Para DENSO autorizado

Somente revendedor de serviços ECD

Bomba de injeção diesel

No. E-03-03

SERVIÇO MANUAL

Sistema de trilho comum para motor tipo

HINO J08C / J05C
Operação
Junho de 2003

00400024

-1
GERAL
O ECD-U2 foi projetado para controle eletrônico da quantidade de injeção, tempo de injeção e pressão de injeção para
obter o controle operacional ideal.

Recursos
• Menor gás de escape e maior produção devido à injeção de alta pressão em todas as faixas de uso.
• Redução de ruído e gases de escape devido ao controle da taxa de injeção.
• Desempenho aprimorado devido ao aumento da flexibilidade na configuração do tempo de injeção.

• Controle independente da pressão de injeção em resposta à velocidade e carga do motor.

Elementos Principais

Total
Veículo Motor Cilindro
Fabricante Saída máxima de deslocamento
Modelo Modelo Configuração (PS / rpm)
(cc)

JN: 205 / 2.900

HR1J J08C 6 em linha reta 7.961
Hino Motor, Ltd. JV: 220 / 2.900
RX4JFE J05C Straight 4 5.307 175 / 2.900

Número da peça dos componentes principais

HR1J (J08C-UC) RX4JFE (J05C-TG)

Não. Descrição
DENSO P / N HINO P / N DENSO P / N HINO P / N

1 Bomba de abastecimento 094000-0183 22730-1042A 094000-0193 22730-1072A

Reconhecimento de cilindro
1-1 029600-0580 89411-1290A1 029600-0580 89411-1290A1
sensor
2 Injetor 095000-0174 23910-10033C 095000-0174 23910-10033C
3 Rail 095440-0243 22760-1100C 095440-0171 22760-1041C
3-1 Sensor de pressão do trilho 499000-4441 - 499000-4441 -
3-2 Limitador de pressão 095420-0060 - 095420-0060 -
3-3 Amortecedor de fluxo 095400-0150 - 095400-0150 -

0
1. Esboço
1.1 Esboço do Sistema
Este sistema também oferece as seguintes funções:
• Uma função de autodiagnóstico e alarme usando o computador para diagnosticar os principais componentes do sistema e
alertar o motorista em caso de problema.

• Uma função à prova de falhas para desligar o motor, dependendo da localização do problema.
• Uma função de backup para alterar o método de regulação de combustível, permitindo assim que o veículo continue a operar.

1.2 Configuração do Sistema

Dividido por função, o sistema pode ser classificado de acordo com o sistema de combustível e o sistema de controle.

[1] Sistema de combustível

O combustível de alta pressão gerado pela bomba de abastecimento é distribuído aos cilindros por meio de um trilho. As válvulas
eletromagnéticas nos injetores abrem e fecham a válvula de agulha do bico para controlar o início e o fim da injeção de combustível.

Eletrônico
ao controle

Válvula solenóide para controlar o

levantamento da agulha

Descarga
volume
Tanque de combustível Bomba de abastecimento Rail Injetor

Q000080E

[2] Sistema de Controle

Com base nos sinais recebidos de vários sensores montados no motor e no veículo, a ECU controla o tempo da corrente e a
duração em que a corrente é aplicada aos injetores, garantindo assim que uma quantidade ideal de combustível seja injetada
no momento ideal.
O sistema de controle pode ser amplamente classificado de acordo com os seguintes componentes eletrônicos: sensores, computadores
e atuadores.

Sensores Computadores Atuadores

(Abertura do acelerador)
Sensor acelerador
Injetores

(Velocidade do motor)
Sensor NE
(eQuantidade de injeção de combustível
controle de tempo de injeção, etc.)
(Sensor de posição do virabrequim)

Cilindro ECU
( sinal de reconhecimento eu ) Rail
Sensor TDC
(Sensor de reconhecimento do cilindro)

Bomba de abastecimento
Outros sensores e interruptores

(Controle de pressão de combustível)

Q000081E

1
[3] Configuração do sistema (1)

Sinais de
comuta
ECU

Carregar
o circuito

ACCP,
ACCSW

STA
Posição do acelerador
sensor
THW THL Temp. Combustível
sensor

Limitador de pressão
Tubo de vazamento

Sinal de início Rail

Filtro de ar
Amortecedor de fluxo
Fornecem
bomba

Temperatura da água. sensor

Filtro de combustível Tanque de combustível

Sensor TDC
Sensor NE

Q000089E

2
 ECU Flow Damper

Combustível
Injeção (dentro da tampa da cabeça)
Sensor de pressão do trilho Injetor

· Controle de quantidade de injeção

[4] Configuração do sistema (2)

· Controle de tempo de injeção

Rail
· Controle de pressão de injeção
Sensor NE
Limitador de pressão

Motor Veículo

· Controle A / T

· Controle de interrupção de escape Sensor de posição do acelerador

3
Sensor de pressão de reforço
· Controle de desligamento do motor

· COMUNICAÇÃO DST-1 TDC (Cilindro

Ar Atmosférico · Coolant Temperature Sensor
Reconhecimento) Bomba de alimentação do sensor
Pressure Sensor ·Fuel Temperature Sensor (inside ECU)
· Sensor de temperatura do ar atmosférico

Communication
Injection Rate Control

Service Tool
Injection Quantity Control
(Scan Tool)

Injection Timing Control

DST-1

Injection Pressure Control

(Pressure Control in Rail)

(Dealer)

Q000115E
1.3 Construção e Operação do Sistema
O sistema ferroviário é composto por uma bomba de abastecimento, um trilho e injetores, e também inclui uma ECU e sensores para
regular esses componentes.

A bomba de abastecimento gera a pressão interna do combustível no trilho. A pressão do combustível é regulada pela quantidade de combustível
descarregada pela bomba de abastecimento. Por sua vez, a quantidade de descarga de combustível é regulada por sinais eletrônicos da ECU que
ligam e desligam as PCVs (válvulas de controle da bomba).

Ao receber o combustível pressurizado pela bomba de abastecimento, o trilho distribui o combustível para os cilindros. O combustível
pressurizado é detectado pelo sensor de pressão do trilho (instalado no trilho) e passa por controle de feedback para que a pressão real
corresponda à pressão de comando (designada de acordo com a velocidade e carga do motor).

O combustível pressurizado no trilho passa pelos tubos de injeção que levam aos cilindros e aplica pressão nos bicos
injetores e na câmara de controle.
O injetor regula a quantidade e o tempo de injeção girando a TWV (válvula bidirecional) LIGADA e DESLIGADA.

Quando o TWV está LIGADO (corrente aplicada), o circuito de combustível comuta, fazendo com que o combustível de alta pressão na
câmara de controle flua pelo orifício. Como resultado, a força do combustível de alta pressão na abertura da válvula do bico faz com que a
válvula agulha se levante, iniciando assim a injeção de combustível. Quando o TWV é DESLIGADO (corrente não aplicada), o circuito de
combustível comuta de forma que o combustível de alta pressão, viajando pelo orifício, seja introduzido na câmara de controle. Como
resultado, a válvula da agulha abaixa, encerrando a injeção de combustível.

Assim, por meio do controle eletrônico, o tempo da corrente aplicada ao TWV determina o tempo de injeção, e a
duração em que a corrente é aplicada ao TWV determina a quantidade de injeção.

TWV

· Controle de volume de injeção

Pulso de controle TWV
· Controle de tempo de injeção
Informação adicional
(temperatura, pressão) ECU · Controle da taxa de injeção
Sensor de pressão do trilho

Vazamento
Carga do motor
Rail

Orifício
Injeção
pressão
ao controle

Câmara de controle

Pistão hidráulico

Bocal
Bomba de Abastecimento

Agulha

Injetor
Q000084E

4
1.4 Comparação com Bomba Convencional

Tipo Inline Sistema Common Rail

Tubo Rail

Alta instantânea
pressão
Sistema Alta constante
Cronômetro pressão
Bocal
Governador
Bomba de abastecimento

Bomba Injetor

Quantidade de injeção
regulamento
Bomba (regulador) ECU, injetor (TWV)

Tempo de injeção
Bomba (cronômetro) ECU, injetor (TWV)
regulamento

Distribuição de
Bomba Bomba de abastecimento
pressão gerada

Distribuição Bomba Rail

Pressão de injeção
(Depende da velocidade do motor e do volume de injeção) Bomba de alimentação (PCV)
regulamento
Q000085E

5
2. Construção e operação de componentes
2.1 Bomba de Abastecimento
[1] Esboço
A função da bomba de abastecimento é regular o volume de descarga do combustível, gerando pressão interna do combustível no trilho.

[2] Construção
A bomba de abastecimento é composta por uma bomba de alimentação, semelhante à bomba convencional em linha, e as PCVs (válvulas de controle
da bomba), fornecidas em cada cilindro, para regular o volume de descarga do combustível.

A bomba de abastecimento usa um came de três lóbulos ou de dois lóbulos reduzindo o número de cilindros da bomba para um terço ou
um segundo dos cilindros do motor (por exemplo, uma bomba de dois cilindros para um motor de seis cilindros ou para um motor de
quatro cilindros). Além disso, uma pressão de trilho suave e estável é obtida porque a taxa na qual o combustível é bombeado para o trilho
é a mesma que a taxa de injeção.

PCV (válvula de controle da bomba)

para J08C para J05C

Engrenagem cuxiliar
Câmera de 3 lóbulos Câmera de 2 lóbulos
Bomba de alimentação Sensor NE

Q000116E

6
[3] Operação
R: O PCV permanece aberto durante o curso para baixo do êmbolo, permitindo que o combustível de baixa pressão
ser puxado para a câmara do êmbolo por meio do PCV.
B: Se a válvula permanecer aberta porque a corrente não é aplicada ao PCV, mesmo após o êmbolo
inicia seu curso ascendente, o combustível que foi aspirado retorna via PCV, sem ser pressurizado.

C: Quando a corrente é aplicada ao PCV, a fim de fechar a válvula no momento que acomoda
data o volume de descarga necessário, a passagem de retorno fecha, fazendo com que a pressão na câmara do êmbolo aumente. O
combustível então passa pela válvula de entrega (válvula de retenção) para o trilho. Como resultado, uma quantidade de
combustível que corresponde à elevação do êmbolo após o fechamento do PCV torna-se o volume de descarga, e variando o tempo
de fechamento do PCV (pré-curso do êmbolo) varia o volume de descarga, regulando assim a pressão do trilho.

A ': Depois de ultrapassar a elevação máxima do came, o êmbolo começa seu curso para baixo, causando
a pressão na câmara do êmbolo diminua. Nesse momento, a válvula de entrega se fecha, interrompendo o bombeamento do
combustível. Além disso, como a corrente para a válvula PCV é cortada, a PCV abre, permitindo que o combustível de baixa
pressão seja puxado para a câmara do êmbolo. Assim, a bomba assume a condição “A”.

Descarga π d 2 ( Hh)
Processo de sucção Processo de entrega volume Q =
4

H
Elevador de cam h

Pré-AVC
Válvula aberta
PCV Válvula
Operação Fechado

Operação da bomba Crescente

descarregar volume Descarga necessária
volume de dischrge
Reduzindo o volume de descarga
PCV

Trilho comum

Válvula de entrega

Desentupidor

φd
UMA B C UMA'
Q000087E

7
[4] PCV (válvula de controle da bomba)

O PCV regula o volume de combustível descarregado pela bomba de abastecimento para regular a pressão do trilho. O volume de
combustível descarregado pela bomba de alimentação para o trilho é determinado pelo tempo em que a corrente é aplicada ao PCV.

Relé PCV Interruptor de chave

+B ECU

PCV1

PCV2

PCV

Q000088E

[5] Bomba de alimentação tipo trocóide

A bomba de alimentação, que está alojada na bomba de alimentação, puxa o combustível do tanque e o entrega à câmara por meio do filtro de
combustível. O rotor da bomba de alimentação é acionado pela árvore de cames.

A rotação da árvore de cames faz com que os rotores externo e interno girem. Neste momento, o volume da câmara da bomba do lado da
porta de sucção (o espaço cercado pelos rotores externo e interno) aumenta gradualmente, fazendo com que o combustível que entra pela
entrada de combustível seja puxado para a câmara da bomba através da porta de sucção. Junto com a rotação do rotor, o combustível que foi
aspirado se move em direção à porta de descarga e é descarregado. O combustível descarregado viaja através da saída de combustível e é
alimentado no corpo da bomba de abastecimento.

Volume diminuiu Volume diminuiu

(enquanto se move para a porta de descarga) (ao descarregar combustível para a porta de descarga)

Rotor externo Para bombear a câmara

Rotor interno

Sucção
porta

Volume aumentado Volume aumentado

Porto de descarga
Do tanque de combustível (enquanto desenha no fiel)
(enquanto desenha no fiel)
Q000090E

[6] Acoplamento

O acoplamento é um dispositivo intermediário que transmite o torque de acionamento do

Acoplamento
motor para o eixo de comando da bomba de abastecimento.

Q000091E

8
2.2 Trilho
[1] Construção
A função do trilho é distribuir o combustível de alta pressão pressurizado pela bomba de abastecimento para cada injetor do cilindro.

O sensor de pressão do trilho, o amortecedor de fluxo e o limitador de pressão são montados no trilho.

Um tubo de injeção de combustível é conectado ao amortecedor de fluxo para fornecer combustível de alta pressão para o injetor. A tubulação do limitador

de pressão é direcionada de volta ao tanque de combustível.

para J08C para J05C

Amortecedor de fluxo

Amortecedor de fluxo

Pressão do balde Limitador de pressão

sensor

Limitador de pressão
Rail
Pressão do balde
Rail sensor
Q000117E

[2] Amortecedor de fluxo

O amortecedor de fluxo reduz a pulsação de pressão no Parado

tubo de alta pressão, fornecendo combustível para os injetores a uma pressão
estável. Além disso, em caso de fluxo excessivo de combustível, o damper de
fluxo fecha a passagem de combustível, evitando assim o fluxo anormal de
combustível.

Quando uma quantidade anormal de combustível flui, a alta pressão Durante o amortecimento
com certeza é aplicado ao pistão. Conforme mostrado na ilustração, isso faz com
que o pistão e a esfera se movam para a direita, até que a esfera alcance o assento
e feche a passagem de combustível.
Durante o fluxo anormal, como volume
de injeção excessivo

Pistão Assento de Bola

Q000093E

[3] Limitador de pressão

A função do limitador de pressão é dissipar a pressão anormalmente alta

abrindo sua válvula para liberar a pressão.
Pc
O limitador de pressão opera (abre a válvula) quando a pressão do trilho
atinge aproximadamente 140 MPa.
Então, quando a pressão diminui para aproximadamente 30MPa, o
limitador de pressão retoma (fecha a válvula) sua função de manter a
pressão.

Q000094E

NOTA:
Não tente remover ou reinstalar o amortecedor de fluxo, limitador de pressão e o sensor de pressão do trilho.

9
[4] Sensor de pressão do trilho

O trilho, o sensor de pressão do trilho é montado no trilho e detecta a pressão do combustível. É um tipo de sensor de
pressão semicondutor que utiliza as propriedades do silício para alterar sua resistência elétrica quando a pressão é aplicada.

VPC 5
ECU
4
A-VCC

Output voltage (V)

+ 5V
3
VPC
2
A-GND
1

0 50 100 150

Pressão PC (MPa)
Q000095E

2.3 Injetor
[1] Esboço
A função do injetor é injetar combustível de alta pressão do trilho para a câmara de combustão do motor no tempo,
quantidade, proporção e atomização adequados, de acordo com os sinais da ECU.

A TWV (válvula solenóide de duas vias) regula a pressão na câmara de controle para controlar o início e o fim da
injeção.
O orifício restringe a velocidade de abertura da válvula do bico para regular a taxa de injeção.
O pistão de comando transmite pressão da câmara de controle para a válvula de agulha do bico. O bico atomiza o
combustível.

Início da injeção (TWV ON) Fim da injeção (TWV OFF)

TWV TWV
Sensor de pressão do trilho Sensor de pressão do trilho

ECU ECU
Vazamento Rail Vazamento
Rail

Orifício Orifício

Câmara de controle Câmara de controle

Bomba de abastecimento Bomba de abastecimento

Pistão de comando Pistão de comando

Pressão de injeção Pressão de injeção

ao controle ao controle

Bocal Bocal

Q000096E

10
[2] Construção
O injetor é composto pela porção do bico (semelhante à do tipo convencional), o orifício (que regula a taxa de
injeção), o pistão de comando e a válvula solenóide de duas vias (TWV).

Capa de plástico

Parafuso da junta de ligação

Tronco

Anel-O
Junta

Conector de saída TWV

Câmara de controle

Arruela de aço

Orifício 2

Orifício 1
Filtro

Pistão de comando

Corpo lento
Conector de entrada

Bucha guia

Mola do bico Pressão de abertura da válvula

calço de ajuste

Pino de pressão

Embalagem de ponta

Bocal

Porca de retenção

Q000118E

11
[3] Operação
A parte TWV do injetor consiste em duas válvulas, uma válvula interna (fixa) e uma válvula externa (móvel). Ambas as válvulas são
montadas com precisão no mesmo eixo. As válvulas formam, respectivamente, sedes internas e externas, e qualquer uma das sedes
abre seletivamente dependendo se o TWV está LIGADO ou DESLIGADO.

uma. Sem injeção

Quando nenhuma corrente é aplicada ao solenóide, a mola da válvula e as forças de pressão hidráulica empurram a válvula
externa para baixo, fazendo com que a sede externa permaneça fechada. Como a alta pressão do trilho é aplicada à câmara de
controle através dos orifícios, o bico permanece fechado sem injetar combustível.

b. Comece a injeção

Quando a corrente é aplicada ao TWV, a força do solenóide puxa a válvula externa para cima, fazendo com que a sede externa se abra.

Como resultado, o combustível da câmara de controle flui através do orifício, fazendo com que a agulha se levante e o
combustível inicie a injeção. Além disso, a taxa de injeção aumenta gradualmente de acordo com o movimento do orifício.
Conforme a aplicação de corrente continua a ser aplicada, o injetor atinge sua taxa de injeção máxima.

c. Fim da injeção
Quando a corrente para o TWV é cortada, a mola da válvula e a força hidráulica (pressão do combustível) fazem com que a válvula externa
desça e a sede externa feche. Nesse momento, o combustível de alta pressão do trilho é imediatamente introduzido na câmara de controle,
fazendo com que o bico feche repentinamente. Como resultado, a injeção termina rapidamente.

Válvula interna

Válvula externa

Assento externo

Orifício 2

Orifício 1

Rail
(alta pressão constante)
25-120 MPa

Pistão de comando
Câmara de controle

Bocal

Sem injeção Comece a injeção Fim da injeção

Q000098E

12
[4] Diagrama de Circuito

para J08C

ECU
COMUM2 Corrente constante
o circuito

COMUM1 Corrente constante

o circuito

Circuito de carga

TWV # 1
(Cilindro No. 1)

TWV # 2
(No. 4 cilindro)

TWV # 3
(No. 2 cilindro)

TWV # 4
(No. 6 cilindro)

TWV # 5
(No. 3 cilindro)

TWV # 6
(No. 5 cilindro)

Q000119E

13
para J05C

ECU
COMUM2 Corrente constante
o circuito

COMUM1 Corrente constante

o circuito

Circuito de carga

TWV # 1
(Cilindro No. 1)

TWV # 2
(No. 4 cilindro)

TWV # 3
(No. 3 cilindro)

TWV # 4
(No. 2 cilindro)

Q000120E

ATENÇÃO:
Alta tensão é aplicada aos fios conectados a COMMON1, COMMON2 e ao TWV
Terminais # 1- # 6 da ECU. Tenha muito cuidado para evitar choques elétricos.

14
2.4 Sensores e Relés
[1] Sensor NE (sensor de posição do virabrequim)
Quando os orifícios de sinal no volante passam pelo sensor, a
linha de força magnética que passa pela bobina muda, gerando Sensor NE (ângulo do virabrequim)

voltagem alternada.
Os orifícios de sinal estão localizados no volante em intervalos de 7,5
graus. Há um total de 45 orifícios, faltando orifícios em três lugares.
Portanto, a cada duas rotações do motor produz 90 pulsos.

Este sinal é usado para detectar a velocidade do motor e a posição do

Q000100E
virabrequim em intervalos de 7,5 graus.

[2] Sensor TDC (sensor de reconhecimento do cilindro)

Semelhante ao sensor NE, o sensor utiliza a voltagem alternada

gerada pelas mudanças na linha de força magnética que passa pela
Sensor TDC (reconhecimento de cilindro)
bobina.
A engrenagem em forma de disco localizada no centro do eixo de comando da
bomba de abastecimento tem uma engrenagem (recorte em forma de U) em
intervalos de 120 graus, mais um dente em um local adicional. Conseqüentemente,
cada duas rotações do motor emite sete pulsos. A combinação do pulso NE e pulso
auxiliar é reconhecida como o pulso de referência do cilindro No. 1.

Q000121E

Uma combinação do pulso NE e os pulsos TDC são usados para o pulso de referência
ECU
do cilindro, e o pulso irregular para J08C
TDC
pulso é usado para determinar o cilindro nº 1. Circuito de entrada

Circuito de entrada
NE

Q000122E

ECU
para J05C
TDC
Circuito de entrada

Circuito de entrada
NE

Q000123E

15
para J08C
Pulso de referência TDC do cilindro No.6 Pulso de referência TDC do cilindro No.1

Pulso de reconhecimento do cilindro nº 1 480 ° CR

0 ° CR 120 ° CR 240 ° CR 360 ° CR 600 ° CR 720 ° CR

Pulso TDC # 1 TDC # 4 TDC # 2 TDC # 6 TDC # 3 TDC # 5 TDC # 1 TDC

75 ° CR 75 ° CR 75 ° CR 75 ° CR 75 ° CR 75 ° CR 75 ° CR

105 ° CR

Pulso NE
0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 02468

Pulso de referência NE do cilindro No.1 Pulso de referência NE do cilindro No.6

Q000124E

para J05C
Pulso de referência TDC do cilindro No.4 Pulso de referência TDC do cilindro No.1

Pulso de reconhecimento de cilindro No.1

0 ° CR 180 ° CR 360 ° CR 540 ° CR 720 ° CR

Pulso TDC # 1 TDC # 4 TDC # 3 TDC # 2 TDC # 1 TDC

135 ° CR 135 ° CR 135 ° CR 135 ° CR

165 ° CR

Pulso NE
0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 02468

Pulso de referência NE do cilindro No.1 Pulso de referência NE do cilindro No.4

Q000125E

16
[3] Sensor de temperatura da água (THW fez outro
fabricante)
O sensor de temperatura da água detecta a temperatura da água de
refrigeração do motor e a envia para a ECU.
O sensor usa um termistor, que varia a resistência de acordo com
a temperatura. Conforme a ECU aplica tensão ao termistor, ela usa
uma tensão resultante da divisão da resistência interna do
computador e a resistência do termistor para detectar a
temperatura.

Q000104E

ECU VTHW 5

+ 5V
4

Output voltage (V)

VTHW
3

1
A-GND

0 - 40 -20 0 20 40 60 80 100 120 THW

Temperatura do refrigerante (° C)

Q000105E

[4] Sensor de temperatura do combustível (THL)

O sensor de temperatura do combustível detecta a temperatura do combustível e a envia para a ECU. O sensor usa um
termistor, que varia a resistência de acordo com a temperatura. Como a ECU aplica tensão ao termistor, ela usa uma
tensão resultante da divisão da resistência interna do computador e da resistência do termistor para detectar a
temperatura.

ECU VTHL 5

+ 5V
4
Output voltage (V)

VTHL
3

1
A-GND

0 - 40 -20 0 20 40 60 80 100 120 THL

Temperatura do combustível (° C)

Q000106E

17
[5] Sensor de pressão de ar atmosférico (ECU embutido)
Este sensor converte a pressão atmosférica do ar em um sinal elétrico para
VPATM
corrigir o volume de injeção em plena carga.

Output voltage (V)

4,00

101
Pressão atmosférica do ar (kPa)
Q000126E

[6] Sensor de posição do acelerador

Este sensor converte o ângulo do esforço do pedal aplicado ao pedal do acelerador em sinais elétricos e os envia
para a ECU. O sensor do acelerador usa elementos Hall. Um ímã é montado no eixo que se move em uníssono com
o pedal do acelerador, e a orientação do campo magnético muda com a rotação do eixo. As mudanças na
orientação do campo magnético geram voltagem.

ECU

Elementos Hall A-Vcc V

(2 pedaços)
+ 5V
Amplifier

VACCP1 4,0
No. 1

A-GND
VAccp1 3.0
VAccp2
A-Vcc (V) 2.0
+ 5V
Ímanes 1.0
Amplifier

VACCP2
(1 par)
No. 2

A-GND 0
50 100
Abertura do acelerador (%)
Accp
Q000107

[7] Sensor de pressão de reforço

Para corrigir o volume de injeção em plena carga, este sensor converte a pressão do ar de admissão (pressão absoluta) em um
sinal elétrico e, em seguida, amplifica-o em um sinal de tensão para o computador.

ECU
VPIM
A-VCC
+ 5V
4,0

VPIM
Resultado
valtage 2.0
(V)

A-GND

0
100 200 300

Pressão do ar de admissão PIM (kPa)

Q000141E

18
[8] Botão Idle Set (feito por outro fabricante)
Um botão de controle é fornecido ao alcance do motorista, permitindo que ele
ECU
defina a velocidade de marcha lenta.
A-VCC
+ 5V

V-IMC

A-GND

Q000142E

[9] Relé Principal

Para fornecer corrente à ECU, os pontos do relé principal fecham quando a corrente é aplicada à bobina do relé principal.

[10] Relé PCV

É um relé que fornece corrente para a PCV da bomba de alimentação (válvula de controle de volume de descarga).

19
3. Vários tipos de controle
Este sistema controla a quantidade de injeção de combustível e o tempo de injeção de maneira mais otimizada do que o regulador mecânico ou
cronômetro usado em bombas de injeção convencionais.

Para o controle do sistema, a ECU faz os cálculos necessários com base nos sinais recebidos dos sensores
localizados no motor e no veículo, a fim de controlar o tempo e a duração em que a corrente é aplicada aos injetores,
obtendo assim o tempo de injeção ideal.

[1] Função de controle da taxa de injeção de combustível

A função de controle da taxa de injeção de combustível controla a proporção da quantidade de combustível que é injetada através do orifício do bico
durante um período especificado.

[2] Função de controle da quantidade de injeção de combustível

A função de controle da quantidade de injeção de combustível substitui a função do regulador convencional e controla a injeção de
combustível para obter uma quantidade de injeção ideal com base na velocidade do motor e na abertura do acelerador.

[3] Função de controle do tempo de injeção de combustível

A função de controle de tempo de injeção de combustível substitui a função de cronômetro convencional e controla a injeção de
combustível para obter um tempo de injeção ideal de acordo com a velocidade do motor e a quantidade de injeção.

[4] Função de controle de pressão de injeção de combustível (Função de controle de pressão do trilho)

A função de controle da pressão de injeção de combustível (função de controle de pressão do trilho) usa um sensor de pressão do trilho para medir a
pressão do combustível e fornece esses dados à ECU para controlar a quantidade de descarga da bomba.

O controle de feedback de pressão é implementado para corresponder à quantidade ideal (quantidade de comando) definida de acordo com a rotação
do motor e a quantidade de injeção de combustível.

Sinal de entrada Saída de controle

Sensor acelerador

Controle da taxa de injeção de combustível

Sensor NE
(Sensor de posição do virabrequim)

Controle de quantidade de injeção de combustível

Sensor TDC
Computador de controle de combustível
(Sensor de reconhecimento do cilindro)
(ECU) Controle de tempo de injeção de combustível

Sensor de pressão do trilho

Controle de pressão de injeção de combustível

Vários sensores
· Sensor de temperatura da água
· Sensor de temperatura de combustível Ar atmosférico
· Temperatura atmosférica do ar sensor de pressão
sensor etc. Diagnóstico

Q000109E

20
3.1 Controle da taxa de injeção de combustível [1]
Injeção principal

Igual à injeção de combustível convencional.

[2] Injeção Piloto

Injeção principal
A injeção piloto é a injeção de uma pequena quantidade de combustível antes da
Injeção piloto
injeção principal.

Embora a adoção de injeção de combustível de pressão mais alta esteja associada

a um aumento na taxa de injeção, o retardo (retardo de injeção) que ocorre a partir
do momento em que o combustível é injetado até o início da combustão não pode
ser reduzido abaixo de um certo valor. Como resultado, a quantidade de Q000110

combustível
injetado antes que a ignição aumente, resultando em combustão explosiva junto com a ignição e um aumento na quantidade
de NOx e ruído. Portanto, ao fornecer uma injeção piloto, a taxa de injeção inicial é mantida no nível mínimo necessário,
amortecendo a combustão explosiva do primeiro período e reduzindo as emissões de NOx.

TDC

Combustão Injeção delta

processo

Pequena quantidade de injeção

antes da ignição

Injeção alta
taxa Injeção piloto

Melhoria
Taxa de injeção

Grande pré-mistura
combustão Pré-mistura pequena
(NOx, ruído) combustão

Geração de calor
taxa

Atraso de ignição

Q000111

[3] Injeção Dividida

Quando a rotação é baixa no momento da partida, uma pequena quantidade de
combustível é injetada várias vezes antes da injeção principal.

Injeção dividida

Q000112

21
3.2 Controle da quantidade de injeção de combustível [1]
Quantidade de injeção inicial

A quantidade de injeção é determinada com base na velocidade do motor

Starting injection quantity

(NE) e na temperatura da água durante a partida, com o acelerador
pressionado 50% ou mais.
Temperatura da água

Velocidade do motor

Q000127E

[2] Correção da quantidade de injeção transitória

Quando as mudanças na abertura do acelerador são grandes durante a
aceleração, o aumento no volume de combustível é atrasado para inibir a
descarga de fumaça preta. Mudança na abertura do acelerador

Injection quantity
Quantidade de injeção
depois da correção

Tempo de atraso

Tempo
Q000128E

[3] Quantidade de injeção básica

Esta grandeza é determinada de acordo com a velocidade do motor

(NE) e a abertura do acelerador.
Aumentar a abertura do acelerador enquanto a rotação do motor
Basic injection quantity

Abertura do acelerador
permanece constante faz com que a quantidade de injeção aumente.

Velocidade do motor

Q000129E

[4] Quantidade de injeção para configuração de velocidade máxima

A quantidade de injeção é regulada por um valor que é determinado

de acordo com a rotação do motor.
maximum speed setting
Injection quantity for

Velocidade do motor
Q000130E

22
[5] Quantidade máxima de injeção
Esta quantidade é calculada somando a quantidade de correção do
resistor de ajuste Q e a quantidade de correção da temperatura do
combustível da quantidade de injeção à quantidade de injeção

Basic maximum injection

máxima que foi determinada de acordo com a rotação do motor.

quantity
Velocidade do motor
Q000131E

[6] Quantidade de correção de ajuste Q

Seleciona um dos oito valores determinados pelos dados na ROM construída na
Quantidade máxima de injeção básica
ECU.

A curva característica é fixada pelo valor.

8 padrões neste intervalo.

Velocidade do motor

Q000132E

[7] Quantidade de pressão de admissão da quantidade de injeção

Correção
Limita a quantidade máxima de injeção de acordo com a pressão de
admissão, de forma a minimizar a liberação de fumaça quando a
pressão do ar de admissão é baixa.
Amount of intake air
pressure correction

Velocidade do motor
Q000133E

[8] Quantidade de quantidade de injeção por atmosfera

Correção de pressão de ar
Com o uso do sinal do sensor de pressão do ar atmosférico, a curva da
quantidade máxima de injeção é corrigida conforme mostrado na figura à
Amount of atmospheric
air pressure correction

direita.

Velocidade do motor

Q000134E

23
[9] Sistema de controle de marcha lenta (ISC)

Controla a velocidade de marcha lenta regulando a quantidade de

injeção para combinar a velocidade alvo, que foi calculada pelo
computador, com a velocidade real. As funções do ISC podem ser
amplamente divididas nos seguintes dois itens:

Target speed
• ISC automático

Controla a velocidade de marcha lenta de acordo com a temperatura da água.

Temperatura da água

Q000135E

• ISC manual
Controla a marcha lenta de acordo com a velocidade indicada no botão
de ajuste da marcha lenta manual fornecido no assento do motorista.

Target speed
Tensão do terminal do botão ISC
Q000136E

• condicionado
Controle de marcha lenta do ar

Quando as condições mostradas no gráfico à direita Condições

são realizados, traga a velocidade de marcha lenta para 735 rpm.

Ar condicionado SW = "ON"

Embreagem SW = "ON"
(conexão de embreagem)

Neutro SW = "ON" (neutro)

Q000137E

[10] Auto Cruise Control

Controla a velocidade real do veículo, regulando a quantidade de injeção a fim de combinar a velocidade alvo que foi
calculada pelo computador com a velocidade real.

24
3.3 Controle de tempo de injeção de combustível
As características do tempo de injeção de combustível variam dependendo se é a injeção principal ou a injeção piloto.
Embora o sensor NE ou o sensor NE auxiliar seja a referência para controlar o tempo de injeção, o sensor NE é
normalmente usado para esse propósito.
[1] Tempo de injeção principal

O tempo de injeção básico é calculado de acordo com a quantidade

final de injeção, a rotação do motor e a temperatura da água (com Injeção final
correção de mapa). quantidade

Basic injection timing

Durante a partida, é calculado de acordo com a temperatura da
água e a rotação do motor.

Velocidade do motor

Q000138E

[2] Tempo de injeção do piloto (intervalo do piloto)

O tempo de injeção do piloto é controlado adicionando o intervalo do piloto

ao tempo de injeção principal.

O intervalo do piloto é calculado de acordo com a quantidade final Injeção final

quantidade
de injeção, a rotação do motor e a temperatura da água (com
correção do mapa). Pilot interval

Durante a partida, é calculado de acordo com a temperatura da

água e a rotação do motor.
Velocidade do motor

Q000139E

[3] Controle de pressão de injeção de combustível (1)

Pressão de injeção de combustível

Um valor é calculado conforme determinado de acordo com a Injeção final

quantidade
quantidade de injeção final e a rotação do motor.
Durante a partida, é calculado de acordo com a temperatura da
Rail pressure

água e a rotação do motor.

Velocidade do motor

Q000140E

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