哈尔滨地铁开启“十字+环线”网络化运营时代

随着地铁3号线二期工程完工，哈尔滨地铁一、二、三号线交织成网，地铁沿线打通了城市交通枢纽，唤醒城市新的活力，成为方便百姓出行的新注脚。

截至2024年11月1日，哈尔滨地铁已经安全运营了4041个日夜，三条线路共承载了13.25亿人次的乘客，行驶了4796.68万列公里，开行了234.74万列次的列车，列车正点准点率高达99.99%。

在这组数字中，还隐藏着众多“地下秘密”。

——哈工大站：暗挖三年 奇迹诞生

哈工大站位于原教化广场，道路下方有贯通南北的隧道，上方有贯通东西的高架桥，改造段需要穿越绥滨正线和教化立交桥基础桥桩，属于地铁施工特级风险源。为了保障交通，地铁集团决定整个车站全部采用暗挖法。

由于大型机械无法进入地下，只能靠手工对隧道进行挖掘，每天前进速度在一米左右，在这样的条件下，广大生产建设者在3年的时间里，靠着手挖肩扛，创造了哈尔滨地铁一号线建设史上的奇迹。

——国内首条下穿松花江隧道：创新施工 突破极限

2号线过江隧道全长1906米，水下埋深27米，面对富水砂层土地段和围岩稳定性差等诸多困难，中交建设采用泥水平衡盾构机、增加管片厚度、背后注浆等创新工艺，在极寒的冬季，连续奋战199天，盾构掘进开创了中国江底冬季施工的新纪录。

——东北首个地下叠落隧道：智慧施工 挑战极限 

在河山街至河松街、河松街至公路大桥两个区间，中交建设者们建成了上下空间距离仅有2.1米的叠落隧道。他们引进了先进的钢结构台车，成功解决了这一难题。在急转弯处，他们对盾构机切口水压等参数进行精准调整，确保施工安全。

——穿越中华巴洛克建筑群：精心施工 保护文物 

为了保护这些百年建筑群，盾构机在穿越过程中需要24小时不停连续作业。中交建设者们在对老建筑加固的基础上，他们采用了16孔多孔注浆管片进行周边加固，经过两年多的奋战，成功穿越了靖宇公园站至北马路站三个区间的中华巴洛克建筑群，创造了中国盾构史上的奇迹。

在2023年的冰雪季，地铁成为城市发展的重要推手。从2023年12月17日至2024年1月23日，地铁线网客运量3735.54万人次，同比增长达到280.07%。其中，2024年5月1日单日客流高达140.94万人次，创下历史新高，客运强度位居全国第三。