Lorong basikal

Versi boleh cetak tidak lagi disokong dan mungkin ada ralat persembahan. Sila kemas kini tanda buku pelayar anda dan sila guna fungsi cetak pelayar lalai pula.

Lorong basikal ialah jenis laluan di jalan raya yang dikhaskan kepada penunggang basikal sahaja. Di United Kingdom, lorong berbasikal di jalan raya boleh dihadkan dengan tegas kepada kitaran (ditandai dengan garis putih pepejal, kemasukan oleh kenderaan bermotor adalah dilarang) atau nasihat (ditanda dengan garis putih patah, kemasukan oleh kenderaan bermotor dibenarkan). Di Amerika Syarikat, lorong basikal yang ditetapkan (MUTCD 1988) atau laluan basikal kelas II (Caltrans) sentiasa ditandakan dengan jalur putih pepejal di atas turapan, dan adalah bagi "kegunaan keutamaan" oleh penunggang basikal. Terdapat juga laluan basikal kelas III, yang mempunyai papan tanda di tepi jalan yang mencadangkan laluan untuk penunggang basikal, dan menggesa berkongsi jalan. Laluan basikal berasingan kelas IV (Caltrans) ialah lorong basikal yang secara fizikalnya berasingan daripada trafik motor dan terhad kepada penunggang basikal sahaja.

Kesan

Menurut kajian 2019, bandar dengan lorong basikal yang berasingan mempunyai 44% lebih sedikit kematian jalan raya dan 50% lebih sedikit kecederaan serius akibat kemalangan. Hubungan itu amat kukuh di bandar-bandar di mana lorong basikal dipisahkan daripada lorong kereta dengan halangan fizikal.^[1]^[2] Penyelidikan yang diterbitkan pada 2020 menunjukkan cerapan daripada komuniti, di mana aktiviti berbasikal di jalan raya untuk pengangkutan adalah kurang biasa, terutamanya di tenggara AS, dan melaporkan bahawa penunggang motosikal yang berpotensi berkata lorong basikal yang dipisahkan akan menjadikan mereka lebih cenderung untuk mengambil bahagian dalam pengangkutan aktif.^[3] Walau bagaimanapun, penyelidikan saintifik menunjukkan bahawa kumpulan penunggang basikal yang berbeza menunjukkan keutamaan yang berbeza-beza mengenai aspek infrastruktur berbasikal yang paling relevan apabila memilih laluan berbasikal tertentu berbanding yang lain; oleh itu, untuk memaksimumkan penggunaan, kumpulan penunggang basikal yang berbeza ini perlu diambil kira.^[4]

Semakan 2021 terhadap penyelidikan sedia ada mendapati bahawa menutup lorong kereta dan menggantikannya dengan lorong basikal atau lorong pejalan kaki mempunyai kesan ekonomi yang positif atau tidak ketara ke atas perniagaan berdekatan.^[5]

Rujukan

^ Marshall, Wesley E.; Ferenchak, Nicholas N. (2019-05-29). "Why cities with high bicycling rates are safer for all road users". Journal of Transport & Health. 13: 100539. doi:10.1016/j.jth.2019.03.004. ISSN 2214-1405.
^ "Separated Bike Lanes Means Safer Streets, Study Says". Streetsblog USA (dalam bahasa Inggeris). 2019-05-29. Dicapai pada 2019-06-01.
^ Watkins, Kari Edison; Clark, Calvin; Mokhtarian, Patricia; Circella, Giovanni; Handy, Susan; Kendall, Alison (2020-05-07). Bicyclist Facility Preferences and Effects on Increasing Bicycle Trips. Transportation Research Board, National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine. doi:10.17226/25792. ISBN 978-0-309-48127-4.
^ Susanne Grüner; Mark Vollrath (2021). "Reaching Your Destination on Time - Route Choice Decisions of Different Commuter Cyclist Types.". Advances in Human Aspects of Transportation. AHFE 2021. Lecture Notes in Networks and Systems. 270: 162–169. doi:10.1007/978-3-030-80012-3_20. ISBN 978-3-030-80011-6.
^ Volker, Jamey M. B.; Handy, Susan (2021-04-12). "Economic impacts on local businesses of investments in bicycle and pedestrian infrastructure: a review of the evidence". Transport Reviews. 41 (4): 401–431. doi:10.1080/01441647.2021.1912849. ISSN 0144-1647.

Panduan Reka Bentuk Laluan Basikal Bandar daripada Persatuan Kebangsaan Pegawai Pengangkutan Bandar
Kategori berkenaan Lorong basikal di Wikimedia Commons

[1] Marshall, Wesley E.; Ferenchak, Nicholas N. (2019-05-29). "Why cities with high bicycling rates are safer for all road users". Journal of Transport & Health. 13: 100539. doi:10.1016/j.jth.2019.03.004. ISSN 2214-1405.

[2] "Separated Bike Lanes Means Safer Streets, Study Says". Streetsblog USA (dalam bahasa Inggeris). 2019-05-29. Dicapai pada 2019-06-01.

[3] Watkins, Kari Edison; Clark, Calvin; Mokhtarian, Patricia; Circella, Giovanni; Handy, Susan; Kendall, Alison (2020-05-07). Bicyclist Facility Preferences and Effects on Increasing Bicycle Trips. Transportation Research Board, National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine. doi:10.17226/25792. ISBN 978-0-309-48127-4.

[4] Susanne Grüner; Mark Vollrath (2021). "Reaching Your Destination on Time - Route Choice Decisions of Different Commuter Cyclist Types.". Advances in Human Aspects of Transportation. AHFE 2021. Lecture Notes in Networks and Systems. 270: 162–169. doi:10.1007/978-3-030-80012-3_20. ISBN 978-3-030-80011-6.

[5] Volker, Jamey M. B.; Handy, Susan (2021-04-12). "Economic impacts on local businesses of investments in bicycle and pedestrian infrastructure: a review of the evidence". Transport Reviews. 41 (4): 401–431. doi:10.1080/01441647.2021.1912849. ISSN 0144-1647.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]