INDフルトン・ストリート線
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| INDフルトン・ストリート線 IND Fulton Street Line | |
|---|---|
  | |
| 概要 | |
| 種別 | 地下鉄 |
| 系統 | ニューヨーク市地下鉄 |
| 起終点 |
ジェイ・ストリート-メトロテック駅 オゾン・パーク-レファーツ・ブールバード駅 |
| 駅数 | 22駅 |
| 1日の乗客数 | 286,497人[1] |
| 運営 | |
| 開業 | 1915年–1956年 |
| 所有者 | ニューヨーク市 |
| 運営者 | ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ |
| 路線構造 |
地下線（ブルックリン区内） 高架線（クイーンズ区内） |
| 路線諸元 | |
| 路線数 | 2-4線 |
| 軌間 | 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) |
| 電化 | 直流 第三軌条方式 |
INDフルトン・ストリート線 (IND Fulton Street Line）は、イースト川下のクランベリー・ストリート・トンネルからブルックリン区の中央を通りクイーンズ区オゾン・パークに至るニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの路線である。INDロッカウェイ線がロッカウェイ・ブールバード駅から東に分岐している。A系統は本線の地下区間を日中は急行、夜間は各駅停車として運行され、高架区間は終日各駅停車する。C系統 は地下区間を深夜帯以外に運行している。
フルトン・ストリート線はフルトン・ストリート、ピトキン・アベニュー、リバティ・アベニューに沿って走っている。本線の大部分を占める地下区間は市営のインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）の路線として1936年から1956年にかけて建設された。クイーンズ区内の高架区間は元はブルックリン・マンハッタン・トランジット（BMT）のフルトン・ストリート高架線の一部で、ブルックリン区内の高架区間は地下鉄の開業に伴い廃止・撤去された。
路線概要と運行パターン
| 運行系統 | 運転区間 | ||
|---|---|---|---|
| 系統 | 時間帯 | ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅 - ユークリッド・アベニュー駅 |
ユークリッド・アベニュー駅 - オゾン・パーク-レファーツ・ブールバード駅 |
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深夜帯以外 | 急行 | 各駅停車 |
| 深夜帯 | 各駅停車 | ||
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深夜帯以外 | 各駅停車 | 運行なし |
| 深夜 | 運行なし | ||
駅一覧
| 凡例 | |
|---|---|
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終日停車 |
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深夜を除き終日停車 |
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深夜のみ停車 |
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ラッシュ時の混雑方向のみ停車 |
| 時間帯詳細 | |
| ネイバーフッド （概略の位置） |
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駅名 | 緩行/急行 | 運行系統 | 開業日 | 乗換および備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IND8番街線急行線から接続（A C ） IND6番街線緩行線から接続（定期運行なし） | ||||||
| ダウンタウン・ブルックリン |
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ジェイ・ストリート-メトロテック駅 | 急行 | A C
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1933年2月1日 | INDカルバー線（F <F> ） BMT4番街線（N R W  ）
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| 緩行線 始点 | ||||||
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コート・ストリート駅 | 緩行 | 1936年4月9日 | 1946年廃止。1976年にニューヨーク交通博物館として開館。 | ||
| 緩行線はコート・ストリート駅から接続 急行線はジェイ・ストリート-メトロテック駅から続いている | ||||||
| ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅 | 緩/急 | A C
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1936年4月9日 | INDクロスタウン線（G ） 外側の緩行線および緩行線ホームは営業していない | ||
| フォート・グリーン | ラファイエット・アベニュー駅 | 緩行 | A C
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1936年4月9日 | ||
| クリントン・ヒル | クリントン-ワシントン・アベニュース駅 | 緩行 | A C
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1936年4月9日 | ||
| ベッドフォード＝スタイベサント |
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フランクリン・アベニュー駅 | 緩行 | A C
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1936年4月9日 | BMTフランクリン・アベニュー線（SF ）
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| ノストランド・アベニュー駅 | 緩/急 | A C
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1936年4月9日 | 緩行線：下層階 急行線：上層階 B44 SBS | ||
| キングストン-スループ・アベニュース駅 | 緩行 | A C
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1936年4月9日 | |||
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ユーティカ・アベニュー駅 | 緩/急 | A C
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1936年4月9日 | ||
| ラルフ・アベニュー駅 | 緩行 | A C
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1936年4月9日 | |||
| ロッカウェイ・アベニュー駅 | 緩行 | A C
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1936年4月9日 | |||
| イースト・ニューヨーク | ブロードウェイ・ジャンクション駅 | 緩/急 | A C
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1946年12月30日 | BMTカナーシー線（L ） BMTジャマイカ線（J Z ）開業時はブロードウェイ-イースト・ニューヨーク駅 | |
| リバティ・アベニュー駅 | 緩行 | A C
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1948年11月28日 | |||
| ヴァン・シックレン・アベニュー駅 | 緩行 | A C
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1948年11月28日 | |||
| シェパード・アベニュー駅 | 緩行 | A C
|
1948年11月28日 | |||
|
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ユークリッド・アベニュー駅 | 緩/急 | A C
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1948年11月28日 | ||
| ピトキン車両基地とグラント・アベニュー支線への接続線：本線は繋がっていない | ||||||
| シティ・ライン | グラント・アベニュー駅 | A
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1956年4月29日 | |||
| ピトキン車両基地から急行線（単線）が接続（定期運行なし） | ||||||
| オゾン・パーク | 80丁目駅 | 緩行 | A
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1915年9月25日[2] | ||
| 88丁目駅 | 緩行 | A
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1915年9月25日[2] | |||
| ロッカウェイ・ブールバード駅 | 緩行 | A
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1915年9月25日[2] | |||
| INDロッカウェイ線が分岐（A ）
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| 104丁目駅 | 緩行 | A
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1915年9月25日[2] | |||
| リッチモンド・ヒル | 111丁目駅 | 緩行 | A
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1915年9月25日[2] | ||
| オゾン・パーク-レファーツ・ブールバード駅 | A
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1915年9月25日[2] | Q10（JFK空港行き） | |||
脚注
- ^ MTA. “Average weekday subway ridership”. 2 April 2014閲覧。
- ^ a b c d e f “New Elevated Line Opened for Queens” (PDF). The New York Times. (September 26, 1915) 2007年9月28日閲覧。
外部リンク
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