Ciclo de Forcas 2 Tempos e 4 Tempos

Índice
Introdução
O presente trabalho aborda ao estudo dos ciclos de forca no que compreende a dois tempos e
quatro tempos
Motores 2 e 4 Tempos
Os Motores dividem-se basicamente em dois ciclos: 2 e 4 tempos. A diferença fundamental está

na sua construção e no seu método de funcionamento.
Motor a 2 Tempos
O Motor a dois tempos recebe esse nome por o seu ciclo é constituído por apenas 2 tempos.
Mecanicamente, ele é bastante simples e possui poucas peças móveis. O próprio pistão funciona
como válvula deslizante, abrindo e fechando janelas, por onde a mistura é admitida e os gases
queimados são expulsos. E estes são encontrados em equipamentos e veículos como jet-skis,
aeromodelos, motosserras, entre outros.
1. Primeiro Tempo: Admitindo que o motor já esteja em funcionamento, o pistão sobe

comprimindo a mistura no cilindro e produzindo uma rarefação no cárter. Aproximando-se do
ponto morto alto, dá-se a ignição e a combustão da mistura. Ao mesmo tempo, dá-se a admissão
da mistura nova no cárter, devido à rarefação que se formou durante a subida do pistão.
2. Segundo Tempo: Neste tempo, os gases da combustão se expandem, fazendo o pistão descer,
comprimindo a mistura no cárter. Aproximando-se o ponto morto baixo, o pistão abre a janela de
exaustão, permitindo a saída dos gases queimados. A seguir abre-se a janela de transferência, e a
mistura comprimida no cárter invade o cilindro, expulsando os gases queimados.
Nota: Durante o ciclo de dois tempos ocorrem também seis fases como no motor a quatro
tempos, das quais quatro (admissão, compressão, ignição e combustão) ocorrem no primeiro
tempo e duas (expansão e exaustão) no segundo tempo.
4. Vantagens e desvantagens: O motor a dois tempos é mais simples, mais leve e mais potente que o
motor a quatro tempos, porque produz um tempo motor em cada volta do eixo de manivelas. Alem
disso, seu custo é menor, sendo por isso muito utilizado em aviões ultra-leves e autogiros.
Contudo, não é usado nos aviões em geral, devido às seguintes desvantagens:
a) É pouco económico, porque uma parte da mistura admitida no cilindro foge juntamente
com os gases queimados;
b) Após o escapamento, uma parte dos gases queimados permanece no cilindro,
contaminando a mistura nova admitida;
c) O motor a dois tempos se aquece mais, porque as combustões ocorrem com maior
frequência;
d) A lubrificação é imperfeita, porque é preciso fazê-la através do óleo diluído no
combustível;
e) O motor é menos flexível do que o de quatro tempos, isto é, a sua eficiência diminui mais
acentuadamente quando variam as condições de rotação, altitude, temperatura, etc...
Motor a 4 Tempos
Pontos Mortos e Curso: Durante seu movimento no interior do cilindro, o pistão

atinge dois pontos extremos que são o Ponto Morto Alto (PMA) e o Ponto Morto Baixo
(PMB). A distância entre os dois pontos mortos chama-se Curso.
1. FUNCIONAMENTO DO MOTOR A QUATRO TEMPOS
O motor a pistão não parte por si só. É preciso girá-lo algumas vezes até ocorrer a primeira combustão no
cilindro. O funcionamento do motor ocorre através da repetição de ciclos. Estes motores são encotrados
em carros e caminhões. São movidos à gasolina e diesel e são classificados como motores de combustão
interna.
Um ciclo é formado pela sequência de quatro etapas denominadas tempos, durante os quais ocorrem as
chamadas seis fases.
2.Primeiro Tempo: ADMISSÃO
O primeiro tempo chama-se “admissão” e corresponde ao movimento do pistão do PMA (Ponto

Morto Alto) para o PMB (Ponto Morto Baixo) com a válvula de admissão aberta. Nesse tempo,
ocorre a primeira fase, que chama-se também “admissão”, porque o pistão aspira a mistura de ar
e combustível para dentro do cilindro. Quando o pistão chega ao PMB, a válvula de admissão
fecha-se, e a mistura fica presa dentro do cilindro.
O mecanismo que abre e fecha as válvulas chama-se sistema de comando de válvulas!

3. Segundo Tempo: COMPRESSÃO
O segundo tempo chama-se “compressão”, e corresponde ao

movimento do pistão PMB para o PMA com as duas válvulas
fechadas. Nesse tempo, ocorre a segunda fase, que também chama-se
“compressão”, porque o pistão comprime a mistura de ar e
combustível que ficou presa dentro do cilindro. À primeira vista, a
compressão parece ser um desperdício de trabalho, mas sem a
mesma, a combustão produziria pouca potência mecânica e a energia
do combustível perder-se-ia sob forma de calor.
4.Terceiro Tempo: TEMPO MOTOR
Antes do 3º tempo, ocorre a terceira fase, denominada“ignição”, quando a vela produz

uma faísca, dando início à 4ª fase, que é a “combustão”. O terceiro tempo (Tempo
Motor), corresponde à descida do pistão do PMA para o PMB, provocada pela forte
pressão dos gases queimados que se expandem. Essa é a 5ª fase de funcionamento do
motor, e chama-se “expansão”. O motor pode agora funcionar sozinho, pois o impulso
dado é suficiente para mantê-lo girando até a próxima combustão.
5. Quarto Tempo: EXAUSTÃO
O quarto tempo chama-se “escapamento”, “escape” ou “exaustão”, e corresponde à subida do

pistão do PMB para o PMA com a válvula de escapamento aberta. Nesse tempo ocorre a 6ª
fase, que chama-se também “exaustão”, porque os gases queimados são expulsos do cilindro
pelo pistão. Quando este chega ao PMA, a válvula de exaustão fecha-se, encerrando o
primeiro ciclo, e então tudo se repete, na mesma seqüência.
Nota: Podemos que tempo é o conjunto das fases que ocorrem quando o pistão percorre
um curso.
Vantagens e Desvantagens
Vantagens: A combustão ocorre nos intervalos dos giros, o que promove um ganho
relevante de potência.
Desvantagens: podem ocorrer problemas com o fluxo de óleo.

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Os Motores dividem-se basicamente em dois ciclos: 2 e 4 tempos. A diferença fundamental está

1. Primeiro Tempo: Admitindo que o motor já esteja em funcionamento, o pistão sobe

Pontos Mortos e Curso: Durante seu movimento no interior do cilindro, o pistão

1. FUNCIONAMENTO DO MOTOR A QUATRO TEMPOS

2.Primeiro Tempo: ADMISSÃO

O primeiro tempo chama-se “admissão” e corresponde ao movimento do pistão do PMA (Ponto

O mecanismo que abre e fecha as válvulas chama-se sistema de comando de válvulas!

O segundo tempo chama-se “compressão”, e corresponde ao

Antes do 3º tempo, ocorre a terceira fase, denominada“ignição”, quando a vela produz

5. Quarto Tempo: EXAUSTÃO

O quarto tempo chama-se “escapamento”, “escape” ou “exaustão”, e corresponde à subida do

Desvantagens: podem ocorrer problemas com o fluxo de óleo.

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