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    Geometria de Suspensão

    Enviado por

    Eliete Jordão
    O documento discute a importância do alinhamento de direção e suspensão de veículos. O alinhamento garante que as rodas, colunas de suspensão e componentes de direção estejam alinhados conforme o projeto do veículo. Quando esses ângulos saem do valor nominal devido ao uso, é preciso regular. O alinhamento deve ser feito a cada 10.000 km ou sempre que houver problemas de direção ou desgaste irregular dos pneus.

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    Geometria de Suspensão

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    Eliete Jordão
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    O documento discute a importância do alinhamento de direção e suspensão de veículos. O alinhamento garante que as rodas, colunas de suspensão e componentes de direção estejam alinhados conforme o projeto do veículo. Quando esses ângulos saem do valor nominal devido ao uso, é preciso regular. O alinhamento deve ser feito a cada 10.000 km ou sempre que houver problemas de direção ou desgaste irregular dos pneus.

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    geometria de suspensão

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    O documento discute a importância do alinhamento de direção e suspensão de veículos. O alinhamento garante que as rodas, colunas de suspensão e componentes de direção estejam alinhados conforme o projeto do veículo. Quando esses ângulos saem do valor nominal devido ao uso, é preciso regular. O alinhamento deve ser feito a cada 10.000 km ou sempre que houver problemas de direção ou desgaste irregular dos pneus.

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    O documento discute a importância do alinhamento de direção e suspensão de veículos. O alinhamento garante que as rodas, colunas de suspensão e componentes de direção estejam alinhados conforme o projeto do veículo. Quando esses ângulos saem do valor nominal devido ao uso, é preciso regular. O alinhamento deve ser feito a cada 10.000 km ou sempre que houver problemas de direção ou desgaste irregular dos pneus.

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    O QUE ?

    Depois de certa quilometragem e uso do veculo, e devido principalmente ao estado de conservao da maioria de nossas ruas e estradas, muito provvel que haja o comprometimento do alinhamento de direo e da suspenso do veculo. Estas condies levam a necessidade de conferirmos com regularidade a geometria de direo e suspenso do veculo para a manuteno adequada do mesmo. Quando o automvel projetado, as rodas, as colunas de suspenso e todos os componentes de direo esto alinhados com a carroaria e conforme o uso do automvel esses ngulos podem sair de seu valor nominal, ento preciso regular. O Alinhamento de suspenso tambm deve ser conferido. Este ngulo esta relacionado com o alinhamento de direo do veculo e geralmente percebido pelo usurio do veculo. Ao dirigir, o motorista pode perceber que o carro tende a seguir para um dos lados de direo e isto ocorre devido a um grande impacto no sistema de suspenso e direo. O cmber e o cster tambm podem sofrer algumas avarias, e o processo de conferncia da geometria de suspenso e direo precisa ser efetuado regularmente junto s revises de manuteno preventiva do veculo. Fazendo o alinhamento de direo nesta oportunidade, podemos checar e ajustar se necessrio, os ngulos e medidas atendendo a determinao do fabricante do veculo.
    OS 4 NGULOS TRABALHADOS NO ALINHAMENTO DE DIREO SO:

    Convergncia e divergncia so os ngulos das rodas dianteiras, que visam compensar a tendncia que as mesmas tm de se abrirem ou se fecharem quando o veculo est em movimento e por esta razo esta abertura varia de fabricante para fabricante. Normalmente veculos de trao traseira, trabalham convergentes, ou seja, rodas ligeiramente fechada na frente e os veculos de trao dianteira normalmente trabalham divergentes, ou seja, rodas ligeiramente aberta na frente. Cmber o ngulo de inclinao da coluna de suspenso para fora ou para dentro do automvel e contribui para a estabilidade e aderncia dos pneus com o piso em determinadas situaes. Geralmente este ngulo fixo e quando est fora de medida alguma pea como brao oscilante, barra de direo ou o prprio amortecedor devem ser substitudos. Cster um ngulo que correspondente a posio da coluna de suspenso para frente ou para trs do veculo, ajudando na estabilidade do veculo, na aderncia dos pneus com o piso e na velocidade final do mesmo. Na maioria dos veculos este ngulo fixo e devem ser conferidas algumas peas, que ao sofrer um impacto podem deformar-se levando consigo a coluna de suspenso e tirando o ngulo de seu valor nominal. O conjunto de suspenso precisa estar sempre alinhado com o automvel. A calibragem e o estado dos pneus precisam ser verificados, pois pode interferir no perfeito alinhamento destes sistemas com o veculo.
    QUANDO DEVE SER FEITO?

    Sempre que fizer o alinhamento de direo e for detectado que os ngulos de convergncia, divergncia, cmber, e cster estiverem em desacordo com as medidas especificadas pelo fabricante do veculo; Sempre por ocasio da troca dos pneus; Desconforto ao dirigir; Sempre que forem substitudos componentes da suspenso do veculo; Preventivamente a cada 10.000 km; Sempre que os pneus apresentarem desgastes irregulares internos ou externos, na rea do ombro, escamas na banda de rodagem ou em relao ao outro pneu que estiver rodando no mesmo eixo; Sempre que o veculo apresentar tendncia de deriva ou instabilidade em marcha; Aps fortes impactos ou choques contra obstculos ou buracos; Quando a direo do veculo estiver pesada e o volante apresentar endurecimento ao esterar;

    Quando as rodas apresentarem dificuldade para voltar posio inicial aps qualquer deslocamento.
    DANOS PROVOCADOS POR IRREGULARIDADES NA GEOMETRIA DE DIREO E SUSPENSO:

    Desgaste irregular e prematuro dos pneus, internamente e externamente e banda de rodagem dos pneus; Desconforto ao dirigir causando perda sensvel da dirigibilidade do veculo causado pela deriva em marcha; Direo pesada provocado pelo ngulo de cster exagerado; Desconforto ao dirigir causado pelo desequilbrio ideal entre esforo de direo em baixa velocidade e estabilidade em alta velocidade; Veculo tende a sair para os lados quando o motorista solto o volante; Falta de estabilidade do veculo em alta velocidade; . Comprometimento da firmeza e da estabilidade direo, para permitir ao motorista dirigir em linha reta com esforo mnimo; Dificuldade de retorno das rodas dianteiras sua posio primitiva, depois de efetuada uma curva; Perda da estabilidade do veculo.

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