JR西日本キハ120形気動車
| JR西日本キハ120形気動車 | |
|---|---|
 大糸線のキハ120形 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 西日本旅客鉄道 |
| 製造所 |
新潟鐵工所 西日本旅客鉄道後藤総合車両所 |
| 製造年 | 1991年 - 1995年 |
| 製造数 | 89両 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 両運転台付単行車 |
| 最高速度 | 95km/h |
| 車両定員 |
49（席）+63（立）＝112名（0・300番台） 49（席）+56（立）=105名（200番台） |
| 自重 |
27.7t（0・300番台） 26.7t（200番台） |
| 最大寸法 （長・幅・高） |
16,300×2,800*×4,045 (mm) *200番台車は2,700mm |
| 車体 |
普通鋼（200番台） ステンレス（0・300番台） |
| 台車 |
軸ばね式インダイレクトマウント空気ばね台車 WDT53（動力台車）(200番台) WDT54 (動力台車)(0・300番台) WTR237（付随台車）(200番台) WTR238 (付随台車) (0・300番台) |
| 動力伝達方式 | 液体式 |
| 機関出力 |
330PS × 1（0・300番台） 250PS × 1（200番台） |
| 変速段 | 変速1段・直結2段（自動切替） |
| 制動装置 |
自動空気ブレーキ 機関ブレーキ併用 |
| 保安装置 |
ATS-SW EB装置 |
| 備考 | NDCシリーズ |
キハ120形気動車（キハ120がたきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）のローカル線用の小型気動車である[1]。
JR西日本の地方交通線向け標準型気動車として、1991年（平成3年）に製造が開始された。
概要
新潟鐵工所の地方鉄道向け車両「NDCシリーズ」の第一世代モデルによる16m級軽快気動車で、ワンマン運転にも対応している。本形式の200番台は松浦鉄道MR-100形とほぼ同形式となっている。新潟鐵工所での製造の他、一部は自社の後藤総合車両所でもライセンス生産された。
国鉄から承継されローカル線区で運用されていた一般型気動車のキハ20系・キハ35系・キハ45系や急行型気動車のキハ58系などの老朽化対策（置換え）や鉄道部に移管された線区の活性化を図るため、山陰東部エリアを除くJR西日本管内の非電化区間ほぼ全域に投入された。基本設計が新しいため省力化や投入線区のスピードアップなどに寄与した反面、キハ120形自体が従来車より小型車体である上に編成両数が削減されたため、着席率の低下や混雑率の上昇を招いた。
各社に投入されたNDCシリーズ第一世代モデルが次々に運用を離脱する中、2016年現在も休廃車が発生することなく、製造された89両全車が運用されている。
構造
キハ120形は製造時期別に3つの番台区分に分かれるが、本項では各番台共通事項について記す。
車体
車体幅 2,700 - 2,800 mm 、全長 16.3 m の両運転台の車両で、出入り口は両運転台の直後、片側2か所にバス用の2枚折り戸が採用されている。 始発駅など長時間の停車の際、キハ40系などで可能な半自動扉にはできないので、取っ手などを利用して、人力により開け閉めする方法がとられている。 このほか、冷房装置にはバス用の汎用品を使用している。
エンジンはコマツ製SA6D125-H1形が採用されている。変速機は直結2段式である。
運転室は半室構造となっており、助士側は出入口とドアスイッチがあるのみ。乗務員扉は設けられておらず、助士側の客用扉横に車掌用の前方後方安全確認のための小窓が設置されている。主幹制御器は横軸式とされたが、操作部自体は従来車両と同一品が採用されており、国鉄キハ32形気動車に類似する。主幹制御器は221系電車に準じた前後操作式だが、ブレーキハンドルは着脱可能な構造である。
車体塗装は配置区所によって異なっている。
車内
座席は、セミクロスシートまたはロングシート。エンジン排気管を設置するため側面の窓間が広くなっている部分が1両に1カ所あり、その箇所ではシートが途切れている。
車内収受式ワンマン運転を前提にしていることから、妻面にデジタル式の運賃表示器、運転台横に運賃箱、運転台直後に整理券発行機が備え付けられている。なお、岡山支社・亀山鉄道部所属の車両は2015年にデジタル式運賃表示器から液晶ディスプレイ式のものに変更されている（後述）。
新製時にはトイレがなかったが、後からユニット式のトイレが備え付けられた（後述）。
形式
本系列は基本的に「キハ120形」の1形式だが、製造時期により番台区分がなされ、番台ごとに構造上の差異が見られる。
1次車（200番台）
JR西日本発足後初めての新製気動車として、1991年（平成3年）に登場し、8両が製作された。
車体は普通鋼製で、車体幅は 2,700 mm。車体塗色は配置区所によって異なる（後述）。座席はセミクロスシート。エンジンはコマツ製SA6D125-H1形 (250PS/2,000rpm) を搭載している。側面は2段式ユニット窓・バス用2枚折戸の乗降扉採用など、国鉄キハ32形気動車に類似する。
2次車（0番台）
1992年（平成4年）に登場。200番台より後に登場したが、こちらが基本系列となっている。22両が製作された。200番台との差異は以下の通り。
- 車体が普通鋼製からステンレス製（車体前面は普通鋼製）に変更となった。配置区所ごとの塗り分けは前面と車体の帯で行われており、車体の大部分は無塗色。
- 車体幅が100 mm 広がって 2,800 mm となる。
- 窓ガラスがユニットサッシから1枚ガラスのはめ込み式になり、窓を開けることが出来なくなった。
- エンジンは200番台と同じコマツ製SA6D125-H1形だが、出力が 330PS/2,000rpm に強化されている。
- 車内配置がセミクロスシートからバケットタイプのロングシートとなった。
3次車（300番台）
1993年（平成5年）から1995年（平成7年）にかけて製造されたグループで、59両が製作された最大グループとなっている。
0番台との差異は車内が200番台同様のセミクロスシートに戻された程度で、他の仕様は0番台と同じ。ボックスシートの形状は200番台と若干異なっている。
改造
新造後、以下の改造が行われた。下記のほか、スカートの延長工事、気笛の変更、ウィンドウォッシャーの取り付け、列車接近警報装置の取り付けなどが一部の車両で行われている。
トイレ設置工事
コスト削減のため、新製時からトイレが設置されなかった。乗客に対しては行き違い待ちなどでの停車中に駅トイレを利用するように促す策が取られた（実際に当時の車内では『トイレのある駅』の掲示があった）が、乗り通すと長時間の乗車となる上に運行本数が少ない路線が多く、苦情が絶えなかったことから2004年6月より順次トイレ設置改造が行われ、2007年3月末までに、全車両に洋式トイレが設置された。汚物処理装置は床下への取り付けができなかったため、床上に設置されている。このトイレは鍵をかけるとゆっくりと泡が流れていき、センサーに手をかざすと水で洗浄する仕組み[2][3]となっている。また、車内とを隔てる壁を取り外せば側面からもトイレに進入できる構造としているため、比較的壁が薄くなっている[4]。そのためトイレ用擬音装置も設置されている。
トイレ設置により、客室内に死角ができることから運転室後方にルームミラーが取り付けられた。また、トイレが設置された場所にあった窓はステンレス板（ステンレス製車両）または鋼板（普通鋼製車両）で塞がれた。
このうち越美北線用の車両は、福井豪雨からの復旧工事中に設置されてトイレ設置改造後も運用区間が短いことや孤立区間にある越前大野駅構内に汚物抜き取り設備がないことを理由に「このトイレは使用できません」と表記された貼り紙がされて使用できなかったが、2007年6月30日の全線復旧以降は使用可能となった。
運転記録装置取り付け工事
JR福知山線脱線事故の調査報告書に対する建議の対策として、運転状況記録装置の取り付けが行われている[5]。装置本体は冷房ダクトとの位置関係から、トイレ前に床置きされている。配線を引き通すためトイレ設置工事の際と同様に窓が塞がれている。
なお、この工事に関連して車掌用のドア開閉スイッチがこの装置内に移設されている。
ドア誤扱防止システムの取り付け工事
超音波センサーでホームを検知して、ワンマン運転中に運転士がホームと反対側のドアを誤って開扉しないようにするための装置で、スカートの裏側にセンサーを左右両側、計4か所取り付けられている。2009年2月より亀山鉄道部に所属しているすべての車両に装備される工事が行われ[6]、2011年以降は他線区の車両でも順次取り付け工事が行われている。
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トイレが追加された0番台。板でふさがれた窓の部分にトイレがある。 -
300番台の運転台 -
200番台の運転台周辺 -
200番台の車内 -
ドア誤扱い防止システムのセンサー
運賃表示機の変更
2015年1月より岡山支社に所属しているすべての車両のデジタル式運賃表示器が液晶ディスプレイ式の運賃表示機に変更された。同年12月ごろより亀山鉄道部に所属している一部の車両にも、液晶ディスプレイ式の運賃表示機に変更されている。そのあと、浜田鉄道部、木次鉄道部の車両も液晶ディスプレイに変更された。
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更新後の運賃表示器
体質改善工事
初期車の製造から25年程度が経過したことを受け、安全性・快適性の向上を主な目的に2017年度から着手。内容はシート袖部分の仕切りの大型化と手すりやつり革の改良、前照灯や室内灯のLED化、LED式フォグランプ（黄色）の追加、運転席のガラス強化など。2021年度までに全89両を対象に実施予定。事業費は1両当たり約2500万円。工事完了第1号となるキハ120-208が2017年7月14日に後藤総合車両所を出場[7]、7月16日に木次線列車支部で報道陣に公開された[8]。
車両配置と運用線区
2015年4月1日現在の車両配置は下記のとおり[9]。岡山気動車区所属の車両を除いて基本的に鉄道部単位での運用となっている。国鉄キハ40系気動車などの従来型気動車とは、総括制御を行うことができないため、従来車とは完全に分離された運用が組まれている。
近畿統括本部管内
亀山鉄道部に0番台8両と300番台6両が配置され、関西本線亀山駅 - 加茂駅間で運用されている。2001年3月までは木津駅を経由して奈良駅まで入線していたこともあった。2016年現在ではほとんどの列車が2両編成で運転されている。
運賃表示器には、運用区間の各駅相互間の運賃のほかに、大阪駅・京都駅[10]・大和路線・奈良線・学研都市線・草津線、さらにJR東海管轄の関西本線・紀勢本線の主要駅からの運賃も表示されている。
塗色は前面と屋根・裾部に紫。
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300番台
金沢支社管内
敦賀地域鉄道部敦賀運転センターに200番台5両が、金沢総合車両所富山支所に0番台1両と300番台14両が配置されている。
敦賀地域鉄道部
敦賀地域鉄道部所属の車両は越前大野鉄道部から福井地域鉄道部を経て移管された車両で、越美北線全線（北陸本線越前花堂駅 - 福井駅間含む）で運用されている。平日の上り列車1本のみ3両でそのほかは基本的に1両であるが、一部の列車が2両編成で運転されている。
車体塗装は、もともとの塗色は白地に緑のグラデーションのブロックパターンであったが、現在は全車がラッピング車両となっている。オリジナルカラーの車両は朱色5号に塗装変更され[11]、その後新たなラッピングがなされた。
金沢総合車両所富山支所
富山支所所属の車両は北陸広域鉄道部管内の高山本線猪谷駅 - 富山駅間、大糸線南小谷駅 - 糸魚川駅間で運用されており、高山本線用12両と大糸線用3両に区別されている。
高山本線用の車両は富山支所を拠点に運用される。2011年3月12日以降、高山本線の普通列車は基本的にこの車両で運転されている。日中は1 - 2両編成で運転されているが、平日ダイヤの朝に3両・4両編成で運転される列車もある。塗色は窓上に緑、腰部に赤と黄のストライプで前面は富山側が朱色・猪谷側が緑（高山本線基準）となっているが、このうち2両には観光用ラッピングが施されている。1両のみ所属する0番台(22)は2013年に新山口支所から転属した車両[12]で、2017年時点でも前面幕[13]を交換した程度で美祢線色のまま運用されている。
かつては東海旅客鉄道（JR東海）高山駅まで入線していたこともあった（JR東海区間は車掌乗務。ATS-PTが導入された現在は猪谷以南へ入線不可[要出典]）。また、富山ライトレールに移管される前の富山港線でもワンマン運転を実施するために日中に運用されていた。
大糸線用の車両は糸魚川運転派出に常駐する。キハ52形の老朽化に伴い、2010年3月13日のダイヤ改正から運用開始した[14]。基本的に1両で運転されるが多客期には2両に増結される。大糸線用の塗装は岡山気動車区からの転属車のため、同区の車両と同様で、塗色は窓上下に橙色、腰部に赤の帯を配している。
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200番台（福井所属・旧塗装） -
200番台（福井所属・新塗装） -
300番台（富山所属・高山線向け） -
300番台（富山所属・大糸線向け） -
富山所属・観光用ラッピング（左）
米子支社管内
木次鉄道部に200番台3両と0番台5両が、浜田鉄道部に300番台の14両が配置されている。
木次鉄道部の車両は200番台・0番台の共通運用で木次線全線と、山陰本線松江駅 - 宍道駅間で運用されている。4両編成（このうち3両は回送）が最長で、このほかは基本的に1両であるが、一部の列車が2両編成（後ろの車両は回送となる列車もある）で運転されている。塗色は、200番台がベージュ地に窓周りが黄桃色、腰部が緑の塗り分けであったが、2017年現在は全ての車両が朱色5号へ塗装変更された。0番台は200番台に準じた塗装で、前面ベージュ地に黄桃色と緑の細帯である。
浜田鉄道部の車両は山陰本線出雲市駅 - 益田駅間および三江線全線で運用されている。塗色は窓上に赤、窓下に濃淡2色の青帯、前面が白。
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200番台（木次所属・旧塗装） -
200番台（木次所属・新塗装） -
0番台（木次所属） -
300番台（浜田所属）
岡山支社管内
岡山気動車区に300番台16両が在籍している。
で運用されている。 運用は、基本的に1両であるが、津山線や因美線、姫新線などの一部の運用では、2両編成である。また、津山線や姫新線ではキハ40系の運用も残っているので完全な置き換えには至っていない。 塗色は窓上下に橙色、腰部に赤の帯である。2013年から1年間は美作の国1400年記念で漫画NARUTOが描かれたラッピング列車が、キハ47とともに運行された。 また前記の通り2015年には岡山支社所属の全車両のデジタル運賃表示機が液晶ディスプレイタイプのものに更新された。
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300番台
広島支社管内
下関総合車両所に0番台8両と300番台9両が配置されている。このうち0番台3両と300番台7両が広島支所に、0番台5両と300番台2両が新山口支所に配置されている。
広島支所の車両は三次鉄道部に常駐しており、芸備線広島駅 - 備後落合駅間（主に三次駅 - 備後落合駅間）および福塩線府中駅 - 塩町駅間で運用されている。基本的に1両であるが、広島駅 - 三次駅間は2両編成で運転されている。車体塗色は、前面は銀塗装に窓回りが黒、窓より下に青紫と青色の帯を配している。なお一部の車両は当初は可部線可部駅-三段峡駅間に導入予定だった。[要出典]
新山口支所の車両は長門鉄道部に常駐しており、山陰本線益田駅 - 長門市駅、山陰本線仙崎支線長門市駅 - 仙崎駅間および美祢線全線で運用されている。基本的に1両であるが、一部の列車が2両編成で運転されている。車体塗色は、前面は銀塗装に窓回りが黒、前照灯の周辺部および側面に青色・桃色・黒色の帯を配している。
なお、一部で車番をスミ丸ゴシック（国鉄時代からの標準書体で東海旅客鉄道が継続採用している）に改めた車両が登場している。
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0番台（広島配置） -
300番台（広島配置） -
0番台（新山口配置） -
塗装変更と同時に形式書体を国鉄フォントに改めたキハ120 333
.JPG)
車体ラッピング
キハ120形の導入された路線は輸送量の少ないローカル線が多く、沿線の活性化と観光振興のため各路線でラッピング車が運行されている。
亀山鉄道部
- 「山城列茶」（キハ120-12）
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「山城列茶」
敦賀地域鉄道部
越美北線用の車両は、キハ120-205を除く4両が沿線自治体とのタイアップによるラッピング車となっている。
- 大野市ラッピング「恐竜・化石号」（キハ120-201）
- 福井市ラッピング「一乗谷 DISCOVERY PROJECT号」（キハ120-202、203）
- 大野市ラッピング「九頭竜湖号」（キハ120-204）
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「越美北線九頭竜湖号」
浜田鉄道部
- 「三江線神楽号」（キハ120-310）
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「三江線神楽号」
下関総合車両所新山口支所
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美祢市ラッピング
脚注
- ^ データで見るJR西日本 - 西日本旅客鉄道、p.123
- ^ 鍵をかけないと水が出ない仕組みなので、使用前には必ず施錠する必要がある。また、流す際、センサーに手をかざさなくても、開錠すると同時に便器洗浄される。
- ^ 浜田鉄道部の一部の車両は、のちに押しボタン式に改造されている
- ^ 故障時などでトイレを使用禁止とする際は、壁に付けられている鍵を開錠した上で壁を取り外し、室内から扉を施錠する。
- ^ 鉄道安全報告書2012 (PDF) - 西日本旅客鉄道 p.4
- ^ 鉄道安全報告書2009 (PDF) - 西日本旅客鉄道 p.27
- ^ “キハ120-208がリニューアルされる”. 鉄道ファン鉄道ニュース. (2017年7月15日) 2017年7月17日閲覧。
- ^ “大規模改修の小型ワンマン気動車公開 １８日から運行 島根県雲南市”. 産経新聞. (2017年7月16日) 2017年7月17日閲覧。
- ^ 「JR旅客会社の車両配置表」『鉄道ファン』第55巻第7号、交友社、2015年7月、（巻末付録）28頁。
- ^ 柘植 - 亀山間が大阪近郊区間に入っておらず、この区間では京都駅からの運賃が奈良線経由と草津線経由で異なるため、「奈良線 京都」と「草津線 京都」の2枠が取られている。
- ^ 【JR西】越美北線キハ120-201、朱色塗装で出場 - 鉄道ホビダス ネコ・パブリッシング RMニュース 2011年4月21日
- ^ キハ120 22が富山へ配給輸送される - 鉄道ニュース｜鉄道ファン・railf.jp
- ^ 定期運用は高山線内のみだが、幕には大糸線内の駅名も収録されている。
- ^ 平成22年春ダイヤ改正について (PDF) - 西日本旅客鉄道金沢支社プレスリリース 2009年12月18日
参考文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、JR西日本キハ120形気動車に関するカテゴリがあります。
