はじめまして、kamapuと申します。
とりあえず自己紹介を、
めんどいので某Mixiのをコピペで失礼します。
これだけで変態加減は伝わるかと・・・(笑
元々チューニングオタクで、
とにかく、改造することが大好きな、インサイト乗りです。
よろしくお願いします。
車歴
スーパーカブ ただしオヤジの単車
70ccに載せ代え、ポート研磨
このとき中学2年(爆)
林道めぐりは楽しかった・・・(時効だね^^)
RD90
CB125F
CBR400F
後にターボを付けるが、セッティングが出ず廃車。
変態車人生の始まり・・・
CR80
CR250 (モトクロッサー) かなり基地外な加速
TR200?トライアル車
フロンテクーペ
ライフ(初代) ツインキャブエンジンに載せ代え
TE71 (レビンじゃない)2TG 2L ソレタコ エンジン3度組み替えてやっと満 足いく出来に、4ピニLSDバキバキ仕様
この頃の愛読書はCAR BOY
プライベートチューン万歳!
EP71 エアコンレス アクリル 1,5L FCRダウンドラフト ストレートポート(デブコンにてポート新作) 自作タコ足 1.7㎏フライホイール ジュラルミンにて自作(F1なみのレスポンス?) 車高調F12kg,R9kg(楽しい車だったが車検取 れず廃車)
ミニ左ハンドル
なんじゃこれ?ってくらい走らない車だった。
お約束のヘッドチューン+キャブチューンで見違える加速に・・・
アルトワークス(ポパイの宣伝のやつ)
そこそこ早かった
燃費も通勤で20㎞/l位は行っていた。
タイミングベルトが切れて廃車(今思えば直して持っておけば良かった)
軽量な車、大好きな私の行きつく先は・・・
スーパー7 1700SS
これまたエンジン一通り・・・OHVのくせに8000rpmまできっちりトルク出てました 調子にのっていたらデフバラバラ 一日かかってデフ交換後シェークダウン中キャブより出火・・・半焼(泣) 現在修理中
カローラバンディーゼル
レーシングカートで遊んでいた時期なので、ぎりぎり積載できるこやつに決定
燃費は普通に18~20km/l行ってた。
例によって改造^^;
先ずタービン装着(燃料ポンプも交換)
しばらく加速を楽しんでいたが、エスティマルシーダ2.2lディーゼルターボが発売されたので中古のエンジンを15万で購入!
ところが来てみると横置きエンジンだった(泣
大改造の末カローラバンに納まる^^
さらにタービン交換、ブーストUPでクラッチが滑り出す
クラッチ交換でやっと本来の加速に^^
5速120km/hからでもグイグイ加速する楽しい車になりました^^
ターセルDT ↑のスターレットの足回りをそっくり移植 さすがにスプリングレートは6kgに^^; 4千km毎にタイヤ交換するほどハードな通勤車。
25万㎞、オイルの消費激しく、エンジン載せ代え。 ついでにタービン交換 インタークーラーも追加 まもなくして自損事故にて廃車。(泣)
現在 農作業用4区軽トラと 家族車のボンゴ2.5DT アルトリーンバーン
そして ラブリーなインサイトに、出会う
例に漏れず、インサイトも改造オタクのおもちゃとなりつつある。
更新
インサイトの登録日が2007/12/5となっている。
当初、通勤で、どんなに頑張っても30㎞/lだった。
ラブリーインサイトへのドーピング?開始^^
順を追って・・・
Cスイッチ。(偽クラッチスイッチ)
このスイッチは偉大です、我が師匠(と呼ばせてください)ひらがなさんのHPからマネさせてもらいました。(最初にCスイッチなる物の存在を教えてくださったのはタイプCさんだったかな?)
このスイッチ一つで、IMAバッテリーのマネジメントを、ほぼ手中に収めまる事が出来るようになりました。
吸気温度を上げる為、EXマニ辺りの暖かい空気を吸うようにダクト設置。
エンジン保温
季節柄エンジンの保温が重要だと悟り、発泡ウレタン充填剤によるエンジン保温。
燃費型クルコン
アクセルペダルにラジコン用サーボモーターを仕込み、手元にてスロットルを調整
極度の右足筋肉痛から開放される。
Aスイッチの完成!
試行錯誤の末、走行中いつでもアイドリングストップが出来る様になった。
このスイッチのおかげで、燃費が飛躍的にUPした。
水温騙しスイッチ
冷間時でもアイドリングストップ可能
リーンバーンに入りやすくなる。
グリル塞ぎ
ハブベアリングの低フリクション化
タイヤ交換時、あまりのハブの回転抵抗の大きさに疑問が・・・
スペシャルグリスとオイルシール当たり面加工により劇的にスルスルベアリングが誕生。
クーラーベルトの低フリクション化
ベルトの幅を2/3にチョキチョキとカット
ついでにベルトテンションを、エアコンコンプレッサー起動時に滑らないギリギリのユルユルに。
オイルにGRP添加
フリクション低減と言うより、頻繁なエンジン停止によるダメージの軽減を狙って。
アンダーフロアカバーをジュラルミンで作成。
高速走行での燃費UP
通常走行でも多少効果あり。
車体軽量化
至る所。
ナビシート撤去
バッテリー小型化(1.8㎏)
バッテリー台兼ストラットタワーバー撤去
スペアタイヤ、工具一式撤去
IMAシステムカバー等のカーボン化
その他諸々
推定 ー50㎏
シングルワイパー
空気抵抗を嫌って更にワイパーのローダウン化
リヤワイパー撤去
当然モーターも。
ブレーキキャリパー改造
ブレーキの引きずり抵抗を嫌って、パッドとディスクに常に隙間が開くようにした。
こいつはインサイトの泣き所か?
パッドが異常磨耗したと言う方が何人もいらっしゃるみたいです。
12Vバッテリー長持ち作戦
走行中の無用な放電をしないようにした。
ユニバーサルジョイントの低フリクション化
例のスペシャルグリスに入れ替えた。
更新
エンジン及びミッションをすっぽりと断熱材で覆ってみた。
暖機時間短縮、冬場でもヒーター使用可能、長い下り坂アイドルストップ状態でもエンジンが冷めない。
更新
アンダーフロアフラットボトム化領域拡大。
高速道路で若干燃費改善2~3%
快適な、ホテルインサイトの為に、簡易ベッド作成。
更新
IMAバッテリーの管理の為に・・・
電圧計と電流計を付けました。
これにより、IMAバッテリーECUの制御方法がだんだんと分かってきて、
通勤途中の強制充電、回生放棄がなくなりました。
IMAバッテリーの使用可能容量は、1.3~1.5倍程度増えました^^v
フラットボトム後端にデフューザー装着。
燃費的効果は疑問ですが視覚的には・・・・・疑問です(爆
エンジンオイルをウルトラグリーン、2ℓに。
ミッションオイルはMTFⅢとグリーンの半々ブレンド。、0.8ℓ。
多少軽くなったかな?
以上の改造と足技を駆使して、2008年夏、無給油2000㎞
メーター読みで51.9㎞/lを達成いたしました。
通勤で大体45㎞/l位、高速でも45㎞/l位で走れています。
場所限定の周回コースなら60オーバーです。
更新。
プチプラグイン化
12V電装系を切り離しディープサイクルバッテリーにて稼動
約1割の燃費改善。
ただし、電気代換算でトントン^^;
深夜電力でも使わないとメリットはないですね^^;
ウォーターポンプの電動化
2~3km/lの燃費改善
2010年春無給油2300km達成
テールコーン?
空力改善。
高速道路でもリッター50オーバーが可能に・・・
(愛媛⇔京都にて達成)
新しい仲間が増えました、
シルバーのZE-1 5MTインサイト
と
シルバーのES-9 CVTシビックハイブリッド
と
赤のZE-1CVTです。
追記
IMAバッテリーを某アクアの物に交換
MIMAとの相性ばっちりです。
エンジン内部(機械的接触部)DLC&WPC+モリブデンショット処理
ミッション内部フリクションロス低減処理。
その他軽量化進行・・・
これにより満タン走行距離2803.5km
燃費68、29km/l達成
夏場平均通勤燃費60km/lオーバーとなっております。
見たとおりの変態燃費野郎です^^;
が、どうぞよろしくおねがいします。