トヨタ・NRエンジン

トヨタ・NRエンジン
生産拠点	ダイハツ工業 （1NR-FE/1NR-VE/2NR-FE/2NR-VE/3NR-FE） トヨタ自動車 （1NR-FKE/2NR-FKE/8NR-FTS）
製造期間	2008年9月 - 現在
タイプ	直列4気筒DOHC16バルブ
排気量	1.2L 1.3L 1.5L

NRエンジン（えぬあーるえんじん）は、自動車用水冷直列4気筒ガソリンエンジンのトヨタ系列名である。トヨタ自動車およびダイハツ工業、富士重工業（スバル）の、Cセグメントクラス以下向け。

概要

トヨタ自動車の既存のCセグメントクラス以下向けのNZ型同様、シリンダーヘッドからシリンダーブロックにかけてアルミダイキャストが用いられており、NZ型に対して若干の軽量化が図られている。また、可変バルブ機構のDual VVT-i、およびVVT-iEを採用する同社製エンジンの中では最小クラスとなる。

NZ型及びダイハツのK3型を含むSZ系列の後継となるエンジンであり、従来のSZ型の基本設計を踏襲しているが、先述の通りデュアルVVT-iの採用やアルミダイキャストの採用などによる高性能・軽量化など、基本性能がある程度改善されている。SZ型に続いて設計はダイハツが担当した。生産は当初、ダイハツに委託していたが、2014年以降よりごく一部のエンジン（例：1NR-FKE、2NR-FKE、8NR-FTS）に限り、トヨタでも生産されるようになり、事実上の内製化を果たすこととなった。

• 生産期間
  • 2009年6月 -　（日本向けでの場合。欧州向けは2008年9月より先行生産されている）
• 系譜

トヨタ

• S型（初代）（1947年） → P型（1959年） → K型（1966年） → E型（1984年） → NZ型（1997年） → NR型（2008年）
• SZ型（1999年） → NR型（2008年）

ダイハツ

• FA型（1961年） → HC型/HD型/HE型（1988年/1989年/1990年） → K3型/KJ型/3SZ型（2000年/2004年/2005年） → NR型（2008年）

バリエーション

1NR-FE

• タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i
• 排気量:1.329L
• 内径×行程:72.5×80.5
• 圧縮比:11.5

＜出力＞

• 75kW（101PS）/ 6,000rpm 132N·m（13.5kg·m）/ 3,800rpm（欧州仕様）
• 69kW（94PS）/ 6,000rpm 118N·m（12.0kg·m）/ 4,400rpm（日本仕様・iQでの場合）
• 70kW（95PS）/ 6,000rpm 121N·m（12.3kg·m）/ 4,000rpm（日本仕様・ラクティス（2代目）、スバル・トレジア、パッソ（2代目）、ダイハツ・ブーン（2代目）、ヴィッツ（3代目）、カローラアクシオ（2代目）、ポルテ（2代目）、スペイド、プロボックス（初代後期型）での場合）

＜主な搭載車種＞

• オーリス（初代後期型 - 、欧州仕様車）
• ヤリス（欧州仕様車）
• iQ
• パッソ（2代目のみ）
• ラクティス（2代目 - ）
• ヴィッツ（3代目 - ）※2WD車は前期型のみ搭載
• カローラ（11代目 - 、欧州仕様車）
• カローラアクシオ（2代目 - ）
• ポルテ（2代目・改良前のモデルのみ搭載）
• スペイド（改良前のモデルのみ搭載）
• プロボックス（初代後期型 - ）

＜トヨタ車以外での搭載車種＞

• ダイハツ・ブーン（2代目・前期型の最初期仕様のみ搭載）
• ダイハツ・シャレード（欧州専売車。2代目トヨタ・ヤリス(2代目トヨタ・ヴィッツ)のOEM）
• スバル・トレジア（改良前のモデルのみ搭載）
• アストンマーティン・シグネット

NR系で最初に発表されたエンジン。2008年11月欧州向けオーリスに初めて「ストップ＆スタート」アイドリングストップシステムと組み合わせて搭載された 。欧州では1.33Lと変則的な表記がなされ、従来の4ZZ-FE 1.4Lエンジンに代わって搭載されている。日本では2009年8月20日発表のiQ1.3L車で初めて導入された。

1NR-FKE

• タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ VVT-iE
• 排気量:1.329L
• 内径×行程:72.5×80.5
• 圧縮比:13.5

＜出力＞

• 73kW（99PS）/ 6,000rpm 121N·m（12.3kg·m）/ 4,400rpm（日本仕様）

＜主な搭載車種＞

• ヴィッツ（3代目後期型 - ）※2WD車のみ
• ラクティス（2代目改良型 - ）

＜トヨタ車以外での搭載車種＞

• スバル・トレジア（初代改良型 - ）

同社の既存のハイブリッドカー（例・プリウス、アクア、SAI等）に用いられているアトキンソン（高膨張比）サイクルをはじめ、クールドEGR、VVT-iEなどの技術を採用したことで更なる燃費改善と損失低減を追求することで熱効率を高めている。なお、2016年2月現在の時点においてこのエンジンは後述する1.5L版の2NR-FKEと異なり、日本国内市場専用のエンジンとなっている。

1NR-VE

• タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i
• 排気量:1.329L
• 内径×行程:72.5×80.5
• 圧縮比:10.5

＜出力＞

• 67kW（92PS）/ 6,000rpm 117N·m（11.9kg·m）/ 4,200rpm

＜主な搭載車種＞

• アバンザ（2代目後期型 - ）
• ダイハツ・セニア（2代目後期型 - ）

厳密にはトヨタ名義ではなくダイハツ名義のエンジンであるため、型式名の-（ハイフン）後の記号がトヨタ式ではなくダイハツ式の表記になっている。搭載するトヨタ車も、1NR-FEや後述する2NR-FEと異なり、ダイハツからのOEM供給車種、もしくは主な開発作業と生産をダイハツに委託した車種に限られている。

2NR-FE

• タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ
• 排気量:1.496L
• 内径×行程:72.5×90.6
• 圧縮比:10.5

＜出力＞

• 66kW（90PS）/ 5,600rpm 132N·m（13.5kg·m）/ 3,000rpm

＜主な搭載車種＞

• エティオス

トヨタ初のインド市場専用車エティオスで初搭載。新型エンジンを途上国・新興国向けの戦略車種で先行搭載というのは極めて異例。ただし、価格を抑えるために可変バルブタイミング機構は省かれており、出力等も最近の一般的なものと比較すると控えめとなっている。

2NR-FKE

• タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ VVT-iE
• 排気量:1.496L
• 内径×行程:72.5×90.6
• 圧縮比:13.5

＜出力＞

• 80kW（109PS）/ 6,000rpm 136N·m（13.9kg·m）/ 4,400rpm（日本仕様）

＜主な搭載車種＞

• カローラアクシオ（2代目後期型 - ）※2WD車のCVT仕様のみ
• カローラフィールダー（3代目後期型 - ）※2WD車のCVT仕様のみ
• シエンタ（2代目 - ）※2WD車のみ
• ポルテ（2代目改良型 - ）※2WD車のみ
• スペイド（初代改良型 - ）※2WD車のみ

＜トヨタ車以外での搭載車種＞

• 光岡・リューギ（後期型）※2WD車のCVT仕様のみ
• 光岡・リューギワゴン※2WD車のCVT仕様のみ

先述の1NR-FKE型同様、同社のハイブリッドカーに用いられているアトキンソンサイクルをはじめ、クールドEGR、VVT-iEなどの技術を採用したことで更なる燃費改善と損失低減を追求することで熱効率を高めている。なお、日本市場向けとしては事実上、初めて導入される2NR型系エンジンとなるが、エンジンの最高出力、および最大トルクの数値は既存の日本市場向け版の1NZ-FE型とほぼ同じ数値（2WD用での場合）である。日本では2015年3月30日発表の2代目後期型カローラアクシオ、および3代目後期型カローラフィールダーの各1.5L車の2WD・CVT仕様で初めて導入された。

2NR-VE

• タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i
• 排気量:1.496L
• 内径×行程:72.5×90.6
• 圧縮比:10.5

＜出力＞

• 75kW（104PS）/ 6,000rpm 136N·m（13.9kg·m）/ 4,200rpm

＜主な搭載車種＞

• アバンザ（2代目後期型 - ）

先述の1NR-VE同様、厳密にはトヨタ名義ではなくダイハツ名義のエンジンであるため、型式名の-（ハイフン）後の記号がトヨタ式ではなくダイハツ式の表記になっている。こちらもダイハツからのOEM供給車種、もしくは主な開発作業と生産をダイハツに委託した車種に限られている。

3NR-FE

• タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ
  • Dual VVT-i = ヤリス(タイ仕様)
• 排気量:1.198L
• 内径×行程:72.5×72.5
• 圧縮比:
  • エティオスリーバ 10.5
  • ヤリス(タイ仕様) 11.5

＜出力＞

• 59kW（80PS）/ 5,600rpm 104N·m（10.6kg·m）/ 3,100rpm (Dual VVT-iなし)
• 63kW（86PS）/ 6,000rpm 108N·m（11.0kg·m）/ 4,000rpm (Dual VVT-iあり)

＜主な搭載車種＞

• エティオスリーバ
• トヨタ・ヤリス（タイ仕様車）

エティオスのハッチバック版であるエティオスリーバで初搭載。こちらもエティオス用の2NR-FE同様に価格を抑えるために可変バルブタイミング機構は省かれており、出力等も最近の一般的なものと比較すると控えめとなっている。その後ヤリス(タイ仕様)向けでは可変バルブタイミング機構が追加されている。

8NR-FTS

• タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ インタークーラー付ターボ D-4T VVT-iW
• 排気量:1.196L
• 内径×行程:71.5×74.5
• 圧縮比:10.0

＜出力＞

• 85kW（116PS）/ 5,200〜5,600rpm 185N·m（18.9kg·m）/ 1,500〜4,000rpm（日本仕様）

＜主な搭載車種＞

• オーリス（2代目後期型 - ）※欧州仕様含む

同社(レクサスブランド除く)としては初となる本格的なダウンサイジングコンセプトを用いた直噴ターボエンジン。1,500〜4,000rpmの幅広い回転数で最大トルクを発生させるほか、エキゾーストマニホールドをシリンダーヘッドを一体化させ、吸気側に可変角を拡大したVVT-iW、燃料噴射システムD-4Tなどを採用したほか、アイドリングストップ機能（Stop & Start System）も装備したことで低燃費を実現している。日本では2015年4月6日発表の2代目後期型オーリスで初めて導入された。 エンジンのメカニズムとしては2014年7月29日に発売されたレクサス・NXに搭載されたダウンサイジングコンセプトエンジンである8AR-FTSと類似する部分が多い。

1.2LのNRエンジンとしては3NR-FEが存在するがボア・ストロークが異なる。仕様としては1NR-FEをベースとしており、1NR-FE比でボアを1mm縮小、ストロークを6mm縮小することで1.2Lとしている。

関連項目

• トヨタのエンジン型式命名規則
• トヨタのエンジン系列名
• トヨタのエンジン型式一覧
• ダイハツ・エンジン一覧

外部リンク

• トヨタ自動車、「2009年トヨタグローバル仕入先総会」開催―調達方針説明と2008年度仕入先表彰を実施2008年度被表彰仕入先一覧の〈技術開発賞〉＝部品・資材＝に、ダイハツ（1.3L 新4気筒ガソリンエンジン1NR―FE）。