Naar inhoud springen

KLM-vlucht 867: verschil tussen versies

Beluister (info)
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Interactief door geschiedenis bladeren
← Oudere bewerking
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
VisueelWikitekst
Devon1980 (overleg | bijdragen)
5.187 bewerkingen
landing > tussenlanding
stijl verbeterd
Labels: Bewerking via mobiel Bewerking via mobiele app Bewerking via Android-app
 
(46 tussenliggende versies door 26 gebruikers niet weergegeven)
Regel 1: Regel 1:
{{Infobox vliegramp
{{Infobox vliegramp
| name = KLM-vlucht 867
| name = KLM-vlucht 867
| Plaatje = PH-BFC.jpg
| Plaatje = KLM Boeing 747-400 PH-BFC departing KUL.jpg
| Tekst bij plaatje = PH-BFC
| Tekst bij plaatje = Het betrokken vliegtuig, een Boeing 747-400 met [[Vliegtuigregistratienummer|vliegtuigregistratie]] "PH-BFC"
| Datum = [[15 december]] [[1989]]
| Datum = [[15 december]] [[1989]]
| Type ramp = [[Turbofan|Motoren]] geblokkeerd door [[As (vulkaan)|vulkanische as]]
| Type ramp = [[Turbofan|Motoren]] geblokkeerd door [[As (vulkaan)|vulkanische as]]
Regel 14: Regel 14:
| Vertrokken = [[Luchthaven Schiphol]]
| Vertrokken = [[Luchthaven Schiphol]]
| Bestemming = [[Luchthaven Narita]]
| Bestemming = [[Luchthaven Narita]]
| Tussenlanding = [[Luchthaven Anchorage]]
| Tussenlanding = [[Internationale luchthaven Ted Stevens Anchorage|Luchthaven Anchorage]]
| Vluchtnummer = KL 867
| Vluchtnummer = KL 867
| Passagiers = 231
| Passagiers = 231
Regel 20: Regel 20:
| Overlevenden = 245 (alle inzittenden)
| Overlevenden = 245 (alle inzittenden)
}}
}}
{{Gesproken Wikipedia klein|Nl-KLM-vlucht 867-article.ogg|20874831}}
'''KLM-vlucht 867''' was een [[lijnvlucht]] van [[Luchthaven Schiphol]] naar [[Luchthaven Narita]] te [[Narita]] in de [[prefecturen van Japan|prefectuur]] [[Chiba (prefectuur)|Chiba]] te [[Japan]]. Op [[15 december]] [[1989]] vloog het toestel door de [[as (vulkaan)|as]] van de vulkaanuitbarsting van [[Mount Redoubt]]. Als gevolg hiervan blokkeerden alle vier de motoren. De Boeing 747 daalde vervolgens van 25.000 naar 12.000 [[voet (lengtemaat)|voet]]. Op die hoogte lukte het de bemanning om twee motoren weer op te starten en uiteindelijk kon de vlucht worden voortgezet met alle motoren weer werkzaam. De geplande tussenlanding te [[Luchthaven Anchorage]] werd alsnog succesvol uitgevoerd. Niemand raakte tijdens het incident gewond.
'''KLM-vlucht 867''' was een [[lijnvlucht]] van [[Luchthaven Schiphol]] naar [[Luchthaven Narita]] te [[Narita]] in de [[prefecturen van Japan|prefectuur]] [[Chiba (prefectuur)|Chiba]] te [[Japan]]. Op [[15 december]] [[1989]] vloog het toestel over [[Alaska]] en belandde in de [[as (vulkaan)|aswolken]] van de vulkaan [[Mount Redoubt]] die enige dagen tevoren actief was geworden. De [[Federal Aviation Administration|FAA]] had weliswaar een algemene waarschuwing uitgevaardigd, maar het werd aan luchtvaartmaatschappijen overgelaten daar iets mee te doen. De route van het KLM-toestel was niet gewijzigd.


Als gevolg van de binnendringende, uiterst fijne vulkaanas dreigde een ramp. Alle vier de motoren vielen uit, er was vrijwel geen zicht meer, en belangrijke boordapparatuur functioneerde niet meer. De Boeing 747 verloor snel hoogte en zakte van 25.000 naar 12.000 [[voet (lengtemaat)|voet]]. Op die hoogte lukte het de bemanning ten slotte om twee motoren weer op te starten. De geplande tussenlanding te [[Internationale luchthaven Ted Stevens Anchorage|Anchorage]] werd daarna alsnog succesvol uitgevoerd.
De [[Federal Aviation Administration|FAA]] had een waarschuwing uitgevaardigd. Het werd aan luchtvaartmaatschappijen overgelaten om het advies wel of niet op te volgen. De KLM-vlucht werd echter niet gewijzigd.

Niemand raakte tijdens het incident gewond, maar de schade aan het toestel bleek aanzienlijk (circa 80 miljoen [[Amerikaanse dollar|dollar]]) en het moest lange tijd aan de grond blijven. De internationale luchtvaart heeft uit het gebeurde lering getrokken; zo richtte de Internationale Organisatie voor Burgerluchtvaart (ICAO) in 1995 een netwerk van "Adviescentra voor Vulkanische As" (VAAC's) op.


==Transcript==
==Transcript==
De volgende communicatie vond plaats tussen het Anchorage Center, de luchtverkeersleiding voor dat gebied, en de piloot van de KLM:<ref name=VHIOA2006>{{en}}[http://www.cusvo.org/docs/volcanichazards031606.pdf "VOLCANIC HAZARDS—IMPACTS ON AVIATION" [[United States Senate Committee on Commerce, Science and Transportation|US Senate Commerce Committee]] hearing in 2006]</ref>
De volgende communicatie vond plaats tussen het Anchorage Center, de luchtverkeersleiding voor dat gebied, en de piloot van de KLM:<ref name=VHIOA2006>{{en}}[http://www.cusvo.org/docs/volcanichazards031606.pdf "VOLCANIC HAZARDS—IMPACTS ON AVIATION"] [[United States Senate Committee on Commerce, Science and Transportation|US Senate Commerce Committee]] hearing in 2006. [https://web.archive.org/web/20230131025054/http://www.cusvo.org/docs/volcanichazards031606.pdf Gearchiveerd] op 31 januari 2023.</ref>


*Piloot — ‘‘KLM 867 heavy is reaching level 250 heading 140’’
*Piloot — ‘‘KLM 867 heavy is reaching level 250 heading 140’’
Regel 34: Regel 37:
*Piloot — ‘‘Climbing to level 390, we’re in a black cloud, heading 130.’’
*Piloot — ‘‘Climbing to level 390, we’re in a black cloud, heading 130.’’
*Piloot — ‘‘KLM 867 we have flame out all engines and we are descending now!’’
*Piloot — ‘‘KLM 867 we have flame out all engines and we are descending now!’’
*Anchorage Center — ‘‘KLM 867 heavy, Anchorage?
*Anchorage Center — ‘‘KLM 867 heavy, Anchorage?’’
*Piloot — ‘‘KLM 867 heavy, we are descending now. . . we are in a fall!’’
*Piloot — ‘‘KLM 867 heavy, we are descending now. . . we are in a fall!’’
*Piloot — ‘‘KLM 867, we need all the assistance you have, sir. Give us radar vectors please!’’
*Piloot — ‘‘KLM 867, we need all the assistance you have, sir. Give us radar vectors please!’’

==Galerij==
<gallery>
The Crew of KL 867 inspecting the damage of their Boeing 747-406M (Registration PH-BFC) which encountered the ash cloud from Mt Redoubt in Alaska in December 1989.jpeg|De schade aan de Boeing 747-400 wordt geïnspecteerd
The Cockpit crew of KL 867 inspecting the PH-BFC in Anchorage (December 1989).jpeg|De cockpit crew poseert bij het neuswiel van het beschadigde vliegtuig
Damage caused by Ash cloud on the flight of KL 867 (PH-BFC from AMS - ANC).jpeg|Schade aan het vliegtuig veroorzaakt door de aswolk
</gallery>


==Zie ook==
==Zie ook==
* [[British Airways-vlucht 9]]
* [[British Airways-vlucht 9]]


==Externe links==
{{Navigatie vliegtuigongelukken 1989}}
*[https://www.planespotters.net/photo/757175/ph-bfc-klm-royal-dutch-airlines-boeing-747-406m Foto PH-BFC KLM Royal Dutch Airlines Boeing 747-406(M), 14 Oktober 1989]
*[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19891215-1 AviationSafetyNetwork: Accident description KLM867]
*[http://levenvandelucht.blogspot.com/2014/12/vulkaanas-boven-alaska.html leven van de lucht, Vulkaanas boven Alaska]


{{appendix|bron|2=
{{Appendix|bron|2=
{{references}}
{{References}}
* {{en}} [http://www.nytimes.com/1989/12/16/us/jet-lands-safely-after-engines-stop-in-flight-through-volcanic-ash.html Jet Lands Safely After Engines Stop in Flight Through Volcanic Ash], [[The New York Times]], 16 december 1989
* {{en}} [http://www.nytimes.com/1989/12/16/us/jet-lands-safely-after-engines-stop-in-flight-through-volcanic-ash.html Jet Lands Safely After Engines Stop in Flight Through Volcanic Ash], [[The New York Times]], 16 december 1989
* {{en}} [http://www.cusvo.org/docs/volcanichazards031606.pdf "Volcanic Hazards - Impacts on Aviation], [[Amerikaanse Senaatscommissie voor Handel, Wetenschap en Vervoer]], 16 maart 2006
* {{en}} [http://www.cusvo.org/docs/volcanichazards031606.pdf "Volcanic Hazards - Impacts on Aviation], [[Amerikaanse Senaatscommissie voor Handel, Wetenschap en Vervoer]], 16 maart 2006
}}
}}


[[Categorie:Luchtvaartincident of vliegramp in de Verenigde Staten]]

[[Categorie:Vliegincident]]
[[Categorie:Luchtvaartincident of vliegramp in 1989]]
[[Categorie:1989]]
[[Categorie:Incident of ongeval met KLM-toestel]]

[[de:KLM-Flug 867]]
[[en:KLM Flight 867]]
[[ru:Рейс 867 KLM]]

Huidige versie van 23 dec 2023 om 17:07

KLM-vlucht 867
Het betrokken vliegtuig, een Boeing 747-400 met vliegtuigregistratie "PH-BFC"
Het betrokken vliegtuig, een Boeing 747-400 met vliegtuigregistratie "PH-BFC"
Overzicht
Datum 15 december 1989
Type ramp Motoren geblokkeerd door vulkanische as
Locatie Mount Redoubt
Anchorage (Alaska), VS
Doden 0
Gewonden 0
Vliegtuig(en)
Vliegtuigtype Boeing 747-406M
Registratienummer PH-BFC
Maatschappij KLM
Vliegtuignaam City of Calgary
Vluchtnummer KL 867
Vertrekpunt Luchthaven Schiphol
Tussenlanding(en) Luchthaven Anchorage
Eindbestemming Luchthaven Narita
Passagiers 231
Bemanning 14
Overlevenden 245 (alle inzittenden)
Lijst van luchtvaartongevallen
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart

KLM-vlucht 867 was een lijnvlucht van Luchthaven Schiphol naar Luchthaven Narita te Narita in de prefectuur Chiba te Japan. Op 15 december 1989 vloog het toestel over Alaska en belandde in de aswolken van de vulkaan Mount Redoubt die enige dagen tevoren actief was geworden. De FAA had weliswaar een algemene waarschuwing uitgevaardigd, maar het werd aan luchtvaartmaatschappijen overgelaten daar iets mee te doen. De route van het KLM-toestel was niet gewijzigd.

Als gevolg van de binnendringende, uiterst fijne vulkaanas dreigde een ramp. Alle vier de motoren vielen uit, er was vrijwel geen zicht meer, en belangrijke boordapparatuur functioneerde niet meer. De Boeing 747 verloor snel hoogte en zakte van 25.000 naar 12.000 voet. Op die hoogte lukte het de bemanning ten slotte om twee motoren weer op te starten. De geplande tussenlanding te Anchorage werd daarna alsnog succesvol uitgevoerd.

Niemand raakte tijdens het incident gewond, maar de schade aan het toestel bleek aanzienlijk (circa 80 miljoen dollar) en het moest lange tijd aan de grond blijven. De internationale luchtvaart heeft uit het gebeurde lering getrokken; zo richtte de Internationale Organisatie voor Burgerluchtvaart (ICAO) in 1995 een netwerk van "Adviescentra voor Vulkanische As" (VAAC's) op.

Transcript

[bewerken | brontekst bewerken]

De volgende communicatie vond plaats tussen het Anchorage Center, de luchtverkeersleiding voor dat gebied, en de piloot van de KLM:[1]

  • Piloot — ‘‘KLM 867 heavy is reaching level 250 heading 140’’
  • Anchorage Center — ‘‘Okay, Do you have good sight on the ash plume at this time?’’
  • Piloot — ‘‘Yea, it’s just cloudy it could be ashes. It’s just a little browner than the normal cloud.’’
  • Piloot — ‘‘We have to go left now. . . it’s smoky in the cockpit at the moment, sir.’’
  • Anchorage Center — ‘‘KLM 867 heavy, roger, left at your discretion.’’
  • Piloot — ‘‘Climbing to level 390, we’re in a black cloud, heading 130.’’
  • Piloot — ‘‘KLM 867 we have flame out all engines and we are descending now!’’
  • Anchorage Center — ‘‘KLM 867 heavy, Anchorage?’’
  • Piloot — ‘‘KLM 867 heavy, we are descending now. . . we are in a fall!’’
  • Piloot — ‘‘KLM 867, we need all the assistance you have, sir. Give us radar vectors please!’’

Galerij

[bewerken | brontekst bewerken]
  • De schade aan de Boeing 747-400 wordt geïnspecteerd
    De schade aan de Boeing 747-400 wordt geïnspecteerd
  • De cockpit crew poseert bij het neuswiel van het beschadigde vliegtuig
    De cockpit crew poseert bij het neuswiel van het beschadigde vliegtuig
  • Schade aan het vliegtuig veroorzaakt door de aswolk
    Schade aan het vliegtuig veroorzaakt door de aswolk

Zie ook

[bewerken | brontekst bewerken]
[bewerken | brontekst bewerken]
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=KLM-vlucht_867&oldid=66636398"