Naar inhoud springen

Translohr: verschil tussen versies

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Interactief door geschiedenis bladeren
← Oudere bewerking
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
VisueelWikitekst
k sp
k sp
 
(46 tussenliggende versies door 34 gebruikers niet weergegeven)
Regel 1: Regel 1:
[[Bestand:TranslohrGuideRail.png|thumb|Schema van de geleidingstechniek van de Translohr. De sleuf is zo smal dat een fietser er niet met het wiel in kan geraken.]]
[[Afbeelding:TranslohrGeleiding.png|thumb|Geleidingstechniek van de Translohr]]
[[Bestand:2019 Medellín - Tranvía en la estación Bicentenario.jpg|thumb|Translohr STE5 in [[Medellín (Colombia)|Medellín]]]]
⚫
'''Translohr''' is een [[lagevloertram]] op [[luchtband]]en van fabrikant [[Lohr Industrie]] uit [[Duppigheim]] (bij Straatsburg).


== Techniek en uitvoeringen ==
⚫
'''Translohr''' is een [[lagevloertram]] op [[luchtband]]en van fabrikant [[Lohr Industrie]] uit [[Duppigheim]] (bij Straatsburg).
⚫
Voor de geleiding maakt de Translohr gebruik van een rail waarover twee schuinstaande wielen (45 graden ten opzichte van de weg en 90 graden ten opzichte van elkaar) rijden. Aangezien de twee wielen om de rail grijpen, is de kans op ontsporingen kleiner dan bij de [[TVR (bus)|TVR]] of [[Geleide bus#GLT|GLT]] van [[Bombardier Transportation|Bombardier]]. Toch wordt in Clermont-Ferrand na diverse ontsporingen erkend dat ze een verkeerde keuze gemaakt hebben.


⚫
De Translohr is een [[tweerichtingsvoertuig]] en lijkt qua constructie en uiterlijk nog meer op een conventionele tram dan (andere) [[geleide bus|geleidebussystemen]]. Zo heeft de Translohr geen [[stuur]], kan hij niet zonder geleiding rijden, en vertoont hij qua verdeling van de assen en geledingen overeenkomsten met de Weense lagevloertram [[Ultra Low Floor|ULF]]. De Translohr kan worden voorzien van [[loodaccu|accu's]], waarmee hij enkele kilometers zonder [[bovenleiding]] kan rijden. Dit kan een uitkomst zijn in historische stadscentra, waar de visuele vervuiling van bovenleidingen vaak als ongewenst wordt beschouwd.
⚫
Voor de geleiding maakt de Translohr gebruik een rail waarover twee schuinstaande wielen (45 graden ten opzichte van de weg en 90 graden ten opzichte van elkaar) rijden. Aangezien de twee wielen om de rail grijpen, is de kans op ontsporingen kleiner dan bij de [[geleide bus|TVR]] van [[Bombardier Transportation|Bombardier]].

⚫
De Translohr is een [[tweerichtingsvoertuig]] en lijkt qua constructie en uiterlijk nog meer op een conventionele tram dan (andere) [[geleide bus|geleidebussystemen]]. Zo heeft de Translohr geen [[stuur]] en kan het dus niet zonder geleiding rijden en vertoont het qua verdeling van de assen en geledingen overeenkomsten met de Weense lagevloertram [[Ultra Low Floor|ULF]]. De Translohr kan worden voorzien van [[loodaccu|accu]]'s, waarmee het enkele kilometers zonder [[bovenleiding]] kan rijden. Dit kan een uitkomst zijn in historische stadscentra, waar de visuele vervuiling van bovenleidingen vaak als ongewenst wordt beschouwd.


De Translohr-voertuigen kunnen in vier verschillende uitvoeringen geleverd worden:
De Translohr-voertuigen kunnen in vier verschillende uitvoeringen geleverd worden:
Regel 13: Regel 14:
*STE5: 5-delig/6-assig, 39 meter lang
*STE5: 5-delig/6-assig, 39 meter lang


De voertuigen zijn in principe 2,20 meter breed, maar kunnen ook geleverd worden met een grotere bakbreedte (tot 2,65 meter). De [[draaicirkel]] bedraagt 10,5 meter en de maximum snelheid is 70 km/h. De Translohr kan hellingen tot 13% aan.
De voertuigen zijn in principe 2,20 meter breed, maar kunnen ook geleverd worden met een grotere bakbreedte (tot 2,65 meter). De draaicirkel bedraagt 10,5 meter en de maximumsnelheid is 70 km/h. De Translohr kan hellingen tot 13% aan.<ref>{{en}}[https://web.archive.org/web/20120325011059/http://www.lohr.fr/transport-public-tech_gb.htm Specificaties van de fabrikant]</ref>


De banden van de Translohr worden geleverd door [[Michelin]].
De banden van de Translohr worden geleverd door [[Michelin]].
[[Afbeelding:PaduaTranslohr.jpg|thumb|300px|Translohr STE3 in de remise in Padua]]
==Steden==
⚫
In 2000 en 2001 werd de Translohr door de [[RATP]] getest in het zuidoosten van Parijs voor de Trans Val-de-Marne (TVM). Ook geleidebussystemen als de Civis en TVR zijn daar getest. In de Franse stad [[Clermont-Ferrand]] en in de Italiaanse steden [[Padua]], [[L'Aquila (stad)|L'Aquila]] en [[Venetië (stad)|Venetië]]-[[Mestre]] zullen vanaf 2006 Translohrlijnen in gebruik worden genomen. In Padua en L'Aquila komen STE3's te rijden. In Clermont-Ferrand en Venetië-Mestre STE4's.


== Gebruikers ==
In de Japanse stad [[Sakai]] wordt een proeftracé aangelegd, het bestuur van de Chinese stad [[Tianjin]] wil een Translohr-verbinding laten aanleggen en ook [[Ho Chi Minhstad]] krijgt mogelijk een Translohr.
⚫
In 2000 en 2001 werd de Translohr door de [[RATP]] getest in het zuidoosten van Parijs voor de [[Trans Val-de-Marne]] (TVM). Ook geleidebussystemen als de [[Civis]] en TVR zijn daar getest. In de Franse stad [[Clermont-Ferrand]] (zie [[Tram van Clermont-Ferrand]]) en in de Italiaanse steden [[Padua (stad)|Padua]] en [[Venetië (stad)|Venetië]]-[[Mestre]] zijn in 2006 Translohrlijnen in gebruik genomen. In Padua rijden STE3's, in Clermont-Ferrand en Venetië-Mestre STE4's.


In de Japanse stad [[Sakai (Osaka)|Sakai]] wordt een proeftracé aangelegd.{{Bron?||2017|07|16}} In de Chinese stad [[Tianjin]] ligt sinds 2007 een Translohrverbinding.<ref>[http://news.qq.com/a/20070820/002969.htm Ontspoorde TransLohr-tram], ''news.qq.com'', 20 augustus 2007</ref> In [[Shanghai]] heeft van 2009 tot aan juni 2023 een lijn gereden.<ref>{{en}}[https://www.urban-transport-magazine.com/en/first-translohr-tram-decommissioned-shanghai/ First Translohr tram decommissioned: Shanghai], geraadpleegd op 2023-06-22.</ref> Ook [[Ho Chi Minhstad]] krijgt mogelijk een Translohr.{{Bron?||2017|07|16}}
⚫
==Juridische status==
⚫
Omdat de Translohr niet zonder geleiding kan rijden, zal het voertuig waarschijnlijk niet de status van [[motorvoertuig]] (autobus) krijgen. De voertuigen die proefrijden op het net in Clermont-Ferrand zijn dan ook niet voorzien van [[kentekenplaat|kentekenplaten]].


In december 2012 is de Translohr gaan rijden op de [[Tramlijn 5 (Île-de-France)|Tramlijn 5]] van [[Île-de-France]], tussen [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|Saint-Denis]] en [[Sarcelles]] en in [[2014]] op de [[Tramlijn 6 (Île-de-France)|Tramlijn 6]] tussen metrostation [[Châtillon - Montrouge (metrostation)|Châtillon - Montrouge]] en station [[Station Viroflay-Rive-Droite|Viroflay-Rive-Droite]].
⚫
==Externe links==
*[http://www.lohr.fr/transport-public-marches.htm Officiële website]
*[http://pix.nofrag.com/0a/f4/5e3cc70393cbb3bea0e8fa836c4b.jpg Foto van een Translohr STE4 in Clermont-Ferrand]


⚫
== Juridische status ==
⚫
[[Categorie:Trammaterieel]]
⚫
Omdat de Translohr niet zonder geleiding kan rijden, zal het voertuig waarschijnlijk niet de status van [[motorvoertuig]] (autobus) krijgen. De voertuigen die proefreden op het net in Clermont-Ferrand zijn dan ook niet voorzien van [[kentekenplaat|kentekenplaten]].


⚫
== Externe links ==
[[fr:Translohr]]
* Officiële website: [https://web.archive.org/web/20060522234251/http://www.lohr.fr/transport-public.htm Frans] / [https://web.archive.org/web/20070607181844/http://www.lohr.fr/transport-public_gb.htm Engels]
* {{fr}} [http://leportailferroviaire.free.fr/urbain/clermon.htm Tramway de Clermont Ferrand]

{{Appendix}}

⚫
[[Categorie:Trammaterieel]]

Huidige versie van 6 aug 2024 om 15:47

Schema van de geleidingstechniek van de Translohr. De sleuf is zo smal dat een fietser er niet met het wiel in kan geraken.
Translohr STE5 in Medellín

Translohr is een lagevloertram op luchtbanden van fabrikant Lohr Industrie uit Duppigheim (bij Straatsburg).

Techniek en uitvoeringen

[bewerken | brontekst bewerken]

Voor de geleiding maakt de Translohr gebruik van een rail waarover twee schuinstaande wielen (45 graden ten opzichte van de weg en 90 graden ten opzichte van elkaar) rijden. Aangezien de twee wielen om de rail grijpen, is de kans op ontsporingen kleiner dan bij de TVR of GLT van Bombardier. Toch wordt in Clermont-Ferrand na diverse ontsporingen erkend dat ze een verkeerde keuze gemaakt hebben.

De Translohr is een tweerichtingsvoertuig en lijkt qua constructie en uiterlijk nog meer op een conventionele tram dan (andere) geleidebussystemen. Zo heeft de Translohr geen stuur, kan hij niet zonder geleiding rijden, en vertoont hij qua verdeling van de assen en geledingen overeenkomsten met de Weense lagevloertram ULF. De Translohr kan worden voorzien van accu's, waarmee hij enkele kilometers zonder bovenleiding kan rijden. Dit kan een uitkomst zijn in historische stadscentra, waar de visuele vervuiling van bovenleidingen vaak als ongewenst wordt beschouwd.

De Translohr-voertuigen kunnen in vier verschillende uitvoeringen geleverd worden:

  • STE2: 2-delig/3-assig, 18 meter lang
  • STE3: 3-delig/4-assig, 25 meter lang
  • STE4: 4-delig/5-assig, 32 meter lang
  • STE5: 5-delig/6-assig, 39 meter lang

De voertuigen zijn in principe 2,20 meter breed, maar kunnen ook geleverd worden met een grotere bakbreedte (tot 2,65 meter). De draaicirkel bedraagt 10,5 meter en de maximumsnelheid is 70 km/h. De Translohr kan hellingen tot 13% aan.[1]

De banden van de Translohr worden geleverd door Michelin.

Gebruikers

[bewerken | brontekst bewerken]

In 2000 en 2001 werd de Translohr door de RATP getest in het zuidoosten van Parijs voor de Trans Val-de-Marne (TVM). Ook geleidebussystemen als de Civis en TVR zijn daar getest. In de Franse stad Clermont-Ferrand (zie Tram van Clermont-Ferrand) en in de Italiaanse steden Padua en Venetië-Mestre zijn in 2006 Translohrlijnen in gebruik genomen. In Padua rijden STE3's, in Clermont-Ferrand en Venetië-Mestre STE4's.

In de Japanse stad Sakai wordt een proeftracé aangelegd.[bron?] In de Chinese stad Tianjin ligt sinds 2007 een Translohrverbinding.[2] In Shanghai heeft van 2009 tot aan juni 2023 een lijn gereden.[3] Ook Ho Chi Minhstad krijgt mogelijk een Translohr.[bron?]

In december 2012 is de Translohr gaan rijden op de Tramlijn 5 van Île-de-France, tussen Saint-Denis en Sarcelles en in 2014 op de Tramlijn 6 tussen metrostation Châtillon - Montrouge en station Viroflay-Rive-Droite.

Juridische status

[bewerken | brontekst bewerken]

Omdat de Translohr niet zonder geleiding kan rijden, zal het voertuig waarschijnlijk niet de status van motorvoertuig (autobus) krijgen. De voertuigen die proefreden op het net in Clermont-Ferrand zijn dan ook niet voorzien van kentekenplaten.

[bewerken | brontekst bewerken]
  • Officiële website: Frans / Engels
  • (fr) Tramway de Clermont Ferrand
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Translohr&oldid=67930812"