Prova e Gabarito - Cpa Ii-2019
Prova e Gabarito - Cpa Ii-2019
Prova e Gabarito - Cpa Ii-2019
Exame: II / 2019
1ª Questão – (Valor: 0,25 ponto cada item – Valor total: 2,0 pontos)
Assinale a opção CORRETA.
OBS.: Não será considerada a opção com rasura.
Situação
No dia 03 de outubro de 2019, um Capitão Amador navegando em direção ao Atol das Rocas
(Lat = 03° 51,8’S e Long = 033° 48,8’W), preparou-se para determinar com seu sextante (erro
instrumental – 0,5’) a posição da sua embarcação na passagem meridiana do Sol e, para isso,
ainda de manhã, calculou alguns parâmetros aproximados do Sol no momento da culminação,
considerando estar, durante o evento, na posição es4mada Lat = 04° 37,0’S e Long = 031°
45,0’W.
Baseado na situação descrita e nos demais dados apresentados no corpo das perguntas,
responda as oito (8) questões que se seguem assinalando a opção correta:
1.1) Nesse dia 03/10, a Hora Legal (HLeg) prevista para o Sol culminar na posição es4mada foi:
A) 11h 49m
B) 11h 56m
C) 12h 05m
D) 12h 00m
E) 11h 40m
1.2) Observando os dados do Almanaque Náu4co para o dia 03/10 e a posição es4mada de sua
embarcação na passagem meridiana, o Capitão previu que a distância zenital do Sol na
culminação seria:
A) 05° 21,0’
B) 00° 57,9’
C) 01° 12,6’
D) 00° 37,8’
E) 03° 09,8’
1.3) Durante a passagem do Sol pelo meridiano superior correspondente à longitude es4mada,
o Capitão previu também que, em relação à sua embarcação, o astro estaria:
A) entre o Equador celeste e o Zênite.
B) ao sul do Zênite.
C) no azimute 090°.
D) entre o Zênite e o SolsBcio de verão no Hemisfério Sul.
E) no azimute 180°.
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1.4) No instante da Culminação do Sol podemos dizer que
A) a distância zenital do astro é máxima.
B) o Ângulo Horário Local é igual à Longitude.
C) serão exatamente 12 horas verdadeiras.
D) na determinação da altura verdadeira do astro, não se considera a depressão aparente.
E) a variação horária da declinação é zero.
1.5) Já tendo previsto os parâmetros aproximados do Sol durante a culminação do dia 03/out, o
Capitão com seu sextante, na Hleg = 11h 57m 10s, colimou o limbo inferior do Sol na passagem
meridiana e obteve a altura instrumental (ai) de 89° 17,6'. Sabendo que seu olho durante a
observação estava com uma elevação de 3,3 metros em relação ao nível do mar, o Capitão
calculou a altura verdadeira do astro tendo achado
A) 89° 26,7’
B) 89° 05,3’
C) 89° 10,9’
D) 88° 57,6’
E) 89° 30,0’
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2ª Questão – (Valor: 0,25 ponto cada item – Valor total: 3,0 pontos)
2.1) Caso o piloto automá:co de uma embarcação comece a alarmar ao passar de águas
abrigadas para mar aberto, deve-se observar:
A) se o ecobaBmetro está alimentado.
B) o estado do mar e aumentar o limite do ângulo de leme.
C) a intensidade do vento e calibrar o anemômetro.
D) se o mar está afetando a imagem do radar e selecionar uma escala de distância mais
longa.
E) o desvio da agulha magné4ca.
2.2) O seu receptor GPS de bordo informa que o ETA para a chegada em um determinado
Waypoint de des4no é 06h 30m. Para saber se você chegará ainda com luz do dia, a função do
GPS que você deve acionar é:
A) TRIP
B) WAYPOINT INFORMATION
C) MOON AND SUN CALC
D) ALMANAC
E) TTIME
2.3) Numa navegação em águas restritas, deve-se u4lizar técnicas que permitam uma
visualização em tempo real da proximidade dos perigos. Uma técnica u4lizando distâncias-
radar que atende aos requisitos de segurança exigidos para tal 4po de navegação chama-se
Paralelas Indexadas (PI) ao rumo da embarcação. Dentre as asser4vas abaixo, indique qual é a
FALSA ao se navegar por Paralelas Indexadas.
A) difração.
B) atenuação.
C) dispersão.
D) super-refração.
E) sub-refração.
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Situação:
Um Capitão Amador navegando na costa sul do Brasil com seu iate no rumo verdadeiro 190°
velocidade 10 nós, detectou pelo radar, no modo de orientação “Head-up”, o alvo “A” aos
100° na distância de 5 MN. Passados 6 minutos, este alvo “A” estava na marcação 110° e VRM
5,1 MN.
Algum tempo depois, às 22:25 horas, estando o iate no mesmo rumo e velocidade e com o
radar no modo de orientação “North-up” configurado para marcações verdadeiras (Mv),
foram detectados 3 alvos: o alvo “B” na EBL 190° e VRM 5 MN, o alvo “C” na EBL 000° e VRM
5,5 MN e o alvo “D” na EBL 140° e VRM de 4 MN. Às 22:31 horas deste mesmo dia, os alvos
foram plotados como a seguir: o alvo “B” com EBL 190° e VRM igual a 4,6 MN, o alvo “C” na
EBL de 000° e VRM 5 MN e o alvo “D” com EBL 157° e VRM de 3,8 MN. Após essa plotagem, o
Capitão decidiu priorizar o alvo B.
Considerando a situação acima e u4lizando a Rosa de Manobra, em anexo, responda as quatro
(4) questões que se seguem assinalando a opção correta:
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2.8) Qual a situação do alvo “D”?
2.9) O Sistema Geodésico de referência u4lizado pelo GPS é o WGS-84, porém o “datum” de
referência de algumas cartas náu4cas brasileiras ainda é Córrego Alegre. Assim, todas as
cartas devem indicar qual sistema geodésico ou “datum” são referidas, pois servem para:
A) possibilitar a realização dos métodos de navegação ba4métrica.
B) fazer levantamentos hidrográficos.
C) auxiliar na determinação das la4tudes crescidas da projeção de Mercator.
D) caso os sistemas de referência da carta e do GPS sejam diferentes, corrigir as posições
satélites para plotagem na carta.
E) realizar fundeios de precisão.
2.11) Para a navegação marí4ma, a IALA e a IMO endossaram o uso dos radiofaróis para
transmissão dos dados de correção DGPS. Há numerosas vantagens derivadas do uso dos
radiofaróis marí4mos, a saber:
I. o alcance dos radiofaróis é consistente com o alcance preciso dos dados do DGPS (até
cerca de 200 milhas);
IV. o link necessário para receber as correções DGPS pode ser u4lizado em todo o mundo,
pois os radiofaróis marí4mos de todos os países operam na mesma faixa de
frequências.
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Pode-se dizer dessas asser4vas que
2.12) Um Capitão Amador acionou a função “go to” de seu receptor GPS para navegar com sua
embarcação em direção a um determinado waypoint de uma travessia oceânica. Durante o
trajeto, a tela CDI do receptor indicou XTE = 0,2’ L significando que
A) a distância da embarcação ao waypoint “L” era de 0,2 milha.
B) A embarcação estava a 0,2 milha a esquerda do rumo a ser seguido.
C) a posição fornecida pelo GPS estava com um erro radial de 0,2’.
D) o sinal GPS estava muito baixo (“low”) e as posições, a par4r daquele momento, seriam
es4madas.
E) faltava 0,2 hora (hora local) para a embarcação chegar ao waypoint de des4no.
3ª Questão – (Valor: 0,25 ponto cada item – Valor total: 5,0 pontos)
3.1) Um Capitão Amador navegando a mais de 250 milhas de terra (Área A3) em uma
embarcação que atende as exigências do GMDSS, pode tentar estabelecer comunicações em
radiotelefonia com terra por meio dos seguintes equipamentos:
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3.3) Os transponders-radar de busca e salvamento SART operam na faixa de frequência de
3.4) O sinal transmi4do por uma EPIRB do sistema COSPAS SARSAT permite que a posição de
uma embarcação sinistrada seja calculada com uma precisão de aproximadamente__________
náu4cas pelos satélites LEOSAR, mesmo que o aparelho não possua ou não esteja interligado
com um GPS. Esse sinal é transmi4do pela baliza para o satélite na frequência de____________.
Os espaços em branco do texto acima podem ser preenchidos corretamente por
3.5) O conhecimento das correntes oceânicas e costeiras e suas influências sobre a navegação,
são de suma importância no planejamento e execução de um cruzeiro marítimo. Com relação às
correntes costeiras podemos afirmar que:
A) No Hemisfério Sul, quando a costa está à direita da direção do vento, a ocorrência de
fluxo d`água abaixará o nível do mar costeiro e a circulação em profundidade
proporcionará um afloramento de águas profundas para compensar o vazio junto à costa.
B) A subsidência é proveniente do acúmulo de massa d`água ocasionado pela incidência de
frentes de ondas sobre o litoral.
C) Observam-se variações na intensidade e direção da corrente de ressaca durante o
período de maré de enchente, de vazante, na preamar e na baixa-mar.
D) As causas da corrente de maré são a força de Coriolis e as forças de atrito distintas em
cada local da baía ou porto.
E) A direção da corrente superficial de deriva é defasada de 30° da direção do vento em
águas profundas e 45° em águas rasas.
3.6) Indique qual relação deve existir entre o comprimento de uma onda gerada em águas
profundas (marulho) e a profundidade de uma área, para a onda começar a ser afetada.
A) P = L/3
B) L = 1/7 P
C) P = L/2
D) P/L = 1/7
E) P = 2L
3.7) Logo após a passagem de uma frente fria pelo litoral sul do Brasil, o navegante observa
A) Pressão e temperatura em declínio.
B) Pressão em ascensão e ventos do quadrante sul.
C) Vento rondando para W e nuvens stratiformes no céu.
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D) Pressão em declínio e temperatura em ascensão.
E) TSM muito fria e umidade relativa baixa.
Analise o extrato da carta sinótica abaixo, e assinale a alternativa correta das três (3) questões
que se seguem:
3.9) No horário da carta sinótica, podemos dizer que na baía de Todos os Santos em Salvador
(BA) está ocorrendo
A) ventos fortes de NE.
B) tempestades tropicais de grande intensidade.
C) nevoeiros esparsos.
D) chuvas decorrentes da convecção moderada.
E) vagas de grandes alturas.
A) frontólise.
B) frente fria em formação (frontogênese).
C) sistema frontal em oclusão.
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D) frente fria em dissipação.
E) crista indicativa de mau tempo.
3.11) Com respeito às posições 1 e 2 situadas sobre a carta sinótica, pode-se afirmar que:
A) a posição 2 apresenta ventos mais fracos que na posição 1, porque o gradiente
horizontal de pressão é maior.
B) o vento na posição 2 é de direção paralela à frente quente.
C) na posição 1 o vento é de SW e quente.
D) a posição 2 está localizada na massa de ar frio da frente quente.
E) na posição 1 os ventos estão mais fortes que na posição 2.
3.12) Na interpretação das Tábuas das Marés, os navegantes observam o comportamento dos
seguintes elementos:
A) As amplitudes das marés dependem das posições da Lua e do Sol em relação à Terra.
B) A baixa-mar mínima de sizígia é o nível de redução utilizado nas cartas náuticas
brasileiras.
C) Nas marés de sizígia, o nível médio do mar é maior.
D) Nas fases de lua quarto crescente e minguante as baixas mares são mais baixas.
E) A altura do nível médio do mar varia com as fases da lua.
Analise a figura abaixo que representa as Curvas de Estabilidade Está:ca de dois veleiros de 40
pés e assinale a alterna4va correta das duas (2) questões que se seguem:
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D) O centro de gravidade do VALIANT se desloca transversalmente num valor bem maior, à
medida que aumenta o ângulo de inclinação.
E) O SABRE tem um balanço mais rápido em qualquer situação.
3.14)) Quando ambos os veleiros adernam até a4ngir um ângulo de inclinação correspondente
ao seus Limites de Estabilidade Posi:va, pode-se concluir que, neste momento, as
embarcações estão com o/a
A) Porte Bruto máximo.
B) Braço de Estabilidade em seu maior valor posi4vo.
C) Reserva de Flutuação mínima.
D) Centro de Carena e o Centro de Gravidade na mesma ver4cal.
E) Banda Permanente no seu limite.
3.15) Um Capitão Amador resolveu instalar um INMARSAT Fleet 77 em seu veleiro e colocar a
antena do aparelho próximo da cruzeta do mastro, 6 metros acima do convés. Em vista disso, a
estabilidade transversal do seu barco diminuiu porque:
A) a Altura Metacêntrica aumentou.
B) a Cota do Centro de Gravidade também diminuiu.
C) o Centro de Carena se deslocou para cima.
D) o Metacentro se distanciou do Centro de gravidade.
E) o Centro de Gravidade se deslocou no sen4do da posição da nova antena.
3.16) Em condições de mar severo, quando se está navegando a capa (capeando) ou correndo
com o tempo, é importante considerar o trim da embarcação. Assim
A) a melhor condição quando capeando é manter um trim nega4vo.
B) para correr com o tempo, deve-se sempre estar longitudinalmente “compassado”.
C) navegando a capa deve-se estar em “águas parelhas” ou levemente “derrabado”.
D) com mar revolto pela popa, deve-se navegar com compasso nega4vo.
E) quando aproado ao mar, a melhor condição é “abicado”, evitando que a proa oscile
para um bordo e para o outro.
3.17) Um náufrago imerso em água muito fria sem a companhia de outros náufragos, se
es4ver de colete salva-vidas, deve
A) adotar a posição ereta com os braços junto ao corpo.
B) nadar com movimentos regulares para não se cansar.
C) flutuar normalmente com pequenos movimentos.
D) adotar a posição que possibilita a menor perda de calor, chamada “HUDDLE”.
E) adotar a posição “HELP”.
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3.18) Quanto ao material de sobrevivência de uma balsa salva-vidas, indique qual das
asser4vas abaixo é a correta
A) Estando os náufragos em uma balsa, deve-se u4lizar o espelho de sinalização em
intervalos regulares, mesmo que não se ouça o ruído de uma aeronave de busca.
B) O uso prematuro dos sinais pirotécnicos é contraindicado em caso de restrição da
visibilidade meteorológica.
C) Além de serem u4lizados para chamar a atenção das unidades de busca, os
foguetes luminosos com paraquedas servem para indicar ao piloto a intensidade e a
direção do vento para aproximação.
D) O repelente de tubarão é de grande eficácia mesmo com grande diluição na água.
E) As latas d’água fazem parte da ração R-5 e a dotação das balsas permite a sobrevida
de um homem por um período de até 10 dias.
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EXAME DE SELEÇÃO PARA CATEGORIA DE CAPITÃO-AMADOR
Exame: II / 2019
Gabarito Geral
1ª questão
1.1) B
1.2) D
1.3) A
1.4) C
1.5) E
1.6) C
1.7) B
1.8) E
2ª questão
2.1) B
2.2) C
2.3) D
2.4) E
2.5) B
2.6) A
2.7) E
2.8) B
2.9) D
2.10) E
2.11) A
2.12) B
3ª questão
3.1) C
3.2) A
3.3) D
3.4) B
3.5) A
3.6) C
3.7) B
3.8) E
3.9) D
3.10) B
3.11) E
3.12) A
3.13) B
3.14) D
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3.15) E
3.16) C
3.17) E
3.18) B
3.19) C
3.20) E
Navegação Astronômica
Out / 2019
Gabarito detalhado
1.1) B
HML (Pmd) = 11h 49m
l (031° 45’W) = + 2h 07m
HMG (Pmd) = 13h 56m
Fuso (2W) = – 2h .
1.2) D
φe = 04º 37,0’S
Dece = – 03º 59,2’S
ze = 00° 37,8’
1.3) A
1.4) C
1.5) E
ai = 89° 17,6’
ei = – 0,5’
ao = 89º 17,1’
dpap (3,3 m) = – 3,2’
aap = 89º 13,9’
c = + 16,1’
a = 89º 30,0’
13
1.6) C
1,7) B
l md = 032º 01,3’ W
1.8) E
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