CVT PDF
CVT PDF
CVT PDF
CVT CVT
CONTEÚDO
ÍNDICE PARA DTC ........................................................ 6 Controle da Pressão de Linha e Pressão D
Índice alfabético ............................................................. 6 Secundária ................................................................... 22
No do Índice DTC ............................................................ 7 CONTROLE NORMAL ................................................. 22
PRECAUÇÕES .............................................................. 8 CONTROLE DE RETORNO ........................................ 22 E
Cuidados com o Sistema Complementar de Controle de Mudanças ................................................ 22
Segurança (SRS) “AIR BAG” e “PRÉ-TENSIONADOR POSIÇÃO “D” ................................................................ 23
DO CINTO DE SEGURANÇA” ....................................... 8 INTERRUPTOR DE OVERDRIVE
Cuidados Necessários ao Girar o Volante de POSIÇÃO “D”: ON ......................................................... 23 F
Direção Após a Desconexão da Bateria ....................... 8 POSIÇÃO “L” ................................................................. 23
PROCEDIMENTO DE OPERAÇÃO ............................... 8 CONTROLE DE FREIO MOTOR EM DECLIVE
Precauções no Uso do Sistema de Diagnóstico (CONTROLE DE AUTOMÁTICO DO FREIO
de Bordo (OBD) do CVT e Motor ................................... 9 MOTOR) ........................................................................ 23 G
Manutenção Após a Substituição do TCM e o CONTROLE DE ACELERAÇÃO .................................. 23
Conjunto Transmissão ................................................... 9 Travamento e Controle de Seleção ............................ 24
MANUTENÇÃO APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO TCM EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE
E O CONJUNTO TRANSMISSÃO .................................. 9 H
E CONTROLE DA VÁLVULA DE CONTROLE
PADRÃO A ..................................................................... 9 DE SELEÇÃO ............................................................... 24
PADRÃO B ..................................................................... 9 Válvula de Controle ..................................................... 25
PADRÃO C ................................................................... 10 FUNÇÃO DA VÁLVULA DE CONTROLE .................... 25 I
Procedimento de Remoção e Instalação do SISTEMA DIAGNÓSTICO DE BORDO
Conector da Unidade CVT .......................................... 11 (OBD) ............................................................................ 26
REMOÇÃO ................................................................... 11 Introdução .................................................................... 26
INSTALAÇÃO ............................................................... 11 Função OBD-II para o Sistema CVT ............................ 26 J
Precauções .................................................................. 12 Lógica de Detecção de Uma ou Duas Passagens
MANUTENÇÃO DO CONVERSOR do OBD-II ...................................................................... 26
DE TORQUE ................................................................. 13 LÓGICA DE DETECÇÃO DE UMA
Notificação de Manutenção ou Precauções ............... 13 PASSAGEM. ................................................................. 26
K
AUTODIAGNÓSTICO OBD-II ....................................... 13 LÓGICA DE DETECÇÃO DE DUAS
PREPARAÇÃO ............................................................ 14 PASSAGENS ................................................................ 26
Ferramentas Especiais de Serviço ............................. 14 Código de Falha de Diagnóstico (DTC) L
Ferramentas Comerciais de Serviço .......................... .14 OBD-II ......................................................................... 26
FLUIDO CVT ................................................................ 15 COMO LER O DTC E DTC 1a VIAGEM ...................... .26
Verificar o Fluido CVT .................................................. 15 COMO APAGAR UM DTC ........................................... .27
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE FLUIDO ....................... 15 COMO APAGAR UM DTC M
VERIFICAÇÃO DO ESTADO DO FLUIDO ................... 16 (COM CONSULT-III) .................................................... 27
Substitua o Fluido CVT ................................................ 16 COMO APAGAR UM DTC (COM GST) ....................... 27
SISTEMA CVT .............................................................. 17 Lâmpada Indicadora de Falha (MIL) .......................... .28
Vista em Corte Transversal - RE0F10A ...................... .17 DESCRIÇÃO ................................................................ 28
Sistema de Controle .................................................... 18 DIAGNÓSTICO DE FALHA .......................................... 29
Sistema de Controle Hidráulico .................................. 19 Tabela de Prioridade de Inspeção de um DTC. ......... 29
Função do TCM ............................................................ 20 Fail-Safe ....................................................................... 29
VISÃO GERAL DO SISTEMA FUNÇÃO FAIL-SAFE ................................................... .29
DE CONTROLE ............................................................ 20 Como Executar um Diagnóstico de Falha para
DIAGRAMA DO SISTEMA Reparo Rápido e Preciso ............................................ 30
DE CONTROLE ............................................................ 20 INTRODUÇÂO ............................................................. 30
Comunicação via CAN ................................................ 21
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ......................................... 21
Sinal de Entrada/Saída do TCM .................................. 21
CVT - 1
FLUXOGRAMA DE TRABALHO ................................. .31 Descrição .................................................................... .64
PLANILHA DE DIAGNÓSTICO ................................... .32 Valor de Referência CONSULT-III .............................. .64
Localização das partes do CVT ................................. .35 Lógica de Diagnóstico de Bordo ................................ .64
Diagrama de Circuito Elétrico ..................................... 36 Causan Provável ......................................................... .64
Inspeções antes do Diagnóstico de Falha ................. .37 Procedimento de Confirmação DTC ........................... 64
VERIFICAÇÃO DO FLUIDO CVT ................................ .37 COM O CONSULT-III .................................................... 64
TESTE DE AFOGAMENTO ......................................... .37 COM O GST .................................................................. 65
TESTE DE PRESSÃO DE LINHA ................................ 39 Diagrama Elétrico – CVT – PNP/SW ........................... 66
Teste de Rodagem ....................................................... 40 Procedimento de Diagnóstico ..................................... 67
DESCRIÇÃO ................................................................ 40 Inspeção de Componentes ......................................... 69
PROCEDIMENTO DE OPERAÇÃO DO INTERRUPTOR PNP ................................................... 69
CONSULT-III ................................................................ .41 DTC P0710 CIRCUITO DO SENSOR DE
Verificar antes de Ligar o Motor. .................................. 41 TEMPERATURA DO FLUIDO CVT .............................. 70
Verificar em Marcha Lenta .......................................... .42 Descrição ..................................................................... 70
Teste de Cruzeiro ........................................................ .43 Valor de Referência CONSULT-III ............................... 70
Velocidade do Veículo na Mudança de Marcha ......... 46 Lógica de Diagnóstico de Bordo ................................ .70
Valores de Referência do Sinal de Causa Provável ............................................................ 70
Entrada/Saída do TCM ................................................. 47 Procedimento de Confirmação DTC ........................... 70
LAYOUT DO CONECTOR DO TERMINAL COM O CONSULT-III ................................................... .70
DO TCM. ....................................................................... 47 COM O GST .................................................................. 70
TABELA DE INSPEÇÃO DO TCM ................................ 47 Diagrama Elétrico – CVT – FTS .................................. 71
Função do CONSULT-III (TRANSMISSÃO). ............... 51 Procedimento de Diagnóstico ..................................... 72
FUNÇÃO ....................................................................... 51 Inspeção de Componentes ......................................... 75
VALOR DE REFERÊNCIA CONSULT-III. ..................... 51 DTC P0715 CIRCUITO DO SENSOR DE
MODO SUPORTE DE TRABALHO ............................. .52 VELOCIDADE DE ENTRADA (SENSOR DE
MODO RESULTADO DO AUTODIAGNÓSTICO ......... .52 VELOCIDADE PRIMÁRIA) ........................................... 76
MODO DATA MONITOR .............................................. .55 Descrição ..................................................................... 76
Procedimento de Diagnóstico Valor de Referência CONSULT-III ............................... 76
SEM O CONSULT-III .................................................... .57 Lógica de Diagnóstico de Bordo ................................. 76
PROCEDIMENTO DE AUTODIAGNÓSTICO Causa Provável ............................................................ 76
OBD-II (COM GST). ..................................................... 57 Procedimento de Confirmação DTC ........................... 76
LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN COM O CONSULT-III .................................................... 76
DTC U1000 ................................................................. .58 COM O GST .................................................................. 76
Descrição .................................................................... .58 Diagrama Elétrico – CVT – PRSCVT .......................... 77
Lógica de Diagnóstico de Bordo ................................ .58 Procedimento de Diagnóstico ..................................... 78
Causa Provável ............................................................ 58 DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO
Procedimento de Confirmação DTC .......................... .58 VEÍCULO CVT (SENSOR DE VELOCIDADE
COM O CONSULT-III ................................................... .58 SECUNDÁRIA) ............................................................ .82
COM O GST ................................................................. .58 Descrição ..................................................................... 82
Diagrama Elétrico – CVT – CAN ............................... .59 Valor de Referência CONSULT-III ............................... 82
Procedimento de Diagnóstico ................................... .60 Lógica de Diagnóstico de Bordo ................................. 82
DTC U1010 MÓDULO DE CONTROLE DE Causa Provável ............................................................ 82
TRANSMISSÃO (CAN) ............................................... .61 Procedimento de Confirmação DTC ........................... 82
Descrição .................................................................... .61 COM O CONSULT-III .................................................... 82
Lógica de Diagnóstico de Bordo ................................ .61 COM O GST .................................................................. 82
Causa Provável. ........................................................... 61 Diagrama Elétrico – CVT – SESCVT .......................... 83
Procedimento de Confirmação DTC. .......................... 61 Procedimento de Diagnóstico ..................................... 84
COM O CONSULT-III .................................................. .61 DTC P0725 SINAL DE ROTAÇÃO DO MOTOR .......... 88
COM O GST ................................................................. .61 Descrição ..................................................................... 88
Procedimento de Diagnóstico .................................... .61 Valor de Referência CONSULT-III ............................... 88
DTC P0703 CIRCUITO DO INTERRUPTOR DA LUZ Lógica de Diagnóstico de Bordo ................................. 88
DE PARADA ................................................................ .62 Causa Provável ............................................................ 88
Descrição .................................................................... .62 Procedimento de Confirmação DTC ........................... 88
Valor de Referência CONSULT-II ............................... .62 COM O CONSULT-III .................................................... 88
Lógica de Diagnóstico de Bordo ................................ .62 Procedimento de Diagnóstico ..................................... 88
Causa Provável. ........................................................... 62 DTC P0730 CORREIA DANIFICADA .......................... 90
Procedimento de Confirmação DTC ........................... 62 Descrição ..................................................................... 90
COM O CONSULT-III .................................................... 62 Valor de Referência CONSULT-III ............................... 90
Procedimento de Diagnóstico ..................................... 63 Lógica de Diagnóstico de Bordo ................................ .90
DTC P0705 INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DE Causa Provável ............................................................ 90
ESTACIONAMENTO/NEUTRO .................................... 64 Procedimento de Confirmação DTC ........................... 90
COM O CONSULT-III .................................................... 90
CVT - 2
Procedimento de Diagnóstico ......................................... 91 Procedimento de Diagnóstico .................................... 108 A
DTC P0740 VÁLVULA SOLENÓIDE DTC P0778 PARTE ELÉTRICA DA SOLENÓIDE B DE
DA EMBREAGEM DO CONVERSOR CONTROLE DA PRESSÃO - ELÉTRICA (VÁLVULA
DE TORQUE ..................................................................... 91 SOLENÓIDE DE PRESSÃO SECUNDÁRIA) ............. 109
Descrição ......................................................................... 91 Descrição .................................................................... 109 BCC
Valor de Referência CONSULT-III ................................... 91 Valor Referência CONSULT-III .................................... 109
Lógica de Diagnóstico de Bordo ..................................... 91 Lógica de Diagnóstico de Bordo ................................ 109
Causa Provável ................................................................ 91 Causa Provável ........................................................... 109
CVT
Procedimento de Confirmação DTC ............................... 91 Procedimento de Confirmação DTC .......................... 109
COM O CONSULT-III ........................................................ 91 COM CONSULT-III ....................................................... 109
COM O GST ...................................................................... 91 COM GST .................................................................... 109
Diagrama Elétrico – CVT – TCV ...................................... 92 Diagrama Elétrico – CVT – SECPSV ......................... 110 D
Procedimento de Diagnóstico ......................................... 93 Procedimento de Diagnóstico .................................... 111
Inspeção de Componentes ............................................. 95 Inspeção de Componentes ........................................ 113
VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO VÁLVULA SOLENÓIDE B DE CONTROLE DE
CONVERSOR DE TORQUE ............................................ 95 PRESSÃO (VÁLVULA SOLENÓIDE DA PRESSÃO E
DTC P0744 FUNÇÃO DA A/T TCC S/V (TRAVA) ............ 96 SECUNDÁRIA) ............................................................ 113
Descrição ......................................................................... 96 DTC P0840 CIRCUITO DO SENSOR A DE
Valor de Referência CONSULT-III ................................... 96 PRESSÃO DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO
F
Lógica de Diagnóstico de Bordo ..................................... 96 (SENSOR DA PRESSÃO SECUNDÁRIA) ................. 114
Causa Provável ................................................................ 96 Descrição .................................................................... 114
Procedimento de Confirmação DTC ............................... 96 Valor de Referência CONSULT-III .............................. 114
COM O CONSULT-III ........................................................ 96 Lógica de Diagnóstico de Bordo ................................ 114 G
COM O GST ...................................................................... 96 Causa provável ........................................................... 114
Procedimento de Diagnóstico ......................................... 97 Procedimento de Confirmação DTC .......................... 114
DTC P0745 VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO COM CONSULT-III ....................................................... 114
DE LINHA ......................................................................... 99 COM GST .................................................................... 114 H
Descrição ......................................................................... 99 Diagrama Elétrico – CVT – SECPS ........................... 115
Valor de Referência CONSULT-III ................................... 99 Procedimento de Diagnóstico .................................... 116
Lógica de Diagnóstico de Bordo ..................................... 99 DTCP0841 FUNÇÃO SENSOR DE PRESSÃO ......... 119
Causa Provável ................................................................ 99 Descrição ................................................................... 119 I
Procedimento de Confirmação DTC ............................... 99 Valor de Referência CONSULT-III .............................. 119
COM O CONSULT-III ........................................................ 99 Lógica de Diagnóstico de Bordo ................................ 119
COM O GST ...................................................................... 99 Causa provável ........................................................... 119 J
Diagrama Elétrico – CVT – LPSV ................................. 100 Procedimento de Confirmação DTC .......................... 119
Procedimento para Diagnóstico .................................... 101 COM CONSULT-III ....................................................... 119
Inspeção de Componentes ........................................... 103 Procedimento de Diagnóstico .................................... 120
VÁLVULA SOLENÓIDE A DE CONTROLE DTC P0845 CIRCUITO DO SENSOR B DA K
DE PRESSÃO (VÁLVULA SOLENÓIDE PRESSÃO DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO
DE PRESSÃO DE LINHA) ............................................. 103 (SENSOR DA PRESSÃO PRIM.) ................................ 122
DTC P0746 DESEMPENHO DA SOLENÓIDE A Descrição .................................................................... 122
DE CONTROLE PRESSÃO A (VÁLVULA SOLENÓIDE Valor de Referência CONSULT-III .............................. 122 L
DE PRESSÃO DE LINHA) ............................................. 104 Lógica de Diagnóstico de Bordo ................................ 122
Descrição ....................................................................... 104 Possível Causa ............................................................ 122
Valor de Referência CONSULT-III ................................. 104 Procedimento de Confirmação DTC .......................... 122
M
Lógica de Diagnóstico de Bordo ................................... 104 COM CONSULT-III ....................................................... 122
Causa Provável .............................................................. 104 COM GST .................................................................... 122
Procedimento de Confirmação DTC ............................. 104 Diagrama Elétrico – CVT – PRIPS ............................. 123
COM CONSULT-III .......................................................... 104 Procedimento de Diagnóstico .................................... 124
COM GST ....................................................................... 104 DTC P0868 PRESSÃO SECUNDÁRIA BAIXA .......... 127
Procedimento de Diagnóstico ....................................... 105 Descrição .................................................................... 127
DTC P0776 SOLENÓIDE B DE CONTROLE DE Valor Referência CONSULT-III ................................... .127
PRESSÃO - DESEMPENHO (VÁLVULA SOLENÓIDE Lógica de Diagnóstico de Bordo ................................ 127
DA PRESSÃO SECUNDÁRIA) ...................................... 107 Causa Provável ........................................................... 127
Descrição ....................................................................... 107 Procedimento de Confirmação DTC .......................... 127
Valor de Referência CONSULT-III ................................. 107 COM CONSULT-III ....................................................... 127
Lógica de Diagnóstico de Bordo ................................... 107 Procedimento para Diagnóstico ................................. 127
Caus Provável ................................................................ 107 DTC P1701 MÓDULO DE CONTROLE DA
Procedimento de Confirmação DTC ............................. 107 TRANSMISSÃO (FONTE) ........................................... 129
COM CONSULT-III .......................................................... 107 Descrição .................................................................... 129
COM GST ....................................................................... 107 Lógica de Diagnóstico de Bordo ................................ 129
Possível Causa ............................................................ 129
CVT - 3
Procedimento de Confirmação do DTC .................... 129 Valor Referência do CONSULT-III ............................. 148
COM CONSULT-III ...................................................... 129 Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................... 148
Diagrama Elétrico – CVT – ENERGIA ....................... 130 Possível Causa ........................................................... 148
Procedimento para Diagnóstico ................................ 131 Procedimento de Confirmação do DTC .................... 148
DTC P1705 SENSOR DE POSIÇÃO COM CONSULT-III ...................................................... 148
DA ACELERAÇÃO ..................................................... 134 COM GST ................................................................... 148
Descrição ................................................................... 134 Diagrama Elétrico – CVT – STM ............................... 149
Valor de Referência do CONSULT-III ........................ 134 Procedimento para Diagnóstico ................................ 150
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................... 134 Inspeção de Componentes ....................................... 151
Possível Causa ........................................................... 134 MOTOR DE PASSO .................................................... 151
Procedimento de Confirmação do DTC .................... 134 DTC P1778 MOTOR DE PASSO - FUNÇÃO ............. 152
COM CONSULT-III ...................................................... 134 Descrição ................................................................... 152
Procedimento para Diagnóstico ............................... .135 Valor de Referência do CONSULT-III ........................ 152
DTC P1722 SINAL DA VELOCIDADE Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................... 152
ESTIMADA DO VEÍCULO .......................................... 136 Causa Provável .......................................................... 152
Descrição ................................................................... 136 Procedimento de Confirmação do DTC .................... 152
Valor de Referência do CONSULT-III ........................ 136 COM O CONSULT-III .................................................. 152
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................... 136 COM O GST ................................................................ 152
Possível Causa ........................................................... 136 Procedimento de Diagnóstico ................................... 153
Procedimento de Confirmação do DTC .................... 136 INTERRUPTOR DE CONTROLE DO OVERDRIVE .. 154
COM CONSULT-III ...................................................... 136 Descrição ................................................................... 154
Procedimento para Diagnóstico ............................... .137 Valor de Referência do CONSULT-III ........................ 154
DTC P1723 FUNÇÃO DO SENSOR Diagrama Elétrico – CVT – ODSW ............................ 155
VELOCIDADE CVT .................................................... 138 Procedimento de Diagnóstico ................................... 156
Descrição ................................................................... 138 Inspeção de Componentes ....................................... 157
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................... 138 INTERRUPTOR DO CONTROLE OVERDRIVE ........ 157
Possível Causa ........................................................... 138 CIRCUITO DO INDICADOR DE POSIÇÃO
Procedimento de Confirmação do DTC .................... 138 DE MUDANÇA ........................................................... 158
COM CONSULT-III ...................................................... 138 Descrição ................................................................... 158
Procedimento para Diagnóstico ................................ 139 Valor de Referência do CONSULT-III ........................ 158
DTC P1726 SISTEMA DE CONTROLE Procedimento de Diagnóstico ................................... 158
DA ACELERAÇÃO ELÉTRICA .................................. 140 TABELA DE SINTOMAS DO INDICADOR
Descrição ................................................................... 140 DE POSIÇÃO DA MARCHA ...................................... 158
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................... 140 DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OS
Possível Causa ........................................................... 140 SINTOMAS ................................................................. 159
Procedimento de Confirmação do DTC .................... 140 Diagrama Elétrico – CVT – NONDTC ....................... 159
COM CONSULT-III ...................................................... 140 Lâmpada indicadora O/D OFF não acende .............. 163
Procedimento para Diagnóstico ................................ 141 SINTOMA: ................................................................... 163
DTC P1740 CIRCUITO DA VÁLVULA PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO ...................... 163
SOLENÓIDE DE SELEÇÃO Motor não Pode se Ativado nas Posições
DE TRAVAMENTO ...................................................... 142 “P” ou “N” .................................................................... 164
Descrição ................................................................... 142 SINTOMA: ................................................................... 164
Valor de Referência do CONSULT-III ........................ 142 PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO ...................... 164
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................... 142 Na Posição “P”, o Veículo se Movimenta para
Possível Causa ........................................................... 142 a Frente ou para Trás quando Empurrado ............... 165
Procedimento de Confirmação do DTC .................... 142 SINTOMA: ................................................................... 165
COM CONSULT-III ...................................................... 142 PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO ...................... 165
COM GST ................................................................... 142 O veículo se movimenta na Posição “N” ................... 165
Diagrama Elétrico – CVT – L/USSV .......................... 143 SINTOMA: ................................................................... 165
Procedimento para Diagnóstico ................................ 144 PROCEDIMENTO PARA DIAGNÓSTICO ................. 166
Inspeção de Componentes ....................................... 146 Choque Intenso Posição “N” e “R” ............................ 166
VÁLVULA SOLENÓIDE SELETORA DE SINTOMA: ................................................................... 166
TRAVAMENTO ........................................................... 146 PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO ...................... 166
DTC P1745 CONTROLE DE PRESSÃO Veículo não se movimenta para Trás na
DA LINHA ................................................................... 147 Posição “R” ................................................................ 167
Descrição ................................................................... 147 SINTOMA: ................................................................... 167
Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................... 147 PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO ...................... 167
Possível Causa ........................................................... 147 Veículo não se movimenta para Frente na Posição
Procedimento de Confirmação do DTC .................... 147 “D” ou “L” .................................................................... 168
COM CONSULT-III ...................................................... 147 SINTOMA: ................................................................... 168
Procedimento para Diagnóstico ................................ 147 PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO ...................... 168
DTC P1777 MOTOR DE PASSO - CIRCUITO ........... 148 Velocidade do Veículo não muda na Posição “L” ...... 169
Descrição ................................................................... 148 SINTOMA: ................................................................... 169
CVT - 4
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO ...................... 169 Remoção e Instalação do Radiador de A
Velocidade do Veículo não muda no Modo Fluido CVT ................................................................. 193
Overdrive Desligado ................................................. .170 COMPONENTES ........................................................ 193
SINTOMA: ................................................................... 170 CONJUNTO DA TRANSMISSÃO ............................... 194
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO ..................... .170 Remoção e Instalação ............................................... 194 BCC
AVelocidade do Veículo não muda COMPONENTES ........................................................ 194
na Posição “D” ........................................................... 171 REMOÇÃO ................................................................. 194
SINTOMA: ................................................................... 171 INSTALAÇÃO ............................................................. 195
CVT
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO ...................... 171 REPARO DE PEÇAS DE COMPONENTES .............. 197
Veículo não Desacelera com Freio Motor ................ .172 Vedação de Óleo do Conversor de Torque
SINTOMA: ................................................................... 172 e Carcaça do Conversor ............................................ 197
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO ..................... .170 COMPONENTES ........................................................ 197 D
MÓDULO DE CONTROLE DADOS DE MANUTENÇÃO E ESPECIFICAÇÕES
DA TRANSMISSÃO .................................................... 173 (SDS) .......................................................................... 198
Remoção e Instalação ............................................... 173 Especificações Gerais ............................................... 198
COMPONENTES ........................................................ 173 Velocidade do Veículo na E
REMOÇÃO ................................................................ .173 Mudança de Marchas ................................................ 198
INSTALAÇÃO ............................................................. 173 Rotação de Afogamento ............................................ 198
Remoção e Instalação ............................................... 174 Pressão da Linha ....................................................... 198
COMPONENTES DO DISPOSITIVO Válvulas Solenóide .................................................... 198 F
DE CONTROLE .......................................................... 174 Sensor de Temperatura do Fluido CVT ..................... 199
COMPONENTES DO CABO DE CONTROLE ........... 175 Sensor da Velocidade Primária ................................. 199
REMOÇÃO ................................................................ .175 Sensor da Velocidade Secundária ............................ 199 G
INSTALAÇÃO ............................................................. 176 Remoção e Instalação ............................................... 199
Remover e Instalar a Manopla da Alavanca
Seletora ..................................................................... .177
REMOÇÃO ................................................................ .177 H
INSTALAÇÃO ............................................................ 177
Ajuste da Posição do CVT ......................................... 177
Verificação da posição do CVT ................................. 178
Ajuste do Interruptor PNP .......................................... 178 I
SISTEMA DE TRAVA DE MUDANÇA CVT ................ 179
Descrição ................................................................... 179
Localização das Peças Elétricas Do Sistema de J
Trava de Mudança .................................................... .179
Diagrama Elétrico – CVT – MUDANÇA ................... .180
Procedimento de Diagnóstico ................................... 181
CABO DO BLOQUEIO DA CHAVE ............................ 183 K
Remoção e Instalação ............................................... 183
COMPONENTES ........................................................ 183
REMOÇÃO ................................................................. 183
INSTALAÇÃO ............................................................. 184 L
MANUTENÇÃO DE BORDO ...................................... 186
Bandeja de Óleo ........................................................ 186
COMPONENTES ........................................................ 186
M
Interruptor da posição Estacionamento/Neutra
(PNP) .......................................................................... 187
COMPONENTES ........................................................ 187
Sensor da Velocidade Primária ................................. 188
COMPONENTES ........................................................ 188
Sensor da Velocidade Secundária ............................ 189
COMPONENTES ........................................................ 189
Vedação de Óleo Lateral do Diferencial ................... 190
COMPONENTES ........................................................ 190
REMOÇÃO ................................................................. 190
INSTALAÇÃO ............................................................. 190
Parafuso de Fixação da Bomba de Óleo .................. 191
COMPONENTES ........................................................ 191
MANGUEIRA DO RESPIRO DE AR .......................... 192
Remoção e Instalação ............................................... 192
SISTEMA DE ARREFECIMENTO DE
FLUIDO CVT .............................................................. 193
CVT - 5
ÍNDICE PARA DTC
NOTA:
Se o DTC “U1000 CAN COMM CIRCUIT” for exibido com outros DTCs, efetue primeiramente o
diagnóstico do problema para “DTC U1000 CAN COMMUNICATION LINE”. Consulte: CVT-59.
DTC
X A
Número do Índice DTC
UCS005XC
NOTA: BCC
Se DTC “U1000 CAN COMM CIRCUIT” for exibido com outros DTCs, efetue primeiramente o
diagnóstico do problema para “DTC U1000 CAN COMMUNICATION LINE”. Consulte: CVT-59
DTC CVT
OBD-II Exceto OBD-ll Itens x
(Dados da Tela do CONSULT-III) Página de Referência”
X apenas x D
CONSULT-III CONSULT-III
GST*1 “TRANSMISSÃO”
X x
CVT - 7
PRECAUÇÕES
PRECAUÇÕES PFP:00001
Cuidados com o Sistema Complementar de Segurança (SRS) “AIR BAG” e “PRÉ- UCS006YU
TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA”.
O Sistema Complementar de Segurança tal como “AIR BAG” e “PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE
SEGURANÇA”, usado em conjunto com cintos de segurança de assentos dianteiros, ajuda a reduzir
o risco ou a gravidade de lesões ao motorista e ao passageiro dianteiro em certos tipos de colisão.
As informações necessárias para reparar o sistema com segurança estão incluídas na seção SRS e
SB deste Manual de Serviço.
AVISO:
y Toda a manutenção no sistema SRS deve ser feita em uma Concessionária NISSAN para
evitar que o sistema SRS se torne inoperante, podendo aumentar o risco de lesões graves
ou morte no caso de uma colisão, na qual poderia ocorrer um disparo do air bag.
y A manutenção inadequada, incluindo a remoção e instalação incorreta do SRS pode resultar
em lesões causadas pela ativação não intencional do sistema. Para a remoção do Cabo
Espiral e do Módulo do Air Bag, consulte a seção SRS.
y Não use equipamentos de testes elétricos em nenhum circuito relacionado ao SRS, a
não ser que seja instruído por este Manual de Serviço. Os chicotes elétricos SRS podem
ser identificados pelos chicotes ou conectores de cor amarela e/ou laranja.
NOTA:
y Este procedimento aplica-se somente aos modelos com sistema Chave Inteligente e NVIS/IVIS
(SISTEMA ANTIFURTO NISSAN-NATS).
y Remova e instale todas as unidades de controle após desconectar os dois cabos de bateria com o
botão de ignição na posição “LOCK” (travado).
y Sempre utilize CONSULT-III para executar o autodiagnóstico como parte de cada inspeção de
função após o término do trabalho. Se for detectado DTC, execute o diagnóstico de falha de
acordo com os resultados do autodiagnóstico.
Para os modelos equipados com sistema Chave Inteligente e NVIS/IVIS, é adotado no cilindro da chave
um mecanismo de travamento eletricamente controlado.
Por este motivo, se a bateria for desconectada ou se a bateria estiver descarregada, o volante de
direção travará e será impossível girá-lo.
Se for necessário girar o volante de direção quando houver uma interrupção da alimentação de energia,
siga o procedimento abaixo, antes de iniciar o reparo.
PROCEDIMENTO DE OPERAÇÃO
1. Conecte ambos os cabos da bateria.
NOTA:
Fornecer energia, usando cabos auxiliares se a bateria estiver descarregada.
2. Use a chave Chave Inteligente ou a chave mecânica para girar o interruptor de ignição para a
posição “ACC”. Neste momento, a trava de direção será liberada.
3. Desconecte ambos os cabos da bateria. A trava de direção permanecerá desativada e o volante
de direção pode ser girado.
4. Execute a operação de reparo necessária.
5. Após a realização do reparo, coloque o interruptor de ignição de volta na posição “LOCK”
(travado), antes de conectar os cabos da bateria. (Neste momento, o mecanismo da trava de
direção será ativado.)
6. Execute uma verificação de autodiagnóstico de todas as unidades de controle, utilizando
CONSULT-III.
CVT - 8
PRECAUÇÕES
NOTA:
Unidade antiga significa que a unidade já foi usada em outro veículo. L
PADRÃO A
1. Coloque a alavanca seletora na posição “P” após a substituição do TCM. Ligue o interruptor de
ignição. M
2. Verifique se o indicador de posição de mudança no medidor combinado acende (isto é indicado
em aprox. 1 ou 2 segundos após ligar o interruptor de ignição).
y Verifique os itens a seguir caso o indicador de posição de mudança não acenda. Repare ou
substitua o indicador de posição de mudança, se necessário.
- O chicote entre TCM e ROM ASSY no conjunto transeixo está aberto ou em curto.
- Cabo desconectado, solto ou dobrado na carcaça do conector.
PADRÃO B
1. Ligue o interruptor de ignição após substituir cada peça.
2. Ligue o motor.
CUIDADO:
Não inicie a condução.
3. Toque a tela CONSULT-III na ordem “DATA MONITOR” e “MAIN SIGNALS”.
4. Aqueça o conjunto transmissão até que “ATF TEMP” indique 48 (aprox. 20°C) ou mais. Desligue
o interruptor da ignição.
5. Ligue o interruptor da ignição.
CVT - 9
PRECAUÇÕES
CUIDADO:
Não ligue o motor.
6. Selecione “SELF-DIAG RESULTS”.
7. Movimente a alavanca seletora para a posição “R”.
8. Pressione levemente o pedal do acelerador (Ângulo do pedal: 2/8) enquanto pressiona o pedal
do freio.
9. Execute “ERASE”.
10. Coloque a alavanca seletora na posição “R”, após a substituição do TCM. Desligue o interruptor
da ignição.
11. Espere aprox. 10 minutos após Desligar o interruptor da ignição.
12. Ligue o interruptor da ignição enquanto movimenta a alavanca seletora para a posição “R”.
CUIDADO:
Não ligue o motor.
13. Selecione “Special function”.
14. Verifique se o valor em “CALIBRATION DATA” é o mesmo após apagar os dados CVT-10,
“Calibration Data”.
y Reinicie o procedimento a partir da etapa 3, caso os valores não sejam os mesmos.
15. Movimente a alavanca seletora para a posição “P”.
16. Verifique se o indicador de posição de mudança no medidor combinado acende (isto é indicado
em aprox. 1 ou 2 segundos após posicionar a alavanca seletora em “P”).
y Verifique os itens a seguir, caso o indicador de posição de mudança não acenda. Repare ou
substitua o indicador de posição de mudança, se necessário.
- O chicote entre TCM e ROM ASSY no conjunto transmissão está aberto ou em curto.
- Cabo desconectado, solto, ou dobrado na carcaça do conector.
- Alimentação e terra do TCM. Consulte CVT-129, “DTC P1701 MÓDULO DE CONTROLE DE
TRANSMISSÃO (ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA)” .
Dados de Calibração
Dados após Apagamento
Nome do Item Valor Indicado Nome do Item Valor Indicado
UNIT CLB ID 1 0000 GAIN PL 256
UNIT CLB ID 2 0000 OFFSET PL 40
UNIT CLB ID 3 0000 OFFSET2 PL 0
UNIT CLB ID 4 0000 MAP NO SEC 32
UNIT CLB ID 5 0000 GAIN SEC 256
UNIT CLB ID 6 0000 OFFSET SEC 40
MAP NO LU 33 OFFSET2 SEC 0
GAIN LU 256 MAP NO SL 32
OFFSET LU 40 GAIN SL 256
OFFSET2 LU 0 OFFSET SL 40
MAP NO PL 32 OFFSET2 SL 0
PADRÃO C
1. Substitua primeiramente o conjunto transmissão, em seguida substitua o TCM.
2. Execute o serviço de “PADRÃO A”.
(Execute o serviço do “PADRÃO B”, se o TCM for substituído primeiro.)
CVT - 10
PRECAUÇÕES
CVT
E
INSTALAÇÃO
1. Alinhe a marca no corpo do terminal do conector
do chicote da unidade CVT com a marca do anel F
baioneta, insira o conector do chicote da unidade
CVT, e então gire o anel baioneta em sentido
horário. G
CUIDADO:
y Alinhe firmemente a marca no corpo do
terminal do conector do chicote da unidade
CVT com a marca no anel da baioneta (fenda
linear). Não faça uma conexão inadequada
conforme a ilustração.
y Não confunda a marca no anel baioneta
(fenda linear) com outra fenda.
CVT - 11
PRECAUÇÕES
PRECAUÇÕES UCS005XJ
NOTA:
Caso ocorra qualquer mau funcionamento na transmissão modelo RE0F10A, substitua o
conjunto transeixo completo.
y Antes de conectar ou desconectar o conector
do chicote do TCM, desligue o interruptor de
ignição e desconecte o cabo negativo da
bateria. A tensão da bateria é aplicada ao TCM
mesmo com o interruptor da ignição desligado.
AUTODIAGNÓSTICO OBD-II
• O autodiagnóstico do CVT é executado pelo TCM junto com o ECM. Os resultados podem ser
lidos através do padrão intermitente da luz indicadora de funcionamento incorreto (MIL). Consulte
a tabela em CVT-53, “Lista de Itens Mostrados” para o indicador usado para exibir cada resultado
de autodiagnóstico.
• Os resultados do autodiagnóstico indicados por MIL são armazenados automaticamente nas
memórias ECM e TCM.
Sempre execute o procedimento em CVT-27, “COMO APAGAR UM DTC” para completar o reparo
e evitar que o MIL pisque desnecessariamente.
Para detalhes sobre OBD-II, consulte: CVT-26, “SISTEMA DIAGNÓSTICO DE BORDO (OBD)”.
• Certos sistemas e componentes, especialmente aqueles relacionados ao OBD, poderão utilizar o
CVT - 13
PREPARAÇÃO
PREPARAÇÃO PFP:00002
Ferramentas Especiais de Serviço
UCS005XL
Os formatos das ferramentas Kent-Moore podem ser diferentes das ferramentas especiais de serviço
ilustradas aqui.
Número da ferramenta Descrição
(Número Kent-Moore) x
Nome da ferramenta x
_ Medição da pressão de linha
(OTC 3492) x
Manômetro de óleo x
x
x
x
KV38100300 Instalação do vedador de óleo lateral
( - ) do diferencial
Instalador a: Ø 54 mm (2,13 pol.)
b: Ø 32 mm (1,26 pol.)
x
x
CVT - 14
FLUIDO CVT
FLUIDO CVT A
CVT - 16
SISTEMA CVT
SISTEMA CVT A
PFP:31036
Vista Corte Transversal - RE0F10A
UCS005XQ
BCC
CVT
SCIA7792J
CVT - 17
SISTEMA CVT
SCI8214E
CVT - 18
SISTEMA CVT
BCC
CVT
J
SCIA8214E
CVT - 19
SISTEMA CVT
UCS005XT
Função do TCM
A função do TCM é para:
y Receber sinais de entrada transmitidos desde vários interruptores e sensores.
y Determinar a pressão de linha requerida, ponto de mudança e operação de travamento.
y Emitir sinais de saída requeridos ao motor de passo e solenóides respectivos.
VISÃO GERAL DO SISTEMA DE CONTROLE
O CVT detecta os estados de operação do veículo por meio de diversos sensores. Ele sempre
controla a melhor posição de marcha e reduz impactos de mudança de marcha e travamento.
SENSORES (ou SINAL) TCM ATUADORES
Controle de mudanças Motor de passo
Interruptor PNP Controle da pressão de linha
Sinal da posição do pedal do Válvula solenóide da
Controle da pressão primária embreagem do conversor de
acelerador
Controle da pressão torque
Sinal de posição fechada da secundária
borboleta Válvula
Controle do travamento Válvula solenóide da seleção
Sinal da velocidade do motor
Sensor de temperatura do fluido D Controle do freio do motor
Controle da velocidade do
D de travamento
Válvula solenóide da pressão
CVT
veículo de linha
Sinal da velocidade do veículo
Controle Fail-Safe Válvula solenóide de pressão
Sinal de controle de Overdrive secundária
Autodiagnóstico
Interruptor da lâmpada de parada
Comunicação CONSULT-III válvula
Sensor de velocidade primária Indicador de posição de
linha
Sensor de velocidade secundária mudança
Controle Duet-EA
Sensor da pressão primária Lâmpada indicadora O/D OFF
Sistema CAN
Sensor da pressão secundária Relê do motor de partida
Diagnóstico de bordo
SCIA8217E
CVT - 20
SISTEMA CVT
Motor de passo X X
CVT - 21
SISTEMA CVT
y Quando um sinal de entrada de torque equivalente à força motora do motor é enviada do ECM
ao TCM, o TCM controla a válvula solenóide de pressão de linha e a válvula solenóide de
pressão secundária.
y Este solenóide de pressão de linha controla a válvula reguladora de pressão como a pressão
de sinal e ajusta a pressão do óleo operacional que é descarregado da bomba de óleo para a
pressão de linha que for mais adequada à condição de condução. A pressão secundária
é controlada diminuindo a pressão de linha.
SCIA1846E
CONTROLE NORMAL
Otimiza a pressão de linha e secundária dependendo das condições de condução, com base na
posição da borboleta, na velocidade do motor, na velocidade de rotação (entrada) da polia primária,
na velocidade de rotação (saída) da polia secundária, no sinal de freio, no sinal do interruptor PNP,
no sinal de travamento, na voltagem, na razão da engrenagem alvo, na temperatura do fluido e na
pressão do fluido.
CONTROLE DE RETORNO
Ao controlar a pressão de fluido normal ou a pressão de fluido selecionada, a pressão secundária
pode ser ajustada com maior precisão usando o sensor de pressão do fluido para detectar a pressão
secundária e controlar o retorno.
Controle de Mudanças UCS005XX
Para selecionar a relação que pode obter a força motriz de acordo com a intenção do motorista e a
condição do veículo, o TCM monitora as condições de condução, tal como velocidade do veículo e
posição da borboleta, e seleciona a relação otimizada de transmissão e determina os estágios de
mudança de marcha de acordo com a relação de transmissão. Em seguida, envia um comando ao
motor de passo, e controla o fluxo de entrada/saída da pressão da linha da polia primária para
determinar a posição da polia móvel e controlar a relação de transmissão.
Sistema de óleo
Sistema elétrico
Sistema mecânico
SCIA7958E
CVT - 22
SISTEMA CVT
NOTA: A
A relação de transmissão é fixada para cada posição
separadamente.
BCC
POSIÇÃO “D”
Mudança por todas as faixas de relação, da mais baixa
à mais alta. CVT
E
INTERRUPTOR OVERDRIVE POSIÇÃO “D”: ON
Geralmente, a relação aumenta ao limitar a faixa de
transmissão na parte ALTA da relação, e isto provoca a F
geração de uma força motriz elevada e constante.
POSIÇÃO “L”
Ao limitar a faixa de transmissão à posição mais baixa, J
a força motriz elevada e o freio motor podem ser
assegurados.
K
M
CONTROLE FREIO MOTOR EM DECLIVE (CONTROLE AUTOMÁTICO DO FREIO MOTOR).
Quando é detectado um declive com o pedal do acelerador liberado, o freio motor será intensificado
pela redução de marcha de modo a não acelerar o veículo mais do que o necessário.
CONTROLE DE ACELERAÇÃO
A solicitação do motorista por aceleração e as condições de direção são analisadas de acordo com a
velocidade do veículo e uma alteração do ângulo do pedal do acelerador. Esta função auxilia na
melhoria da percepção de aceleração fazendo com que a rotação do motor seja proporcional à
velocidade do veículo. Um mapa de mudanças que pode obter uma força motriz maior está
disponível para a compatibilidade da quilometragem com a dirigibilidade.
CVT - 23
SISTEMA CVT
SCIA2374E
Travamento liberado
No estado de travamento liberado, a válvula de controle da embreagem do conversor de torque é
colocada no estado destravado pelo solenóide da embreagem do conversor de torque e a pressão
de atuação de travamento é retirada. Desta maneira, o pistão da embreagem do conversor de torque
não é acoplado.
Travamento Aplicado
No estado de travamento aplicado, a válvula de controle da embreagem do conversor de torque é
colocada no estado travado pelo solenóide da embreagem do conversor de torque e é gerada a
pressão de atuação de travamento. Desta maneira, o pistão da embreagem do conversor de torque
é pressionado e acoplado.
Controle de Seleção
Ao selecionar marchas entre “N” (“P”) - “D” (“R”), a pressão de operação é otimizada com base na
posição da borboleta, na velocidade do motor e na velocidade de rotação da polia secundária (saída)
para reduzir o impacto das mudanças.
CVT - 24
SISTEMA CVT
Válvula solenóide TCC Controla a válvula de controle TCC ou a válvula de seleção de controle.
E
Controla o fluxo de entrada/saída da pressão de linha desde a polia primária,
Válvula de controle da mudança dependendo da diferença de deslocamento entre o motor de passo e a polia
primária.
F
Válvula secundária Controla a pressão na linha da polia secundária dependendo das condições
de operação.
Válvula de regulagem da embreagem Ajusta a pressão de operação da embreagem dependendo das condições G
de operação.
I
Motor de passo Controla a relação da polia.
Válvula manual Transmite a pressão de operação da embreagem para cada circuito em con- J
formidade com a posição selecionada.
Válvula de controle de seleção Ativa suavemente a embreagem de avanço e freio de ré dependendo da oper-
ação de seleção. K
CVT - 25
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO (OBD)
Introdução UCS005XL
CVT - 26
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO (OBD)
CVT - 27
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO (OBD)
DESCRIÇÃO
A MIL está localizada no painel de instrumentos.
1. A MIL acenderá quando o interruptor de ignição é
LIGADO sem o motor estar funcionando. Esta é uma
verificação da lâmpada.
• Se a MIL não acender, consulte: DI-25,
“LUZES DE ADVERTÊNCIA”, ou consulte:
EC-455, “CONECTOR DE LINK DE DADOS E
MIL”.
2. Quando o motor for ligado, a MIL deverá apagar.
• Se a MIL permanecer acesa, o sistema de
diagnóstico de bordo terá detectado uma falha
no sistema do motor.
CVT - 28
DIAGNÓSTICO DE FALHA
Se alguns DTCs forem exibidos ao mesmo tempo, executar inspeções uma por uma com base na BCC
seguinte tabela de prioridades.
NOTA:
Se for exibida a mensagem DTC “U1000 CAN COMM CIRCUIT” com outros DTCs, executar
primeiramente o diagnóstico do problema para “DTC U1000 CAN COMMUNICATION LINE”. CVT
Consulte: CVT-58.
2 Exceto acima
E
Fail-Safe UCS005Y6
O TCM possui um modo elétrico fail safe. Isto permite operar mesmo se houver uma falha no circuito
de sinal de entrada /saída de controle eletrônico principal. F
FUNÇÃO FAIL SAFE
Se ocorrer qualquer falha num sensor ou solenóide, esta função controla o CVT para possibilitar a
condução. G
Sensor de Velocidade de Saída (Sensor de Velocidade Secundária)
O padrão de mudanças é alterado de acordo com a posição da borboleta quando um sinal
inesperado é enviado desde o sensor de velocidade de saída (sensor de velocidade secundária) ao H
TCM. O modo overdrive desligado será inibido, e o transmissão é colocado em “D”.
Sensor de Velocidade de Entrada (Sensor de Velocidade Primária)
O padrão de mudanças é alterado de acordo com a posição da borboleta e a velocidade secundária I
(velocidade do veículo) quando um sinal inesperado é enviado desde o sensor de velocidade de
entrada (sensor de velocidade primária) ao TCM. O modo overdrive desligado será inibido, e o
transmissão é colocado em “D”.
Interruptor PNP J
Se um sinal inesperado é enviado desde o interruptor PNP ao TCM, o transmissão é colocado em “D”.
Sensor de Temperatura do Fluido CVT
K
Se um sinal inesperado é enviado do sensor de temperatura do fluido CVT ao TCM, a relação de
transmissão em uso antes da recepção do sinal inesperado é mantida ou a relação de transmissão é
controlada para manter a rotação do motor abaixo de 4500 rpm.
Sensor A da Pressão do Fluido da Transmissão (Sensor de Pressão Secundária) L
• Se um sinal inesperado é enviado desde o sensor A de pressão do fluido de transmissão (sensor
de pressão secundária) ao TCM, o controle de retorno de pressão secundária é interrompido e o
valor de desvio obtido antes de ocorrer a condição não-padrão é usado para controlar a pressão M
de linha.
• Se um sinal de falha do sensor A de pressão do fluido de transmissão (sensor de pressão
secundária) é introduzido no TCM, o controle de retorno da pressão secundária é interrompido,
porém a pressão de linha é controlada normalmente.
Solenóide A do Controle de Pressão (Solenóide de Pressão de Linha)
Se um sinal inesperado é enviado do solenóide ao TCM, o solenóide A do controle de pressão (solenóide de
pressão de linha) é DESLIGADO para obter a máxima pressão de fluido.
Solenóide B de Controle de Pressão (Solenóide de Pressão Secundária)
Se um sinal inesperado é enviado do solenóide ao TCM, o solenóide B do controle de pressão (solenóide de
pressão secundária) é DESLIGADO para obter a máxima pressão de fluido.
Solenóide da embreagem do conversor de torque
Se um sinal inesperado é enviado desde o solenóide ao TCM, o solenóide da embreagem do conversor de
torque é DESLIGADO para cancelar o travamento.
CVT - 29
DIAGNÓSTICO DE FALHA
Motor de passo
Se um sinal inesperado é enviado do motor de passo ao TCM, as fases “A” até “D” da bobina do motor de
passo são todas DESLIGADAS para manter a relação de transmissão usada imediatamente antes de ocorrer
a condição não-padrão.
Solenóide de Seleção de Travamento CVT
Se um sinal inesperado é enviado desde o solenóide ao TCM, o solenóide da seleção de travamento
CVT é DESLIGADO para cancelar o travamento.
Alimentação de energia do TCM (Backup de memória)
O conjunto transeixo é protegido pela limitação do torque do motor quando a alimentação de energia
do backup de memória (para controle) da bateria não estiver sendo fornecida ao TCM. O status
normal é restabelecido ao comutar o interruptor de ignição de OFF para ON após a normalização da
alimentação de energia.
e Preciso
INTRODUÇÃO
O TCM recebe um sinal do sensor de velocidade do
veículo, do interruptor PNP e providencia controle de
mudança ou travamento por meio das válvulas solenóide
do CVT.
O TCM também se comunica com o ECM por meio de
um sinal enviado dos elementos sensores usados com
as peças relacionadas com o OBD do sistema CVT para
finalidades de diagnóstico de falha. O TCM é capaz de
diagnosticar peças com falha enquanto o ECM pode
armazenar falhas na sua memória.
Os sinais de entrada e saída devem sempre ser corretos
e estáveis na operação do sistema CVT. O sistema CVT
deve estar em boas condições de operação e livre de
emperramento de válvulas, falhas de válvulas
solenóides, etc.
É muito mais difícil diagnosticar uma falha intermitente
do que uma falha contínua. A maioria das falhas
intermitentes são causadas por conexões elétricas
deficientes ou cabeamento inadequado. Neste caso, uma
inspeção cuidadosa de circuitos suspeitos poderá ajudar
a evitar a substituição de peças em boas condições.
Uma inspeção somente visual poderá não determinar a
causa das falhas. Deve ser efetuado um teste de
rodagem com o CONSULT-III (ou GST) ou um testador
de circuitos conectado. Consulte: CVT-31,
“FLUXOGRAMA DE TRABALHO”.
FLUXOGRAMA DE TRABALHO A
Uma boa compreensão das condições de falha pode agilizar e tornar mais precisa a solução de
problemas. Geralmente, cada cliente tem uma percepção diferente de uma falha. É importante
compreender completamente os sintomas ou condições de uma reclamação de cliente. BCC
Faça bom uso das duas folhas providenciadas, CVT-32, “Informação do Cliente” e CVT-32, “Planilha
de diagnóstico”, para aplicar a melhor solução possível de problemas.
Diagrama de Fluxo de Trabalho CVT
SCIA6877E
PLANILHA DE DIAGNÓSTICO
Informação do Cliente
PONTOS CHAVE
• O QUÊ Veículo & modelo CVT
• QUANDO Data, freqüência
• ONDE Condições da estrada
• COMO Condições de operação, sintomas
Nome do cliente Sr./Sra. Modelo & Ano VIN
Trans. Modelo Motor Quilometragem
Data da falha Data de Fabricação Data da Manutenção
Freqüência Contínuo Intermitente (vezes por dia)
Sintomas Veículo não se move. ( Qualquer posição Determinada posição)
Não muda marchas
Falha no travamento
Impacto de mudança ou patinação ( N JD Travamento NJ R Qualquer posição de direção)
Ruído ou vibração
Sem seleção-padrão
Outros
( )
Luz indicadora de
funcionamento incorreto Acesa continuamente Apagada
(MIL)
CVT - 32
DIAGNÓSTICO DE FALHA
A
Executar teste de rodagem. CVT-40
CVT - 33
DIAGNÓSTICO DE FALHA
Inspecionar cada sistema quanto aos itens considerados não-conformes no autodiagnóstico e reparar ou
5
substituir as peças defeituosas.
CVT - 34
DIAGNÓSTICO DE FALHA
BCC
CVT
UCS005Y9
CVT - 35
DIAGNÓSTICO DE FALHA
BCWA0715E
CVT - 36
DIAGNÓSTICO DE FALHA
CVT - 37
DIAGNÓSTICO DE FALHA
CVT - 38
DIAGNÓSTICO DE FALHA
CVT
L
5. Dar partida no motor, em seguida medir a pressão de linha tanto na rotação em marcha lenta
como na rotação de afogamento.
CUIDADO: M
• Manter o pedal do freio pressionado até o final
durante a medição.
• Ao medir a pressão de linha em rotação de
afogamento, consulte: CVT-37, “TESTE DE
AFOGAMENTO” .
6. Após terminar as medições, instalar o bujão de
detecção de pressão de óleo e apertar com o
torque especificado abaixo..
:7,5 Nm (0,77 kg-m, 66 pol.-lb)
CUIDADO:
• Não reutilizar o O-ring.
• Aplicar fluido CVT no O-ring.
CVT - 39
DIAGNÓSTICO DE FALHA
Pressão de linha
Teste de Rodagem
DESCRIÇÃO
• O objetivo deste teste é determinar o rendimento PROCEDIMENTO DO TESTE RODAGEM
geral do CVT e analisar as causas dos problemas. 1. “Verificar antes de dar partida no motor”
• O teste de estrada consiste das três seguintes
partes:
1. “Verificar antes de dar partida no motor” CVT-41. 2. “Verificar em marcha lenta”
2. “Verificar em marcha lenta” CVT-42.
3. “Teste de cruzeiro” CVT-43.
3. “Teste de cruzeiro”
CVT - 40
DIAGNÓSTICO DE FALHA
A
• Antes do teste de rodagem, familiarizar-se com
todos os procedimentos de teste e itens a serem
verificados.
• Executar testes em todos os itens até que o sintoma BCC
especificado seja encontrado. Solucionar itens com
marcação Negativa após o teste de rodagem.
CVT
L
1. VERIFICAR LÂMPADA INDICADORA O/D OFF
CVT - 41
DIAGNÓSTICO DE FALHA
CVT - 42
DIAGNÓSTICO DE FALHA
F
1 . VERIFICAR VELOCIDADE DO VEÍCULO AO EFETUAR MUDANÇA DE MARCHAS – PARTE 1
1. Conduzir veículo por aproximadamente 10 minutos para aquecer o óleo do motor e o fluido CVT
até a temperatura de operação. G
Temperatura de operação do fluido CVT: 50 - 80°C (122 - 176°F)
2. Estacionar veículo em superfície plana.
3. Movimentar a alavanca seletora para a posição “P”. H
4. Ligar motor.
5. Movimentar a alavanca seletora para a posição “L”.
6. Acelerar o veículo a 2/8 do trajeto do acelerador
pressionando constantemente o pedal . I
CVT - 43
DIAGNÓSTICO DE FALHA
CVT - 44
DIAGNÓSTICO DE FALHA
CVT - 45
DIAGNÓSTICO DE FALHA
Posição “L”
MR20DE
Posição “D” 1400 - 2200 1600 - 2400
2/8 Modo Overdrive OFF 2200 - 3000 2800 - 3600
Posição “L” 3600 - 4400 4100 - 4900
CUIDADO:
Embreagem de travamento está acoplada quando a velocidade do veículo for de 18 km/h (11
MPH) até 90 km/h (56 MPH) aproximadamente .
CVT - 46
DIAGNÓSTICO DE FALHA
BCC
CVT
F
TABELA DE INSPEÇÃO TCM
Os dados e valores de referência são medidos entre cada terminal e massa.
Cor do
Terminal cabo Item Condição Dados (aprox.)
G
Alavanca seletora na posição “R”. Tensão da bateria
BRANCO/ Interruptor PNP
1 PRETO posição “R” Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições 0V
Alavanca seletora na posição “N”. Tensão da bateria
COR DE Interruptor PNP Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições 0V
H
2 ROSA/ posição “N”
PRETO
Alavanca seletora na posição “D”. Tensão da bateria
Interruptor PNP
Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições 0V
VERDE/
3 LARANJA posição “D” I
Alavanca seletora na posição “L”. Tensão da bateria
Interruptor
4 CINZA PNP posição Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições 0V
5 PRETO Massa Sempre J
COR DE
6 ROSA/AZUL Linha K --- ---
--
BRANCO/ Massa do
7 VERMELHO sensor Sempre 0V
8
VERDE/
BRANCO
Conjunto ROM --- --- K
AZUL/
9 VERMELHO Conjunto ROM --- ---
MARROM/ Conjunto ROM
10 VERMELHO
--- ---
L
Alavanca seletora na posição "P". Tensão da bateria
11 MARROM/ Interruptor PNP
BRANCO posição "P"
Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições 0V
Sensor B da
pres ão do
AZUL/ fluido de
14 VERDE t r a n s m i s s ã o Marcha lenta na posição "N" 0,7-3,5V
(sensor de
p r e s s ã o
p r i m á r i a )
Sensor A
da pressão
VIOLETA/ do fluido de
15 BRANCO transmissão
Marcha lenta na posição "N" 1,0 V
(sensor de
pressão
secundária)
CVT - 47
DIAGNÓSTICO DE FALHA
Cor do
Terminal Item Condição Dados (aprox.)
cabo
--- 5,0 V
26 AZUL/ Alimentação do sensor
LARANJA
--- 0V
Sensor de Veloci-
dade de Saída Ao dirigir [posição “D”, 20 km/h
34 BRANCO (Sensor de Velo- (12 MPH)]. 460 Hz
cidade Secundária)
--- 0V
CVT - 48
DIAGNÓSTICO DE FALHA
---
Tensão da bateria BCC
Fonte de
48 AMARELO Alimentação
CVT
--- 0V
CVT - 49
DIAGNÓSTICO DE FALHA
Função CONSULT-III TRANSMISSION UCS005YI
CONSULT-III pode mostrar cada item de diagnóstico usando os modos de teste de diagnóstico
mostrados abaixo.
FUNÇÃO
Modo de teste de diagnóstico Função
Este modo permite que um técnico ajuste alguns dispositivos mais rápido e
Work support (Suporte de trabalho)
precisamente seguindo as indicações em CONSULT-III
Self-diagnostic results (Resultado
Resultados do autodiagnóstico podem ser lidos e apagados rápidamente.
de autodiagnóstico)
Data monitor (Monitor de dados) Dados de Entrada/Saída no TCM podem ser lidos.
CAN diagnostic support monitor (Monitor Os resultados do diagnóstico de transmissão/recepção da comunicação do CAN
de suporte do diagnóstico CAN) podem ser lidos.
CALIB data (Dados Calib) Informações características do conjunto TCM e CVT podem ser lidas.
Executado por CONSULT-III ao invés de um técnico para determinar se cada sistema
Function test (Teste de funcionamento)
está “OK” ou “Não-conforme”
ECU part number (Número de peça ECU) O número de peça TCM pode ser lido
PRI SPEED SEN Durante a condução (travamento ON) Coincide aproximadamente com a rotação do motor
ENG SPEED SIG Motor funcionando Coincide quase totalmente com a leitura do tacômetro
ENG SPEED Motor funcionando Coincide quase totalmente com a leitura do tacômetro
GEAR RATIO Durante a condução 2,34 - 0,39
Pedal do acelerador solto- Pedal do 0,0/8 - 8,0/8
ACC PEDAL ON acelerador totalmente pressionado
CVT - 50
DIAGNÓSTICO DE FALHA
CVT - 51
DIAGNÓSTICO DE FALHA
CONFORM CVTF DETERIORTN O nível de deterioração do fluido CVT pode ser verificado.
CVT - 52
DIAGNÓSTICO DE FALHA
A
Itens (termos Autodiagnóstico TCM OBD-II (DTC)
Página de
da tela Falha é detectada quando... MIL *1, “ENGINE” Referência
CONSULT-III) “TRANSMISSION”
com CONSULT-III
com CONSULT III
ou GST BCC
• Sinal do sensor de entrada de velocidade (sensor de
velocidade primária) não é introduzido em razão de circuito
INPUT SPD interrompido P0715 P0715 CVT-76
SEN/CIRC
• Um sinal inesperado é introduzido durante a condução CVT
do veículo
• Sinal do sensor de velocidade do veículo CVT [Sensor da
VEH SPD SEN/ velocidade de saída (Sensor de velocidade secundária)]
CIR AT não é introduzido em razão de circuito interrompido ou P0720 P0720 CVT-82 D
curto-circuito
• Entrada de sinal inesperado durante funcionamento
• TCM não recebe o sinal de comunicação via CAN do ECM E
ENGINE SPEED P0725 --- CVT-88
SIG • Rotação do motor baixa demais durante a durante a
condução do veículo
BELT DAMG Detectada relação de engrenagem inesperada P0730 --- CVT-90 F
TCC SOLENOID/ Voltagem normal não aplicada à solenóide devido a
P0740 P0740 CVT-91
CIRC circuito interrompido ou curto-circuito
• CVT não pode executar travamento mesmo se o circuito
A/T TCC S/ elétrico estiver em ordem G
VFNCTN • TCM detecta como irregular comparando valor da P0744 P0744 CVT-96
diferença com a rotação de patinação•Há uma grande
diferença entre a rotação do motor e a velocidade primária H
quando o sinal de travamento TCM está ligado
•Tensão normal não aplicada à solenóide devido a circuito CVT-99
L/PRESS P0745 P0745
interrompido ou curto-circuito•TCM detecta como irregular
SOL/CIRC
comparando o valor alvo com o valor monitorado I
Relação de transmissão inesperada foi detectada no P0746 P0746 CVT-104
PRS CNT lado BAIXO devido a pressão de linha excessivamente
SOL/A FCTN baixa
A pressão secundária é alta demais ou baixa demais J
PRS CNT
comparada com o valor comandado durante a condução P0776 P0776 CVT-107
SOL/B FCTN
do veículo
PRS CNT •Tensão normal não aplicada à solenóide devido a
SOL/B CIRC interrupção do cabo, curto-circuito, ou semelhantes K
P0778 P0778 CVT-109
•TCM detecta como irregular comparando o valor alvo com
o valor monitorado
TR PRS A tensão do sinal do sensor A de pressão do fluido da L
SENS/A CIRC transmissão (sensor de pressão secundária) é muito P0840 P0840 CVT-114
alta ou muito baixa ao conduzir
PRESS SEN/ A correlação entre os valores do sensor A da pressão
FNCTN do fluido de transmissão (sensor de pressão M
secundária) e o sensor B da pressão do fluido de P0841 --- CVT-119
transmissão (sensor de pressão primária) está fora da
especificação
TR PRS SENS/B A tensão do sinal do sensor B de pressão do fluido da P0845 P0845 CVT-122
CIRC transmissão (sensor de pressão secundária) é muita
alta ou muito baixa durante a condução do veículo
SEC/ Pressão secundária é baixa demais comparada com o
PRESSDOWN valor comandado P0868 --- CVT-127
CVT - 53
DIAGNÓSTICO DE FALHA
CVT - 54
DIAGNÓSTICO DE FALHA
--- x T
L
ATF TEMP
CVT - 55
DIAGNÓSTICO DE FALHA
ISOLT3 (A) x
Corrente de Saída da Válvula Solenóide B do Controle de
--- T Pressão (válvula solenóide da pressão secundária)
SOLMON1 (A) x x T Corrente de monitoramento da válvula solenóide da
embreagem do conversor de torque
Corrente de monitoramento da válvula solenóide A do
SOLMON2 (A)
x x T controle de pressão (válvula solenóide da pressão na
linha)
Corrente de monitoramento da válvula solenóide B do
SOLMON3 (A) x x T controle de pressão (válvula solenóide da pressão
secundária)
---
P POSITION SW (ON/OFF) x T
CVT - 56
DIAGNÓSTICO DE FALHA
CVT - 57
DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN
DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN PFP:23710
Descrição UCS005YK
CAN (Controller Area Network) é uma linha de comunicação serial para aplicativo em tempo real. É
uma linha de comunicação de bordo multiplexada com alta velocidade de comunicação de dados e
excelente capacidade de detecção de falha. O veículo é equipado com muitas unidades de controle
eletrônicas, e cada unidade de controle compartilha informações e conexões com outras unidades
de controle durante o funcionamento (não independente). Na comunicação via CAN, as unidades de
controle estão conectadas com 2 linhas de comunicação (linha CAN-H, linha CAN-L) permitindo uma
alta taxa de transmissão com menos fiação. Cada unidade de controle transmite/recebe dados mas
somente lê seletivamente os dados necessários.
Lógica de Diagnóstico de Bordo UCS005YL
Chicote ou conectores
(Linha de comunicação via CAN está aberta ou em curto.)
Procedimento de Confirmação DTC UCS005YN
NOTA:
Se o “Procedimento de confirmação DTC” foi previamente executado, sempre girar o
interruptor de ignição para a posição OFF e esperar pelo menos 10 segundos antes de
executar o teste a seguir.
Após o reparo, tocar “ERASE” em “SELF-DIAG RESULTS”, em seguida executar o procedimento
seguinte para confirmar que a falha foi eliminada.
COM O CONSULT-III
1. Colocar o interruptor de ignição em ON.
2. Selecionar modo “DATA MONITOR“ para “TRANSMISSION” com CONSULT-III.
3. Dar partida no motor e esperar pelo menos 6 segundos.
4. Se um DTC for detectado, vá para: CVT-61, “Procedimento de Diagnóstico” .
COM O GST
Seguir o procedimento “COM O CONSULT-III”
CVT - 58
DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN
Diagrama Elétrico – CVT – CAN UCS005YO
A
BCC
CVT
BCWA0716E
CVT - 59
DTC U1000 LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN
Os dados do terminal do TCM são valores de referência, medidos entre cada terminal e massa
31 COR-DE-ROSA CAN-L
32 AZUL CAN-N
Procedimento de Diagnóstico
1. VERIFICAR CIRCUITO DE COMUNICAÇÃO VIA CAN
COM O CONSULT-III
1. Colocar o interruptor de ignição em ON e dar partida no motor.
2. Selecionar modo “SELF-DIAG RESULTS” para “TRANSMISSION” com CONSULT-III.
Há indicação de qualquer falha do “CIRCUITO DE COMUNICAÇÃO VIA CAN U1000”?
SIM » Imprimir tela CONSULT-III, vá para a seção LAN. Consulte: LAN-22, “Tabela de
Especificação do Sistema CAN”.
NÃO » FIM DA INSPEÇÃO
CVT - 60
DTC U1010 MÓDULO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO (CAN)
A
DTC U1010 MÓDULO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO (CAN) PFP:31036
Descrição UCS006KU
CAN (Controller Area Network) é uma linha de comunicação serial para aplicativo em tempo real. É BCC
uma linha de comunicação de bordo multiplexada com alta velocidade de comunicação de dados e
excelente capacidade de detecção de falha. O veículo é equipado com muitas unidades de controle
eletrônicas, e cada unidade de controle compartilha informações e conexões com outras unidades
CVT
de controle durante o funcionamento (não independente). Na comunicação via CAN, as unidades de
controle estão conectadas com 2 linhas de comunicação (linha CAN-H, linha CAN-L) permitindo uma
alta taxa de transmissão com menos fiação. Cada unidade de controle transmite/recebe dados mas
somente lê seletivamente os dados necessários. D
1. VERIFICAR DTC
M
COM O CONSULT-III
1. Colocar o interruptor de ignição em ON.
2. Selecionar modo “SELF-DIAG RESULTS” em “TRANSMISSION” com CONSULT-III.
3. Pressionar “ERASE”.
4. DESLIGAR o interruptor de ignição e esperar pelo menos 10 segundos.
5. Executar “Procedimento de confirmação DTC”. Consulte: CVT-62, “Procedimento de Confirmação
DTC ” .
Há alguma falha indicada da “U1010 CONTROL UNIT (CAN)” ?
SIM » Substituir TCM. Consulte: CVT-173, “Remoção e Instalação” .
NÃO » FIM DA INSPEÇÃO
CVT - 61
DTC P0703 CIRCUITO DO INTERRUPTOR DA LÂMPADA DE PARADA
Descrição UCS005YX
O estado LIGA, DESLIGA do interruptor da lâmpada de parada é enviado pela comunicação via CAN
do medidor combinado ao TCM usando o sinal.
Valor de Referência CONSULT-III UCS005YY
CUIDADO:
Sempre conduzir o veículo a uma velocidade segura.
NOTA:
Se o “Procedimento de confirmação DTC” foi previamente executado, sempre girar o
interruptor de ignição para a posição OFF e esperar pelo menos 10 segundos antes de
executar o teste seguinte.
Após o reparo, tocar “ERASE” em “SELF-DIAG RESULTS” e executar em seguida o seguinte
procedimento para confirmar que a falha foi eliminada.
COM O CONSULT-III
1. Colocar o interruptor de ignição em ON. (Não dar partida ao motor.)
2. Selecionar modo “DATA MONITOR“ para “TRANSMISSION” com CONSULT-III.
3. Ligar o motor.
4. Dar partida no veículo por pelo menos 3 segundos consecutivos.
5. Se um DTC é detectado, vá para: CVT-63, “Procedimento de Diagnóstico” .
CVT - 62
DTC P0703 CIRCUITO DO INTERRUPTOR DA LÂMPADA DE PARADA
Procedimento de Diagnóstico UCS005Z2 A
OK ou NEGATIVO
OK » FIM DA INSPEÇÃO I
NEGATIVO » VÁ PARA O ITEM 3.
Verificar interruptor da lâmpada de parada após ajuste do pedal do freio – consulte: BR-6,“PEDAL M
DO FREIO”
OK ou NEGATIVO
OK » Verificar o seguinte. Se NEGATIVO, reparar ou substituir peças danificadas.
• Chicote em curto ou com circuito aberto entre a bateria e o interruptor da lâmpada de
parada.
• Chicote em curto ou com circuito aberto entre interruptor da lâmpada de parada e
medidor combinado.
CVT - 63
DTC P0705 INTERRUPTOR DA POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO/NEUTRA
DTC P0705 INTERRUPTOR DA POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO/ PFP:32006
NEUTRA
Descrição UCS005Z3
• Chicote ou conectores
(O circuito do interruptor PNP está aberto ou em curto.)
• Interruptor PNP
Procedimento de Confirmação DTC UCS005Z7
CUIDADO:
Sempre conduzir o veículo a uma velocidade segura.
NOTA:
Se o “Procedimento de confirmação DTC” foi previamente executado, sempre girar o interruptor de
ignição para a posição OFF e esperar pelo menos 10 segundos antes de executar o teste seguinte.
Após o reparo, tocar “ERASE” em “SELF-DIAG RESULTS” e executar em seguida o procedimento
seguinte para confirmar que a falha foi eliminada.
COM O CONSULT-III
1. Colocar o interruptor de ignição em ON.
2. Selecionar modo “DATA MONITOR“ para “TRANSMISSION” com CONSULT-III.
3. Ligar o motor.
CVT - 64
DTC P0705 INTERRUPTOR DA POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO/NEUTRA
4. Conduzir o veículo e manter as seguintes condições por pelo menos 2 segundos consecutivos. A
VELOCIDADE DO VEÍCULO: Acima de 10 km/h (6 MPH)
ROTAÇÃO DO MOTOR: Acima de 450 rpm PEDAL ACELERAC. ABERTO: Acima de 1,0/8
5. Se um DTC é detectado, vá para: CVT-67, “Procedimento de Diagnóstico”. BCC
COM O GST
Seguir o procedimento “COM O CONSULT-III”
CVT
CVT - 65
INTERRUPTOR DA POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO/NEUTRA DTC P0705
BCWA0717E
CVT - 66
DTC P0705 INTERRUPTOR DA POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO/NEUTRA
Os dados de terminal do TCM são valores de referência, medidos entre cada terminal e massa. A
Interruptor Tensão da
Alavanca seletora na posição “R”. bateria
1 Branco/Preto PNP posição
“R” Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições 0V BCC
Tensão da
Interruptor Alavanca seletora na posição “N”.
Cor-de-rosa/ bateria
2 PNP posição
Preto
“N” Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições 0V CVT
Tensão da
Interruptor Alavanca seletora na posição “D”.
Verde/Laranja PNP posição bateria
3
“D” Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições 0V D
Interruptor Tensão da
Verde/ Alavanca seletora na posição “L”. bateria
4 Vermelho PNP posição
“L” 0V E
Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições
Interruptor Tensão da
Marrom/ Alavanca seletora na posição “P”.
11 PNP posição bateria
Branco “P” Ao ajustar a alavanca seletora para outras posições 0V F
Procedimento de Diagnóstico UCS005Z9
SEM O CONSULT-III
1. Colocar o interruptor de ignição em ON.
2. Verificar tensão entre terminais do conector TCM e massa movendo a alavanca seletora para cada posição.
Terminal
Posição da alavanca seletora
11 1 2 3 4
P B. 0 0 0 0
R 0 B. 0 0 0
N 0 0 B. 0 0
D 0 0 0 B. 0
L 0 0 0 0 B.
B: Tensão da bateria
0:0V
CVT - 67
DTC P0705 INTERRUPTOR DA POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO/NEUTRA
OK ou NEGATIVO
OK » VÁ PARA O ITEM 5.
NEGATIVO » VÁ PARA O ITEM 2.
P 2-5,6-7
Sim *Não deve haver continuidade
R 5-8
em posições além das
F 26 especificadas
N 3-5,6-7
D 4-5
L 1-5
OK ou NEGATIVO
OK » VÁ PARA O ITEM 4.
NEGATIVO » VÁ PARA O ITEM 3.
5. VERIFICAR DTC
Executar CVT-64, “Procedimento de Confirmação DTC”.
OK ou NEGATIVO
OK » FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO » VÁ PARA O ITEM 6.
CVT - 68
DTC P0705 INTERRUPTOR DA POSIÇÃO DE ESTACIONAMENTO/NEUTRA
6. VERIFICAR TCM A
INTERRUPTOR PNP
E
1. Verificar continuidade entre os terminais do conector do chicote do interruptor PNP.
P 2-5,6-7
G
R 5-8 Sim *Não deve haver continuidade
F 26 em posições além das
N 3-5,6-7 especificadas
H
D 4-5
L 1-5
I
2. Se NEGATIVO, verificar novamente com cabo de
controle (2) desconectado do eixo manual do
conjunto CVT. Consulte a etapa: J
(1): Eixo manual
(A): Porca de travamento
3. Se OK na etapa 2, ajustar cabo de controle (2). K
Consulte: CVT-177, “Ajuste da Posição CVT”.
4. Se NEGATIVO na etapa 2, remover interruptor PNP
do CVT e verificar continuidade dos terminais do L
interruptor PNP. Consulte a etapa 1.
5. Se OK na etapa 4, ajustar interruptor PNP. Consulte: CVT-
178, “Ajuste do interruptor PNP”. M
6. Se NEGATIVO na etapa 4, substituir interruptor PNP. Consulte: CVT-187, “Interruptor da Posição de
Estacionamento/Neutra (PNP)”.
CVT - 69
DTC P0710 CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO CVT
DTC P0710 CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO CVT
Descrição UCS005ZB
• Chicote ou conectores
(Circuito do sensor aberto ou em curto.)
• Sensor da temperatura do fluido CVT
Procedimento de Confirmação DTC UCS005ZF
CUIDADO:
Sempre conduzir o veículo a uma velocidade segura.
NOTA:
Se o “Procedimento de confirmação DTC” foi previamente executado, sempre girar o
interruptor de ignição para a posição OFF e esperar pelo menos 10 segundos antes de
executar o teste seguinte.
Após o reparo, tocar “ERASE” em “SELF-DIAG RESULTS” e executar em seguida o
procedimento seguinte para confirmar que a falha foi eliminada.
COM O CONSULT-III
1. Colocar o interruptor de ignição em ON.
2. Selecionar modo “DATA MONITOR“ para “TRANSMISSION” com CONSULT-III.
3. Dar partida ao motor e manter as seguintes condições pelo menos durante 10 minutos
(total).
VELOCIDADE DO VEÍCULO: 10 km/h (6 MPH) ou mais
ROTAÇÃO MOTOR: mais que 450 rpm
PEDAL ACEL ABERTO: Mais de 1,0/8
FAIXA: Posição “D”
4. Se um DTC for detectado, vá para: CVT-72, “Procedimento de Diagnóstico”.
COM O GST
Seguir o procedimento “COM CONSULT-III”
CVT - 70
DTC P0710 CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO CVT
Diagrama Elétrico – CVT – FTS A
UCS005ZG
BCC
CVT
BCWA0718E
CVT - 71
DTC P0710 CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO CVT
Os dados de terminal do TCM são valores de referência, medidos entre cada terminal e massa.
Terminal Cor do cabo Item Condição Dados (aprox.)
13 VIOLETA Sensor de Quando a temperatura do fluido CVT 2.0 V
temperatura do é de 20°C (68°F) 2,0 V
fluido CVT
VIOLETA
Quando a temperatura do fluido CVT 1,0 V
é de 80°C (176°F) 1,0 V
BRANCO/
25 BRANCO/
VERMELHO Massa do sensor Sempre 0V 0V
VERMELHO
SEM O CONSULT-III
1. Ligar o motor.
2. Verificar tensão entre terminais do conector TCM.
80(176) 1,0 V
3. Colocar o interruptor de ignição em OFF.
4. Desconectar o conector TCM.
5. Verificar se há continuidade entre o terminal do conector e massa.
OK ou NEGATIVO
OK » VÁ PARA O ITEM 5.
NEGATIVO » VÁ PARA O ITEM 2.
CVT - 72
DTC P0710 CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO CVT
RESISTÊNCIA
A
Nome Conector Terminal Temperatura Tensão
°C (°F) (aprox.)
Sensor de F23 13-25 20 (68) 2.0 V
6,5kΩ BCC
temperatura do
fluido CVT
80(176) 0,9kΩ
1,0 V CVT
OK ou NEGATIVO
OK » VÁ PARA O ITEM 5.
NEGATIVO » VÁ PARA O ITEM 3. D
CVT - 73
DTC P0710 CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO CVT
5. VERIFICAR DTC
Execute CVT-70, “Procedimento de Confirmação DTC ”.
OK ou NEGATIVO
OK » FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO » VÁ PARA O ITEM 6.
6. VERIFICAR TCM
1. Verificar sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: CVT-48, “Valores de Referência do Sinal de Entrada/
Saída do TCM”
2. Se NEGATIVO, verificar novamente os terminais dos pinos do TCM quanto a danos ou conexão afrouxada
com o conector do chicote.
CVT - 74
DTC P0710 CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO CVT
OK ou NEGATIVO A
OK » FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO » Reparar ou substituir peças danificadas.
BCC
Inspeção de Componentes UCS005ZI
Temperatura °C Resistência D
Nome Conector Terminal
(°F) (aprox.)
20 (68) 6,5 kΩ E
Sensor de temperatura do fluido
F46 17-19
CVT
80 (176) 0,9 kΩ
F
4. Se NEGATIVO, substituir o conjunto transeixo. Consulte: CVT-194,
“Remoção e Instalação” .
G
CVT - 75
DTC P0715 CIRCUITO DO SENSOR DE VELOCIDADE DE ENTRADA
(SENSOR VELOCIDADE PRIMÁRIA)
DTC P0715 CIRCUITO DO SENSOR DE VELOCIDADE DE ENTRADA
PFP:31935
(SENSOR DE VELOCIDADE PRIMÁRIA)
Descrição UCS005ZJ
• Chicote ou conectores
(Circuito do sensor aberto ou em curto.)
• Sensor de velocidade de entrada (Sensor de velocidade primária)
Procedimento de Confirmação DTC UCS005ZN
CUIDADO:
Sempre conduzir o veículo a uma velocidade segura.
NOTA:
Se o “DTC Procedimento de Confirmação” tiver sido previamente executado, sempre
DESLIGUE o interruptor de ignição e esperar pelo menos 10 segundos antes de executar o
próximo teste.
Após o reparo, tocar “ERASE” em “SELF-DIAG RESULTS” e executar em seguida o procedimento
seguinte para confirmar que a falha foi eliminada.
COM O CONSULT-III
1. Colocar o interruptor da ignição em ON e selecionar modo “DATA MONITOR“ para
“TRANSMISSION” com CONSULT-III.
2. Dar partida ao motor e manter as seguintes condições por pelo menos 5 segundos consecutivos.
VELOCIDADE DO VEÍCULO: 10 km/h (6 MPH) ou mais
PEDAL ACEL. ABERTO: Mais de 1,0/8
FAIXA: Posição “D”
ROTAÇÃO DO MOTOR: 450 rpm ou mais
Local de condução: Conduzir o veículo aclive acima (maior carga no motor) ajudará a
manter as condições de condução necessárias para este teste.
3. Se um DTC é detectado, vá para: CVT-78, “Procedimento de Diagnóstico”.
COM O GST
Seguir o procedimento “COM O CONSULT-III”
CVT - 76
DTC P0715 CIRCUITO DO SENSOR DA VELOCIDADE DE ENTRADA
(SENSOR VELOCIDADE PRIMÁRIA)
Diagrama Elétrico – CVT –PRSCVT UCS005ZO
A
BCC
CVT
BCWA0719E
CVT - 77
DTC P0715 CIRCUITO DO SENSOR DA VELOCIDADE DE ENTRADA
(SENSOR DE VELOCIDADE PRIMÁRIA)
Os dados de terminais do TCM são valores de referência, medidos entre cada terminal e massa.
Dados
Terminal Cor do Fio Item Condição (aprox.)
OK ou NEGATIVO
OK » VÁ PARA O ITEM 8.
NEGATIVO » VÁ PARA O ITEM 2.
25-46
TCM F23 Voltagem da bateria
25-48
Item Dados
Conector Terminal Nome (aprox.)
OK ou NEGATIVO
OK » VÁ PARA O ITEM 8.
NEGATIVO » VÁ PARA O ITEM 3.
CVT - 78
DTC P0715 CIRCUITO DO SENSOR DA VELOCIDADE DE ENTRADA
(SENSOR DE VELOCIDADE PRIMÁRIA)
A
3. VERIFICAR ALIMENTAÇÃO E MASSA DO SENSOR
1. Colocar o interruptor de ignição em OFF.
2. Desconectar o conector do chicote do sensor de velocidade de entrada (sensor de velocidade BCC
primária).
3. Colocar o interruptor de ignição em ON.
4. Verificar tensão entre os terminais do conector do chicote do sensor de velocidade de entrada CVT
(sensor de velocidade primária).
Sensor de Velocidade de Entrada (Sensor de Velocidade Primária) F38 3-1 Tensão da bateria
E
5. Verificar tensão entre o terminal do conector do chicote do
sensor de velocidade de entrada (sensor de velocidade
primária) e massa.
F
Sensor de Velocidade de Entrada (Sensor de Velocidade Primária) F38 3-1 Tensão da bateria
TCM F23 33
Sim
Sensor de Velocidade de Entrada (Sensor de F38 2
Velocidade Primária)
4. Se OK, verificar chicote quanto a curto com massa e curto com
alimentação.
5. Reinstalar qualquer peça removida.
OK ou NEGATIVO
OK » VÁ PARA O ITEM 5.
NEGATIVO » Reparar circuito aberto ou curto circuitado à massa ou à alimentação no chicote ou
nos conectores.
CVT - 79
DTC P0715 CIRCUITO DO SENSOR DA VELOCIDADE DE ENTRADA
(SENSOR DE VELOCIDADE PRIMÁRIA)
*: Lateral do veículo
4. Se OK, verificar chicote quanto a curto com massa e curto com alimentação.
5. Reinstalar qualquer peça removida.
OK ou NEGATIVO
OK » Fusível 10 A (Nº. 49, localizado no IPDM E/R) ou interruptor de ignição estão com
defeito.
NEGATIVO » Reparar circuito interrompido ou curto à alimentação ou curto à massa no chicote ou
nos conectores.
CVT - 80
DTC P0715 CIRCUITO DO SENSOR DA VELOCIDADE DE ENTRADA
(SENSOR DE VELOCIDADE PRIMÁRIA)
4. Se OK, verificar chicote quanto a curto com massa e curto com alimentação. A
5. Reinstalar qualquer peça removida.
OK ou NEGATIVO
OK » VÁ PARA O ITEM 8. BCC
NEGATIVO » Reparar circuito aberto ou curto à alimentação ou curto à massa no chicote ou nos
conectores.
CVT
8. VERIFICAR DTC
Execute: CVT-82, “Procedimento de Confirmação DTC ”.
D
OK ou NEGATIVO
OK » FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO » VÁ PARA O ITEM 9.
E
9. VERIFICAR TCM
1. Verificar sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: CVT-48, “Valores de Referência do Sinal de F
Entrada/Saída do TCM”.
2. Se NEGATIVO, verificar novamente os terminais dos pinos do TCM quanto a danos ou conexão
afrouxada com o conector do chicote. G
OK ou NEGATIVO
OK » FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO » Reparar ou substituir peças danificadas.
H
CVT - 81
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO CVT
(SENSOR DE VELOCIDADE SECUNDÁRIA)
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO CVT VELOCIDADE
(SENSOR DE VELOCIDADE SECUNDÁRIA) PFP:31935
Descrição UCS005ZQ
CUIDADO:
Sempre conduzir o veículo a uma velocidade segura.
NOTA:
Se o “DTC Procedimento de Confirmação” tiver sido previamente executado, sempre
DESLIGAR o interruptor de ignição e esperar pelo menos 10 segundos antes de executar o
próximo teste.
Após o reparo, tocar “ERASE” em “SELF-DIAG RESULTS” e executar em seguida o procedimento
seguinte para confirmar que a falha foi eliminada.
COM O CONSULT-III
1. Colocar o interruptor da ignição em ON e selecionar modo “DATA MONITOR “ para
“TRANSMISSION” com CONSULT-III.
2. Dar partida no motor e manter as seguintes condições por pelo menos 12 segundos
consecutivos.
PEDAL ACEL. ABERTO: Mais de 1,0/8
FAIXA: Posição “D”
Local de condução: Conduzir o veículo aclive acima (maior carga no motor) ajudará a manter as
condições de condução necessárias para este teste.
3. Se um DTC é detectado, vá para: CVT-84, “Procedimento de Diagnóstico”.
COM O GST
Seguir o procedimento “COM CONSULT-III”
CVT - 82
DTC P0720 SENSOR DA VELOCIDADE DO VEÍCULO CVT
(SENSOR DE VELOCIDADE SECUNDÁRIA)
Diagrama Elétrico - CVT - SESCVT A
UCS005ZV
BCC
CVT
BCWA0720E
CVT - 83
DTC P0720 SENSOR DA VELOCIDADE DO VEÍCULO CVT
(SENSOR DE VELOCIDADE SECUNDÁRIA)
Os dados dos terminais do TCM são valores de referência, medidos entre cada terminal e massa.
Terminal Cor do fio Item Condição Dados (aprox.)
Branco/
7 Vermelho Massa do sensor Sempre 0V
OK ou NEGATIVO
OK » VÁ PARA O ITEM 8.
NEGATIVO » VÁ PARA O ITEM 2.
7-48
OK ou NEGATIVO
OK » VÁ PARA O ITEM 8.
NEGATIVO » VÁ PARA O ITEM 3.
CVT - 84
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO CVT
(SENSOR DE VELOCIDADE SECUNDÁRIA)
A
3.VERIFICAR ALIMENTAÇÃO E MASSA DO SENSOR
1. Colocar o interruptor de ignição em OFF. BCC
2. Desconectar o conector do chicote do sensor de velocidade de saída (sensor de velocidade
secundária).
3. Colocar o interruptor de ignição em ON.
CVT
4. Verificar tensão entre os terminais do conector do chicote do
sensor de velocidade de saída (sensor velocidade secundária).
D
Item Conector Terminal Dados
(aprox.)
Sensor de Velocidade de Saída F30 3-1 Tensão da
(Sensor de Velocidade Secundária) bateria E
CVT - 85
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO CVT
(SENSOR DE VELOCIDADE SECUNDÁRIA)
5. VERIFICAR O CURTO DO TCM
Substituir por TCM do mesmo tipo, executar verificação de autodiagnóstico. Apagar resultados de
autodiagnóstico e conduzir o veículo [a mais de 40 km/h (25 MPH)], executar verificação de
autodiagnóstico. Consulte: CVT-82, “Procedimento de Confirmação DTC” .
“P0720 VEH SPD SEN/CIR CVT” foi detectado novamente?
SIM » Substituir o sensor de velocidade secundária. Consulte: CVT-189, “Sensor de
Velocidade Secundária”.
NÃO » Substituir TCM. Consulte: CVT-173, “Remoção e Instalação” .
*: Lateral do veículo
4. Se OK, verificar chicote quanto a curto com massa e curto com alimentação.
5. Reinstalar qualquer peça removida.
OK ou NEGATIVO
OK » Fusível 10 A (Nº. 49, localizado no IPDM E/R) ou interruptor de ignição estão com
defeito.
NEGATIVO » Reparar circuito aberto ou curto à massa ou curto à alimentação no chicote ou nos
conectores.
TCM F23 7
Sim
Sensor de Velocidade de Saída F30 1
(Sens or de V elocidade Secundária)
CVT - 86
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO CVT
(SENSOR DE VELOCIDADE SECUNDÁRIA)
A
3. Verificar continuidade entre o terminal do conector (A) do TCM e o terminal do conector (B) do
chicote do sensor de velocidade de saída (sensor de velocidade secundária).
4. Se OK, verificar chicote quanto a curto com massa e curto com alimentação.
5. Reinstalar qualquer peça removida. BCC
OK ou NEGATIVO
OK » VÁ PARA O ITEM 8.
NEGATIVO » Reparar circuito aberto ou curto à massa ou curto à alimentação no chicote ou nos CVT
conectores.
8. VERIFICAR DTC D
9. VERIFICAR TCM F
CVT - 87
DTC P0725 SINAL DE ROTAÇÃO DO MOTOR
Chicote ou conectores
(O ECM ao circuito do TCM está aberto ou em curto.)
Procedimento de confirmação DTC UCS00601
CUIDADO:
Sempre conduzir o veículo a uma velocidade segura.
NOTA:
Se o “DTC Procedimento de Confirmação” tiver sido previamente executado, sempre
DESLIGAR o interruptor de ignição e esperar pelo menos 10 segundos antes de executar o
próximo teste.
Após o reparo, tocar “ERASE” em “SELF-DIAG RESULTS” e executar em seguida o procedimento
seguinte para confirmar que a falha foi eliminada.
COM O CONSULT-III
1. Colocar o interruptor da ignição em ON e selecionar modo “DATA MONITOR“ para
“TRANSMISSION” com CONSULT-III.
2. Dar partida no motor e manter as seguintes condições por pelo menos 10 segundos
consecutivos.
3. SENSOR DE VELOCIDADE PRIM: Mais que 1000 rpm
4. Se DTC é detectado, vá para: CVT-88, “Procedimento de Diagnóstico”.
Procedimento de Diagnóstico UCS00602
CVT - 88
DTC P0725 SINAL DE ROTAÇÃO DO MOTOR
A
2. VERIFICAR DTC COM ECM
COM O CONSULT-III BCC
1. Colocar o interruptor de ignição em ON.
2. Selecionar o modo “SELF-DIAG RESULTS” para “TRANSMISSION” com CONSULT-III. Consulte:
CVT-52, “MODO RESULTADO DE AUTODIAGNÓSTICO” . CVT
OK ou NEGATIVO
OK » VÁ PARA O ITEM 3.
NEGATIVO » Verificar o item detectado pelo DTC. Consulte: CVT-52, “MODO RESULTADO DE D
AUTODIAGNÓSTICO” .
• Se é detectado DTC de uma linha de comunicação via CAN, vá para: CVT-58, “DTC U1000 LINHA
DE COMUNICAÇÃO VIA CAN”. E
4. VERIFICAR DTC L
5. VERIFICAR TCM
1. Verificar sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: CVT-48, “Valores de Referência do Sinal de
Entrada/Saída do TCM”.
2. Se NEGATIVO, verificar novamente os terminais dos pinos do TCM quanto a danos ou conexão
afrouxada com o conector do chicote.
OK ou NEGATIVO
OK » FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO » Reparar ou substituir peças danificadas.
CVT - 89
DTC P0730 CORREIA DANIFICADA
Conjunto transmissão
Procedimento de Confirmação DTC UCS00607
CUIDADO:
Sempre conduzir o veículo a uma velocidade segura.
NOTA:
Se o “Procedimento de confirmação DTC” foi previamente executado, sempre girar o
interruptor de ignição para a posição OFF e esperar pelo menos 10 segundos antes de
executar o teste seguinte.
Após o reparo, executar o seguinte procedimento para confirmar que a falha foi eliminada.
COM O CONSULT-III
1. LIGAR o interruptor de ignição e selecionar modo “DATA MONITOR“ para “TRANSMISSION”
com CONSULT-III.
2. Certificar-se de que a voltagem de saída do sensor de temperatura do fluido CVT está dentro da
faixa especificada abaixo.
ATF TEMP SEN: 1,0 -2,0 V
Se estiver fora da faixa, conduzir o veículo para diminuir a tensão (aquecer o fluido) ou
desligar o motor para aumentar a tensão (esfriar o fluido)
3. Selecionar o modo “DATA MONITOR“ para “TRANSMISSION” com CONSULT-III.
4. Dar partida ao motor e manter as seguintes condições por pelo menos 30 segundos
consecutivos.
INÍCIO DO TESTE A PARTIR DE 0 km/h (0 MPH)
ACELERAÇÃO CONSTANTE: Manter 30 seg. ou mais
VELOCIDADE DO VEÍCULO: 10 km/h (6 MPH) ou mais
PEDAL ACEL ABERTO: Mais de 1,0/8
FAIXA: Posição “D”
ROTAÇÃO DO MOTOR: 450 rpm ou mais
5. Se DTC é detectado, vá para: CVT-91, “Procedimento de Diagnóstico”.
CVT - 90
DTC P0740 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM
DO CONVERSOR DE TORQUE
Procedimento de Diagnóstico UCS00608 A
1 . VERIFICAR DTC
Execute: CVT-90, “Procedimento de Confirmação DTC ”. É exibido algum DTC? BCC
SIM - 1>> DTC exceto para indicação “P0730 BELT DAMG”: Vá para: Verificar o item DTC detectado.
Consulte: CVT-52, “MODO RESULTADO DE AUTODIAGNÓSTICO” .
SIM - 2>> é exibido DTC para “P0730 BELT DAMG” e é mostrado: Substituir o conjunto transmissão. CVT
Consulte: CVT-194, “Remoção e Instalação”.
NÃO » FIM DA INSPEÇÃO
DTC P0740 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM D
Descrição UCS00609
E
• A válvula solenóide da embreagem do conversor de torque é ativada pelo TCM em resposta a
sinais enviados pelos sensores de velocidade do veículo e da posição do pedal do acelerador. A
operação do pistão de travamento passará então a ser controlada. F
• No entanto, a operação de travamento é proibida quando a temperatura do fluido CVT estiver
baixa demais.
• Quando o pedal do acelerador é pressionado (menos que 2.0/8) na condição de travado, a G
rotação do motor não deverá se alterar abruptamente. Se houver um salto na rotação do motor,
então não há travamento.
Valor de Referência CONSULT-III UCS0060A
H
Observações: Dados de especificações são valores de referência.
BCWA0721E
CVT - 92
DTC P0740 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM
DO CONVERSOR DE TORQUE
Os dados dos terminais do TCM são valores de referência, medidos entre cada terminal e massa. A
Terminal Cor do Item Condição Dados
cabo
Fio (aprox.)
BCC
38 G Válvula Quando o veículo Quando CVT 6,0 V
solenóide da estiver em executa
embreagem velocidade de travamento.
38 VERDE do conversor cruzeiro na CVT
Quando CVT não 1,5 V
de torque posição "D". executa
travamento.
D
Procedimento de Diagnóstico UCS0060F
COM O CONSULT-III
1. Ligar o motor. F
2. Selecionar modo “MAIN SIGNALS” em “DATA MONITOR” para “TRANSMISSION” com CONSULT-
3. Dar partida no veículo e efetuar leitura do valor de “ISOLT1”.
G
Nome do item Condição Valor de tela (aprox.)
SEM O CONSULT-III I
1. Ligar o motor.
2. Verificar tensão entre terminais do conector TCM e massa.
Nome Conector Terminal Condição J
Tensão
(aprox.)
Válvula F23 38 - Quando o veículo estiver em Travamento ON 6,0 V
solenóide da massa velocidade de cruzeiro na K
embreagem do posição "D".
Travamento OFF 1,5 V
OK ou NEGATIVO
OK » VÁ PARA O ITEM 5.
NEGATIVO » VÁ PARA O ITEM 3.
CVT - 93
DTC P0740 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM
DO CONVERSOR DE TORQUE
TCM F23 38
Sim
Conector do chicote da unidade CVT F46 12
4. Se OK, verificar chicote quanto a curto com massa e curto com alimentação.
5. Se OK, verificar continuidade entre a massa e o conjunto CVT.
6. Reinstalar qualquer peça removida.
OK ou NEGATIVO
OK » VÁ PARA O ITEM 4.
NEGATIVO » Reparar ou substituir peças danificadas.
OK ou NEGATIVO
OK » VÁ PARA O ITEM 5
NEGATIVO » Reparar ou substituir peças danificadas.
5. VERIFICAR DTC
Executar CVT-91, “Procedimento de Confirmação DTC ”.
OK ou NEGATIVO
OK » FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO » VÁ PARA O ITEM 6.
6. VERIFICAR TCM
1. Verificar sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: CVT-48, “Valores de Referência do Sinal de
Entrada/Saída do TCM”
2. Se NEGATIVO, verificar novamente os terminais dos pinos do TCM quanto a danos ou conexão
afrouxada com o conector do chicote.
OK ou NEGATIVO
OK » FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO » Reparar ou substituir peças danificadas.
CVT - 94
DTC P0740 VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM
DO CONVERSOR DE TORQUE
Inspeção de Componentes UCS0060G A
VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE
1. Colocar o interruptor de ignição em OFF.
2. Desconectar o conector do chicote da unidade CVT. BCC
3. Verificar a resistência entre o terminal do conector do chicote da unidade CVT e massa.
CVT - 95
DTC P0744 FUNÇÃO A/T TCC S/V (TRAVAMENTO)
• Esta falha é detectada quando a embreagem do conversor de torque não trava conforme a
instrução do TCM. Isto é causado não somente por falha elétrica (circuitos abertos ou em curto),
mas também por falha mecânica como emperramento da válvula de controle, operação inadequada
da válvula solenóide, etc.
Valor de Referência CONSULT-III UCS0060I
CUIDADO:
Sempre conduzir o veículo a uma velocidade segura.
NOTA:
Se o “DTC Procedimento de Confirmação” tiver sido previamente executado, sempre
DESLIGAR o interruptor de ignição e esperar pelo menos 10 segundos antes de executar o
próximo teste.
Após o reparo, tocar “ERASE” em “SELF-DIAG RESULTS” e executar em seguida o procedimento
seguinte para confirmar que a falha foi eliminada.
COM O CONSULT-III
1. Colocar o interruptor de ignição em ON.
2. Selecionar o modo “DATA MONITOR“ para “TRANSMISSION” com CONSULT-III.
3. Dar partida no motor e manter as seguintes condições por pelo menos 30 segundos.
PEDAL ACEL. ABERTO: Mais de 1.0/8
FAIXA: Posição “D”
[Velocidade do veículo: Velocidade constante a mais de 40 km/h (25 MPH)]
4. Se DTC é detectado, vá para: CVT-97, “Procedimento de Diagnóstico”.
COM O GST
Seguir o procedimento “COM CONSULT-III”
CVT - 96
DTC P0744 FUNÇÃO A/T TCC S/V (TRAVAMENTO)
Procedimento de Diagnóstico A
N o m e d o item C o n d iç ã o V a lo r in d ic a d o
E
V EENS
L O CSPEED
ID A D E M o to r fun c io n a n d o C o in c id e q u a se to ta lm e nte c om a
E NSIG
G S IG le itu ra d o ta cô m etro .
F
V EPRI
LO C ID A D E P R I D u ra n te a c o n d u ç ã o
SPEED C o in c id e a pro x im a d am e nte co m a
S ESEN
N ( tr a v am e nto O N ) ro taç ã o d o m otor.
G
OK ou NEGATIVO
OK » VÁ PARA O ITEM 5.
NEGATIVO » VÁ PARA O ITEM 2. H
2. VERIFICAR PRESSÃO DE LINHA
Executar teste de pressão de linha. Consulte: CVT-39, “TESTE DE PRESSÃO DE LINHA”.. I
OK ou NEGATIVO
OK » VÁ PARA O ITEM 3.
NEGATIVO » Reparar ou substituir peças danificadas. Consulte: CVT-40, “Avaliação do Teste de J
Pressão de Linha”.
Verificar o seguinte:
• Válvula solenóide da embreagem do conversor de torque. Consulte: CVT-95, “Inspeção de
L
Componentes”.
• Válvula solenóide de seleção de travamento. Consulte: CVT-146, “Inspeção de Componentes”..
OK ou NEGATIVO
OK » VÁ PARA O ITEM 4. M
NEGATIVO » Reparar ou substituir peças danificadas.
5. VERIFICAR DTC
Execute: CVT-96, “Procedimento de Confirmação DTC”.
OK ou NEGATIVO
OK » FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO » VÁ PARA O ITEM 6.
6. VERIFICAR TCM
1. Verificar sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: CVT-48, “Valores de Referência do Sinal de
Entrada/Saída do TCM”
2. Se Negativo, verificar novamente os terminais dos pinos do TCM quanto a danos ou conexão
afrouxada com o conector do chicote.
OK ou NEGATIVO
OK » FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO » 1. Reparar ou substituir peças danificadas.
2. Substituir o conjunto transmissão. Consulte: CVT-194, “Remoção e Instalação” .
CVT - 98
DTC P0745 VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO DE LINHA
A
DTC P0745 VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO DE LINHA PFP:31940
Descrição UCS0060N
• A válvula solenóide A do controle de pressão (válvula solenóide de pressão da linha) regula a BCC
pressão de descarga da bomba de óleo para adaptar-se à situação de condução em resposta a
um sinal enviado do TCM.
Valor de Referência CONSULT-III UCS0060O
CVT
Observações: Dados de especificações são valores de referência.
- O TCM detecta uma queda de voltagem inadequada ao tentar operar a válvula solenóide.
- Quando o TCM compara o valor alvo com o valor monitorado e detecta uma irregularidade. H
Causa Provável UCS0060Q
NOTA: J
Se o “DTC Procedimento de Confirmação” tiver sido previamente executado, sempre
DESLIGAR o interruptor de ignição e esperar pelo menos 10 segundos antes de executar o
próximo teste. K
Após o reparo, executar o seguinte procedimento para confirmar que a falha foi eliminada.
COM O CONSULT-III
1. LIGAR o interruptor de ignição e selecionar modo “DATA MONITOR “ para “TRANSMISSION” L
com CONSULT-III.
2. Dar partida ao motor e esperar pelo menos 5 segundos.
3. Se DTC é detectado, vá para: CVT-101, “Procedimento de Diagnóstico”. M
COM O GST
Seguir o procedimento “COM CONSULT-III”
CVT - 99
DTC P0745 VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO DE LINHA
BCWA0722E
CVT - 100
DTC P0745 VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO DE LINHA
Os dados de terminal do TCM são valores de referência, medidos entre cada terminal e massa. A
BCC
Retirar o pé do pedal do acelerador. 5.0 - 7.0 V
Solenóide A do
40 Vermelho/ Controle de Pressão
Amarelo (Solenóide de CVT
Pressão de Linha) Pressionar o pedal do acelerar até
1.0 V
o fundo.
D
Procedimento de Diagnóstico
1. VERIFICAR O SINAL DE ENTRADA E
COM O CONSULT-III
1. Ligar o motor. F
2. Selecionar o modo “MAIN SIGNALS” em “DATA MONITOR” para “TRANSMISSION” com
CONSULT-III
3. Efetuar leitura do valor de “ISOLT2”. G
SEM O CONSULT-III
H
1. Ligar o motor.
2. Verificar tensão entre o terminal do conector TCM e massa.
3. Colocar o interruptor de ignição em OFF.
I
Nome Conector Terminal Condição Tensão
(aprox.)
CVT - 101
DTC P0745 VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO NA LINHA
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 5.
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 3.
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 4.
NEGATIVO >> Substituir o conjunto transeixo. Consulte:
CVT-194, “Remoção e Instalação” .
CVT - 102
DTC P0745 VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO NA LINHA
A
5. VERIFICAR DTC
Executar: CVT-99, “DTC Procedimento de Confirmação”.
OK ou NEGATIVO BACC
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 6.
CVT - 103
DTC P0746 DESEMPENHO DA SOLENÓIDE A DE CONTROLE DE PRESSÃO
(VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO NA LINHA)
DTC P0746 DESEMPENHO DA SOLENÓIDE A DE CONTROLE DE PRESSÃO
PFP:31941
(VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO DE LINHA).
Descrição UCS0060V
CUIDADO:
Sempre conduzir o veículo a uma velocidade segura.
NOTA:
Se o “DTC Procedimento de Confirmação” tiver sido previamente executado, sempre
DESLIGAR o interruptor de ignição e esperar pelo menos 10 segundos antes de executar o
próximo teste.
Após o reparo, tocar “ERASE” em “SELF-DIAG RESULTS” e executar em seguida o procedimento
seguinte para confirmar que a falha foi eliminada.
COM CONSULT-III
1. LIGAR o interruptor de ignição e selecionar o modo “DATA MONITOR “ para “TRANSMISSION”
com CONSULT-III.
2. Dar partida ao motor e manter as seguintes condições pelo menos durante 10 segundos
consecutivos. Início do teste a partir de 0 km/h.
ATF TEMP SEN: 1.0 -2.0 V
PEDAL ACEL ABERTO: Mais de 1.0/8
FAIXA: Posição “D”
VELOCIDADE DO VEÍCULO: Acima de 10 km/h
Local de condução: Conduzir o veículo aclive acima (maior carga no motor) ajudará a
manter as condições de condução necessárias para este teste.
3. Se DTC é detectado, vá para: CVT-105, “Procedimento de Diagnóstico”.
COM GST
Seguir o procedimento “COM CONSULT-III”
CVT - 104
DTC P0746 DESEMPENHO DA SOLENÓIDE A DE CONTROLE DE PRESSÃO
(VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO NA LINHA)
A
Procedimento de diagnóstico UCS00610
E
Sem CONSULT-III
1. Ligar motor.
2. Verificar tensão entre o terminal do conector TCM e massa.
F
Nome Conector Terminal Condição Tensão (aprox.)
Sensor B da pressão do
fluido de transmissão F23 14 - massa marcha lenta 0.7-3.5V
(sensor de pressão posição “N” G
primária)
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 5. H
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 2.
CVT - 105
DTC P0746 DESEMPENHO DA SOLENÓIDE A DE CONTROLE DE PRESSÃO
(VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO NA LINHA)
6. VERIFICAR DTC
Executar CVT-104, “DTC Procedimento de Diagnóstico”.
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> Substituir o conjunto transeixo ou o TCM. Consulte: CVT-194, “Remoção e Instalação”.
CVT - 106
DTC P0776 DESEMPENHO DA SOLENÓIDE B DE CONTROLE DE PRESSÃO
(VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO SECUNDÁRIA) PFP:31941
Descrição UCS00611
A
E
• Este é um item do autodiagnóstico OBD-II.
• O código de falha de diagnóstico “P0776 PRS CNT SOL/B FCTN” com CONSULT-III é detectado
quando a pressão secundária é alta demais ou baixa demais comparada com o valor comandado
F
durante a condução.
UCS00614
Causa provável
G
• Chicote ou conectores (circuito da solenóide aberto ou em curto.)
• Válvula solenóide B do controle de pressão (sistema da válvula solenóide da pressão secundária)
• Sensor A de pressão do fluido de transmissão (Sensor de pressão secundária) H
• Sistema de controle da pressão de linha
CUIDADO:
Sempre conduzir o veículo a uma velocidade segura. J
NOTA:
Se o “DTC Procedimento de Confirmação” tiver sido previamente executado, sempre
DESLIGAR o interruptor de ignição e esperar pelo menos 10 segundos antes de executar o K
próximo teste.
Após o reparo, executar o seguinte procedimento para confirmar que a falha foi eliminada.
COM CONSULT-III L
1. LIGAR o interruptor de ignição e selecionar modo “DATA MONITOR “ para “TRANSMISSION”
com CONSULT-III.
2. Dar partida no motor e manter as seguintes condições pelo menos durante 30 segundos M
consecutivos.
ATF TEMP SEN: 1.0 -2.0 V
PEDAL ACEL ABERTO: Mais de 1.0/8
FAIXA: Posição “D”
VELOCIDADE DO VEÍCULO: Acima de 10 km/h
Local de condução: Conduzir o veículo aclive acima (maior carga no motor) ajudará a
manter as condições de condução necessárias para este teste.
3. Se DTC é detectado, vá para: CVT-108, “Procedimento de Diagnóstico”.
COM GST
Seguir o procedimento “COM CONSULT-III”
CVT - 107
DTC P0776 DESEMPENHO DA SOLENÓIDE B DE CONTROLE DE PRESSÃO
(VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO SECUNDÁRIA)
Procedimento de diagnóstico UCS00616
6 . VERIFICAR DTC
Executar CVT-107, “DTC Procedimento de Confirmação DTC”.
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> Substituir o conjunto transeixo. Consulte: CVT-194, “Remoção e Instalação” .
CVT - 108
DTC P0778 PARTE ELÉTRICA DA SOLENÓIDE B DE CONTROLE DE PRESSÃO
(VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO SECUNDÁRIA).
DTC P0778 PARTE ELÉTRICA DA SOLENÓIDE B DO CONTROLE DE PRESSÃO A
PFP:31941
(VÁLVULA SOLENÓIDE DE PRESSÃO SECUNDÁRIA).
UCS00617
Descrição
BACC
• A válvula solenóide B do controle de pressão (válvula solenóide da pressão secundária) regula a
pressão de descarga da bomba de óleo para adaptar-se à situação de condução em resposta a um
sinal enviado pelo TCM.
Valor de Referência CONSULT-III UCS00618
CVT
Observações: Dados de especificações são valores de referência.
Nome do item Condição Valor de tela (aprox.)
D
ISOLT3 Pressão secundária baixa - Pressão secundária alta 0.8-0.0 A
SOLMON3 marcha-lenta posição “N” 0,6-0,7 A
Ao afogar 0,4-0,6 A
E
Lógica de Diagnóstico de Bordo UCS00619
NOTA: I
Se o “DTC Procedimento de Confirmação” tiver sido previamente executado, sempre
DESLIGAR o interruptor de ignição e esperar pelo menos 10 segundos antes de executar o
próximo teste. J
Após o reparo, executar o seguinte procedimento para confirmar que a falha foi eliminada.
K
COM CONSULT-III
1. Colocar o interruptor de ignição em ON.
2. Selecionar o modo “MONITOR DE DADOS “ para “TRANSMISSÃO” com CONSULT-III. L
3. Dar partida ao motor e esperar pelo menos 5 segundos.
4. Se DTC é detectado, vá para: CVT-111, “Procedimento de Diagnóstico”.
M
COM GST
Seguir o procedimento “COM CONSULT-III”
CVT - 109
DTC P0778 PARTE ELÉTRICA DA SOLENÓIDE B DO CONTROLE DE PRESSÃO (VÁLVULA
SOLENÓIDE DA PRESSÃO SECUNDÁRIA).
UCS0061C
BCWA0723E
CVT - 110
Os dados do terminal do TCM são valores de referência, medidos entre cada terminal e massa.
A
Terminal Cor do cabo Item Condição Dados (aprox.)
39 BRANCO/ Válvula solenóide B de Desacelerar 5,0-7,0V
VERDE Controle de Pressão BACC
(válvula solenóide de Pressionar o pedal do 3,0-4,0V
Pressão Secundária) acelerador totalmente.
Procedimento de diagnóstico UCS0061D CVT
J
3. Colocar o interruptor de ignição em OFF.
OK ou NEGATIVO L
OK >> VÁ PARA O ITEM 5.
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 2.
M
CVT - 111
DTC P0778 PARTE ELÉTRICA DA SOLENÓIDE B DO CONTROLE DE PRESSÃO
(VÁLVULA SOLENÓIDE DA PRESSÃO SECUNDÁRIA)
Válvula solenóide B de
29-
Controle de Pressão F23 3.0-9.Ω
(válvula solenóide de massa
Pressão Secundária)
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 5.
NEGATIVO >>VÁ PARA O ITEM 3.
Válvula solenóide B de
29-
Controle de Pressão F46 3.0-9.Ω
(válvula solenóide de massa
Pressão Secundária)
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 4.
NEGATIVO >> Reparar ou substituir peças danificadas.
CVT - 112
DTC P0778 PARTE ELÉTRICA DA SOLENÓIDE B DO CONTROLE DE PRESSÃO
(VÁLVULA SOLENÓIDE DA PRESSÃO SECUNDÁRIA)
A
5. VERIFICAR DTC
Executar: CVT-109, “Procedimento de Confirmação DTC”.
OK ou NEGATIVO BACC
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 6.
CVT - 113
DTC P0840 CIRCUITO DO SENSOR A DA PRESSÃO DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO
(SENSOR DA PRESSÃO SECUNDÁRIA)
DTC P0840 CIRCUITO DO SENSOR A DA PRESSÃO DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO
PFP:31936
(SENSOR DA PRESSÃO SECUNDÁRIA)
UCS0061N
Descrição
• O sensor A da pressão do fluido de transmissão (sensor de pressão secundário) detecta a pressão
secundária do CVT e envia o sinal ao TCM.
Valor de Referência CONSULT-III UCS0061O
NOTA:
Se o “DTC Procedimento de Confirmação” tiver sido previamente executado, sempre
DESLIGAR o interruptor de ignição e esperar pelo menos 10 segundos antes de executar o
próximo teste.
Após o reparo, executar o seguinte procedimento para confirmar que a falha foi eliminada.
COM CONSULT-III
1. LIGAR o interruptor de ignição e selecionar modo “DATA MONITOR“ para “TRANSMISSION” com
CONSULT-III.
2. Certificar-se de que a tensão de saída do sensor de temperatura de linha está dentro da faixa
especificada abaixo.
ATF TEMP
SEN: 1.0 -2.0 V
Se estiver fora da faixa, conduzir o veículo para diminuir a tensão (aquecer o fluido) ou
desligar o motor para aumentar a tensão (esfriar o fluido)
3. Dar partida ao motor e esperar pelo menos 5 segundos consecutivos.
4. Se DTC é detectado, vá para: CVT-116, “Procedimento de Diagnóstico”.
COM GST
Seguir o procedimento “COM CONSULT-III”
CVT - 114
DTC P0840 CIRCUITO DO SENSOR A DA PRESSÃO DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO
(SENSOR DA PRESSÃO SECUNDÁRIA)
Diagrama Elétrico – CVT –SECPS UCS0061R A
BACC
CVT
BCWA0724E
CVT - 115
DTC P0840 CIRCUITO DO SENSOR A DA PRESSÃO DO FLUIDO DE TRANSMISSÃO
(SENSOR DA PRESSÃO SECUNDÁRIA)
Os dados do terminal do TCM são valores de referência, medidos entre cada terminal e
massa.
Terminal Dados
Cor do Cabo Item Condição
(aprox.)
25 BRANCO/ Sempre 0V
VERMELHO Massa do sensor
5,0 V
26 AZUL/ ---
Alimentação do sensor
LARANJA
--- 0V
Sem CONSULT-III
1. Ligar motor.
2. Verificar a tensão entre o terminal do conector TCM e massa.
Nome do Item Conector Terminal Condição Tensão (aprox.)
Sensor A da Pressão
do Fluido da Marcha-lenta
F23 15-massa 1,0 V
Transmissão posição “N”
(Sensor de Pressão
Secundária)
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 5.
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 2.
CVT - 116
DTC P0840 CIRCUITO DO SENSOR A DA PRESSÃO DO FLUIDO DE TRANSMISSÃO
(SENSOR DA PRESSÃO SECUNDÁRIA)
OK ou NEGATIVO
OK >> Substituir o conjunto transeixo. Consulte: CVT-194, “CONJUNTO TRANSEIXO”..
NEGATIVO >> Substituir TCM. Consulte: CVT-173, “Remoção e Instalação” .
CVT - 117
DTC P0840 CIRCUITO DO SENSOR A DA PRESSÃO DO FLUIDO DE TRANSMISSÃO
(SENSOR DA PRESSÃO SECUNDÁRIA)
5. VERIFICAR DTC
Executar: CVT-114, “DTC Procedimento de Confirmação”.
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 6.
6. VERIFICAR TCM
1. Verificar sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: CVT-47, “Valores de Referência do Sinal de
Entrada/Saída do TCM”
2. Se Negativo, verificar novamente os terminais dos pinos do TCM quanto a danos ou conexão
deficiente com o conector do chicote.
OK ou NEGATIVO
OK >> Substituir o conjunto transeixo. Consulte: CVT-194, “Remoção e Instalação”.
NEGATIVO >> Reparar ou substituir peças danificadas.
CVT - 118
DTC P0841 FUNÇÃO SENSOR DE PRESSÃO
Usando a carga do motor (posição da borboleta), a rotação da polia primária e a rotação da polia
secundária como sinal de entrada, o TCM altera a pressão de operação da polia primária e a polia BACC
secundária e modifica a largura do sulco da polia para controlar a relação de transmissão.
UCS0061V
Valor de Referência do CONSULT-III
CVT
Observações: Dados de especificações são valores de referência.
Nome do item Condição Valor de tela (aprox.)
PRI HYDR SEN marcha lenta posição “N” 0,7-3,5 V D
SEC HYDR SEN 1,0 V
UCS0061W
Lógica de Diagnóstico de Bordo
• Este não é um item do autodiagnóstico OBD-II. E
• O código de falha do diagnóstico “P0841 PRESS SEN/FNCTN” com CONSULT-III é detectado
quando a correlação entre os valores do sensor de pressão secundária e o sensor de pressão
primária estiver fora da especificação. F
UCS0061X
Causa provável
• Sensor A de pressão do fluido de transmissão (Sensor pressão secundária)
• Sensor B de pressão do fluido de transmissão (Sensor pressão Primária) G
• Chicote ou conectores (circuito do sensor está aberto ou em curto.)
CUIDADO:
Sempre conduzir o veículo a uma velocidade segura. I
NOTA:
Se o “DTC Procedimento de Confirmação” tiver sido previamente executado, sempre
DESLIGAR o interruptor de ignição e esperar pelo menos 10 segundos antes de executar o J
próximo teste.
Após o reparo, executar o seguinte procedimento para confirmar que a falha foi eliminada.
COM CONSULT-III K
1. LIGAR o interruptor de ignição e selecionar o modo “DATA MONITOR “ para “TRANSMISSION”
com CONSULT-I.
2. Dar partida ao motor e manter as seguintes condições pelo menos durante 12 segundos L
consecutivos.
VELOCIDADE DO VEÍCULO: Acima de 40 km/h (25 MPH)
FAIXA: Posição “D” M
3. Se DTC é detectado, vá para: CVT-120, “Procedimento de Diagnóstico”.
CVT - 119
DTC P0841 FUNÇÃO SENSOR DE PRESSÃO
Procedimento de diagnóstico
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 6.
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 3.
CVT - 120
DTC P0841 FUNÇÃO SENSOR DE PRESSÃO
A
5. DETECTAR ITEM COM FALHA
Verificar o seguinte:
BACC
• Válvula solenóide A de controle de pressão (Válvula solenóide de pressão de linha). Consulte:
CVT-103, “Inspeção de Componente”.
• Válvula solenóide B de controle de pressão (Válvula solenóide de pressão secundária). Consulte:
CVT-113, “Inspeção de Componente”. CVT
• Motor de passo. Consulte: CVT-151, “Inspeção de Componente”.
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 6. D
NEGATIVO >> Reparar ou substituir peças danificadas.
6. VERIFICAR DTC E
Executar: CVT-119, “Procedimento de Confirmação DTC”.
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO F
NEGATIVO >> Substituir TCM ou o conjunto transeixo. Consulte: CVT-194, “Remoção e Instalação”
CVT - 121
DTC P0845 CIRCUITO DO SENSOR B DA PRESSÃO DO FLUIDO DE TRANSMISSÃO
(SENSOR DA PRESSÃO PRIMÁRIA)
DTC P0845 CIRCUITO DO SENSOR B DA PRESSÃO DO FLUIDO DE TRANSMISSÃO
(SENSOR DA PRESSÃO PRIMÁRIA) PFP:31936
Descrição UCS00620
NOTA:
Se o “DTC Procedimento de Confirmação” tiver sido previamente executado, sempre
DESLIGAR o interruptor de ignição e esperar pelo menos 10 segundos antes de executar o
próximo teste.
Após o reparo, executar o seguinte procedimento para confirmar que a falha foi eliminada.
COM CONSULT-III
1. LIGAR o interruptor de ignição e selecionar o modo “DATA MONITOR “ para “TRANSMISSION”
com CONSULT-III.
2. Certificar-se de que a tensão de saída do sensor de temperatura da linha está dentro da faixa
especificada abaixo.
ATF TEMP SEN: 1.0 -2.0 V
Se estiver fora da faixa, conduzir o veículo para diminuir a tensão (aquecer o fluido) ou
desligar o motor para aumentar a tensão (esfriar o fluido)
3. Dar partida ao motor e esperar pelo menos 5 segundos consecutivos.
4. Se DTC é detectado, vá para: CVT-124, “Procedimento de Diagnóstico”.
COM GST
Seguir o procedimento “COM CONSULT-III”
CVT - 122
DTC P0845 CIRCUITO DO SENSOR B DA PRESSÃO DO FLUIDO DE TRANSMISSÃO
(SENSOR DA PRESSÃO PRIMÁRIA)
A
Diagrama Elétrico – CVT – PRIPS UCS00625
BACC
CVT
BCWA0725E
CVT - 123
DTC P0845 CIRCUITO DO SENSOR B DA PRESSÃO DO FLUIDO DE TRANSMISSÃO
(SENSOR DEPRESSÃO PRIMÁRIA)
Os dados do terminal do TCM são valores de referência, medidos entre cada terminal
e massa.
Terminal Dados
Cor do Cabo Item Condição
(aprox.)
Sensor B da Pressão do
AZUL/ Fluido da Transmissão 0,7-3,5 V
Marcha-lenta posição “N”
14 BRANCO (Sensor de Pressão
Primária)
25 BRANCO/ Sempre 0V
VERMELHO Massa do sensor
5,0 V
AZUL/ ---
26 Alimentação do sensor
LARANJA
--- 0V
Sem CONSULT-III
1. Ligar motor.
2. Verificar a tensão entre o terminal do conector do TCM e massa.
Nome Conector Terminal Condição Tensão (aprox.)
Sensor B da pressão do
fluido de transmissão F23 14 - massa marcha-lenta posição “N” 0,7-3,5 V
(sensor de pressão primária)
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 5.
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 2.
CVT - 124
DTC P0845 CIRCUITO DO SENSOR B DA PRESSÃO DO FLUIDO DE
TRANSMISSÃO (SENSOR DEPRESSÃO PRIMÁRIA)
OK ou NEGATIVO
OK >> Substituir o conjunto transeixo. Consulte: CVT-194, “CONJUNTO TRANSEIXO”..
NEGATIVO >> Substituir TCM. Consulte: CVT-173, “Remoção e Instalação” .
CVT - 125
DTC P0845 CIRCUITO DO SENSOR B DA PRESSÃO DO FLUIDO DE TRANSMISSÃO
(SENSOR DA PRESSÃO PRIMÁRIA)
5 . VERIFICAR DTC
Executar: CVT-122, “ Procedimento de Confirmação DTC”.
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 6.
6. VERIFICAR TCM
1. Verificar sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: CVT-47, “Valores de Referência do Sinal de
Entrada/Saída do TCM”
2. Se NEGATIVO, verificar novamente os terminais dos pinos do TCM quanto a danos ou conexão
deficiente com o conector do chicote.
OK ou NEGATIVO
OK >> Substituir o conjunto transeixo. Consulte: CVT-194, “Remoção e Instalação”.
NEGATIVO >> Reparar ou substituir peças danificadas.
CVT - 126
DTC P0868 PRESSÃO SECUNDÁRIA BAIXA
6. VERIFICAR DTC
Executar: CVT-127, “Procedimento de Confirmação do DTC”.
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> Substituir o conjunto transeixo. Consulte: CVT-194, “Remoção e Instalação” .
CVT - 128
DTC P1701 MÓDULO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO (FONTE)
DTC P1701 MÓDULO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO (FONTE) PFP:31036
A
Descrição UCS0062D
Quando a alimentação ao TCM é DESLIGADA, por exemplo porque a bateria foi removida, e a
função da memória de autodiagnóstico pára, é detectada uma falha. BACC
NOTA:
Considerando que “P1701 TCM-POWER SUPPLY” será mostrado ao substituir o TCM, executar
o diagnóstico após apagar “SELF-DIAG RESULTS” CVT
Lógica de Diagnóstico de Bordo UCS0062E
Chicote ou conectores (Bateria ou interruptor de ignição e circuito TCM está aberto ou em curto.)
Procedimento de Confirmação de um DTC F
Procedimento de Confirmação do DTC
NOTA:
Se o “Procedimento de Confirmação do DTC” tiver sido previamente executado, sempre G
DESLIGAR o interruptor de ignição e esperar pelo menos 10 segundos antes de executar o
próximo teste.
Após o reparo, executar o seguinte procedimento para confirmar que a falha foi eliminada. H
COM CONSULT-III
1. Colocar o interruptor de ignição em ON. (Não dar partida ao motor.)
2. Selecionar modo “DATA MONITOR “ para “TRANSMISSION” com CONSULT-III. I
3. Esperar pelo menos 2 segundos consecutivos.
4. Se DTC é detectado, vá para: CVT-131, “Procedimento de Diagnóstico”.
J
CVT - 129
DTC P1701 MÓDULO CONTROLE DA TRANSMISSÃO (FONTE).
BCWA0756E
CVT - 130
DTC P1701 MÓDULO CONTROLE DA TRANSMISSÃO (FONTE)
Os dados do terminal do TCM são valores de referência, medidos entre cada terminal e massa. A
Terminal Cor do cabo Item Condição Dados (aprox.)
5 PRETO Massa Sempre 0V
BACC
42 PRETO Massa Sempre 0V
45 AMARELO/ Positivo (backup
Sempre Tensão da bateria
VERMELHO da memória) CVT
– Tensão da bateria
D
46 AMARELO Positivo
0V
–
E
47 AMARELO/ Alimentação
Sempre Tensão da bateria
VERMELHO (backup da memória)
F
Tensão da bateria
–
48 AMARELO Positivo G
– 0V
Procedimento de diagnóstico
I
1. VERIFICAR DTC
1. Colocar o interruptor de ignição em ON.
2. Selecionar modo “RESULTADOS AUTODIAG” para “TRANSMISSÃO” com CONSULT-III. J
3. Apagar resultados do autodiagnóstico. Consulte: CVT-27, “COMO APAGAR UM DTC (COM
CONSULT-III)” .
4. DESLIGAR o interruptor de ignição e esperar pelo menos 5 segundos ou mais. K
5. Ligar motor.
6. Confirmar novamente os resultados do autodiagnóstico. Consulte: CVT-52, “MODO RESULTADO
DO AUTODIAGNÓSTICO” L
Está sendo mostrado “P1701 TCM-ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA”?
SIM >> VÁ PARA O ITEM 2.
NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO M
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 3.
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 4.
CVT - 131
DTC P1701 MÓDULO CONTROLE DA TRANSMISSÃO (FONTE).
Tensão da
bateria
Positivo 46 - massa
0V
F23 Tensão da
bateria
Positivo 48 - massa
0V
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 5.
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 4.
7. VERIFICAR TCM
1. Verificar sinais de entrada/saída do TCM. Consultar: CVT-47, “Valores de Referência do Sinal de D
Entrada/Saída do TCM”.
2. Se Não-conforme, verificar novamente os terminais dos pinos do TCM quanto a danos ou conexão
incorreta com o conector do chicote. E
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> Reparar ou substituir as peças danificadas F
CVT - 133
DTC P1705 SENSOR DA POSIÇÃO DA VÁLVULA BORBOLETA
DTC P1705 SENSOR DA POSIÇÃO DA VÁLVULA BORBOLETA PFP:22620
Descrição UCS0062J
• ECM
• Chicote ou conectores (Linha de comunicação via CAN aberta ou em curto.)
NOTA:
Se o “DTC Procedimento de Confirmação” tiver sido previamente executado, sempre DESLIGAR o
interruptor de ignição e esperar pelo menos 10 segundos antes de executar o próximo teste.
Após o reparo, executar o seguinte procedimento para confirmar que a falha foi eliminada.
COM CONSULT-III
1. Colocar o interruptor de ignição em ON.
2. Selecionar modo “MONITOR DE DADOS “ para “TRANSMISSÃO” com CONSULT-III.
3. Pressionar o pedal do acelerador totalmente e soltá-lo, em seguida esperar 5 segundos.
4. Se DTC é detectado, vá para: CVT-135, “Procedimento de Diagnóstico”.
CVT - 134
DTC P1705 SENSOR DE POSIÇÃO DA VÁLVULA BORBOLETA
Procedimento de diagnóstico UCS0062O A
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 4.
I
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 3.
Com CONSULT-III
K
1. Colocar o interruptor de ignição em ON.
2. Selecionar modo “SELF-DIAG RESULTS” em “MOTOR” com CONSULT-III. Consulte: EC-99,
“MODO DE RESULTADO DO AUTO-DIAGNÓSTICO” . L
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 4.
NEGATIVO >> Verificar o item detectado pelo DTC. Consulte: EC-99, “MODO DE RESULTADO DO M
AUTO-DIAGNÓSTICO”.
4. VERIFICAR DTC
Executar CVT-134, “Procedimento de Confirmação DTC”.
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> Reparar ou substituir peças danificadas.
CVT - 135
DTC P1722 SINAL DE VELOCIDADE ESTIM. DO VEICULO
PFP:47660
DTC P1722 SINAL DE VELOCIDADE ESTIM. DO VEICULO UCS0062P
Descrição
O sinal da velocidade do veículo é transmitido do atuador ABS e a unidade elétrica (unidade de
controle) ao TCM pela linha de comunicação via CAN.
UCS0062Q
Valor de Referência CONSULT-III
Observações: Dados de especificações são valores de referência.
CUIDADO:
Sempre conduzir o veículo a uma velocidade segura.
NOTA:
Se o “Procedimento de Confirmação do DTC” tiver sido previamente executado, sempre DESLIGAR o
interruptor de ignição e esperar pelo menos 10 segundos antes de executar o próximo teste.
Após o reparo, tocar “APAGAR” em “RESULTADOS AUTODIAG” e executar em seguida o
procedimento seguinte para confirmar que a falha foi eliminada.
COM CONSULT-III
1. Colocar o interruptor de ignição em ON.
2. Selecionar modo “MONITOR DE DADOS “ para “TRANSMISSÃO” com CONSULT-III.
3. Dar partida ao motor e manter as seguintes condições pelo menos durante 5 segundos
consecutivos. PEDAL ACEL ABERTO: 1.0/8 ou menos
SENS VELOCIDADE DO VEÍCULO: Acima de 30 km/h
4. Se DTC é detectado, vá para: CVT-137, “Procedimento de Diagnóstico”.
CVT - 136
DTC P1723 CVT FUNÇÃO SENSOR DE VELOCIDADE
Procedimento de diagnóstico UCS0062U A
VEHICLE SPEED
K
4. Verificar se há uma grande diferença entre os dois valores.
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 5. L
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 4.
4. VERIFICAR TCM M
Verificar sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: CVT-47, “Valores de Referência do Sinal de
Entrada/Saída do TCM”
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 5.
NEGATIVO >> Reparar ou substituir peças danificadas.
5. VERIFICAR DTC
Executar CVT-138, “Procedimento de Confirmação DTC”.
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 2.
CVT - 137
DTC P1723 CVT FUNÇÃO SENSOR DE VELOCIDADE
DTC P1723 CVT FUNÇÃO SENSOR DE VELOCIDADE PFP:31907
UCS0062V
Descrição
CUIDADO:
Sempre conduzir o veículo a uma velocidade segura.
NOTA:
Se o “Procedimento de Confirmação do DTC” tiver sido previamente executado, sempre
DESLIGAR o interruptor de ignição e esperar pelo menos 10 segundos antes de executar o
próximo teste.
Após o reparo, tocar “ERASE” em “SELF-DIAG RESULTS” e executar em seguida o procedimento
seguinte para confirmar que a falha foi eliminada.
COM CONSULT-III
CVT - 138
UCS0062Z
A
Procedimento de diagnóstico
Verificar o sistema do sinal da rotação do motor. Consulte: CVT-88, “DTC P0725 SINAL DA ROTAÇÃO
DO MOTOR”. I
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 4.
NEGATIVO >> Reparar ou substituir peças danificadas. Consulte: EC-445, “SINAL DE IGNIÇÃO”. J
5. VERIFICAR DTC
Executar CVT-138, “Procedimento de Confirmação do DTC”.
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> Substituir TCM ou o conjunto transeixo. Consulte: CVT-9, “Manutenção após
Substituição do TCM e Conjunto Transmissão”, CVT-194, “Remoção e Instalação”.
CVT - 139
DTC P1726 SISTEMA DE CONTROLE ELETRICO DA BORBOLETA
DTC P1726 SISTEMA DE CONTROLE ELETRICO DA BORBOLETA PFP:23710
UCS00630
Descrição
UCS00631
Lógica de Diagnóstico de Bordo
• Este é um item do autodiagnóstico OBD-II.
• O código de falha de diagnóstico “P1726 ELEC TH CONTROL” com CONSULT-III é detectado
quando a borboleta controlada eletronicamente para ECM estiver defeituosa.
UCS00632
Causa provável
Chicote ou conectores (Circuito do sensor aberto ou em curto.)
UCS00633
Procedimento de Confirmação DTC
NOTA:
Se o “Procedimento de Confirmação do DTC” tiver sido previamente executado, sempre
DESLIGAR o interruptor de ignição e esperar pelo menos 10 segundos antes de executar o
próximo teste.
Após o reparo, tocar “ERASE” em “SELF-DIAG RESULTS” e executar em seguida o procedimento
seguinte para confirmar que a falha foi eliminada.
COM CONSULT-III
1. Colocar o interruptor de ignição em ON.
2. Selecionar modo “DATA MONITOR “ para “TRANSMISSION” com CONSULT-III.
3. Dar partida ao motor e manter em marcha-lenta pelo menos durante 5 segundos.
4. Se DTC é detectado, vá para: CVT-141, “Procedimento de Diagnóstico”.
CVT - 140
DTC P1740 CIRCUITO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE SELEÇÃO DE TRAVAMENTO
Procedimento de diagnóstico UCS00634 A
2. VERIFICAR DTC F
Executar CVT-140, “Procedimento de Confirmação do DTC”.
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO G
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 3.
CVT - 141
DTC P1740 CIRCUITO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE SELEÇÃO DE TRAVAMENTO
DTC P1740 CIRCUITO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE SELEÇÃO DE TRAVAMENTO
PFP:31941
Descrição UCS00635
CUIDADO:
Sempre conduzir o veículo a uma velocidade segura.
NOTA:
Se o “Procedimento de confirmação DTC” foi previamente executado, sempre girar o
interruptor de ignição para a posição DESLIGADO e esperar pelo menos 10 segundos antes
de executar o teste.
Após o reparo, tocar “ERASE” em “SELF-DIAG RESULTS” e executar em seguida o procedimento
seguinte para confirmar que a falha foi eliminada.
COM CONSULT-III
1. Colocar o interruptor de ignição em ON.
2. Selecionar modo “DATA MONITOR “ para “TRANSMISSION” com CONSULT-III.
3. Dar partida ao motor e manter as seguintes condições pelo menos durante 5 segundos
consecutivos. FAIXA: Posição “D” e posição “N”
(Para cada posição esperar 5 segundos.)
4. Se DTC é detectado, vá para: CVT-144, “Procedimento de Diagnóstico”.
COM GST
CVT - 142
DTC P1740 CIRCUITO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE SELEÇÃO DE TRAVAMENTO
UCS0063A A
Diagrama Elétrico – CVT – L/USSV
BACC
CVT
BCWA0727E
CVT - 143
DTC P1740 CIRCUITO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE SELEÇÃO DE TRAVAMENTO
Os dados do terminal do TCM são valores de referência, medidos entre cada terminal
e massa.
Cor do
Terminal cabo Item Condição Dados (aprox.)
Sem CONSULT-III
1. Colocar o interruptor de ignição em ON.
2. Verificar tensão entre o terminal do conector TCM e massa.
CVT - 144
DTC P1740 CIRCUITO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE SELEÇÃO DE TRAVAMENTO
Válvula solenóide
de seleção de F23 37 - Massa 17- 38 Ω D
travamento
OK ou NEGATIVO
E
OK >> VÁ PARA O ITEM 5.
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 3.
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 4. J
NEGATIVO >> Substituir o conjunto transeixo. Consulte: CVT-194, “Remoção e Instalação” .
CVT - 145
DTC P1740 CIRCUITO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE SELEÇÃO DE TRAVAMENTO
5. VERIFICAR DTC
Executar CVT-142, “Procedimento de Confirmação do DTC”.
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 6.
6. VERIFICAR TCM
1. Verificar sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: CVT-47, “Valores de Referência do Sinal de
Entrada/Saída do TCM”.
2. Se NEGATIVO, verificar novamente os terminais dos pinos do TCM quanto a danos ou conexão
deficiente com o conector do chicote.
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> 1. Reparar ou substituir peças danificadas.
2. Substituir TCM. Consulte: CVT-9, “Manutenção Após Substituição do TCM
e Conjunto Transeixo”.
UCS0063C
Inspeção de componentes
VÁLVULA SOLENÓIDE DE SELEÇÃO DE TRAVAMENTO
1. Colocar o interruptor de ignição em OFF.
2. Desconectar o conector do chicote da unidade CVT.
3. Verificar resistência entre o terminal do conector da
unidade CVT e massa.
Resistência
Válvula solenóide Conector Terminal
(aprox.)
Válvula solenóide F46 13 - Massa 17- 38 Ω
deseleção de
travamento
CVT - 146
DTC P1745 CONTROLE DA PRESSÃO DE LINHA
TCM
Procedimento de Confirmação DTC UCS0063G E
NOTA:
Se “Procedimento de Confirmação de DTC” tiver sido executado previamente, sempre
DESLIGAR o interruptor de ignição e esperar pelo menos 10 segundos antes de executar o F
teste seguinte.
Após o reparo, tocar “ERASE” em “SELF-DIAG RESULTS” e executar em seguida o procedimento
seguinte para confirmar que a falha foi eliminada. G
COM CONSULT-III
1. LIGAR o interruptor de ignição e selecionar modo “DATA MONITOR “ para “TRANSMISSION”
H
com CONSULT-III.
2. Certificar-se de que a tensão de saída do sensor de temperatura do fluido do CVT está dentro da
faixa especificada abaixo.
ATF TEMP SEN: 1.0 -2.0 V I
Se estiver fora da faixa, dirigir o veículo para diminuir a tensão (aquecer o fluido) ou desligar o
motor para aumentar a tensão (esfriar o fluido)
3. Se DTC é detectado, vá para: CVT-147, “Procedimento de Diagnóstico”. J
UCS0063H
Procedimento de diagnóstico
1 . VERIFICAR DTC K
SIM >> Substituir TCM. Consulte: CVT-9, “Manutenção Após Substituição do TCM e Conjunto
Transmissão”.
NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO
CVT - 147
DTC P1777 MOTOR DE PASSO - CIRCUITO
DTC P1777 MOTOR DE PASSO - CIRCUITO PFP:31020
UCS0063I
Descrição
• O motor de passo altera o passo LIGANDO/DESLIGANDO 4 bobinas dependendo do sinal do TCM.
Como resultado, o fluxo da pressão de linha até a polia primária é alterado e a relação da polia é
controlada
Valor de Referência CONSULT-III UCS0063J
SMCOIL A
Durante a condução
SMCOIL B
Alterna LIGA<=>DESLIGA.
SMCOIL C
SMCOIL D
• Motor de passo
• Chicote ou conectores (Circuito do motor de passo aberto ou em curto.)
Procedimento de Confirmação DTC UCS0063M
CUIDADO:
Sempre conduzir o veículo a uma velocidade segura.
NOTA:
Se o “Procedimento de Confirmação do DTC” tiver sido previamente executado, sempre
DESLIGAR o interruptor de ignição e esperar pelo menos 10 segundos antes de executar o
próximo teste.
Após o reparo, tocar “ERASE” em “SELD -DIAG RESULTS” e executar em seguida o procedimento
seguinte para confirmar que a falha foi eliminada.
COM CONSULT-III
1. LIGAR o interruptor de ignição e selecionar modo “DATA MONITOR “ para “TRANSMISSION” com
CONSULT-III.
2. Conduzir o veículo por pelo menos 5 segundos consecutivos.
3. Se DTC é detectado, vá para: CVT-150, “Procedimento de Diagnóstico”.
COM GST
Seguir o procedimento “COM CONSULT-III”
CVT - 148
DTC P1777 MOTOR DE PASSO - CIRCUITO
Diagrama Elétrico – CVT – STM UCS0063N A
BACC
CVT
BCWA0728E
CVT - 149
DTC P1777 MOTOR DE PASSO - CIRCUITO
Os dados do terminal do TCM são valores de referência, medidos entre cada terminal e massa.
Terminal Cor do cabo Item Condição Dados (aprox.)
VERMELHO/ Após 2 segundos do interruptor de ignição 10.0 msec
27 Motor de passo D
VERDE LIGADO, a medição de tempo usando a função
28 VERMELHO Motor de passo C de medição da largura de pulso (Hi level) de 30,0 msec
CONSULT-III.*1
LARANJA/
Motor de passo B CUIDADO: 10.0 msec
29 PRETO
Conectar o cabo de dados de diagnóstico ao
conector de diagnóstico do veículo.
VERDE/ Motor de passo A
30 *1: Não pode ser utilizado um testador de circuito 30,0 msec
VERMELHO
para testar este item.
UCS0063O
Procedimento de diagnóstico
SMCOIL A
SMCOIL C
SMCOIL D
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 4.
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 2.
5. VERIFICAR TCM
E
1. Verificar os sinais de entrada/saída do TCM. Consultar: CVT-47, "Valores de Referência do Sinal de
Entrada/Saída do TCM"
2. Se Não-conforme, verificar novamente os terminais dos pinos do TCM quanto a danos ou conexão
F
deficiente com o conector do chicote.
OK ou Negativo
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> Reparar ou substituir as peças danificadas. G
Inspeção de componentes UCS0063P
MOTOR DE PASSO
H
1. Colocar o interruptor de ignição em OFF.
2. Desconectar o conector do chicote da unidade CVT.
3. Verificar a resistência entre os terminais do conector da
unidade CVT e a massa. I
CVT - 151
DTC P1778 MOTOR DE PASSO - FUNÇÃO
Motor de passo
Procedimento de Confirmação do DTC UCS0063U
CUIDADO:
• Sempre conduzir o veículo a uma velocidade segura.
• Antes de iniciar "Procedimento de Confirmação DTC", confirmar ajuste "Hi" ou "Mid" ou "Low"
em "PRI SPEED" e VEHICLE SPEED" em "DATA MONITOR".
• Se ocoreu fixação alta, vá para: CVT-153, "Procedimento de Diagnóstico" .
NOTA:
Se o "Procedimento de confirmação DTC" foi previamente executado, deve-se sempre girar o
interruptor de ignição para a posição DESLIGADO e aguardar pelo menos 10 segundos antes de
executar o teste seguinte.
Após o reparo, teclar "ERASE" em "SELF-DIAG RESULTS" e executar em seguida o procedimento a
seguir para confirmar que a falha foi eliminada.
COM O CONSULT-III
1. LIGAR o interruptor de ignição e selecionar o modo "DATA MONITOR" para "TRANSMISSION"
com o CONSULT-III.
2. Certificar-se de que a tensão de saída do sensor de temperatura do fluido do CVT está dentro da faixa
especificada abaixo.
ATF TEMP SEN: 1.0 -2.0 V
Se estiver fora da faixa, conduzir o veículo para diminuir a tensão (aquecer o fluido) ou desligar o
motor para aumentar a tensão (esfriar o fluido)
3. Selecionar o modo "DATA MONITOR" para "TRANSMISSION" com o CONSULT-III.
4. Dar partida no veículo e manter condições a seguir no mínimo por 30 segundos consecutivos.
INÍCIO DE TESTE A PARTIR DE 0 km/h.
ACELERAÇÃO CONSTANTE: Manter 30 seg ou mais
VELOCIDADE DO VEÍCULO: 10 km/h ou mais
PEDAL ACEL APLICADO: Mais de 1.0/8\
FAIXA: Posição "D"
ROTAÇÃO DO MOTOR: 450 rpm ou mais
5. Se DTC for detectado, vá para: CVT-153, "Procedimento de Diagnóstico".
COM O GST
Seguir o procedimento "COM O CONSULT-III"
CVT - 152
DTC P1777 MOTOR DE PASSO - FUNÇÃO
Procedimento de diagnóstico A
1. VERIFICAR O MOTOR DE PASSO
Com o CONSULT-III B
Está monitorando se a "RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO: 2.34 - 0.39" muda similarmente a "PASSO do STM:
0 - 177" no modo DATA MONITOR. Consultar: CVT-55, "MODO DATA MONITOR".
Sem o CONSULT-III CVT
Inspecionar a rotação do motor (aumento e diminuição), velocidade do veículo, posição da borboleta e
verificar mudança de marchas. Consultar: CVT-198, "Velocidade do veículo na mudança de marchas" .
OK ou Negativo
OK >> FIM DA INSPEÇÃO D
NEGATIVO >> Substituir o conjunto transmissãoo. Consultar: CVT-194, "Remoção e Instalação" .
CVT - 153
INTERRUPTOR DE CONTROLE DO OVERDRIVE
Descrição UCS006XK
CVT - 154
INTERRUPTOR DE CONTROLE DO OVERDRIVE
CVT
BCWA0757E
CVT - 155
INTERRUPTOR DE CONTROLE DO OVERDRIVE
Os dados do terminal do TCM são valores de referência, medidos entre cada terminal e a massa.
Terminal Cor do cabo Item Condição Dados (aprox.)
32 AZUL CAN-H — —
31 COR DE ROSA CAN-L — —
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 3.
CVT - 156
INTERRUPTOR DE CONTROLE DO OVERDRIVE
A
5. VERIFICAR O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE CONTROLE DO OVERDRIVE
1. Colocar o interruptor de ignição em OFF.
2. Desconectar o conector do dispositivo CVT e o conector do medidor combinado. B
3. Verificar continuidade entre o terminal do conector (A) do dispositivo CVT e o terminal do conector (B) do
chicote do medidor combinado.
item Conector Terminal Continuidade CVT
Conector do chicote do dispositivo CVT M38 1 Sim
Conector do chicote do medidor combinado M24 29
F
4. Verificar a continuidade entre o terminal do conector do chicote
do dispositivo CVT e a massa.
G
item Conector Terminal Continuidade
Conector do chicote do dispositivo CVT M38 2 - massa. Sim
Inspeção de componentes K
INTERRUPTOR DE CONTROLE DO OVERDRIVE
Verificar a continuidade entre os terminais do conector do chicote do
dispositivo CVT. L
CVT - 157
CIRCUITO DO INDICADOR DA POSIÇÃO DE MARCHA
O TCM envia os sinais do interruptor ao medidor combinado por meio da linha de comunicação via CAN. Em
seguida a posição da alavanca seletora é exibida no indicador da posição de marcha.
Valor de Referência do CONSULT-III UCS00642
CVT - 158
DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OS SINTOMAS
CVT
UCS00644
CVT - 159
DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OS SINTOMAS
BCWA0758E
CVT - 160
DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OS SINTOMAS
CVT
BCWA0759E
CVT - 161
DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OS SINTOMAS
Os dados do terminal TCM são valores de referência, medidos entre cada terminal e a massa.
Cor do Dados
Terminal Item Condição
fio (aprox.)
— —
6 COR DE ROSA/AZUL LINHA K
8 VERDE/BRANCO Conjunto ROM — —
9 AZUL/VERMELHO Conjunto ROM — —
10 MARROM/VERMELHO Conjunto ROM — —
25 BRANCO/VERMELHO Massa do sensor Sempre 0V
— 5.0 V
CVT - 162
DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OS SINTOMAS
CVT - 163
DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OS SINTOMAS
6. VERIFICAR SINTOMA
Verificar novamente. Consulte: CVT-41, "Verificar antes de Ligar Motor".
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> Vá para o item 7.
CVT - 164
DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OS SINTOMAS
Na posição "N", o Veículo se move Para Frente ou Para trás Quando Empurrado UCS00647 A
SINTOMA:
O veículo se movimenta quando é empurrado para frente ou para trás com a alavanca seletora na
posição "N". B
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
1. VERIFICAR A POSIÇÃO DO CVT CVT
Verificar a posição do CVT. Consulte: CVT-178, "Verificação da Posição do CVT".
OK ou NEGATIVO
OK >> Vá para o item 2. D
NEGATIVO >> Ajustar a posição do CVT. Consulte: CVT-177, "Ajuste da Posição do CVT".
2. VERIFICAR SINTOMA
E
Verificar novamente. Consultar: CVT-42, "Verificar em Marcha lenta".
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
F
NEGATIVO >> Substituir o conjunto transmissão. Consultar: CVT-194, "Remoção e Instalação" .
Veículo se Movimenta na Posição "N" UCS00648
SINTOMA: G
Veículo se move para frente ou para trás ao selecionar a posição "N".
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
1. VERIFICAR RESULTADOS DO AUTODIAGNÓSTICO H
4. VERIFICAR SINTOMA
Verificar novamente. Consulte: CVT-42, "Verificar em Marcha lenta".
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> Vá para o item 5.
CVT - 165
DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OS SINTOMAS
5. VERIFICAR O TCM
1. Verificar os sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: CVT-47, "Valores de Referência do Sinal de
Entrada/Saída do TCM".
2. Se Negativo, verificar novamente os terminais dos pinos do TCM quanto a danos ou conexão incorreta
com o conector do chicote.
OK ou NEGATIVO
OK >> Substituir o conjunto transmissão. Consultar: CVT-194, "Remoção e Instalação".
NEGATIVO >> Reparar ou substituir as peças danificadas.
Choque intenso Posição "N" J "R" UCS00649
SINTOMA:
Há um choque intenso ao mudar da posição "N" para "R".
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
1. VERIFICAR OS RESULTADOS DO AUTODIAGNÓSTICO
Executar verificação autodiagnóstico. Consulte: CVT-52, "MODO RESULTADO AUTODIAGNÓSTICO" .
Há detecção de alguma falha pelo autodiagnóstico?
SIM >> Verificar o sistema defeituoso. Consulte: CVT-52,"Lista de Itens Mostrados".
NÃO >> Vá para o item 2.
5. VERIFICAR SINTOMA
Verificar novamente. Consulte: CVT-42, "Verificar em Marcha lenta".
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 6.
6. VERIFICAR TCM
1. Verificar sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: CVT-47, "Valores de Referência do Sinal de Entrada/
Saída dos TCM".
2. Se Negativo, verificar novamente os terminais dos pinos do TCM quanto a danos ou conexão incorreta
com o conector do chicote.
OK ou NEGATIVO
OK >>Substituir o conjunto transmissão. Consulte: CVT-194, "Remoção e Instalação".
NEGATIVO >>Reparar ou substituir as peças danificadas.
CVT - 166
DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA OS SINTOMAS
6. VERIFICAR SINTOMA L
Verificar novamente. Consulte: CVT-42, "Verificar em Marcha lenta".
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO M
NEGATIVO >> Vá para o item 7.
7. VERIFICAR TCM
1. Verificar sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: CVT-47, "Valores de Referência do Sinal de Entrada/
Saída do TCM".
2. Se Não-conforme, verificar novamente os terminais dos pinos do TCM quanto a danos ou conexão
deficiente com o conector do chicote.
OK ou NEGATIVO
OK >> Substituir o conjunto transmissão. Consulte: CVT-194, "Remoção e Instalação".
NEGATIVO >> Reparar ou substituir peças danificadas.
CVT - 167
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA OS SINTOMAS
SINTOMA:
Veículo não se movimenta para frente ao selecionar posição "D" ou "L".
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
1. VERIFICAR OS RESULTADOS DO AUTODIAGNÓSTICO
Executar verificação autodiagnóstico. Consulte: CVT-52, "MODO RESULTADO DO AUTODIAGNÓSTICO" .
Há detecção de alguma falha pelo autodiagnóstico?
SIM >> Verificar o sistema defeituoso. Consulte: CVT-52,"Lista de Itens Mostrados".
NÃO >> Vá para o item 2.
6. VERIFICAR SINTOMA
Verificar novamente. Consulte: CVT-42, "Verificar em Marcha lenta".
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> Vá para o item 7.
7. VERIFICAR TCM
1. Verificar sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: CVT-47, "Valores de Referência do Sinal de Entrada/
Saída do TCM".
2. Se Negativo, verificar novamente os terminais dos pinos do TCM quanto a danos ou conexão deficiente
com o conector do chicote.
OK ou NEGATIVO
OK >> Substituir o conjunto transmissão. Consulte: CVT-194, "Remoção e Instalação".
NEGATIVO >> Reparar ou substituir as peças danificadas.
CVT - 168
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA OS SINTOMAS
6. VERIFICAR SINTOMA L
Verificar novamente. Consulte: CVT-43, "Teste de Cruzeiro".
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO M
NEGATIVO >> Vá para o item 7.
7. VERIFICAR TCM
1. Verificar sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: CVT-47, "Valores de Referência do Sinal de Entrada/
Saída do TCM".
2. Se Negativo, verificar novamente os terminais dos pinos do TCM quanto a danos ou conexão deficiente
com o conector do chicote.
OK ou NEGATIVO
OK >>Substituir o conjunto transmissão. Consulte: CVT-194, "Remoção e Instalação".
NEGATIVO >>Reparar ou substituir as peças danificadas.
CVT - 169
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA OS SINTOMAS
SINTOMA:
A velocidade do veículo não muda no modo Overdrive Desligado durante o teste de cruzeiro.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
1. VERIFICAR RESULTADOS DO AUTODIAGNÓSTICO
Executar verificação autodiagnóstico. Consulte: CVT-52, "MODO RESULTADO DO AUTODIAGNÓSTICO".
Há detecção de alguma falha pelo autodiagnóstico?
SIM >> Verificar o sistema defeituoso. Consulte: CVT-52,"Lista de Itens Mostrados".
NÃO >> Vá para o item 2.
6. VERIFICAR SINTOMA
Verificar novamente. Consulte: CVT-43, "Teste de Cruzeiro".
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> Vá para o item 7.
7. VERIFICAR O TCM
1. Verificar sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: CVT-47, "Valores de Referência do Sinal de Entrada
Saída do TCM".
2. Se Não-conforme, verificar novamente os terminais dos pinos do TCM quanto a danos ou conexão
deficiente com o conector do chicote.
OK ou NEGATIVO
OK >> Substituir o conjunto transmissão. Consulte: CVT-194, "Remoção e Instalação".
NEGATIVO >> Reparar ou substituir as peças danificadas.
CVT - 170
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA OS SINTOMAS
6. VERIFICAR SINTOMA L
Verificar novamente. Consulte: CVT-43, "Teste de Cruzeiro".
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO M
NEGATIVO >> Vá para o item 7.
7. VERIFICAR TCM
1. Verificar os sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: CVT-47, "Valores de Referência do Sinal de
Entrada/Saída do TCM".
2. Se Não-conforme, verificar novamente os terminais dos pinos do TCM quanto a danos ou conexão
deficiente com o conector do chicote.
OK ou NEGATIVO
OK >> Substituir o conjunto transmissão. Consulte: CVT-194, "Remoção e Instalação".
NEGATIVO >> Reparar ou substituir as peças danificadas.
CVT - 171
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA OS SINTOMAS
SINTOMA:
O freio motor não age ao soltar o pedal do acelerador durante o teste de cruzeiro.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
1. VERIFICAR OS RESULTADOS DO AUTODIAGNÓSTICO
Executar verificação autodiagnóstico. Consulte: CVT-52, "MODO RESULTADO DO AUTODIAGNÓSTICO" .
Há detecção de alguma falha pelo autodiagnóstico?
SIM >> Verificar o sistema defeituoso. Consultar: CVT-52,"Lista de Itens Mostrados".
NÃO >> Vá para o item 2.
5. VERIFICAR SINTOMA
Verificar novamente. Consultar: CVT-43, "Teste de Cruzeiro".
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
NEGATIVO >> Vá para o item 6.
6. VERIFICAR TCM
1. Verificar sinais de entrada/saída do TCM. Consulte: CVT-47, "Valores de Referência do Sinal de Entrada/
Saída do TCM".
2. Não-conforme, verificar novamente os terminais dos pinos do TCM quanto a danos ou conexão
deficiente com o conector do chicote.
OK ou NEGATIVO
OK >>Substituir o conjunto transmissão. Consulte: CVT-194, "Remoção e Instalação".
NEGATIVO >>Reparar ou substituir as peças danificadas.
CVT - 172
MÓDULO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO
COMPONENTES
B
CVT
H
1. TCM
REMOÇÃO I
1. Desconectar o terminal negativo da bateria.
2. Remover o tubo de admissão de ar (superior). Consulte: EM-14, “FILTRO DE AR E DUTO DE AR”.
3. Desconectar o conector do chicote do TCM. J
4. Remover o TCM (1).
• : Frente
• Bateria (2)
K
INSTALAÇÃO
Para a instalação, proceda de modo inverso à remoção.
CVT - 173
SISTEMA DE CONTROLE DE MUDANÇAS
CVT - 174
SISTEMA DE CONTROLE DE MUDANÇAS
CVT
G
1. Manopla da alavanca seletora 2. Conjunto do dispositivo de controle 3. Soquete do cabo
4. Cabo de controle 5. Suporte do cabo 6. Suporte
7. Placa de travamento 8. Alavanca manual 9. Conjunto transmissão
H
A. Piso
REMOÇÃO
CUIDADO: I
Certificar-se de que o freio de estacionamento esteja ativado antes da remoção e instalação.
1. Movimentar a alavanca seletora para a posição "P".
2. Remover o conjunto central IP. Consulte: IP-10, "CONJUNTO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS". J
3. Desconectar o conector do chicote do dispositivo CVT.
4. Remover o cabo de bloqueio da chave do conjunto do dispositivo de controle. Consulte: CVT-183,
"Remoção e Instalação".
K
5. Remover o cabo de controle do conjunto do dispositivo de controle.
6. Remover as porcas e o conjunto do dispositivo de controle.
CVT - 175
SISTEMA DE CONTROLE DE MUDANÇAS
INSTALAÇÃO
Para a instalação, proceda de modo inverso à remoção.
• Ao instalar o cabo de controle (3) no conjunto do dispositivo de
controle (2), certificar-se de que o soquete do cabo de controle
esteja totalmente apertado ao conjunto do dispositivo de
controle (2), e que a extremidade do cabo de controle (1) esteja
totalmente pressionada para dentro com a superfície
recartilhada (A) apontando para a frente do veículo.
: Frente do veículo
• Após completar a instalação, ajustar e verificar a posição do CVT.
Consulte: CVT-177, "Ajuste da posição do CVT" e CVT- 178,
"Verificar Posição do CVT".
CVT - 176
SISTEMA DE CONTROLE DE MUDANÇAS
INSTALAÇÃO F
1. Inserir o pino de travamento (3) na manopla da alavanca
seletora (1).
2. Instalar a cobertura da manopla (2) na manopla da alavanca
G
seletora (1).
3. Colocar a alavanca seletora na posição "N".
4. Instalar a manopla da alavanca seletora sobre a alavanca
seletora até que seja ouvido um clique. H
CUIDADO:
• Não incline a manopla da alavanca seletora durante a
instalação. Instalar de forma alinhada, e não bater ou aplicar I
qualquer impacto ao instalar.
• Não empurrar o botão de seleção.
J
Ajuste da posição do CVT UCS0064J
CUIDADO:
Certificar-se de que o freio de estacionamento esteja ativado antes do ajuste.
1. Soltar a porca do cabo de controle e colocar a alavanca manual na posição "P". K
2. Colocar a alavanca seletora para a posição "P".
3. Apertar temporariamente a porca do cabo de controle.
NOTA: L
Não movimentar a alavanca manual. Certificar-se de que a alavanca manual permaneça na posição "P".
4. Apertar a porca do cabo de controle.
Porca do cabo de controle: Consulte: CVT-175, "COMPONENTES DO CABO DE CONTROLE". M
CUIDADO:
Prender a alavanca manual ao apertar a porca.
5. Verificar a operação do CVT. Consulte: CVT-178, "Verificação da Posição do CVT".
CVT - 177
SISTEMA DE CONTROLE DE MUDANÇAS
UCS0064K
Verificação da posição do CVT
1. Colocar a alavanca seletora na posição "P" e LIGAR o interruptor de ignição. (Não dar partida no veículo.)
2. Certificar-se de que a alavanca seletora pode ser mudada para outra posição além de "P", quando o
pedal do freio é acionado. Certificar-se também que a alavanca seletora pode ser mudada da posição "P"
somente quando o pedal do freio está acionado.
3. Mover a alavanca seletora e verificar quanto a esforço excessivo, emperramento, ruido ou vibração.
CVT - 178
SISTEMA DE TRAVA DE MUDANÇA CVT
CVT - 179
SISTEMA DE TRAVA DE MUDANÇA CVT
BCWA0760E
CVT - 180
SISTEMA DE TRAVA DE MUDANÇA CVT
Tensão:
Pedal do freio acionado:Tensão da bateria 0V
Pedal do freio liberado: 0V
OK ou NEGATIVO
OK >> Vá para o item 8.
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 5.
CVT - 181
SISTEMA DE TRAVA DE MUDANÇA CVT
OK ou NEGATIVO
OK >> Substituir o solenóide da trava de mudança e o
conjunto interruptor da posição de estacionamento.
NEGATIVO >> Reparar o circuito interrompido ou curto com a
massa ou com a alimentação no chicote ou nos
conectores.
CVT - 182
CABO DO BLOQUEIO DA CHAVE
CVT
L
1. Cabo do bloqueio da chave 2. Cilindro da chave 3. Conjunto do dispositivo de controle
A. Placa de travamento B. Suporte C. Clipe
D. Deslizador E. Haste do bloqueio da chave F. Ajustar suporte
G. Capa do estojo M
REMOÇÃO
Consultar ilustração para o procedimento de remoção do cabo de bloqueio da chave.
CUIDADO:
Certificar-se de que o freio de estacionamento esteja ativado antes da remoção e instalação.
1. Colocar a alavanca seletora para a posição “N”.
2. Remover a manopla da alavanca seletora. Consulte: CVT-177, “Remover e Instalar a Manopla da
Alavanca Seletora”.
3. Remover o conjunto central IP. Consulte: IP-10, “CONJUNTO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS”.
CVT - 183
CABO DO BLOQUEIO DA CHAVE
• Se a cobertura do estojo (C) estiver solta [menos que 39,2 N (4,0 kg, 8,8 lb) de força de remoção], A
substituir o cabo do bloqueio da chave.
8. Instalar a manopla de mudança na posição "P".
9. Puxar o suporte de ajuste (C) totalmente até a esquerda na B
haste do bloqueio da chave (B). Mover o deslizador (A) na
direção da haste do bloqueio da chave (B) e travá-lo.
CUIDADO:
• Não pressionar abas ao segurar o deslizador (A). CVT
• Não aplicar força à haste do bloqueio da chave (B) ao
deslizar o deslizador (A).
10. Prender o cabo do bloqueio da chave com o clipe. D
11. Instalação dos componentes restantes na ordem inversa da
remoção.
12. Verificar sistema de trava de mudança. Consulte: CVT-179, E
"Descrição".
CVT - 185
MANUTENÇÃO DE BORDO
PFP:00000
MANUTENÇÃO DE BORDO UCS006YB
Bandeja de óleo
COMPONENTES
CUIDADO:
• Verificar se há material externo na bandeja de óleo para ajudar na determinação da causa de
qualquer falha. Se o fluido CVT estiver muito escuro, cheirar a queimado ou conter partículas
estranhas, poderá ser necessário substituir o material de fricção (embreagens). Uma camada
pegajosa que não pode ser limpa com pano indica acúmulo de verniz. O verniz pode provocar o
emperramento das válvulas e inibir a pressão da bomba.
• Remover completamente toda umidade, óleo, junta antiga e material estranho da superfície de
montagem da junta da carcaça do CVT e da bandeja de óleo.
• Após completar a instalação, encher o CVT com fluido CVT recomendado e verificar se há
vazamento no CVT e o nível do fluido CVT. Consulte: CVT-15, "Verificar o Fluido CVT".
CVT - 186
MANUTENÇÃO DE BORDO
CVT
J
1. Interruptor PNP 2. Conjunto CVT
NOTA: K
• Alinhar a posição do interruptor PNP ao instalar.
• Após a instalação do interruptor PNP, verificar a continuidade do interruptor PNP. Consulte: CVT-178,
"Ajuste do interruptor PNP". L
• Após completar a instalação, ajustar e verificar a posição do CVT. Consulte: CVT-177, "Ajuste da posição
do CVT" e CVT- 178, "Verificar Posição do CVT".
M
CVT - 187
MANUTENÇÃO DE BORDO
COMPONENTES
CUIDADO:
• Não reutilizar o O-ring.
• Aplicar fluido CVT no O-ring.
• Após completar a instalação, ver)ificar se há vazamento de fluido no CVT e o nível de fluido CVT.
Consulte: CVT-15, "Verificar o Fluido CVT" .
CVT - 188
MANUTENÇÃO DE BORDO
A
Sensor de Velocidade Secundária UCS006YE
COMPONENTES
B
CVT
CVT - 189
MANUTENÇÃO DE BORDO
COMPONENTES
REMOÇÃO
1. Remover eixo motriz dianteiro do conjunto CVT. Consulte: FAX-8, "EIXO DE ACIONAMENTO DIANTEIRO".
2. Remover vedação lateral de óleo do diferencial usando uma
ferramenta adequada.
CUIDADO:
Não arranhe a carcaça do CVT ou a carcaça do conversor.
INSTALAÇÃO
1. Empurre a nova vedação de óleo lateral do diferencial até que
esteja rente usando a ferramenta.
CUIDADO:
• Não reutilizar as vedações laterais de óleo do diferencial.
• Aplicar o fluido CVT às novas vedações laterais de óleo do diferencial.
2. Instalar o conjunto do eixo motriz. Consulte: FAX-8, "EIXO DE ACIONAMENTO DIANTEIRO".
3. Verificar se há vazamento de fluido CVT e o nível do fluido CVT. Consulte: MA-16, "Verificação das Linhas
de Combustível".
CVT - 190
MANUTENÇÃO DE BORDO
A
Parafuso de Fixação da Bomba de Óleo UCS006YG
NOTA:
Substituir o parafuso de fixação da bomba de óleo e o O-ring se o óleo vazar ou ecorrer pelo parafuso de
fixação da bomba de óleo. B
COMPONENTES
CVT
CUIDADO:
• Não reutilizar o O-ring. K
• Aplicar fluido CVT no O-ring.
• Após completar a instalação, verificar se há vazamento de fluido no CVT e o nível de fluido CVT.
Consulte: CVT-15, "Verificar o Fluido CVT".
L
CVT - 191
MANGUEIRA DO RESPIRO DE AR
CUIDADO:
Certificar-se de que a mangueira do respiro de ar não esteja rompida ou bloqueada em razão de dobra
ou torção durante a instalação.
NOTA:
• Instalar a mangueira do respiro de ar (3) no tubo do respiro de ar
(4) de modo que a marca pintada (A) esteja voltada para cima.
Certificar-se também que a extremidade da mangueira do
respiro de ar seja movida para cima até a posição de dobra do
tubo.
• Ao instalar a mangueira do respiro de ar (3) no ressonador (1),
certificar-se de inserir totalmente a presilha (2).
CVT - 192
SISTEMA DE ARREFECIMENTO DO CVT
A
SISTEMA DE ARREFECIMENTO DO FLUIDO CVT PFP:21600
COMPONENTES B
CVT
CVT - 193
CONJUNTO DA TRANSMISSÃO
COMPONENTES
1. Tubo do medidor do nível do fluido CVT 2. Tubo de enchimento do fluido CVT 3. O-ring
4. Abraçadeira da mangueira 5. Mangueira de água do CVT 6. Tubo de água do CVT
7. Mangueira de água 8. Conjunto transmissão 9. Mangueira do respiro de ar
10. Mangueira de água do CVT A. À saída de água B. Da bomba d'água
C. Consulte: CVT-195, "INSTALAÇÃO"
REMOÇÃO
1. Remover o motor e a transmissão como um só conjunto. Consulte: EM-70, "Remoção e Instalação".
2. Desconectar os conectores elétricos de:
• Sensor de velocidade secundária (1)
• Sensor de velocidade primária (2)
• Conector da unidade CVT (3)
• Interruptor PNP(4)
3. Remover o chicote do CVT.
CVT - 194
CONJUNTO DA TRANSMISSÃO
D
5. Colocar as marcas coincidentes na placa motriz e no pino
roscado de alinhamento do conversor de torque.
CUIDADO: E
Usar pintura para marcas coincidentes. Nunca danificar a
placa motriz ou o conversor de torque.
6. Remover os parafusos do CVT para o motor e do motor para o CVT.
7. Separar o CVT do motor. F
8. Caso necessário, remover do CVT:
• Sensor de velocidade primária
• Sensor de velocidade secundária G
• Interruptor PNP
• Tubo de enchimento de fluido CVT
• Suporte de montagem do motor (ESQ) H
• Tubo de água e mangueiras
• Mangueira do respiro de ar
• Quaisquer suportes necessários
I
INSTALAÇÃO
Para instalação, proceda do modo inverso à remoção.
CUIDADO:
• Ao substituir um motor ou transmissão, certificar-se de que todos os prisioneiros sejam J
corretamente instalados na remontagem.
• Alinhamento inadequado causado pela ausência de prisioneiros pode causar vibração, vazamento
de óleo ou quebra de componentes do conjunto propulsor. K
• Não reutilizar os O-rings.
• Ao girar a árvore de manivelas, girá-la em sentido horário visto desde a frente do motor.
• Ao apertar as porcas do conversor de torque enquanto se prende o parafuso da polia da árvore de
L
manivelas. Certificar-se de confirmar o torque de aperto do parafuso da polia da árvore de
manivelas. Consulte: EM-36, "CORRENTE DE SINCRONIZAÇÃO" .
• Após o conversor ter sido instalado à placa motriz, girar a
árvore de manivelas várias vezes para verificar se o CVT M
gira livremente sem emperrar.
• Medir a distância A ao instalar o conversor de torque no
CVT.
• Ao instalar o CVT no motor, alinhar a marca coincidente na placa motriz com a marca correspondente
no pino roscado de alinhamento do conversor de torque.
CVT - 195
CONJUNTO DA TRANSMISSÃO
CVT - 196
REPARO DE PEÇAS DE COMPONENTES
COMPONENTES B
CVT
H
1. Conjunto transmissão 2. Vedação de óleo da carcaça do 3. Conversor de torque
conversor
Aplicar fluido CVT NS-2. I
J
DESMONTAGEM
1. Remover o conversor de torque.
2. Remover a vedação de óleo da carcaça do conversor usando ferramenta adequada.
CUIDADO: K
Não arranhar a carcaça do conversor.
MONTAGEM
L
1. Introduzir uniformemente a vedação de óleo da carcaça do
conversor (1) usando ferramenta adequada como ilustrado.
• CVT (2)
CUIDADO: M
• Não reutilizar as vedações de óleo da carcaça do
conversor.
• Aplicar fluido CVT na vedação de óleo da carcaça do
conversor.
CVT - 197
DADOS DE MANUTENÇÃO E ESPECIFICAÇÕES (SDS)
CVT - 198
DADOS DE MANUTENÇÃO E ESPECIFICAÇÕES (SDS)
Distância entre extremidade da carcaça do conversor e conversor de torque 14,4 mm (0,567 pol)
F
CVT - 199
DADOS DE MANUTENÇÃO E ESPECIFICAÇÕES (SDS)
CVT - 200