Como Regular As Válvulas Do Comando em Motores Volkswagen AP Ou MD
Como Regular As Válvulas Do Comando em Motores Volkswagen AP Ou MD
Como Regular As Válvulas Do Comando em Motores Volkswagen AP Ou MD
motores Volkswagen AP ou MD
Mais um Post onde estou divulgando o conhecimento alheio muito do que aprendi
sobre mecnica e manuteno do meu Voyagessauro e meus outros Hot Wheels aprendi
com meu amigo e mestre YODA da mecnica Valter Silva, inclusive regular vlvulas
com calibre de lminas (usando minha Chevy 500). Porm quando disse a ele que iria
regular o motor AP do meu Voyage, ele me disse que era mais difcil e trabalhoso, e que
valeria mais a pena levar para o Francisco da retfica pois ele tem as ferramentas e as
pastilhas (calos de regulagem) e etc..
Bom, mas eu sou teimoso e desta vez resolvi contrariar meu mestre Valto. Tambm
usei como referncia o livro abaixo.
Vou tentar explicar resumidamente como regular a folga das vlvulas do comando do
Voyage (mas o procedimento o mesmo para qualquer motor Volkswagen das sries
MD270, MD470 e os AP de qualquer cilindrada. As excees bvias so os Voyage com
motor AE (CHT Ford da poca da Autolatina) e do Novo Voyage que utiliza motores
EA111 com tuchos hidrulicos.
O primeiro passo ter as ferramentas bsicas para desmontar as capas e tampas do
motor (chaves 10 mm, Allen, etc) e as ferramentas especficas para esta regulagem.
Calibre de lminas entre 0,05 e 1,00 mm, ferramenta para baixar as vlvulas (vw546) e
ferramenta para retirar as pastilhas (vw056).
Ferramentas especiais
Terceiro passo: Caso a folga esteja fora do ideal ser necessrio trocar a pastilha,
para isso use a ferramenta que abaixa os tuchos e com a outra ferramenta especial
retire a pastilha alinhando os rasgos do tucho com as pontas da ferramenta (essa a
parte chata, como no tenho prtica demorei para conseguir retirar as 4 pastilhas que
precisei trocar).
Quinto passo: Instalar as novas pastilhas acertando a folga e remontar o motor com a
tampa e protees.
As pastilhas so fabricadas nestas medidas e tem estes numeros originais Volkswagen
seguindo sempre a lgica de 0,05mm e aumentando um numero no final.
mm-numero VW
3,00- 056 109 555
3,05-056 109 556
3,10-056 109 557
at
4,25-056 109 580
Observao: Se vc tem dvidas sobre este procedimento ou no quer correr o risco
de danificar o motor de seu Voyage, por favor procure um mecnico profissional.
Valvulas
A funo das vlvulas fazer o motor respirar e vedar o cilindro para que haja a
melhor compresso possvel da mistura ar combustvel. Para que isso acontea, a
vlvula de admisso se abre quando o pisto chega ao ponto mais alto do cilindro
(Ponto Morto Superior). No momento em que o pisto comea a descer, cria-se uma
suco para que a mistura entre na cmara de combusto. A partir deste ponto a
vlvula de admisso se fecha.
Para completar o ciclo, o pisto sobe mais uma vez, comprimindo a mistura at o
momento em que a vela gera a fasca. Aps a combusto, o pisto volta a descer
empurrado pela exploso da mistura ar/combustvel e, ao chegar na parte mais
baixa da cmara (Ponto Morto Inferior), a vlvula de exausto, ou de escape, se
abre para que o pisto suba novamente, dessa vez expulsando os gases queimados
para fora do motor.
O sincronismo entre o movimento dos pistes e o momento de abertura e
fechamento das vvulas feito atravs da correia dentada, que presa ao eixo do
comando de vlvulas (atravs da coroa) e ao virabrequim (pelo pinho). No eixo do
comando existem cames ou ressaltos que ao girarem produzem a abertura ou o
fechamento das vvulas devido a sua geometria excntrica.
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Iniciando como trocar a correia dentada.
Como tirar a correia.
1 -Retire a tampa protetora da correia dentada:
Solte os dois parafusos dianteiros da tampa superior.
Solte o parafuso abaixo da tampa com uma chave tipo allem sextavado.
Puxe a tampa e a deixe de lado.
barulho(gritar).
9- Ponha a polia inferior e aperte com for?a(calcule uns 10 kilos de for?a).
10-Solte um pouco o parafuso do distribuidor e de a partida no motor, ap?s
funcionar segure o motor em uma rota??o de uns 3000 giros e gire o distribuidor
sentido hor?rio e anti-hor?rio verificando qual o melhor ponto que o motor funciona
sem dar pequenos estouros ou morrer (o motor tem que funcionar sem tremer ai
sim ele estar? no ponto), aperte o ditribuidor desligue e ligue para ver se n?o ficou
pesada a partida, se ficou pesada volte no sentido anti-hor?rio um pouco s? e teste
de novo a partida. Verifique se o carro liga e desliga a ventoinha de refrigera??o. Se
dispor de l?mpada de ponto regular o ponto com ela.
Mantendo o seu VW
Uma vela em boas condies essencial para garantir o bom funcionamento do motor. Confira a seguir 12 dicas
prticas sobre o estado da vela: a aparncia dos eletrodos e do isolador revela informaes importantes sobre o
funcionamento da vela, o combustvel e o motor. Analisando o estado da vela de ignio voc pode identificar o
problema do motor.
Mas antes de uma avaliao, duas condies devem ser satisfeitas:
1.
O veculo deve ter rodado um percurso de pelo menos 10 Km, com o motor funcionando em diferentes
rotaes, todas situadas na faixa mdia de potncia;
2.
02.FULIGINOSA (CARBONIZAO
SECA)
O p do isolador, os eletrodos e a
cabea da vela cobertos por uma
camada fosca de fuligem
preto/aveludada (seca).
Causas: carburador regulado com
mistura rica.
- Filtro de ar sujo.
- Afogador automtico com mau
funcionamento.
- Afogador manual puxado por longo
tempo.
- Uso de combustvel fora da
especificao.
- Motor funcionando em baixa rotao por tempo prolongado.
- Ponto de ignio atrasado.
- Uso de vela incorreta - vela muito fria para o tipo de motor.
Efeitos: falhas de ignio.
- Motor falha em marcha lenta.
- Dificuldades de partida a frio.
Solues: regulagem correta do carburador e do ponto de ignio.
- Examine a qualidade do combustvel que est sendo utilizado.
-Substituia o filtro de ar.
- Acelere o motor (rodando com o veculo) lentamente at a carga total (rotao mxima), para queimar os
resduos de carbono.
- Evite que o motor funcione por muito tempo em marcha lenta,
especialmente quando estiver frio.
- Utilize vela correta para o tipo de motor.
03.OLEOSA (CARBONIZAO OLEOSA)
O p do isolador, os eletrodos e a carcaa apresentam-se
cobertos por uma camada fuliginosa, brilhante, mida de leo e
por resduos de carvo.
Causas: em motores de 2T - leo em excesso na mistura.
- Em motores de 4T - leo em excesso na cmara de
combusto - guias de vlvulas, cilindros e anis do pisto esto
gastos.
Efeitos: dificuldade na partida.
Falhas de ignio - motor falha na marcha lenta.
Solues: em motores de 2T, use a proporo correta de
mistura.
Em motores de 4T, retifique o motor troque as velas.
04.RESDUOS LEVES DE CHUMBO
Resduos amarelado-escuros no
isolador. O p do isolador coberto por
uma fuligem amarelo-clara, aspecto de
fosca a brilhante.
Causas: aditivos antidetonantes no
combustvel, como tetraetila e
tetrametila de chumbo.
Efeito: se o p do isolador chegar a
temperaturas muito altas, os resduos
de chumbo se transformaro em
condutores eltricos, fato que pode ocorrer com o veculo em alta velocidade, causando falhas de ignio.
Solues: Examine a qualidade do
combustvel que est sendo utilizado.
- Troque as velas, pois intil tentar
limp-las.
05.RESDUOS GROSSOS DE
CHUMBO
O p do isolador apresenta-se
parcialmente vitrificado e de cor
amarelo-marrom.
Causas: aditivos antidetonantes no
combustvel, como tetraetila e
tetrametila de chumbo. A vitrificao
denuncia a fuso dos resduos sob
condies de forte acelerao de
veculo.
Efeito: se o p do isolador chegar a temperaturas muito altas, os resduos de chumbo tornar-se-o condutores
eltricos, fato que pode ocorrer com veculos em alta velocidade, causando falhas de ignio.
Solues: aconselha-se averiguar a qualidade do combustvel
que est sendo utilizado.
- Troque as velas, pois intil tentar limp-las.
06.RESDUOS / IMPUREZAS
Camada de cinza grossa no p do isolador, na cmara de
aspiraco e no eletrodo-massa, de estrutura fofa e at cheia de
escrias.
Causas: aditivos do leo ou do combustvel deixam resduos
incombustveis na cmara de combusto (pisto, vlvula,
cabeote) e na prpria vela. Isso ocorre especialmente em
motores com um consumo de leo acima do normal, ou quando
se utiliza combustvel de qualidade inferior.
Efeitos: perda de potncia do motor, decorrente de ignies por
incandescncia e danos ao motor.
Solues: Examine a qualidade do combustvel que est sendo
utilizado.
- Troque as velas.
- Regular o motor.
07.SUPERAQUECIMENTO
Eletrodo central fundido parcialmente.
Causas: combusto por incandescncia
causada por temperaturas
extremamente elevadas na cmara de
combusto em decorrncia, por
exemplo, de uso de vela muito quente;
resduos na cmara de combusto;
vlvulas defeituosas; ponto de ignio
muito adiantado; mistura muito pobre;
sistema de avano do distribuidor com
defeito; combustvel de m qualidade;
vela mal apertada.
Efeitos: falhas de ignio.
- Perda de potncia.
- Danos ao motor.
Solues: Examine a qualidade do combustvel que est sendo utilizado.
- Substitua as velas.