Capítulo 51

FMEA – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos

4.1 Introdução
Este capítulo apresenta uma revisão bibliográfica sobre o FMEA, tendo como tópicos as
definições, descrição da equipe responsável pelo desenvolvimento, procedimentos (etapas), as
aplicações (projetos, processos, serviços), relacionamentos com outros FMEAs, quando executar
e o respectivo formulário. Apresenta-se também a definição de Análise do Modo de falha,
Efeitos e Criticalidade (FMECA) e seus relacionamentos com o FMEA.

4.2 Histórico
Não há se sabe a data em que surgiu o FMEA. Em alguns trabalhos não é possível saber
se a data é referente ao FMEA ou ao FMECA. Por exemplo, analisando o texto a seguir:
“O FMEA teve sua origem nos Estados Unidos no dia 9 de novembro de 1949, como um
padrão para as operações militares - Procedures for Performing a Failure Mode, Effects and
Criticality Analysis (Military Procedure MIL-P-1629). Esta norma foi utilizada como uma
técnica de avaliação da confiabilidade para determinar os efeitos nos sistemas e falhas em
equipamentos. As falhas foram classificadas de acordo com seus impactos nos sucessos das
missões e com a segurança pessoal/equipamento” (www.fmeca.com, 2000). A norma MIL-P-
1629 executa a análise de criticalidade em seu procedimento, logo, não deveria ser FMEA, e sim
FMECA.
O FMECA, atualmente, é denominado de Military Standard MIL-STD-1629A e teve o
seu início na indústria automobilística nos anos 70. Em 1988, a Organização Internacional de
Padronização (International Organization of Standardization) lançou a série ISO 9000, dando
um impulso às organizações para desenvolverem um Sistema de Gerenciamento de Qualidade
formalizado e direcionado às necessidades, desejos e expectativas dos clientes. A QS 9000 é um

1
SAKURADA, Eduardo Yuji. As técnicas de Análise do Modos de Falhas e seus Efeitos e Análise da Árvore de
Falhas no desenvolvimento e na avaliação de produtos. Florianópolis: Eng. Mecânica/UFSC, (Dissertação de
mestrado), 2001.
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 2

padrão da indústria automotiva análogo à ISO 9000. As empresas Chrysler Corporation, Ford
Motor Company e General Motors Corporation desenvolveram a QS 9000 em um esforço para
padronizar o sistema de qualidade fornecedor.
De acordo com a QS 9000, os fornecedores de automóveis devem utilizar o Planejamento
de Qualidade de Produto Avançado (Advanced Product Quality Planning – APQP), incluindo
FMEAs de projeto e de processo, e desenvolver um Plano de Controle. Atualmente um novo
padrão está sendo desenvolvido pela SAE (Society Automotive Engineering) junto com as
empresas: General Motors Corporation, Ford Motor Company e a Chrysler Corporation
(www.fmeca.com, 2000).

4.3 Áreas de utilização do FMEA atualmente

O FMEA tem sido utilizado nas mais diversas áreas:
- Equipamentos de semicondutores (VILLACOURT, 1992);
- Sistemas hidráulicos e pneumáticos (LATINO, 1996), (BULL et al,1995);
- Circuitos elétricos (PRICE, 1996);
- Desenvolvimento de reator termonuclear (PINNA et al, 1998).
- Indústrias siderúrgicas (CASTRO, 2000);

O FMEA é freqüentemente utilizado com a Análise da Árvore de Falhas (FTA), mas

pode ser usado com outras ferramentas, por exemplo, com o QFD (Quality Function
Deployment) (SOUZA, 2000), FCM (Mapas Cognitivos Fuzzy) (PELÁEZ, 1996).
Segundo HAWKINS e WOOLLONS (1998) uma das maiores críticas a respeito do uso
do FMEA é o tempo consumido. Esse problema tem sido amenizado com o uso dos FMEAs
automatizados.
O desenvolvimento dos computadores, das linguagens e das interfaces para programação,
tem favorecido o desenvolvimento de FMEAs automatizados e vários autores (BULL et al,
1995; PRICE, 1996; PELÁEZ, 1996; RAIMOND et al, 1997) iniciaram o desenvolvimento de
softwares para auxiliar nas atividades como: o preenchimento dos formulários, gerenciamento
das reuniões e o cadastro das falhas. HUANG et al (1999) apresenta um protótipo de FMEA
automatizado com suporte para Internet, isto é, os participantes de uma reunião poderiam estar
em diversas partes do mundo executando o mesmo FMEA.
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 3

4.4 Definições
A Associação Brasileira de Norma Técnicas (ABNT), na norma NBR 5462 (1994), adota
a sigla originária do inglês FMEA (Failure Mode and Effects Analysis) e a traduz como sendo
Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos. Observa-se que a norma utiliza o termo pane para
expressar falha. Ainda segundo a norma, o FMEA é um método qualitativo de análise de
confiabilidade que envolve o estudo dos modos de falhas que podem existir para cada item, e a
determinação dos efeitos de cada modo de falha sobre os outros itens e sobre a função específica
do conjunto. NBR 5462 (1994)
A Military Standard (MIL-STD 1629A) (1980), identifica como sendo um procedimento
pelo qual cada modo de falha potencial em um sistema é analisado para determinar os resultados
ou efeitos no sistema e para classificar cada modo de falha potencial de acordo com a sua
severidade.
FMEA é uma técnica analítica utilizada por um engenheiro/time como uma maneira de
garantir que, até a extensão possível, os modos potenciais de falha e suas causas/mecanismos
associados tenham sido considerados e localizados. Na sua forma mais rigorosa, o FMEA é um
sumário do conhecimento do engenheiro/time (incluindo uma análise de itens que poderiam
falhar baseado na experiência e em assuntos passados) de como um produto ou processo é
desenvolvido. Esta abordagem sistemática confronta e formaliza a disciplina mental que um
engenheiro passa em qualquer processo de planejamento de manufatura (Ford Motor Company,
1997).
Um dos requisitos para a utilização da ferramenta é que se tenha total conhecimento do
que é modo de falha e efeitos. Portanto, para iniciar o estudo foi feito o uso do dicionário
MICHAELIS (2000), sendo consultado os seguintes termos: MODO, FALHA e EFEITO.

• MODO é a “Forma ou maneira de ser ou manifestar-se uma coisa”; “Maneira ou forma

particular de fazer as coisas, ou de falar”; “Maneira de conseguir as coisas; meio, via”.
• FALHA: “Defeito”, “Desarranjo, enguiço” ou “ato ou efeito de falhar”, sendo que FALHAR
está descrito como “Não dar o resultado desejado, não ser como se esperava”.

Desta forma, pode-se então começar a definir MODO DE FALHA como sendo: “a forma
do defeito”, “maneira na qual o defeito se apresenta”, “maneira com que o item falha ou deixa de
apresentar o resultado desejado ou esperado”, “é um estado anormal de trabalho, a maneira que o
componente em estudo deixa de executar a sua função ou desobedece as especificações”.
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 4

O modo de falha é uma propriedade inerente a cada item, visto que cada item tem suas
características particulares como função, ambiente de trabalho, materiais, fabricação e qualidade.
Por exemplo, para um eixo pode-se ter como modo de falha, ruptura, empenamento, desgaste e,
para um filtro pode-se ter, rompido, entupido e assim por diante.
Existem duas abordagens para levantar os modos de falha: Funcional e Estrutural.
A abordagem funcional (Quadro 4.1) é genérica, não necessita de especificações de
projeto ou de engenharia. Pode ser tratada como uma não-função. Por exemplo:

Quadro 4.1 – Modo de falha com a abordagem funcional.

Componente Função Modo de falha

Transmitir Não transmite movimento, não

Eixo
movimento, torque. transmite torque.

A abordagem estrutural necessita de informações de engenharia as quais muitas vezes

não estão facilmente disponíveis. Tanto na abordagem funcional como na abordagem estrutural é
muito importante que se tenha, bem definida, a função do componente, pois é a referência para
se verificar quando o item está em falha ou não. O Quadro 4.2 apresenta os modos de falha para
um eixo adotando a abordagem estrutural.

Quadro 4.2 – Modo de falha com a abordagem estrutural.

Componente Função Modo de falha

Transmitir Ruptura, empenamento,

Eixo
movimento, torque. desgaste...

• EFEITO: “Resultado produzido por uma ação ou um agente, denominados causa em relação
a esse resultado”, “conseqüência, resultado”, “fim, destino” (MICHAELIS, 2000).

Pode se dizer que os EFEITOS do modo de falha são os resultados produzidos quando
estes vêm a ocorrer, são as conseqüências do modo de falha. Em outras palavras, o efeito é a
forma ou maneira de como o modo de falha se manifesta ou como é percebido em nível de
sistema. O modo de falha ocorre internamente, em nível de componentes, subsistemas, gerando
efeitos externos, Figura 4.1.
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 5

Na identificação dos efeitos, deve-se perguntar: O que pode acontecer com o

desenvolvimento deste modo de falha? O que isto causa no sistema? O que o cliente vê? Quais
os danos que isso pode causar ao ambiente?

Modo de Falha
no item

Entrada Saída

Efeitos gerados
pelos modos
falha

Figura 4.1 – Indicativo de que o Modo de falha é uma ação interna e efeito uma ação externa

• CAUSA: “Aquilo que determina a existência de uma coisa”; “O que determina um

acontecimento”; “agente, motivo, razão”; “origem, princípio” (MICHAELIS, 2000).

As causas do modo de falha são os motivos que levaram o modo de falha a ocorrer,
podem estar nos componentes da vizinhança, fatores ambientais, erros humanos, ou no próprio
componente.

Em resumo, vale ressaltar, embora as definições sejam simples, nem todas as falhas
poderão se ajustar a estas definições, podendo gerar muitas discussões em uma reunião de
FMEA. Deve-se ter em mente que, um modo de falha é uma anomalia que ocorre em nível de
componente e um efeito ocorre em nível de sistema. Esta anomalia deve ser caracterizada em
termos de função ou especificações de projeto, processo ou uso.
Uma maior discussão pode ocorrer entre modo de falha e causa do modo de falha. Os
membros da equipe devem ter consciência de que o importante é que a falha seja considerada na
análise, para que posteriormente sejam tomadas as medidas necessárias para sua eliminação. Este
problema voltará a ser discutido no estudo de caso realizado na bomba de engrenagens, que será
discutido no capítulo 5.
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 6

4.5 O que é o FMEA

O FMEA é um método qualitativo que estuda os possíveis modos de falha dos
componentes, sistemas, projetos e processos e os respectivos efeitos gerados por esses modos de
falha. O modo de falha é a expressão utilizada para caracterizar o processo e o mecanismo de
falha que ocorre nos itens. O efeito é maneira como o modo de falha se manifesta. Cada item
pode ter diferentes modos de falha. Um determinado modo de falha vai se tornar mais ou menos
evidente, dependendo da função que o item está desempenhando naquele caso específico. O
efeito, por sua vez, segue a mesma sistemática.
A relação entre modo de falha e efeito, se bem controlada, pode tornar-se uma ajuda
muito grande para a análise da confiabilidade e também para os processos de manutenção a
serem adotados. A dificuldade é grande neste relacionamento dado que diferentes modos de
falha podem se manifestar da mesma maneira, ou seja, apresentam o mesmo efeito. Essa
complexidade torna-se ainda mais evidente quando da associação de um item a outro.
Por exemplo, um eixo enquanto um elemento de máquina isolado pode ter modos de
falha do tipo: fratura abrupta, fratura por fadiga, empenamento. Se associado ao mancal, e o eixo
estiver girando, pode-se considerar, ainda, os modos de falha: eixo trancado e eixo desalinhado.
Tanto o modo de falha “empenamento” quanto eixo desalinhado tem como efeito, quando o eixo
gira, a vibração. Esse efeito pode ser produzido também por problemas específicos dos mancais
que suportam o eixo ou por outros componentes que estão montados no eixo.
Outro aspecto importante a ser abordado na análise do FMEA é a causa geradora do
modo de falha. Embora muitos modos de falha sejam inerentes ao item em análise, o estudo das
causas permite aprofundar a relação entre o item e a função e gerar procedimentos mais
consistentes para aproveitar bem os efeitos, nas suas primeiras manifestações, no sentido de
tomar as providências requeridas antecipando-se à perda da função devido à ocorrência do modo
de falha.
Com base nas análises feitas sobre os modos de falha e seus efeitos, são tomadas ações
que posteriormente sofrerão uma reavaliação e documentação. O material gerado pelo FMEA
tem como função servir como uma ferramenta para prognóstico de falhas e auxiliar o
desenvolvimento/análise de projeto de produtos, processos ou serviços.
O FMEA, por ser um registro, pode evitar que problemas passados venham a ocorrer
novamente buscando a melhoria contínua, sendo um documento vivo, atualizado e representa as
últimas mudanças realizadas do produto.
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 7

O conhecimento dos modos de falha dos itens, em qualquer fase do ciclo de vida do
produto, permite tomar as providências aos técnicos, na fase do ciclo de vida que se está
analisando, para evitar a manifestação daquele modo de falha. Assim, portanto auxilia nos
aspectos da mantenabilidade e da confiabilidade. O material gerado pode também servir em
programas de capacitação, proporcionando um melhor entendimento dos componentes e do
sistema. Com isso, tem-se um maior conhecimento a respeito das falhas facilitando a escolha do
tipo de manutenção (corretiva, preventiva, preditiva), garantindo maior disponibilidade2 do
equipamento.

4.6 O que é o FMECA

A sigla FMECA tem origem da seguinte expressão em inglês Failure Modes, Effects and
Criticality Analysis e é ser traduzida como Análise dos Modos de Falha, Efeitos e Criticalidade.
Muitos autores, KUME [1996], PALADY (1997), STAMATIS (1995), VILLACOURT
(1992), propõem discutir a respeito do FMEA, mas na verdade se referem ao FMECA. MOHR
(1994) apresenta a diferença entre FMEA e FMECA da seguinte maneira:

FMECA = FMEA + C ( 4.1 )

onde,

C = Criticalidade = (Ocorrência) x (Severidade) ( 4.2 )

O índice Ocorrência é usado para avaliar as chances (probabilidade) da falha ocorrer,

enquanto que a Severidade avalia o impacto dos efeitos da falha, a gravidade dos efeitos.
Todos os autores relacionam a severidade aos efeitos dos modos de falha. No entanto, a
Ocorrência é relacionada, dependendo do autor, ao modo de falha ou às causas do modo de falha.
Existe ainda uma outra métrica do FMECA, que se chama índice de detecção das falhas,
Figura 4.2. Este também é relacionado aos modos de falha ou às causas do modo de falha.
Em muitos trabalhos, não fica claro se estamos relacionando os índices ao modo de falha
ou às causas do modo de falha, sendo encontrado freqüentemente questões como:

2
Disponibilidade é a capacidade de um item estar em condições de executar uma certa função em um dado instante
ou durante um intervalo de tempo determinado, levando-se em conta os aspectos combinados de sua confiabilidade,
mantenabilidade e suporte de manutenção, supondo que os recursos externos requeridos estejam assegurados (Dias,
1997).
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 8

- Quais são as chances da falha ocorrer?

- Quais são as chances de se detectar a falha antes que ela alcance o cliente?
Afinal, as duas questões referem-se ao modo de falha ou às causas da falha? Esta questão
foi observada por PALADY (1997) e este afirma que, independente da abordagem, os resultados
obtidos são os mesmos. As duas abordagens estão ilustradas na Figura 4.2.

Índice de Índice de
detecção detecção
Causas da falha Modos de falha

Probabilidade
Probabilidade
1 de ocorrência 2 de ocorrência

Figura 4.2 – (1 ) Índices baseados nas causas. (2) Índices baseados nos modos de falha.

No FMECA é calculado o Número de Prioridade de Risco (NPR) sendo que em algumas

abordagens o valor é atribuído ao modo de falha e em outras a cada causa do modo de falha. A
expressão (4.3) é bastante similar à expressão para o cálculo da criticalidade (4.2), diferenciando
apenas pela parcela de detecção.

NPR = Ocorrência x Severidade x Detecção ( 4.3 )

Detecção é um valor que mostra a eficiência dos controles de detecção da falha (modo de
falha ou causa do modo de falha). Quanto maior for o valor atribuído ao índice de detecção
significa que maior será a dificuldade de detectar a falha.
A seguir são apresentados exemplos de tabelas utilizadas para estimar os índices de
severidade, ocorrência e detecção.
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 9

Quadro 4.3 – Probabilidade de ocorrência (BEM-DAYA e RAOUF, 1996)

Probabilidade de ocorrência Chances de ocorrência Escore

Remota 0 1

Baixa 1/20,000 2
1/10,000 3
Moderada 1/2,000 4
1/1,000 5
1/200 6
1/100 7
Alta 1/20 8
Muito alta 1/10 9
1/2 10

Quadro 4.4 – Severidade dos efeitos (BEM-DAYA e RAOUF, 1996)

Severidade Escore
O cliente provavelmente não tomará conhecimento 1
Leve aborrecimento 2-3
Insatisfação do cliente 4–6
Alto grau de insatisfação 7–8
Atinge as normas de segurança 9 – 10

Quadro 4.5 – Índice de detecção das falhas (BEM-DAYA E RAOUF, 1996)

Probabilidade de não Probabilidade (%) de um defeito

Escore
detectar a falha individual alcançar o cliente

Remota 0-5 1
6 - 15 2
Baixa
16 - 25 3
26 – 35 4
Moderada 36 - 45 5
46 - 55 6
56 - 65 7
Alta
66 - 75 8
76 - 85 9
Muito alta
86 - 100 10
 Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos

1 – Identificar o nome do sistema ou o título de identificação do FMEA; 11 – Controles atuais são os métodos para identificar e controlar as falhas.
2 – Nome das pessoas que estão participando da reunião; 12 – Valor de 1 a 10 do índice de detecção da falha (modo de falha ou causa do
3 – Registrar a página do formulário, a data de início do projeto de FMEA e a data da modo de falha);
reunião atual; 13 – Número de prioridade de risco.
4 – Nome do item (componente, subsistema); NPR = (severidade) x (ocorrência) x (detecção);
5 – A função que o item deve desempenhar; 14 – Ações recomendadas pelo grupo para a eliminação da falha.

Figura 4.3 – Formulário FMECA adaptado da SAE (2000).

6 – Possíveis modos de falha; 15 – Nome da pessoa responsável em implementar a ação e data limite para
7 – Possíveis efeitos que podem ser causados no sistema. conclusão das ações;
8 – Valor de 1 a 10 do índice de severidade dos efeitos; 16 – Ação que foi utilizada para a eliminação da falha.
9 – As causas que podem ter desencadeado o modo de falha; 17 – Reavaliação dos índices e cálculo do novo NPR.
10 – Valor de 1 a 10 do índice de ocorrência da falha (modo de falha ou causa do modo de
falha);
10
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 11

Os leiautes dos formulários são desenvolvidos de acordo com o critério de cada empresa,
não existindo uma padronização. A Figura 4.3 apresenta um formulário FMECA, com uma breve
descrição de seus campos, e a Figura 4.4 um FMEA. Verifica-se que para executar um FMECA,
é necessário que se tenha bem mais informações sobre o produto do que no FMEA, por exemplo,
que permitam avaliar a probabilidade de ocorrência da falha, detecção e também informações
que permitam avaliar o impacto da falha no cliente, no meio ambiente ou nas normas
governamentais.
O formulário FMEA é bem mais simples e não possui os campos, 8 (índice de
severidade), 10 (índice de ocorrência), 11 (controles atuais), 12 (índice de detecção), 13 (Número
de prioridade de risco) e 17 (revisão dos índices).
A seguir, tem-se a descrição de cada um dos campos.
Identificação do sistema (1): Identificar o nome do sistema ou o título de identificação
do FMEA. No caso de FMEA de processo, deve-se identificar o nome do processo, da
montagem ou da peça.
Participantes (2): Nome das pessoas da equipe FMEA que estão presentes na reunião.
Página e datas (3): Número da página, datas de início (dia/mês/ano) das reuniões para o
desenvolvimento do FMEA e data atual.
Componente (4): Nome dos componentes do sistema.
Função (5): O engenheiro escreve a intenção, propósito, meta ou objetivo do
componente. A função deve ser escrita de uma maneira concisa e fácil de entender, usando
termos específicos, preferencialmente com um verbo e um substantivo.
Modo potencial de falha (6): O problema, a preocupação, a oportunidade de melhoria, a
falha. Quando alguém pensar nos modos potenciais de falha, deve pensar na perda da função do
sistema – uma falha específica. Para cada função do sistema identificado na coluna 10 da
planilha, deve-se listar a correspondente falha do sistema., podendo existir mais de uma falha por
função.
Efeitos potenciais de falha (7): São as conseqüências que surgem no sistema causadas
pelos modos de falha. Eles devem ser identificados, avaliados e registrados para cada modo de
falha. As conseqüências podem ser para o sistema, produto, cliente ou para as normas
governamentais. Deve-se descrever os efeitos em termos do que o usuário pode perceber ou
sentir. O usuário tanto pode ser um cliente interno ou externo (montadora ou consumidor final).
Severidade do efeito (8): Severidade é um índice que indica o quão sério é o efeito do
modo de falha potencial. A severidade sempre é aplicada sobre o efeito do modo de falha. Há
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 12

uma correlação direta entre o efeito e a severidade Quanto mais grave e crítico é o efeito maior é
o índice de severidade. Severidade é revisada da perspectiva do sistema, outros sistemas, do
produto, do cliente, e/ou normas governamentais. O índice de severidade só pode ser alterado
mediante uma mudança no projeto. Pode assumir valores de 1 a 10.
Causas potenciais da falha (9): A causa do modo de falha é causa geradora do modo de
falha. Pode estar no componente, nos componentes vizinhos, ambiente.
Ocorrência (10): Ocorrência é um índice que corresponde a um número estimado
(algumas vezes um número cumulativo) das falhas que poderiam ocorrer. Deve ser baseado ou
na causa ou no modo de falha. A ocorrência pode ser reduzida mediante melhorias nas
especificações de engenharia e /ou nos requerimentos do processo com a intenção de prevenir as
causas e reduzir suas freqüências.
Controles atuais (11): Um método (procedimento), teste, revisão de projeto ou uma
análise de engenharia. Eles podem ser muito simples, como por exemplo Brainstorming , ou
bastante técnicos e avançados, como por exemplo, método dos elementos finitos, simulação
computacional e testes de laboratório. O objetivo do método de detecção é identificar e eliminar
as falhas antes que estas atinjam os clientes (externos ou internos).
Detecção (12): Detecção é a probabilidade de que os sistemas de controle detectem a
falha (causa ou modo de falha) antes que esta atinja os clientes (internos ou externos). Para
identificar um índice de detecção deve-se estimar a habilidade para cada um dos controles
identificados no item 11 para detectar a falha antes que ela alcance o cliente. O índice de
detecção pode assumir valores de “1” a “10”. O índice de detecção pode ser reduzido
adicionando ou melhorando as técnicas de avaliação do projeto/processo, aumentando o tamanho
das amostras.
Número de prioridade de risco (NPR) (13): É o índice resultado do produto do índice
de ocorrência, de severidade e detecção. Este valor define a prioridade da falha. É usado para
ordenar (classificar) as deficiências do sistema.
Ações recomendadas (14): Nenhum FMEA deve ser feito sem nenhuma ação
recomendada. A ação recomendada pode ser uma ação específica ou pode ser um estudo mais
adiante. A idéia das ações recomendadas é diminuir os índices de severidade, ocorrência e
detecção.
Responsabilidade e data de conclusão limite (15): Deve-se eleger os responsáveis para
as tomadas de ações e definir prazos para a entrega dessas ações.
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 13

Ações tomadas (16): Só porque algo foi recomendado, não significa que algo foi feito. É
imperativo que alguém siga as recomendações para determinar se elas foram direcionadas
adequadamente, e/ou se é necessário fazer atualizações nestas ações. Note que o FMEA é um
documento vivo e como tal alguém deve ser responsável em atualizá-lo. Depois que as ações
fossem tomadas, uma breve descrição da ação deveria ser feita.
Número de prioridade de risco revisado (17): Depois das ações estarem incorporadas
no sistema, a equipe FMEA deveria reavaliar as conseqüências da severidade, ocorrência e
detecção. Os resultados deveriam ser revisados pelo time FMEA e um novo NPR ser calculado e
as falhas serem ordenadas. Este processo é repetido até o time de FMEA decidir que todas as
informações relevantes foram cobertas. Se nenhuma ação for tomada, então estas colunas
permanecerão em branco.
Nota-se que, muitas das informações requeridas no formulário FMECA são indisponíveis
nas fases iniciais do processo de projeto, informacional e conceitual. Os formulários, contudo,
apresentam uma série de requisitos que devem constar das matrizes de decisão utilizadas nos
processos iniciais. Só será possível, verificar a comprovação de que os índices requeridos e o
grau atribuído estão presentes no produto final, se houver um planejamento de um experimento
voltado para este objetivo ou então, do acompanhamento do produto no uso. Observa-se que
nestes casos, está se trabalhando na fase do projeto preliminar ou detalhado. Têm-se aí os
conceitos bem definidos, e estão sendo analisados alguns aspectos destes conceitos,
representados pelos seus modelos físicos, na forma de desenhos preliminares, modelos
detalhados, protótipos ou “mocap”.
No FMECA, quando não se têm os índices de ocorrência da falha, deve-se recorrer a
produtos similares no mercado para se obter uma estimativa, ou realizar testes com protótipos. A
avaliação do índice de detecção vai depender dos sistemas de controle existentes, no projeto e no
processo de fabricação de cada empresa.
Um formulário FMEA, de uma forma geral, apresenta o seguinte formato (Figura 4.4):
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 14

Figura 4.4 – Formulário FMEA adaptado da SAE (2000).

4.7 Como avança o FMEA/FMECA na análise da falha

A análise que geralmente é feita pelo FMEA é denominada Bottom-up, porque parte da
análise dos modos de falhas dos componentes e estende-se até os efeitos causados no sistema.
Pode-se empregar a análise do tipo Top-down, que parte dos efeitos no sistema e procura-se
determinar as causas destes efeitos, como será visto no capítulo 4.
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 15

A Figura 4.5, exemplifica um fragmento da análise Bottom up em um compressor. O eixo

de comando do cilindro está trancado. Este modo de falha pode gerar os seguintes efeitos no
sistema: Compressor liga e desliga, o compressor simplesmente não parte ou o compressor não
parte e proporciona fuga de corrente para a carcaça.

Efeitos de topo - Up Compressor

não parte com
Efeitos no fuga de corrente Compressor Compressor
sistema para a carcaça não parte liga-desliga

Bobina principal
Curto-circuito

Bobina auxiliar
curto-circuito

Não
Protetor térmico Sim
atua ?

Falha local - Bottom

Eixo trancado
Componente

Figura 4.5 – Análise do tipo Bottom-up (SAKURADA, 1997).

No início do funcionamento, quando a rotação do eixo é baixa, uma corrente elétrica

elevada, temporária, percorre a bobina auxiliar, chamada de corrente de partida. À medida que a
rotação do eixo aumenta, a corrente elétrica diminui. Quando é atingida a rotação de trabalho, a
corrente elétrica fica aproximadamente constante, neste momento deixa de passar pela bobina
auxiliar e passa a percorrer a bobina principal.
Quando a rotação do eixo não atinge a rotação de trabalho, a corrente elétrica permanece
elevada causando aumento da temperatura que pode fazer com que seus enrolamentos (bobinas)
se alonguem ou pode deteriorar os seus isolamentos causando curto-circuito. Para evitar estes
problemas os compressores são construídos com mecanismos protetores para desligar o motor,
temporariamente, se houver aumento elevado de temperatura ou consumo elevado de corrente
elétrica. Estes mecanismos são chamados de protetores térmicos.
Normalmente, o protetor térmico está ligado em série com a linha de alimentação de
energia do compressor, de modo que toda a corrente passe através dele. Se houver aumento
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 16

excessivo de temperatura, tanto devido à temperatura ambiente como pela passagem de corrente
elétrica, ocorre o corte do fornecimento de energia. Quando a temperatura reduzir, o protetor
térmico fecha o circuito automaticamente e se o eixo estiver trancado ocorrerá a repetição deste
processo. Desta forma, o compressor ficará ligando e desligando.
Quando ocorre algum problema com o protetor térmico e este não interrompe o circuito,
ocorre curto-circuito na bobina auxiliar que causa degradação dos isolamentos que finalmente
pode causar curto-circuito na bobina principal. O efeito percebido é que o compressor não parte
(não liga) e algumas vezes além de não partir, proporciona fuga de corrente para a carcaça.
Esta é uma análise do tipo Bottom up, tem início com um modo de falha (trancado) no
componente (eixo) e desenvolve-se até os efeitos no sistema (compressor). Observa-se que este
tipo de análise pode ser feito ainda no final do projeto conceitual ou na fase do projeto
preliminar.

4.8 Quando iniciar um FMEA/FMECA

Segundo VILLACOURT (1992), nos primeiros estágios do ciclo de vida do produto é
onde se tem maior influência na confiabilidade do produto. À medida que o projeto amadurece,
torna-se mais difícil para alterá-lo. Infelizmente, o tempo, o custo, e os recursos requeridos para
corrigir um problema, detectado nas fases finais do processo de projeto, aumentam.
Como está evidenciado na Figura 4.6, nas primeira fases do processo de projeto, investe-
se em torno de 15 % do custo total do projeto, mas decide-se sobre 95 % do custo do ciclo de
vida do produto. Essa é uma constatação que evidencia a importância de investir-se em pesquisa
e desenvolvimento, para que seja considerado o máximo de informação e técnicas, nas fases
iniciais do processo de desenvolvimento de produtos.
Segundo DOWNEY, citado por BACK e FORCELLINI (1998), 80% do custo do produto
fica comprometido com 20 % da fase do projeto realizado. Isso corresponde à fase de projeto
conceitual concluída.
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 17

100 100
95 %
% Custos comprometidos 85 %
80 Operação ( 50%) 80

% 60 60 %
Custos Custo
comprometidos Total

40 40

Produção ( 35%)

20 20
12 %
3%
0 0
Conceito / Viabilidade Projeto / Desenvolvim. Produção / Operação

Figura 4.6 – Os custos comprometidos ao longo do desenvolvimento do produto (VILLACOURT, 1992).

A frase citada por TENG e HO (1996), “a melhor confiabilidade é a confiabilidade

especificada no projeto do produto”, manifesta a importância da confiabilidade nas etapas do
processo de projeto.
Por esses motivos o FMEA deve ser iniciado o mais rápido possível. Quanto mais cedo
for feito o FMEA, mais fácil e barato serão as mudanças para a melhoria do produto. No entanto,
nas fases iniciais de projeto (projeto conceitual) as informações são bastante reduzidas, sendo
então utilizada a abordagem funcional para os modos de falha. Contudo, em tendo-se
conhecimento da técnica de FMEA/FMECA e das métricas a ela vinculada, pode-se já nas
primeiras fases iniciais, levantar todos os requisitos requeridos para considerar este processo de
análise ao longo do projeto.
Após a fase do projeto detalhado, muitas características do produto já foram definidas.
Nesta etapa é possível usar, como recomenda a norma americana MIL-STD 1629A (1980), tanto
a abordagem funcional quanto estrutural.
Iniciar o FMEA na fase de projeto não garante que todas as falhas dos processos
seguintes do desenvolvimento do produto serão evitadas. Segundo SOUZA (2000), devido à
complexidade e dificuldade de predizer as falhas, algumas podem ocorrer em campo.
Conseqüentemente, o feed back de campo também é uma da etapa muito importante em um
programa de confiabilidade. LATINO (1996) propõe uma abordagem modificada de FMEA, em
sua obra é possível perceber a importância dos históricos do produto colhidos durante a fase do
uso, resultando em reduções no tempo gasto para o desenvolvimento do FMEA, redução do
número de pessoas envolvidas e dos custos.
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 18

4.9 Aplicações do FMEA/FMECA

A literatura tem trazido exemplos de aplicação do FMEA em diferentes setores. Estes
exemplos e recomendações não são consensuais. Neste texto será apresentada uma discussão
geral sobre estas aplicações.
Estão presentes na literatura aplicações em sistema, projeto, processo e serviço. Esta é a
classificação de STAMATIS (1995) e o autor entende que:
FMEA de Sistema – É usado para analisar sistemas e subsistemas nas fases iniciais de
concepção e projeto. O FMEA de sistema enfoca os modos potenciais de falha entre as funções
do sistema, causada por algumas deficiências do sistema. Ele inclui a interação entre os sistemas
e os elementos do sistema.
FMEA de Projeto – É usado para analisar produtos antes que eles sejam liberados para a
manufatura. O FMEA de projeto enfoca os modos potenciais de falha causados pelas
deficiências do projeto.
FMEA de Processo – É usado para analisar os processos de manufatura e montagem. O
FMEA de processo enfoca os modos de falhas causados pelas deficiências do processo ou
montagem.
FMEA de Serviço – É usado para analisar serviços antes que eles alcancem o cliente. O
FMEA de serviço enfoca os modos de falha (tarefas, erros, enganos) causados pelas deficiências
do sistema ou processo.
As interações entre as aplicações podem ser vistas na Figura 4.7.
FMEA de sistema
Modo de falha Efeito Causas
O problema As ramificações do As causas do problema
problema

FMEA de projeto
Modo de falha Efeito Causas
As causas do problema As causas do problema Novas causas raízes para os
do FMEA de sistema com uma melhor definição modos de falha de projeto

FMEA de processo e
FMEA de serviço
Modo de falha Efeito Causas
As causas do problema Os mesmos efeitos do Causas raízes específicas
do FMEA de projeto FMEA de projeto para os modos de falha de
processo

Figura 4.7 – Relacionamento entre os vários tipos de FMEAs (STAMATIS, 1995).

Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 19

STAMATIS (1995) explica que os modos de falha do FMEA de sistema geram todas as
informações essenciais para os FMEAs de projeto e processo, e embora os efeitos permaneçam
os mesmos, as causas no FMEA de sistema tornam-se os modos de falhas no projeto, no qual
geram suas próprias causas, que finalmente tornam-se os modos de falha no FMEA de processo.
A explicação não é clara, principalmente, no que se relaciona às causas que vão passando
a ser modos de falha. O fato dos efeitos permanecerem os mesmos, leva a concluir que a análise
está sendo feita considerando sempre o mesmo usuário, ou seja, o usuário final do produto, o
cliente externo.
O guia desenvolvido pela Ford Motor Company (1997), apresenta apenas três áreas
principais para as aplicações: Conceito, Projeto, Processo. O FMEA de Conceito apresenta-se
semelhante ao FMEA de sistema de STAMATIS (1995), o qual é empregado para analisar as
concepções de sistemas e subsistemas, nas fases iniciais de projeto. Essa aplicação focaliza os
modos de falha potenciais associados às funções propostas, de um conceito adotado, pelas
decisões de projeto. As definições de FMEA de projeto e processo também são semelhantes às
definições adotadas por STAMATIS (1995).
Na Figura 4.8 são apresentadas as dez categorias de FMEA utilizadas pela Ford: Uma
aplicação de conceito, três de projeto, três de montagem e três de manufatura.

Sistema

FMEA de
Subsistema
Projeto

Componente

FMEA de Sistema
Conceito
Montagem Subsistema

Componente

FMEA de
Processo
Sistema

Manufatura Subsistema

Componente

Figura 4.8 – Categorias de FMEA (FORD, 1997).

Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 20

4.10 A equipe participante do FMEA/FMECA

Alguns autores como KUME [1996], STAMATIS (1995), VILLACOURT (1992) dizem
que um FMEA deve ser desenvolvido por uma equipe. No entanto, PALADY (1997) diz que um
FMEA pode e tem sido executado como um esforço individual, mas concorda que é mais
eficiente quando aplicada em um esforço de equipe. Pode se afirmar que é preciso ter uma
liderança e profissionais de área específica e correlata ao tema em análise requerendo do grupo
objetividade e sinergia para atingir os objetivos propostos.
Não há uma regra para definir o número de participantes do FMEA. PALADY (1997)
sugere um número de cinco a sete participantes, já STAMATIS (1995) diz que o número deve
variar de cinco a nove pessoas, mas cinco é um bom número. O que se pode observar nas
equipes é que os engenheiros de projeto e processo quase sempre devem estar presentes nas
equipes.
PALADY (1997) recomenda que uma pessoa deve ser responsável pela duração do
FMEA, pelo orçamento e pela eficácia do FMEA, enquanto que a equipe deve ser responsável
em desenvolver a FMEA. O procedimento FMEA apresentado pela Ford tem um ponto de vista
semelhante ao de PALADY (1997) e concordam que embora a preparação do FMEA seja
designada a um indivíduo, a contribuição do FMEA deve ser um esforço de equipe.
A equipe deve estar selecionada pelas áreas envolvidas de modo que cada membro
contribua com diferentes experiências e conhecimentos. A equipe define os pontos e problemas,
identifica e propõe idéias, fornece e recomenda análises ou técnicas apropriadas, e toma uma
decisão baseada num consenso, que é uma decisão coletiva alcançada através da participação
ativa de todos os membros.
STAMATIS (1995) salienta que não é necessário que haja concordância das idéias em
100 porcento, mas todos os membros devem estar comprometidos com a decisão.
Tanto STAMATIS (1995) como PALADY (1997) concordam que não se deve usar como
regra a decisão da maioria, pois isto não garante que esteja correta. Pode-se afirmar que os
princípios democráticos são válidos para o relacionamento entre os membros da equipe, mas a
decisão final deverá ser de consenso.
Para alcançar um consenso, cada membro do time deve estar disposto a:
- Receber idéias;
- Ter uma postura para contribuir e não defender;
- Ouvir ativamente os outros pontos de vista;
- Verificar e descobrir as razões das outras opiniões;
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 21

- Confrontar com as diferenças de maneira não agressiva;

Estes itens foram apresentados por STAMATIS (1995) e se assemelham bastante com as
regras usadas no Brainstorming. Afinal, uma equipe de Brainstorming também é composta por
pessoas de vários setores, que exercem diferentes funções e estão reunidas com um objetivo em
comum. No anexo 3 são apresentadas algumas equipes FMEA sugeridas por STAMATIS (1995)
e PALADY (1997).
A eficiência e a produtividade do FMEA pode ficar comprometido quando (STAMATIS,
1995):
- O propósito da reunião não estiver claro;
- A reunião for mantida apenas para “cumprir tabela”;
- Houver repetição de informações antigas;
- Forem tratados assuntos muito enfadonhos; assuntos triviais;
- O lider reprime o time;
- A equipe for constituída de membros despreparados;
- As tarefas forem definidas superficialmente;
- Existir pouco tempo ou vontade para tratar com situações inesperadas;
Quando a equipe continua a se reunir sem a verificação dos itens acima, erros ocorrem,
como por exemplo:
• Erros causados por mal entendimento;
• Descoberta da necessidade de buscar informações adicionais;
• Dados incompletos porque o formulário é muito difícil de se completar;
• Falha no uso de dados existentes;
STAMATIS (1995) salienta que todos os membros da equipe devem ter algum
conhecimento do comportamento do grupo, das tarefas, dos problemas a serem discutidos, das
pessoas relacionadas direta ou indiretamente com o problema. Acima de tudo, eles devem estar
dispostos a contribuir.
Uma equipe é um grupo de indivíduos que estão comprometidos em alcançar objetivos
organizacionais em comum, que se encontram regularmente para identificar e resolver
problemas, que buscam melhorar os processos, que trabalham juntos de maneira eficaz e
interagem abertamente. As equipes multidisciplinares podem e devem fazer uso de ferramentas
como, FTA, Brainstorming e QFD.
Na equipe é necessário que haja um coordenador que tenha conhecimento a respeito de
FMEA para orientar as reuniões. Os membros da equipe são escolhidos em função do problema,
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 22

pois cada produto possui características particulares como função, projeto, materiais, fabricação,
qualidade. É muito importante que os membros participantes tenham conhecimento das
definições utilizadas no FMEA e também conhecimento do produto na respectiva área.

4.11 Procedimento geral para a execução do FMEA/FMECA

Os procedimentos descritos pelos autores são baseados na experiência de cada um. Estes
procedimentos foram agrupados no Quadro 4.6. sendo possível verificar que as seqüências de
algumas etapas são coincidentes e existe pouca variação entre um procedimento e outro. As
etapas descritas são referentes ao FMECA. Para o FMEA, como foi discutido anteriormente, não
existem as etapas referentes à avaliação da criticalidade (NPR).

Quadro 4.6 – Procedimentos para o desenvolvimento do FMECA.

Etapas

TENG e HO (1996) KUME [1996] VILLACOURT (1992) STAMATIS (1995)

Coleta de informações do Modos de Falha Revisar as especificações e Selecionar a equipe e

1 componente e função do documentos de requerimentos Brainstorming
processo do sistema
Modos de falha Efeitos Coletar as informações Diagrama Funcional de
2 Blocos e ou Fluxograma
do processo
Efeitos Causas e Mecanismos Diagrama Funcional de Organizar os problemas
3 das falhas Blocos por prioridade

4 Causas Ocorrência Modos de falha Modos de falha

Controles atuais Severidade Efeitos Efeitos

5
NPR (Número de Detecção Causas Controles existentes
6 prioridade de risco)
Ações Corretivas NPR (Número de Controles atuais, detecção das Severidade, ocorrência,
7 prioridade de risco) falhas. detecção.
Ações Corretivas, NPR (Número de prioridade NPR (Número de
8 Melhorias recomendadas. de risco) prioridade de risco)
Distribuição de tarefas e Preparação dos formulários Confirmar, Avaliar e
9 prazo mensurar a situação.
Reavaliar o NPR. Revisão (Priorizar problemas) Refazer todos os passos
10 acima novamente
11 Ações corretivas
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 23

Estudando as experiências transmitidas pelos autores STAMATIS (1995),

VILLACOURT (1992), KUME [1996], PALADY (1997), FORD (1997), sentiu-se necessidade
de aproximar o conhecimento apresentado, ao que se entende ser necessário aplicar, quando se
vai iniciar um processo de FMEA/FMECA. Estas proposições são resultados das discussões
feitas com os participantes dos processos de FMEA que serão apresentados no capítulo 5.

1. Escolha dos membros da equipe

Um dispositivo para desempenhar qualquer função, por mais simples que seja, requer
itens caracterizados por: funções, materiais, acabamentos, tolerâncias e qualidade. A aplicação
do FMEA a um desses itens, em qualquer fase do ciclo de vida, vai exigir diversidade, qualidade
e profundidade de informações. Este grau de exigência só poderá ser suprido quando se dispõe
de uma equipe de trabalho com especialistas das diversas áreas relacionadas comprometidos com
o método e com o produto em análise.
No quadro 4.6 foi apontado ser obrigatório pelo menos a presença de um responsável
pelo projeto e pelo sistema. Na experiência vivida percebeu-se que é preciso ter um responsável
pelo projeto ou sistema que vai preparar os aspectos relacionados com o projeto, como modelo
físico, modelo confiabilísticos, diagramas, fotografias, e vai implementar as decisões das
reuniões. E também é necessário ter um líder de FMEA, ou especialista em FMEA para dirimir
as dúvidas conceituais relativas ao que é modo de falha, efeito, função, causa, FMEA de
componente, FMEA de sistema, além de organizar e registrar as informações nos formulários.

2. Definição do sistema e dos componentes

O sistema é definido nesta etapa e é feita a lista dos componentes que constituem o
sistema. Um componente não precisa ser necessariamente uma peça do equipamento. Quando
existirem muitos componentes, deve-se racionalizar a análise e procurar buscar os componentes
que ao falharem podem comprometer a função, a segurança, a ergonomia, bem como aqueles que
tem a taxa de falha mais elevada, componentes novos, componentes que sofreram manutenção,
enfim deve-se analisar os pontos que sofreram mudanças.
Um subsistema também pode ser considerado como componente. Dependendo da
complexidade do sistema agrupam-se os componentes em subsistemas tratando-os como um
componente único. A definição do sistema e dos componentes é muito importante para a
aplicação das definições dos modos de falha e dos efeitos. Os modos de falha estão associados
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 24

aos componentes, enquanto que os efeitos estão associados ao sistema. A preparação deste
contexto pode ser feita pelo líder do projeto e pelo líder de FMEA.

3. Diagrama funcional de blocos, fluxogramas, modelos confiabilísticos

Os diagramas funcionais de blocos, fluxogramas ou modelos confiabilísticos são
utilizados para mostrar como as diferentes partes do sistema interagem umas com as outras,
facilitando a verificação dos caminhos críticos e o entendimento do sistema.
Os Diagrama funcional de blocos e fluxogramas são facilitam a análise dos sistemas,
permitindo uma melhor visualização do problema. São etapas que aparecem formalmente nos
procedimentos descritos por VILLACOURT (1992) e STAMATIS (1995), sendo que o último
sugere o uso do diagrama funcional de blocos para os FMEAs de sistema e projeto e o
fluxograma para o FMEA de processo.
É possível desenvolver o FMEA sem o auxílio dos diagramas, mas a análise do sistema
se torna muito mais difícil e a chance de se esquecer de algum detalhe se tornam maior. Nesta
fase, a participação de um especialista em confiabilidade e na ferramenta auxiliar de análise
utilizada, torna-se recomendável.

4. Funções dos componentes

A descrição da função deve ser exata e concisa. As funções são muito importantes porque
são uma grande referência para os modos de falha, especialmente quando se está utilizando a
abordagem funcional. A descrição da função deve ser preparada pelo projetista e colocada em
discussão para todos os membros do processo de análise de FMEA.

5. Modos de falha de cada componente

Modo de falha é um estado anormal de trabalho, uma anomalia apresentada pelo item que
está sendo analisado.
Os componentes constituintes do sistema são analisados, sendo levantados todos os seus
respectivos modos de falha. Deve-se perguntar quais as possíveis maneiras do componente em
estudo se apresentar defeituoso? Como ele pode deixar de executar a sua função para o qual foi
projetado?
A análise deve ser feita levando-se em consideração a função do componente e as
especificações de projeto. Se existe um modo de falha, deve-se leva-lo em consideração, pelo
menos no início do processo.
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 25

Se o modo de falha for tecnicamente possível de ocorrer, ele deve ser levado em
consideração. A Figura 4.9 é usada para mostrar que a análise dos modos de falha é uma ação
interna ao sistema, em última análise, está relacionado com o componente.
Nesta etapa, geralmente ocorrem discussões a respeito da classificação da falha. Vale
ressaltar aqui que, nem sempre é possível classificar uma falha como modo de falha, causa ou
efeito. Uma forma de

Sistema
c

a b

Modos de falha dos

componentes a, b e c.

Figura 4.9 – Indicativo de que a análise dos modos de falha é uma ação interna ao sistema.

6. Efeitos causados no sistema

O estudo e a identificação dos efeitos é fundamental tanto para o projetista quanto para
quem trabalha com processo. É um requisito fundamental para incorporar aos itens conceitos de
mantenabilidade e processos de manutenção como manutenção centrada na confiabilidade e
manutenção centrada na produtividade. Uma vez que se tem clareza de como os modos de falha
se manifestam, pode-se projetar sensores para captar estas informações. Estes sensores vão
anunciar quando se está iniciando um processo de falha, o que permitirá programar as ações
corretivas. A análise dos efeitos requer aprofundar o conhecimento e a percepção sobre o sistema
de um ponto de vista mais externo. Aqui interessa saber as informações que o sistema está
emitindo.

Efeitos

Sistema

Figura 4.10 – Indicativo de que a pesquisa dos efeitos dos modos de falha é uma ação externa ao sistema.
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 26

É muito importante que se tenha à disposição uma lista de funções do sistema para
auxiliar o desenvolvimento da listas de efeitos que podem ocorrer. Os efeitos dos modos de falha
ocorrem ao nível de sistema e refletem sobre o cliente (externo ou interno). Quando chega a este
ponto, ainda dentro do período de vida útil, tem-se um problema, cuja solução sempre é custosa,
como visto na figura 4.6.

7. Avaliação dos efeitos e análise das causas dos modos de falha

Para a avaliação dos efeitos são usadas algumas escalas para estimar o impacto com
relação à segurança do cliente, meio ambiente, normas governamentais, imagem da empresa ou
custos. As escalas utilizadas para a avaliação não são precisa, variando com o autor, análise, tipo
de produto, empresa. O Quadro 4.4 e Quadro 4.7 são exemplos de escalas de severidade
utilizadas para a avaliação.

Quadro 4.7 – Categorias ou riscos para avaliar a gravidade da falha (DE CICCO e FANTAZZINI, 1988).

Classificação Tipo Observação

I Desprezível A falha não irá resultar numa degradação do sistema, nem irá produzir
danos funcionais ou contribuir com o risco ao sistema.
II Marginal (ou A falha irá degradar o sistema numa certa extensão, porém, sem
limítrofe) envolver danos maiores, podendo ser compensada ou controlada
adequadamente.
III Crítica A falha irá degradar o sistema causando danos substanciais, ou irá
resultar num risco inaceitável, necessitando ações corretivas
imediatas.
IV Catastrófica A falha irá produzir severa degradação do sistema, resultando em sua
perda total.

São verificados os modos de falha relacionados com os efeitos que obtiveram uma
classificação elevada e então se inicia o trabalho de levantamento das causas destes modos de
falha. Neste contexto e para esta atividade a equipe de FMEA deve estar o mais completa
possível.

8. Revisão do formulário e seleção das ações principais.

O processo de revisão deve iniciar a partir dos registros, inicialmente, estabelecidos.
Evidentemente para ser deflagrado um processo de FMEA necessidades, requisitos e metas
foram estabelecidas. Então o processo de revisão deve incorporar todos estes parâmetros.
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 27

Nesta etapa também são definidas as ações de melhoria, data de implementação e os

responsáveis pelas ações. PALADY (1997) salienta que as ações de melhorias recomendadas
devem resultar em benefícios de qualidade e confiabilidade.
Recomenda-se que a equipe utilize técnicas de solução de problemas em suas revisões,
como por exemplo, Brainstorming, diagramas de pareto as quais são muito eficazes e úteis.
Neste contexto os formulários devem estar preenchidos, principalmente, naqueles contextos para
o qual a reunião foi convocada. A ação de FMEA é um exercício de conhecimento constante e
por isso precisa ser executado por etapas.

4.12 Resultados e benefícios obtidos com o FMEA/FMECA

O Quadro 4.8 foi gerado a partir da informações colhidas da obra de STAMATIS (1995).
A proposta é apresentar uma síntese resumida do conceito geral do FMEA proposto pelo autor.

Quadro 4.8 – Resultados e benefícios obtidos com o FMECA.

Sistema Projeto Processo Serviço

Lista dos modos de falhas potenciais, organizados pelo número de prioridade de risco (NPR).
Lista das características críticas e/ou significativas. Lista de tarefas ou
Resultado do FMEA

processos críticos ou
Lista das funções dos Lista de ações recomendadas para as características processos.
sistemas que poderiam críticas e/ou significativas.
detectar os modos de falha Listas dos processos e
potenciais. Lista de parâmetros para testes tarefas que são
apropriados, inspeções e Lista para eliminar as “gargalos”.
métodos de detecção. causas dos modos de
falha, reduzir sua Lista para eliminar os
ocorrência e melhorar a erros.
detecção de defeito se o
Lista para ações de projeto para eliminar os modos de falha, índice Cpk não poder ser Lista para monitorar as
problemas de segurança e reduzir a ocorrência. melhorado. funções dos
sistemas/processos.
Capítulo 5 – Análise dos Modos de Falha e seus Efeitos 28

Sistema Projeto Processo Serviço

Estabelece uma prioridade de
Os benefícios de se utilizar um FMEA ações de melhoria de projeto.
Ajuda a selecionar a
melhor alternativa de Identifica as deficiências Auxilia nas análises dos
Fornece informações para
projeto de sistema. no processo e oferece um fluxos de trabalho.
ajudar através da verificação
plano de ações
do projeto do produto e testes
Ajuda a determinar corretivas. Auxilia nas análises dos
redundância. sistemas e/ou processos
Ajuda a identificar as
Identifica as Identifica as deficiências
características críticas ou
Ajuda na definição da base características críticas das tarefas.
significativas.
para os procedimentos de e/ou significativas e
diagnóstico em nível de ajuda o desenvolvimento Identifica as tarefas
Auxilia na avaliação dos
sistema. dos planos de controle. críticas ou significativas
requerimentos de projeto e
e ajuda no
alternativas.
Aumenta a probabilidade Estabelece uma desenvolvimento dos
de que os problemas prioridade de ações planos de controle.
Ajuda a identificar e eliminar
potenciais sejam corretivas.
os problemas potenciais de
considerados. Estabelece uma
segurança.
Auxilia na análise dos prioridade para as ações
Identificam as falhas processos de manufatura de melhoria.
Ajuda a identificar
potenciais do sistema e sua e montagem.
antecipadamente as falhas, nas
interação com outros
fases de desenvolvimento do
sistemas ou subsistemas.
produto.
Documenta as razões para as mudanças.

4.13 Comentários
Com o estudo de FMEA/FMECA foi possível constatar que:
O procedimento para a aplicação no projeto ou no processo de fabricação é o mesmo.
Quase sempre haverá a presença do engenheiro de projeto ou processo porque é
necessário que se conheça bem o sistema em análise.
As informações mais importantes para a execução do FMEA são: desenhos, protótipos,
descrição das funções (componentes, sistema), especificações de projeto e processo, diagramas
de blocos (fluxogramas, modelos confiabilísticos).
As particularidades relacionadas aos processos FMEA/FMECA como mostram as figuras
4.3, 4.4 e 4.5, estão relacionadas aos índices que caracterizam o número de prioridade de risco
(NPR). Embora esteja disponível na literatura e em normas, os escores que definem as métricas
associadas aos índices podem ser redefinidos pela equipe que faz a execução do FMEA/FMECA.
A opção de se aplicar um FMECA ao invés de FMEA está centrada, em controlar a
severidade e a probabilidade de ocorrência. Esta necessidade está mais fortemente presente nos
itens reparáveis e em sistemas de produção contínua ou que envolvam riscos de acidentes. Em
itens não reparáveis, nos casos em que é desejável e suficiente ter a confiabilidade e a
mantenabilidade como referências, o FMEA é recomendável.