamente importanti per il trasporto locale e turistico nella regione. La Schneebergbahn è particolarmente apprezzata dai turisti, poiché offre un accesso diretto a splendidi panorami montani e rappresenta un'importante attrazione turistica. Oggi, la gestione della Schneebergbahn è affidata alla Niederösterreichische Schneebergbahn GmbH (NÖSBB), mentre la Aspangbahn continua a essere operata come parte della rete ferroviaria austriaca.
^ La Schafbergbahn è una ferrovia a cremagliera situata in Austria, che collega la città di St. Wolfgang al monte Schafberg. Inaugurata il 1° agosto 1893, è nota per essere la ferrovia a cremagliera più ripida del paese, con una pendenza massima del 26%. La linea ha una lunghezza di circa 5,85 km e supera un dislivello di 1.190 metri, portando i passeggeri fino a un'altitudine di 1.732 metri. Caratteristiche principali: Stazione di partenza: St. Wolfgang, situata sulle rive del lago Wolfgang. Tempo di percorrenza: Circa 35 minuti per raggiungere la cima. Panorama: La ferrovia offre spettacolari vedute panoramiche sul lago Wolfgang e sulle montagne circostanti. La Schafbergbahn utilizza un sistema di cremagliera Abt, che consente ai treni di affrontare le ripide pendenze in modo sicuro ed efficace. Oggi, la ferrovia è operata dalla Salzkammergutbahn GmbH e offre sia locomotive a vapore storiche che moderne, rendendo il viaggio un'esperienza nostalgica per i visitatori.La Schafbergbahn è una popolare attrazione turistica, ideale per escursionisti e amanti della natura, che desiderano esplorare la bellezza del Salzkammergut e godere di un'escursione unica fino alla cima del Schafberg.
^ Lo Schafbergspitze, letteralmente tradotto come cima del Schafberg, è un monte situato in Austria, nella regione del Salzkammergut . Con un'altezza di 1.783 metri, rappresenta una delle vette più iconiche della zona, caratterizzata da una forma distintiva e da ripide pareti a picco. La montagna è circondata da tre grandi laghi: il Wolfgangsee, il Mondsee e l'Attersee, offrendo panorami spettacolari e un ambiente naturale affascinante.La Schafbergspitze è facilmente accessibile grazie alla Schafbergbahn, una delle ferrovie a cremagliera più ripide d'Austria, che conduce i visitatori dalla località di St. Wolfgang fino alla cima in circa 35 minuti. Questa ferrovia è stata inaugurata nel 1893 e ha da allora attratto numerosi turisti, grazie anche alla vista panoramica a 360 gradi che si può godere dalla vetta, dove si trova anche il Hotel Schafbergspitze, il più antico albergo di montagna dell'Austria.La zona è molto popolare per escursioni e attività all'aperto, con sentieri che partono dalla stazione della Schafbergbahn e conducono fino alla cima. La Schafbergspitze è considerata un importante punto di riferimento turistico e offre varie opportunità per esplorare la bellezza naturale della regione circostante.
^ Il sistema Abt è un tipo di meccanismo utilizzato nelle ferrovie a cremagliera, progettato per consentire il funzionamento di treni su pendenze ripide. Questo sistema è stato inventato dall'ingegnere svizzero Carl Roman Abt e si basa su un ingranaggio dentato che si innesta in una cremagliera fissa, installata tra i binari della ferrovia. Caratteristiche del sistema Abt: Ingranaggio dentato: Il sistema utilizza un pignone dentato che si muove lungo la cremagliera, permettendo al treno di arrampicarsi su pendenze significative. Questo design consente di superare inclinazioni che sarebbero impossibili per le ferrovie tradizionali. Pendenza massima: Le ferrovie dotate di questo sistema possono gestire pendenze massime superiori al 20%, a seconda delle specifiche tecniche e delle locomotive utilizzate. Stabilità: Il sistema Abt offre una buona stabilità e controllo durante la salita e la discesa, riducendo il rischio di slittamento delle ruote. Applicazioni: È comunemente utilizzato in ferrovie turistiche e montane, come la Schafbergbahn in Austria, dove le locomotive devono affrontare terreni difficili e pendii ripidi. Il sistema Abt è particolarmente apprezzato per la sua efficacia nel trasporto di passeggeri e merci in aree montuose, contribuendo a rendere accessibili luoghi panoramici e attrazioni turistiche.
^ Lo Österreichisches Verkehrsbüro , letteramente ː Ufficio del traffico Ausrtraco, è il più grande e antico gruppo turistico austriaco, fondato nel 1917 a Vienna. Inizialmente creato come ente statale, il suo scopo principale era lo sviluppo di un sistema di biglietteria per le ferrovie statali austriache. Nel corso degli anni, l'agenzia ha ampliato le sue operazioni includendo la vendita di polizze assicurative per il bagaglio, servizi di cambio valuta e la promozione del turismo in Austria. Storia e sviluppo: Fondazione: Il Verkehrsbüro è stato istituito nel 1917 e ha rapidamente iniziato a gestire la vendita di biglietti, con oltre 3,7 milioni di biglietti emessi già nel 1921. Espansione: Negli anni successivi, l'agenzia ha ampliato le sue attività includendo la prenotazione di hotel, la vendita di biglietti per navi e voli, e l'organizzazione di viaggi di gruppo. Crisi economiche: La Grande Depressione del 1930 ha colpito duramente l'agenzia, portando a una riduzione delle attività. Durante l'Anschluss nel 1938, il Verkehrsbüro fu liquidato e integrato in un'altra organizzazione. Rinascita: Dopo la Seconda Guerra Mondiale, l'agenzia fu ricostituita e contribuì alla creazione della prima compagnia aerea austriaca. Modernizzazione: Negli anni '80, il Verkehrsbüro subì una privatizzazione che ne garantì la sopravvivenza e da allora ha continuato a crescere, diventando un attore chiave nel settore turistico austriaco. Attività attuali: Oggi, l'Österreichisches Verkehrsbüro opera in vari settori del turismo, tra cui: Viaggi Leisure: Offrendo pacchetti vacanza, viaggi di lusso e tour organizzati. Hotellerie: Gestendo una rete di hotel e strutture ricettive in Austria e nei paesi limitrofi. Eventi e congressi: Organizzando eventi aziendali e congressi in diverse location. Con oltre 3.000 dipendenti, l'agenzia continua a essere un punto di riferimento nel panorama turistico austriaco.
^ La Reichsbahn, ufficialmente nota come Deutsche Reichsbahn, era il sistema ferroviario nazionale della Germania, istituito dopo la Prima Guerra Mondiale. È stata fondata il 1° aprile 1920, unificando le ferrovie regionali dei vari stati tedeschi in un'unica entità statale. La Reichsbahn operava inizialmente come ferrovia civile, ma con l'ascesa del regime nazista, divenne anche un importante strumento per le operazioni militari durante la Seconda Guerra Mondiale. Origini: Dopo la sconfitta della Germania nella Prima Guerra Mondiale e le conseguenti riparazioni di guerra imposte dal Trattato di Versailles, il governo della Repubblica di Weimar nazionalizzò il sistema ferroviario e creò la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft nel 1924. Seconda Guerra Mondiale: Con l'inizio della guerra, la Reichsbahn fu utilizzata per trasportare truppe e materiali bellici. Le ferrovie dei paesi occupati furono assorbite nel sistema tedesco, ampliando notevolmente la rete ferroviaria. Olocausto: La Reichsbahn giocò un ruolo significativo nell'Olocausto, trasportando milioni di persone verso i campi di concentramento. Divisione post-bellica: Dopo la guerra, la Germania fu divisa in zone di occupazione, e nel 1949 la parte orientale mantenne il nome di Deutsche Reichsbahn, mentre quella occidentale adottò il nome di Deutsche Bundesbahn. Unificazione: Nel 1994, con la riunificazione della Germania, le due reti ferroviarie furono fuse nella moderna Deutsche Bahn AG. La Reichsbahn è stata una delle più grandi imprese ferroviarie della storia ed ha avuto un impatto significativo sullo sviluppo delle ferrovie in Europa.

[:0-1] La Schneebergbahn , letteralmente ferrovia dello Schneerberg ,è una ferrovia a cremagliera situata in Austria, che collega la città di Wiener Neustadt al monte Hochschneeberg. Questa linea è nota per il suo percorso panoramico e per le sue caratteristiche tecniche, tra cui l'uso del sistema di cremagliera Abt. La ferrovia è stata inaugurata nel 1897 e ha una lunghezza totale di circa 9,8 km, con una pendenza massima del 19,6%. La Aspangbahn, iletteralmente ferrovia dello Aspang ,invece, è una ferrovia che collega Wiener Neustadt a Aspang e rappresenta una parte della rete ferroviaria austriaca. Entrambe le ferrovie sono state storicamente importanti per il trasporto locale e turistico nella regione. La Schneebergbahn è particolarmente apprezzata dai turisti, poiché offre un accesso diretto a splendidi panorami montani e rappresenta un'importante attrazione turistica. Oggi, la gestione della Schneebergbahn è affidata alla Niederösterreichische Schneebergbahn GmbH (NÖSBB), mentre la Aspangbahn continua a essere operata come parte della rete ferroviaria austriaca.

[2] La Schafbergbahn è una ferrovia a cremagliera situata in Austria, che collega la città di St. Wolfgang al monte Schafberg. Inaugurata il 1° agosto 1893, è nota per essere la ferrovia a cremagliera più ripida del paese, con una pendenza massima del 26%. La linea ha una lunghezza di circa 5,85 km e supera un dislivello di 1.190 metri, portando i passeggeri fino a un'altitudine di 1.732 metri. Caratteristiche principali: Stazione di partenza: St. Wolfgang, situata sulle rive del lago Wolfgang. Tempo di percorrenza: Circa 35 minuti per raggiungere la cima. Panorama: La ferrovia offre spettacolari vedute panoramiche sul lago Wolfgang e sulle montagne circostanti. La Schafbergbahn utilizza un sistema di cremagliera Abt, che consente ai treni di affrontare le ripide pendenze in modo sicuro ed efficace. Oggi, la ferrovia è operata dalla Salzkammergutbahn GmbH e offre sia locomotive a vapore storiche che moderne, rendendo il viaggio un'esperienza nostalgica per i visitatori.La Schafbergbahn è una popolare attrazione turistica, ideale per escursionisti e amanti della natura, che desiderano esplorare la bellezza del Salzkammergut e godere di un'escursione unica fino alla cima del Schafberg.

[3] Lo Schafbergspitze, letteralmente tradotto come cima del Schafberg, è un monte situato in Austria, nella regione del Salzkammergut . Con un'altezza di 1.783 metri, rappresenta una delle vette più iconiche della zona, caratterizzata da una forma distintiva e da ripide pareti a picco. La montagna è circondata da tre grandi laghi: il Wolfgangsee, il Mondsee e l'Attersee, offrendo panorami spettacolari e un ambiente naturale affascinante.La Schafbergspitze è facilmente accessibile grazie alla Schafbergbahn, una delle ferrovie a cremagliera più ripide d'Austria, che conduce i visitatori dalla località di St. Wolfgang fino alla cima in circa 35 minuti. Questa ferrovia è stata inaugurata nel 1893 e ha da allora attratto numerosi turisti, grazie anche alla vista panoramica a 360 gradi che si può godere dalla vetta, dove si trova anche il Hotel Schafbergspitze, il più antico albergo di montagna dell'Austria.La zona è molto popolare per escursioni e attività all'aperto, con sentieri che partono dalla stazione della Schafbergbahn e conducono fino alla cima. La Schafbergspitze è considerata un importante punto di riferimento turistico e offre varie opportunità per esplorare la bellezza naturale della regione circostante.

[4] Il sistema Abt è un tipo di meccanismo utilizzato nelle ferrovie a cremagliera, progettato per consentire il funzionamento di treni su pendenze ripide. Questo sistema è stato inventato dall'ingegnere svizzero Carl Roman Abt e si basa su un ingranaggio dentato che si innesta in una cremagliera fissa, installata tra i binari della ferrovia. Caratteristiche del sistema Abt: Ingranaggio dentato: Il sistema utilizza un pignone dentato che si muove lungo la cremagliera, permettendo al treno di arrampicarsi su pendenze significative. Questo design consente di superare inclinazioni che sarebbero impossibili per le ferrovie tradizionali. Pendenza massima: Le ferrovie dotate di questo sistema possono gestire pendenze massime superiori al 20%, a seconda delle specifiche tecniche e delle locomotive utilizzate. Stabilità: Il sistema Abt offre una buona stabilità e controllo durante la salita e la discesa, riducendo il rischio di slittamento delle ruote. Applicazioni: È comunemente utilizzato in ferrovie turistiche e montane, come la Schafbergbahn in Austria, dove le locomotive devono affrontare terreni difficili e pendii ripidi. Il sistema Abt è particolarmente apprezzato per la sua efficacia nel trasporto di passeggeri e merci in aree montuose, contribuendo a rendere accessibili luoghi panoramici e attrazioni turistiche.

[5] Lo Österreichisches Verkehrsbüro , letteramente ː Ufficio del traffico Ausrtraco, è il più grande e antico gruppo turistico austriaco, fondato nel 1917 a Vienna. Inizialmente creato come ente statale, il suo scopo principale era lo sviluppo di un sistema di biglietteria per le ferrovie statali austriache. Nel corso degli anni, l'agenzia ha ampliato le sue operazioni includendo la vendita di polizze assicurative per il bagaglio, servizi di cambio valuta e la promozione del turismo in Austria. Storia e sviluppo: Fondazione: Il Verkehrsbüro è stato istituito nel 1917 e ha rapidamente iniziato a gestire la vendita di biglietti, con oltre 3,7 milioni di biglietti emessi già nel 1921. Espansione: Negli anni successivi, l'agenzia ha ampliato le sue attività includendo la prenotazione di hotel, la vendita di biglietti per navi e voli, e l'organizzazione di viaggi di gruppo. Crisi economiche: La Grande Depressione del 1930 ha colpito duramente l'agenzia, portando a una riduzione delle attività. Durante l'Anschluss nel 1938, il Verkehrsbüro fu liquidato e integrato in un'altra organizzazione. Rinascita: Dopo la Seconda Guerra Mondiale, l'agenzia fu ricostituita e contribuì alla creazione della prima compagnia aerea austriaca. Modernizzazione: Negli anni '80, il Verkehrsbüro subì una privatizzazione che ne garantì la sopravvivenza e da allora ha continuato a crescere, diventando un attore chiave nel settore turistico austriaco. Attività attuali: Oggi, l'Österreichisches Verkehrsbüro opera in vari settori del turismo, tra cui: Viaggi Leisure: Offrendo pacchetti vacanza, viaggi di lusso e tour organizzati. Hotellerie: Gestendo una rete di hotel e strutture ricettive in Austria e nei paesi limitrofi. Eventi e congressi: Organizzando eventi aziendali e congressi in diverse location. Con oltre 3.000 dipendenti, l'agenzia continua a essere un punto di riferimento nel panorama turistico austriaco.

[6] La Reichsbahn, ufficialmente nota come Deutsche Reichsbahn, era il sistema ferroviario nazionale della Germania, istituito dopo la Prima Guerra Mondiale. È stata fondata il 1° aprile 1920, unificando le ferrovie regionali dei vari stati tedeschi in un'unica entità statale. La Reichsbahn operava inizialmente come ferrovia civile, ma con l'ascesa del regime nazista, divenne anche un importante strumento per le operazioni militari durante la Seconda Guerra Mondiale. Origini: Dopo la sconfitta della Germania nella Prima Guerra Mondiale e le conseguenti riparazioni di guerra imposte dal Trattato di Versailles, il governo della Repubblica di Weimar nazionalizzò il sistema ferroviario e creò la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft nel 1924. Seconda Guerra Mondiale: Con l'inizio della guerra, la Reichsbahn fu utilizzata per trasportare truppe e materiali bellici. Le ferrovie dei paesi occupati furono assorbite nel sistema tedesco, ampliando notevolmente la rete ferroviaria. Olocausto: La Reichsbahn giocò un ruolo significativo nell'Olocausto, trasportando milioni di persone verso i campi di concentramento. Divisione post-bellica: Dopo la guerra, la Germania fu divisa in zone di occupazione, e nel 1949 la parte orientale mantenne il nome di Deutsche Reichsbahn, mentre quella occidentale adottò il nome di Deutsche Bundesbahn. Unificazione: Nel 1994, con la riunificazione della Germania, le due reti ferroviarie furono fuse nella moderna Deutsche Bahn AG. La Reichsbahn è stata una delle più grandi imprese ferroviarie della storia ed ha avuto un impatto significativo sullo sviluppo delle ferrovie in Europa.

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