国鉄タキ29300形貨車

タキ29300形タキ29327、日本陸運産業所有、神岡鉱山前駅にて

タキ29300形は、1976年（昭和51年）から製作された、濃硫酸専用の 39 t 積 貨車（タンク車）である。

私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継されている。

概要

それまで濃硫酸専用タンク車は40 t 積のタキ5750形が製作されていたが、その後継として製作された車両である。1974年（昭和49年）の保安対策に伴う諸基準の改訂に伴い、フレームレス構造・側梁なし台枠を持つ貨車の製作が禁止されたことを受け、台枠に側梁を設け、台車にコロ軸受を採用した。そのため、自重が増加し、荷重はタキ5750形と比べて1 t 減少している。

2004年（平成16年）までに、総数62両（29300 - 29361）が日本車輌製造および川崎重工業で製作された。所有者は、神岡鉱業、古河機械金属、日本陸運産業および同和鉱業である。

構造

タンク体は29300 - 29341は耐候性高張力鋼製で塗色は黒、29342以降は耐硫酸性鋼製で無塗装（銀）である。

荷役方式は、搬入は上部の注入口から、搬出は空気弁から空気を注入加圧して上部液出弁から行う上入れ・上出し方式である。

台枠はタキ5750形では自重軽減のために車体側面の側梁を省略していたが、本形式では保安向上のために側梁を設けた。

ブレーキ装置は29300 - 29321は手ブレーキと積空ブレーキ、29322以降は手ブレーキとCSD型積空ブレーキである。

台車は29300 - 29306はTR225-1、29307以降はTR213Cである。

下回りの塗色は29300 - 29341は黒、29342以降はグレーである。

運用の変遷・現況

本形式は、1980年（昭和55年）までに22両が製作された時点で製作は一旦中止され、その後の増備は国鉄の財政難もあり、余剰車両活用の観点からタキ45000形の台枠を流用して改造名義で製作したタキ46000形が1985年（昭和60年）に登場し、製作はそちらに移行したが、1987年4月の国鉄分割民営化に際しては22両全車がJR貨物へ継承された。1991年（平成3年）からタキ46000形の種車であるタキ45000形が枯渇したため、本形式の製作が再開され、2004年（平成16年）までに40両が増備された。

廃車は1994年（平成6年）から開始され、その後も鉄道による硫酸輸送の減少から廃車が進み、2009年（平成21年）4月の時点では42両が在籍している。

参考文献

• ネコ・パブリッシング
  • 吉岡 心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑 復刻増補版』 2007年

関連項目

• 国鉄・JRの車両形式の一覧