TECNOLOGIA EMBARCADA
Em sua já distante edição número 58, AERO Magazine publicou um suplemento especial intitulado Aviônicos-A Era da Eletrônica, mostrando a evolução dos cockpits prometida para o tão aguardado ano 2000. Se os carros não estavam voando e as videconferências ainda precisariam de mais alguns anos até se tornarem realidade, as cabines com telas eletrônicas digitais, ou glass cockpits, já equipavam muitos aviões. Passados 23 anos, é raro achar aeronaves sem um painel digital. Mesmo modelos experimentais contam com a totalidade ou parte dos equipamentos eletrônicos. O sistema de posicionamento global (GPS, na sigla em inglês), que ainda era uma novidade em 1999, hoje está presente até nos smartphones, com aplicativos que permitem ao piloto planejar um voo completo, em uma aeronave leve esportiva ou em um grande jato de negócios capaz de cumprir missões intercontinentais. Neste especial, apresentamos os principais modelos em uso no mundo atualmente e suas diversas aplicações.
GARMIN
G1000
Um dos pioneiros na popularização dos painéis digitais foi o Garmin G1000, lançado no início dos anos 2000, como uma plataforma modular que podia atender a diversos tipos de projetos, desde pequenos monomotores a pistão até jatos básicos e o mesmo código fonte. Não demorou para surgir algumas versões personalizadas, como o Cirrus Perspective, adotado na família de monomotores SR. Neste caso, a Cirrus optou por alterar a interface homem/máquina, usando menos nas telas, que foram substituídos por um teclado e, logo depois, passou a contar com visão sintética. Uma série de melhorias continuaram sendo implementadas tanto na versão dedicada da Cirrus como em modelos de prateleira. Atualmente, o G1000 NXi oferece configuração com dois ou três , com 10 ou 12 polegadas, além do (MFD) de 15 polegadas, que incorporam uma série de recursos como um indicador de situação horizontal (HSI), tecnologia de visão sintética (SVT), marcador de rota de voo (), observador de superfície (), sistema de incremento do sistema de posicionamento global (WAAS LPV), entre outros. Um ponto importante é a capacidade de integração com outros recursos, como piloto automático, rádio, radar meteorológico, ADS-B e assim por diante.
