深圳地铁17号线一期正式开工！12号线二期、29号线、深惠城际、深大城际最新进展来了！

2023年10月10日，深圳市2023年第四季度新开工项目中，地铁17号线一期工程等83个基础设施领域项在列。

1）线路功能：17 号线一期为服务罗湖、布吉、南湾等片区的普速线路，加强沿线人口岗位密集区的轨道覆盖，支持口岸经济带、笋岗清水河片区等重点片区发展，服务罗湖、罗湖北等铁路枢纽和深圳市第三人民医院等重点设施。

2）线路概况：17 号线一期由罗湖西至上李朗，设站 18 座，线路总长约 18.8 公里，全线采用地下敷设方式。

@宝安er、光明er

深圳西部一条轨道交通骨干线

近期传来一项捷报

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东宝河停车场出入线北线于近期顺利破壁而出，作为12号线二期区间工程洞通的第13台次，也是第4个双线洞通的盾构区间，此次洞通标志着12号线二期区间工程再次取得阶段性胜利。

此次洞通的出入线区间北线隧道全长约 1538 米，共计1025环，其最小转弯半径仅360米，最大纵坡达35‰。

盾构于东宝河停车场明挖段始发，先后穿越各类黏土层、砂层、淤泥层、全风化岩，并历经局部下穿既有建（构）筑物、上跨既有线、并线掘进等技术控制难点后，顺利到达蚝乡站小里程接收端。

针对“浅覆土始发、小半径转向、大纵坡掘进”等施工难点，期间伴随“软地基掘进、下穿建（构）筑物、上跨既有线、并线掘进”等施工风险，有关参建单位秉持“环境是基础、盾构是关键、人员是核心”的盾构施工理念，积极改善不利环境因素，专注盾构技术，健全人力支撑体系。

出入线北线作为长距离区间

自2023年5月始发

为12号线二期顺利开通

奠定了坚实的基础

地铁12号线二期线路由12号线一期工程终点 海上田园东站 引出，沿丰民路、蚝乡路、沙井路、沙江路敷设，终至 松岗站 。

线路全长约 8.05 km，设站 6座，全线采用地下敷设方式。

▲12号线二期线路示意图（以实际建成为准）

截至目前，全线工程完成情况——

全线6个车站围护结构完成 100%，土方开挖累计完成 100%，主体结构完成 98.95%；其中4座车站主体结构已封顶。

全线7个盾构区间，双线洞通 4 个，盾构累计始发16台次，累计洞通 11 台次，盾构区间累计完成 89.15%。

东宝河停车场地基基础及土方开挖累计完成 100%，立柱完成 100%，盖体完成 100%。

12号线二期

预计 2025年建成通车

建成后

将与6号线、11号线连接

实现三线无缝换乘

支撑空港新城、沙井及松岗片区发展

缓解宝安、光明片区的交通拥堵

完善外围片区轨道交通覆盖

（来源：深圳交通、深圳市轨道交通）

深圳市规划和自然资源局公示

《深圳市轨道交通29号线交通详细规划(红树湾南至兴东段)》

全线为地下敷设

布局10座车站

轨道交通29号线交通详细规划（红树湾南至兴东段）公示方案图。

轨道29号线为南山至光明发展轴南北向普速线路，线路主要功能为带动沿线城市组团重点片区高质量发展，并协同13号线服务轴向跨关出行需求。

其中线路红树湾南站至兴东站一段主要承担沿线轨道加密覆盖、提升片区交通承载力，以及应对深超总、白石洲、西丽枢纽等重大建设项目交通出行功能。

该规划遵循以下五大原则：线路应覆盖沿线城市主次中心、组团中心、重点发展片区、公共服务设施和人口岗位密集片区；注重支撑、引导沿线城市开发和转型升级；线路应与轨道网络其他线路形成便捷换乘，发挥网络整体效益；线路应沿城市主要公共交通走廊布设，构建综合交通体系；工程经济合理可行。

技术标准上，轨道29号线设计最高运行速度80公里/小时，采用A型车6辆编组。

线路规划上，29号线红树湾南至兴东段从南至北沿深湾公园路、沙河街、沙河东路、龙珠大道、留仙二路等主要道路敷设，线路长约11.3公里。

全线采用地下敷设方式，共设有红树湾南、白石路、白石洲、白石洲北、大沙河公园东、珠光、西丽东、西丽高铁站、西丽西、兴东10座车站。

线路设置一处停车场，选址位于边检路、同双路、尚文路、前进路围合地块，用地面积约30公顷，与15号线车辆段采用“29在上，15在下”的叠层形式布局。

本次公示线路、车站及车辆基地仅为规划方案，具体落实方案以工程设计施工方案为准。本规划草案于2023年10月11日起至2023年11月10期间向社会征求意见。

（内容来源：深圳特区报-秦绮蔚）

（文末点击“阅读原文”查看规划原文）

朋友们看过来~

这条直达深圳机场的

机场东站 至 黄麻布站 区间

（下称“机黄区间”）

传来新进展啦

等它建好后

坪山-机场最快仅需 40 分钟！

一起来看看它的最新进展 

近日，深大城际先开段机黄区间左右线掘进均突破2000米大关，标志着机黄区间隧道取得了阶段性进展，为深大城际铁路按期贯通奠定坚实基础。

机场东站至黄麻布站区间全长4.5公里，采用外径8.8米双洞单线设计，使用两台国内首创9.13米、以TBM模式为主功能的中心螺旋式土压TBM双模盾构机施工。

盾构穿越黄田采石场水塘及F4断层破碎带为区间施工重大风险源，水塘长度60m，水深约5-9m，水域面积约1万m²，汇水约8万m³，排干水工程量大，隧道存在透水、涌水的巨大风险，下穿掘进过程对盾构施工要求极高。

自开工建设以来，项目部采取了以下措施——

项目提前检修设备并采取盾构机尾刷措施进行维护，同时采用超前地质预报设备，探明盾构掌子面前方不良地质情况并调整渣土改良参数，优化同步注浆配比。

采用连续皮带机输送渣土，实现渣土从刀盘掌子面到地面的全自动输送流程；

采用渣土筛分系统，通过泥砂（石）分离和泥水分离方法将盾构渣土中的碎石、砂、水、泥进行分离，并对压缩后的泥饼进行无害化处理，有效解决盾构废渣处理难题，节约施工成本；

应用隧道巡检机器人，对皮带运行状态、人员违章、有害气体含量全时段监测，管理人员通过平台实时掌握洞内施工情况，时刻关注盾构施工安全，避免安全事故发生；

应用BIM技术，三维展示隧道施工及技术全貌，并对工程进度、质量及安全做到可视化管理。

深大城际（深圳段）起自  深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至  坪山区聚龙站。

▲深大城际铁路工程线路平面示意图（以实际建成为准）

线路全长约 69.2 km，线路设计速度为 160 km/h。

全线设地下站11座，分别为T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。

深大城际

预计 2026 年建成

届时，将进一步加强

深圳东部与西部、中部

之间的快速联系

同时

城际铁路作为深圳对外联系的重要通道

将对大湾区交通互联互通

深莞惠都市圈一体化

具有重要的战略意义

（来源：深圳交通、深圳市轨道交通）

近日

深惠城际1标前保站

主体结构首仓底板顺利浇筑

标志着该车站工序完成转换

拉开主体结构大干序幕

深惠城际铁路前海保税区至坪地段起自深圳市前海保税区，途经深圳市前海、宝安区、南山区、龙华区、龙岗区、东莞市凤岗镇，终至龙岗区坪地低碳城，正线长约58.9km（深圳市52.836km，东莞市6.024km）。

线路设计时速160km，全线设地下站11座，分别为前保站、怡海站、鲤鱼门站、西丽站、深圳北站、五和站、平湖站、凤岗站、大运北站、龙城站、坪地站。

站点及站点名称设置，以实际建设情况为准

深惠城际是粤港澳城际铁路交通网的

重要组成部分

建成后将实现

前海至东莞市、惠州市

“1小时交通圈”