J08dcommonrail-170613213929 en PT
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No. E-03-03
SERVIÇO MANUAL
00400024
-1
GERAL
O ECD-U2 foi projetado para controle eletrônico da quantidade de injeção, tempo de injeção e pressão de injeção para
obter o controle operacional ideal.
Recursos
• Menor gás de escape e maior produção devido à injeção de alta pressão em todas as faixas de uso.
• Redução de ruído e gases de escape devido ao controle da taxa de injeção.
• Desempenho aprimorado devido ao aumento da flexibilidade na configuração do tempo de injeção.
Elementos Principais
Total
Veículo Motor Cilindro
Fabricante Saída máxima de deslocamento
Modelo Modelo Configuração (PS / rpm)
(cc)
0
1. Esboço
1.1 Esboço do Sistema
Este sistema também oferece as seguintes funções:
• Uma função de autodiagnóstico e alarme usando o computador para diagnosticar os principais componentes do sistema e
alertar o motorista em caso de problema.
• Uma função à prova de falhas para desligar o motor, dependendo da localização do problema.
• Uma função de backup para alterar o método de regulação de combustível, permitindo assim que o veículo continue a operar.
O combustível de alta pressão gerado pela bomba de abastecimento é distribuído aos cilindros por meio de um trilho. As válvulas
eletromagnéticas nos injetores abrem e fecham a válvula de agulha do bico para controlar o início e o fim da injeção de combustível.
Eletrônico
ao controle
levantamento da agulha
Descarga
volume
Tanque de combustível Bomba de abastecimento Rail Injetor
Q000080E
Com base nos sinais recebidos de vários sensores montados no motor e no veículo, a ECU controla o tempo da corrente e a
duração em que a corrente é aplicada aos injetores, garantindo assim que uma quantidade ideal de combustível seja injetada
no momento ideal.
O sistema de controle pode ser amplamente classificado de acordo com os seguintes componentes eletrônicos: sensores, computadores
e atuadores.
(Velocidade do motor)
Sensor NE
(eQuantidade de injeção de combustível
controle de tempo de injeção, etc.)
(Sensor de posição do virabrequim)
Cilindro ECU
( sinal de reconhecimento eu ) Rail
Sensor TDC
(Sensor de reconhecimento do cilindro)
Bomba de abastecimento
Outros sensores e interruptores
1
[3] Configuração do sistema (1)
Sinais de
comuta
ECU
Carregar
o circuito
ACCP,
ACCSW
STA
Posição do acelerador
sensor
THW THL Temp. Combustível
sensor
Limitador de pressão
Tubo de vazamento
Filtro de ar
Amortecedor de fluxo
Fornecem
bomba
Sensor TDC
Sensor NE
Q000089E
2
ECU Flow Damper
Combustível
Injeção (dentro da tampa da cabeça)
Sensor de pressão do trilho Injetor
Rail
· Controle de pressão de injeção
Sensor NE
Limitador de pressão
Motor Veículo
· Controle A / T
3
Sensor de pressão de reforço
· Controle de desligamento do motor
Communication
Injection Rate Control
Service Tool
Injection Quantity Control
(Scan Tool)
(Dealer)
Q000115E
1.3 Construção e Operação do Sistema
O sistema ferroviário é composto por uma bomba de abastecimento, um trilho e injetores, e também inclui uma ECU e sensores para
regular esses componentes.
A bomba de abastecimento gera a pressão interna do combustível no trilho. A pressão do combustível é regulada pela quantidade de combustível
descarregada pela bomba de abastecimento. Por sua vez, a quantidade de descarga de combustível é regulada por sinais eletrônicos da ECU que
ligam e desligam as PCVs (válvulas de controle da bomba).
Ao receber o combustível pressurizado pela bomba de abastecimento, o trilho distribui o combustível para os cilindros. O combustível
pressurizado é detectado pelo sensor de pressão do trilho (instalado no trilho) e passa por controle de feedback para que a pressão real
corresponda à pressão de comando (designada de acordo com a velocidade e carga do motor).
O combustível pressurizado no trilho passa pelos tubos de injeção que levam aos cilindros e aplica pressão nos bicos
injetores e na câmara de controle.
O injetor regula a quantidade e o tempo de injeção girando a TWV (válvula bidirecional) LIGADA e DESLIGADA.
Quando o TWV está LIGADO (corrente aplicada), o circuito de combustível comuta, fazendo com que o combustível de alta pressão na
câmara de controle flua pelo orifício. Como resultado, a força do combustível de alta pressão na abertura da válvula do bico faz com que a
válvula agulha se levante, iniciando assim a injeção de combustível. Quando o TWV é DESLIGADO (corrente não aplicada), o circuito de
combustível comuta de forma que o combustível de alta pressão, viajando pelo orifício, seja introduzido na câmara de controle. Como
resultado, a válvula da agulha abaixa, encerrando a injeção de combustível.
Assim, por meio do controle eletrônico, o tempo da corrente aplicada ao TWV determina o tempo de injeção, e a
duração em que a corrente é aplicada ao TWV determina a quantidade de injeção.
TWV
Vazamento
Carga do motor
Rail
Orifício
Injeção
pressão
ao controle
Câmara de controle
Pistão hidráulico
Bocal
Bomba de Abastecimento
Agulha
Injetor
Q000084E
4
1.4 Comparação com Bomba Convencional
Tubo Rail
Alta instantânea
pressão
Sistema Alta constante
Cronômetro pressão
Bocal
Governador
Bomba de abastecimento
Bomba Injetor
Quantidade de injeção
regulamento
Bomba (regulador) ECU, injetor (TWV)
Tempo de injeção
Bomba (cronômetro) ECU, injetor (TWV)
regulamento
Distribuição de
Bomba Bomba de abastecimento
pressão gerada
Pressão de injeção
(Depende da velocidade do motor e do volume de injeção) Bomba de alimentação (PCV)
regulamento
Q000085E
5
2. Construção e operação de componentes
2.1 Bomba de Abastecimento
[1] Esboço
A função da bomba de abastecimento é regular o volume de descarga do combustível, gerando pressão interna do combustível no trilho.
[2] Construção
A bomba de abastecimento é composta por uma bomba de alimentação, semelhante à bomba convencional em linha, e as PCVs (válvulas de controle
da bomba), fornecidas em cada cilindro, para regular o volume de descarga do combustível.
A bomba de abastecimento usa um came de três lóbulos ou de dois lóbulos reduzindo o número de cilindros da bomba para um terço ou
um segundo dos cilindros do motor (por exemplo, uma bomba de dois cilindros para um motor de seis cilindros ou para um motor de
quatro cilindros). Além disso, uma pressão de trilho suave e estável é obtida porque a taxa na qual o combustível é bombeado para o trilho
é a mesma que a taxa de injeção.
Engrenagem cuxiliar
Câmera de 3 lóbulos Câmera de 2 lóbulos
Bomba de alimentação Sensor NE
Q000116E
6
[3] Operação
R: O PCV permanece aberto durante o curso para baixo do êmbolo, permitindo que o combustível de baixa pressão
ser puxado para a câmara do êmbolo por meio do PCV.
B: Se a válvula permanecer aberta porque a corrente não é aplicada ao PCV, mesmo após o êmbolo
inicia seu curso ascendente, o combustível que foi aspirado retorna via PCV, sem ser pressurizado.
C: Quando a corrente é aplicada ao PCV, a fim de fechar a válvula no momento que acomoda
data o volume de descarga necessário, a passagem de retorno fecha, fazendo com que a pressão na câmara do êmbolo aumente. O
combustível então passa pela válvula de entrega (válvula de retenção) para o trilho. Como resultado, uma quantidade de
combustível que corresponde à elevação do êmbolo após o fechamento do PCV torna-se o volume de descarga, e variando o tempo
de fechamento do PCV (pré-curso do êmbolo) varia o volume de descarga, regulando assim a pressão do trilho.
A ': Depois de ultrapassar a elevação máxima do came, o êmbolo começa seu curso para baixo, causando
a pressão na câmara do êmbolo diminua. Nesse momento, a válvula de entrega se fecha, interrompendo o bombeamento do
combustível. Além disso, como a corrente para a válvula PCV é cortada, a PCV abre, permitindo que o combustível de baixa
pressão seja puxado para a câmara do êmbolo. Assim, a bomba assume a condição “A”.
Descarga π d 2 ( Hh)
Processo de sucção Processo de entrega volume Q =
4
H
Elevador de cam h
Pré-AVC
Válvula aberta
PCV Válvula
Operação Fechado
Trilho comum
Válvula de entrega
Desentupidor
φd
UMA B C UMA'
Q000087E
7
[4] PCV (válvula de controle da bomba)
O PCV regula o volume de combustível descarregado pela bomba de abastecimento para regular a pressão do trilho. O volume de
combustível descarregado pela bomba de alimentação para o trilho é determinado pelo tempo em que a corrente é aplicada ao PCV.
+B ECU
PCV1
PCV2
PCV
Q000088E
A bomba de alimentação, que está alojada na bomba de alimentação, puxa o combustível do tanque e o entrega à câmara por meio do filtro de
combustível. O rotor da bomba de alimentação é acionado pela árvore de cames.
A rotação da árvore de cames faz com que os rotores externo e interno girem. Neste momento, o volume da câmara da bomba do lado da
porta de sucção (o espaço cercado pelos rotores externo e interno) aumenta gradualmente, fazendo com que o combustível que entra pela
entrada de combustível seja puxado para a câmara da bomba através da porta de sucção. Junto com a rotação do rotor, o combustível que foi
aspirado se move em direção à porta de descarga e é descarregado. O combustível descarregado viaja através da saída de combustível e é
alimentado no corpo da bomba de abastecimento.
Rotor interno
Sucção
porta
[6] Acoplamento
Q000091E
8
2.2 Trilho
[1] Construção
A função do trilho é distribuir o combustível de alta pressão pressurizado pela bomba de abastecimento para cada injetor do cilindro.
O sensor de pressão do trilho, o amortecedor de fluxo e o limitador de pressão são montados no trilho.
Um tubo de injeção de combustível é conectado ao amortecedor de fluxo para fornecer combustível de alta pressão para o injetor. A tubulação do limitador
Amortecedor de fluxo
Amortecedor de fluxo
sensor
Limitador de pressão
Rail
Pressão do balde
Rail sensor
Q000117E
Quando uma quantidade anormal de combustível flui, a alta pressão Durante o amortecimento
com certeza é aplicado ao pistão. Conforme mostrado na ilustração, isso faz com
que o pistão e a esfera se movam para a direita, até que a esfera alcance o assento
e feche a passagem de combustível.
Durante o fluxo anormal, como volume
de injeção excessivo
Q000093E
Q000094E
NOTA:
Não tente remover ou reinstalar o amortecedor de fluxo, limitador de pressão e o sensor de pressão do trilho.
9
[4] Sensor de pressão do trilho
O trilho, o sensor de pressão do trilho é montado no trilho e detecta a pressão do combustível. É um tipo de sensor de
pressão semicondutor que utiliza as propriedades do silício para alterar sua resistência elétrica quando a pressão é aplicada.
VPC 5
ECU
4
A-VCC
0 50 100 150
Pressão PC (MPa)
Q000095E
2.3 Injetor
[1] Esboço
A função do injetor é injetar combustível de alta pressão do trilho para a câmara de combustão do motor no tempo,
quantidade, proporção e atomização adequados, de acordo com os sinais da ECU.
A TWV (válvula solenóide de duas vias) regula a pressão na câmara de controle para controlar o início e o fim da
injeção.
O orifício restringe a velocidade de abertura da válvula do bico para regular a taxa de injeção.
O pistão de comando transmite pressão da câmara de controle para a válvula de agulha do bico. O bico atomiza o
combustível.
TWV TWV
Sensor de pressão do trilho Sensor de pressão do trilho
ECU ECU
Vazamento Rail Vazamento
Rail
Orifício Orifício
Bocal Bocal
Q000096E
10
[2] Construção
O injetor é composto pela porção do bico (semelhante à do tipo convencional), o orifício (que regula a taxa de
injeção), o pistão de comando e a válvula solenóide de duas vias (TWV).
Capa de plástico
Anel-O
Junta
Câmara de controle
Arruela de aço
Orifício 2
Orifício 1
Filtro
Pistão de comando
Corpo lento
Conector de entrada
Bucha guia
Pino de pressão
Embalagem de ponta
Bocal
Porca de retenção
Q000118E
11
[3] Operação
A parte TWV do injetor consiste em duas válvulas, uma válvula interna (fixa) e uma válvula externa (móvel). Ambas as válvulas são
montadas com precisão no mesmo eixo. As válvulas formam, respectivamente, sedes internas e externas, e qualquer uma das sedes
abre seletivamente dependendo se o TWV está LIGADO ou DESLIGADO.
Quando nenhuma corrente é aplicada ao solenóide, a mola da válvula e as forças de pressão hidráulica empurram a válvula
externa para baixo, fazendo com que a sede externa permaneça fechada. Como a alta pressão do trilho é aplicada à câmara de
controle através dos orifícios, o bico permanece fechado sem injetar combustível.
b. Comece a injeção
Quando a corrente é aplicada ao TWV, a força do solenóide puxa a válvula externa para cima, fazendo com que a sede externa se abra.
Como resultado, o combustível da câmara de controle flui através do orifício, fazendo com que a agulha se levante e o
combustível inicie a injeção. Além disso, a taxa de injeção aumenta gradualmente de acordo com o movimento do orifício.
Conforme a aplicação de corrente continua a ser aplicada, o injetor atinge sua taxa de injeção máxima.
c. Fim da injeção
Quando a corrente para o TWV é cortada, a mola da válvula e a força hidráulica (pressão do combustível) fazem com que a válvula externa
desça e a sede externa feche. Nesse momento, o combustível de alta pressão do trilho é imediatamente introduzido na câmara de controle,
fazendo com que o bico feche repentinamente. Como resultado, a injeção termina rapidamente.
Válvula interna
Válvula externa
Assento externo
Orifício 2
Orifício 1
Rail
(alta pressão constante)
25-120 MPa
Pistão de comando
Câmara de controle
Bocal
12
[4] Diagrama de Circuito
para J08C
ECU
COMUM2 Corrente constante
o circuito
Circuito de carga
TWV # 1
(Cilindro No. 1)
TWV # 2
(No. 4 cilindro)
TWV # 3
(No. 2 cilindro)
TWV # 4
(No. 6 cilindro)
TWV # 5
(No. 3 cilindro)
TWV # 6
(No. 5 cilindro)
Q000119E
13
para J05C
ECU
COMUM2 Corrente constante
o circuito
Circuito de carga
TWV # 1
(Cilindro No. 1)
TWV # 2
(No. 4 cilindro)
TWV # 3
(No. 3 cilindro)
TWV # 4
(No. 2 cilindro)
Q000120E
ATENÇÃO:
Alta tensão é aplicada aos fios conectados a COMMON1, COMMON2 e ao TWV
Terminais # 1- # 6 da ECU. Tenha muito cuidado para evitar choques elétricos.
14
2.4 Sensores e Relés
[1] Sensor NE (sensor de posição do virabrequim)
Quando os orifícios de sinal no volante passam pelo sensor, a
linha de força magnética que passa pela bobina muda, gerando Sensor NE (ângulo do virabrequim)
voltagem alternada.
Os orifícios de sinal estão localizados no volante em intervalos de 7,5
graus. Há um total de 45 orifícios, faltando orifícios em três lugares.
Portanto, a cada duas rotações do motor produz 90 pulsos.
Q000121E
Uma combinação do pulso NE e os pulsos TDC são usados para o pulso de referência
ECU
do cilindro, e o pulso irregular para J08C
TDC
pulso é usado para determinar o cilindro nº 1. Circuito de entrada
Circuito de entrada
NE
Q000122E
ECU
para J05C
TDC
Circuito de entrada
Circuito de entrada
NE
Q000123E
15
para J08C
Pulso de referência TDC do cilindro No.6 Pulso de referência TDC do cilindro No.1
75 ° CR 75 ° CR 75 ° CR 75 ° CR 75 ° CR 75 ° CR 75 ° CR
105 ° CR
Pulso NE
0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 02468
Q000124E
para J05C
Pulso de referência TDC do cilindro No.4 Pulso de referência TDC do cilindro No.1
165 ° CR
Pulso NE
0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 02468
Q000125E
16
[3] Sensor de temperatura da água (THW fez outro
fabricante)
O sensor de temperatura da água detecta a temperatura da água de
refrigeração do motor e a envia para a ECU.
O sensor usa um termistor, que varia a resistência de acordo com
a temperatura. Conforme a ECU aplica tensão ao termistor, ela usa
uma tensão resultante da divisão da resistência interna do
computador e a resistência do termistor para detectar a
temperatura.
Q000104E
ECU VTHW 5
+ 5V
4
1
A-GND
Temperatura do refrigerante (° C)
Q000105E
O sensor de temperatura do combustível detecta a temperatura do combustível e a envia para a ECU. O sensor usa um
termistor, que varia a resistência de acordo com a temperatura. Como a ECU aplica tensão ao termistor, ela usa uma
tensão resultante da divisão da resistência interna do computador e da resistência do termistor para detectar a
temperatura.
ECU VTHL 5
+ 5V
4
Output voltage (V)
VTHL
3
1
A-GND
Temperatura do combustível (° C)
Q000106E
17
[5] Sensor de pressão de ar atmosférico (ECU embutido)
Este sensor converte a pressão atmosférica do ar em um sinal elétrico para
VPATM
corrigir o volume de injeção em plena carga.
101
Pressão atmosférica do ar (kPa)
Q000126E
ECU
VACCP1 4,0
No. 1
A-GND
VAccp1 3.0
VAccp2
A-Vcc (V) 2.0
+ 5V
Ímanes 1.0
Amplifier
VACCP2
(1 par)
No. 2
A-GND 0
50 100
Abertura do acelerador (%)
Accp
Q000107
Para corrigir o volume de injeção em plena carga, este sensor converte a pressão do ar de admissão (pressão absoluta) em um
sinal elétrico e, em seguida, amplifica-o em um sinal de tensão para o computador.
ECU
VPIM
A-VCC
+ 5V
4,0
VPIM
Resultado
valtage 2.0
(V)
A-GND
0
100 200 300
18
[8] Botão Idle Set (feito por outro fabricante)
Um botão de controle é fornecido ao alcance do motorista, permitindo que ele
ECU
defina a velocidade de marcha lenta.
A-VCC
+ 5V
V-IMC
A-GND
Q000142E
Para fornecer corrente à ECU, os pontos do relé principal fecham quando a corrente é aplicada à bobina do relé principal.
19
3. Vários tipos de controle
Este sistema controla a quantidade de injeção de combustível e o tempo de injeção de maneira mais otimizada do que o regulador mecânico ou
cronômetro usado em bombas de injeção convencionais.
Para o controle do sistema, a ECU faz os cálculos necessários com base nos sinais recebidos dos sensores
localizados no motor e no veículo, a fim de controlar o tempo e a duração em que a corrente é aplicada aos injetores,
obtendo assim o tempo de injeção ideal.
A função de controle da taxa de injeção de combustível controla a proporção da quantidade de combustível que é injetada através do orifício do bico
durante um período especificado.
A função de controle da quantidade de injeção de combustível substitui a função do regulador convencional e controla a injeção de
combustível para obter uma quantidade de injeção ideal com base na velocidade do motor e na abertura do acelerador.
A função de controle de tempo de injeção de combustível substitui a função de cronômetro convencional e controla a injeção de
combustível para obter um tempo de injeção ideal de acordo com a velocidade do motor e a quantidade de injeção.
[4] Função de controle de pressão de injeção de combustível (Função de controle de pressão do trilho)
A função de controle da pressão de injeção de combustível (função de controle de pressão do trilho) usa um sensor de pressão do trilho para medir a
pressão do combustível e fornece esses dados à ECU para controlar a quantidade de descarga da bomba.
O controle de feedback de pressão é implementado para corresponder à quantidade ideal (quantidade de comando) definida de acordo com a rotação
do motor e a quantidade de injeção de combustível.
Sensor acelerador
Sensor TDC
Computador de controle de combustível
(Sensor de reconhecimento do cilindro)
(ECU) Controle de tempo de injeção de combustível
Q000109E
20
3.1 Controle da taxa de injeção de combustível [1]
Injeção principal
combustível
injetado antes que a ignição aumente, resultando em combustão explosiva junto com a ignição e um aumento na quantidade
de NOx e ruído. Portanto, ao fornecer uma injeção piloto, a taxa de injeção inicial é mantida no nível mínimo necessário,
amortecendo a combustão explosiva do primeiro período e reduzindo as emissões de NOx.
TDC
Injeção alta
taxa Injeção piloto
Melhoria
Taxa de injeção
Grande pré-mistura
combustão Pré-mistura pequena
(NOx, ruído) combustão
Geração de calor
taxa
Atraso de ignição
Q000111
Injeção dividida
Q000112
21
3.2 Controle da quantidade de injeção de combustível [1]
Quantidade de injeção inicial
Velocidade do motor
Q000127E
Injection quantity
Quantidade de injeção
depois da correção
Tempo de atraso
Tempo
Q000128E
Abertura do acelerador
permanece constante faz com que a quantidade de injeção aumente.
Velocidade do motor
Q000129E
Velocidade do motor
Q000130E
22
[5] Quantidade máxima de injeção
Esta quantidade é calculada somando a quantidade de correção do
resistor de ajuste Q e a quantidade de correção da temperatura do
combustível da quantidade de injeção à quantidade de injeção
quantity
Velocidade do motor
Q000131E
Velocidade do motor
Q000132E
Correção
Limita a quantidade máxima de injeção de acordo com a pressão de
admissão, de forma a minimizar a liberação de fumaça quando a
pressão do ar de admissão é baixa.
Amount of intake air
pressure correction
Velocidade do motor
Q000133E
direita.
Velocidade do motor
Q000134E
23
[9] Sistema de controle de marcha lenta (ISC)
Target speed
• ISC automático
Temperatura da água
Q000135E
• ISC manual
Controla a marcha lenta de acordo com a velocidade indicada no botão
de ajuste da marcha lenta manual fornecido no assento do motorista.
Target speed
Tensão do terminal do botão ISC
Q000136E
• condicionado
Controle de marcha lenta do ar
Ar condicionado SW = "ON"
Embreagem SW = "ON"
(conexão de embreagem)
Q000137E
24
3.3 Controle de tempo de injeção de combustível
As características do tempo de injeção de combustível variam dependendo se é a injeção principal ou a injeção piloto.
Embora o sensor NE ou o sensor NE auxiliar seja a referência para controlar o tempo de injeção, o sensor NE é
normalmente usado para esse propósito.
[1] Tempo de injeção principal
Velocidade do motor
Q000138E
Q000139E
Velocidade do motor
Q000140E
25
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