KLM-vlucht 867: verschil tussen versies
| Regel 27: | Regel 27: | ||
De volgende communicatie vond plaats tussen het Anchorage Center, de luchtverkeersleiding voor dat gebied, en de piloot van de KLM:<ref name=VHIOA2006>{{en}}[http://www.cusvo.org/docs/volcanichazards031606.pdf "VOLCANIC HAZARDS—IMPACTS ON AVIATION" [[United States Senate Committee on Commerce, Science and Transportation|US Senate Commerce Committee] hearing in 2006]</ref> |
De volgende communicatie vond plaats tussen het Anchorage Center, de luchtverkeersleiding voor dat gebied, en de piloot van de KLM:<ref name=VHIOA2006>{{en}}[http://www.cusvo.org/docs/volcanichazards031606.pdf "VOLCANIC HAZARDS—IMPACTS ON AVIATION" [[United States Senate Committee on Commerce, Science and Transportation|US Senate Commerce Committee] hearing in 2006]</ref> |
||
*Piloot — ‘‘KLM 867 heavy is reaching |
*Piloot — ‘‘KLM 867 heavy is reaching level 250 heading 140’’ |
||
*Anchorage Center — ‘‘Okay, Do you have good sight on the ash plume at this time?’’ |
*Anchorage Center — ‘‘Okay, Do you have good sight on the ash plume at this time?’’ |
||
*Piloot — ‘‘Yea, it’s just cloudy it could be ashes. It’s just a little browner than the normal cloud.’’ |
*Piloot — ‘‘Yea, it’s just cloudy it could be ashes. It’s just a little browner than the normal cloud.’’ |
||
Versie van 19 apr 2010 23:44
| KLM-vlucht 867 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
PH-BFC
| ||||
| Overzicht | ||||
| Datum | 15 december 1989 | |||
| Type ramp | Motoren geblokkeerd door vulkanische as | |||
| Locatie | Mount Redoubt Anchorage (Alaska), VS | |||
| Doden | 0 | |||
| Gewonden | 0 | |||
| Vliegtuig(en) | ||||
| Vliegtuigtype | Boeing 747-406M | |||
| Registratienummer | PH-BFC | |||
| Maatschappij | KLM | |||
| Vliegtuignaam | City of Calgary | |||
| Vluchtnummer | KL 867 | |||
| Vertrekpunt | Luchthaven Schiphol | |||
| Tussenlanding(en) | Luchthaven Anchorage | |||
| Eindbestemming | Luchthaven Narita | |||
| Passagiers | 231 | |||
| Bemanning | 14 | |||
| Overlevenden | 245 (alle inzittenden) | |||
| Lijst van luchtvaartongevallen | ||||
| ||||
KLM-vlucht 867 was een lijnvlucht van Luchthaven Schiphol naar Luchthaven Narita te Narita in de prefectuur Chiba te Japan. Op 15 december 1989 vloog het toestel door de as van de vulkaanuitbarsting van Mount Redoubt. Als gevolg hiervan blokkeerden alle vier de motoren. De Boeing 747 daalde vervolgens van 25.000 naar 12.000 voet. Op die hoogte lukte het de bemanning om twee motoren weer op te starten en uiteindelijk kon de vlucht worden voortgezet met alle motoren weer werkzaam. De geplande landing te Luchthaven Anchorage werd alsnog succesvol uitgevoerd. Niemand raakte tijdens het incident gewond.
De FAA had een waarschuwing uitgevaardigd. Het werd aan luchtvaartmaatschappijen overgelaten om het advies wel of niet op te volgen. De KLM-vlucht werd echter niet gewijzigd.
Transcript
De volgende communicatie vond plaats tussen het Anchorage Center, de luchtverkeersleiding voor dat gebied, en de piloot van de KLM:[1]
- Piloot — ‘‘KLM 867 heavy is reaching level 250 heading 140’’
- Anchorage Center — ‘‘Okay, Do you have good sight on the ash plume at this time?’’
- Piloot — ‘‘Yea, it’s just cloudy it could be ashes. It’s just a little browner than the normal cloud.’’
- Piloot — ‘‘We have to go left now. . . it’s smoky in the cockpit at the moment, sir.’’
- Anchorage Center — ‘‘KLM 867 heavy, roger, left at your discretion.’’
- Piloot — ‘‘Climbing to level 390, we’re in a black cloud, heading 130.’’
- Piloot — ‘‘KLM 867 we have flame out all engines and we are descending now!’’
- Anchorage Center — ‘‘KLM 867 heavy, Anchorage?
- Piloot — ‘‘KLM 867 heavy, we are descending now. . . we are in a fall!’’
- Piloot — ‘‘KLM 867, we need all the assistance you have, sir. Give us radar vectors please!’’
Zie ook
Referentie
- (en) Jet Lands Safely After Engines Stop in Flight Through Volcanic Ash, The New York Times, 16 december 1989
- (en) "Volcanic Hazards - Impacts on Aviation, Amerikaanse Senaatscommissie voor Handel, Wetenschap en Vervoer, 16 maart 2006
· 
· 