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Início Termo de uso
24th August 2017 Funcionamento da CDI

de motos e simulador
Conhecer o funcionamento de um componente certamente dá
mais segurança e tranquilidade para o mecânico na hora de
fazer um diagnóstico de falha, evita a troca de peça indevida e
além disso ajuda na hora de decidir qual é o melhor teste a ser
empregado para analisar mau funcionamento do sistema.
Pensando nisso criei uma série de videos e informações

adicionais que proporciona ao mecânico esta facilidade. Vale a
pena lembrar que esta abordagem tem caráter didático para
facilitar o entendimento, não se trata de um projeto com
finalidade de um componente alternativo.
Funcionamento da CDI:
O magneto da moto é basicamente um alternador com duas
bobinas geradoras. Uma delas é capaz de gerar mais de 100
Volts de corrente alternada, cuja finalidade é carregar o
capacitor C1 através do diodo D2 e primário da bobina durante o
semiciclo de geração positivo (vide fig. abaixo). A outra bobina,
chamada de pulse ou captor, gera uma tensão baixa suficiente
para excitar o SCR1 (figura abaixo) e irá comandar a descarga do
capacitor através do primário da bobina de ignição. A alta
intensidade da corrente de descarga e sua breve duração é
suficiente para induzir a alta tensão no secundário da bobina,
mais de 10.000 Volts, fazendo com que salte uma centelha entre
os eletrodos da vela de ignição ao iniciar o semiciclo positivo da
bobina captora.
[https://2.bp.blogspot.com/-_noFS1JdIWI/WZyNkZsDsnI
/AAAAAAAABsQ/jURZqMsslbEWT95GMcwhCiok4dnM-pyMgCLcBGAs
/s1600/CDI%2Bcaseira.jpg]
Esquema elétrico básico de uma CDI
D1, D2 - Diodo de uso geral 1N4007

SCR1 - Tiristor TIC 126E
R1 - Resistor de 100 a 120 Ohm 1/8 Watts (pode ser usado um
trimpot de 10 kOhm para ajustar o ponto ideal de disparo, já que
pode variar para os diferentes modelos existentes).
R2 - Resistor de 820 Ohm 1/8 Watts
C1 - Capacitor de poliester 1,5 ou 2,2 microfarad, 250 Volts ou
mais.
[https://2.bp.blogspot.com/-yW7BcZb1Niw/WZyW0m16-4I
/AAAAAAAABsg
/xw1EF_ybCWMM3uuXfD43FBBDACFZO1I0gCLcBGAs/s1600
/CDI%2Bcaseira.jpg]
Ciclo de carga e disparo da CDI.
A pinagem do módulo da figura acima se refere a uma das

versões comerciais, como a Titan 125, qualquer dúvida consulte
o esquema de ligação da CDI a ser estudada.
Os semiciclos de ambas as bobinas estão defasados (figura ao
lado) de modo que a bobina geradora consiga carregar o
capacitor antes do pulso da bobina captora.
O interruptor de parada do motor provoca um curto-circuito via
diodo D1 na bobina geradora, desligando o motor, já que isso
cessa a carga do capacitor.
[https://1.bp.blogspot.com/-YMdQtiDclZo/WZyNkDNFf8I
/AAAAAAAABsU/JOMJVKI5Se8UPrJPFj5AovjlZBPjhk1FgCEwYBhgL
/s1600/transformador%2BCDI.jpg]
Esquema de ligação para ativar o funcionamento da CDI com transformador
AC
A funcionamento simulado da CDI pode ser efetuado com o uso

de um transformados de corrente alternada ligado a rede
elétrica, conforme esquema da figura acima.
Pode ser usado um transformador de 10 VA com secundários de
tape central sendo um enrolamento com saída de 6 Volts e o
outro de 110 Volts. No minha simulação eu usei um
transformador de 15VA reciclado de uma velha impressora, o
qual refiz os enrolamento secundário para adicionar a saída de 6
Volts. Ficou com cerca de 5,6 e 96 Volts respectivamente. Os
valores sugeridos proporcionarão melhor desempenho.
Esta é uma boa opção para aqueles que gostam de aprender
fazendo. Mais detalhes podem ser visualizados no vídeo no meu
canal do you tube.
Como testar CDI com um tra…
Veja também:
Sistema de ignição indutivo [http://aparecidooliveira.blogspot.com.br
/2013/09/sistema-de-ignicao-indutivo-fiat.html]
Bê-a-bá da ignição eletrônica
[http://aparecidooliveira.blogspot.com.br/2012/07/be-ba-da-ignicao-
eletronica.html]
Simulador para bobina de ignição
[http://aparecidooliveira.blogspot.com.br/2015/05/simulador-para-
bobina-de-ignicao.html]
Postado há 24th August 2017 por Aparecido Oliveira
Marcadores: Diagnóstico, diagramas, ignição, sistema elétrico
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A funcionamento simulado da CDI pode ser efetuado com o uso

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