Un rapport poids/puissance de 1,13 ch/kg (poids à sec) qui a de quoi faire pâlir les meilleures hypersports actuelles, voici la démoniaque et toujours plus extrême Ducati Streetfighter V4 2025 !
En sortant sa première Streetfighter V4 en 2020, Ducati avait déjà mis un coup de pied dans la fourmilière. Cette fois, elle l’atomise carrément à coup de lance flamme ! Allant toujours plus loin dans la proximité entre son roadster sportif et sa Panigale, la marque italienne a en effet décidé de ne plus s’embêter à quelque peu « dégonfler » le moteur de sa Superbike pour le placer dans son roadster, mais de l’utiliser tel quel. C’est donc le Stradale de 214 chevaux qui prend place dans la Streetfighter V4 nouvelle génération, la différence de 2 chevaux avec la Panigale V4 étant due à des différences dans l’admission. Autant dire que cela risque de souffler fort sur le casque, et sans la moindre bulle pour apporter un semblant de protection même si Ducati assure qu’un profond renfoncement dans la partie supérieure du réservoir permet de mieux « poser » son casque à haute vitesse. Surtout que dans le même temps, les ingénieurs ont fait attention à ne pas faire prendre trop d’embonpoint à sa bête qui affiche un 189 kg (à sec) sur la balance qui lui octroie un rapport poids/puissance de 1,13 ch/kg, sans carburant donc.
Le châssis est lui aussi rigoureusement identique à celui de la Panigale V4, tout comme l’électronique. Finalement, seul un guidon droit placé haut différencie réellement les deux motos et change aussi significativement la position de conduite pour la rendre plus utilisable sur route. Des balades qui seront également adoucies par un bruit à l’échappement promis plus contenu et c’est vrai que les Streetfighter V4 étaient vraiment sonores jusqu’à maintenant. L’équipement pioche dans ce qui se fait de mieux avec une suspension électronique Öhlins NIX/TTX de troisième génération et les nouveaux étriers Brembo Hypure inaugurés par la Panigale. La package électronique comprend le Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control et Ducati Quick Shift 2.0
Esthétiquement, Ducati a légèrement retouché sa Streetfighter avec notamment un nouveau phare et un nouveau feu arrière ainsi que des lignes plus orientées vers l’avant. Le réservoir perd lui un litre par rapport au modèle 2024 pour redescendre à 16 litres tandis que la selle passager a été positionnée plus bas. Ducati a aussi retravaillé ses fameuses ailettes aérodynamiques dont l’appui génère désormais 17 kg à 270 km/h. Et au moment de prendre les freins à cette vitesse, vous pourrez compter sur une zone derrière le réservoir qui permet de mieux s’ancrer avec les genoux pour contrer la décélération. Ce ne sera pas de trop ! Le guidon a lui été rapproché du pilote de 10 mm et les repose-pieds positionnées 10 mm plus à l’intérieur. Enfin, détail d’importance, comme sa grande sœur Panigale la nouveauté abandonne son monobras au profit d’un bras oscillant creux joliment réalisé.
Le nouveau tableau de bord 6,9 pouces au format 8:3 promet lui une visibilité maximale en toutes circonstances et personnalisable à l’envie. À noter que pour ceux qui voudraient vraiment transformer leur roadster en bête de piste plutôt que de choisir une Panigale, il est également possible d’opter pour l’échappement Akrapovic racing qui fait passer la puissance à 226 chevaux… Une moto livrée en configuration monoplace (le kit passager est en option) au tarif de 24 990 € pour la version standard et 28 490 € pour la Streetfighter V4S doté de suspensions et d’amortisseurs de direction Öhlins, de jantes forgées et d’une batterie au lithium. Arrivée en concession prévue au mois de mars.
Ducati Streetfighter V4S 2025 : la liste des points importants
- Moteur Desmosedici Stradale de 1 103 cm3
- Puissance maximale de 214 ch à 13 500 tr/min
- Couple maximal de 12,2 kgm à 11 250 tr/min
- Poids à vide sans carburant : 189 kg
- « Cadre avant »
- Réservoir en aluminium de 16 litres
- Suspension électronique Ducati (DES) 3.0
- Fourche Öhlins NIX-30 avec système de contrôle Öhlins Smart EC 3.0
- Amortisseur Öhlins TTX 36 avec système de contrôle Öhlins Smart EC 3.0
- Amortisseur de direction Öhlins avec système de contrôle Öhlins Smart EC 3.0
- Jantes en aluminium forgé
- Batterie au lithium
- Système de freinage avec étriers monobloc Brembo Hypure™
- Pirelli Diablo Rosso Pneus IV Corsa avec 200/60/17 à l’arrière
- Ailettes en configuration biplan et design intégré
- Package électronique de dernière génération avec unité de mesure inertielle à 6 axes (IMU 6D) : Race eCBS avec fonctionnalité de virage ; Ducati Traction Control (DTC) DVO ; Ducati Slide Control (DSC) ; Ducati Wheelie Control (DWC) DVO ; Ducati Power Launch (DPL) DVO ; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 ; Contrôle du frein moteur (EBC), Ducati Vehicle Observer (DVO)
- Boutons de changement de niveau rapide
- Nouveau tableau de bord TFT 6,9 pouces avec rapport hauteur/largeur 8:3
- Modes de conduite (course, sport, route, pluie)
- Phare full LED avec DRL
- Configuration monoplace (kit passager accessoire)
- Prévision pour Ducati Data Logger (DDL) et Ducati Multimedia System (DMS)
