KLM-vlucht 867: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
de 747-400 staat bekend als dusdanig, de M voegt daar niets aan toe Label: Ongedaan maken |
naam toegevoegd |
||
| Regel 21: | Regel 21: | ||
}} |
}} |
||
{{Gesproken Wikipedia klein|Nl-KLM-vlucht 867-article.ogg|20874831}} |
{{Gesproken Wikipedia klein|Nl-KLM-vlucht 867-article.ogg|20874831}} |
||
'''KLM-vlucht 867''' was een [[lijnvlucht]] van [[Luchthaven Schiphol]] naar [[Luchthaven Narita]] te [[Narita]] in de [[prefecturen van Japan|prefectuur]] [[Chiba (prefectuur)|Chiba]] te [[Japan]]. Op [[15 december]] [[1989]] vloog het toestel door de [[as (vulkaan)|as]] van de vulkaanuitbarsting van [[Mount Redoubt]]. Als gevolg hiervan vielen alle vier de motoren uit. De Boeing 747 daalde vervolgens van 25.000 naar 12.000 [[voet (lengtemaat)|voet]]. Op die hoogte lukte het de bemanning om twee motoren weer op te starten en uiteindelijk kon de vlucht worden voortgezet met alle motoren weer werkzaam. De geplande tussenlanding te [[Internationale luchthaven Ted Stevens Anchorage|Anchorage]] werd alsnog succesvol uitgevoerd. Niemand raakte tijdens het incident gewond. De schade aan het vliegtuig was aanzienlijk (circa 80 miljoen [[Amerikaanse dollar|dollar]]). |
'''KLM-vlucht 867''' was een [[lijnvlucht]] van [[Luchthaven Schiphol]] naar [[Luchthaven Narita]] te [[Narita]] in de [[prefecturen van Japan|prefectuur]] [[Chiba (prefectuur)|Chiba]] te [[Japan]]. Kapitein was K. van der Elst. Op [[15 december]] [[1989]] vloog het toestel door de [[as (vulkaan)|as]] van de vulkaanuitbarsting van [[Mount Redoubt]]. Als gevolg hiervan vielen alle vier de motoren uit. De Boeing 747 daalde vervolgens van 25.000 naar 12.000 [[voet (lengtemaat)|voet]]. Op die hoogte lukte het de bemanning om twee motoren weer op te starten en uiteindelijk kon de vlucht worden voortgezet met alle motoren weer werkzaam. De geplande tussenlanding te [[Internationale luchthaven Ted Stevens Anchorage|Anchorage]] werd alsnog succesvol uitgevoerd. Niemand raakte tijdens het incident gewond. De schade aan het vliegtuig was aanzienlijk (circa 80 miljoen [[Amerikaanse dollar|dollar]]). |
||
De [[Federal Aviation Administration|FAA]] had een waarschuwing uitgevaardigd. Het werd aan luchtvaartmaatschappijen overgelaten om het advies wel of niet op te volgen. De KLM-vlucht werd echter niet gewijzigd. |
De [[Federal Aviation Administration|FAA]] had een waarschuwing uitgevaardigd. Het werd aan luchtvaartmaatschappijen overgelaten om het advies wel of niet op te volgen. De KLM-vlucht werd echter niet gewijzigd. |
||
Versie van 10 jun 2018 01:04
| KLM-vlucht 867 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Het betrokken vliegtuig, een Boeing 747-400 met vliegtuigregistratie "PH-BFC"
| ||||
| Overzicht | ||||
| Datum | 15 december 1989 | |||
| Type ramp | Motoren geblokkeerd door vulkanische as | |||
| Locatie | Mount Redoubt Anchorage (Alaska), VS | |||
| Doden | 0 | |||
| Gewonden | 0 | |||
| Vliegtuig(en) | ||||
| Vliegtuigtype | Boeing 747-406M | |||
| Registratienummer | PH-BFC | |||
| Maatschappij | KLM | |||
| Vliegtuignaam | City of Calgary | |||
| Vluchtnummer | KL 867 | |||
| Vertrekpunt | Luchthaven Schiphol | |||
| Tussenlanding(en) | Luchthaven Anchorage | |||
| Eindbestemming | Luchthaven Narita | |||
| Passagiers | 231 | |||
| Bemanning | 14 | |||
| Overlevenden | 245 (alle inzittenden) | |||
| Lijst van luchtvaartongevallen | ||||
| ||||
KLM-vlucht 867 was een lijnvlucht van Luchthaven Schiphol naar Luchthaven Narita te Narita in de prefectuur Chiba te Japan. Kapitein was K. van der Elst. Op 15 december 1989 vloog het toestel door de as van de vulkaanuitbarsting van Mount Redoubt. Als gevolg hiervan vielen alle vier de motoren uit. De Boeing 747 daalde vervolgens van 25.000 naar 12.000 voet. Op die hoogte lukte het de bemanning om twee motoren weer op te starten en uiteindelijk kon de vlucht worden voortgezet met alle motoren weer werkzaam. De geplande tussenlanding te Anchorage werd alsnog succesvol uitgevoerd. Niemand raakte tijdens het incident gewond. De schade aan het vliegtuig was aanzienlijk (circa 80 miljoen dollar).
De FAA had een waarschuwing uitgevaardigd. Het werd aan luchtvaartmaatschappijen overgelaten om het advies wel of niet op te volgen. De KLM-vlucht werd echter niet gewijzigd.
Transcript
De volgende communicatie vond plaats tussen het Anchorage Center, de luchtverkeersleiding voor dat gebied, en de piloot van de KLM:[1]
- Piloot — ‘‘KLM 867 heavy is reaching level 250 heading 140’’
- Anchorage Center — ‘‘Okay, Do you have good sight on the ash plume at this time?’’
- Piloot — ‘‘Yea, it’s just cloudy it could be ashes. It’s just a little browner than the normal cloud.’’
- Piloot — ‘‘We have to go left now. . . it’s smoky in the cockpit at the moment, sir.’’
- Anchorage Center — ‘‘KLM 867 heavy, roger, left at your discretion.’’
- Piloot — ‘‘Climbing to level 390, we’re in a black cloud, heading 130.’’
- Piloot — ‘‘KLM 867 we have flame out all engines and we are descending now!’’
- Anchorage Center — ‘‘KLM 867 heavy, Anchorage?’’
- Piloot — ‘‘KLM 867 heavy, we are descending now. . . we are in a fall!’’
- Piloot — ‘‘KLM 867, we need all the assistance you have, sir. Give us radar vectors please!’’
Zie ook
Externe link
Bronnen
- ↑ (en) "VOLCANIC HAZARDS—IMPACTS ON AVIATION" US Senate Commerce Committee hearing in 2006
- (en) Jet Lands Safely After Engines Stop in Flight Through Volcanic Ash, The New York Times, 16 december 1989
- (en) "Volcanic Hazards - Impacts on Aviation, Amerikaanse Senaatscommissie voor Handel, Wetenschap en Vervoer, 16 maart 2006