ソウル特別市地下鉄公社4000系電車 (2代)

ソウル特別市地下鉄公社4000系電車
	4000系電車
基本情報
製造所	現代精工、大宇重工業、現代ロテム、タウォンシス、宇進産電(予定)
製造年	1993~1995年（1・2次車）; 2020年（3次車）; 2022年~2024年（4次車、予定）; 2024年~2025年（5次車、予定）
製造数	530両
主要諸元
編成	10
軌間	1435 mm
電気方式	直流1,500V(1~5次車)/交流25,000V (60Hz)(1(交直流車),2(交直流車),3,4次車)
最高運転速度	80 km/h
設計最高速度	100 km/h
起動加速度	3,0 km/h/s
減速度（常用）	3,5 km/h/s
減速度（非常）	4,5 km/h/s
編成定員	1048人（立席）+528人（座席）=1576人
車両定員	148(48(座席)+100(立席))人(先頭車); 160(54(座席)+106(立席))人(中間車)
車両重量	33,1t(Tc)、42,24t(M)、26,5t(T1)、32,0t(T2)
編成重量	362,4t
全長	20,000 mm
全幅	3,200 mm
全高	4,480(パンタグラフ折り畳み時) mm
床面高さ	1,150 mm
車体	3,120 mm
車輪径	860 mm
主電動機	かご形三相誘導電動機
主電動機出力	三菱電機製：200 kW（持続定格）/ 230 kW（1時間定格）; GECアルストム製：220 kW
駆動方式	WN駆動方式
歯車比	1・2次車 101/16=1:6.31; 3次車 99/14=1:7.07
制御方式	VVVFインバータ制御（1C4M） GTO素子（401~426、452~462、464~465、468、469編成）; IGBT素子（更新車 · 3次車 · 4次車，451、463、466、467、470、471、481~485編成、新450~470編成(予定)）;
制御装置	GTO素子：三菱電機製交直流両用車：; MAP-204-A25V41; 直流車：; MAP-204-15V42; ; GECアルストム製交直流両用車：; 32SA025B2（コンバータ）、32RA025B2（インバータ）; 直流車：; 32RA025B2; ; IGBT素子：型式不明
保安装置	ATS(安山線区間)/ATC(ソウルメトロ4号線, 果川線区間)
備考	^ この型番には議論があり、MAP-204-D15V41という説がある ;
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ソウル特別市地下鉄公社4000系電車（ソウルとくべつしちかてつこうしゃ4000けいでんしゃ）は、ソウル交通公社（旧：ソウル特別市地下鉄公社→ソウルメトロ）の通勤形電車。首都圏電鉄4号線で使用される。

概要

直流専用車は、榛接線とソウル交通公社4号線の直流区間のみ（ただし、実際は折り返し設備のある舎堂駅までの運行となり、南泰嶺駅までは運転しない）の運行である。

1994年までに製造された編成は方向幕を装備していたが、後年発光ダイオード(LED)による表示器に交換されている。方向幕の装置の技術は日本の小糸工業によるものである。当車両の定期検査（重修繕）は3号線紙杻車両基地において行われる。

車両形態概要

1次車

1993年に現代精工にて製造された。直流電化専用の401~409編成(9編成)、交直流両用の451編成~463編成(13編成)が該当。ソウル特別市地下鉄公社では初となるVVVFインバータ制御とステンレス製の車体を採用した。インバータ装置は三菱電機製のものが導入されているが、451編成のみ後述の機器更新工事によりタウォンシス製のものも導入されている。

2次車

1994年に大宇重工業にて製造された。直流電化専用の410編成~426編成(17編成)、交直流両用の464編成~471編成(8編成)が該当。インバーター装置はGECアルストム製のものに変更されたが、一部の編成は後述の機器更新工事により宇進産電・東芝製の制御装置に交換されている編成がある。

3次車

2020年に、現代ロテムにて製造された。榛接線開業のため3次車5編成(481~485編成)が追加導入され、2022年に営業運用が開始した。この編成は全て交直流両用である。外観は2号線の新2000系4次車とほぼ同一となっており、千鳥配置で扉上部に2画面の液晶ディスプレイを搭載している点や、側面も帯の配色を除き同一となっているが、2号線とは異なり交流電化区間を走行することから主要機器は韓国鉄道公社 341000系5次車と同様の機器が採用されている。また、新2000系4次車で採用された車内の貫通扉上部に設置されていたLED案内表示器は設置されていない。この3次車以降は、座席は7席から6席に変更され、プラスチック製となった。この車両は4080系や4000系80番台と称されることもある。

4次車

2023年 7月12日に第1編成となる450編成が営業運用を開始した。2023年から2024年にかけてタウォンシスが4次車21編成(450編成~470編成)を製造し、1993年と1994年に導入された交直流両用の1次車と2次車を置き換え予定。なお、車内の液晶ディスプレイは、5号線5000系4次車や7号線7000系4次車と同様ROMとなっている。

5次車

2024年から2025年にかけて宇進産電が5次車26編成(401編成~426編成)を製造し、1993年、1994年に導入された直流区間専用の1次車と2次車を置き換え予定。外観のデザインは3つの案の中からソウル市民に調査し、票が一番多かった3つ目の案に決定した。外観は5号線 5000系4次車、7号線 7000系4次車、8号線 8000系3次車と非常に似ており、東芝の全閉自冷式永久磁石同期電動機が採用予定とされる。

6次車

混雑緩和のため2026年より4編成が導入される予定。

編成表

ソウル交通公社の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車が4001である編成＝401編成）

現行

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	製造年	制御装置
	← 烏耳島榛接 →
形式	4000形	4100形	4200形	4300形	4400形	4500形	4600形	4700形	4800形	4900形
区分	Tc	M	M	T	M	T1	T	M	M	Tc
搭載機器	SIV,CP,BT	CI,Mtr	CI,Mtr		CI,Mtr	SIV,CP,BT		CI,Mtr	CI,Mtr	SIV,CP,BT
車両番号	4001	4101	4201	4301	4401	4501	4601	4701	4801	4901	1993年	三菱電機 GTO 素子
	4002	4102	4202	4302	4402	4502	4602	4702	4802	4902
	4003	4103	4203	4303	4403	4503	4603	4703	4803	4903
	4004	4104	4204	4304	4404	4504	4604	4704	4804	4904
	4005	4105	4205	4305	4405	4505	4605	4705	4805	4905
	4006	4106	4206	4306	4406	4506	4606	4706	4806	4906
	4007	4107	4207	4307	4407	4507	4607	4707	4807	4907
	4008	4108	4208	4308	4408	4508	4608	4708	4808	4908
	4009	4109	4209	4309	4409	4509	4609	4709	4809	4909
	4010	4110	4210	4310	4410	4510	4610	4710	4810	4910	1994年	GEC アルストム GTO 素子
	4011	4111	4211	4311	4411	4511	4611	4711	4811	4911
	4012	4112	4212	4312	4412	4512	4612	4712	4812	4912
	4013	4113	4213	4313	4413	4513	4613	4713	4813	4913
	4014	4114	4214	4314	4414	4514	4614	4714	4816	4914
	4015	4115	4215	4315	4415	4515	4615	4715	4815	4915
	4016	4116	4216	4316	4416	4516	4624	4725	4814	4916
	4017	4117	4217	4317	4417	4517	4617	4717	4817	4917
	4018	4118	4218	4318	4418	4518	4618	4718	4818	4918
	4019	4119	4219	4319	4419	4519	4619	4719	4819	4919
	4020	4120	4220	4320	4420	4520	4620	4720	4820	4920
	4021	4121	4221	4321	4421	4521	4621	4721	4821	4921
	4022	4122	4222	4322	4422	4522	4622	4722	4822	4922
	4023	4123	4223	4323	4423	4523	4623	4723	4823	4923
	4024	4124	4224	4324	4424	4524	4616	4724	4824	4924
	4025	4125	4225	4325	4425	4525	4625	4716	4825	4925
	4026	4126	4226	4326	4426	4526	4626	4726	4826	4926
	4050	4150	4250	4350	4450	4550	4650	4750	4850	4950	2022年	タウォンシス IGBT 素子
	4051	4151	4251	4351	4451	4551	4651	4751	4851	4951	2023年
	4052	4152	4252	4352	4452	4552	4652	4752	4852	4952
	4053	4153	4253	4353	4453	4553	4653	4753	4853	4953
	4054	4154	4254	4354	4454	4554	4654	4754	4854	4954
	4055	4155	4255	4355	4455	4555	4655	4755	4855	4955
	4056	4156	4256	4356	4456	4556	4656	4756	4856	4956
	4057	4157	4257	4357	4457	4557	4657	4757	4857	4957
	4058	4158	4258	4358	4458	4558	4658	4758	4858	4958
	4059	4159	4259	4359	4459	4559	4659	4759	4859	4959
	4060	4160	4260	4360	4460	4560	4660	4760	4860	4960
	4061	4162	4261	4361	4461	4561	4661	4761	4861	4961	1993年	三菱電機 GTO 素子
	4062	4161	4262	4362	4462	4562	4662	4762	4862	4962
	4063	4163	4263	4363	4463	4563	4663	4763	4863	4963
	4064	4164	4264	4364	4464	4564	4664	4764	4864	4964	1994年	GEC アルストム GTO 素子
	4065	4165	4766	4365	4465	4565	4665	4765	4865	4965		GEC アルストム GTO 素子
	4066	4166	4266	4366	4466	4566	4666	4265	4769	4966		宇進産電 IGBT 素子
	4067	4167	4267	4367	4467	4567	4667	4767	4867	4967		GEC アルストム GTO 素子
	4068	4169	4869	4368	4469	4568	4668	4768	4868	4968
	4069	4168	4269	4369	4468	4569	4669	4866	4268	4969
	4070	4170	4270	4370	4470	4570	4670	4770	4870	4970		宇進産電 IGBT 素子
	4071	4171	4271	4371	4471	4571	4671	4771	4871	4971		宇進産電 IGBT 素子
	4081	4181	4281	4381	4481	4581	4681	4781	4881	4981	2020年	現代ロテム IGBT 素子
	4082	4182	4282	4382	4482	4582	4682	4782	4882	4982
	4083	4183	4283	4383	4483	4583	4683	4783	4883	4983
	4084	4184	4284	4384	4484	4584	4684	4784	4884	4984
	4085	4185	4285	4385	4485	4585	4685	4785	4885	4985

凡例

搭載機器：搭載機器など
- CI(Converter・Inverter)：主変換装置(コンバータ装置+VVVFインバータ装置)
- CP：空気圧縮機
- Mtr：主変圧器
- SIV：静止形インバータ
- BT：蓄電池
車両番号装飾
- 4000：状態不良車差し替え車
- 4000：廃車
- 4000：休車

配属

全編成倉洞車両事業所（朝鮮語版）に配属されている。

改造工事

落成後、以下の改造工事が行われている。

10両編成化

交直流型の50番台の一部は6両編成で落成したが、安山線および果川線の10両編成化に伴い1993年から456～468編成に中間車を増結し、10両編成化した。

台車の交換

電動台車（大宇重工業製）の一部に構造的な欠陥が発見されたことから、2001年に新造品と交換された。

内装の不燃化改造

2003年2月に発生した大邱地下鉄放火事件を受けて、2004年から2005年にかけて全編成を対象に内装の張り替え（不燃化改造）が実施された。同時に火災警報器と非常通報装置が設置された。

自動放送装置の交換

落成当初の車内自動放送装置(ROM方式)が老朽化したことから、2008年2月に新品(MP3方式)に交換され、車内放送の高音質化が図られた。

交直切替器の自動化

50番台に搭載されている交直切替器は当初、運転士が手動で操作していたが、2008年から装置が交換され自動で切り替えられるようになった。

側面方向幕の使用停止

ホームドアの設置に伴い、車体側面に設置されていた方向幕は不要となったことから使用が停止され、ソウル交通公社のロゴが張られている。当初は直流区間専用の0番台のみが対象であったが、直通先の安山線と果川線においてもホームドアの設置が完了したことから、交直流型の50番台も側面方向幕の使用が停止された。

前面方向幕および列車番号表示器のLED化

2016年以降、先頭車前面の方向幕および7セグメント方式の列車番号表示器はLEDによる表示器に交換されている。2021年5月までに休車車両を除く全車両がLED表示器に換装された。

自転車搭載スペースの設置

2009年、451～455編成の先頭車を対象に、自転車を搭載するためのスタンドが設置された。

インバータ装置の更新工事

2013年に451編成と466編成のVVVFインバータ装置が老朽化した為、451編成はタウォンシス製、466編成は宇進産電(東芝)製の装置に更新された。いずれも、素子にIGBTを採用した。また、2017年にも一部編成を機器更新工事が行われた。2018年より故障も多発している為、2019年より1次車と2次車の全編成を対象に機器更新工事を行う予定であったが、継続する状態不良車の発生により機器更新を断念し、新車導入に計画を変更した。

休車

2018年より故障が頻発している416、465および468編成が休車となり、中間車の一部が他編成の状態不良車両と差し替えられている。また、一部の状態不良車両は廃車されている。

休車


編成/車両	休車理由	休車開始時期(廃車時期)	代替車両
416編成/4016号～4516号,4916号	不明	2019年頃	-
414編成/4814号	台車の亀裂	不明	416編成4816号
424編成/4624号	台車の亀裂	不明	416編成4616号
425編成/4725号	台車の亀裂	不明	416編成4716号
461編成/全車(4161号除く)	上渓駅追突事故による破損	2020年6月頃	-
462編成/4162号	台車の亀裂	2020年6月以降	461編成4161号
465編成/全車	台車の損傷,重故障など	2017年頃(2021年2月中旬)	-
466編成/4766号,4866号	老朽化	不明	465編成4265号,469編成4769号
467編成/4267号,4467号	老朽化	不明	465編成4865号,4465号
468編成/4168号,4268号,4468号	車体材亀裂	不明	469編成4169号,4469号,4869号
469編成/4069号以外の全車両	倉洞車両基地構内追突脱線事故	2020年頃(2021年2月中旬)	-

ギャラリー

上渓駅にする1次車(455編成)
山本駅にする2次車(471編成)
烏耳島駅を出発する3次車(483編成)
自転車スタンド
3次車の車内。2号線4次車の車内と似ているものの、つり革の色や車内のカラーリングが異なり、貫通路上部にあるLEDも設置されていない。

概要