Eletrica Automotiva
Eletrica Automotiva
Eletrica Automotiva
Injeção Eletrônica
Elétrica Automotiva e Injeção Eletrônica
Injeção eletrônica
Componentes
Sensores
Atuadores
Manutenção
Nos automóveis que utilizam esse sistema, o proprietário deve optar pela
manutenção preventiva, pois a manutenção corretiva é muito mais cara, em
casos específicos. Um exemplo: se o filtro de combustível não for trocado no
período correto ele pode causar a queima da bomba de combustível, um
componente que custa cerca de 800% a mais do que o filtro (no Brasil, um filtro
custa em torno de 25 reais, e uma bomba, 200). Para garantir um bom
funcionamento do sistema e economizar leia o manual do automóvel e verifique
as manutenções que devem ser efetuadas e o período correto para fazê-lo.
Bomba injetora
Funcionamento
Vantagens:
arranque instantâneo
Desvantagens:
Bomba Injetora pode ser bomba injetora em linha, ou bomba injetora rotativa:
Bomba injetora em linha - destina-se a enviar o gasóleo sob pressão para cada
um dos injectores em quantidades perfeitamente reguladas conforme a
aceleração do motor e no momento mais conveniente para o seu bom
funcionamento. A bomba injetora é construída por: corpo da bomba com cárter,
janela de visita e coletor de alimentação. No cárter está o veio de excêntricos
(da bomba injetora, que não é o veio de excêntricos do motor), a bomba de
alimentação e os impulsores. Na janela de visita está a régua cremalheira e os
elementos de bomba que são constituídos por cilindro, êmbolo e camisa com
setor dentado. No coletor de alimentação estão as válvulas de retenção e no
extremo da régua cremalheira está o regulador automático de velocidade.
Estequiômetro
Motor a álcool
Vantagens
Sistemas
Freio ABS
O freio ABS atual foi criado pela empresa alemã Bosch, tornando-se disponível
para uso em 1978, com o nome "Antiblockiersystem".
A versão atual do sistema (8.0) é eletrônica e pesa menos que 1,5 kg,
comparado com os 6,3 kg da versão 2.0, de 1978.
Componentes
Funcionamento
Efetividade do ABS
superfície seca 60 m 47 m
neve 79 m 68 m
Quando ativado, o ABS faz com que o pedal de freio pulse notavelmente.
Como a maioria dos motoristas raramente ou nunca freou forte o suficiente
para causar o travamento das rodas, e um número significante raramente se
importa em ler o manual do carro, essa característica pode ser descoberta só
no momento da emergência. Quando os motoristas se defrontam com a
emergência que faz com que freiem forte e consequentemente enfrentam a
pulsação do pedal pela primeira vez, muitos estranham e diminuem a pressão
do pedal, consequentemente aumentando as distâncias de frenagem,
contribuindo muitas vezes para um número de acidentes maior do que a
habilidade especial do ABS seria capaz de reduzir. Alguns fabricantes
implementaram então sistemas de avaliação de frenagem que determinam se o
motorista está tentando fazer uma frenagem de emergência e mantêm a força
nesta situação. Apesar de tudo, o ABS pode significativamente melhorar a
segurança e o controle dos motoristas sobre o carro em situações de trânsito
se eles souberem que não devem soltar o pedal quando o sentir pulsar, graças
ao ABS.
Benefícios do ABS
Prevenção de acidentes
Teste de impacto
Conforme a velocidade, a proteção dos air-bags em uma colisão pode não ser
a esperada. Tais aspectos da absorção das estruturas automobilísticas estão
ligadas às leis da física, relativamente à massa das estruturas.
Um veículo cuja massa seja de 2000 kg, a 100 km/h estaria pesando
aproximadamente, e pelo menos, o dobro. Supondo que sua estrutura tenha o
peso distribuído regularmente, a estrutura frontal pesaria 700 kg. Num impacto
contra veículo de iguais proporções, a estrutura dianteira receberia a pressão
dos restantes 1300 kg do veículo, que estaria pesando 2600 kg, mais a
pressão da massa do outro veículo, que estaria pesando 4000 kg, numa
pressão total de 6600 kg, em tese.
Estruturas Frontais
3)O outro veículo para, mas o meu não para, acione; e última opção
Assim como tal ideia pode ser adotada para a área frontal, as áreas laterais e
traseira poderiam vir a ser equipadas da mesma forma.
Precisa-se ressaltar que, com o objetivo de não ter de pagar royalties aos
europeus, inventores do Air-bag, os norte-americanos suprimiram o referido
equipamento de estágio único, aprimorando-o de tal forma a que apresentasse
estágios progressivos, conforme a gravidade do impacto, fugindo dessa forma
daquela incumbência comercial.
Airbag
Airbag lateral.
"Um estudo recente concluiu que cerca de 6.000 vidas já foram salvas graças
aos airbags."
Diversas lesões podem ocorrer devido aos airbags. As mais comuns são:
abrasão da pele, dano à audição (devido ao barulho da expansão), lesões na
cabeça, dano aos olhos, em pessoas que utilizam óculos e como possível
precursor de glaucoma. Traumatologicamente, podemos ter quebra dos ossos
do nariz, dedos, mãos e braços.
Airbag de motocicleta.
Para que as pessoas sejam protegidas pelos airbags é necessário que eles
sejam inflados muito rapidamente: 25 milésimos de segundo, cinco vezes mais
rápido que o piscar de olhos. A reação química escolhida para encher o airbag
tão rapidamente foi a decomposição de azida de sódio.
Nem todos os veículos que possuem freios ABS têm EBD; mas para possuírem
o EBD, têm de, necessariamente, possuir o sistema ABS.
Câmbio manual
Caixa de velocidades
Câmbio semiautomático
Direção de uma Ferrari F430 que usa borboletas para a troca de marchas é um
exemplo de carro com câmbio semiautomático.
Nomenclatura
Utilização
Vantagens
Desvantagens
Configuração
N (Neutral): Posição neutra de ponto morto que deve ser usada ao dar a
partida e desligar. Não bloqueia as rodas de tração.
R (Reverse): Marcha-a-ré.
S (Sport): Botão que ativa o modo esportivo, usado para acelerações rápidas
onde as marchas são mudadas a altas rotações (serve apenas para o modo
automático).
Funcionamento
Vantagens e desvantagens
Vantagens:
Desvantagens:
R - Reverse: marcha-a-ré.
N - Neutral: ponto morto. Posição que pode ser usada ao dar a partida e
desligar. Não bloqueia as rodas de tração.
Assim como acontece com o corpo humano, os carros que possuem injeção
eletrônica apresentam também sintomas quando algo não vai funcionando
bem.
A boa notícia é que esses fatores podem ser observados pelo próprio
proprietário, antes mesmo de levar o carro para passar por uma bateria de
testes.
Se você notou esses sintomas em seu Fiat Uno, o melhor é levá-lo o quanto
antes ao mecânico.
Nos carros é usado o scanner, que consegue ter acesso a valores e dados de
tudo que é controlado pela injeção eletrônica. Estes dados são então
comparados com parâmetros pré-estabelecidos para cada modelo de veículo.
Assim são identificadas quaisquer anomalias no motor do seu carro e a partir
daí é possível saber exatamente o que precisa ser trocado ou corrigido.
O carro segue funcionando, mas irá fazer algumas adaptações para conseguir
se manter andando. Isso significa que você pode observar então os sintomas
do tópico anterior, como consumo aumentado de combustível, aumento da
emissão de poluentes, marcha lenta muito baixa, perda da potência e até
mesmo falhas de funcionamento.
Dentre eles está o uso do multímetro, para verificar como estão os sensores
do veículo. Esses estão distribuídos em algumas partes do motor e são
responsáveis por observar se tudo está funcionando dentro dos parâmetros
estabelecidos para o modelo do carro.
Como você pode ver, o teste do sistema de injeção eletrônica passa por várias
etapas, de forma a verificar todos os componentes do veículo que venham a
apresentar algum problema e que interfiram no funcionamento normal do seu
carro.
Funcionamento Básico
Engate Rápido
10) Gire a chave de ignição sem dar partida ao motor e aguarde 10 segundos.
Neste momento, pode-se ouvir o ruído da bomba elétrica em funcionamento,
carregando e pressurizando a linha de combustível.Após dar partida ao motor,
certifique-se de que não há vazamento. Assim , o procedimento estará
encerrado.
11) Caso haja vazamento, o procedimento deverá ser repetido nos passos de 1
a 4 no lado em que ele ocorre.
Sonda lambda
Esta sonda envia sinais para a ECU (Engine Control Unit – Unidade de
Comando do Motor) por meio de pulsos elétricos, controlando a quantidade de
combustível a ser utilizada no motor.
Este sensor informa e ECU a quantidade de ar que esta sendo admitida pelo
sistema de admissão do motor do veículo.
O sensor de rotação nada mais é que o sensor responsável por informar a ECU
qual a rotação do motor a cada período de tempo, pré determinado pelo
fabricante do sensor ou de acordo com a necessidade do sistema.
Bomba de combustível
Bicos injetores
São eles, os bicos injetores, quem são responsáveis por injetar o combustível
na mistura em forma de jato.
Bobina de ignição
Vela de ignição
Ele juntamente com a bobina de ignição são os responsáveis por garantir que a
centelha ocorra dentro da câmara de combustão, iniciando a ignição do
combustível e assim gerando a potência necessária para o motor.
Conector de diagnóstico
Uma vez que o sistema elétrico é capaz de preservar uma boa carga da bateria
durante longas paradas, torna-se possível então efetuar a partida do motor a
qualquer momento, ou seja, bateria deve ter uma carga mínima para isso. A
bateria fornece cerca de 1000 a 2000A para o motor de partida, dependendo
do tipo do motor de combustão e outros fatores (ver matéria sobre o motor de
partida). O motor de partida é o maior consumidor do sistema elétrico
automotivo, porém só é necessário apenas uma vez. Depois que o motor pega,
e este passa a funcionar por si só, o alternador desempenha o trabalho de
manter todo o sistema elétrico em funcionamento.
Tendo em mente que alguns consumidores exigem uma tensão maior que 12V
para funcionar, o sistema elétrico dispõe de relés para acionar esse
componentes. A partir da tensão nominal da bateria, os relés aumentam esse
valor através de uma bobina interna, e assim são capazes de acionar
componentes de alta tensão como faróis, motor de partida, embreagem do ar
condicionado, ventilador do ar condicionado e etc.
Uma corrente elétrica consiste num fluxo de cargas que circula através de um
fio condutor. Estas cargas são os elétrons que encontram liberdade de
movimento em materiais como os metais. Estes materiais são denominados
condutores de corrente elétrica.
Assim, para termos uma corrente (fluxo de elétrons) precisamos aplicar num
condutor uma tensão que empurre os elétrons. A tensão é a causa e a corrente
é o efeito, conforme mostra a figura.
Os elétrons não podem ser criados. Uma bateria fornece elétrons para uma
lâmpada, mas ela precisa estar constantemente repondo estes elétrons que
saem dela. Assim, só é possível obter uma corrente fazendo circular os
elétrons no que denominamos circuito.
Essa transferência, se faz através de um fio que leva a corrente e outro que a
traz de volta para que os elétrons possam ser reciclados. Trata-se portanto de
um percurso ou circuito fechado, daí o nome "circuito".
Potência Elétrica
Veja agora como tudo isso funciona num carro, por exemplo:
Uma lâmpada de 24 Watts ligada em 12 V ao ser ligada "puxa" uma corrente
de 2 A pois 24 W = 2 x 12.
Um fio precisa ser tanto mais grosso quanto maior for a intensidade da corrente
que ele deve conduzir. Por este motivo é que os fios do motor de partida de um
carro têm de ser muito mais grossos do que os fios usados para alimentar as
lâmpadas. O Consumo do motor de partida exige várias dezenas de amperes
,enquanto que as lâmpadas exigem poucos amperes. Existe portanto vantagem
em utilizar tensões maiores nos circuitos, pois os fios podem ser mais grossos.
Note que a potência continua ser absolutamente a mesma. Uma lâmpada de
24 W para 6 V produz 24 W de luz quando ligada nesta tensão, como uma
lâmpada de 24 W produz 24 W de luz quando ligada em 12 V. O que muda é
apenas a corrente!
Efeitos da corrente
Para forçar a corrente através de um circuito e com isso fornecer energia a ele
precisamos de dispositivos que estabeleçam entre dois pólos a pressão elétrica
necessária a isso. Estes dispositivos são denominados geradores. Como na
natureza não é possível criar energia a partir do nada, estes dispositivos
convertem alguma forma de energia em energia elétrica. Temos então os
seguintes tipos de geradores:
Pilhas e baterias
Acumuladores
Dínamos e alternadores
Os dínamos e alternadores são geradores que convertem energia mecânica, a
força do motor, por exemplo, em energia elétrica. Eles consistem em conjuntos
de bobinas que criam campos elétricos e através deles a energia é gerada pelo
movimento.
Células solares
Airbag
Saco;
Sensores;
Sistema se insuflação.
Porém se o motorista tiver seguro auto, basta que ele arque apenas com o
valor da franquia contratada na apólice que a seguradora irá arcar com todos
os gastos necessários.
Quem conta com um seguro auto pode ficar tranquilo com relação a isso, pois
em caso de roubo e furto, basta apenas que o segurado arque com a franquia
contratada que recebe o valor do veículo “perdido”, ou seja, uma tranquilidade
sem tamanho.