04 - Sentra Ec

SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
EC
IG
Seção MA
ÍNDICE PREPARATIVOS ........................................................... 62

EM
DIAGNÓSTICO DE FALHAS — ÍNDICE ............................ 7 Inspeção básica ............................................................ 62
Índice Alfabético e Número de Página para o DTC ........ 7 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL .. 77 LE
PRECAUÇÕES ..................................................................... 9 Tabela de Prioridades de INSPEÇÃO DTC .................. 77
Sistema de Segurança Suplementar (SRS) “AIRBAG” e Tabela de segurança (teste de falhas) ......................... 77
“PRENTENSIONADOR DO CINTO Tabela Matriz de Sintomas ........................................... 78 EC
DE SEGURANÇA” ........................................................... 9 Valor de Referência do CONSULT-II no modo
Precauções para o Sistema de Diagnóstico no Data Monitor (Monitor Dados) ...................................... 82
Veículo (OBD) do motor ................................................... 9 Terminais do ECM e Valor de Referência ..................... 88
PRECAUÇÕES .................................................................. 10 SC
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE
Sistema de combustíveis do motor e de Controle INTERMITENTE ................................................................. 96
de emissões .................................................................. 10
DESCRIÇÃO ................................................................. 96 ME
Diagramas Elétricos e Diagnóstico de Falhas ............. 13
Procedimentos de diagnóstico ..................................... 96
PREPARAÇÕES ............................................................... 14
DIAGNÓSTICO DE AVARIAS PARA A ALIMENTAÇÃO
Ferramentas Especiais de Serviço ............................... 14 ELÉTRICA ......................................................................... 97 TM
Ferramentas Comerciais de Serviço ............................ 14 Alimentação principal e circuito de massa ................... 97
SISTEMA GERAL DE CONTROLE DO MOTOR E DTC P0100 SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE
EMISSÕES ........................................................................ 15 AR (MAFS) ...................................................................... 105
Localização de Componentes de Controle do Motor .. 15
TA
Valor de Referência de CONSULT-II no modo Data
Esquema do circuito ..................................................... 18 Monitor (Monitor Dados) ............................................. 105
Diagrama do sistema — QG13DE ................................ 19 Terminais do ECM e valor de referência .................... 105
Diagrama do sistema - Exceto para QG13DE .............. 20 Descrição do componente .......................................... 105
AX
Esquema das mangueiras de vácuo ............................ 21 Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 106
Tabela do sistema ......................................................... 22 MODO FALHA SEGURA ............................................. 106
SU
Sistema de Controle de injeção de combustível .......... 23 Procedimento de Confirmação DTC .......................... 106
Sistema de Ignição Eletrônica (EE) .............................. 25 PROCEDIMENTO PARA A FALHA “A” ....................... 106
Controle de corte da climatização ................................ 26 PROCEDIMENTO PARA A FALHA B E C ................... 107 SF
Controle de corte de combustível (sem carga e a uma Esquema de conexões ............................................... 108
alta rotação do motor) ................................................... 27 Procedimentos de diagnóstico ................................... 109
Sistema de Controle de emissões de vapores ............ 27 Inspeção do componente ........................................... 111 MD
Ventilação positiva do cárter ......................................... 31 DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA DE
PROCEDIMENTOS BÁSICOS DE SERVIÇO ................... 33 ARREFECIMENTO DO
Esvaziamento da pressão de combustível ................... 33 MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) .......................................... 113
Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data
RS
Verificação da Pressão de combustível ........................ 33
Monitor (Monitor Dados) ............................................. 113
Verificação do Regulador de Pressão de ..................... 34
Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 113
Combustível .................................................................. 34 CB
Descrição do componente .......................................... 113
Injetor ............................................................................ 34
MODO FALHA SEGURA ............................................. 114
Como Verificar rotação da Marcha Lenta e o Ponto da
Ignição ........................................................................... 36 Procedimento de Confirmação DTC .......................... 114
Esquema de conexões ............................................... 115
AC
Aprendizagem (programação) do volume de ar na
marcha lenta ................................................................. 38 DTC P0100 SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE
DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO AR (MAFS) ...................................................................... 105
41 Valor de Referência de CONSULT-II no modo Data AM
Introdução ..................................................................... 41 Monitor (Monitor Dados) ............................................. 105
Código de diagnóstico de Falha (DTC) ........................ 41 Terminais do ECM e valor de referência .................... 105
NATS (Sistema Anti-furto Nissan) ................................. 43 Descrição do componente .......................................... 105 SE
Indicador de mau funcionamento (MIL) ........................ 43 Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 106
CONSULT-II ................................................................... 48 MODO FALHA SEGURA ............................................. 106
Procedimento de Confirmação DTC .......................... 106 IDX
DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — INTRODUÇÃO ............ 58
Introdução ..................................................................... 58 PROCEDIMENTO PARA A FALHA “A” ....................... 106
Fluxo do trabalho .......................................................... 60 PROCEDIMENTO PARA A FALHA B E C ................... 107
DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — INSPEÇÃO BÁSICA ... 62 Esquema de conexões ............................................... 108
EC-1
Procedimentos de diagnóstico ................................... 109 Esquema de conexões ............................................... 149
Inspeção do componente ........................................... 111 Procedimentos de diagnóstico ................................... 150
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA DE Inspeção do componente ........................................... 153
ARREFECIMENTO DO DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO
MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) .......................................... 113 (VSS) ............................................................................... 154
Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data Terminais do ECM e valor de referência .................... 154
Procedimento de Confirmação DTC .......................... 154
MODO FALHA SEGURA ............................................. 114
Verificação geral do funcionamento ........................... 155
Procedimentos de diagnóstico ................................... 159
DTC P0600 CONTROLE DA T/A .................................... 161
Inspeção do componente ........................................... 117
Descrição do sistema ................................................. 161
DTC P0120 SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA . 118
Terminais do ECM e valor de referência .................... 161
Monitor (Monitor Dados) ............................................. 118 Procedimento de Confirmação DTC .......................... 161
Terminais do ECM e valor de referência .................... 119 Esquema de conexões ............................................... 163
Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 119 Procedimentos de diagnóstico ................................... 164
MODO FALHA SEGURA ............................................. 119 DTC P1217 SUPERAQUECIMENTO (SISTEMA DE
ARREFECIMENTO) ........................................................ 165
Descrição do sistema ................................................. 165
Procedimentos de diagnóstico ................................... 122 Monitor (Monitor Dados) ............................................. 165
Inspeção do componente ........................................... 124 Terminais do ECM e valor de referência .................... 166
DTC P0130 PREAQUECEDOR DO SENSOR DE Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 167
OXIGÊNIO DIANTEIRO
(HO2S DIANTEIRO) (CIRCUITO) .................................. 126 Verificação geral do funcionamento ........................... 167
Valor de Referência de CONSULT-II no modo Data Esquema de conexões ............................................... 169
Monitor (Monitor Dados) ............................................. 126 Procedimentos de diagnóstico ................................... 170
Terminais do ECM e valor de referência .................... 126 AS 12 CAUSAS PRINCIPAIS DO AQUECIMENTO
Descrição do componente .......................................... 126 EXCESSIVO ................................................................ 181
Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 127 INSPEÇÃO do componente ........................................ 182
Procedimento de Confirmação DTC .......................... 127 DTC P1320 SINAL DE IGNIÇÃO .................................... 183
PROCEDIMENTO PARA A FALHA A .......................... 127 Valor de Referência de CONSULT-II no modo Data
Esquema de conexões ............................................... 129 Monitor (Monitor Dados) ............................................. 183
Procedimentos de diagnóstico ................................... 130 Terminais do ECM e valor de referência .................... 183
Inspeção do componente ........................................... 133 Descrição do componente .......................................... 183
DTC P0325 SENSOR DE DETONAÇÃO (KS) ............... 136 Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 184
Terminais do ECM e valor de referência .................... 136 Procedimento de Confirmação DTC .......................... 184
Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 136 Esquema de conexões ............................................... 185
Descrição do componente .......................................... 136 Procedimentos de diagnóstico ................................... 187
Procedimento de Confirmação DTC .......................... 136 Inspeção do componente ........................................... 192
Esquema de conexões ............................................... 138 SISTEMA EGR ................................................................ 193
Procedimentos de diagnóstico ................................... 139 Descrição .................................................................... 193
Inspenção do componente ......................................... 140 Valor de Referência de CONSULT-II no modo Data
DTC P0340 SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE
COMANDO DE VÁVULAS (CMPS) (FASE) ................... 141 Terminais do ECM e valor de referência .................... 194
DESCRIÇÃO do componente ..................................... 141 Procedimentos de diagnóstico ................................... 196
Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 142 Inspeção do componente ........................................... 199
Procedimento de Confirmação DTC .......................... 142 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO VOLUME DE
SANGRIA DO CANISTER EVAP .................................... 201
Descrição .................................................................... 201
Inspeção do componente ........................................... 146 Monitor (Monitor Dados) ............................................. 201
Terminais do ECM e valor de referência .................... 147 Terminais do ECM e valor de referência .................... 202
Descrição do componente .......................................... 147 Esquema de conexões ............................................... 203
DTC P0340 SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE Procedimentos de diagnóstico ................................... 204
COMANDO DE VÁVULAS (CMPS) (FASE) ................... 148
VÁLVULA DE CONTROLE DE AR DE MARCHA LENTA
Procedimento de Confirmação DTC .......................... 148 (IACV) —VÁLVULA DE CONTROLE DE AR AUXILIAR
(AAC) ............................................................................... 208
EC-2
Descrição .................................................................... 208 SENSOR DE PRESSÃO DE REFRIGERANTE .............. 257
Monitor (Monitor Dados) ............................................. 209 Descrição .................................................................... 257
IG
Esquema de conexões ............................................... 210 Procedimentos de diagnóstico ................................... 259
Procedimentos de diagnóstico ................................... 211 SINAL DE CARGA ELÉTRICA ....................................... 262
Inspeção do componente ........................................... 215 MA
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data
FECHADA ....................................................................... 216 Monitor (Monitor Dados) ............................................. 262
EM
Terminais do ECM e valor de referência .................... 216 Procedimento de Diagnóstico - Sinal de
Esquema de conexões ............................................... 217 Carga — ..................................................................... 265
Procedimentos de diagnóstico ................................... 218 Inspeção do componente ........................................... 270 LE
Inspeção do componente ........................................... 221 MIL E CONECTOR DE DADOS ...................................... 271
SOLENÓIDE DE CONTROLE DE TEMPO DA VÁLVULA DE Esquema de conexões ............................................... 271
ADMISSÃO ...................................................................... 223 RESISTOR DE AJUSTE DE CO ..................................... 272
EC
Funcionamento ........................................................... 223 DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES (SDS) ...... 273
Terminais do ECM e valor de referência .................... 223 SC
Regulador de pressão de combustível ...................... 273
Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data Marcha lenta e tempo de Ignição ............................... 273
Fluxômetro de ar ......................................................... 273 ME
Sensor da temperatura do motor ................................ 273
Preaquecedor do sensor de Oxigênio Dianteiro
Inspeção do componente ........................................... 228 Quente ......................................................................... 273
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO PARK/NEUTRO (PNP) . 229 TM
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) .... 273
Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data Bomba de combustível ............................................... 274
Sensor de Posição da árvore de Comando de válvulas
Terminais do ECM e valor de referência .................... 229 (FASE) ......................................................................... 274 TA
Descrição do componente .......................................... 229 Vá lvula Solenóide-EGRC .......................................... 274
Esquema de conexões ............................................... 230 Vá lvula de controle de volume de sangria do canister
Procedimentos de diagnóstico ................................... 231 EVAP ........................................................................... 274 AX
INJETOR ......................................................................... 234 Vá lvula AAC ............................................................... 274
Descrição do componente .......................................... 234 Injetor .......................................................................... 274
Terminais do ECM e valor de referência .................... 234 Condensador .............................................................. 274 SU
Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data Bobina de Ignição com Transistor de Potência .......... 274
Monitor (Monitor Dados) ............................................. 234 YD22DD
Esquema de conexões ............................................... 235 DIAGNÓSTICO DE FALHAS —ÍNDICE ......................... 275
SF
Inspeção do componente ........................................... 238 Índice Alfabético e Numérico para os DTC ................ 275
PREAQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO PRECAUÇÕES ................................................................ 277
DIANTEIRO QUENTE ..................................................... 239 MD
Sistema de Segurança Suplementar (SRS) ............... 277
“Airbag” e “PRETENSIONADOR DO CINTO DE
Procedimentos de diagnóstico ................................... 240 SEGURANÇA” ............................................................ 277
Inspeção do componente ........................................... 241 Sistema de combustível do motor e de controle de
RS
SINAL DE PARTIDA ....................................................... 242 emissões ..................................................................... 278
Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data Precauções ................................................................. 279
Monitor (Monitor Dados) ............................................. 242 Diagramas Elétricos e Diagnóstico de Falhas ........... 280 CB
Esquema de conexões ............................................... 243 PREPARATIVOS ............................................................. 281
Procedimentos de diagnóstico ................................... 244 Ferramentas especiais de serviço .............................. 281
BOMBA DE COMBUSTÍVEL .......................................... 246 Ferramenta de serviço comercial ............................... 281
AC
Descrição do sistema ................................................. 246 SISTEMA GERAL DE CONTROLE DO MOTOR E
Descrição do componente .......................................... 246 EMISSÕES ...................................................................... 282
Terminais do ECM e valor de referência .................... 247 Localização de Partes Componentes ECCS-D ......... 282 AM
Esquema de conexões ............................................... 248 Esquema do circuito ................................................... 285
Inspeção do componente ........................................... 251 Esquema do sistema .................................................. 286
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DE ÓLEO DA DIREÇÃO Esquema das mangueiras de vácuo .......................... 287
SE
HIDRÁULICA .................................................................. 252 Tabela do sistema ....................................................... 288
Terminais do ECM e valor de referência .................... 252 DESCRIÇÃO BÁSICA DO SISTEMA DE CONTROLE DO
Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data MOTOR E DAS EMISSÕES ............................................ 289 IDX
Monitor (Monitor Dados) ............................................. 252 Controle em marcha lenta .......................................... 289
Descrição do componente .......................................... 252 Controle de Partida ..................................................... 289
Esquema de conexões ............................................... 253 Sistema de Controle de Injeção de Combustível ....... 289
EC-3
Controle de Quantidade Máxima ............................... 290 DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO
Controle Normal .......................................................... 290 YD22DD .......................................................................... 318
Controle de Desaceleração ........................................ 291 DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO
YD22DD .......................................................................... 319
Sistema de Controle de Tempo de Injeção de
Combustível ................................................................ 291 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — INTRODUÇÃO .......... 320
Controle de corte da climatização .............................. 291 Introdução ................................................................... 320
Linha de Sinal de Entrada/Saída ............................... 291 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — INTRODUÇÃO .......... 321
Controle de corte de combustível (sem carga e a uma Exemplo de folha de trabalho ..................................... 321
alta velocidade do motor) ........................................... 292 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — INTRODUÇÃO .......... 322
Ventilação Positiva do cárter ....................................... 292 Fluxo do trabalho ........................................................ 322
Mangueira de ventilação ............................................ 293 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — INTRODUÇÃO .......... 323
PROCEDIMENTOS BÁSICOS DE SERVIÇO ................. 294 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — INSPEÇÃO BÁSICA . 324
Tubo de injeção e alojamento de injeção .................. 294 Inspeção básica .......................................................... 324
Tubos de injeção ......................................................... 294 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — INSPEÇÃO BÁSICA . 325
Desmontagem ............................................................. 294 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — INSPEÇÃO BÁSICA . 326
PROCEDIMENTOS BÁSICOS DE SERVIÇO ................. 295 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — INSPEÇÃO BÁSICA . 327
Instalação .................................................................... 295 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — INSPEÇÃO BÁSICA . 328
Vedador de Óleo do injetor de Combustível .............. 295 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 329
Desmontagem ............................................................. 295 Tabela Matriz de sintomas .......................................... 329
Instalação .................................................................... 295 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 330
PROCEDIMENTOS BÁSICOS DE SERVIÇO ................. 296 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 331
Tubo de Dosificação ................................................... 296 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 332
Instalação .................................................................... 296 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 333
Conjunto de Injetores de Alta Pressão ....................... 296 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 334
PROCEDIMENTOS BÁSICOS DE SERVIÇO ................. 297 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 335
Inspeção de Fechamento do tubo de Dosificação ..... 297 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 336
Sangria de Ar da tubulação de Combustível ............. 297 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 337
Teste de Pressão de Injeção ...................................... 297 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 338
Teste de Vazamentos .................................................. 298 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 339
Teste de Padrões de Atomização ............................... 298 Valor de Referência de CONSULT-II no modo Data
Bomba de Injeção de Combustível Controlada Monitor (Monitor Dados) ............................................. 339
Eletronicamente .......................................................... 299 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 340
Filtro de combustível ................................................... 306 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 341
DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 342
DE BORDO ...................................................................... 308 Gráficos de referência para os principais sensores na
DTC e Lógica de Detecção da MIL ............................ 308 modalidade de Monitor de Dados .............................. 342
Código de avaria de diagnóstico (DTC) ..................... 308 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 343
Indicador de mau funcionamento (MIL) ...................... 309 Terminais do ECM e valor de referência .................... 343
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE ABORDAGEM YD22DD DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 344
311 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 345
Como Mudar os modos de Teste de Diagnóstico ....... 311 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 346
DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 347
312
DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL 348
Modalidade I — VERIFICAÇÃO DE LÂMPADAS ....... 312
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE
Modalidade I — AVISO DE MAU FUNCIONAMENTO 312 INTERMITENTE ............................................................... 349
Modo II de Teste de Diagnóstico — RESULTADOS DO Descrição .................................................................... 349
AUTO-DIAGNÓSTICO ................................................. 312
Como Apagar o modo II de Teste de Diagnóstico
(RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO) ............... 312 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS PARA A ALIMENTAÇÃO
ELÉTRICA ....................................................................... 350
DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO
313 Alimentação principal e circuito de massa ................. 350
A relação entre a MIL, o DTC, o CONSULT-II e os DIAGNÓSTICO DE AVARIAS PARA A ALIMENTAÇÃO
Padrões de Dirigibilidade ........................................... 313 ELÉTRICA ....................................................................... 351
DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO ESQUEMA DE CONEXÕES ....................................... 351
YD22DD .......................................................................... 314 DIAGNÓSTICO DE AVARIAS PARA A ALIMENTAÇÃO
CONSULT-II ................................................................. 314 ELÉTRICA ....................................................................... 352
DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO DIAGNÓSTICO DE AVARIAS PARA A ALIMENTAÇÃO
YD22DD .......................................................................... 315 ELÉTRICA ....................................................................... 353
YD22DD .......................................................................... 316 ELÉTRICA ....................................................................... 354
YD22DD .......................................................................... 317 ELÉTRICA ....................................................................... 355
DTC 0102 SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR ..... 356
EC-4
Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 391
Monitor (Monitor Dados) ............................................. 356 DTC 0402 P9 ´ SENSOR DE TEMP ERATURA DO
Terminais do ECM e valor de referência .................... 356 COMBUSTÍVEL ............................................................... 392
Descrição do componente .......................................... 356 Procedimento de Confirmação DTC .......................... 392 IG
DTC 0102 SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR ..... 357 DTC 0402 P9 ´ SENSOR DE TEMPERATURADO
Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 357 COMBUSTÍVEL ............................................................... 393
Procedimento de Confirmação DTC .......................... 357 Esquema de conexões ............................................... 393 MA
DTC 0102 SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR ..... 358 DTC 0402 P9 ´ SENSOR DE TEMPERATURADO
COMBUSTÍVEL ............................................................... 394
Procedimentos de diagnóstico ................................... 394 EM
DTC 0102 SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR ..... 359
DTC 0402 P9 ´ SENSOR DE TEMPERATURA DO
Procedimentos de diagnóstico ................................... 359 COMBUSTÍVEL ............................................................... 395
DTC 0102 SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR ..... 360 DTC 0403 SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 396 LE
DTC 0102 SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR ..... 361 Descrição .................................................................... 396
DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE ÁGUA DE Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data
ARREFECIMENTO .......................................................... 362 Monitor (Monitor Dados) ............................................. 396
EC
Descrição .................................................................... 362 DTC 0403 SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 397
Procedimento de Confirmação DTC .......................... 362 Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 397 SC
0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE ÁGUA DE Procedimento de Confirmação DTC .......................... 397
ARREFECIMENTO .......................................................... 363
DTC 0403 SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 398
DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE ÁGUA DE
ARREFECIMENTO .......................................................... 364 Esquema de conexões ............................................... 398 ME
Esquema de conexões ............................................... 364 DTC 0403 SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 399
DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE ÁGUA DE Procedimentos de diagnóstico ................................... 399
ARREFECIMENTO .......................................................... 365 DTC 0403 SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 400 TM
Procedimentos de diagnóstico ................................... 365 DTC 0403 SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 401
DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE ÁGUA DE DTC 0403 SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 402
ARREFECIMENTO .......................................................... 366 DTC 0407 SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE TA
DTC 0104 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO ... 367 MANIVELAS (PMS) ......................................................... 403
Terminais do ECM e valor de referência .................... 367 Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data
Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 367 Monitor (Monitor Dados) ............................................. 403 AX
Descrição .................................................................... 367 Terminais do ECM e valor de referência .................... 403
DTC 0104 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO ... 368 Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 403
Verificação geral do funcionamento ........................... 368 Descrição .................................................................... 403 SU
DTC 0104 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO ... 369 DTC 0407 SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE
MANIVELAS (PMS) ......................................................... 404
Procedimento de Confirmação DTC .......................... 404 SF
DTC 0104 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO ... 370
DTC 0407 SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE
Procedimentos de diagnóstico ................................... 370 MANIVELAS (PMS) ......................................................... 405
DTC 0208 SUPERAQUECIMENTO ................................ 371 Esquema de conexões ............................................... 405
Descrição .................................................................... 371 MD
DTC 0407 SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE
Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data MANIVELAS (PMS) ........................................................ 406
Terminais do ECM e valor de referência .................... 371 DTC 0701 P1.SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE
RS
Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 372 COMANDO DE VÁLVULAS ............................................ 409
Esquema de conexões ............................................... 375 Descrição
Procedimentos de diagnóstico ................................... 376 DESCRIÇÃO DO SISTEMA ........................................ 409 CB
AS 12 CAUSAS PRINCIPAIS DO AQUECIMENTO Terminais do ECM e valor de referência .................... 410
EXCESSIVO ................................................................ 387 Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 410
DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12 ............................ 388 Procedimento de Confirmação DTC .......................... 411 AC
Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 388 Esquema de conexões ............................................... 412
Descrição .................................................................... 388 Procedimentos de diagnóstico ................................... 413
Procedimento de Confirmação DTC .......................... 388 DTC 0702 P2.SINAL DE PULSO TDC ............................ 415 AM
DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12 ............................ 389 Descrição .................................................................... 415
Procedimentos de diagnóstico ................................... 389 Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data
DTC 0402 P 9 ´ SENSOR DE TEMPERATURA DO Monitor (Monitor Dados) ............................................. 415 SE
COMBUSTÍVEL ............................................................... 390 DTC 0702 P2.SINAL DE PULSO TDC ............................ 416
Monitor (Monitor Dados) ............................................. 390 Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 416 IDX
Descrição .................................................................... 390 Procedimento de Confirmação DTC .......................... 417
DTC 0402 P9 ´ SENSOR DE TEMPERATURA DO Esquema de conexões ............................................... 418
COMBUSTÍVEL ............................................................... 391
DTC 0703 P3.LINHA DE COMUNICAÇÃO DA BOMBA 421
EC-5
Descrição .................................................................... 421 Terminais do ECM e valor de referência .................... 456
Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 456
Monitor (Monitor Dados) ............................................. 421 Procedimento de Confirmação DTC .......................... 457
Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 422 Procedimentos de diagnóstico ................................... 459
Procedimento de Confirmação DTC .......................... 423 SISTEMA DE CONTROLE DE INCANDESCÊNCIA ...... 461
Esquema de conexões ............................................... 424 Descrição .................................................................... 461
Procedimentos de diagnóstico ................................... 425 Terminais do ECM e valor de referência .................... 462
DTC 0704 P4.CIRC VÁLVULA DE DOSIFICAÇÃO, DTC Esquema de conexões ............................................... 463
0706 P6.VÁLVULA DE DOSIFICAÇÃO ......................... 427
Descrição .................................................................... 427
Descrição .................................................................... 470
Monitor (Monitor Dados) ............................................. 427 SISTEMA DE CONTROLE DE VOLUME EGR ................ 471
Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 428 Válvula de Controle de Volume EGR ......................... 471
Procedimento de Confirmação DTC .......................... 429 Válvula Solenóide de Controle da borboleta de
Aceleração .................................................................. 471
DTC 0705 P5.MÓDULO DE CONTROLE DA BOMBA .. 433
SINAL DE PARTIDA ....................................................... 483
Descrição .................................................................... 433
Procedimento de Confirmação DTC .......................... 434 INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DE INCANDESCÊNCIA 486
Lógica do diagnóstico de bordo ................................. 434 Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data
DTC 0707 P7.TEMPO DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
436
Descrição .................................................................... 436
DTC 0802 ECM 10 .......................................................... 442
Descrição .................................................................... 442
DTC 0807 ECM 14 .......................................................... 444
Descrição .................................................................... 444
DTC 0902 RELÉ ECM ..................................................... 449
DTC 0903 ECM 15 .......................................................... 453
Descrição .................................................................... 453
DTC 1004 SISTEMA 1 DE CORTE DE COMBUSTÍVEL 455
EC-6
DIAGNÓSTICO DE FALHAS — ÍNDICE
Índice Alfabético e Número de Página para o DTC
Índice Alfabético e Número de Página para o DTC

ÍNDICE ALFABÉTICO PARA DTC
X: Aplicável — : Não aplicável
IG
Itens Lâmpada MIL
(Termos da tela do CONSULT-II) MA
EM
LE
EC
SC
ME
SeçãoEL
DTC NÃO FOI DETECTADO.PODE-SE NECES- TM

SITAR MAIS TESTES.
DTC NÃO FOI DETECTADO. PODE-SE NECES-

TA
SITAR MAIS TESTES.
AX
*1: No Modo II do teste de Diagnóstico (RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO).

SU
*2: Enquanto o motor estiver funcionando, o monitoramento do estado de pré-aquecimento do sensor de oxigênio se mostra mediante da sua iluminação.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-7
DIAGNÓSTICO DE FALHAS — ÍNDICE
Índice Alfabético e Número de Página para o DTC (Continuação)
NO. DE P ÍNDICE PARA OS DTC

X: Aplicável — : Não aplicável
Lâmpada MIL Itens

(Termos da tela do CONSULT-II)

SITAR MAIS TESTES

SITAR MAIS TESTES
SeçãoEL
*1: No Modo II de Testes de Diagnóstico (RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO).

*2: Enquanto o motor estiver funcionando, o monitoramento do estado de pré-aquecimento do sensor de oxigênio se mostra mediante da sua iluminação.
EC-8
PRECAUÇÕES
Sistema de Segurança Suplementar (SRS) “AIRBAG” e “PRENTENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA”
Sistema de Segurança Suplementar (SRS)

“AIRBAG” e “PRENTENSIONADOR DO CINTO
DE SEGURANÇA” IG
Sistema de Segurança Suplementar com “AIRBAG” E “PRENTENSIONADOR DO CINTO DE
SEGURANÇA” usado jumto com el cinturoń de seguridad, aeuda a reduzir el riesgo o severidad das MA
lesiones tanto al comdutor como al pasajero dianteiro en certos tipos de colisioń. La comPosiçãodo
sistema SRS disponible para o modoo NISSAN B15 es la seguinte (La comPosiçãovariá de acordo al
destino de comsumo e al equipamiento opcional): EM
• Para uma colisão Frontal
O Sistema de Segurança Suplementar consiste do Módulo do Airbag do motorista (Localizado no LE
centro do volante da Direção), Modulo do Airbag do Passageiro (Localizado no painel de Instrumentos
do lado do passageiro), Prentensionadores do cinto Dianteiro, Unidade Sensora de Diagnóstico,
Lâmpada de advertência, Chicote elétrico e cabo espiral. EC
• Para uma colisão lateral
O sistema de Segurança Suplementar consiste de um Módulo do Airbag lateral (Localizado no lado
externo do assento dianteiro), Sensor lateral do Airbag (satélite), Unidade Sensora de Diagnóstico
SC
(Um dos componentes do Airbag contra colisões frontais), Chicote elétrico, Luz de Advertência (Um
dos componentes do Airbag para uma colisão frontal). ME
A informação necessária para realizar o serviço do sistema com segurança se inclui na seção RS deste
Manual de Serviço.
TM
AVISO:
Para evitar que o SRS se torne inoperante, o que poderá aumentar o risco de lesões pessoais ou
morte em caso de uma colisão que resultaria na inflação do Airbag, toda manutenção deve ser TA
realizado por um distribuidor autorizado NISSAN.
• A manutenção inadequado, incluindo a remoção e instalação incorretas do SRS, pode levar a uma
lesão pessoal ocasionada pela ativação involuntária do sistema. Para remover o cabo espiral e o AX
Módulo do Airbag, refira-se a seção RS.
• Não utilize equipamentos de teste elétricos em nenhum dos circuitos relacionados com o SRS a
menos que se tenha instruções para eles neste Manual de Serviço. O cabo espiral e todos os SU
Chicotes relacionados com o Sistema RS esta cobertos com uma fita isolante amarela até o conector
Precauções para o Sistema de Diagnóstico no SF
Veículo (OBD) do motor
O ECM tem um sistema de diagnóstico no veículo. Este acenderá a luz teste de falha (MIL) para advertir MD
ao motorista de uma falha ocasionando alteração das emissões.
PRECAUÇÃO: RS
• Assegure-se de girar a Chave de Contato em OFF e desconectar o terminal negativo do bateria
antes de qualquer reparação ou inspeção. O circuito aberto/em curto de interruptores, sensores,
válvulas solenóides, etc., relacionados, ocasionaria em acendimento da MIL. CB
• Assegure-se de fixar e conectar corretamente os conectores depois de haver terminado a reparações.
Um conector solto (sem segurança) ocasionará acendimento da MIL devido a um circuito aberto.
(Assegure-se de que o conector está livre da água, graxa, sujeira, terminais dobrados, Etc.)
AC
• Certos Sistemas e Componentes, especialmente os relacionados com OBD podem utilizar um novo
sistema para fixar os conectores dos chicotes. AM
Para a descrição e como desconectá-los, consulte SE-6,“Descrição”,“CONECTOR DOS CHICOTES”.
• Assegure-se de que a rota seja adequada e segure apropriadamente dos chicotes depois de trabalhar.
A interferência do chicotes com um suporte, etc. pode ocasionar em que se acenda a MIL devido ao SE
curto circuito.
• Assegure-se de conectar apropriadamente os tubos de borracha depois do trabalho. Um tubo de
borracha mau conectado ou desconectado pode ocasionar que se acenda a MIL devido a uma IDX
falha do sistema EGR ou do sistema de injeção de combustível, etc.
• Assegure-se de apagar a informação de falhas desnecessária (reparação concluída) do ECM antes
de devolver o veículo ao cliente.
EC-9
PRECAUÇÕES
Sistema de combustíveis do motor e de Controle de emissões
Sistema de combustíveis do motor e de Controle

de emissões
´ Sempre utilize uma bateria de 12 volts como fonte de
alimentação.
´ Não desconecte os cabos da bateria enquanto o motor
estiver funcionando.
´ Antes de ligar ou desligar o conector do circuito da ECU,
ponha a Chave de Contato na posição “OFF” e
desconecte o terminal negativo da bateria. Não fazê-lo
poderia danificar o ECM porque a voltagem da bateria
sempre está aplicado ao ECM a não ser que a Chave de
Contato esteja na posição OFF.
´ Não desmonte o ECM.

´ Se um terminal da bateria estiver desconectado, a
memória regressará ao valor do ECM.
O ECM iniciará na hora a auto controlar-se em seu valor
inicial. A operação do motor pode variar ligeiramente
quando o terminal estiver desconectado. Entretanto, isto
não significa que exista uma falha. Não substitua
componentes por esta ligeira variação.
Protetor
´ Quando ligar ou desligar o conector do ECM, use a
Alavanca
alavanca como se mostra a figura.
Quando colocar o conector, introduza com a alavanca
até que se detenha.
Afrouxar
Apertar
´ Quando se ligar ou desligar os conectores do ECU, tenha

cuidado de não danificar os terminais de contatos
(dobrá-los ou rompê-los).
Assegure-se de que não haja nenhum terminal de agulha
dobrada ou rota do ECM quando conectar os terminais
de agulha.
´ Conecte firmemente os conectores dos chicotes do ECM.
Uma deficiente instalação pode gerar uma alta voltagem
para a bobina e condensador, devido a isto se pode
originar um estouro e um dano aos CI.
Dobrado Gasto ´ Mantenha os chicotes do ECM pelo menos 10 cm (4 pol)
afastado dos chicote adjacente, para prevenir falhas no
EC-10
PRECAUÇÕES
Sistema de combustível do motor e de Controle de emissões (Continuação)
sistema do ECM, operação deficiente, etc. devido a

recepção de ruído externo.
´ Mantenha secos os chicotes e as peças do ECM. IG
MA
EM
LE
´ Maneje o sensor de fluxo de massa de ar cuidadosamente
Realizar a inspeção
para evitar danificá-lo.
EC
dos sinais de entrada/
saída do ECM antes ´ Não desmonte o medidor de fluxo de massa de ar.
de substituir
´ Nunca limpe o medidor de fluxo de massa de ar com
nenhum tipo de detergente. SC
´ Não desmonte o conjunto da válvula AAC-IAC.
´ Sempre que existir um pequeno vazamento de ar no ME
sistema de admissão irá originar uma maior falha.
´ Não golpeie os sensores de posição da árvore de
TM
manivelas e nem da posição da árvore de manivelas.
´ Antes de substituir o ECM, consulte a inspeção dos
“Terminais do ECM e Valor de Referência” e assegure- TA
se que o ECM funcione corretamente, EC-88.
AX
SU
SF
´ Depois de realizar cada DIAGNÓSTICO DE FALHAS, re-
alize o “Procedimento de Confirmação do DTC” ou MD
“Verificação de Funcionamento Geral”.
O TDC não deve apresentar-se na tela de “PROCE- RS
DIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE DTC” se houver
realizado a reparação. A “VERIFICAÇÃO DA FUNÇÃO
GLOBAL” deve oferecer resultados positivos se houver CB
realizado a reparação.
AC
AM
SE
IDX
EC-11
PRECAUÇÃO
Sistema de combustível de motor e de Controle de emissão (Continuação)
´ Quando medir os sinais do ECM com um testador de

circuitos, nunca permita que as pontas de provas tenham
Voltagem da
batería
contato.
O contato acidental das pontas causará um curto-circuito
e danificará o transistor de potência da ECU.
´ Não use os terminais terra do ECM quando medir entrada/
saída da tensão. Fazer isto poderá danificar o transistor
do ECM. Utilize um terra diferente a do ECM, como terra
Conector do
Curto da carroceria.
chicote para a
válvula solenóide
Válvula solenóide
BEM
Provador de circuitos
´ Não faça funcionar a bomba de gasolina quando não

tenha gasolina na linha.
´ Aperte a mangueira de gasolina conforme especificado.
´ Não pise no pedal do acelerador durante a partida.

´ Imediatamente depois da partida, não dê sobrerotação
no motor desnecessariamente.
´ Não sobre gire o motor antes de desligá-lo.
´ Quando instalar um rádio P.X. ou um telefone móvel,

assegure-se de observar o seguinte já que poderá afetar
adversamente aos sistemas de Controle eletrônicos
dependendo do lugar da instalação.
1) Mantenha a antena afastada o máximo possível das
unidades de Controle eletrônicos.
2) Mantenha a linha de alimentação da antena mais de 20
cm (8 pol) afastada do chicote dos Controles eletrônicos.
Não permita que isto corram de forma paralela a uma
distância comprida.
EC-12
PRECAUÇÕES
Sistema de combustível do motor e de Controle de emissões (Continuação)
3) Ajuste a linha de alimentação da antena para manter

relação de onda curta de rádio.
4) Assegure-se de aterrar o rádio na carroceria do veículo. IG
MA
EM
LE
Diagramas Elétricos e Diagnóstico de Falhas
Quando ler os diagramas elétricos, consulte o seguinte: EC
• IG seção, “COMO INTERPRETAR DIAGRAMAS
ELÉTRICOS”.
SC
• SE-10, “ROTA DE ALIMENTAÇÃO” para o circuito de
distribuição da corrente
Quando realizar o diagnóstico de falhas, consulte o seguinte: ME
• IG seção, “COMO SEGUIR O TESTE DE GRUPO DE
DIAGNÓSTICO DE FALHAS” TM
• IG seção, “COMO REALIZAR UM DIAGNÓSTICO EFI-
CIENTE PARA UM INCIDENTE ELÉTRICO”
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-13
PREPARAÇÕES
Ferramentas Especiais de Serviço
Ferramentas Especiais de Serviço

Número de ferramenta Descrição
Nome de ferramenta
KV10117100 Para soltar ou apertar o sensor de pré-aquecimento de
Chave para Sensor de Pré- oxigênio com uma chave hexagonal de 22 mm
aquecimento de oxigênio
Ferramentas Comerciais de Serviço

Nome da ferramenta Descrição
Adaptador da tampa de com- Verificação da pressão de abertura da válvula de alívio de

bustível vácuo do tanque de combustível.
Limpador de roscas dos senso- Recondicione as roscas do sistema de escape antes de

res de oxigênio instalar um sensor de oxigênio novo. Utilize-o com lubrifi-
cante antiblocante mostrado abaixo.
a: 18 mm dia. com passo de 1.5 mm, para sensores de
zircônio
b: 12 mm dia. com passo de 1.25 mm, para sensores de
titânio.
Lubrificante antiblocante Lubrificar a ferramenta de limpeza das roscas dos sensores

(PermatexTM 133AR ou de oxigênio quando recondicionar as roscas do sistema de
equivalente conforme espe- escape.
cificação MIL-A-907)
EC-14
SISTEMA GERAL DE CONTROLE DO MOTOR E EMISSÕES
Localização de Componentes de Controle do Motor
Localização de Componentes de Controle do Mo-

tor
IG
Interruptor de pressão de óleo
Válvula Solenóide de Volume de da direção hidráulica
Controle de Purga do Canister EVAP MA
Interruptor de posição da borboleta e
Válvula PCV sensor da posição da borboleta
Válvula de Pressão de
Combustível Válvula IAVC - AACV EM
Válvula Solenóide de Controle de Canister EVAP
Tempo da Válvula de Admissão
ECM Sensor de Massa de Ar LE
EC
SC
ME
TM
TA
AX
SU
Caixa de Relés
Sensor de pressão do refrigerante
Sensor de posição de comando
de válvulas (FASE) Válvula Solenóide do EGR SF
Condensador Válvula EGR
Sensor de temperatura do líquido de Sensor do préaquecedor dde oxigênio
arrefecimento do motor Bobina das velas de ignição
MD
Injetor de Combustível
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-15
Localização de Componentes de Controle do Motor (Continuação)
Válvula
Válvula solenóide EGRC
Sensor de
posição do
acelerador
Interruptor de posição
fechado do acelerador
Sensor de Massa
de fluxo de ar
Válvula EGR Duto de admissão de ar
Coletor de Admissão
Tampa dianteira do motor
de Ar
Conector do chicote do interruptor

de pressão de óleo da direção Frente do
hidráulica veículo
Conector de chicote do
sensor de posição do
comando de válvulas
(FASE)
Vista sob a capô do motor
Motor de partida
Coletor de Admissão
de Ar
Válvula de controle de ar
(Direção Hidráulica)
Conector do chicote do sensor de
posição da árvore de manivelas (POS)
Vista sob a capô do motor

Bateria Frente do
veículo
Conector do chicote do
sensor de pressão do
refrigerante
sensor de detonação
Filtro de Óleo
EC-16
Localização de Componentes de Controle do Motor (Continuação)
Vista sob o assento traseiro Vista com a tampa da caixa de fusíveis removida IG
Modelos RHD
MA
Frente do
veículo EM
LE
Conector do chicote da bomba de Fusível da bomba de combustível
combustível e unidade sensora de
nível de combustível EC
Lado do Painel Inferior LH Vista com a tampa do porta-luvas removida

Modelos LHD Modelos RHD SC
Relé do ECM
ME
Relé da bomba de combustível
TM
TA
Pedal de freio
AX
Tampa do filtro de óleo SU

Relé-1 do
ventilador
Relé-3 do
ventilador SF
Relé-2 do
ventilador
MD
RS
Condensador
CB
Modelos LHD
Tampa da caixa de fusíveis Terra do motor AC

Bobina de Ignição 1
Conector de Dados
AM
SE
IDX
Braço do pedal de freio
Abertura do capô
EC-17
Lâmpada
Fusível de Conector Indicadora de Mau
ligação Fusível de Dados funcionamento
Chave de Contato em
ON ou START
Injetor
Relé da Bomba de
Combustível
Esquema do circuito
Chave de Contato Bomba de

Fusível Combustível
Instrumento
Combinado
Relé do ECM
Sensor de
velocidade
do veículo
Válvula Solenóide de controle Fusível
de volume de Purga do Bateria (via Fusível
Cabo Canister EVAP de ligação)
Loop
Relé do
Válvula Solenóide de controle
de tempo da válvula de
desembaçador do
Bobina de admissão vidro traseiro
Ignição (com Condensador
Transistor de
Para a unidade de controle de
Potência)
entrada inteligente ou
Sensor de Oxigênio unidade de controle de tempo
Vela de Aquecido dianteiro
Ignição
Para o interruptor de
Válvula IACV- Sensor de iluminação 1a e 2a posição
AAC
Detonação
Fusível de Ligação
Para o Tacômetro Fusível
EC-18
Válvula Solenóide NATS/ Chave de Contato
- EGRC IMOB. em ON
Interruptor de Pressão Relé do
Bateria
Resitor de
ajuste de de óleo da Direção A/C
CO Hidráulica
Para o compressor
Sensor de Posição
Esquema do circuito
da Árvore de
Manivelas (POS) Interruptor de Posição
Relé 3 do
Ventilador
(PNP) de NEUTRO/
Relé 1 do
Relé 2 do
Ventilador
Sensor de Posição Painel de controle do
Ventilador
do Comando de
PARK
Interruptor de Posição Aquecimento
Válvulas (FASE)
(PNP) de NEUTRO/
PARK
Motor do Sensor de Sensor de Tempaeratura

Ventilador 2 Motor do Fluxo de do arrefecimento do
Ventilador 1 Massa de Ar motor
Sensor de Interruptor do A/C

Posição do
Acelerador FECHADO
Motores QG16DE e QG18DE
Modelos A/T
Modelos M/T com catalizador de 3 Vias Sensor Pressão TCM A mp
Refrigerante (Módulo de controle
Com A/C Controle de TOT. ABERTO
Exceto Motor QG13DE térmico
Com AUTO A/C Transmissão)
Para o Oriente Médio Interruptor de
Sem AUTO A/C Posiçãod do A mp
Exceto para o Oriente Médio Acelerador AUTO A/C Termistor
Com Catalizador de
3 Vias
Sem catalizador de
3 Vias
Fusível de
ligação
Regulador de Pressão
de Combustível
Ventilador de Arrefecimento
Depósito de Combustível
Chave de Contato
Válvula de
Retenção de
Combustível
Bomba de
Combustível Luz de Aviso de Falha
Transistor de POtência e
Bobina de Ignição
Injetor de
Combustível
Interruptor de posição da borboleta e sensor de
EC-19
posição da borboleta
Válvula Solenóide de volume

de controle de purga do Sensore de Sensor de Velocidade do Veículo
canister EVAP Tempaeratura de
Canister EVAP
Água de
Arrefecimento do
Motor
Filtro de Ar Interruptor de Posição de

Sensor de Detonação NEUTRO/PARK
Válvula IACV-AAC
Sensor de Posição da
Árvore de Manivelas
Sensor de
Fluxo de
Diagrama do sistema — QG13DE
Massa de Ar
Diagrama do sistema — QG13DE
IG
SF
LE
SE
TA
RS
SU
AX
SC
EC
AC
CB
TM
ME
EM
AM
MA
MD
IDX
Regulador de Pressão
de Combustível
Ventilador de Arrefecimento
Depósito de Combustível
Chave de Contato
Válvula
Bomba de Solenóide da
Combustível Válvula de
Controle de Luz de Aviso de Falha
Válvula Solenóide do EGR
Tempo de Transistor de POtência e
Admissão Injetor de Bobina de Ignição
Diagrama do sistema - Exceto para QG13DE
Combustível
Válvula EGR
Sensor de Posição do
Comando de Válvulas
(FASE)
Sensor ddo Pré -Aquecedor

de Oxigênio
Válvula Solenóide de volume
EC-20
de controle de purga do Sensore de Sensor de Velocidade do Veículo
canister EVAP Tempaeratura de
Canister EVAP
Água de
Arrefecimento do Catalizador de 3 Vias
Motor
Filtro de Ar
Sensor de Detonação Interruptor de Posição de

NEUTRO/PARK
Válvula IACV-AAC
Árvore de Manivelas
Interruptor de Posição da borboleta e sensor de (POS)
Sensor de posição da borboleta
Fluxo de
Massa de Ar
Diagrama do sistema - Exceto para QG13DE

Esquema das mangueiras de vácuo

Consulte “Diagrama do Sistema” em EC-19 para o sistema de Controle de vácuo.
IG
Exceto para QG13DE QG13DE

MA
Regulador de Pressão de
Regulador de Pressão de Combustível
Combustível
EM
Válvula Solenóide de
controle de volume de
purga do Canister EVAP Válvula Solenóide de LE
controle de volume de
purga do Canister EVAP
EC
SC
ME
TM
TA
Galeria de Vácuo
Duto de Ar
Válvula Solenóide EGR
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
Galeria de Vácuo
Mangueira de retorno de combustível

AM
Galeria de Vácuo
SE
Mangueira de Alimentação de Combustível
Válvula de Controle de Ar
(Direção Hidráulica) Canister EVAP IDX
EC-21
Tabela do sistema
Tabela do sistema
Entrada (Sensor) Funcionamento do ECM Saída (Atuador)
´ Sensor de posição da árvore de comando (FASE) Injeção de combustível e Controle da relação Injetores
´ Sensor de posição da árvore de comando. (POS) da mistura
´ Medidor de Fluxo de Ar
Sistema de ignição eletrônica Transistor de potência
´ Sensor da temperatura do motor
´ Pré-aquecimento do sensor de oxigênio dianteiro Sistema de Controle de velocidade em marcha lenta Válvula AAC
(Modelos com catalizador de três vias)
´ Chave de Contato Controle do tempo das válvulas de admissão* Solenóide de Controle do tempo das
válvulas de admissão
´ Sensor da borboleta
´ Interruptor PNP Controle da bomba de combustível Relé da bomba de combustível
´ Interruptor do ar condicionado
´ Sensor de detonação Monitor de Pré-aquecimento do Sensor de Oxigênio Verifique a luz do motor (no Dianteiro e
´ Voltagem da bateria Sistema de Diagnóstico no Veículo painel de instrumentos)
´ Interruptor de pressão de óleo da servo-direção

´ Sensor de velocidade do veículo Controle EGR (Exceto para QG13DE) Válvula solenóide EGRC
´ Interruptor de posição fechada da borboleta

Válvula solenóide de Controle
´ Carga elétrica Controle de fluxo de purga do canister EVAP do volume de purga do
canister EVAP
´ Sensor de pressão do refrigerante
´ TCM (Módulo de Controle da Transmissão) (modelos
Controle do radiador do ventilador Rele do ventilador do radiador
com T/A)
Controle de corte da climatização Relé do ar condicionado
*: Modelos com motor QG16DE e QG18DE com catalizador de três vias
EC-22
DESCRIÇÃO BÁSICA DO SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR E DAS EMISSÕES
Sistema de Controle de injeção de combustível
Sistema de Controle de injeção de combustível

DESCRIÇÃO
IG
Linha do sinal de Entrada/Saída
Sinal de entrada do ECM Funciona- Atuador MA

mento do
ECM
Sensor de posição da árv. manivelas(POS) Rotação do motor
EM
Sensor de posição da árvore de comando (FASE) Rotação do motor e número do cilindro
LE
Medidor de Fluxo de Ar Quantidade de ar de admissão
Sensor da temperatura do motor Temperatura do motor

EC
Pré-aquecimento do sensor de oxigênio dianteiro Densidade de oxigênio nos gases de
(Modelos com catalizador) escape
SC
Posição da borboleta
Sensor da borboleta Posição da marcha lenta na válvula da Injeção de
borboleta combustível e ME
controle da Injetor
Interruptor PNP Posição das engrenagens relação da
mistura
Sensor de velocidade do veículo Velocidade do veículo TM
Chave de Contato Sinal da partida
TA
Interruptor do ar condicionado Funcionamento do ar condicionado
AX
Sensor de detonação Condição do motor
Carga elétrica Sinal de carga elétrica

SU
Bateria Voltagem da bateria
Interruptor da pressão de óleo do servo-direção Operação da direção hidraúlica

SF
Controle básico de injeção de combustível
A quantidade de combustível injetada através de cada injetor está determinada pelo ECM. O ECM Controla MD
o tempo que a válvula permanece aberta (duração do pulso de injeção). A quantidade de combustível
injetado é um valor programado na memória do ECM. O valor programado se pré-estabelece mediante as
condições de funcionamento do motor. Estas condições dependem das sinais de entrada (para rotação RS
do motor e ar de admissão) enviadas desde o sensor de posição da árvore de comando e o sensor de
fluxo de ar de massa.
CB
Compensações diversas do aumento/diminuição da injeção de combustível
Além disso, a quantidade de combustível injetado é compensada para melhorar o rendimento baixo do
motor diversas condições de operações como se enumeram a seguir. AC
<aumento de combustível >
´ Durante o aquecimento AM
´ Quando se dá partida no motor
´ Durante a aceleração
SE
´ Funcionamento com o motor quente
´ Funcionamento a alta carga e velocidade
<Diminuição de Combustível> IDX
´ Durante a desaceleração
´ Quando o motor funciona a alta velocidade
´ Quando a temperatura do fluido de arrefecimento do motor é extremamente alta
EC-23
Sistema de Controle da injeção de combustível (Continuação)
Controle de Retroalimentação de Mistura ( Controle de Ligação Fechado)
CONTROLE DE LIGAÇÃO FECHADO
Pulso de Injeção Injetores
Sinal de Injeção de
Retroalimentação Combustível
Sensor de
Préaquecimento Combustão
de Oxigênio
Controle de Retroalimentação da Mistura (Controle laço fechado)

O sistema de realimentação da relação da mistura proporciona a melhor relação da mistura de ar e
combustível para facilitar a condução e obter um Controle correto das emissões. O catalizador de 3 vias
pode então reduzir melhor as emissões de CO, HC e NOx. Este sistema usa um pré-aquecimento do
sensor de oxigênio dianteiro do coletor de escape para monitorar se a operação do motor é rica ou pobre.
O ECM ajusta a altura do pulso de injeção de acordo com o sinal de voltagem do sensor. Para maior
informação sobre do pré-aquecimento do sensor de oxigênio dianteiro, consulte EC-126. Este módulo
mantém a relação da mistura dentro da gama estequiométrica (mistura ideal de ar e combustível).
Esta etampa se conhece como estado de Controle em espiral fechado.
Controle laço Aberto
O estado de Controle da espiral aberta é quando o ECM detecta qualquer das seguintes condições: O
Controle de realimentação se pára com o objetivo de manter a combustão de combustível estabilizada.
´ Desaceleração e aceleração
´ Funcionamento a alta carga e velocidade
´ Falha de pré-aquecimento do sensor de oxigênio dianteiro ou seu circuito
´ Ativação insuficiente do pré-aquecimento do sensor de oxigênio dianteiro a baixa temperatura do líquido
de arrefecimento do motor
´ Alta temperatura do fluido de arrefecimento do motor
´ Durante o aquecimento
´ Quando se dá partida ao motor
Controle de auto aprendizagem da relação da mistura
O sistema de Controle de retroalimentação da relação de mistura monitora o sinal da relação da mistura
transmitida pelo pré-aquecimento do sensor de oxigênio dianteiro. Este sinal de realimentação se envia
então ao ECM. O ECM Controla a relação básica da mistura em um valor tão próximo da relação de
mistura teórica como for possível. Não obstante, a relação básica de mistura não se controla
necessariamente como se concebeu originalmente. Ambas diferenças de fabricação (por exemplo: o
cabo quente do sensor de fluxo de massa de ar) e trocas características durante a operação (por exemplo:
obstrução do injetor) afetarão diretamente a proporção de mistura.
Em conseqüência, neste sistema se Controla a diferença entre as relações de mistura básica e teórica.
Isto se transmite então em tempos calculados de “duração do pulso de injeção” para compensar
automaticamente a diferença entre as duas relações.
“Fuel trim” se refere ao valor de compensação da retroalimentação comparado contra a duração básica
de injeção. A compensação de combustível inclui o período de compensação instantânea e a compensação
maior de combustível.
“Short term fuel trim” é a compensação instantânea de combustível usada para manter a relação da
mistura em seu valor teórico. O sinal de pré-aquecimento do sensor de oxigênio dianteiro indica se a
relação da mistura é RICA ou POBRE comparada com o valor teórico. Então, o sinal dispara uma redução
em volume de combustível se a relação da mistura for rica, e aumenta o volume de combustível se for
pobre.
“Long term fuel trim” é a compensação maior de combustível realizada para compensar o desvio contínuo
(short fuel trim, compensação instantânea de combustível) desde o valor central. Tal desvio ocorrerá
devido diferenças individuais do motor, desgaste pelo tempo e trocas no ambiente em que se usa.
EC-24
Sistema de Controle da injeção de combustível (Continuação)
Regulagem da injeção de combustível

Sistema de Injeção de combustível multipopnto seqüencial Sistema de Injeção de combustível multipopnto simultâneo
Pulso de Injeção IG
MA
EM
LE
Se utilizam dois tipos de sistemas.

EC
Seqüencial do sistema de Controle de injeção de combustível
O combustível se injeta a cada cilindro durante cada tempo do motor de acordo com a ordem de ignição.
Este sistema se usa quando o motor está em funcionamento. SC
Sistema de Controle de injeção de combustível simultânea
O combustível se injeta simultaneamente nos quatro cilindros duas vezes em cada tempo (ou ciclo) do ME
motor. Em outras palavras, se transmite simultaneamente sinais de pulsos da mesma altura desde a
ECU.
TM
Os quatro injetores receberão então os sinais duas vezes em cada tempo do motor.
Este sistema se usa quando se parte o motor e/ou se o sistema de segurança (CPU) está em funcionamento.
Corte de combustível
TA
Durante a desaceleração o funcionamento do motor a rotações excessivamente elevadas se corta a
alimentação de combustível em cada cilindro. AX
Sistema de Ignição Eletrônica (EE)
DESCRIÇÃO SU
Linha de sinal de Entrada/Saída
Funciona- SF
Sinal de entrada ao ECM mento da Atuador
ECM
Sensor de posição da árv. manivelas (POS) Rotação do motor

MD
Sensor de posição da arv.de comando (FASE) Rotação do motor e número do cilindro

RS
Medidor de Fluxo de Ar Quantidade de ar de admissão
Sensor da temperatura do motor Temperatura dol motor CB

Posição da borboleta Controle do
Sensor da borboleta Posição da marcha lenta da válvula da tempo de
borboleta ignição
AC
Sensor de velocidade do veículo Velocidade do veículo
Chave de Contato Sinal de partida

AM
Sensor de detonação Explosões do motor
Interruptor PNP Posição de engrenagens

SE
Voltagem da bateria
IDX
EC-25
Sistema de Ignição Eletrônica (EE) (Continuação)
Descrição do sistema
Tp
(mseg)
Amplitude do pulso de Injeção
Rotação do motor (rpm)
A regulagem de avanço da ignição é controlada pelo ECM de modo que se mantenha a melhor relação do
ar e combustível em todas as condições de funcionamento do motor. Os dados da regulagem de avanço
da ignição se armazenam no ECM. Esta informação forma o mapa mostrado anteriormente.
O ECM recebe informação como amplitude do pulso de injeção, o sinal do sensor de posição da árvore de
manivela e o sinal do sensor de posição da árvore de manivelas. Calculando esta informação, os sinais de
ignição são transmitidas ao transistor de potência. Exemplo, N: 1,800 rpm, Tp: 1.50 msec
A° antes P.M.S.
Durante as seguintes condições, o ECM revisa a regulagem de avanço da ignição de acordo com os
dados restantes armazenados na ECM.
´ Ao dar a partida
´ Durante o aquecimento
´ Em marcha lenta
´ Durante a aceleração
O sistema de retardo do sensor foi desenhado só para emergências. O tempo básico de ignição foi
programado dentro da zona anti-detonação, se utiliza o combustível recomendado em condições secas.
O sistema de retardo não opera abaixo das condições normais de manejo.
Se o tranco do motor ocorre, o sensor de detonação monitora a condição. O sinal é transmitido ao ECM.
O ECM retarda o tempo de ignição para eliminar a condição de detonação.
Controle de corte da climatização
DESCRIÇÃO
Funciona-
Sinal de entrada ao ECM mento do Atuador
ECM
Interruptor do ar condicionado Sinal de “ON” do ar condicionado
Sensor da borboleta Ângulo de abertura da válvula da borboleta
Sensor de posição da árv. manivelas (POS) Rotação do motor

Controle de
Relé do ar
Sensor da temperatura do motor Temperatura do motor corte do ar
condicionado
condicionado
Sensor da pressão do refrigerante Sensor da pressão do refrigerante
Interruptor de pressão de óleo da servodireção Operação da direção hidráulica
Este sistema melhora o funcionamento do motor quando se utiliza o ar condicionado. A seguir as condições
seguintes se liga o ar condicionado.
EC-26
Controle de corte da climatização (Continuação)
´ Quando o pedal do acelerador está pressionado até fundo

´ Quando der a partida ao motor
´ A altas rotações do motor. IG
´ Quando a temperatura do fluido de arrefecimento do motor estiver excessivamente alto
´ Quando operar a direção hidráulica durante baixa rotação do motor ou baixa velocidade do veículo.
MA
´ Quando a pressão de arrefecimento estiver excessivamente alta ou excessivamente baixa.
Controle de corte de combustível (sem carga e a
uma alta rotação do motor) EM
DESCRIÇÃO
Linha de sinal de Entrada/Saída LE
Funciona-
Sinal de entrada ao ECM mento do Atuador
ECM
EC

SC
Posição de ponto morto
Sensor da borboleta Posição da borboleta Controle de

corte de Injetores ME
Sensor da temperatura do motor Temperatura do motor combustível
Sensor de Posição árvore de manivelas(POS) Rotação do motor

TM
Sensor de Posição da árvore de comando(FASE) Rotação do motor e número de cilindro
TA
Se a rotação do motor for superior a 2.500 rpm sem carga (por exemplo, com a transmissão em ponto
morto e o motor funcionando a mais de 2.500 rpm) se cortará o combustível depois de um certo período
de tempo. O tempo exato em que se corta o combustível varia dependendo da rotação do motor. AX
O corte de combustível seguir ativo até que a rotação do motor se reduza a 2,000 rpm, atrás do qual se
cancelará.
NOTA: SU
Esta função é diferente do Controle de desaceleração descrito abaixo “Sistema de Injeção de
Combustível Multiponto (MFI)”, EC-23. SF
Sistema de Controle de emissões de vapores
DESCRIÇÃO MD
Válvula da Borboleta de Aceleração Coletor Múltiplo de Admissão

RS
Filtro de Ar
CB
AC
Válvula Antiretorno de combustível
Válvula Solenóide de controle de AM
volume de purga EVAP
Válvula de alívio de
vácuo com tampa
para o tubo de SE
enchimento de
combustível Combustível
Ar
IDX
Canister EVAP
Depósito de combustível
EC-27
Sistema de Controle de emissões de vapores (Continuação)
O sistema de Controle de emissões evaporativas se usa para reduzir os hidrocarbonetos emitidos à

atmosfera desde o sistema de combustível. Esta diminuição dos hidrocarbonetos se consegue com carbono
ativado que contém o cartucho EVAP.
O vapor de combustível no tanque de combustível preso é levado para dentro do canister do EVAP o qual
contém carbono ativado e o vapor é armazenado aí quando o motor não opera ou quando se enche o tan-
que de combustível.
O vapor de combustível do tanque de combustível hermético passa ao cartucho do EVAP quando o
motor estiver parado. O vapor de combustível se armazena então no cartucho do EVAP. O cartucho do
EVAP retém o vapor de combustível até que o cartucho purgue pelo ar.
A válvula solenóide de Controle de volume de purga do canister EVAP é controlada pelo ECM. Quando
o motor opera, a relação de fluxo de vapor controlada pela válvula solenóide de Controle de volume de
purga do canister EVAP é proporcionalmente regulada se o fluxo aumenta.
INSPEÇÃO
Válvula de Cartucho EVAP
controle
Sopre em cada porta para verificar que o ar flui livremente.
Do tanque de
combustível
Atmosfera
Válvula de Válvula de Alívio do Vácuo do Tanque de Combustível

Pressão
(Integrada dentro do bujão de combustível)
1. Limpe o corpo da válvula.
2. Verifique a pressão e o Vácuo de abertura da válvula.
Pressão:
16,0 – 20,0 kPa (0,16 – 0,20 bar, 0,163 – 0,204 kg/cm2,
Válvula de
Sucção 2,32 – 2,90 psi)
Vácuo
-6,0 to –3,5 kPa (-0,060 a –0,035 bar, -0,061 a –0,036
kg/cm2, -0,87 a –0,51 psi)
Tampa de Manômetro/Vacuômetro
enchimento de Bomba de
3. Se não cumpre as especificações, substitua o bujão de com-
combustível Vácuo/ bustível como um conjunto.
Pressão
Válvula
Unidirecional
Adaptador
Válvula de Retenção de Combustível

Lado do 1. Alimente ar pelo conector do lado do tanque de combustível.
Canister EVAP
Deve sentir-se uma considerável resistência e uma parte do
ar deve sair para o lado do cartucho EVAP.
TANQUE
2. Sopre ar pelo conector no lado do cartucho EVAP.

O ar deve dirigir-se suavemente para o lado do tanque de
combustível.
Lado do Tanque de
Combustível 3. Se suspeitar que a válvula de retenção de combustível está
funcionando anormalmente nos passos 1 e 2, substitua-a.
EC-28
DESCRIÇÃO BASICA DO SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR E DAS EMISSÕES
Válvula Solenóide de Controle de Volume de Purga do Ca-

nister (EVAP) de Emissões Evaporativas
Consulte EC-206. IG
Linha de Vapor do EVAP
Inspecione visualmente de que as linhas de vapor EVAP não MA
estão mau instaladas, rotas, danificadas, soltas ou deterioradas.
Consulte “DESENHO DA LINHA DE EMISSÕES
EVAPORATIVAS”, EC-201. EM
LE
EC
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-29
DESENHO DA LINHA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS
Valvula solenóide de volume de

controle de purga do canister
EVAP
Frente do veículo
Para coletor de
admissão
Mangueira de retorno de combustível

Mangueira de ar
canister EVAP
Mangueira de alimentação de combustível
Tanque de combustível
Mangueira de drenagem
EC-30
Ventilação positiva do carter
Ventilação positiva do cárter

DESCRIÇÃO
IG
MA
Em cruzeiro
Aceleração ou carga alta
EM
Operação de válvula PCV

LE
O motor funciona Em cruzeiro
ou detona
EC
Válvula PCV Válvula PCV
Marcha lenta em Aceleração ou SC
desaceleração carga alta
ME
Ar fresco
Gases do carter TM
TA
Este sistema retorna o gás emitido pelo cárter para a coletor de admissão.
AX
A válvula de ventilação positiva do cárter (PCV) serve para enviar os gases de escape do cárter ao
coletor de admissão.
Durante o funcionamento do motor com borboleta parcialmente aberta, a coletor de admissão aspira os SU
gases de escape pela válvula PCV.
Normalmente, a capacidade da válvula é suficiente para processar qualquer quantidade de gases de SF
escape e uma pequena quantidade de ar de ventilação.
O ar de ventilação é então aspirado desde o conduto de ar ao interior do cárter. Neste processo, o ar
MD
passa através da mangueira que conecta os tubos de admissão de ar da tampa de válvulas. Em condições
de abertura plena da borboleta, o Vácuo do coletor é insuficiente para aspirar os gases de escape pela
válvula. O fluxo passa pela conexão da mangueira em sentido contrário. RS
O veículos que tem excessivos gases de escape nos cilindros, a válvula não satisfaz os requisitos. Isto
se deve a que parte do fluxo passará pela conexão da mangueira até o coletor de admissão abaixo as
CB
todas as condições.
AC
INSPEÇÃO
AM
Válvula PCV (ventilação positiva do cárter)
Com o motor funcionando em marcha lenta, remova a válvula
PCV do separador do respiro. Uma válvula que função e SE
corretamente fará uma espécie de ruído quando o ar passa por
ela. Deve sentir-se um forte Vácuo imediatamente quando se IDX
coloca um dedo na entrada da válvula.
EC-31
Ventilação positiva do carter (Continuação)
Mangueira de ventilação
1. Verifique se as mangueiras e conexões das mesmas tem
vazamentos.
2. Desconecte todas as mangueiras e limpe-as com ar
comprimido. Se qualquer mangueira não liberar-se de
obstruções, substitua-a.
EC-32
PROCEDIMENTOS BÁSICOS DE SERVIÇO
Solte a pressão de combustível
Esvaziamento da pressão de combustível

Antes de desconectar a linha de combustível, solte a pressão
de combustível da linha de combustível para eliminar os IG
Tampa da caixa de fusíveis riscos.
COM O CONSULT-II MA
1. Dê partida ao motor.
2. Realize “FUEL PRESSURE RELEIASE” (LIB PRES COMB) EM
Braço do pedal de no modo “WORK SUPPORT”(SUPORTE DE TRABALHO)
freio
Abre o capô com o CONSULT-II.
3. Depois de que se aquece o motor, faça-o girar duas ou três LE
ALIVIO PRES COMBUS vezes para soltar toda a pressão de combustível.
Para parar a bomba de 4. Gire a Chave de Contato em “OFF”. EC
combustível toque
COMIENZO em marcha
lenta.
Gire o motor várias vezes
SC
após ele morrer.
ME
TM
Vista com a tampa da caixa de fusíveis desmontada
SEM CONSULT-II
Moddelo com direção na esquerda
1. Remova o fusível da bomba de combustível. Consulte a tampa TA
da caixa de fusíveis para disposição dos mesmos.
AX
3. Depois de se aquecer o motor, faça-o girar duas ou três
vezes para soltar toda a pressão de combustível.
Fusível da bomba de combustível 4. Gire a Chave de Contato em “OFF” e volte a conectar o fusível
SU
da bomba de combustível.
SF
Manômetro de combustível Verificação da Pressão de combustível
´ Quando voltar a conectar a linha de combustível use, MD
sempre abraçadeiras novas.
´ Assegure-se de que o parafuso da abraçadeira não faz
contato com as peças adjacentes. RS
´ Use uma chave de fenda dinamométrica para apertar
Mangueira de alimentação
as abraçadeiras. CB
de combustível ´ Use um manômetro para verificar a Pressão do
combustível.
´ Não realize a verificação de combustível com o sistema AC
operando. O manômetro do combustível pode indicar
leituras falsas.
1. Solte a pressão de combustível totalmente. AM
2. Desconecte a mangueira de combustível entre o filtro de
combustível e o tubo de combustível (lado do motor).
SE
3. Instale o manômetro entre o filtro de combustível e o tubo de
combustível.
4. Dê partida ao motor e Verifique se há vazamentos. IDX
5. Leia a indicação do manômetro de combustível.
Em marcha lenta:
Com a mangueira de Vácuo conectada
EC-33
Verificação da Pressão de combustível (Continuação)
Aproximadamente 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2, 34

lb/pol.2)
Com a mangueira de Vácuo desconectada
Aproximadamente 294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm2, 43
lb/pol.2)
Se os resultados não forem satisfatórios, realize a Verificação
do Regulador de Pressão de Combustível, EC-34.
Verificação do Regulador de Pressão de

Pressão de combustível
Vácuo Combustível
1. Pare o motor e desconecte a mangueira de Vácuo do
regulador da pressão de combustível do coletor de admissão.
2. Feche o coletor de admissão com uma tampa de borracha.
3. Conecte a fonte variável de Vácuo ao regulador da pressão
Para regulador de pressão
de combustível.
4. Dê partida ao motor e leia como a indicação do manômetro
de combustível substituído.
A Pressão de combustível se deve reduzir segundo aumenta
o vácuo. Se os resultados não são satisfatórios, substitua o
regulador da Pressão de combustível.
Injetor
Parte dianteira do motor
DESMONTAGEM E INSTALAÇÃO
1. Solte a pressão de combustível totalmente.
2. Remova os conjuntos de tubos de combustível seguindo a
sequência numérica como se mostra na figura da esquerda.
3. Expanda e remova as presilhas que prendem os Injetores
de combustível.
4. Extraia os Injetores em forma reta dos tubos de combustível.
´ Tenha cuidado de não danificar os bicos injetores du-
rante a remoção.
´ Não tire ou bata nos Injetores.
Condição de montagem
Tubo de 5. Instale os Injetores de combustível.
combustível Instale cuidadosamente os anéis "O-Ring", incluindo o anel
usado com o regulador de pressão.
Presilha
´ Lubrifique as juntas com uma pequena quantidade de
óleo de motor.
Alinhar as saliências
´ Tenha cuidado de não danificar os anéis "O-Ring" com
as ferramentas de serviço, existe anéis com presilhas.
Saliências Não estire ou dobre os anéis "O-Ring".
Ranhura de montagem da ´ Descarte as presilhas velhas, substitua-a com anéis
Injetor presilha
novos.
EC-34
Injetor (Continuação)
6. Coloque as presilhas nas ranhuras dos Injetores.

´ Assegure-se que as protuberâncias dos Injetores de
combustível estão alinhadas com as presilhas depois da IG
instalação.
MA
EM
LE
(2 peças) Tubo de combustível
Porca (2 peças) EC
Consultar o texto
SC
Separador (2 peças)
ME
Tubo aux. de
combustível
TM
(2 peças) TA
Regulador de pressão
Junta tórica Junta tórica
de combustível
Injetor
Junta tórica Presilha
Lubrificar com óleo de motor novo AX
Substituir sempre depois de cada desmontagem
SU
SF
7. Alinhe as protuberâncias do tubo de combustível com as dos
Injetores. Instale em forma reta os Injetores dentro dos tubos MD
de combustível.
8. Depois de instalar adequadamente os Injetores, assegure- RS
se que as protuberânças dos tubos de combustível estão
acopladas com as protuberâncias dos Injetores, e que as
protuberâncias dos tubos de combustível estão presos com CB
as presilhas.
AC
9. Aperte em dois passos as porcas de montagem do conjunto

de tubos de combustível em ordem numérica (indicado na AM
figura da esquerda).
: Aperto N´ m (kg-m, lb-pés)
SE
1° passo:
12 - 13 (1.2 - 1.4, 9 - 10)
2° passo: IDX
17 - 23 (1.7 - 2.4, 13 - 17)
10. Insira as mangueiras nos tubos de combustível de maneira
que as extremidades das mangueiras encostem com os
tubos; aperte com mordentes, evitando as protuberâncias.
EC-35
Injetor (Continuação)
PRECAUÇÃO:
Depois de conectar adequadamente o conjunto do tubo de
combustível ao injetor e a mangueira de combustível,
verifique de que não exista vazamentos de combustível na
conexão.
MONITOR DE DADOS
Como Verificar rotação da Marcha Lenta e o Ponto
da Ignição
ROTAÇÃO DE MARCHA LENTA:
´ Método A
´ Com o CONSULT-II
Verifique a rotação de marcha lenta em “DATA MONITOR”
(MONITOR DADOS) com o CONSULT-II.
´ Método B (Utilizando o cabo de captação)

Cabo de captação
Verifique a rotação de marcha lenta usando o cabo de captação
como mostra na figura.
Tacômetro
REGULAGEM DO AVANÇO DA IGNIÇÃO

Pode usar qualquer dos dois mecanismos seguintes.
Injetor
Lâmpada sincronizada
´ Método A
a) Prenda a lâmpada de ponto ao cabo em forma de aro como
se mostra.
b) Verifique a regulagem do avanço da ignição.
Cabo de sinal (cil.

N0 1
EC-36
Como Verificar a Rotação de Marcha lenta e o Ponto da Ignição (Continuação)
Método B
Bobina de ignição
Lâmpada a) Remova a bobina de ignição No. 1.
sincronizada
b) Conecte a bobina de ignição No. 1 e a vela No. 1 com um IG
cabo adequado de alta tensão como se mostra, e coloque a
abraçadeira da luz de ponto neste cabo. MA
c) Verifique a regulagem do avanço da ignição.
Cabo de alta
tensão EM
adequado
LE
Lâmpada de Tempo
(estroboscópica)
EC
SC
ME
TM
Corte Cinta isolante
TA
Aprox.
Puxe AX
SU
Eletrodo
Cabo adequado para alta
tensão Aprox. Aprox. unidade; mm (plg)
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-37
Como Verificar Rotação de Marcha Lenta e Ponto da Ignição (Continuação)
Aprendizagem (programação) do volume de ar na

SELEC TIPO TRABAJO
marcha lenta
DESCRIÇÃO
“Aprendizagem (programação) do volume de ar de marcha
RELENTI VOL AIRE RLNT lenta é uma operação para aprender (programar) o volume de ar
na marcha lenta que mantém a cada motor dentro da faixa
especificada. Deve ser realizado sob qualquer das seguintes
condições:
´ Cada vez que sejam substituídas a válvula IACV-AAC, o corpo
da borboleta ou o ECM.
´ A rotação de marcha lenta ou o ponto de ignição estão fora
de especificação.
SOPORTE TRABAJO
RELENTI VOL AIRE RLNT
PRÉ-ACONDICIONAMENTO
Antes de realizar a “Aprendizagem (programação) do volume
de ar na marcha lenta, assegure-se que se cumprem todas as
condições seguintes.
A aprendizagem (programação) será cancelada se qualquer das
seguintes condições não se cumprir por um só momento.
´ Voltagem da bateria: Mais de 12.9V (Em marcha lenta)
´ Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: 70 - 99° C
COMIENZO
(158 - 210° F)
´ Interruptor PNP: ON
´ Interruptor de carga elétrica: OFF
SOPORTE TRABAJO (Ar condicionado, faróis, desembaçador do vidro traseiro)
CMPLT
RELENTI VOL AIRE RLNT
´ Ventoinha de arrefecimento: Não opera
´ Volante da direção: Neutro (Posição reta a frente)
´ Velocidade do veículo: Parado
CMPLT:exitoso ´ Transmissão: aquecendo
INCMPLT: no exitoso Para Modelos T/A com CONSULT-II, conduza o veículo até
que “S TEMP FLUIDO” no modo “MONITOR DADOS” do
sistema “T/A” indique um valor inferior a 0.9V.
COMIENZO Para Modelos T/A sem CONSULT-II e modos T/M, conduza
o veículo durante 10 minutos.
PROCEDIMENTO DE OPERAÇÃO
Com o CONSULT-II
1. Ligue o motor e aqueça-o na temperatura normal de
operação.
2. Certifique-se de que todos os pontos mencionados abaixo o
título “PRÉ-ACONDICIONAMENTO” (mencionado
previamente) estão em boas condições.
3. Gire a Chave de Contato na Posição OFF e espere por pelo
menos 9 segundos.
4. Dê partida ao motor e deixe-o em marcha lenta ao menos 28
segundos.
5. Selecione “APRN VOL AR RLNT” no modo de “SUPORTE
DE TRABALHO”.
6. Aperte “START” (INÍCIO) e espere 20 segundos.
7. Assegure-se de desligar “CMPLT” na tela do CONSULT-II.
Se desligar “INCMP”, a “Aprendizagem (programação) do
volume de ar em marcha lenta” não se levará a cabo
corretamente. Neste caso, encontre a causa do problema
consultando a NOTA seguinte.
8. Gire o motor duas ou três vezes. Assegure-se que a rotação
de marcha lenta e o ponto de ignição estão dentro da
especificação.
EC-38
Aprendizagem (programação) do volume de ar na marcha lenta (Continuação)
Marcha lenta Regulagem de avanço da

Motor e tipo de transmissão (na Posição “P” ou N”) ignição
(na Posição “P” ou N”)
IG
MA
EM
LE
EC
SC
ME
TM
Sem CONSULT-II
Sensor de posição da borboleta 1. Ligue o motor e aqueça-o a temperatura normal de TA
operação.
Conector de
2. Certifique-se de que todos os pontos mencionados abaixo o
instalação do título “PRÉ-ACONDICIONAMENTO” (mencionado AX
sensor de posição
da borboleta
previamente) estão em boas condições.
Conector de
(marrom) instalação do 3. Gire a Chave de Contato na Posição OFF e espere por pelo
sensor de menos 9 segundos. SU
posição da
borboleta 4. Dê partida ao motor e deixe-o em marcha lenta pelo menos
fechada (cinza) 28 segundos.
Conduto de admissão de ar SF
5. Desligue o conector do chicote do sensor de Posição da
borboleta (marrom), depois conecte-o novamente dentro dos
5 segundos seguintes. MD
6. Espere 20 segundos.
7. Assegure-se que a rotação da marcha lenta está dentro da
especificação. Se não for assim, o resultado estará RS
incompleto. Neste caso, encontre a causa do problema
consultando a NOTA seguinte.
8. Gire o motor duas ou três vezes. Assegure-se que a rotação CB
da marcha lenta e o ponto de ignição estão dentro da
especificação.
AC
Marcha lenta Regulagem de avanço da
Motor e tipo de transmissão (na Posição “P” ou N”) ignição
(na Posição “P” ou N”) AM
SE
IDX
EC-39
Aprendizagem (programação) do volume de ar em marcha lenta (Continuação)
NOTA:
Se a aprendizagem (programação) do volume de ar em
marcha lenta não puder ser realizada com êxito, proceda
como segue:
1) Certifique-se de que a borboleta do acelerador esteja
completamente fechada.
2) Certifique-se de que o fluxo de ar da borboleta do
acelerador esteja livre de vazamento de ar.
3) Ajuste o interruptor de posição da borboleta fechada e
reprograme a memória. (Consulte INSPEÇÃO Básica,
EC-62.)
4) Quando os três pontos anteriores estiverem BEM, as
partes componentes do motor e sua condição de
instalações questionável. Verifique e elimine a causa do
problema.
5) Se qualquer das seguintes condições ocorrer depois de
que o motor haja sido posto em marcha, elimine a causa
do problema e realize “ Aprendizagem (programação)
do volume do ar em marcha lenta” outra vez:
´ Parada do motor.
´ Marcha lenta incorreta.
´ Fusíveis queimados relacionados ao sistema da Válvula
IACV-AAC.
EC-40
Introdução
Introdução
O ECM tem um sistema de diagnóstico no veículo, que detecta as falhas relacionadas aos sensores do
motor aos atuadores. Os pontos de autodiagnóstico se enumeram em “DIAGNÓSTICO DE FALHAS — IG
ÍNDICE”, EC-7.
A Luz Advertência de Falha (MIL) no painel de instrumentos se ilumina quando se detecta uma falha, ou
quando o ECM opera no modo de falha segura, (Consulte EC-77.). Para o diagnóstico de falhas que faz MA
com que a luz MIL se ilumine, consulte “DIAGNÓSTICO DE FALHAS —ÍNDICE”, EC-7.
Código de diagnóstico de Falha (DTC) EM
COMO LER UM DTC
Os pontos de funcionamento incorreto podem confirmar-se da seguinte maneira:
Com o CONSULT-II LE
O CONSULT-II desliga o DTC no modo “RESUL AUTODIAGNÓSTICO”.
Exemplos: P0100, P0115, P0335, etc. (O CONSULT-II também desliga o componente ou sistema que EC
falha.)
Sem CONSULT-II
O número aceso da luz advertência de falha no Modo II de Diagnóstico de Falhas (Resultados do Auto- SC
diagnóstico) indicam o DTC. Exemplos: 0100, 1320 etc.
´ A geração de um DTC indica um defeito de funcionamento. Não obstante, o modo II não indica
se todavia ocorre ou haja ocorrido nesse passo e depois voltou à normalidade. ME
O CONSULT-II pode identificar o estado de falha como se mostra a seguir. Portanto,
recomenda-se usar o CONSULT-II (se estiver disponível).
TM
RESUL AUTODIAGNOSIS
RESUL DTC TA
CODDTC
NO SE DETECTA
PUEDEM
NECESITARSE
NAS PRUEBAS AX
SU
SF
Acima se mostra um exemplo da tela do CONSULT-II. A falha é desligada no modo “RESUL
AUTODIAGNÓSTICO” do CONSULT-II. Os dados de tempo indicam quantas vezes foi conduzido o veículo MD
depois de detecta-se o problema.
Se o problema estiver indicando no momento, os dados de tempo indicarão “0”.
QUADRO TEMPORÁRIO DE DADOS GRAVADOS RS
O ECM registra as condições de funcionamento, como estado do sistema de combustível, valor calculado
de carga, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, compensação instantânea de combustível, CB
compensação maior de combustível, rotação do motor, velocidade do veículo, posição absoluta da borboleta
de aceleração e programa básico de combustível no momento que a falha é detectada.
Os dados que são armazenados na memória do ECM, junto com o DTC, são conhecidos com o nome de AC
quadro temporário de dados gravados. Os dados, armazenados junto com o DTC, conhecidos como
quadro temporário de dados gravados e são desligados no CONSULT-II. O quadro temporário de dados
gravados somente pode ser desligado na tela do CONSULT-II. Para mais detalhes, consulte EC-50. AM
Somente um conjunto de quadro temporário de dados gravados pode ser armazenado no ECM.
Quando se detectar mais de um DTC, o primeiro quadro temporário de dados gravados detectado se
armazena na memória. SE
O quadro temporário de dados gravados (junto com os DTC) é eliminado quando se apaga a memória do
ECM. Os procedimentos para apagar a memória do ECM são descritos em “COMO APAGAR A
INFORMAÇÃO DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA COM EMISSÕES”. Consulte EC-41. IDX
COMO APAGAR INFORMAÇÃO DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA COM EMISSÕES
Como Apagar um DTC (Com CONSULT-II)
1. Se a Chave de Contato permanece na Posição “ON” depois dos trabalhos de reparação,
EC-41
Código de diagnóstico de falhas (DTC) (Continuação)
assegure-se de girar a Chave de Contato em “OFF” uma vez. Espere pelo menos 9 segundos e
depois, gire-a novamente a Posição ‘ON‘ (motor desligado).
2. Ligue o CONSULT-II “ON” e aperte “MOTOR”.
3. Aperte “RESUL AUTODIAGNÓSTICO”.
4. Aperte “APAGAR”. (apagará o DTC do ECM.)
Como apagar o DTC ( Com CONSULT-II )

1. Se o interruptor de ignição permanece em “ON” após o trabalho de reparação, assegura-se de desativar uma vez.
Esperar num mínimo 9 segundos e continuar por em “ON”.
2. Ligue o CONSULT-II e 3. Aperte “RESULT AUTODIAGNOSIS”. 3. Aperte “BORRA”(Se

aperte “MOTOR”. apagará o DTC no ECM).
A informação de diagnóstico relacionada com emissões no ECM pode ser apagada selecionando “ERASE”
(APAGA) no modo “SELF-DIAG RESULTS” (RESUL AUTODIAGNÓSTICO) do CONSULT-II.
Como Apagar um DTC (Sem ferramentas)
1. Se o interruptor de ignição permanece na Posição “ON” depois dos trabalhos de reparação,
assegure-se de girar a Chave de Contato em “OFF” uma vez. Espere pelo menos 9 segundos e logo
gire-a novamente na Posição ‘ON‘.
2. Realize o “PROCEDIMENTO DE AUTODIAGNÓSTICO.
Substitua o modo de diagnóstico do Modo II ao Modo I usando o conector de junção de dados. (Consulte
EC-45.)
A informação de diagnóstico relacionada com emissões pode ser apagada ao trocar o modo de diagnóstico
do Modo II de Diagnóstico de testes ao Modo I mediante o uso do conector de junção de dados. (Consulte
EC-45.)
NOTA:
´ Se a bateria estiver desconectada, a informação de diagnóstico relacionada com emissões
será perdida, depois de aproximadamente 24 horas.
´ É mais fácil e rápido apagar a informação de diagnóstico relacionada a emissões usando
o CONSULT-II, que usando o conector de junção de dados.
´ Os dados seguintes são apagados quando a memória do ECM é apagada.
1) Códigos de diagnóstico de falhas
2) Quadro Temporário de Dados Gravados
3) Outros
Os procedimentos atuais de trabalho são explicados usando um DTC como exemplo. Tenha cuidado para
que não somente o DTC, mas toda a informação enumerada acima seja apagada da memória do ECM
durante os procedimentos de trabalho.
EC-42
NATS (Sistema Anti-furto Nissan)
NATS (Sistema Anti-furto Nissan)

RESUL AUTODIAGNOSIS IG
RESUL DTC
NATS MAL FUNCION

MA
EM
LE
´ Se o indicador de falha se acender com a Chave de Contato na posição “ON” ou se desligar

“NATS MALFUNCTION” na tela de “SELF-DIAG RESULTS” (RESUL AUTODIAGNÓSTICO), EC
realize o modo de resultados de autodiagnóstico com o CONSULT-II usando o cartão de
programa NATS. Consulte NATS (Sistema Anti-furto Nissan) na seção SE.
´ Confirme que não haja resultados de autodiagnóstico referente ao NATS na tela antes de SC
apertar “APAGA” no modo “ RESUL AUTODIAGNÓSTICO” do CONSULT-II.
´ Quando substituir o ECM, o início do sistema NATS e o registro das chaves de contato com
NATS deve realizar-se com o CONSULT-II usando o cartão com o programa NATS. ME
De qualquer forma assegure-se de receber todas as chaves do veículo. Em relação ao
procedimento de início do sistema NATS e ao registro das chaves de contato com NATS, TM
consulte o manual de operação do CONSULT-II.
Indicador de mau funcionamento (MIL)
TA
DESCRIÇÃO
AX
SU
SF
MD
A MIL está localizada no painel de instrumentos.

RS
1. A MIL se acenderá quando a Chave de Contato girar em ON sem ligar o motor. Este é um foco de
verificação.
´ Se a MIL não acende, consulte SE-112, “LÂMPADAS DE ADVERTÊNCIA” ou veja EC-271. CB
2. Quando for dada a partida ao motor, a MIL deve se apagar.
Se a MIL permanecer acesa, o sistema de diagnóstico no veículo detectou uma falha no motor. AC
Função de diagnóstico automático
O sistema de diagnóstico de bordo tem as quatro funções seguintes:
AM
Modo de diagnóstico I
1. VERIFICAÇÃO DO FOCO:
Esta função detecta o foco da MIL se estiver danificado (fundido, circuito aberto, etc.). SE
Se a MIL não acende, Verifique seu circuito no seletor da modalidade de teste do ECM. (Consulte EC-
45.) IDX
2. ADVERTÊNCIA DE FALHA:
Esta é uma condição normal de condução. Quando se detectar um problema de funcionamento, a MIL
se acenderá para informar ao motorista que se detectou um problema de funcionamento.
EC-43
Indicador de mau funcionamento (MIL) (Continuação)
Modo de diagnóstico II
3. RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO:
Esta função permite ler DTCs.
4. MONITOR DO AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO DIANTEIRO:
Esta função permite ler a condição da mistura de combustível (pobre ou rica), monitorada pelo pré-
aquecedor do sensor de oxigênio dianteiro.
A MIL pisca porém não há DTC
Se o ECM estiver no Modo II de Teste de Diagnóstico, a MIL pode piscar quando o motor estiver funcionando.
Neste caso, Verifique o ECM com o procedimento de “COMO TROCAR OS MODOS DE TESTES DE
DIAGNÓSTICO”.
Mais adiante se descreve como trocar os modos (função) de teste de diagnóstico, assim como detalhes
das funções indicadas anteriormente. (Consulte EC-45.)
Modo de diagnóstico I Modo de diagnóstico II
Motor parado. VERIFICAÇÃO DA LÂMPADA RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSES
Chave de Contato na
Posição “ON”
Motor funcionando AVISO DE MAU FUNCIONAMENTO MONITOR DO AQUECEDOR DO

SENSOR DE OXIGÊNIO DIANTEIRO
A seguinte informação de diagnóstico relacionada com as emissões está apagada quando a memória do
ECM também estiver apagada.
2) Quadro Temporário de Dados Gravados
3) Outros
EC-44
Como Trocar os Modos de Teste de Diagnóstico
IG
NÃO
Verifique o circuito da MIL Repare o conector ou chicote
Gire o interruptor de ignição a
“ON” ( Não de a partida no
motor) MA
EM
NÃO
Modo IVERIFICAÇÂO DA LUZ TESTE DE Modo I Diagnóstico de teste

FALHA A MIL se deve acender.
De a partida no motor
ADVERTÊNCIA DE FALHA LE
ON
NÃO NÃO Repare ochicote de conectores

EC
Conector de Verifique o circuito da MIL e
junção de DDL*3
ON
dados
ON SC
Conecte os terminais IGN ou CHK no ME

conector adequado
ON
TM
Espere pelo menos 2 segundos
Conector de TA
junção de
dados
AX
Desconecte os terminais IGN ou
CHK no conector adequado
SU
MODO II DIAGNÓSTICO DE TESTE Modo II Diagnóstico de teste

RESULTADOS DO AUTO DIAGNÓSTICO PRÉ- AQUECEDOR DO SF
SENSOR DE OXIGÊNIO
(APAGANDO A DIANTEIRO
MEMORIA DO ECM) De a partida no motor
MD
Conector de
junção de
Mudar os modos não é possível quando o motor está
dados
funcionando
RS
Quando o interruptor é girado em “off” durante o
diagnóstico da corrente do ECM cairá depois de
aproximadamente 9 segundos.
CB
O diagnóstico automaticamente regressarádo
Espere pelo menos 2 segundos ModoIde DIAGNÓSTICO de teste.
AC
Conector de
junção de Se o chicote é desconectado nesta ocasião AM
dados os códigos de falha serão apagados da
memória de ECM
SE
Modelos com catalizador de três vias
IDX
EC-45
Modo I —Verificação das Lâmpadas

Neste modo, a MIL no painel de instrumentos deve permanecer ativada (ON). Se permanecer APAGADA
(OFF), Verifique o foco da MIL. Consulte SE-112, “LÂMPADAS DE ADVERTÊNCIA” ou veja EC-271.
Modo I — AVISO DE MAU FUNCIONAMENTO
MIL Estado
ON Quando a falha é detectada.
OFF Não há problemas de funcionamento.
´ Estes números do DTC são aclarados no Modo II do Teste de Diagnóstico (RESULTADOS DO

AUTO-DIAGNÓSTICO).
Modo II de Teste de Diagnóstico — RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO
Exemplo: DTC No 1448 e 1110
Mudança de número
de DTC
Indicação Indicação
Desligado
ligado
Unidade: segundos
Neste modo, se indica o DTC mediante o número de sinal da MIL como se mostra a seguir.
Um código de falha em particular pode ser identificado mediante um número de quatro dígitos indicado por
sinal. O “zero” é indicado mediante dez sinais. A quantidade de tempo do sinal que indica os milhares é de
1.2 segundos divididos em um ciclo de ON (0.6-segundos)-OFF (0.6-segundos).
O tempo das centenas, dezenas e unidades consiste em um ciclo de 0.3-segundos ON e 0.3-segundos
OFF. A troca de um dígito para outro ocorre depois de um intervalo de 1.0 segundos OFF. Em outras
palavras, o dígito seguinte aparece no visor 1.3 segundos depois que o dígito anterior desapareceu.
A troca de um código de falha para outro ocorre em um intervalo de 1.8 segundos OFF.
Neste caso, todas as falhas detectadas são classificadas por seus números de DTC. O DTC “0000” se
refere à não falha. (Veja DIAGNÓSTICO DE FALHAS —INDEX, EC-7.)
Como Apagar o modo II de Teste de Diagnóstico (RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO)
O DTC pode ser apagado da memória de apoio no ECM, quando o modo de teste de diagnóstico
É mudado do Modo II de Teste de Diagnóstico para o Modo I de Teste de Diagnóstico. (Consulte
EC-45.) “COMO MUDAR OS MODOS DE TESTES DE AUTODIAGNÓSTICO”.)
´ Se a bateria for desconectada, o DTC será perdido da memória de apoio, depois de
aproximadamente 24 horas.
´ Tenha cuidado para não apagar a memória antes de iniciar o diagnóstico de avarias.
EC-46
Modo II de Teste de Diagnóstico — Monitor do Pré-aquecedor do Sensor de Oxigênio Dianteiro

Neste modo, a MIL aparece na condição da mistura de combustível (pobre ou rica) que é monitorada pelo
Pré-aquecedor do Sensor de Oxigênio Dianteiro. IG
MIL Condição da mistura de combustível Condição do Controle de realimentação da

no escape relação de ar-combustível MA
ON Pobre
Sistema de bucle fechado
OFF Rica EM
ON (ACESA) ou OFF (APAGADA) Qualquer condição Sistema de bucle aberto
*: Mantém as condições existentes justamente antes de mudar o bucle aberto.

LE
Para verificar o funcionamento do Pré-aquecedor do Sensor de Oxigênio Dianteiro, dê partida ao motor no
modo II de Teste de Diagnóstico e aqueça-o até que o indicador da temperatura da água de arrefecimento
do motor marque a metade do medidor. EC
Depois faça funcionar o motor a 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos, sem carga. Depois,
certifique-se de que a MIL se acende (ON) mais de 5 vezes, em de 10 segundos, com o motor ligado e a SC
2,000 rpm e sem carga.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-47
CONSULT-II
CONSULT-II
Tampa da caixa de PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO COM O CONSULT-II
fusíveis
1. Gire a Chave de Contato até “OFF”.
Conector de junção de
dados
2. Conecte o “CONSULT-II” ao conector de enlace de dados.
(O conector de enlace de dados está localizado sob o
painel de instrumentos, próximo à tampa da caixa de fusíveis.)
Braço do pedal
do freio
Abre o capô
3. Gire a Chave de Contato até “ON”.

4. Toque “INÍCIO”.
INICIO
5. Toque “MOTOR”.
SELECCION SISTEMA
6. Realize cada modalidade de teste de diagnóstico de acordo

SELEC MODO DIAGNOSI
com cada procedimento de serviço.
SUPORTE TRABAJO
Para mais informações, consulte em GI-XX, o referente ao
RESUL AUTODIAGNOSIS
CONSULT-II.
MONITOR DATOS
TEST ACTIVO
NUMERO PIEZA ECM
EC-48
CONSULT-II (Continuação)
PARTES COMPONENTES DO CONTROLE DO MO-

TOR/APLICAÇÃO DO SISTEMA DE CONTROLE
IG
MODALIDADE DO DIAGNÓSTICO
RESULTADOS DE AUTO-
DIAGNÓSTICO MA
SUPORTE QUADRO DADOS TESTE
DETRABA- TEMPORAL MONITOR ATIVO
LHO
GRAVADOS
DE DADOS EM
Sensor de Posição da árvore de manivelas

FASE) LE
Medidor de Fluxo de Ar
Sensor da temperatura do motor
EC
Pré-aquecedor do sensor de oxigênio dianteiro
Sensor de velocidade do veículo

SC
Sensor da borboleta
Sensor de Posição da árvore de manivelas (Rotação ME

(POS) do motor)
Sensor de detonação
TM
Chave de Contato (sinal de partida)
Interruptor de Posição fechada da borboleta TA
Interruptor de Posição fechada da borboleta

(sinal do sensor de posição da borboleta) AX
Interruptor do ar condicionado
Sensor de pressão de refrigerante SU

Interruptor de Posição(PNP) Park/ Neutro
SF
Interruptor de pressão do óleo da servodireção
Carga elétrica
MD
Voltagem da bateria
Injetores
RS
Transistor de potência (regulagem de avanço para aceso) (Sinal de
aceso)
CB
Solenóide de Controle de tempo de válvulas
de admissão
Válvula solenóide de Controle do volume de

AC
SAÍDA sangria do canister EVAP
AM
Relé do ar condicionado
Relé da bomba de combustível

SE
Válvula solenóide de Controle EGR
Ventilador do radiador IDX
Valor calculado de carga
X: Aplicável
EC-49
FUNÇÃO
Modalidade de diagnóstico Função
Suporte de trabalho Este modo permite ao técnico ajustar alguns dispositivos mais rápida e precisamente, seguindo as indicações na
unidade CONSULT-II.
Resultados do diagnóstico Os resultados de autodiagnóstico como os DTC e o quadro temporal de dados gravados, podem ser lidos e apagados
automático e rapidamente.*1
MONITOR DE DADOS Podem ser lidos os dados de entrada/saída da E.C.U.
Teste ativo Modo de Teste de Diagnóstico no qual o CONSULT-II coloca alguns atuadores, além dos ECM e também muda alguns
parâmetros em um nível especificado.
Número de peça da E.C.U. O número de parte do ECM pode ser lido.
*1 A seguinte informação de diagnóstico, relacionada com emissões, é apagada quando a memória do ECM é apagada.

2) Quadro Temporal de Dados Gravados
3) Outros
MODALIDADE DE SUPORTE DE TRABALHO

PONTO DE TRABALHO
ALÍVIO DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL ´ A BOMBA DE COMBUSTÍVEL SE DETERÁ TOCANDO “INÍCIO” Quando se alivia a ressão de com
DURANTE A MARCHA LENTA. GIRE ALGUMAS VEZES DEPOIS bustível da linha de combustivel.
QUE O MOTOR ESTIVER AQUECIDO.
AJUSTE DE RPM MARCHA MIN ´ CONDIÇÃO DE MARCHA LENTA Quando estabelecer a velocidade objetivo
OBJETIVO* de marcha lenta
AJUSTE TEMPO DE IGNIÇÃO ´ CONDIÇÃO DE MARCHA LENTA Quando estabelecer o tempo objetivo de
OBJETIVO* aceso.
Depois do ajuste, confirme o tempo de
aceso com uma lâmpada de tempo.
*: Esta função não é necessária no procedimento de serviço usual.
MODO DE AUTO-DIAGNÓSTICO DTC

Com relação aos pontos dos “DTC”, consulte
“DIAGNOSTICO DE FALHAS — ÍNDICE”, EC-7.
Quadro Temporal de Dados Gravados
Quadro Temporal de Descrição

Dados Gravados
Ponto
´ O sistema de partes componentes/Controle do motor tem um código de falha, e aparece como “PXXXX”. (Consulte
“DIAGNÓSTICO DE FALHAS —ÍNDICE”, EC-7.)
´ “Estado do sistema de inspeção de combustível” aparece no momento em que uma falha é detectada.
´ Um modo aparecerá a seguir
“MODE 2”: Enlace aberto devido a que se detectou uma falha do sistema
“MODE 3”: Enlace aberto devido às condições de manejo (aumento de potência, aumento de desaceleração)
“MODE 4”: Enlace fechado - usando sensor(es) de oxigênio como retroalimentação para o Controle de combustível
“MODE 5”: Enlace aberto – ainda não se preencheu a condição para o enlace fechado
´ O valor calculado de carga aparece no momento em que uma falha é detectada. Esta função não é necessária no procedimento
de serviço usual.
EC-50
Quadro Temporal de Descrição

Dados Gravados
Ponto IG
“Short-term fuel trim” é mostrado no momento que uma falha é detectada.
“Long-term fuel trim” é mostrado no momento que uma falha é detectada.
ROTAÇÃO DO MOTOR RPM MA
A rotação do motor é mostrada no momento que se detecta uma falha.
A velocidade do veículo é mostrada no momento que se detecta uma falha.
Descrição EM
Observações
ENG SPEED [rpm]
velocidade de marcha lenta. LE
anormal pode ser indicado.
MAS A/F SE-B1 [V]
SENS TMP ÁGUA [° C] o [° F] EC
FR O2 SEN-B1 [V]
FR O2 MNTR-B1 [RICO/POBRE]
tuando até uma mistura mais rica. SC
QG
CONSULT-II (Continuação) ME
EC-51
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-51
Sinais
de
Ponto monitorado entrada Sinais Descrição Observações
[Unidade] do principais
ECM
SENS VELOC VEHIC

[km/h] ou ´ É apresentada a velocidade do veículo, calculada
a partir do sinal do sensor de velocidade do veículo.
VOLTAGEM BATERIA
É apresentada a voltagem de alimentação do ECM.
[V]
SENS BORBOLETA ´ É apresentada a voltagem do sinal do sensor de

[V] Posição da borboleta.
´ É apresentada [OFF] depois de dar partida ao mo- ´ É apresentada [OFF] depois de dar partida
SINAL DE IGNIÇÃO ao motor, independente do sinal do motor
tor, independente do sinal do motor de partida.
[ON/OFF] de partida
´ Indica a posição[ON/OFF] de marcha lenta

calculada pelo ECM de acordo com o sinal do sensor
CLSD THL POS [ON/
de posição da borboleta de aceleração.
OFF]
´ Indica a condição [ON/OFF] do sinal do interruptor

do ar condicionado como é determinado pelo sinal
AR ACND [ON/OFF]
˜ do ar condicionado.
´ Indica a condição [ON/OFF] do sinal do interruptor

INT P. MUITORTO do PNP.
[ON/OFF]
Indica a condição [ON/OFF] do interruptor de pressão

de óleo da direção hidráulica, determinada pelo si-
SERVODIRE [ON/
˜
nal da pressão de óleo da direção hidráulica.
OFF]
´ Indica a condição [ON/OFF] do sinal de carga elétrica

e/o o interruptor das luzes.
ON ... o desembaçador traseiro está funcionando
e/o o interruptor das luzes está ativado (ON).
LOAD SIGNAL [ON/
OFF] OFF ... o desembaçador traseiro não está
funcionando e o interruptor das luzes não está
ativado.
´ Indica a condição [ON/OFF] da Chave de Contato.

IGNIÇÃO SW [ON/
OFF]
INT. DO VENT. DO ´ Indica a condição [ON/OFF] do interruptor do

AQUECEDOR ventilador do aquecedor.
[ON/OFF]
´ Indica amplitude real do impulso de injeção de

combustível, compensada pelo ECM, de acordo
INJ PULSE-B1
com os sinais de entrada. ´ Quando o motor está parado, é
[mseg]
indicado um certo valor calculado
´ Indica a regulagem de avanço da ignição, calculada

REG AVA LIG pelo ECM de acordo com os sinais de entrada.
[APMS]
EC-52
Ponto monitorado Sinais de Sinais Descrição Observações

[Unidade] entrada principais
do ECM
IG
MA
´ Quando o motor esta parado, se indica um
´ Indica o verdadeiro valor do fator de correção de certo valor.
A/F ALPHA-B1 [%] retroalimentação da relação ar-combustível por ´ Istos dados incluem também informação
ciclo. para o controle de aprendizagem da relação EM
de ar e com bustível.
LE
IACV-AAC/V [passo ´ Indica o valor da válvula de Controle IACV-AAC
calculado pelo ECM de acordo com os sinais de
entrada.
EC
´ Indica a condição de Controle do relé do ar
RELÉ A/C [ON/OFF] condicionado, determinada pelo ECM de acordo
com os sinais de entrada. SC
V/SOL CNT EGR [ON/ ´ Indica a condição [ON/OFF] da válvula solenóide

OFF] EGRC. ME
ON: Válvula EGR ativada
´ Indica o estado de Controle do relé da bomba de TM

RELÉ DO LA BOMBA
combustível, determinado pelo
DE COM BUSTÍVEL
ECM em conformidade com os sinais de entrada.
[ON/OFF]
TA
´ Indica a condição de Controle do ventilador de
esfriamento, determinada pelo ECM de acordo com
VENTILADOR DO os sinais de entrada. HI ... Alta velocidade de
RADIADOR operação.
AX
[HI/LOW/OFF] LOW ... Operação a baixa velocidade OFF ...
Desligado.
SU
´ “Base fuel schedule” indica amplitude do pulso
B/FUEL SCHDL [msec] de injeção de combustível programado pelo ECM,
antes de qualquer correção aprendida SF
(programada) no veículo.
CAL/LD VALUE [%]

MD
´ “Valor Calculado de Carga” indica o valor do fluxo ´ Esta função não é necessária no
de ar atual dividido entre o valor máximo (pico) do procedimento de serviço usual.
fluxo de ar.
RS
´ O “Sensor de Posição absoluta da borboleta” in-
SEN MAR ABSOL dica abertura da borboleta, calculada pelo ECM de
grado o [%] acordo com o sinal de voltagem do sensor de CB
Posição da borboleta.
AC
´ Indica o controle da válvula solenóide do volume
de sangria do canister EVAP calculado pelo ECM,
SANGR VOL C/V [%]
de acordo com os sinais de entrada.
´ A abertura se torna maior quando aumenta o valor.
AM
SE
´ É indicada a condição de Controle (determinado
pelo ECM de acordo com o sinal de entrada) do
solenóide de tempo de válvulas.
INT/V SOL-B1 [ON/ ON ... Controle de tempo de válvulas de admissão IDX
OFF] ativado
OFF ... Controle de tempo de válvulas de admissão
não ativado
EC-53
Sinais de
Ponto monitorado
entrada do Sinais Descrição Observações
[Unidade] principais
ECM
´ Mostra a condição de verificação (programação) do

volume de ar em marcha lenta
YET ... Verificação (programação) do volume de ar em
marcha lenta ainda não foi realizada.
CMPLT ... Verificação (programação) do volume de ar
em marcha lenta já foi realizada exitosamente.
INCMP ... Verificação (programação) do volume de ar
em marcha lenta não foi realizada exitosamente.
VOLTAGEM [V] ´ Voltagem medida pela sonda de voltagem.
´ Só é indicado “#” quando o ponto não pode

ser medido.
´ As cifras com “#” são temporais. Supõem as
´ Amplitude do impulso, freqüência ou ciclo de trabalho
mesmas cifras que uma unidade de dados
medidos pela sonda de impulsos.
que se haja medido justamente antes.
NOTA:
Qualquer ponto monitorado que não coincida com o veículo que está sendo diagnósticado é apagado automáticamente do visor.
MODALIDADE DE TESTE ATIVO

PONTOS DE TESTE AVALIAÇÃO PONTO A VERIFICAR (REMÉDIO)
ATIVO
´ Motor: Volte à condição de avaria origi- ´ Circuito e conector

nal.
INJEÇÃO DE Se desaparecer o sintoma de avaria, veja ´ Injetores de combustível
COMBUSTÍVEL ´ Substitua a quantidade de injeção de PONTO A VERIFICAR. ´ Preaquecedor do sensor de oxigênio
combustível usando o CONSULT-II.
dianteiro
´ Pressão de combustível
´ Consulte “Verificação (programação) do vol-

ume de ar em marcha lenta”, EC-38.
REGULAGEM DE ´ Motor: Volte à condição de avaria origi- ´ Sensor de Posição da árvore de
AVANÇO PARA nal. manívelas(FASE)
Se desaparecer o sintoma de avaria, veja
IGNIÇÃO ´ Luz de regulagem: ajustada PONTO A VERIFICAR. ´ Sensor de Posição da árvore de
´ Retarde o tempo de ignição usando o manívelas(POS)
CONSULT-II. ´ Partes componentes do motor e condições
de instalação
´ Motor: Depois de aquecê-lo, deixe-o em

ponto morto. ´ Circuito e conector
ABERT VÁLVULA AAC ´ Válvula AAC
´ Substitua os passos de abertura da
A rotação do motor muda de acordo com
válvula IACV-AAC usando o CONSULT-
os passos de abertura.
II.
´ Circuito e conector
´ Motor: Depois de aquecê-lo, deixe-o em ´ Compressão
ponto morto.
´ Injetores
EQUILÍBRIO POTÊNCIA ´ Interruptor do ar condicionado: OFF
´ Transistor de potência
´ Alavanca Seletora em “N” ou “P” O motor funciona irregularmente ou pára
´ Velas de ignição
´ Corte o sinal de cada injetor, um a um,
´ Bobinas de ignição
enquanto usa o CONSULT-II.
EC-54
PONTOS DE TESTE AVALIAÇÃO PONTO A VERIFICAR (SOLUÇÃO)

ATIVO
´ Chave de Contato em ON IG
´ Selecione as posiçãoes “HI”, “LOW” e
“OFF” do motor doventilador usando o ´ Circuito e conector
VENTILADOR DO O ventilador do radiador se move e pára.
CONSULT- II. ´ Motor do ventilador do radiador
RADIADOR MA
´ Motor: Volte à condição de avaria

EM
original. Se desaparecer o sintoma de avaria, veja ´ Circuito e conector
TEMPERATURA MOTOR ´ Substitua a indicação da temperatura da PONTO A VERIFICAR ´ Sensor da temperatura do motor
água de arrefecimento do motor, usando ´ Injetores de combustível LE
o CONSULT-II.
´ Chave de Contato na posição: ON EC

(Motor parado)
´ Ative “ON” e desative “OFF” o relé da ´ Circuito e conector
O relé da bomba de combustível gera o
RELÉ BOMB
bomba de com-
som de operação.. ´ Relé da bomba de combustível SC
COMBUSTIB ´ bustível usando o CONSULT-II e escute
o som de operação do relé.
ME
´ Motor: Depois de aquecê-lo, deixe-o em ´ Circuito e conector

A rotação do motor muda de acordo com
ponto morto. a abertura. ´ Mangueira de vácuo TM
´ Substitua a abertura da válvula ´ Válvula EGR
V/SOL CONTROLE EGR solenóide EGRC usando oCONSULT-II. ´ Válvula solenóide de Controle EGR
TA
COM ´ Neste teste, o coeficiente da relação de mistura de Controle de autoverificação retorna ao coeficiente original, tocando “CLEIAR”
AUTOAPRENDIZAGEM no visor.
AX
´ Chave de Contato em ON
´ Ative e desative (“ON” e “OFF”) o
solenóide de Controle de tempo de Ao ativar-se, o solenóide de controle de ´ Circuito e conector SU
válvulas de admis- tempo produz um som. ´ Solenóide de Controle de tempo de válvulas
´ São, usando o CONSULT-II e escutando de admissão
SOL DISTRIBC
o som de operação. SF
´ Motor: Depois de aquecê-lo, deixe-o em MD

ponto morto.
´ Circuito e conector
´ Substitua a porcentagem de abertura da A rotação do motor muda de acordo com
válvula solenóide de a porcentagem de aber-tura ´ Válvula solenóide de Controle de volume
de resíduos do canister EVAP. RS
´ Controle de volume de sangria do can-
ister EVAP usando o CONSULT-II.
CB
´ Neste teste, o volume de marcha lenta que mantém o motor dentro de especificações , é memorizado pelo ECM.
AC
AM
SE
IDX
EC-55
TEMPO REAL DE DIAGNÓSTICO NO MODO MONI-

TOR DADOS (DADOS GRAVADOS NO VEÍCULO)
O CONSULT-II tem dois tipos de Controle de comando e podem
ser selecionados ao pressionar “SETTING” (AJUSTE) no modo
“DATA MONITOR” (MONITOR DADOS).
1) “DISP AUTO” (ativador automático):
´ A falha será identificada no visor do CONSULT-II em tempo
real.
Em outras palavras, o DTC e o ponto de falha aparecerão se
a falha for detectada pelo ECM.
No momento em que uma falha for detectada pelo ECM
“MONITOR”, mudará para “Recording Data ... xx%” no visor
de “DATA MONITOR” (MONITOR DADOS), como é mostrado
à esquerda, e os dados são gravados depois da detecção
da falha. Quando a porcentagem chega a100%, aparecerá
no visor “REAL-TIME DIAG”. Se se pressionar “STOP” no
visor durante “ Recording Data ... xx%”, também aparecerá
no visor “REAL-TIME DIAG”.
´ O tempo de gravação depois da detecção da falha e a
velocidade de gravação podem ser mudados mediante
“TRIGGER POINT” e “Recording Speed”. Consulte o manual
de operação do CONSULT-II.
2) “DISP MANU” (ativador manual):
´ O DTC e o ponto de falha não aparecerão automaticamente
no visor do CONSULT-II a menos que a falha seja detectada
pelo ECM.
O monitoramento DE DADOS pode ser realizado
continuamente ainda que seja detectado um problema de
funcionamento.
Utilize os ativadores da seguinte maneira:
1) “DISP AUTO”
´ Quando se trata de determinar o DTC, ao realizar o
“Procedimento de confirmação DTC”, certifique-se de
selecionar o modo “MONITOR DE DADOS (DISP AUTO)”.
Nele se poderá confirmar o problema de funcionamento no
momento em que é detectado.
´ Enquanto determina as causas possíveis, o CONSULT-II deve
estar no modo “DATA MONITOR (AUTO TRIG)”,
especialmente no caso de que o incidente seja intermitente.
Inspecione o circuito agitando suavemente os componentes,
conectores ou chicotes suspeitos com o “Procedimento de
Confirmação DTC”, aparecerá o DTC no momento em que
for detectada a falha. (Consulte IG seção, “Teste de
Simulação do Incidente”.)
2) “DISP MANU”
´ Se a falha aparecer, tão logo for selecionado “DATA MONI-
TOR”(MONITOR DADOS), restabeleça o CONSULT-II para
“MANU TRIG”. Selecionando “DISP MANU” podem ser
verificados e armazenados os dados. Os dados podem ser
utilizados para realizar diagnósticos posteriores, assim como
para fazer comparações com os valores no estado de
funcionamento normal.
EC-56
IG
MA
EM
LE
EC
SC
“AJUSTE” “DISP AUTO” “DISP MANU” ME

Se detecta ama avaría é possível Ainda que se detecta ama avaría
que se visualize automaticamente não é possível que se visualize
na tela do “MONITOR DE DADOS”. automaticamente na tela do
“MONITOR DE DADOS”.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-57
DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — INTRODUÇÃO
Introdução
Sensores
O motor tem uma E.C.U. para Controlar os sistemas principais,
Atuadores
tais como o de combustível, ignição, ponto morto, etc. A
E.C.U. aceita sinais de entrada desde os sensores ativa os
actuadores instantaneamente. É essencial que os sinais de
entrada e saída sejam corretos e estáveis. Ao mesmo
tempo, é importante que não haja problemas, tais como
vazamentos de vácuo, velas sujas ou outros problemas com o
motor.
É muito mais difícil diagnósticar um problema que ocorre intermi-
tentemente que os que se produzem continuamente. Os
problemas mais intermitentes são causados por más conexões
Informação elétricas ou circuitos defeituosos. Neste caso, uma minuciosa
Causa
verificação dos circuitos pertinentes ajudará a evitar que se
tenha que mudar peças em bom estado.
Uma verificação visual pode não ajudar a averiguar a causa dos
problemas. Deve ser realizado um teste de percurso com o
CONSULT-II ou um testador de circuitos. Siga o “Fluxo de
Trabalho” em EC-60.
Antes de empreender qualquer verificação atual, tome alguns
minutos para falar com o cliente com uma queixa de dirigibilidade.
O cliente pode contribuir com uma informação importante sobre
esses problemas, especialmente aqueles que se produzem
intermitentemente. Verifique que problemas existem e sob
que condições se produzem. Deve ser utilizada uma “Folha
de trabalho” como a incluída na página seguinte. Inicie o
diagnóstico lidando primeiro com os problemas “convencionais”.
Isto pode ajudar a investigar os problemas em um veículo
equipado com um motor controlado eletronicamente.
FOLHA DE TRABALHO
PONTOS CHAVE
Existem muitas condições de operação que podem provocar
falhas nos componentes do motor. Um bom conhecimento de
QUE.........Veículo e modelo do motor tais condições pode fazer que a investigação de avarias seja
QUANDO..Data de frequência
mais rápida e precisa.
A ONDE ...Condições da estrada
COMO.......Condições de operação, Em geral, cada cliente sente de forma diferente acerca de um
condições climáticas, problema.
síntomas
É importante comprender completamente os sintomas ou
condições,
a partir das explicações dadas pelo cliente.
Utilize uma folha de diagnóstico como a mostrada na página
seguinte, para organizar toda a informação, para resolver o
problema.
Algumas condições podem ocasionar que a lâmpada indicadora
de falha (MIL) se acenda, já seja piscando ou sem piscar, e
seja detectado um DTC.
Exemplo:
O veículo ficou sem gasolina, o que provoca que o motor
apresente falha de ignição.
EC-58
Introdução (Continuação)
Exemplo de folha de trabalho

Nome do cliente Modelo e Ano Número de identificação do veículo
Caixa de marcha Quilometragem

IG
Data do Problema Data de Fabricação Data de Serviço
MA
Impossível de por em marcha Sem combustão Combustão parcial
Posta em marcha Combustão parcial afetada pela posição da borboleta
Combustão parcial NÃO afetada pela posição da borboleta
Outros
EM
É possível porém por em marcha o motor
Sem marcha lenta acelerado Instável Marcha Lenta Alta Marcha Lenta Baixa
Marcha Lenta
Outros LE
Instável Acelerada Explosões
Dirigibilidade Detonações na admissão Detonações na admissão
Outros EC
Todas as vezes que dá partida Em Marcha Lenta
Motor Morre Durante a aceleração Desascelerado SC
Quando Pára Carregado
Imediatamente Após a entrega Recentemente

Ocorrência do Problema ME
De manhã Noite Durante o dia
Frequência Todas as vezes Sob certas condições Algumas as vezes
Condição do Tempo Não afeta TM

Tempo Bom Chovendo Neve Outros
Morno Húmido
TA
Durante o Aquecimento Após Aquecer
Condições do Motor
AX
Rotação do Motor
Urbano Suburbio Auto Estrada Fora de Estrada(subindo/descendo) SU

Condições da Estrada
Não afetada
Ao dar Partida Em Marcha Lenta Em Auto Estrada SF
Ao Acelerar Duranta velocidade de cruzeiro
Condições de Direção Ao Desascelerar Quando Vira(RH/LH)
MD
Velocidade do veículo
Lâmp. ind. malfuncionamento Acesa Apagada RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-59
Fluxo do trabalho
Fluxo do trabalho
VERIFIQUE DENTRO
VERIFIQUE AS CONDIÇÔES DO PROBLEMA

PASSO
Escute as reclamações do cliente. (Vá ao sintoma)
VERIFIQUE O DTC E CONGELE OS DADOS DA TELA.

Verifique e IMPRIMA (Escreva abaixo) o código de diagnóstico (DTC) e congeleos dados da tela (Pré-verifique)
então apague. Cole-o na ordem de serviço. PASSO
Também verifique boletins de serviço relacionados para a informação
Sintoma coletado Sem sintomas, exceto a lâmp MIL acende, ou DTC

existe no passo II.
Verifique o sintoma dirigindo na condição descrita pelo cliente PASSO
Código normal (no passo II) Código de malfuncionamento (no passo II)
CONFIRMAÇÂO DO PROBLEMA
PASSO
Verifique o DTC executando o procedimento de confirmação de DTC
Escolha a ação apropriada PASSO
Código de malfuncionamento (no passo II ou IV) Código normal (no passo II ou IV)
INSPEÇÃO BÁSICA
SITOMA BÁSICO no (passo I ou III)
Execute as inspeções de acordo com a tabela Matriz de sintoma
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARADTC PASSO

PXXXX
REPARE/ SUBSTITUA
VERIFICAÇÃO FINAL
Confirme que um problema está completamente consertado executando a INSPEÇÃO BASICA eE PROCEDIMENTO
DE CONFIRMAÇÃO DO CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS ( ou VERIFIQUE TODAS AS FUNÇÕES). PASSO
Então apague os DTCs desnecessário (já consertado) DTCs no ECM.
VERIFIQUE FORA
*1: Se o incidente não pode ser reproduzido, TICO DE FALHAS PARA ALIMENTAÇÃO DE INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-96.
consulte DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA CORRENTE”, EC-97. *4: Se a parte que está falhando não pode
INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-96. *3: Se a informação do tempo no “RESUL ser encontrada, consulte “DIAGNÓS-
*2: Se não se pode efetuar o diagnóstico AUTODIAGNÓSIS” for diferente de “0” ou “1t”, TICO DE FALHAS PARA INCIDENTE
automático, Verifique a alimentação principal e consulte “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INTERMITENTE”, EC-96.
o circuito de massa. Consulte “DIAGNÓS-
EC-60
Fluxo do trabalho (Continuação)
DESCRIÇÃO PARA FLUXO DO TRABALHO

PASSO
DESCRIÇÃO IG
PASSO I
Obtenha informação detalhada acerca das condições e ambiente quando ocorre um incidente/sintoma, usando a “FOLHA DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS”.
(Consulte EC-59.)
PASSO II
MA
Antes de realizar o conserto, Verifique e escreva (imprima desde o CONSULT-II) o DTC e o quadro temporal de dados gravados; depois, apague o código e os
dados. (Consulte EC-41.) O DTC e o quadro temporal de dados gravados podem ser usados quando se reproduz o incidente nos passos III e IV.
Estude a relação entre a causa, especificada pelo DTC, e o sintoma descrito pelo cliente. (A “Tabela Matriz de Sintomas” será útil para isto. veja EC-78.) EM
Verifique também a informação proporcionada nos boletins de serviço pertinentes.
PASSO III
Tente confirmar o sintoma e em que condições se produz o incidente. LE
A “FOLHA DE DIAGNÓSTICO” e o quadro temporal de dados congelados são uma grande ajuda para verificar o incidente. Conecte o CONSULT-II ao veículo,
no modo DATA MONITOR (AUTO TRIG) e Verifique os resultados de diagnóstico em tempo real.
Se o incidente não puder ser verificado, realize o “Diagnóstico DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”. (Consulte EC-96.) EC
Se for detectado um código de problema de funcionamento, pule o passo IV e realize o passo V.
PASSO IV
Tente detectar o código de Diagnóstico de Falha, realizando o “Procedimento de Confirmação DTC”. Verifique e leia do DTC e o quadro temporal de dados SC
gravados, usando o CONSULT-II.
Durante a confirmação de um DTC, certifique-se de conectar o CONSULT-II ao veículo no modo MONITOR DADOS (DISP AUTO) e Verifique os resultados do
diagnóstico en tempo real.
Se o incidente não puder ser verificado, realize o “Diagnóstico DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”. (Consulte EC-96.) ME
Em caso de que não se disponha do “PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE DTC”, efetue em seu lugar a “VERIFICAÇÃO DA FUNÇÃO GLOBAL”. O DTC não
poderá aapresentar-se com esta verificação, mas esta verificação simplificada é uma alternativa efetiva.
O resultado “NG” na “Verificação da Função Global” é o mesmo que o DTC detectado. TM
PASSO V
Tome as medidas adequadas, baseando-se nos resultados dos PASSOS I a IV.
Se um código de falha for indicado, proceda ao DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA DTC PXXXX. TA
Se o código normal for indicado, proceda à INSPEÇÃO BÁSICA. (Consulte EC-62.) Depois, realize as inspeções de acordo com a tabela Matriz de Sintomas.
(Consulte EC-78.)
PASSO VI
AX
Identifique onde iniciar o diagnóstico, estudando a relação entre os sintomas e as causas possíveis. Inspecione o sistema, vendo se há problemas mecânicos,
conectores soltos ou danos nos cabos, utilizando (seguindo) “Disposição de Circuitos”.
Agite suavemente os conectores relacionados, componentes ou chicotes elétricos com o CONSULT-II colocado no modo “DATA MONITOR (AUTO TRIG)”.
Verifique a voltagem dos terminais do ECM relacionadas ou monitore os dados de saída dos sensores, relacionados com o CONSULT-II. Consulte EC-88.
SU
O “Procedimento DE DIAGNÓSTICO” da seção EC contém uma descrição baseada na inspeção de circuitos abertos. Também é necessário verificar se há
curtocircuitos no PROCEDIMENTO DE DIAGNOSTICO. Para mais detalhes, consulte IG seção, “COMO REALIZAR UM DIAGNÓSTICO EFICIENTE PARA UM
INCIDENTE ELÉTRICO”, “Inspeção de Circuitos”. Repare ou substitua as peças que têm problemas de funcionamento. SF
PASSO VII
Uma vez que se haja reparado o circuito ou trocado um componente, é necessário por o motor em funcionamento nas mesmas condições e circunstâncias que
produziram a queixa inicial do cliente.
Realize o “Procedimento de Confirmação DTC” e confirme que o código normal foi detectado [Código de Falhas No. P0000 or 0000]. Se ainda for detectado o
MD
incidente na verificação final, realize o passo VI, utilizando um método diferente do anterior.
Antes de devolver o veículo ao cliente, certifique-se de apagar o DTC desnecessário (solucionado) no ECM. (Consulte EC-41.)
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-61
DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — INSPEÇÃO BÁSICA
PREPARATIVOS
PREPARATIVOS
´ Certifique-se de que as peças seguintes estão em boas
condições.
a) Bateria
b) Sistema de ignição
c) Níveis do óleo do motor e do fluido de arrefecimento
d) Fusíveis
e) Conector do circuito da ECU
f) Mangueiras de vácuo
g) Sistema de admissão de ar
(Tampa de abastecimento de óleo, indicador de nível
do óleo, etc.)
h) Pressão de combustível
i) Compressão do motor
j) Funcionamento da Válvula EGR
k) Válvula da borboleta
l) EVAP SYSTEM
´ Em modelos equipados com ar condicionado, as
verificações devem ser feitas quando o ar condicionado
estiver na posição “ OFF” .
´ Quando Verificar a velocidade de marcha lenta, o tempo
de ignição e a relação de mistura dos modelos T/A,
coloque a alavanca seletora na posição “P” ou “N” .
´ Quando medir a porcentagem de “CO”, insira a sonda
mais de 40 cm (15,7 pol.) dentro do tubo de escapamento.
´ Apague os faróis, o soprador de aquecimento e o
desembaçador do vidro traseiro.
´ Coloque as rodas em posição de linha reta.
´ Se o motor se detém imediatamente depois de ligado
ou se sua condição de marcha lenta for instável, realize
o seguinte para ativar a Válvula IACV-AAC:
a) Desligue o motor e espere 9 segundos.
b) Gire a chave de ignição a “ON” e espera 1 segundo.
c) Gire a chave de ignição a “OFF” e espere 9 segundos.
´ Ceritifique-se de que o motoventilador de esfriamento
se desligou.
Inspeção básica
Precaução:
Efetue a INSPEÇÃO básica sem aplicar cargas elétricas nem
mecânicas.
´ Faróis apagados
´ O interruptor do ar condicionadoestá em “OFF”.
´ Interruptor de desembaçador do vidro traseiro está em “OFF”.
´ Volante de direção em posição de linha reta, etc.
EC-62
INSPEÇÃO básica (Continuação)
INÍCIO DA INSPEÇÃO
1. Verifique se nos registros de serviço há reparações recentes que possam indicar problemas relacionados, ou a necessidade de manutenção programada. IG
2. Abra o capô do motor e verifique o seguinte:
´ Conexões incorretas nos conectores elétricos
´ Fendas, dobras ou más conexões das mangueiras de vácuo MA
´ Más conexões, pinçamentos ou cortes nos cabos
´ Obstruções no depurador de ar
´ Vazamentos em mangueiras e dutos EM
LE
EC
SC
VÁ AO 2.
ME
VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO TAMBOR DE ACELERAÇÃO

TM
Confirme que o tambor de aceleração se move para fazer contato com o limitador.
TA
Topo do tambor da
borboleta AX
Cabo da borboleta SU
Tambor da borboleta
SF
BEM ou MAL MD
BEM (Modelos T/A com VÁ AO 5.
CONSULT-II)
RS
BEM (modos T/M com VÁ AO 9.
CONSULT-II sin CONSULT-II)
CB
NG VÁ AO 3.
AC
VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DO CABO DO ACELERADOR
Certifique-se de que o cabo do acelerador não esteja solto.

BEM ou MAL
AM
OK VÁ AO 4.
NG Ajuste o cabo do acelerador. Consulte SC seção, “Ajuste do Cabo do Acelerador”.

SE
IDX
EC-63
VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO
1. Remova os dutos de admissão de ar.

2. Verifique a operação da borboleta de de aceleração quando mover o tambor de aceleração com a mão.
BEM ou MAL
OK Aperte de novo as porcas de fixação do tambor de aceleração.
NG Limpe o corpo de aceleração e a borboleta.
VERIFIQUE A POSIÇÃO FECHADA DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO.
Com o CONSULT-II NOTA:

Verifique sempre o tempo de ignição, antes de realizar o seguinte.
2. Selecione “T/A” e depois selecione “INT BORB CE” no modo “MONITOR DADOS” com o CONSULT-II.
3. Leia o sinal de “INT BORB CE” sob as seguintes condições:
´ Insira um calibrador de lâminas de 0.05 mm (0.0020 in) e 0.15 mm (0.0059 in) alternadamente entre o limitador e o tambor de aceleração como é mostrado
na figura e verifique o sinal.
Calibre de lâminas
Parafuso de ajuste da
borboleta
Cabo da borboleta
Tambor da borboleta
MONITOR DE DADOS
O sinal de “ INT BORB CE” deve permanecer em “ ON”, enquanto se insere um calibrador de lâminas de 0.05 mm (0.0020 pol).
O sinal de “ INT BORB CE” deve permanecer em “ OFF”, enquanto se insere um calibrador de lâminas de 0.15 mm (0.0059 pol).
BEM ou MAL
OK VÁ AO 8.
NG VÁ AO 6.
EC-64
AJUSTE DO INTERRUPTOR DA BORBOLETA NA POSIÇÃO FECHADA -I
Com o CONSULT-II IG
1. Solte os parafusos de fixação do sensor de Posição da borboleta.
2. Insira um calibrador de lâminas de 0.05 mm (0.0020 pol) entre o limitador e o tambor de aceleração como é mostrado na figura.
MA
Calibre de lâminas
Parafuso de ajuste da EM
borboleta
LE
Cabo da borboleta
Tambor da borboleta EC
3. Gire o corpo do interruptor de Posição da borboleta de aceleração, em sentido anti-horário até que o sinal de “INT BORB CE”
SC
seja substituído para “OFF”.
Para direita
Corpo sensor de ME
posição da
borboleta
TM
Corpo da borboleta
Para esquerda
TA
AX
MONITOR DE DADOS
SU
SF
MD
RS
VÁ AO 7. CB
AC
AM
SE
IDX
EC-65
AJUSTE DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA NA POSIÇÃO FECHADA-II
Com o CONSULT-II
1. Aperte temporariamente os parafusos de fixação do sensor, como segue.
Mova gradualmente o corpo do sensor e detenha-o quando o sinal de “ INT BORB CE” for substituído de “OFF” para “ON”; depois,
aperte temporariamente os parafusos de fixação do corpo do sensor.
Para direita
Corpo sensor de
posição da
borboleta
Corpo da borboleta
Para esquerda
2. Certifique-se duas ou três vezes que o sinal é “ON” quando a borboleta estiver fechada, e “OFF” quando estiver aberta.
3. Remova o calibrador de 0.05 mm (0.0020 pol) e insira o calibrador de 0.15 mm (0.0059 pol).
4. Certifique-se duas ou três vezes de que o sinal se mantém em “OFF” quando a borboleta estiver fechada.
5. Aperte o sensor de Posição da borboleta.
6. Verifique novamente o sinal de “INT BORB CE”.
O sinal se mantém em “OFF”, enquanto se fecha a borboleta.
BEM ou MAL
OK VÁ AO 8.
NG VÁ AO 6.
EC-66
RESTABELEÇA A MEMÓRIA DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA PARA MARCHA LENTA
Com o CONSULT-II
NOTA:
IG
Aqueça sempre o motor à temperatura normal de operação. Se o motor estiver frio, a memória do sensor de posição da borboleta, em
posição de marcha lenta, não será restabelecida corretamente.
1. Dê parida ao motor. MA
2. Aqueça o motor à temperatura de funcionamento normal.
3. Selecione “MOTOR” e depois, selecione “POS BORB FCHDA” no modo “MONITOR DADOS”. 4. Desligue o motor. (Gire a Chave de Contato à
posição “OFF”.) EM
5. Gire a Chave de Contato à posição “ON” e espere pelo menos 5 segundos.
LE
EC
SC
ME
6. Gire a Chave de Contato à posiçãoOFF e espere pelo menos 9 segundos. 7. Repita os passos 5 e 6 até que O sinal de “POS BORB FCHDA”
substitua até “ON”.
TM
MONITOR DE DADOS
TA
AX
SU
SF
VÁ AO 13.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-67
VERIFIQUE A POSIÇÃO FECHADA DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA DE

ACELERADOR.
NOTA:
Verifique sempre o tempo de ignição antes de realizar o seguinte.
2. Desligue o motor e espere pelo menos 9 segundos.
3. Desligue o conector do chicote do interruptor de Posição fechada da borboleta.
4. Verifique a continuidade entre os terminais 4 e 5 do interruptor de Posição fechada da borboleta, sob as
seguintes condições.
Conector do interruptor
de posição da borboleta
´ Insira um calibrador de lâminas de 0.05 mm (0.0020 pol) e 0.15 mm (0.0059 pol) alternadamente entre o limitador e o tambor de aceleração, como é mostrado
na figura.
Calibre de lâminas
borboleta
Cabo da borboleta
Tambor da borboleta
“ A continuidade deve existir”, enquanto se insere o calibrador de 0.05 mm (0.0020 pol).

“ A continuidade não deve existir”, enquanto se insere o calibrador de 0.15 mm (0.0059 pol).
BEM ou MAL
OK VÁ AO 12.
NG VÁ AO 10.
EC-68
AJUSTE DO INTERRUPTOR DA BORBOLETANA POSIÇÃO FECHADA -I
1. Solte os parafusos de fixação do sensor de Posição da borboleta.

IG
2. Insira um calibrador de lâminas de 0.05 mm (0.0020 pol) entre o limitador e o tambor de aceleração como é mostrado na
figura. Calibre de lâminas
MA
borboleta EM
Cabo da borboleta LE
Tambor da borboleta
EC
SC
Conector do interruptor
de posição da borboleta
ME
TM
TA
3. Gire o corpo do sensor de Posição da borboleta de aceleração em sentido anti-horário, até que deixe de existir continuidade.
AX
Para direita
Corpo sensor de
posição da
borboleta SU
Corpo da borboleta
SF
Para esquerda
MD
RS
VÁ AO 11.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-69
AJUSTE DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA NA POSIÇÃO FECHADA-II
1. Aperte temporariamente os parafusos de fixação do sensor como segue.

´ Mova gradualmente o corpo do sensor em sentido dos ponteiros do relógio e detenha-o en quanto se apresentar continuidade, depois aperte
temporariamente os parafusos de fixação do corpo do sensor.
Para direita
Corpo sensor de
posição da
borboleta
Corpo da borboleta
Para esquerda
2. Certifique-se duas ou três vezes de que existe continuidade quando a borboleta está fechada e desaparece quando a borboleta se abre.
3. Remova o calibrador de 0.05 mm (0.0020 pol) e insira o calibrador de 0.15 mm (0.0059 pol).
4. Certifique-se duas ou três vezes de que a continuidade não existe quando a borboleta está fechada.
5. Aperte o sensor de Posição da borboleta.
6. Verifique uma vez mais a continuidade.
A continuidade não deve existir enquanto se fecha a borboleta de aceleração.
BEM ou MAL
OK VÁ AO 12.
NG VÁ AO 10.
RESTABELEÇA A MEMÓRIA DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA PARA MARCHA LENTA
NOTA:
Aqueça sempre o motor à temperatura normal de operação. Se o motor estiver frio, a memória do sensor de posição da borboleta em posição de
marcha lenta não será restabelecida corretamente.
3. Desligue o motor. (Gire a Chave de Contato à posição “OFF”.)
4. Gire a Chave de Contato à posição “ON” e espere pelo menos 5 segundos.
5. Gire a Chave de Contato à posição OFF e espere pelo menos 9 segundos.

6. Repita os passos 4 e 5, 20 vezes.
VÁ AO 13.
EC-70
VERIFIQUE O TEMPO DE IGNIÇÃO-I
1. Ligue o motor e aqueça-o à temperatura normal de operação.

IG
2. Desligue o motor e Desligue o conector do circuito do sensor da borboleta.

MA
Conector de instalação
do sensor de posição EM
da borboleta (marrom)
do sensor de posição
da borboleta fechada LE
(cinza)
Conduto de admissão de ar EC
4. Verifique o tempo de ignição em marcha lenta, usando uma lâmpada de tempo.
Lâmpada de ponto
SC
(estroboscópica)
ME
TM
TA
Regulagem de avanço na ignição:
Modos T/M com motor QG13DE e QG15DE: 2±2 ° APMS
Exceto o de cima: 6±2 ° APMS (na posição “ P” ou “ N” )
AX
BEM ou MAL
OK VÁ AO 18. SU
NG VÁ AO 14.
SF
DETECTE A PARTE QUE FALHA
Verifique o seguinte:
MD
O circuito do sensor de Posição da árvore de manívelas(POS) e seu funcionamento. Consulte EC-141.
O circuito do sensor de Posição da árvore de manívelas(FASE) e seu funcionamento. Consulte EC-147.
BEM ou MAL
RS
OK VÁ AO 16.
NG VÁ AO 15.
CB
REPARE A FALHA
AC
Repare ou substitua a parte que falha, seguindo o “Procedimento de Diagnóstico” correspondente à falha detectada.
VÁ AO 17.
AM
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO ECM
1. Substitua por outro ECM que você saiba estar em boas condições para verificar o funcionamento do ECM. (O ECM SE
pode ser a causa do problema, mas é um caso muito raro).
2. Inicie com o sistema NATS e o registro de todas as chaves de contato. Consulte “NATS (Sistema Anti-furto Nissan)”,
EC-43.
IDX
VÁ AO 17.
EC-71
REALIZE A VERIFICAÇÃO (PROGRAMAÇÃO) DO VOLUME DE AR EM MARCHA LENTA
Consulte “Verificação (programação) do volume de ar em marcha lenta”, EC-38.

Qual é o resultado CMPLT ou INCMP?
CMPLT ou INCMP
CMPLT VÁ AO 13.
INCMP Siga a construção da “Verificação (programação) do volume de ar em marcha lenta”.
VERIFIQUE O TEMPO DE IGNIÇÃO-II
1. Desligue o motor.
2. Volte a ligar o conector do circuito do sensor da borboleta.
3. Dê partida ao motor e deixe-o em marcha lenta.
4. Verifique o tempo de ignição em marcha lenta, utilizando uma lâmpada de tempo.
Lâmpada de ponto
(estroboscópica)
Regulagem de avanço na ignição:

QG13DE T/M, QG15DE T/M: 2±2 ° APMS
Exceto o de cima: 6±2 ° APMS (na posição “ P” ou “ N” )
BEM ou MAL
BEM (com CONSULT-II) VÁ AO 26.
BEM (sem CONSULT-II) VÁ AO 29.
NG VÁ AO 19.

Qual é o resultado Cmplt ou incmp?
Cmplt ou incmp
CMPLT VÁ AO 13.
INCMP Siga a construção do “Verificação (programação) do volume de ar em marcha lenta”.
VERIFIQUE DE NOVO O TEMPO DE IGNIÇÃO
Verifique de novo o tempo de ignição. Consulte o teste No. 18.

BEM ou MAL
NG VÁ AO 21.
EC-72
VERIFIQUE OS VAZAMENTOS DE AR DE ADMISSÃO.

2. Escute se existir vazamento de ar na mangueira de PVC e depois, escute a válvula IACV-AAC.
IG
BEM ou MAL
OK VÁ AO 23. MA
NG VÁ AO 22.
EM
REPARE A FALHA
1. Desligue o motor.
LE
2. Repare ou substitua a parte que falha.
VÁ AO 19.
EC
Verifique o circuito da válvula IACV-AAC e seu funcionamento. Consulte EC-208.

SC
BEM ou MAL
OK VÁ AO 25. ME
NG VÁ AO 24.
TM
REPARE A FALHA
Repare ou substitua a parte que falha seguindo o “Procedimento de Diagnóstico” correspondente à falha detectada.
TA
VÁ AO 19.
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO ECM

AX
1. Substitua por outro ECM que você saiba estar em boas condições para verificar o funcionamento do ECM. (O ECM pode ser a causa do problema,
mas esse é um caso muito raro.) SU
2. Realize o início do sistema NATS e o registro das chaves de contato. Consulte “NATS (Sistema Anti-furto Nissan)”, EC-43.
VÁ AO 19.
SF
VERIFIQUE A VELOCIDADE EM PONTO MORTO OBJETIVO. MD
Com o CONSULT-II
1. Ligue o motor e aqueça-o à temperatura normal de operação. RS
2. Selecione “ENG SPEED” (VELOC MOTOR) no modo “DATA MONITOR” (MONITOR DADOS). 3. Verifique o ponto morto.
Modelos T/M: 630±50 rpm
Modelos T/A com motor QG18DE: 700±50 rpm CB
Modelos T/A exceto os acima mencionados: 750±50 rpm (em posição “p” ou “n” )
BEM ou MAL
AC
BEM [Modelos com catalizador VÁ AO 35.
de três vias
(Exceto QG13DE)] AM
BEM (Modelos com motor QG13DE VÁ AO 32.
e modelos sem catalizador de
três vias)
SE
NG VÁ AO 27.
IDX
EC-73

Cmplt ou incmp
VÁ AO 28.
Siga a construção do “Verificação (programação) do volume de ar em marcha lenta”.
VERIFIQUE NOVAMENTE A VELOCIDADE OBJETIVO DE MARCHA LENTA

2. Selecione “ENG SPEED” (VELOC MOTOR) no modo “DATA MONITOR” (MONITOR DADOS) com o CONSULT-II.
3. Verifique o marcha lenta.
Modelos T/A com motor QG18DE: 700±50 rpm
BEM ou MAL

de três vias
(Exceto QG13DE)]

três vias)
NG VÁ AO 21.
VERIFIQUE A VELOCIDADE EM MARCHA LENTA OBJETIVO.
Sem CONSULT-II
1. Ligue o motor e aqueça-o à temperatura normal de operação. 2. Verifique o marcha lenta.
BEM ou MAL

de três vias
(Exceto QG13DE)]

três vias)
VÁ AO 30.

CMPLT ou INCMP
VÁ AO 31.
Siga a construção do “Verificação (programação) do volume de ar em marcha lenta”.
EC-74
VERIFIQUE NOVAMENTE A VELOCIDADE OBJETIVO DE MARCHA LENTA
IG
1. Ligue o motor e aqueça-o à temperatura normal de operação. 2. Verifique o marcha lenta.
MA
BEM ou MAL
BEM [Modelos com catalizador VÁ AO 35. EM

de três vias
(Exceto QG13DE)]

LE
três vias)
EC
NG VÁ AO 21.
SC
VERIFIQUE O CO% EM MARCHA LENTA
Verifique o CO% colocando uma sonda de teste no escapamento.
ME
CO%: 2±1%
BEM ou MAL
OK VÁ AO 35.
TM
NG VÁ AO 33.
TA
AJUSTE O CO% DE MARCHA LENTA
Retire o bujão de borracha do resistor de ajuste de CO, gire o ajustador com a cabeça triangular que está no orifício. Fabrique uma ferramenta, de borracha AX
ou outro material, dando a forma adequada para girar o ajustador.
Bujão de Cabeça de
borracha ajuste
Ajuste do resistor SU
CO%: 2±1%
SF
Giro elétrico 25+-

MD
de rotação
Resistência de ajuste
RS
BEM ou MAL
CB
OK VÁ AO 35.
NG VÁ AO 34. AC

AM
1. Verifique o regulador de pressão de combustível. Consulte EC-34.
2. Verifique o Medidor de Fluxo de Ar e seu circuito. Consulte EC-105. SE
3. Verifique el injetor e seu circuito. Consulte EC-234.
Limpe ou substitua si fuera necessário.
4. Verifique o sensor de temperatura do motor e seu circuito. Consulte EC-113. IDX
5. Verifique a função do ECM, substituindo-o por outro ECM que funcione corretamente. (O ECM pode ser a causa do problema, mas isso é um caso muito raro.)
VÁ AO 32.
EC-75
APAGUE OS DTC DESNECESSÁRIOS
Depois desta inspeção, os numeros dos DTC desnecessários aparecerão. Apague a memória armazenada no ECM e TCM (Módulo de Controle de
Transmissão).
Consulte “COMO APAGAR A INFORMAÇÃO DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA COM CONTAMINANTES”, EC-41 e TA-40, “COMO APAGAR UM DTC”.
FIM DA INSPEÇÃO
EC-76
DIAGNÓSTICO DE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL
Tabela de Prioridades de INSPEÇÃO DTC
Tabela de Prioridades de INSPEÇÃO DTC

Se alguns DTC aparecerem ao mesmo tempo, realize a inspeção deles, um a um, baseando-se na seguinte
tabela de prioridades. IG
Prioridade Ponto detectado (DTC)
1 ´ P0100 Sensor de fluxo de massa de ar

MA
´ P0115 - SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
´ P0120 Sensor de Posição da borboleta EM

´ P0325 Sensor de detonação
´ P0335 Circuito do sensor de Posição da árvore de manivelas(POS)

LE
´ P0340 Circuito do sensor de Posição da árvore de manivelas(FASE)
´ P0500 sensor de velocidade do veículo
´ P1320 Sinal de ignição EC

2 ´ P0130 - PREAQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO DIANTEIRO
´ P1217 Superaquecimento
SC
3 ´ P0600 Linha de comunicação T/A
Tabela de segurança (teste de falhas) ME

O ECM acessa o modo Falha Segura se qualquer das seguintes informações for detectada devido a um
circuito aberto ou um curto. Quando o ECM acessa o modo Falha Segura, acender-se-á a MIL.
TM
Pontos detectados Condições de funcionamento do motor no modo de segurança

TA
Circuito de Medidor de A rotação do motor não subirá a mais de 2.400 rpm, devido ao corte de combustível.
Fluxo de Ar AX
Circuito do sensor de A temperatura do fluido de arrefecimento do motor será determinada pelo ECM, baseado no
temperatura do motor tempo decorrido depois de girar a Chave de Contato até “ON” ou “START”.
O CONSULT-II mostra a temperatura da água de arrefecimento do motor, decidida pelo
SU
ECM.
O motor do ventilador do radiador funciona.
SF
Temperatura do motor decidida (Mostrada do

CONSULT-II) MD
Justamente ao girar a Chave de
Contato até ON ou START
RS
Aprox. mais de 4 minutos de-
pois de girar o chave de
contato até ON ou START
CB
Exceto o anterior (Depende do tempo)
AC
Circuito do sensor da A posição da borboleta será determinada com base na quantidade de combustível
borboleta injetado e na rotação do motor. Portanto, a aceleração será má.
AM
Condições de dirigibilidade
Quando o motor está em marcha

lenta.
SE
Quando acelera Má aceleração
IDX
Superaquecimento A rotação do motor não aumenta mais de 2,000 rpm, devido ao corte de combustível.
*: No modo II do teste de Diagnóstico (RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO)
EC-77
Tabela Matriz de sintomas
Tabela Matriz de Sintomas

SISTEMA — SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
SINTOMA
MARCHA LENTA IRREGULAR/IRREGULARIDADE A BAIXAS RPM

INSTABILIDADE/ACELERAÇÃO SÚBITA/PONTO SEM REAÇÃO
DIFÍCIL/NÃO ARRANCA/REARRANQUE DIFÍCIL (EXC.HA)
RETORNO LENTO OU NÃO RETORNA A MARCHA LENTA
SUPERAQUECIMENTO/ALTA TEMPERATURA DA ÁGUA
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL

FALTA DE POTÊNCIA/MÁ ACELERAÇÃO
MARCHA LENTA ELEVADA/BAIXA
VIBRAÇÕES EM MARCHA LENTA
CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO

Página de
referência
BATERIA DESCARREGADA
DETONAÇÕES
MORRE
Código de sintoma de garantia
Combustível Circuito da bomba com bustível
Sistema regulador da pressão

de combustível
Circuito de Injetores
Sistema de Controle de emissão

de vapores
Ar Sistema de ventilação positiva

do cárter
Ajuste incorreto do marcha lenta
Circuito da válvula IACV- AAC
Ignição Ajuste incorreto da regulagem de

avanço da ignição
Circuito de ignição
EGR Circuito da válvula solenóide

EGRC
Sistema EGR
Circuitos de alimentação principal e de massa
Circuito do ar condicionado
1 - 6: Os números se referem à ordem de inspeção.

(continua na página seguinte)
EC-78
Tabela Matriz de sintomas (Continuação)
SINTOMA
IG
MA

EM

LE

Página de EC
referência

SC
ME
DETONAÇÕES
MORRE
TM
Circuito do sensor de Posição da árvore de

TA
manivelas(POS)
Circuito do sensor de Posição da árvore de AX

manivelas(FASE)
Circuito de Medidor de Fluxo de Ar

SU
Circuito do preaquecedor do sensor de
oxigênio dianteiro
SF
Circuito do sensor de temperatura do motor
Circuito do sensor da borboleta MD

Ajuste incorreto do sensor de Posição da
borboleta
RS
Circuito do sensor de velocidade do veículo
CB
Circuito do sensor de detonação
ECM AC
Circuito do sinal de ignição
Circuito do interruptor de Posição PNP

AM
Circuito do interruptor da pressão de óleo SE

da servo direção
Circuito do sinal de carga elétrica

IDX
1 - 6: Os números se referem à ordem de

inspeção. (continua na página seguinte)
EC-79
SISTEMA — PARTE MECÂNICA DO MOTOR E OUTROS

SINTOMA


Página de

referência
DETONAÇÕES
MORRE
Combustível Tanque de combustível
Tubulação de combustível
Tampa de vapor
Depósitos na válvula
Combustível de má qualidade (gasolina

pesada, octanagem baixa)
Ar Duto de ar
Depurador de ar
Vazamentos de ar no duto de ar
(sensor de fluxo de ar de massa para
o corpo da borboleta)
Corpo da borboleta, cabo da borboleta
Vazamentos de ar no coletor de
admissão/coletor/junta
Arranque Bateria
Circuito do alternador
Circuito de ignição
Volante de inércia/Placa de comando
Interruptor PNP

EC-80
SINTOMA
IG
MA

EM

LE

Página de EC

referência
SC
ME
DETONAÇÕES
MORRE
TM
Número de Cabeçote
TA
motor
Juntado cabeçote
AX
Bloco de cilindros
Pistão
SU
Segmento
Biela
SF
Mancal
Árvore de manivela
MD
Mecanismo Corrente de distribução
de válvulas
Árvore de comando de válvulas
RS
Válvula de admissão
Válvula de escapamento
CB
Escapamento Coletor de escapamento/tubo de
escapamento/silenciador/junta
AC
Catalizador de três vias
AM
SE
IDX
EC-81
SINTOMA


Página de
referência
DETONAÇÕES
MORRE
Lubrificação Cárter de óleo/peneira de óleo/

bomba de óleo/filtro de óleo/duto
de óleo
Nível de óleo (baixo)/óleo sujo
Refrigeração Radiador/mangueira/bujão do radiador
Termostato
Bomba de água
Duto de água
Ventilador do radiador
Nível do fluido de arrefecimento

(baixo)/fluido contaminado
Valor de Referência do CONSULT-II no modo

Data Monitor (Monitor Dados)
Observações:
´ Os dados das especificações são valores de referência.
´ Os dados das especificações são valores de entrada/saída detectados ou fornecidos pela E.C.U. no conector.
* Os dados das especificações poderiam não estar relacionados diretamente com os sinais/valores/funcionamento de seus
componentes.
(Se for necessário, ajuste o tempo de ignição com uma lâmpada de tempo, antes de monitorar o REG AVA LIG. Os dados da especificação devem aparecer, ainda
quando o tempo de ignição não esteja ajustado à especificação. REG AVA LIG (tempo de ignição) monitora os dados calculados pelo ECM, de acordo com os sinais
de entrada do sensor de Posição da árvore de manivelas e outros sensores relacionados com o tempo de ignição.)
´ Se os resultados do diagnóstico em tempo real forem incorretos (NG) e os resultados do sistema de diagnóstico de bordo forem
EC-82
Valor de Referência de CONSULT-II no modo Data Monitor (Monitor Dados) (Continuação)
corretos (OK) quando voltar ao diagnóstico do sensor de fluxo do ar de massa, verifique primeiro se o circuito de Controle da bomba de combustível está em
condições normais.
IG
ITEM DE VERIFICAÇÃO ESPECIFICAÇÃO
´ Tacômetro: conectar Quase a mesma velocidade MA

que o valor do
´ Ponha o motor em funcionamento e compare a leitura do tacômetro com o valor mostrado
no CONSULT-II. CONSULT-II.
´ Motor: Depois de aquecê-lo EM

´ Interruptor do ar condicionado: OFF Marcha lenta
´ Alavanca seletora “N”

´ Sem carga LE
´ Motor: Depois de aquecê-lo
EC
Mantendo a rotação
do motor a 2.000 rpm
POBRE +, RICO Muda SC
mais de 5 vezes em 10
segundos.
ME
Quase a mesma velocidade
´ Gire as rodas de tração e compare a indicação do que o valor mostrado no
velocímetro com o valor do CONSULT-II CON- SULT-II
TM
´ Chave de Contato: ON (Motor parado)
Válvula da borboletatotal- TA
mente aberta
BORBOLETA ´ Chave de Contato na posição: ON (Motor parado)
Válvula da borboletatotal-
mente fechada AX
Válvula de borboleta: posi SU

ção de marcha lenta
´ Chave de Contato na posição: ON (Motor parado)
Válvula de borboleta: ligera- SF
mente aberta
em “OFF” MD
AR ACND ´ Motor: depois de aquecê-lo, deixe-o funcionando em
marcha lenta. Interruptor do ar condicionado
em “ON”(o
funciona)
compressor RS
Alavanca do câmbio em “N” ou

´ Chave de Contato em ON “P” CB
MORTO
Exceto o de cima
Volante de direção em
AC
posição central (direção de
avanço)
´ Motor: depois de aquecê-lo, deixe-o funcionando em
SERVODIRE
marcha lenta.
AM
O volante de direção está
girado.
´ Chave de Contato: ON , OFF ON , OFF SE

Marcha lenta
´ Interruptor do ar condicionado: OFF
IDX
´ Sem carga
EC-83
Desemp. Janela traseira em

´ O motor está funcionando “ON”
Exceto a de cima

Marcha lenta
´ Sem carga
Consulte “Marcha lenta e

Tempo de Ignição” em
´ Motor: Depois de aquecê-lo “Dados e Especificações de
´ Interruptor do ar condicionado: OFF Marcha lenta
Serviço (DES)”, EC-273.
´ Sem carga
´ Motor: Depois de aquecê-lo Marcha lenta

´ Sem carga
Marcha lenta

Mais de 30 segundos depois de
´ Levante as rodas de tração e coloque a alavanca do ter ligado o motor Gire o motor
câmbio em uma Posição de velocidade de 2,000 a 4,000 rpm.
adequada.
Mantendo a rotação do motor a

´ Interruptor do ar condicionado: OFF , ON 2.000 rpm
´ A Chave de Contato é girada na posição ON (Funciona durante 1 segundo)
´ O motor funcionando e girando.

´ Quando o motor está apagado (se apaga en 1.5
RELÉ DA BOMBA DE segundos)
COMBUSTÍVEL
´ Exceto o anterior
A temperatura da água de
arrefecimento do motor é de 94°
C (201° F) ou menos.
´ Depois de aquecer o motor, deixe-o funcionar em arrefecimento do motor está
VENTILADOR DO marcha lenta. entre 95° C (203° F) e 104° C
RADIADOR ´ Interruptor do ar condicionado: OFF (219° F)
arrefecimento do motor é de
105° C (221° F) ou mais.
Marcha lenta
´ Levante as rodas de tração e coloque a alavanca do Gire o motor de 2,000 a 3,000
câmbio em uma Posição diferente de “p” ou “n”. rpm
Marcha lenta
´ Levante as rodas de tração e coloque a alavanca do Gire o motor de 2,000 a 3,000
câmbio em uma Posição de velocidade adequada. rpm [Mais de 24 km/h (15
MPH)]
EC-84
DIAGNÓSTICO DE AVARIASDE AVARIAS — DESCRIÇÃO GERAL

IG
Marcha lenta
´ Sem carga
MA
´ Motor: Marcha lenta Válvula da borboleta: totalmente
fechada
´ Depois de aquecer EM
´ Chave de Contato na posição: ON (Motor parado) Válvula da borboleta: totalmente
aberta
LE
*: Esta função não é necessária no procedimento de serviço usual.
EC
SC
ME
TM
Gráficos de referência para os principais sensores na
modalidade de Monitor de Dados TA
A seguir, são dados os gráficos de referência para os sensores principais, no modo de “MONITOR DE
DADOS”.
AX
(Selecione “HI SPEED” em “MONITOR DADOS” com o CONSULT-II.)
THRTL POS SEN, ABSOL THÅP/S, CLSD THL POS
Abaixo, aparecem os dados de “THRTL POS SEN”, “ABSOL THÅP/S” e “CLSD THL POS” quando se SU
pressiona o pedal do acelerador com a Chave de Contato em “ON”.
Os sinais de “THRTL POS SEN” e “ABSOL THÅP/S” devem aumentar gradualmente, sem nenhum SF
aumento ou diminuição, depois que “CLSD THL POS” muda de “ON” para “OFF”.
SEN BORB CRRDA SEN BORB ABSOL SEN POS MD

BORB
RS
Totalmente
aplicado
CB
Totalmente
liberado
AC
VELOC MOTOR, SE FL AR massa-B1, SEN POS BORB, SEN O2 DL-B1, PULSO INE-B1 AM
Abaixo, estão os dados para “VELOC MOTOR”, “SE FL AR massa-B1”, “SEN POS BORB”, “SEN O2
DL-B1” e “PULSO INE-B1”, quando se gira o motor rápidamente até 4,800 rpm, em condições de não
carga, depois de aquecer o motor até sua temperatura normal de operação. SE
Cada valor é dado como referência e o valor exato pode variar.
IDX
EC-85
Gráficos de referência para os principais sensores na modalidade de Monitor de Dados (Continuação)
“VELOC DO MOTOR” deve aumentar gradualmente ao

comprimir o pedal do acelerador e deve reduzir
gradualmente após liberar o pedal sem nehuma queda ou
aumento imtermitente.
“SE FL AR MASA -B1” deve aumentar quando comprimir

o pedal do acelerador e deve reduzir no momento que
SEN POS BORB está fechado ( o pedal do acelerador é
SE FL AR MASA -
liberado).
B1
“SEN POS BORB” deve aumentar quando comprimir o

pedal do acelerador e deve diminuir quando liberá-lo.
SEN POS
BORB
EC-86
IG
SEN 02 DL-B1 Pode aumentar imediatamente após

comprimir o acelerador e pode diminuir ao liberá-lo. MA
EM
LE
EC
SC
PULSO INY-B1 Deve aumentar imediatamente quando

ME
comprimir o pedal do acelerador e deve diminuirquando
está liberado.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-87
Caixa do ECM Terminais do ECM e Valor de Referência

PREPARATIVOS
1. O ECM está localizado no painel corta chama, no lado do
passageiro dianteiro (atrás do amortecedor). Retire-o do
compartimento do motor.
´ Remova o suporte que fixa o chicote do ECM.
´ Remova o conector rápido da mangueira de ventilação no
Suporte do compartimento do ECM, pressionando na direção indicada
chicote do ECM
pela flecha.
´ Extraia a caixa do ECM do painel, removendo previamente
os parafusos de fixação.
´ Remova os cinco parafusos de fixação da cobertura da caixa
do ECM.
: 3.9 - 6.9 NÅm (0.39 - 0.71 kg-m, 34 - 61 in-lb)
Conector Remova os três parafusos de instalação do ECM.
rápido
: 4.1 - 6.8 NÅm (0.41 - 0.70 kg-m, 36 - 60 in-lb)
Mangueira de ventilação
Tampa do ECM
Caixa do
ECM
2. Remova o protetor da ECU.
Protetor do chicote do ECM
Protetor Alavanca
´ Quando ligar ou desligar o conector do ECM, use a
alavanca, como é mostrado na figura.
Quando colocar o conector, introduza-o com a alavanca,
até que se detenha.
Afrouxar
Apertar
EC-88
Terminais do ECM e Valor de Referência (Continuação)
3. Realize todas as medições de voltagem com o conector

ligado. Estenda a sonda do testador, como é mostrado, para
realizar os testes com facilidade. IG
´ Abra o fixador de segurança do chicote para facilitar o teste.
´ Tenha extremo cuidado para não tocar os dois pinos ao MA
mesmo tempo.
´ Os dados são comparativos e podem não ser exatos.
EM
PRECAUÇÃO:
Não use os terminais de aterramento do ECM quando medir
entrada/ saída de voltagem. Fazer isto poderia danificar o LE
transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente ao do
ECM, como aterramento de carroceria. EC
SC
ME
Cabo fino Ponte de prova
TM
DISPOSIÇÃO DO TERMINAL DO CONECTOR DA ECM TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-89
TABELA DE INSPEÇÃO DA ECM

Os dados de especificação são valores de referência e são
medidos entre cada terminal e o aterramento.
PRECAUÇÃO:
entrada/ saída de voltagem. Fazer isto poderia danificar o
transistor do ECM. Use um aterramento diferente dos
terminais do ECM, como aterramento de motor.
COR DE ESTADO DADOS (Voltagem DC)

PONTO
CABOS
VOLTAGEM DA BATERIA (11 - 14V)
[motor ligado]
Condição de aquecimento
Velocidade de marcha lenta
Injetor No 1
Injetor No 2
Injetor No 3
Injetor No 4 SEF011W VOLTAGEM DA BATERIA (11 - 14V)
[Motor ligado] SEF012W
A rotação do motor é de 2.000 rpm.
[motor ligado]
Válvula de Controle de
Levante as rodas de tração e coloque a alavanca do
volume de sangria do
5 P câmbio em uma Posição adequada, menos “p” ou “n”
canister EVAP (serviço ON/
OFF) Pedal do acelerador pressionado
[motor ligado]
Solenóide de Controle de [motor ligado]

6 E/R tempo de válvulas de
Levante as rodas de tração e coloque a alavanca do
admissão câmbio en uma Posição adequada menos “p” ou “n”
0V aproximadamente
Gire o motor de 2,000 a 3,000 rpm.
EC-90
COR DE
PONTO DADOS (Voltagem DC)
CABOS
IG
MA
[motor ligado]
Velocidade de marcha lenta EM
Tacometro (tipo roscado)

LE
EC
[motor ligado]
SC
ME
TM
[motor ligado]
Condição de aquecimento aquecimento
Velocidade de marcha lenta TA
Sinal de ingnição No 1
Sinal de ingnição No 2 AX
SU
[motor ligado]
SF
MD
[motor ligado] VOLTAGEM DA BATERIA
(11 - 14V)
Relé da ventoinha de O ventilador do radiador não está funcionando.
arrefecimento ( Alto) RS
[motor ligado]
O ventilador do radiador está funcionando.
[motor ligado] VOLTAGEM DA BATERIA CB

(11 - 14V)
O ventilador do radiador não está funcionando.
Relé da ventoinha de
arrefecimento (Baixo) [motor ligado] AC
O motor do ventilador funciona em baixa velocidade
[motor ligado] AM
[Chave de Contato “ OFF” ]
9 segundos depois de haver girado o interruptor de
Relé do ECM
(Apagado automático)
ignição até “OFF”
SE
[Chave de Contato “ OFF” ] VOLTAGEM DA BATERIA
(11 - 14V)
Passaram-se 9 segundos depois de girar a Chave de
Contato até “OFF”
IDX
EC-91
COR DE
CABOS
[motor ligado]
´ O interruptor de A/C e o do ventilador estão ativados
“ON”.
Relé do condicio-
nador de ar [motor ligado]
VOLTAGEM DA BATERIA
´ O interruptor do ar condicionado está na posição (11 - 14V)
“OFF”.
[Interruptor de ignição “ ON” ]

´ Durante um segundo depois de girar o interruptor
de ignição até “ON”
Relé da bomba [motor ligado]
de combustível
´ Mais de 1 segundo depois de girar o interruptor de VOLTAGEM DA BATERIA
ignição até “ON” (11 - 14V)
[motor ligado]
Sinal da T/A No. 3
´ Velocidade de marcha lenta
[motor ligado]
Sinal da T/A No. 5

Verifique a luz do motor
[motor ligado] VOLTAGEM DA BATERIA
´ Velocidade de marcha lenta (11 - 14V)
[motor ligado]
´ Os interruptores, tanto do A/C quanto do ventilador,
estão na posição “ON” (O compressor opera)
Interruptor do
ar condicionado
[motor ligado]
´ O interruptor do ar condicionado está na posição
“OFF”

´ A posição da velocidade é “Neutra” (modos T/M).
´ A posição da velocidade é “N” ou “P”
(em modos com T/A)

´ Exceto a posição de engrenagem anterior
[motor ligado]
´ O volante da direção está completamente girado
Interruptor de pressão de
óleo da servodireção
[motor ligado]
´ O volante da direção não está girado
[Interruptor de ignição “ OFF” ]

Interruptor de ligado
VOLTAGEM DA BATERIA
(11 - 14V)
[Interruptor de ignição “ ON” ] VOLTAGEM DA BATERIA

Interruptor de ré
(11 - 14V)
´ A posição de velocidade é “R” (modos T/A somente)
[motor ligado]
Aterramento do ECM Massa do motor
EC-92
COR DE
CABOS
IG
[motor ligado]
Condição de aquecimento VOLTAGEM DA BATERIA

(11 - 14V)
MA
Válvula solenóide de
Controle EGR [Veículo em marcha]
Condição de aquecimento EM
A velocidade do veículo é maior que 24 km/h (15 MPH)
Gire o motor de 2,000 a 3,000 rpm
LE
Sinal de ignição
[Interruptor de ignição “ START” ]
EC
[motor ligado]
Condição de aquecimento VOLTAGEM DA BATERIA
(11 - 14V)
Interruptor de Posição
da borboleta (Posi-
Pedal do acelerador totalmente pressionado SC
ção fechada) [Interruptor de ignição “ ON” ]
Pedal do acelerador pressionado
ME
[motor ligado]
Sinal da T/A No. 1
[motor ligado]
TM
Sinal da T/A No. 2
Sinal da T/A No. 4

[motor ligado] TA
[motor ligado]
Massa dos sensores Condição de aquecimento AX
SU
[motor ligado] SF
MD
Sensor de posição do
Comando de Válvulas
(FASE)
RS
CB
[motor ligado]
AC
AM
SE
IDX
EC-93
COR DE
CABOS
[motor ligado]
Sensor de
Posição da
árvore de
manivelas (POS)
[motor ligado]
0 - 4,8V aproximadamente
Sensor da
temperatura do [motor ligado] A voltagem de saída varia com
motor a temperatura da água de
esfriamento do motor.
[motor ligado]
Massa do sensor do
fluxo de ar de massa

Pedal do acelerador liberado
Sensor da borboleta
Pedal do acelerador pisado a fundo
[motor ligado]
O interruptor do A/C está em “ON”
(o compressor funciona)
Sensor de pressão
[motor ligado]
de refrigerante
A voltagem decresce gradualmente
O interruptor do A/C é girado de “ON” até “OFF”.
0-Aproximadamente 0.7V
[motor ligado]
Preaquecedor do sensor de
oxigênio dianteiro
[motor ligado]
[motor ligado]
EC-94
COR DE
PONTO DADOS (Voltagem
CABOS DC)
IG
[motor ligado]
Sensor de detonações
MA
[motor ligado]
Conector de dados para o
CONSULT-II Velocidade de marcha lenta (o CONSULT-II é
desconectado) EM
[motor ligado]
VOLTAGEM DA BATERIA
O interruptor dos faróis ou do desembaçador traseiro (11 - 14V)
Sinal de carga elétrica 1
está em “ON” LE
(Faróis e Desembaçador
traseiro) [motor ligado]
O interruptor dos faróis e do desembaçador traseiro
estão em “OFF” EC
Sinal de carga elétrica 2

O interruptor do ventilador está em “ON” SC
(Int. do ventilador) [Interruptor de ignição “ ON” ]
O interruptor do ventilador está em “OFF”
ME
Alimentação de
VOLTAGEM DA BATERIA
corrente para o ECM [Interruptor de ignição “ OFF” ] (11 - 14V)
(Respaldo)
TM
[motor ligado]
Condição de aquecimento TA
[motor ligado]
Aterramento do ECM
Masa do motor AX
VOLTAGEM DA BATERIA
Alimentação de
energia para a ECM
(11 - 14V) SU
Aterramento do ECM [Interruptor de ignição “ OFF” ]

SF
MD
[motor em marcha]
Sensor de Velocidade Eleve o veículo RS
do Veículo
Na 2 velocidade
A velocidade do veículo é
de 40 km/h (25 MPH) CB
AC
AM
SE
IDX
EC-95
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE
DESCRIÇÃO
DESCRIÇÃO
Podem apresentar-se incidentes intermitentes (I/I). Em muitos casos, o problema se resolve por si só (a
função da parte do circuito volta a sua condição normal sem intervenção alguma). É importante notar que
os sintomas descritos na queixa do cliente não se repitam em visitas posteriores. Observe também que
a causa mais freqüente de I/I é por más conexões elétricas. Devido a isto, as condições sob as quais o
incidente ocorreu não podem ser claras. Portanto, as verificações de circuitos feitas como parte do
procedimento de diagnóstico-padrão não podem indicar a área específica do problema.
SITUAÇÕES COMUNS DE OCORRÊNCIA DE I/I
PASSO no Fluxo de trabalho Situação

II O CONSULT-II é usado. O visor de SELF-DIAG RESULTS mostra uma data diferente de “0” ou
“1t”.
III O sintoma descrito pelo cliente não volta a ocorrer.
IV Os dados de DTC não aparecem durante o Procedimento de Confirmação DTC.
VI O Procedimento de diagnóstico para PXXXX não indica a área do problema.
Procedimentos de diagnóstico
Apague os DTC. Consulte “COMO APAGAR A INFORMAÇÃO DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA

COM CONTAMINANTES”, EC-41.
VÁ AO 2.
VERIFIQUE OS TERMINAIS DE ATERRAMENTO
Certifique-se de que os terminais de aterramento não estejam corroídos o tenhan conexões soltas. Consulte a seção IG, “INSPEÇÃO DE
ATERRAMENTO”.
BEM ou MAL
OK VÁ AO 3.
NG Repare ou substitua.
BUSQUE O INCIDENTE ELÉTRICO
Realize seção IG, “Teste de simulação do incidente”.

BEM ou MAL
OK FIM DA INSPEÇÃO
NG Repare ou substitua.
EC-96
DIAGNÓSTICO DE AVARIAS PARA A ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA
Alimentação principal e circuito de massa

ESQUEMA DE CONEXÕES
IG
MA
BATERIA
Ligação de
fusíveis
Bloco de CONSULTE EM
fusíveis ALIMENTAÇÃO
LE
EC
LINHA
DETECTÁVEL EM SC
DTC
LINHA NÃO
DETECTÁVEL PARA DTC
CHAVE
DE ME
IGNIÇÃO
TM
ECM
RELÉ
TA
Bloco de
fusíveis
TO EC-IGN/SG, EC-AAC/V, EC- AX

EGRC/V AND EC-CO/VOL
SU
SF
MD
RS
CB
Consulte o seguinte.
Bloco de fusível AC
Caixa de junçao (J/B)
Fusíveis e encaixe de fusíveis AM
SE
IDX
EC-97
Alimentação principal e circuito de massa (Continuação)
LINHA
DETECTÁVEL EM
DTC
LINHA NÃO
EC-98
TERMINAIS DO ECM E VALOR DE REFERÊNCIA

Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e o aterramento.
PRECAUÇÃO: IG
Não use os terminais de aterramento do ECM quando medir entrada/saída de voltagem. Fazer
isto poderia danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente ao do ECM, como MA
aterramento de carroceria.
COR DE
PONTO
EM
CABOS DADOS (Voltagem DC)
[motor ligado] LE
Relé do ECM ´ 9 segundos depois de haver girado o interruptor de ignição

(Desligamento até “OFF” EC
automático)
[Interruptor de ignição “ OFF” ] VOLTAGEM DA BATERIA
´ Passados 9 segundos depois de haver girado o inter- (11 - 14V)
ruptor de ignição até “OFF” SC
Interruptor de ignição ME
VOLTAGEM DA BATERIA
[Interruptor de ignição “ ON” ] (11 - 14V)
TM
Massa do motor
[motor ligado]
Aterramento do ECM (Teste este terminal com a
sonda (-) quando medir) TA
[motor ligado]
Aterramento do ECM Massa do motor
´ Velocidade de marcha lenta AX
Alimentação de corrente VOLTAGEM DA BATERIA
para o ECM (Respaldo) (11 - 14V) SU
Alimentação elétrica VOLTAGEM DA BATERIA

para a ECU (11 - 14V) SF
PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO MD
Dê partida ao motor.
O motor está funcionando?
RS
Sim ou Não
Sim VÁ AO 9.
CB
Não VÁ AO 2.
AC
AM
SE
IDX
EC-99
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE CORRENTE DO ECM-I
1. Gire a Chave de Contato até “OFF” e depois, até “ON”.

2. Verifique a voltagem entre o terminal 31 do ECM e o aterramento, com o CONSULT-II ou com um testador.
Voltagem: Voltagem da bateria
BEM ou MAL
OK VÁ AO 4.
NG VÁ AO 3.
´ Os conectores E75, F76 do chicote
´ Conectores do chicote M21, E106
´ Conector M1, E103 do bloco de fusíveis (J/B)
´ Fusível 10A
´ Circuito aberto ou em curto entre o ECM e a Chave de Contato.
Repare o circuito e os conectores.
VERIFIQUE O CIRCUITO A ATERRAMENTO DO ECM SI ESTA ABERTO O EM CURTO-I
1. Gire a Chave de Contato até OFF.

2. Desligue o conector do circuito da ECU
3. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 34, 35, 105, 106 do ECM e o aterramento de motor. Consulte DIAGRAMA ELÉTRICO.
Deve existir continuidade:
4. Verifique também o chicote para ver se há circuito aberto ou em curto até o aterramento o em curto até a alimentação.
BEM ou MAL
OK VÁ AO 5.
NG Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente,
nos conectores ou nos chicotes.
EC-100
VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA-II.

Vista com o porta-luvas desmontado
1. Desconecte o relé do ECM. Modelos com direção na mão esquerda IG
MA
EM
LE
2. Verifique a voltagem entre os terminais 1, 6 do relé do ECM e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador. EC
SC
ME
TM
BEM ou MAL
TA
OK VÁ AO 7.
NG VÁ AO 6.
AX
DETECTE A PARTE QUE FALHA SU

´ Fusível de 10A, fusível de 15A
´ Os conectores E74, F35 do chicote SF
´ O chicote para ver se tem circuito aberto ou em curto entre o relé do ECM e a bateria
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de

corrente nos conectores ou nos chicotes. MD
VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA SE ESTIVER ABERTO OU EM CURTO RS

1. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 15 do ECM e o terminal 2 do relé do ECM.
Consulte o diagrama elétrico.
CB
2. Verifique também o chicote para ver se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação.
BEM ou MAL AC
OK Vá ao “DTC P1320 ADE IGNIÇÃO”, EC-183.
NG VÁ AO 8. AM

SE
Inspecione se o circuito do chicote está aberto ou em curto entre Relé do ECM e o ECM.
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente nos
conectores ou nos chicotes. IDX
EC-101
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE CORRENTE DO ECM-II
1. Pare o motor.
2. Verifique a voltagem entre o terminal 69 do ECM e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador.
BEM ou MAL
OK VÁ AO 11.
NG VÁ AO 10.
´ O chicote para ver se tem circuito aberto ou em curto entre o ECM e o fusível
Repare o circuito ou os conectores.
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE CORRENTE DO ECM-III
1. Gire a Chave de Contato até “ON” e “OFF”.

2. Verifique a voltagem entre os terminais 107, 108 do ECM e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador.
Voltagem:
Após girar o interruptor em OFF a voltagem da bateria
permanecerá até que se caia a 0V
BEM ou MAL
OK VÁ AO 17.
MAL (Não existe voltagem VÁ AO 12.

na bateria.)
MAL (A voltagem da VÁ AO 14.

bateria dura alguns
segundos.)
EC-102
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE CORRENTE DO ECM -IV

1. Desconecte o relé do ECM.
IG
Modelos com direção á esquerda
Relé do
ECM MA
EM
LE
2. Verifique a voltagem entre o terminal 3 do relé do ECM e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador. EC
SC

ME
TM
TA
Bem ou mal
VÁ AO 14.
VÁ AO 13. AX

´ Conector E74, F35
´ O chicote para ver se tem circuito aberto ou em curto entre o relé do ECM e o fusível de 10A SF
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente nos conectores
ou nos chicotes.
MD
VERIFIQUE A CONTINUIDADE DO CHICOTE ENTRE O RELÉ DO ECM E O ECM

RS
1. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 110, 108 do ECM e o terminal 5 do relé do ECM.
CB
Bem ou mal
VÁ AO 16.
AC
VÁ AO 15.
AM
Verifique o chicote se estiver aberto ou em curto entre o ECM e o relé do ECM. SE
ou nos chicotes.
IDX
EC-103
VERIFIQUE O RELÉ DO ECM

1. Aplique 12V de corrente direta entre os terminais 1 e 2 do relé do ECM. 2. Verifique a continuidade entre os terminais 3 e 5, 6 e 7 do relé.
Condição Continuidade
12 V de corrente direta
disponíveis entre os terminais Sim
1e2
OFF Não
Bem ou mal
VÁ AO 17.
Substitua o relé do ECM.
VERIFIQUE SE O CIRCUITO DO ATERRAMENTO DO ECM TEM CIRCUITO ABERTO ou em curto-II

1. Gire a chave de contato para OFF.
3. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 34, 35, 105, 106 do ECM e o aterramento de motor.
Bem ou mal
VÁ AO 18.
ou nos chicotes.
VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-96.
FIM DA INSPEÇÃO
EC-104
DTC P0100 SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR (MAFS)
Descrição do componente
O sensor de fluxo de ar de massa está instalado na passagem
do ar de admissão. Mede a taxa de fluxo de admissão, tomando IG
a medida de uma parte do total do fluxo de admissão. É composto
Sensor de um fio quente que recebe corrente elétrica do ECM. MA
A temperatura do fio quente é controlada pelo ECM até uma certa
quantidade. O calor gerado pelo fio quente diminui quando o ar
Tela
de admissão passa ao redor dele. Quanto mais ar passa, maior EM
a perda de calor.
Portanto, o ECM deve fornecer mais corrente elétrica para manter LE
a temperatura do fio enquanto aumenta o fluxo de ar. O ECM
detecta o fluxo de ar mediante as mudanças desta corrente.
EC
SC
ME
TM
Monitor (Monitor Dados) TA
Os dados das especificações são valores de referência.
ITEM DE VERI- ESTADO ESPECIFICAÇÃO AX
FICAÇÃO

Marcha lenta 1.0 - 1.7V
MAS A/F SE-B1
´ Interruptor do condicionador de ar: OFF SU
2,500 rpm 1.5 - 2.1V
´ Sem carga
SF
Terminais do ECM e valor de referência
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e o aterramento. MD
PRECAUÇÃO:
Não use os terminais de aterramento do ECM quando medir entrada/saída de voltagem. Fazer isto RS
poderia danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente ao do ECM, como
CB
No DE TER- COR DE PONTO ESTADO DADOS (Voltagem DC)
MINAL CABOS
56 B Terra do sensor do fluxo

de ar de massa
[motor ligado]
´ Condição de aquecimento 0V aproximadamente
AC
[motor ligado] AM
´ Condição de aquecimento 1.0 - 1.7V
60 G Sensor de Fluxo de ar ´ Velocidade de marcha lenta
SE
[motor ligado]
´ Condição de aquecimento 1.5 - 2.1V
´ A rotação do motor é de 2.500 rpm.
IDX
EC-105
Lógica do diagnóstico de bordo

No de DTC Detecta-se uma avaria quando ... Verifique os pontos (Causa Possível)
P0100 A) Uma voltagem excessivamente alta é enviada desde o sensor ´ Circuitos ou conectores elétricos
0100 ao ECM, quando o motor não está ligado. (O circuito do sensor está aberto ou em curto.)
´ Sensor de Fluxo de ar
B) Uma voltagem muito baixa do sensor é enviada ao ECM* ´ Circuitos ou conectores elétricos
quando o motor está ligado. (O circuito do sensor está aberto ou em curto.)
´ Vazamentos de ar de admissão
´ Sensor de Fluxo de ar
C) A voltagem do sensor é constantemente aproximada a 1.0V

quando o motor está ligado.
*: Quando a falha B é detectada, o ECM acessa o sistema de Falha Segura e a MIL se acende.
MODO FALHA SEGURA

Pontos detectados Condições de funcionamento do motor na modalidade de segurança
Circuito de Sensor de Fluxo de ar A rotação do motor não subirá a mais de 2.400 rpm, devido ao corte de
combustível.
Procedimento de Confirmação DTC

NOTA:
Se o “Procedimento de Confirmação DTC” foi realizado
previamente, gire sempre a chave de contato até “OFF” e espere,
pelo menos, 9 segundos antes de realizar o teste seguinte.
MONITOR DE DADOS
PROCEDIMENTO PARA A FALHA “A”
Com o CONSULT-II
1) Gire a chave de contato até “ON”.
2) Selecione o modo “DATA MONITOR”(MONITOR DADOS)
com o CONSULT-II.
3) Espere, no mínimo, 2 segundos.
4) Se o DTC for detectado, vá ao “Procedimento de Diagnóstico”,
EC-109.
Sem CONSULT-II
1) Gire a chave de contato até a posição “ON” e espere, pelo
menos, 2 segundos.
2) Gire a chave de contato até a Posição ‘OFF‘, espere pelo
menos 9 segundos e depois gire a chave de contato até
‘ON‘.
3) Efetue a “modo II de teste de diagnóstico (resultados do
diagnóstico automático)” com o ECM.
EC-109.
EC-106
Procedimento de Confirmação DTC (Continuação)
MONITOR DE DADOS
PROCEDIMENTO PARA A FALHA B E C
Com o CONSULT-II
IG
com o CONSULT-II. MA
3) Dê partida ao motor e espere máximo 2 segundos.
4) Se o DTC for detectado, vá ao “Procedimento de Diagnóstico”, EM
EC-109.
Sem CONSULT-II LE
2) Dê partida ao motor e espere máximo 2 segundos.
EC
3) Gire a chave de contato até a posição ‘OFF‘, espere pelo
“ON”. SC
diagnóstico automático)” com o ECM. ME
EC-109.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-107
Esquema de conexões
BATERIA
FUSÍVEL
DE
LINHA DETECTÁVEL
LIGAÇÃO E
CONSULTE EL- ALIMENTAÇÃO PARA DTC
CAIXA DE
FUSÍVEIS LINHA NÃO DETECTÁVEL
PARA O DTC
SENSOR
DO FLUXO DA
MASSA DE AR
CONSULTE O SEGUINTE.
FUSÍVEL E
CAIXA DE FUSÍVEL
EC-108
IG
Qual falha se repete (A, ou B e C)?
Falha A, ou B e C
MA
A VÁ AO 3.
BeC VÁ AO 2.
EM
VERIFIQUE O SISTEMA DE ADMISSÃO
Verifique as seguintes conexões. LE
´ Duto de ar
´ Mangueiras de vácuo
´ A passagem do ar de admissão entre o duto de ar e o coletor EC
Bem ou mal
VÁ AO 3. SC
Conecte de novo as partes.
ME
REAPERTE OS PARAFUSOS DE ATERRAMENTO
2. Afrouxe e aperte de novo os parafusos de massa do motor.
TM
TA
Massa do Motor
Bobina de Ignição N° 2
AX
SU
SF
VÁ AO 4.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-109
Procedimentos de diagnóstico (Continuação)
VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA.

1. Desconecte os conectomres do circuito do Sensor de Fluxo de ar.
Conector de instalação do
2. Gire a chave de contato até “ON”.

3. Verifique a voltagem entre os terminais 2 e 4 e o aterramento, com o CONSULT-II ou com um testador.
Voltagem
Aproximadamente 5 V
Voltagem da Bateria
Bem ou mal
VÁ AO 6.
VÁ AO 5.

´ O chicote para ver se tem circuito aberto ou em curto entre o relé do ECM e o sensor de fluxo de massa de ar
´ Circuito aberto ou em curto entre o sensor do fluxo de ar de massa e o ECM
VERIFIQUE O CIRCUITO DE MASSA.

3. Verifique a continuidade entre o terminal 3 do conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar e o terminal 56 do ECM.
Bem ou mal
VÁ AO 7.
ou nos os chicotes.
EC-110
VERIFIQUE O CIRCUITO DE SiNAIS DE ENTRADA.

1. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 1 do conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar e o terminal 60 do ECM.
Consulte o diagrama elétrico. IG
MA
Bem ou mal
VÁ AO 8. EM
ou nos chicotes.
LE
VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR

Consulte “Inspeção de componente”, EC-111.
EC
Bem ou mal
VÁ AO 9.
SC
Substitua o Sensor de Fluxo de ar.
ME
Realize o “DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-96. TM
FIM DA INSPEÇÃO
TA
AX
SU
SF
Inspeção do componente
MD
SENSOR DE FLUXO DE AR
2. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de RS
operação.
3. Verifique a voltagem entre o terminal 60 do ECM (sinal do CB
sensor de fluxo de massa de ar) e o aterramento.
Estados Voltagem V AC
Chave de contato “ON” (Motor parado) Menos de 1.2
Marcha lenta (O motor é aquecido à 1.0 - 1.7 AM

temperatura normal de operação.)
2,500 rpm (O motor é aquecido à tempe- 1.5 - 2.1

ratura normal de operação.)
SE
Sensor Marcha lenta a quase 4,000 rpm* 1.0 - 1.7 até Aprox. 4.0
*: Verifique o aumento na voltagem linear em resposta às 4,000 rpm na rotação do motor.

IDX
4. Se a voltagem está fora de especificação, desligue o conector
Tela do chicote do sensor de fluxo de massa de ar e conecte-o de
novo. Depois, repita a verificação anterior.
5. Se for incorreta, desmonte o sensor de fluxo de ar de massa
EC-111
Inspeção do componente (Continuação)
do duto de ar. Verifique se o fio quente no está danificado ou

sujo.
EC-112
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA DE ARREFECIMENTO DO
MOTOR (ECTS) (CIRCUITO)
O sensor de temperatura do fluido de arrefecimento do motor é
utilizado para detectar a temperatura do fluido. O sensor modifica IG
um sinal de voltagem desde o ECM. O sinal modificado volta ao
ECM em forma de entrada da temperatura do fluido do motor. O MA
sensor utiliza um termistor que é sensível às mudanças de
temperatura. A resistência elétrica do termistor diminui com o
aumento da temperatura. EM
LE
<Dados de referência>
Temperatura do motor Voltagem* Resistência kΩ
° C (° F) V
EC
Aceitável
-10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.1 - 2.9 SC

50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260 ME

*: Estes dados são valores de referência e são medidos entre o terminal 54 do ECM (sensor de
temperatura do liquido de arrefecimento do motor) e o aterramento.
PRECAUÇÃO: TM
entrada/saída de voltagem. Fazer isto poderia danificar o TA
transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente ao do
ECM, como por exemplo, o aterramento de carroceria.
AX
SU
SF
Monitor (Monitor Dados) MD
ITEM DE
ESTADO ESPECIFICAÇÃO
VERIFICAÇÃO RS
SENS TMP ÁGUA ´ Motor: Depois de aquecê-lo Mais de 70° C (158° F)
Lógica do diagnóstico de bordo CB

P0115 ´ Uma voltagem excessivamente alta ou baixa do sensor é enviada ´ Circuitos ou conectores elétricos AC
0115 ao ECM.* ´ (O circuito do sensor está aberto ou em curto)
*: Quando esta falha é detectada, o ECM acessa o modo de Falha Segura e a MIL se ilumina. AM
SE
IDX
EC-113
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA DE ARREFECIMENTO
DO MOTOR (ECTS) (CIRCUITO)
MODO FALHA SEGURA
MODO FALHA SEGURA

Pontos detectados Condições de funcionamento do motor na modalidade de segurança
A temperatura do fluido de arrefecimento do motor será determinada pelo ECM, baseado no tempo decorrido depois de
haver girado a chave de contato até “ON” ou “START”.
O CONSULT-II mostra a temperatura do liquido de arrefecimento do motor, decidida pelo ECM.
Estado Temperatura decidida da água de arrefecimento

do motor (visor do CONSULT-II)
Justamente ao girar a chave de contato até ON ou

40° C (104° F)
START
Circuito do sensor de
temperatura do motor
Aprox. mais de 4 minutos depois de girar o interruptor de
80° C (176° F)
ignição até ON ou START
Exceto o anterior 40 - 80° C (104 - 176° F)

(Depende do tempo)
Quando se ativa o sistema de Falha Segura do sensor de temperatura, é ativado o motoventilador, enquanto o motor
está funcionando.
MONITOR DE DADOS
NOTA:
pelo menos, 9 segundos antes de realizar o seguinte teste.
Com o CONSULT-II
com o CONSULT-II.
3) Espere, no mínimo, 5 segundos.
EC-116.
Sem CONSULT-II
menos, 5 segundos.
‘ON‘.
EC-116.
EC-114
IG
MA
SENSOR DE
EM
TEMPERATURA E
ARREFECIMENTO DO
MOTOR
LE
LINHA DETECTÁVEL
PARA DTC EC
LINHA NÃO DETECTÁVEL
PARA O DTC
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
TCM
(MÓDULO DE
CONTROLE DA MD
TRANSMISSÃO
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-115
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO
MOTOR (ECTS) (CIRCUITO)
2. Desligue o conector do circuito do sensor de temperatura do motor.
Sensor de posição do comando de válvulas (FASE)
Conector de instalação do sensor de

temperatura de arrefecimento do motor

4. Verifique a voltagem entre o terminal 1 e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador.
Voltagem: Aproximadamente 5V
Bem ou mal
VÁ AO 3.
VÁ AO 2.

Verifique o estado do chicote para ver se apresenta curto o circuito aberto entre o ECM e o sensor de temperatura do liquido de arrefecimento do motor.

2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 2 do conector do chicote do sensor de temperatura do liquido de arrefecimento do motor e o aterramento
de motor.
Bem ou mal
VÁ AO 5.
VÁ AO 4.
EC-116

´ Circuito aberto ou em curto entre o ECM e o sensor de temperatura do fluido de arrefecimento do motor.
IG
´ O chicote para ver se tem circuito aberto ou em curto entre o TCM (Módulo de Controle de Transmissão) e o sensor de temperatura da água de arrefecimento
do motor
MA
ou nos chicotes.
EM
VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR.
LE
Bem ou mal
VÁ AO 6.
EC
Substitua o sensor de temperatura do motor.
SC
Realize o “DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-96.
FIM DA INSPEÇÃO
ME
TM
SENSOR DA TEMPERATURA DO MOTOR TA
Verifique a resistência como é mostrado na figura.
<Dados de referência> AX
Temperatura ° C (° F) Ω
Resistência kΩ
20 (68) 2.1 - 2.9 SU

50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260

SF
Se for incorreto, substitua o sensor de temperatura do motor.
MD
Aceitável
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-117
DTC P0120 SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA
DESCRIÇÃO do componente
O sensor da borboleta responde ao movimento do pedal do acelerador. Este sensor é um tipo de
potenciômetro que transforma a posição da válvula de borboleta de acordo com a voltagem de saída e
emite o sinal de voltagem para a ECU. Além disso, o sensor detecta a velocidade de abertura e fechamento
da válvula de borboleta e envia o sinal de voltagem ao ECM.
A Posição de marcha lenta da válvula da borboleta é determinada na ECU pela recepção de um sinal
desde o sensor da borboleta. Este sensor Controla a operação do motor, bem como o corte de combustível.
Por outro lado, o “Interruptor de Posição da borboleta totalmente aberta e totalmente fechada”, que está
instalado dentro da unidade do sensor de Posição da borboleta, não é usado para o Controle do motor.
Voltagem ministrada: 5V
Voltagem de saída entre os terminais Nº 2 e 3 (V)

(Aplicados entre os terminais
Interruptor N° 1 e 3)
de posição
totalmente Voltagem de saída entre os
aberto da terminais N° 2 e 3)
borboleta
Interruptor
de posição
fechada da
borboleta
Sensor de
posição da
borboleta
Ângulo de abertura da borboleta (graus)

Monitor (Monitor Dados)
ITEM DE VERI- ESTADO ESPECIFICAÇÃO
FICAÇÃO
´ Motor: depois de aquecê-lo, deixe-o Válvula da borboleta: totalmente fechada 0.15 - 0.85V (a)
funcionando em marcha lenta.
SENS BORBOLETA
´ Motor: Depois de aquecê-lo Borboleta: parcialmente aberta Entre (a) e (b)
´ Chave de contato em ON Válvula da borboleta: totalmente aberta 3.5 - 4.7V (b)
(Motor parado)
´ Motor: depois de aquecê-lo, deixá-lo Válvula da borboleta: totalmente fechada 0.0°o

ABSOL THÅP/S
´ Motor: Depois de aquecê-lo Válvula da borboleta: totalmente aberta Aprox. 80°o 80%
´ Chave de contato noN
(Motor parado)
EC-118

IG
PRECAUÇÃO:
Não use os terminais de aterramento do ECM quando medir entrada/saída de voltagem. Fazer isto
poderia danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente ao do ECM, como MA
COR DE
EM
CABOS PONTO DADOS (Voltagem DC)
[motor ligado] LE
Massa dos sensores ´ Condição de aquecimento
[motor ligado]
EC
´ Condição de aquecimento
Sensor da borboleta ´ Pedal do acelerador totalmente pressionado SC
[Chave de contato “ ON” ]
´ Pedal do acelerador pisado a fundo
ME
Alimentação de corrente aos [Chave de contato “ ON” ]
sensores
TM
Detecta-se uma avaria quando ... Verifique os pontos (Causa Possível)
TA
Uma voltagem excessivamente alta ou baixa do sensor é enviada ´ Circuitos ou conectores elétricos
ao ECM* enquanto se dirige o veículo. (O circuito do sensor de Posição da borboleta está em curto
ou aberto.)
AX
´ Sensor da borboleta
*: Quando esta falha é detectada, o ECM acessa o modo de Falha Segura e a MIL se ilumina.
SU
MODO FALHA SEGURA
Pontos detectados Condições de funcionamento do motor na modalidade de segurança SF
A posição da borboleta será determinada com base na quantidade de combustível injetado e na rotação do motor.
Portanto, a aceleração será má. MD

Circuito do sensor
da borboleta Condições de dirigibilidade
Quando o motor está em marcha lenta.

RS
Quando acelera Má aceleração
CB
AC
NOTA: AM
pelo menos, 9 segundos antes de realizar o seguinte teste. SE
PRECAUÇÃO:
Dirija sempre o veículo a uma velocidade segura. IDX
CONDIÇÃO DE TESTE:
´ Este teste deve ser realizado com as rodas de tração
elevadas na oficina ou dirigindo o veículo. Se observar
EC-119
que o teste de percurso será mais fácil, é desnecessário

levantar o veículo.
Com o CONSULT-II
MONITOR DE DADOS
1) Gire a chave de contato até “ON” e selecione o modo
“DATA MONITOR” (MONITOR DADOS) com o CONSULT-II.
2) Dê partida ao motor e mantenha as seguintes condições
pelo menos durante 2 segundos consecutivos.
SENS VELOC VEHIC Mais de 4 km/h (2 MPH)
Alavanca Seletora Posição adequada exceto “N” ou “P”

EC-122.
Sem CONSULT-II
1) Dê partida ao motor e mantenha as seguintes condições
durante, pelo menos, 2 segundos consecutivos.
Velocidade do veículo Mais de 4 km/h (2 MPH)
Alavanca do câmbio Posição adequada exceto “N” ou “P”

‘ON‘.
3) Efetue o “modo II de teste de diagnóstico (resultados do
EC-122.
EC-120
IG
MA
SENSOR DA
POSIÇÃO DA EM
BORBOLETA
LINHA DETECTÁVEL
PARA DTC
LINHA NÃO DETECTÁVEL LE
PARA O DTC
EC
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
TCM
(MÓDULO DE
CONTROLE DA
TRANSMISSÃO RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-121
Massa do Motor
Bobina de Ignição n° 2
VÁ AO 2.

1. Desligue o conector do circuito do sensor da borboleta.
Sensor de Posição da Borboleta
Conector da instalação
da borboleta (marrom)
da borboleta fechada
(cinza)
Conduto de admissão de ar

3. Verifique a voltagem entre o terminal 3 e o aterramento com o CONSULT-II ou um multímetro.
Bem ou mal
VÁ AO 3.
ou nos chicotes.
EC-122

2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 1 do conector do chicote do sensor de Posição da borboleta de aceleração e o aterramento de motor. IG
3. Verifique também o chicote para ver se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação. MA
Bem ou mal EM
VÁ AO 5.
VÁ AO 4.
LE

EC
´ O chicote, para ver se tem circuito aberto ou em curto entre o ECM e o sensor de Posição da borboleta
´ O chicote, para ver se tem circuito aberto ou em curto entre o TCM (Módulo de Controle de Transmissão) e o sensor de Posição da borboleta SC
ou nos chicotes. ME
VERIFIQUE O CIRCUITO DE SINÃIS DE ENTRADA. TM

2. Teste a continuidade do chicote entre o terminal 57 do ECM e o terminal 2 do conector do chicote do sensor de posição da borboleta de aceleração. Consulte
o diagrama elétrico.
TA
AX
Bem ou mal
VÁ AO 6. SU
ou nos chicotes.
SF
VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA
Consulte “Inspeção de componente”, EC-124. MD
Bem ou mal
VÁ AO 7. RS
Substitua o sensor da borboleta. Para ajustá-lo, realize “Inspeção básica”, EC-62.
CB
AC
FIM DA INSPEÇÃO
AM
SE
IDX
EC-123
MONITOR DE DADOS
SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA
Com o CONSULT-II
1) Ligue o motor e aqueça-o à temperatura normal de operação.
2) Gire a chave de contato até a posição OFF e espere, pelo
menos, 9 segundos.
com o CONSULT-II.
5) Verifique a voltagem de “THRTL POS SEM “ sob as seguintes
condições.
NOTA:
A medição da voltagem deve ser feita com o sensor de
posição da borboleta instalado no veículo.
Condições da válvula de borboleta Voltagem (V)
Completamente fechada 0.15 - 0.85 (a)
Completamente aberta Entre (a) e (b)
Completamente aberta 3.5 - 4.7 (b)
Se estiver MAL (NG), ajuste o interruptor de Posição fechada

da borboleta. Consulte “Inspeção Básica”, EC-62.
6) Se for impossível ajustar o interruptor de Posição fechada
da borboleta em “Inspeção básica”, substitua o sensor de
Posição da borboleta de aceleração.
Sem CONSULT-II
menos 9 segundos.
4) Verifique a voltagem entre o terminal 57 do ECM (Sinal do
sensor de Posição da borboleta de aceleração) e o
aterramento sob as seguintes condições:
NOTA:
A medição da voltagem deve ser feita com o sensor de
posição da borboleta instalado no veículo.
Condições da válvula de borboleta Voltagem (V)
Completamente fechada 0.15 - 0.85 (a)
Completamente aberta Entre (a) e (b)
Completamente aberta 3.5 - 4.7 (b)
Se estiver MAL (NG), ajuste o interruptor de Posição fechada

da borboleta de aceleração. Consulte “Inspeção Básica”,
EC-62.
5) Se for impossível ajustar o interruptor de Posição fechada
EC-124
da borboleta de aceleração em “Inspeção básica”, substitua

o sensor de Posição da borboleta de aceleração.
IG
MA
EM
LE
EC
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-125
DTC P0130 PREAQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO DIANTEIRO
(HO2S DIANTEIRO) (CIRCUITO)
Proteção
Aquecedor
O preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro está alojado
Recipiente
dentro do coletor de escapamento. Detecta a quantidade de
oxigênio nos gases de escapamento comparado com o ar
externo. O preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro tem
um tubo na extremidade fechado de cerâmica de zircônio. O
zircônio gera uma voltagem a partir de aproximadamente 1,0V
em condições mais ricas e até 0V em condições mais pobres.
Tubo de Zircônio O sinal do preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro é
enviado ao ECM. O ECM ajusta a duração do impulso de injeção
para conseguir a relação ideal de ar e combustível. A relação
Voltagem de saída V [v]
ideal se produz próxima à mudança radical desde 1V a 0V.
Relação Ideal
Relação de mistura

ITEM DE VERI- ESPECIFICAÇÃO
FICAÇÃO
Mantendo a rotação do motor a

2.000 rpm
Muda mais de 5 vezes em 10 segundos.

PRECAUÇÃO:
Não use os terminais de aterramento do ECM quando medir entrada/saída de voltagem. Fazer isto poderia
danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente ao do ECM, como aterramento de carroceria.
COR DE
0 - Aproximadamente 1.0V
[motor ligado]
Reaquecedor do sensor de ´ Depois de alcançar sua temperatura normal de operação e
oxigênio diantero a rotação do motor é de 2,000 rpm
EC-126

Lógica para a falha “A”
IG
Para avaliar a falha, o diagnóstico Testa que a saída do
preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro não seja demasia-
damente alta. MA
Lógica para a falha “B”
Sob a condição na qual o sinal do preaquecedor do sensor de EM
oxigênio dianteiro não é sinal de entrada, os circuitos do ECM
lerão uma voltagem contínua aproximada de 0.3V. Portanto, para
este diagnóstico, o tempo no qual a voltagem de saída está dentro LE
do nível 200 a 400mV, é monitorado, e o diagnóstico com teste
que este tempo não seja demasiadamente longo. EC
BEM MAL (A) MAL (B)
SC
ME
TM
TA
P0130 A) Uma voltagem excessivamente alta do sensor é enviada ao ECM. ´ Circuitos ou conectores elétricos AX
0130 (O circuito do sensor está aberto ou em curto.)
B) A voltagem do sensor é constantemente aproximada a 0.3V. ´ Preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro
SU
SF
MONITOR DE DADOS
NOTA: MD
previamente, gire sempre a chave de contato até “OFF” e espere, RS
PROCEDIMENTO PARA A FALHA A
CB
Com o CONSULT-II
2) Gire a chave de contato até a posição OFF e espere, pelo AC
menos, 9 segundos.
MONITOR DE DADOS 3) Gire a chave de contato até “ON”. AM
4) Selecione o modo “DATA MONITOR”(MONITOR DADOS) com
o CONSULT-II.
5) Dê partida novamente ao motor e deixe-o em marcha lenta SE
durante 5 segundos.
6) Se o DTC for detectado, vá ao “Procedimento de Diagnóstico”, IDX
EC-130.
Sem CONSULT-II
EC-127

menos, 9 segundos.
3) Dê partida novamente ao motor e deixe-o em marcha lenta
durante 5 segundos.
‘ON‘.
EC-130.
PROCEDIMENTO PARA A FALHA “B”
PRECAUÇÃO:
Dirija sempre o veículo a uma velocidade segura.
Com o CONSULT-II
com o CONSULT-II.
3) Toque “INÍCIO”.
4) Mantenha a condição seguinte por, pelo menos, 3 minutos
consecutivos.
ENG SPEED 1,400 - 2,600 rpm
Velocidade do veículo 70 - 100 km/h (43 - 62 MPH)
B/FUEL SCHDL 2.0 - 10.0 msec
Alavanca Seletora Posição adequada
Se o DTC não aparece depois de 3 minutos, tente novamente

desde o passo 4.
EC-130.
VERIFICAÇÃO GERAL DO FUNCIONAMENTO

Use este procedimento para verificar o funcionamento geral do
circuito do preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro. Dê
partida ao motor e aqueça-o suficientemente.
PROCEDIMENTO PARA A FALHA B
Sem CONSULT-II
1) Ligue o motor e aqueça-o à temperatura normal de
operação.
2) Ponha as sondas do voltímetro entre o terminal 59 do ECM
(Sinal do preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro) e o
aterramento de motor.
3) Verifique o seguinte com o motor funcionando a uma
velocidade mantida constante de 2,000 rpm, sem carga:
´ A voltagem não se mantém no nível de 0.2 - 0.4V.
4) Se estiver MAL, vá ao “Procedimento de Diagnóstico”, EC-
130.
EC-128
IG
MA
CHAVE DE CONTATO
ON OU START EM
BLOCO
DE
FUSÍVEIS LE
EC
LINHA DETECTÁVEL
PARA DTC
PARA O DTC SC
ME
AQUECEDOR + SENSOR
DIANTEIRO DE
OXIGÊNIO TM
AQUECIDO
SENSOR DE
SAÍDA AQUECEDOR -
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
CONSULTE O SEGUINTE AC
- BLOCO DE FUSÍVEIS -
BLOCO DE JUNÇÃO (J/B)
AM
SE
IDX
EC-129
APERTE NOVAMENTE LOS PARAFUSOS DOS ATERRAMENTOS DE MOTOR
Afrouxe e aperte de novo os parafusos de massa do motor.
Massa do motor
Bobina de ignição Nº 2
FALHA A VÁ AO 2.
FALHA B VÁ AO 5.
REAPERTE O PREAQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO DIANTEIRO

2. Afrouxe e aperte o preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro.
Par de aperte:
40 - 60 NÅm (4.1 - 6.1 kg-m, 30 - 44 ft-lb)
VÁ AO 3.
VERIFIQUE O CIRCUITO DE SINAIS DE ENTRADA.

1. Desligue o conector do chicote do Preaquecedor do Sensor de Oxigênio Dianteiro e o conector do chicote do ECM.
pré-aquecedor do sensor
de oxigênio
Pré-aquecedor do
sensor de oxigênio
2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 59 do ECM e o terminal 2 do conector do chicote do preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro.
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 59 do ECM (ou o terminal 2) e o aterramento.
Não deve existir continuidade.
4. Verifique também se o chicote tem curto circuito até a alimentação.
Bem ou mal
VÁ AO 4.
ou nos chicotes.
EC-130
VERIFIQUE O CONECTOR DO CHICOTE

Verifique o conector do chicote do preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro para ver se há água.
NÃO deve existir água. IG
Bem ou mal
VÁ AO 10. MA
Repare ou substitua o conector do chicote.
EM
1. Desligue o conector do chicote do Preaquecedor do Sensor de Oxigênio Dianteiro e o conector do chicote do ECM.
LE
Conector do chicote do EC
de oxigênio
SC
ME
Pré-aquecedor do
sensor de oxigênio
TM
2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 59 do ECM e o terminal 2 do conector do chicote do preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro.
Consulte o diagrama elétrico. TA
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 59 do ECM (o o terminal 2) e o aterramento.
Não deve existir continuidade. AX
4. Verifique também se o chicote tem curto circuito até a alimentação.
Bem ou mal SU
VÁ AO 6.
ou nos chicotes. SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-131
VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO DE CORRENTE PARA O CIRCUITO DO AQUECEDOR

2. Desligue o conector do chicote do preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro.
de oxigênio
Pré-aquecedor do
sensor de oxigênio

4. Verifique a voltagem entre terminal 1 e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador.
Voltagem: Voltagem da Bateria
Bem ou mal
VÁ AO 8.
VÁ AO 7.

´ Fusível 10A
´ O chicote, para ver se tem circuito aberto ou em curto entre o preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro e o fusível
VERIFIQUE O ATERRAMENTO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR

2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 3 do conector do preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro e o aterramento.
Bem ou mal
VÁ AO 9.
ou nos chicotes.
EC-132
VERIFIQUE O PREAQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO QUENTE

IG
Bem ou mal
VÁ AO 11.
MA
Substitua o preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro.
VERIFIQUE O PREAQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO DIANTEIRO EM

Bem ou mal LE
VÁ AO 11.
Substitua o preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro. EC
VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE SC

FIM DA INSPEÇÃO
ME
TM
MONITOR DE DADOS
PREAQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO TA
DIANTEIRO
Com o CONSULT-II AX
2) Selecione “DISP MANU” no modo “MONITOR DADOS” e
selecione “SEN O2 DL-B1” e “FR O2 MNTR-B1”. SU
3) Mantenha a velocidade do motor a 2,000 rpm sem carga du-
rante os passos seguintes.
4) Pressione “RECORD” (RGSTR)na visor do CONSULT-II. SF
5) Verifique o seguinte:
´ “FR O2 MNTR-B1” no modo “MONITOR DADOS” muda de MD
“RICO” para “POBRE” e para “RICO”, 5 vezes em 10
Ciclo 1 2 3 4 5 segundos.
FR O2 MNTR-B1 R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R 5 vezes (ciclos) são contados, como é mostrado na figura: RS
R significa FR O2 MNTR-B1 indica rico D = “FR O2 MNTR-B1”, “RICO”
L significa FR O2 MNTR-B1 indica pobre E = “FR O2 MNTR-B1”, “POBRE”
´ “SEN O2 DL-B1”: a voltagem é maior que 0.6V, pelo menos CB
uma vez.
´ “SEN O2 DL-B1”: a voltagem é inferior a 0.3V, pelo menos
uma vez. AC
´ “SEN O2 DL-B1”: a voltagem nunca excede 1.0V.
PRECAUÇÃO: AM
´ Troque o sensor de oxigênio aquecido se caiu desde uma
altura superior a 0,5 m (19,7 pol.) sobre uma superficie
SE
dura, tal como um solo de concreto. Utilize um novo.
´ Antes de instalar o sensor de oxigênio novo, limpe os
cabos do sistema de escapamento usando a ferramenta IDX
de condicionamento de cabos para sensores de
oxigênio, junto com um lubricante apropriado. (Consulte
EC-14.)
EC-133
A máxima voltagem deve

estar acima de 0,6 V
pelo menos.
A voltagem mínima deve

estar abaixo de 0,3 V
pelo menos.
Sem CONSULT-II
2) Ponha as sondas do voltímetro entre o terminal 59 do ECM
(Sinal do preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro) e o
aterramento de motor.
3) Verifique o seguinte com o motor funcionando a uma
velocidade mantida constante de 2,000 rpm sem carga.
´ A luz de advertência de falha (MIL) se acende mais de 5
vezes em 10 segundos no Modo II de Teste de Diagnóstico
(MONITOR DO PREAQUECEDOR DO SENSOR DE
OXIGÊNIO DIANTEIRO).
´ A voltagem máxima é maior que 0.6V, pelo menos uma vez.
´ A voltagem mínima está abaixo de 0.3V, pelo menos uma
vez.
´ A voltagem nunca excede 1.0V.
PRECAUÇÃO:
´ Troque o sensor de oxigênio aquecido se caiu desde uma
altura superior a 0,5 m (19,7 pol.) sobre uma superficie
dura, tal como um solo de concreto. Utilize um novo.
´ Antes de instalar o sensor de oxigênio novo, Limpe os
cabos do sistema de escapamento usando a ferramenta
oxigênio junto com um lubricante apropriado. (Consulte
EC-14.)
PREAQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO

DIANTEIRO QUENTE
Verifique a resistência entre os terminais 3 e 1.
Ω a 25° C (77° F)
Resistência: 2.3 - 4.3Ω
Verifique a continuidade entre os terminais 2 e 1, 3 e 2.
Se estiver MAL, substitua o preaquecedor do sensor de
oxigênio dianteiro.
PRECAUÇÃO:
´ Troque o sensor de oxigênio aquecido se caiu
EC-134
desde uma altura superior a 0,5 m (19,7 pol.) sobre uma

superficie dura, tal como um solo de concreto. Uti-
lize um novo. IG
´ Antes de instalar o sensor de oxigênio novo, Limpe os
cabos do sistema de escapamento usando a ferramenta
MA
oxigênio junto com um lubricante apropriado. (Consulte
EC-14.) EM
LE
EC
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-135
DTC P0325 SENSOR DE DETONAÇÃO (KS)
O sensor de detonação está colocado no bloco de cilindros.
Detecta as batidas do motor mediante um dispositivo
piezoelétrico. Uma vibração de detonação do bloco de
cilindros é detectada como pressão vibracional. Esta pressão é
convertida em um sinal de voltagem e enviada ao ECM.
O quadro temporal de dados gravados não será armazenado
Elemento Piezoelétrico no ECM pelo sensor de detonação. A luz de advertência MIL
não se acenderá por falha do sensor de detonação.

PRECAUÇÃO:
No DE TERMI- COR DE PONTO ESTADO DADOS (Voltagem DC)
NAL CABOS
[motor ligado]
62 W Sensor de detonações 1.0 - 4.0V

P0325 ´ Uma voltagem excessivamente alta ou baixa do sensor de ´ Circuitos ou conectores elétricos
0325 detonação é enviada ao ECM. (O circuito do sensor de detonação está aberto ou em
curto.)
´ Sensor de detonações
MONITOR DE DADOS
NOTA:
Antes de realizar o seguinte procedimento, certifique-se
de que a voltagem do bateria seja maior de 10V, em marcha
lenta.
Com o CONSULT-II
1) Gire a chave de contato até “ON” e selecione o modo “DATA
MONITOR” (MONITOR DADOS) com o CONSULT-II.
2) Dê partida ao motor e deixe-o funcionando durante pelo
menos 5 segundos, em marcha lenta.
EC-139.
Sem ferramentas
1) Dê partida ao motor e deixe-o funcionando durante, pelo
menos, 5 segundos, em marcha lenta.
menos 9 segundos e depois gire a chave de contato até ‘ON‘.
3) Efetue a “modo II de teste de diagnóstico (resultados
EC-136
do diagnóstico automático)” com o ECM.

EC-139. IG
MA
EM
LE
EC
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-137
LINHA DETECTÁVEL
PARA DTC
PARA O DTC
SENSOR DE
DETONAÇÃO
EC-138
IG
Afrouxe e aperte de novo os parafusos de massa do motor.
MA
Massa do motor
Bobina da ignição Nº 2
EM
LE
EC
VÁ AO 2.
SC
1. Gire a chave de contato para OFF. ME
2. Desconecte o chicote do conector do ECM e conector do sensor de detonação.
TM
TA
AX
Filtro de óleo do sensor de detonação
SU
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 1 do sensor de detonação e o terminal 62 do ECM. Consulte o diagrama elétrico.
Deve existir continuidade: SF
Bem ou mal MD
VÁ AO 4.
VÁ AO 3. RS
DETECTE A PARTE QUE FALHA CB

Verifique o estado do chicote para ver se apresenta curto o circuito aberto entre o sensor de detonação e o ECM.
ou nos chicotes. AC
VERIFIQUE O SENSOR DE DETONAÇÃO AM

Bem ou mal SE
VÁ AO 5.
Substitua o sensor de detonações IDX
EC-139

FIM DA INSPEÇÃO
Inspenção do componente
SENSOR DE DETONAÇÕES
´ Use um ohmetro que possa medir mais de 10 MO.
1. Desligue o conector do circuito do sensor de detonações
2. Verifique a resistência entre o terminal 1 e o aterramento.
Resistência: 500 - 620 kΩ Ω [a 25° C (77° F)]
PRECAUÇÃO:
Rejeite qualquer sensor de detonação que tenha caído ou
que esteja fisicamente danificado. Use somente sensores
novos.
EC-140
DTC P0335 SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS IEN AL (POS)
DESCRIÇÃO do componente
O sensor de Posição da árvore de manivelas (POS) está
localizado na parte baixa lateral direita do bloco de cilindros, a IG
um lado da placa de sinais.
O sensor consiste de um ímã permanente e um CI. MA
Quando o motor está funcionando, as partes altas e baixas dos
dentes realizam uma abertura com o sensor para troca de
EM
marcha.
A variação na abertura causa a mudança no campo magnético
próximo ao sensor. LE
Vista do compartimento do motor
Devido à mudança no campo magnético, a voltagem do sensor
muda. EC
O ECM recebe o sinal de voltagem e detecta a flutuação das
revoluções do motor.
SC
Conector de instalação do sensor ME

de posição da árvore de manivelas
TM
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e o aterramento. TA
PRECAUÇÃO:
Não use os terminais de aterramento do ECM quando medir entrada/saída de voltagem. Fazer isto AX
SU
COR DE
SF
MD
[motor ligado]
´ Condição de aquecimento RS
CB
Sensor de Posição da árvore
de manivelas AC
AM
[motor ligado]
SE
IDX
*: ( ) Indica modelos para Oriente Médio.
EC-141
DTC P0335 SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS)

P0335 ´ O sinal de 10° não é enviado ao ECM nos primeiros segundos ´ Circuitos ou conectores elétricos
0335 durante a ignição do motor. (O circuito do sensor de Posição da árvore de manivelas
(POS) se estiver aberto ou em curto.)
´ O sinal de 10° não é enviado ao ECM com o motor ligado.
´ O sinal de 10° não está dentro do padrão normal, em cada revolu- ´ Sensor de Posição da árvore de manivelas(POS)
ção do motor. ´ Motor de arranque (Consulte SC-12.)
´ Circuito do sistema de ignição (Consulte SC-14.)
´ Bateria morta (Descargada)
MONITOR DE DADOS Procedimento de Confirmação DTC

NOTA:
Antes de realizar o seguinte procedimento, confirme que a
voltagem da bateria seja superior a 10V.
Com o CONSULT-II
EC-144.
Sem CONSULT-II
‘ON‘.
EC-144.
EC-142
IG
MA
PARA O ORIENTE MÉDIO
BATERIA
EXCETO PARA O ORIENTE MÉDIO EM
FUSÍVEL DE
LIGAÇÃO E CONSULTE EL- ALIMENTAÇÃO
CAIXA DE LINHA DETECTÁVEL PARA DTC
FUSÍVEIS LINHA NÃO DETECTÁVEL PARA O DTC
LE
SENSOR DE
POSIÇÃO DA
ÁRVORE DE EC
MANIVELAS
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
CONSULTE O SEGUINTE. AC
- FUSÍVEL E
CAIXA DE FUSÍVEIS
AM
SE
IDX
EC-143
Massa do motor
VÁ AO 2.

1. Desligue o conector do chicote do sensor de Posição da árvore de manivelas.
Motor de arranque
Conector de instalação do sensor de


3. Verifique a voltagem entre o terminal 3 e o aterramento com o CONSULT-II ou um multímetro.
Bem ou mal
VÁ AO 4.
VÁ AO 3.

´ O chicote se estiver aberto ou em curto entre o sensor de Posição da árvore de manivelas e o relé do ECM
´ O chicote se estiver aberto ou em curto entre o sensor de Posição da árvore de manivelas e o do ECM
ou nos chicotes.
EC-144

1. Desligue os conectores do sensor de Posição da árvore de manivelas e o ECM.
IG
Motor de arranque
MA
EM
Conector de instalação do sensor de LE

2. Verifique a continuidade entre o terminal o terminal 49 do ECM (Modelos para Oriente Médio), 51 (Modelos exceto para Oriente Médio) e o terminal 2 do
EC
conector do chicote do sensor de Posição da árvore de manivelas.
SC
Bem ou mal ME
VÁ AO 5.
ou nos chicotes. TM
VERIFIQUE O CIRCUITO DE MASSA. TA

1. Volte a ligar o conector do circuito do ECM.
2. Verifique a continuidade do circuito entre o terminal 1 e massa do motor.
Consulte o diagrama elétrico. AX
SU
Bem ou mal
VÁ AO 6.
SF
ou nos chicotes.
MD
VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS
RS
Bem ou mal
VÁ AO 7.
CB
Substitua o sensor de Posição da árvore de manivelas.

AC
FIM DA INSPEÇÃO AM
SE
IDX
EC-145
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS
(POS)
1. Desligue o conector do chicote do sensor de Posição da
árvore de manivelas(POS).
2. Afrouxe os parafusos de fixação do sensor.
3. Remova o sensor.
4. Verifique visualmente se o sensor está picado.
5. Verifique a resistência, como é mostrado na figura.
No de terminal (Polaridade) Resistência Ω [a 25° C (77° F)]
3 (+) - 1 (-)
2 (+) - 1 (-) Exceto 0 ou 8
3 (+) - 2 (-)
Se estiver Mal, substitua o sensor.
EC-146
COMANDO DE VÁVULAS (CMPS) (FASE)
O sensor de Posição do comoando de válvulas (FASE) detecta
a protuberância existente na engrenagem do comando de IG
escapamento, para identificar um cilindro en particular. O sen-
sor de Posição da árvore de manivelas detecta até a posição do MA
pistão.
O sensor consiste de um ímã permanente e um CI.
EM
Quando o motor está funcionando, as partes altas e baixas dos
dentes causam uma abertura com o sensor para mudar.
A variação na abertura causa a mudança no campo magnético LE
próximo ao sensor.
Devido à mudança no campo magnético, a voltagem do sensor EC
muda.
O ECM recebe o sinal de voltagem e detecta o sinal do número
de cilindro.
SC
ME
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e o aterramento. TM
PRECAUÇÃO:
Não use os terminais de aterramento do ECM quando medir entrada/saída de voltagem. Fazer isto TA
AX
COR DE
SU
CABOS
SF
MD
[motor ligado]
´ Condição de aquecimentos
RS
árvore de manivelas (FASE)
CB
AC
[motor ligado]
´ A rotação do motor é de 2.000 rpm. AM
SE

IDX
EC-147

No de DTC Verifique os pontos (Causa Possível)
P0340 ´ O sinal do número de cilindro não é recebido pelo ECM nos prime- ´ Circuitos ou conectores elétricos
0340 ros segundos durante a ignição do motor. (O circuito do sensor de Posição da árvore de manivelas(FASE)
está aberto ou em curto.)
´ O sinal do número de cilindro não é recebido pelo ECM com o motor
em funcionamento. ´ Sensor de Posição da árvore de manivelas(FASE)
´ O sinal do cilindro No. não está no parâmetro normal, durante o funcio- ´ Motor de arranque (Consulte SC-12.)
namento do motor.
´ Circuito do sistema de ignição (Consulte SC-14.)

NOTA:
MONITOR DE DADOS
Com o CONSULT-II
com o CONSULT-II.
EC-150.
Sem CONSULT-II
‘ON‘.
EC-150.
EC-148
IG
MA
PARA O ORIENTE MÉDIO
EXCETO PARA O ORIENTE MÉDIO
BATERIA EM
FUSÍVEL DE
LIGAÇÃO E
CAIXA DE CONSULTE EL- ALIMENTAÇÃO
FUSÍVEIS LINHA DETECTÁVEL PARA DTC LE
LINHA NÃO DETECTÁVEL PARA O DTC
SENSOR DE
POSIÇÃO DA
ÁRVORE DE EC
COMANDO
(PHASE)
SC
ME
TM
RELÉ DE
ECM
TA
AX
SU
CONECTOR
DE JUNÇÃO- 1 SF
MD
RS
CB
AC
- FUSÍVEL E
CAIXA DE FUSÍVEIS
AM
SE
IDX
EC-149
VERIFIQUE O SISTEMA DE IGNIÇÃO.
O motor gira?
(O motor de arranque funciona?)
Sim ou não
Sim VÁ AO 2.
Não Verifique o sistema de ignição. (Consulte a seção EL.)

Massa do motor
VÁ AO 3.
EC-150
DTC P0340 SENSOR DE POSIÇÃO DO ÁRVORE DE
COMANDO DE VÁLVULAS (CMPS) (FASE)
VERIFIQUE LA ALIMENTAÇÃO ELECTRICA.

1. Desligue o conector do circuito do sensor de Posição da árvore de comando de válvulas.
IG
Tampa dianteira do motor

MA
Conector da instalação EM
da árvore de comandos
de válvulas (FASE)
LE

EC
3. Verifique a voltagem entre o terminal 3 e o aterramento com o CONSULT-II o um multi´metro.
SC
Voltagem : Voltagem da bateria

ME
TM
TA
Bem ou mal
VÁ AO 5. AX
VÁ AO 4.
SU
´ O chicote por si apresenta curto o circuito aberto entre sensor de Posição da árvore de manivelase o relé do ECM SF
´ Circuito aberto ou em curto entre o sensor de Posição da árvore de manivelas e o ECM.
ou nos chicotes. MD
VERIFIQUE O CIRCUITO DE SINAIS DE ENTRADA. RS

1. Gire a chave de contato até OFF.
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 2 do sensor e o terminal 49, 50 do ECM (Modelos exceto para Medio Oriente); 51, 52 (Modelos para Medio
CB
Oriente).
Deve existir continuidade: AC
4. Verifique também o chicote se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação.
Bem ou mal AM
VÁ AO 6.
ou nos chicotes. SE
IDX
EC-151

2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 1 do sensor de Posição e o aterramento de motor.
Bem ou mal
VÁ AO 7.
ou nos chicotes.
VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS

Bem ou mal
VÁ AO 8.
Substitua o sensor do ângulo de giro.

FIM DA INSPEÇÃO
EC-152
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO
IG
DE VÁLVULAS
1. Desligue o conector do sensor de Posição da árvore de
comando de válvulas (FASE). MA
2. Afrouxe os parafusos de fixação do sensor.
3. Remova o sensor. EM
5. Verifique a resistência como é mostrado na figura. LE
No de terminal (Polaridade) Resistência Ω[a 25° C (77° F)]
3 (+) - 1 (-) EC
2 (+) - 1 (-) Exceto 0 ou 8
3 (+) - 2 (-)
SC
Se estiver Mal, substitua o sensor.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-153
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO (VSS)
O sensor de velocidade do veículo está instalado na transmissão.
Sensor de velocidade
Contém um gerador de impulsos que proporciona um sinal de
do veículo velocidade do veículo para o velocímetro. O velocímetro
envia então um sinal ao ECM.

PRECAUÇÃO:
Não use os terminais do aterramento do ECM quando medir entrada/saída de voltagem. Fazer isto
poderia danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente do ECM, como aterramento
de carroceria.
COR DE
CABOS
[Motor ligado]
´ Eleve o veículo.
Sensor de velocidade do
veículo ´ Aplique uma velocidade com a alavanca seletora
´ A velocidade do veículo é de 40 km/h (25 MPH)

´ O sinal de quase 0 km/h (0 MPH) do sensor de velocidade do ´ O chicote ou o conector

veículo é enviado ao ECM, ainda quando o veículo estiver (O circuito do sensor de velocidade está aberto ou
sendo dirigido. em curto.)
´ Sensor de velocidade do veículo

PRECAUÇÃO:
Dirija sempre o veículo a uma velocidade segura.
NOTA:
previamente, gire sempre a chave de contato até “OFF” e espere
pelo menos 9 segundos antes de realizar o seguinte teste:
EC-154
Este procedimento pode ser realizado com as rodass de
tração levantadas na oficina ou dirigindo o veículo. Se se IG
considerar que o teste de percurso seja mais fácil, será
desnecessário levantar o veículo. MA
EM
LE
MONITOR DE DADOS Com o CONSULT-II
1) Dê partida ao motor.
EC
2) Leia o valor de “VHCL SPEED SE” no modo “DATA
A velocidade do veículo no CONSULT-II deve exceder SC
10 km/h (6 MPH) quando as rodas girarem em uma Posição
adequada de velocidade.
ME
159. Se estiver BEM (OK), vá ao passo seguinte.
4) Selecione o modo “DATA MONITOR”(MONITOR DADOS) TM
com o CONSULT-II.
5) Aqueça o motor à temperatura normal de operação. TA
6) Mantenha as condições seguintes durante, pelo menos, 5
segundos consecutivos. AX
Mais que 70° C (158° F) SU
SF
MD
Alavanca de câmbio Posição adequada
RS
7) Se o DTC for detectado, vá ao

“Procedimento de Diagnóstico”, CB
EC-159.
AC
Verificação geral do funcionamento

AM
A velocidade do veículo é de Use este procedimento para verificar o funcionamento geral do
aproximadamente 10 km/h (6 MPH) circuito do sensor de velocidade do veículo. Dê partida ao motor
e aqueça-o suficientemente. SE
Sem CONSULT-II
1) Levante as rodas de tração.
IDX
3) Leia o sinal de voltagem entre o terminal 110 do ECM (Sinal
do sensor de velocidade do veículo) e o aterramento com
um osciloscópio.
EC-155
Verificação geral do funcionamento (Continuação)
4) Verifique que o visor do osciloscópio mostre “ON”, como é

mostrado na figura.
5) Se estiver MAL, vá ao “Procedimento de Diagnóstico”,
EC-159.
EC-156
MODELOS COM TACÔMETRO
IG
CHAVE DE CONTATO
BATERIA ON OU START MA
BLOCO
DE
FUSÍVEL CONSULTE EL - ALIMENTAÇÃO.
(J/B) LINHA DETECTÁVEL
EM
PARA DTC
PARA O DTC LE
EC
INSTRUMENTO
COMBINADO
SC
UNIDADE DE CONTROLE DO INSTRUMENTO COMBINADO (COM HODO/HODO PARCIAL)
ME
TM
TA
AX
SU
SENSOR DE
VELOCIDADE
DO VEÍCULO
SF
MD
RS
CB
CONSULTE O SEGUINTE
AC
- CAIXA DE FUSÍVEIS
- BLOCO DE JUNÇÃO (J/B)
AM
SE
IDX
EC-157
Esquema de conexões (Continuação)
MODELOS TACÔMETRO
CHAVE DE CONTATO
BATERIA ON OU START
BLOCO
DE
FUSÍVEL CONSULTE EL - ALIMENTAÇÃO.
(J/B) LINHA DETECTÁVEL
PARA DTC
PARA O DTC
INSTRUMENTO
COMBINADO
UNIDADE DE CONTROLE DO INSTRUMENTO COMBINADO (COM HODO/HODO PARCIAL)
SENSOR DE
VELOCIDADE
DO VEÍCULO
CONSULTE O SEGUINTE
- CAIXA DE FUSÍVEIS
EC-158
IG
2. Desligue o conector do circuito da ECU e o conector do Instrumento Combinado.
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 110 do ECM e o terminal 57 do medidor (modelos com tacômetro), 28 (modelos tacômetro).
MA
EM
Bem ou mal
VÁ AO 3. LE
VÁ AO 2.
EC
SC
´ Conectores M63, F102 do chicote
´ Circuito aberto ou em curto entre o ECM e o Instrumento Combinado.
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente nos conectores ME
ou nos chicotes.
TM
VERIFIQUE A FUNÇÃO DO VELOCÍMETRO.
Certifique-se de que o velocímetro funciona corretamente.
TA
Bem ou mal
VÁ AO 6.
VÁ AO 4. AX

´ Circuito aberto ou em curto entre o Instrumento Combinado e o sensor de velocidade do veículo.
SF
Repare o circuito ou os conectores. Verifique o sensor de velocidade do veículo e seu circuito.
Consulte seção SE.
MD
VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO VELOCÍMETRO

RS
Com o CONSULT-II
2. Leia o valor de “VHCL SPEED SE” no modo “DATA MONITOR” (MONITOR DADOS) com o CONSULT-II. A velocidade do veículo no CONSULT-II deve CB
exceder 10 km/h (6 MPH) quando girar as rodas en uma Posição adequada de velocidade.
As leituras do velocímetro e o CONSULT-II se assemelham?
AC
Sem CONSULT-II
2. Meça o sinal de voltagem entre o terminal 110 do ECM e o aterramento com um osciloscópio. Verifique de que o visor do osciloscopio mostra a AM
onda quando gira as rodas em uma posição adequada de velocidade. (Consulte a figura dos Terminais do ECM e Valor de Referência, EC-154.)
O sinal está BEM?
SE
Sim ou Não
Sim FIM DA INSPEÇÃO IDX

Não VÁ AO 1.
EC-159

FIM DA INSPEÇÃO
EC-160
DTC P0600 CONTROLE DA T/A
Estas linhas do circuito são usadas para assegurar que a mudança de marcha, ascendente e descendente,
na T/A seja suave durante a aceleração/desaceleração brusca. Os pulsos de sinal são intercambiados IG
entre o ECM e o TCM (Módulo de Controle de Transmissão).
Terminais do ECM e valor de referência MA
PRECAUÇÃO:
EM
Não use os terminais do aterramento do ECM quando medir entrada/saída de voltagem. Fazer isto
de carroceria. LE
COR DE PONTO DADOS (Voltagem DC)
CABOS EC
Sinal da T/A No. 3 [Motor ligado]
´ Velocidade de marcha lenta SC
ME
Sinal da T/A No. 2 [Motor ligado] TM


TA
Lógica do diagnóstico de bordo AX

´ O ECM recebe continuamente uma voltagem incorreta do TCM ´ Cicuitos ou conectores elétricos SU
(Módulo de Controle da Transmissão). [O circuito entre o ECM e o TCM (Módulo de Controle
da Transmissão) está aberto ou em curto.]
SF
MONITOR DE DADOS
NOTA: MD
previamente, gire sempre a chave de contato até “OFF” e RS
espere pelo menos 9 segundos antes de realizar o seguinte
teste: CONDIÇÃO DE TESTE:
Antes de realizar o procedimento seguinte, certifique-se de CB
que a voltagem da bateria é maior que 10.5V em marcha lenta.
Com o CONSULT-II
1) Gire a chave de contato até “ON”. AC
com o CONSULT-II. AM
3) Dê partida ao motor e deixe-o em marcha lenta por, pelo
menos, 15 segundos.
4) Se o DTC for detectado, vá ao “Procedimento de Diagnóstico”, SE
EC-164.
Sem CONSULT-II
1) Dê partida ao motor e deixe-o funcionando durante, pelo IDX
2) Gire a chave de contato à posição ‘OFF‘, espere por, pelo menos,
9 segundos e depois gire a chave de contato até ‘ON‘.
EC-161

164.
EC-162
IG
MA
TCM
(MÓDULO DE
CONTROLE DE EM
TRANSMISSÃO)
LE
LINHA DETECTÁVEL EC
PARA DTC
PARA O DTC
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-163
2. Desligue o conector do chicote do ECM e do TCM (Módulo de Controle de Transmissão).
Modelos com direção a esquerda
Porta luvas
Módulo de controle de
transmissão (TCM) Porta dianteira
3. Verifique a continuidade do circuito entre o terminal 45 do ECM e o terminal 5 do TCM, entre o terminal 46 do ECM e o terminal 6 do TCM, entre o
terminal 18 do ECM e o terminal 7 do TCM 7, entre o terminal 47 do ECM e o terminal 9 do TCM, entre o terminal 19 do ECM e o terminal 8 do TCM.
Bem ou mal
VÁ AO 2.

1. Verifique a continuidade do chicote entre o terminais 18, 19, 45, 46, 47 do ECM e o aterramento. Consulte o diagrama elétrico.
2. Verifique também e se o chicote tem curto circuito até a alimentação.
Bem ou mal
VÁ AO 3.
Repare o chicote, seja em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente.

FIM DA INSPEÇÃO
EC-164
DTC P1217 SUPERAQUECIMENTO (SISTEMA DE ARREFECIMENTO)
CONTROLE DO VENTILADOR DO RADIADOR
IG
Funciona-
Sensor Sinal de entrada no ECM mento do Atuador
ECM
MA
Interruptor do condicionador de ar Sinal de “ON” do condicionador de ar ECM

Relé(s) do ventilador do EM
radiador
Chave de contato Sinal de ignição
Sensor de pressão de refrigerante Sensor de pressão do refrigerante LE

O ECM Controla a ventoinha de arrefecimento de acordo com a velocidade do veículo, temperatura do
liquido de arrefecimento do motor, pressão do refrigerante e o Sinal de ativação (ON) do ar condicionado. EC
O sistema de Controle consiste de 3 passos [HIGH/LOW/OFF].
FUNCIONAMENTO SC
ME
Interruptor de
Pressão do
Maior que
TM
refrigerante
TA
AX
arrefecimento
SU
SF
MD
Velocidade do veículo Velocidade do Velocidade do Velocidade do
veículo veículo veículo
RS
Os ventiladores de arrefecimento não funcionam
Os ventiladores de arrefecimento funcionam a

baixa velocidade CB
Os ventiladores de arrefecimento operam a alta
velocidade
AC
Monitor (Monitor Dados) AM
SE
IDX
EC-165
ITEM DE
VERIFICA- ESPECIFICAÇÃO
ÇÃO
Interruptor do condicionador de
ar: OFF OFF
SEM ´ Motor: depois de aquecê-lo, deixe-o funcionando em
AR CONDIC. marcha lenta.
Interruptor do condicionador de
ar: ON
A temperatura do liquido de
94° C (201° F) ou menos.
VENTILADOR ´ Depois de aquecer o motor, deixe-o funcionar em marcha lenta.
arrefecimento do motor está
DO RADIADOR ´ Interruptor do condicionador de ar: OFF
entre 95° C (203° F) e 104° C BAIXA
(219° F)
105° C (221° F) ou mais.

PRECAUÇÃO:
Não use os terminais do aterramento do ECM quando medir entrada/saída de voltagem. Fazer isto poderia danificar
o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente do ECM, como aterramento de carroceria.
COR DE
CABOS
[Motor ligado] VOLTAGEM DA BATERIA (11 -

14V)
´ O ventilador do radiador não está funcionando.
Relé da ventoinha de arrefeci-
mento (Alto)
[Motor ligado]
´ O motor do ventilador funciona a alta velocidade
[Motor ligado] VOLTAGEM DA BATERIA (11 -

´ O ventilador do radiador não está funcionando. 14V)
Relé da ventoinha de arrefeci-
mento (Baixo) [Motor ligado]
´ O motor do ventilador funciona em baixa ou alta velocidade
[Motor ligado]
´ Os interruptores, tanto do A/C quanto do ventilador, estão
na Posição “ON” (O compressor funciona)
Relé do condicionador
de ar
[Motor ligado]
´ O interruptor do ar condicionado está na Posição “OFF” VOLTAGEM DA BATERIA (11 -
14V)
EC-166

No de DTC Detecta-se uma avaria quando ... Verifique os pontos (Causa Possível) IG
P1217 ´ A temperatura do liquido de arrefecimento do motor é ´ Cicuitos ou conectores elétricos
1217 extraordinariamente alta, inclusive quando a carga for leve. (O circuito da ventoinha de arrefecimento está aberto ou
em curto) MA
´ Ventilador do radiador
´ Termostato
´ Tempo de ignição inadequado EM
´ Radiador bloqueado
´ Extremo dianteiro obstruído (ajuste incorreto da LE
mascara)
´ Area frontal do veículo esmagada (a frente do veículo
sofreu colisão e não foi reparada)
´ Passagem de ar bloqueada por instalação inadequada EC
do farol de neblina dianteiro ou pelos faróis de neblina.
´ Relação de mistura de refrigerante inadequada
´ Defesa danificada SC
Para mais informação, consulte as “12 CAUSAS
PRINCIPAIS DE SUPERAQUECIMENTO”,
EC-181.
ME
TM
Use este procedimento para verificar o funcionamento geral da TA
ventoinha de arrefecimento. Dê partida ao motor e aqueça-o
suficientemente.
AVISO: AX
Nunca remova o bujão do radiador quando o motor estiver
Correto quente. O fluido sob alta Pressão pode causar graves
queimaduras ao escapar do radiador. SU
Coloque um pano grosso ao redor do bujão. Remova-o com
cuidado, girando-o um quarto de volta para permitir que es-
SF
cape a pressão. Desenrosque-o depois, completamente.
Com o CONSULT-II
TEST ATIVO
1) Verifique o nível de água de arrefecimento e a relação da mistura MD
(empregando um testador de refrigerante) no depósito de reserva
e no radiador.
Deixe que o motor esfrie, antes de verificar o nível de água RS
de arrefecimento e a relação da mistura.
´ Se o nível de água de arrefecimento no depósito de reserva e/
ou no radiador estiver abaixo do nível adequado, salte os passos CB
seguintes e vá ao “Procedimento de Diagnóstico”, EC-170.
´ Se a mistura de refrigerante estiver fora do nível de 45 a 55%
(varia dependendo do destino de consumo), substitua a água
AC
de arrefecimento com o procedimento seguinte. MA seção,
Ventoinha de
arrefecimento
“Troca do liquido de arrefecimento do motor”. AM
2) Confirme se o cliente encheu o sistema ou não. Se o cliente
encheu com água de arrefecimento, salte os seguintes passos
e vá ao “Procedimento de Diagnóstico”, EC-170. SE
4) Realize o ponto “COOLING FAN” no modo de “ACTIVE TEST”
(TESTE ATIVO) com o CONSULT-II. IDX
5) Se os resultados estiverem MAL, vá ao “Procedimento de
Diagnóstico”, EC-170.
Sem CONSULT-II
EC-167
1) Verifique o nível de água de arrefecimento e a relação da

mistura (empregando um testador de refrigerante) no depósito
de reserva e o radiador.
Deixe que o motor esfrie, antes de verificar o nível de
água de arrefecimento e a relação da mistura.
Se o nível de água de arrefecimento no depósito de reserva
e/ou no radiador estiver abaixo do nível adequado, salte os
seguintes passos e vá ao “Procedimento de Diagnóstico”,
EC-170.
´ Se a mistura de refrigerante estiver fora do nível de 45 a 55%
(varia dependendo do destino de consumo), substitua a água
de arrefecimento com o procedimento seguinte. MA seção,
“Troca do liquido de arrefecimento do motor”.
2) Verifique se o cliente encheu o sistema ou não. Se o cliente
encheu com água de arrefecimento, salte os seguintes
passos e vá ao “Procedimento de Diagnóstico”, EC-170.
Tenha cuidado para não superaquecer o motor.
4) Coloque a alavanca de Controle de temperatura na posição
de frio total.
5) Gire o interruptor do condicionador de ar até a posição “ON”.
6) Gire o interruptor do ventilador do soprador até a posição
“ON”.
7) Faça funcionar o motor em marcha lenta, durante alguns
minutos, com o condicionador de ar funcionando.
Tenha cuidado para não superaquecer o motor.
8) Certifique-se de que o ventilador do radiador funciona.
Consulte a tabela de “OPERAÇÃO” do ventilador de
arrefecimento, EC-165.
Se estiver MAL, vá ao “Procedimento de Diagnóstico”,
EC-170.
EC-168
IG
CHAVE DE CONTATO BATERIA
ON OU START MA
BLOCO LIGAÇÃO E
CONSULTE EL- MODELOS COM AR
DE CAIXA DE
ALIMENTAÇÃO CONDICIONADO
FUSÍVEIS FUSÍVEIS
LINHA DETECTÁVEL
EM
(J/B)
PARA DTC
PARA O DTC LE
EC
SC
RELÉ DE RELÉ DE RELÉ DE
VENTOINHA VENTOINHA VENTOINHA
DE ARREFE- DE ARREFE- DE ARREFE-
CIMENTO - 1 CIMENTO - 2 CIMENTO - 3 ME
TM
TA
MOTOR DE MOTOR DE
VENTOINHA VENTOINHA
AX
DE ARREFE- DE ARREFE-
CIMENTO - 1 CIMENTO - 2
SU
SF
MD
RS
CB
- BLOCO DE FUSÍVEL - AC
CAIXA DE JUNÇÃO (J/B)
- FUSÍVEL
E CAIXA FUSÍVEIS DE LIGAÇÃO
AM
SE
IDX
EC-169
Você tem um CONSULT-II?
Sim ou Não
Sim VÁ AO 2.
Não VÁ AO 4.
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO A VELOCIDADE BAIXA DO VENTILADOR DO RADIADOR
Com o CONSULT-II
1. Desconecte os relés 2 e 3 do ventilador do radiador.
Relé do
ventilador de
arrefecimento 1
Relé do
ventilador de
arrefecimento 3
Relé do
ventilador de
arrefecimento 2

3. Realize o ponto “COOLING FAN” no modo de “ACTIVE TEST” (TESTE ATIVO) com o CONSULT-II.
TESTE ATIVO
4. Certifique-se de que os ventiladores de arrefecimento 1 e 2 funcionam em baixa velocidade.
Bem ou mal
VÁ AO 3.
Verifique o circuito de Controle do ventilador do radiador em baixa velocidade. (Vá ao PROCEDIMENTO A, EC-176.)
EC-170
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO VENTILADOR DO RADIADOR EM VELOCIDADE ALTA.
Com o CONSULT-II
IG
2. Conecte novamente os relés dos ventiladores de arrefecimento 2 e 3. 3. Gire a chave de contato até “ON”.
MA
EM
LE
EC
SC
5. Certifique-se de que os ventiladores 1 e 2 operam a uma velocidade maior que a de baixa velocidade.
Bem ou mal
ME
VÁ AO 6.
Verifique o circuito de Controle de velocidade alta do ventilador do radiador. (Vá ao PROCEDIMENTO B, EC-179.)
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-171
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO VENTILADOR DO RADIADOR EM VELOCIDADE BAIXA
Sem CONSULT-II
1. Desconecte o relé 2 e 3 do ventilador do radiador.
Relé do
ventilador de
arrefecimento 1
Relé do
ventilador de
arrefecimento 3
Relé do
ventilador de
arrefecimento 2

3. Coloque a alavanca de temperatura na Posição de frio máximo.
4. Gire o interruptor do condicionador de ar até a posição “ON”.
5. Gire o interruptor do ventilador do soprador até a posição “ON”.
Ventoinha de
arrefecimento
Bem ou mal
VÁ AO 5.
Verifique o circuito de Controle do ventilador do radiador em baixa velocidade. (Vá ao PROCEDIMENTO A, EC-
176.)
EC-172
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO VENTILADOR DO RADIADOR EM VELOCIDADE ALTA.
Sem CONSULT-II
IG
2. Conecte novamente os relées dos ventiladores de arrefecimento 2 e 3.
3. Coloque o interruptor do ar condicionado e o interruptor do ventilador (do A/C) na posição “OFF”.
MA
5. Conecte o resistor 150O ao conector do circuito do sensor de temperatura do motor.
6. Dê partida novamente ao motor e certifique-se de que os ventiladores de arrefecimento 1 e 2 funcionem em uma velocidade maior que a baixa velocidade.
EM
Ventoinha
LE
EC
sensor de temperatura SC
de água de
arrefecimento do motor
ME
Bem ou mal
VÁ AO 6. TM
Verifique o circuito de Controle de velocidade alta do ventilador do radiador. (Vá ao PROCEDIMENTO B, EC-179.)
TA
VERIFIQUE SE HÁ VAZAMENTOS NO SISTEMA DE ARREFECIMENTO.
Aplique pressão no sistema de arrefecimento usando um testador e Verifique se a pressão cai.
AX
2 2
Pressão de teste: 157 kPa (1.6 kg/cm , 23 lb/pol )
PRECAUÇÃO:
Uma pressão superior à especificada pode causar danos ao radiador.
SU
Adaptador da
mangueira
SF
MD
RS
CB
A pressão não deve cair.
Bem ou mal
AC
VÁ AO 8.
VÁ AO 7.
AM
Verifique se há vazamentos nos seguintes componentes: SE
´ Mangueira
´ Radiador
´ Bomba de água (Consulte LE seção, “Bomba de Água”.) IDX
Repare ou substitua.
EC-173
DTC P1217 SUPERAQUECIMENTO (SISTEMA DE ARREFECIMENTO
VERIFIQUE O BUJÃO DO RADIADOR.

Aplique pressão ao bujão com um testador e Verifique a pressão de liberação do bujão do radiador.
Pressão de alívio do bujão do radiador:

59 - 98 kPa (0.59 - 0.98 bar, 0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 psi)
Bem ou mal
VÁ AO 9.
Substitua o bujão do radiador.
VERIFIQUE O TERMOSTATO.
1. Remova o termostato.
2. Verifique a condição de fixação da válvula à temperatura ambiente.
Deve assentar firmemente.
3. Verifique a temperatura de abertura da válvula e a elevação da válvula.
Temperatura de abertura da vá lvula:

82° C (180° F) [padrão]
Elevação da vá lvula:
Mais de 8 mm/95° C (0.31 pol/203° F)
4. Verifique se a válvula está fechada a 5° C (9° F), abaixo da temperatura de abertura. Para mais detalhes, consulte LE seção, “Termostato”.
Bem ou mal
VÁ AO 10.
Substitua o termostato.

Consulte “INSPEÇÃO DE COMPONENTE”, EC-117.
Bem ou mal
VÁ AO 11.
Substitua o sensor de temperatura do motor.
EC-174
VERIFIQUE AS 12 CAUSAS PRINCIPAIS

Se a causa não puder ser determinada, vá a “12 CAUSAS PRINCIPAIS DE SUPERAQUECIMENTO”, EC-181.
IG
FIM DA INSPEÇÃO
MA
EM
LE
EC
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-175
PROCEDIMENTO A
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO
2. Desconecte o relé 1 do ventilador do radiador.
4. Verifique a voltagem entre os terminais 1, 3, 6 do relé da ventoinha de arrefecimento 1 e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador.
Bem ou mal
VÁ AO 3.
VÁ AO 2.

´ Fusível 15A
´ Fusível elo de 40A
´ O chicote, se tem circuito aberto ou em curto entre o relé da ventoinha de arrefecimento 1 e o fusível
´ O chicote, se tem circuito aberto ou em curto entre o relé da ventoinha de arrefecimento 1 e a bateria
ou nos chicotes.
EC-176
VERIFIQUE O CIRCUITO DO ATERRAMENTO DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO, SE ESTÁ ABERTO OU

EM CURTO
1. Gire a chave de contato até OFF. IG
2. Desligue o conector do circuito do motor 1 do ventilador do radiador e do motor 2 do ventilador do radiador.
motor da ventoinha de
arrefecimento MA
EM
LE
Motor da ventoinha de arrefecimento
EC
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 5 do relé-1 da ventoinha de arrefecimento e o terminal 1 da ventoinha-1 de arrefecimento,
terminal 4 da ventoinha 1 de arrefecimento e o aterramento de carroceria. Consulte o diagrama elétrico. SC
5. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 7 do relé-1 da ventoinha de arrefecimento e o terminal 1 da ventoinha-2 de arrefecimento, ME
terminal 4 da ventoinha-2 de arrefecimento e o aterramento de carroceria.
TM
Bem ou mal TA
VÁ AO 4.
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente nos conectores ou
nos chicotes. AX
VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DA VENTOINHA, SE ESTÁ ABERTO OU EM CURTO SU

2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 14 do ECM e o terminal 2 do relé da ventoinha 1.
SF
3. Verifique também o chicote se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação. MD
Bem ou mal
VÁ AO 6. RS
VÁ AO 5.
CB
AC
´ O chicote, se tem circuito aberto ou em curto entre o relé da ventoinha 1 e o ECM
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente nos conectores AM
ou nos chicotes.
SE
VERIFIQUE O RELÉ DA VENTOINHA 1
IDX
Bem ou mal
VÁ AO 7.
Substitua o relé do ventilador do radiador.
EC-177
VERIFIQUE AS VENTOINHAS 1 E 2
Bem ou mal
VÁ AO 8.
Substitua os motores do ventilador do radiador.

FIM DA INSPEÇÃO
EC-178
PROCEDIMENTO B
2. Desconecte o relé 2 e 3 do ventilador do radiador. 3. Gire a chave de contato até “ON”.
4. Verifique a voltagem entre os terminais 1, 3 das ventoinhas 2 e 3 e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador.
MA
EM
LE
EC
SC
Bem ou mal
VÁ AO 3. ME
VÁ AO 2

TM
Chicote en curto o circuito aberto entre os relées 2 e 3 da ventoinha de arrefecimento e o fusível TA
Chicote en curto o circuito aberto entre os relées 2 e 3 da ventoinha de arrefecimento e o fusível elo

AX
VERIFIQUE O CIRCUITO DO ATERRAMENTO DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO, SE ESTÁ ABERTO OU

EM CURTO
SU
2. Desligue o conector do circuito do motor 1 do ventilador do radiador e do motor 2 do ventilador do radiador. SF
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 5 do relé da ventoinha-2 e o terminal 2 da ventoinha-1, entre o terminal 6 do relé da ventoinha-2 e o terminal
3 da ventoinha de arrefecimento-1, e entre o terminal 7 do relé da ventoinha de arrefecimento-2 e o aterramento de carroceria. Consulte o diagrama elétrico.
MD
5. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 5 do relé da ventoinha-3 e o terminal 2 da ventoinha-2, entre o terminal 6 do relé da ventoinha-2 e o terminal
7 da ventoinha de arrefecimento-3, e entre o terminal 7 do relé da ventoinha de arrefecimento-3 e o aterramento de carroceria. Consulte o diagrama elétrico.
Deve existir continuidade: RS
CB
Bem ou mal
AC
VÁ AO 4.
ou nos chicotes. AM
SE
IDX
EC-179
VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SENAL DE SAÍDA DA VENTOINHA, SE ESTÁ ABERTO OU EM CURTO

2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 13 do ECM e o terminal 2 do relé da ventoinha de arrefecimento-2, e com o terminal 2 do relé
da ventoinha de arrefecimento-3. Consulte o diagrama elétrico.
Bem ou mal
VÁ AO 6.
VÁ AO 5.

´ O chicote se tem circuito aberto ou em curto entre os relées das ventoinhas de arrefecimento-2 e -3 e o ECM
ou nos chicotes.
VERIFIQUE OS RELÉES DAS VENTOINHAS DE ARREFECIMENTO-2 E -3

Bem ou mal
VÁ AO 7.
Substitua los relés do ventilador do radiador.
VERIFIQUE AS VENTOINHAS
Bem ou mal
VÁ AO 8.
Substitua os motores do ventilador do radiador.

FIM DA INSPEÇÃO
EC-180
AS 12 CAUSAS PRINCIPAIS DO AQUECIMENTO EXCESSIVO
AS 12 CAUSAS PRINCIPAIS DO AQUECIMENTO

EXCESSIVO
IG
Número Passo Ponto a inspecionar Equipamento
de motor
´ Radiador bloqueado Sem bloqueios

MA
´ Condensador bloqueado
´ Grade do radiador
bloqueada EM
´ Parachoques bloqueado
LE
50 - 50% mistura refrigerante Ver MA seção, “LÍQUIDOS E
´ Mistura do fluido de ´ Testador do fluido de
LUBRIFICANTES
arrefecimento do motor arrefecimento RECOMENDADOS”. EC
Fluido até o nível MAX do Ver MA seção, “Troca do
´ Nível do fluido de depósito de reserva e cuello liquido de arrefecimento do
arrefecimento de abastecimento do radiador motor”. SC
´ Testador de pressão 59 - 98 kPa ME

´ Bujão do radiador (0.59 - 0.98 bar, 0.6 - 1.0 kg/ Consulte LE seção,
cm2 , 9 - 14 psi) “Verificação do Sistema”.
(Limite)
TM
Sem vazamentos
´ Vazamentos do fluido de Consulte LE seção,
arrefecimento “Verificação do Sistema”.
TA
´ Toque as mangueiras Ambas mangueiras devem
estar quentes Consulte LE seção,
superior e inferior do “Termostato” e LE seção, AX
“Radiador”.
´ Ventilador do radiador Veja o diagnóstico de falha SU

para o DTC P1217, EC-165.
´ Analisador de 4 gases, SF
´ Vazamentos de gases de testador químico,
combustão testador de cor
MD
Indica menos de 3/4 do
´ Termômetro do fluido de instrumento quando se dirige
arrefecimento
RS
Não há derramamento
´ Derramamento de fluido de enquanto se está dirigindo ou Ver MA seção, “Troca do
arrefecimento no depósito na marcha lenta do motor liquido de arrefecimento do CB
de reserva motor”.
Deve-se conservar o nível

´ Retorno do fluido de inicial no depósito de reserva
arrefecimento desde o Ver MA seção, AC
depósito de reserva até o “MANUTENÇÃO DO MOTOR”.
radiador
´ Régua e calibrador de 0.1 mm (0.004 pol) Distorção AM

´ Cabeçote espessura máxima (arqueamento)
Consulte EM seção,
“Inspeção”.
Sem desgaste abrasivo nas
´ Bloco de cilindros e pistões paredes do cilindro e dos SE
pistões Veja EM seção, “Inspeção”.
*1: Gire a chave de contato à posição(ON). IDX

*2: Motor funcionando a 3.000 rpm, durante 10 minutos.
*3: Dirija a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos e depois deje o veículo em marcha lenta durante 10 minutos.
*4: Depois de um período de arrefecimento de 60 minutos.
Para maior informação, consulte LE seção, “ ANÁLISE DAS CAUSAS DE SUPERAQUECIMENTO”.
EC-181
INSPEÇÃO do componente
RELÉ1, 2 E 3 DO VENTILADOR DO RADIADOR
Estados Continuidade
Há alimentação 12V CC entre os terminais 1 e 2 Sim
Não há alimentação de corrente Não
Se estiver mal, substitua o relé.
MOTOR 1 E 2 DO VENTILADOR DO RADIADOR

1. Desligue o conector do motor do ventilador do radiador.
Conector do chicote 2. Alimente os terminais do motor do ventilador do radiador

da ventoinha de com a voltagem da bateria e Verifique o funcionamento.
arrefecimento
Terminais
Velocidade
(+) (-)
Motor do ventilador Baixa 1 4

do radiador
Alta 1, 2 3, 4
O ventilador de arrefecimento do motor deve funcionar.

Se estiver mal, substitua o motor do ventilador do radiador.
EC-182
DTC P1320 SINAL DE IGNIÇÃO
Conector de instalação da bobina de ignição BOBINA DE IGNIÇÃO E TRANSISTOR DE POTÊNCIA
IG
O sinal de ignição de ECU é enviado e amplificado no transistor
de potência. O transistor de potência ativa e desativa o circuito
primário da bobina de ignição. Esta operação de ativação e MA
desativação induz a voltagem alta, correta, no circuito secundário
Bobina de ignição da bobina.
EM
LE
Monitor (Monitor Dados) EC
ITEM DE ESPECIFICAÇÃO SC
VERIFICAÇÃO
ME
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e o aterramento. TM
PRECAUÇÃO:
Não use os terminais do aterramento do ECM quando medir entrada/saída de voltagem. Fazer isto poderia
danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente do do ECM, como aterramento de carroceria. TA
COR
DE PONTO ESTADO DADOS (Voltagem DC)
CABOS
AX
SU
[Motor ligado]
SF
Sinal de ignição
(No. 1)
Sinal de ignição MD
(No. 2)
Sinal de ignição
(No. 3)
RS
Sinal de ignição
(No. 4)
[Motor ligado] CB
AC
AM
SE
IDX
EC-183

P1320 ´ O Sinal de ignição em circuito primário não é enviada ao ECM ´ O chicote o os conectores (O circuito primário de ignição
1320 durante a partida do motor ou quando está ligado. está aberto ou em curto.)
´ A unidade do transistor de potência está integrada na
bobina de ignição
´ Condensador
´ Sensor de Posição da árvore de manivelas(POS)
´ Circuito do sensor de Posição da árvore de manivelas
(POS)
´ Sensor de Posição da árvore de manivelas(FASE)
´ Circuito do sensor de Posição da árvore de
manivelas (FASE)
MONITOR DE DADOS
NOTA:
´ Se o “Procedimento de Confirmação DTC” foi realizado
previamente, gire sempre a chave de contato até “OFF” e
espere pelo menos 9 segundos antes de realizar o seguinte
teste:
´ Se o DTC P1320 aparece junto com o DTC P0335 ou com
o P0340, primeiro realize o diagnóstico para DTC P0335,
P0340. Consulte EC-141 r EC-147.
COM O CONSULT-II
com o CONSULT-II.
3) Dê partida ao motor. (Se o motor não funcionar, gire a chave
de contato até a posição“START”durante pelo menos 5
segundos.)
EC-187.
SEM CONSULT-II
2) Dê partida ao motor. (Se o motor não funcionar, gire a chave
de contato até a posição“START”durante pelo menos 5
segundos.)
3) Gire a chave de contato à posição ‘OFF‘, espere pelo menos
9 segundos e depois gire a chave de contato até ‘ON‘.
EC-187.
EC-184
IG
BATERIA
FUSÍVEL DE MA
LIGAÇÃO E
CAIXA DE CONSULTE EL- ALIMENTAÇÃO
FUSÍVEIS
EM
LE
LINHA DETECTÁVEL
EC
PARA DTC
PARA O DTC SC
ME
RELÉ DO
ECM TM
TA
PRÓXIMA PÁGINA
AX
CONDENSADOR
SU
SF
PRÓXIMA PÁGINA
MD
RS
CONSULTE O SEGUINTE. CB
FUSÍVEL
E CAIXA DE FUSÍVEL
AC
AM
SE
IDX
EC-185
PÁGINA
ANTERIOR
BOBINA DE BOBINA DE
IGNIÇÃO Nº 2 IGNIÇÃO Nº 4
(COM TRANSISTOR (COM TRANSISTOR
DE POTÊNCIA) DE POTÊNCIA)
FIO EM
LAÇO
VELA DE VELA DE
IGNIÇÃO IGNIÇÃO
BOBINA DE BOBINA DE
IGNIÇÃO Nº 1 IGNIÇÃO Nº 3
(COM TRANSISTOR (COM TRANSISTOR
DE POTÊNCIA) DE POTÊNCIA)
VELA DE VELA DE
IGNIÇÃO IGNIÇÃO
PRECEDER
PÁGINA
LINHA DETECTÁVEL PARA DTC

LINHA NÃO DETECTÁVEL PARA O DTC
EC-186
VERIFIQUE A PARTIDA DO MOTOR
IG
Gire a chave de contato até a posição “OFF” e volte a dar a partida.
O motor está funcionado?
Sim ou Não MA
Sim (Com o CONSULT-II) VÁ AO 2.
Sim (Sem o CONSULT-II) VÁ AO 12. EM

Não VÁ AO 3.
LE
PROCURE O CIRCUITO QUE FALHA
Com o CONSULT-II EC
1. Realize “POWER BALANCE” no modo “ACTIVE TEST” (TESTE ATIVO) com o CONSULT-II. 2. Procure o circuito que não produza uma queda momentânea
na rotação do motor.
TESTE ATIVO SC
BALANCE POTÊNCIA
ME
SE FL MASS AR-B1
TM
TA
AX
VÁ AO 12.
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO -I SU

SF
MD
RS
CB
AC
Bem ou mal
VÁ AO 4.
AM
Vá ao DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA A ALIMENTAÇÃO DE CORRENTE, EC-97.
SE
IDX
EC-187
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO -II

1. Gire a chave de contato até “OFF”.
2. Desligue o conector do chicote do condensador.
Bujão de enchimento de óleo
Condensador

4. Verifique a voltagem entre o terminal 1 do condensador e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador.
Bem ou mal
VÁ AO 10.
VÁ AO 5.
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO -III

Vista com o porta-luva desmontado

Modelos com mão esquerda
Relé do ECM
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 7 do relé do ECM e o terminal 1 do condensador. Consulte o diagrama elétrico.
Bem ou mal
VÁ AO 7.
VÁ AO 6.
EC-188

Verifique o chicote, se está aberto ou em curto entre o relé do ECM e o condensador.
IG
ou nos chicotes.
MA
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO -IV
Verifique a voltagem entre o terminal 6 do relé do ECM e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador. EM
LE

EC
SC
ME
Bem ou mal
VÁ AO 9.
TM
VÁ AO 8.
DETECTE A PARTE QUE FALHA TA

´ Fusível 15A
AX
´ O chicote, se tem circuito aberto ou em curto entre o relé do ECM e o fusível
Repare ou substitua os conectores ou o chicote. SU
VERIFIQUE O RELÉ DO ECM SF

Bem ou mal MD
VÁ AO 17.

RS
VERIFIQUE O CIRCUITO DO ATERRAMENTO DO CONDENSADOR SE ESTÁ ABERTO OU EM CURTO

CB
2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 2 do condensador e o aterramento de motor. Consulte o diagrama elétrico.
AC
Bem ou mal AM
VÁ AO 11.
ou nos chicotes.
SE
IDX
EC-189
VERIFIQUE O CONDENSADOR
Bem ou mal
VÁ AO 12.
Substitua o condensador.
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO -V

2. Conecte novamente os conectores.
3. Desligue o conector do circuito da bobina de ignição.
Conector de instalação da bobina de ignição

5. Verifique a voltagem entre o terminal 1 da bobina de ignição e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador.
Bem ou mal
VÁ AO 14.
VÁ AO 13.

Verifique o chicote se estiver aberto ou em curto entre a bobina de ignição e o terminal 7 do relé do ECM.
Repare ou substitua os conectores ou o chicote.
EC-190
VERIFIQUE O CIRCUITO DO ATERRAMENTO DA BOBINA DE IGNIÇÃO, SE ESTÁ ABERTO OU EM

CURTO
1. Gire a chave de contato até “OFF”. IG
2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 2 da bobina de ignição e o aterramento de motor. Consulte o diagrama elétrico.
3. Verifique também o chicote, se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação. MA
Bem ou mal
EM
VÁ AO 15.
ou nos chicotes. LE
VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DA BOBINA DE IGNIÇÃO, SE ESTÁ ABERTO OU EM EC

CURTO
2. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 9, 10, 11, 12 do ECM e o terminal 3 da bobina de ignição. Consulte o diagrama elétrico. SC
3. Verifique também o chicote, se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação.
ME
Bem ou mal
VÁ AO 16. TM
ou nos chicotes.
TA
VERIFIQUE A BOBINA DE IGNIÇÃO COM O TRANSISTOR DE POTÊNCIA
Consulte “Inspeção de componente”, EC-192. AX
Bem ou mal
VÁ AO 17.
SU
Substitua a bobina de ignição com o transistor de potência.
SF
Consulte “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-96. MD
FIM DA INSPEÇÃO
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-191
BOBINA DE IGNIÇÃO COM TRANSISTOR DE
POTÊNCIA
1. Desligue o conector do chicote da bobina de ignição com
transistor de potência.
2. Verifique a resistência da bobina de ignição com transistor
de potência, como é mostrado na figura.
No de terminal (Polaridade) Resistência Ω [a 25° C (77° F)]
3 (+) - 2 (-) Exceto 0 ou 8
1 (+) - 3 (-)
Exceto 0
1 (+) - 2 (-)
Se estiver MAL, substitua o conjunto da bobina de ignição e

o transistor de potência.
RELÉ DO ECM
1. Aplique 12V de corrente direta entre os terminais 1 e 2 do
relé do ECM.
2. Verifique a continuidade entre o terminal 3 e 5, 6 e 7 do relé
do ECM.
Estado Continuidade
Há alimentação 12V CC entre os terminais Sim

1e2
OFF Não
Se estiver MAL, substitua o relé do ECM.
CONDENSADOR
1. Desligue o conector do chicote do condensador.
2. Verifique a continuidade do condensador entre os terminais
1 e 2.
Resistência: Maior que 1 MΩ Ω a 25° C (77° F)
Se estiver MAL, substitua o condensador.
EC-192
SISTEMA EGR
Descrição
Descrição
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
IG
Sensor Sinal de entrada no ECM Funciona- Atuador
mento do
ECM MA
Sensor de Posição da árvore de manivelas Rotação do motor
Sensor de Fluxo de ar Quantidade de ar de admissão

Controle de Válvula solenóide de controle de EGR
EM
Sensor da temperatura do motor Temperatura do motor EGR
Chave de contato Sinal de partida
LE
Sensor da borboleta Posição da borboleta
Este sistema corta e Controla o vácuo aplicado à válvula EGR, EC

para ajustar-se às condições de operação do motor. Esta
operação de corte-e-Controle é realizada através do ECM e da SC
válvula solenóide-EGRC. Quando o ECM detecta qualquer das
seguintes condições, a corrente que flui atravésda válvula
solenóide se corta. Isto faz com que o vácuo seja descarregado ME
na atmosfera. A válvula EGR permanece fechada.
´ Baixa temperatura da água de arrefecimento de motor
´ Motor em processo de partida
TM
´ Operação do motor com carga extremamente fraca
´ Motor em marcha lenta TA
´ Temperatura excessivamente alta da água de arrefecimento
de motor
AX
´ Velocidade do veículo extremamente baixa
´ Mau funcionamento do Sensor de Fluxo de ar
SU
EGR e vácuo
Chave de contato
Válvula solenóide do EGRC SF
MD
Válvula do EGR
RS
Coletor Corpo da
borboleta
CB
AC
DESCRIÇÃO DO COMPONENTE
AM
Válvula de Recirculação do gás de Escapamento(EGR)
A válvula EGR Controla a quantidade de gás de escapamento
enviada ao coletor de admissão. O vácuo é aplicado à válvula SE
EGR, em resposta ao movimento da válvula solenóide EGRC.
O vácuo controla o movimento de uma válvula cônica conectada IDX
ao diafragma de Vácuo da válvula EGR.
EC-193
SISTEMA EGR
Descrição (Continuação)
Válvula Solenóide-EGRC
Para a válvula do
Para o duto A válvula solenóide EGRC responde aos sinais do ECM. Quando
Sinal de de ar de
vácuo admissão
o ECM envia um sinal ON (aterramento), a bobina na válvula
solenóide é energizada. O sinal de Vácuo passa através da
válvula solenóide. O sinal então chega à válvula EGR. Quando
o ECM envia um sinal OFF, um embolo então se move para
cortar o sinal de Vácuo do coletor de admissão à válvula EGR.

ITEM DE
VERIFICAÇÃO ESPECIFICAÇÃO
´ Levante as rodas de tração e aplique uma

velocidade com a alavanca Funcione o motor de 2,000 a
3,000 rpm [Mais que 24 km/h (15 MPH)]

PRECAUÇÃO:
Não use os terminais do aterramento do ECM quando medir entrada/saída de voltagem. Fazer isto poderia
danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente do do ECM, como aterramento de carroceria.
COR DE PONTO DADOS (Voltagem DC)

CABOS
[Motor ligado]
VOLTAGEM DA BATERIA
(11 - 14V)
Válvula solenóide de controle
EGR ´ [Veículo andando]
´ Funcione o motor de 2,000 a 3,000 rpm
[Mais que 24 km/h (15 MPH)]
EC-194
SISTEMA EGR
IG
BATERIA
MA
FUSÍVEL DE
LIGAÇÃOE
CAIXA DE EM
CONSULTE EL- ALIMENTAÇÃO
FUSÍVEIS
LE
LINHA DETECTÁVEL
EC
PARA DTC
PARA O DTC SC
ME
TM
ECM
RELÉ
TA
AX
SU
EGRC-
VÁLVULA
SOLENÓIDE
SF
MD
RS
CB
FUSÍVEL AC
E CAIXA DE FUSÍVEL
AM
SE
IDX
EC-195
SISTEMA EGR
Sim ou Não
Sim VÁ AO 2.
Não VÁ AO 6.
VERIFIQUE A FUNÇÃO GLOBAL.
Com o CONSULT-II
2. Selecione o modo “TESTE ATIVO” com o CONSULT-II.
3. Selecione “EGRC-SOL/V” no modo “TESTE ATIVO”.
4. Pressione “ON/OFF”.
Quando a válvula solenóide EGRC muda repetidamente entre ON/OFF, certifique-se de que a condição do motor mude de acordo com a válvula.
Bem ou Mal
FIM DA INSPEÇÃO
VÁ AO 3.
VERIFIQUE A OPERAÇÃO VÁLVULA SOLENÓIDE EGRC
Com o CONSULT-II
1. Pare o motor e gire a chave de contato até a posição ‘ON‘.
2. Ative e desative a válvula solenóide EGRC outra vez e Verifique o som de operação.
Devem oi´rse ruidos (chasquidos).
Bem ou mal
VÁ AO 4.
VÁ AO 10.
VERIFIQUE A VÁLVULA DE VÁCUO ATÉ A VÁLVULA EGR
Com o CONSULT-II
2. Desconecte a mangueira de Vácuo da válvula EGR.
3. Certifique-se de que exista Vácuo quando a válvula solenóide EGRC está ativada (ON) no modo “TESTE ATIVO” no “CONSULT-II”.
Verifique o vácuo sob as seguintes condições.
TESTE ATIVO VÁCUO
DEVE EXISTIR
NÃO DEVE EXISTIR
Bem ou mal
VÁ AO 8.
VÁ AO 5.
EC-196
SISTEMA EGR
VERIFIQUE A MANGUEIRA DE VÁCUO.

2. Verifique a mangueira de Vácuo para ver se está obstruída, rachada ou mal conectada. IG
MA
Mangueira rasgada
ou vazando
EM
Obstrução
LE
Conexão incorreta
EC
Bem ou mal
VÁ AO 13. SC
Repare ou substitua a mangueira de vácuo.
ME
Sem CONSULT-II TM
2. Levante as rodas de tração e Funcione o motor de 2,000 rpm até 3,000 rpm com uma Posição adequada de velocidade [mais que 24 km/h (15 MPH)].
3. Nesse momento, coloque um dedo no diafragma da válvula EGR para certificar-se de que a válvula esteja funcionando. TA
Bem ou mal AX
FIM DA INSPEÇÃO
VÁ AO 7. SU
VERIFIQUE A VÁLVULA DE VÁCUO ATÉ A VÁLVULA EGR

SF
Sem CONSULT-II
1. Desconecte a mangueira de Vácuo da válvula EGR.
2. Certifique-se de que não existe Vácuo em marcha lenta. MD
RS
CB
AC
3. Certifique-se de que existe Vácuo quando a válvula solenóide EGRC é ativada (ON).
AM
O vácuo deve existir quando a válvula EGRC está ativada (ON). Funcione o motor de 2,000 rpm até 3,000 rpm em uma Posição de velocidade adequada.
SE
Bem ou mal
VÁ AO 8.
IDX
VÁ AO 9.
EC-197
SISTEMA EGR
VERIFIQUE A VÁLVULA EGR

Bem ou mal
VÁ AO 13.
Substitua a válvula EGR.
VERIFIQUE A MANGUEIRA DE VÁCUO.

2. Verifique a mangueira de Vácuo para ver se estáobstruída, rachada ou mal conectada.
Mangueira rasgada
ou vazando
Obstrução
Conexão incorreta
Bem ou mal
VÁ AO 10.
Repare ou substitua a mangueira de vácuo.
VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO DE CORRENTE DA VÁLVULA SOLENÓIDE EGRC

2. Desligue o conector do chicote da válvula solenóide EGRC.
4. Verifique a voltagem entre os terminais 1 e o aterramento do conector do chicote da válvula solenóide EGRC com o CON- SULT-II ou com um testador de
circuitos.
Bem ou mal
VÁ AO 12.
VÁ AO 11.

Verifique o chicote se estiver aberto ou em curto entre a válvula solenóide EGRC e o relé do ECM.
EC-198
SISTEMA EGR
VERIFIQUE O CIRCUITO DE SINAIS DE SAÍDA.

2. Desligue o conector do circuito da ECU IG
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 2 do conector do chicote da válvula solenóide EGRC e o terminal 38 do ECM.
Consulte o diagrama elétrico. MA
Verifique também o chicote se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação.
EM
Bem ou mal
VÁ AO 13.
Repare o circuito aberto, o curto, a massa ou a alimentação no circuito ou nos conectores.

LE
VERIFIQUE A V/SOL EGRC EC

Bem ou mal SC
VÁ AO 14.
Substitua a válvula solenóide EGRC. ME

TM
FIM DA INSPEÇÃO
TA
AX
SU
SF
Válvula do MD
VÁLVULA EGR
´ Aplique Vácuo à comporta de Vácuo de EGR com uma bomba
de Vácuo manual. RS
Deve-se elevar a mola da Válvula EGR
´ Certifique-se de que não esteja grudada. CB
Se estiver MAL, repare ou substitua a válvula EGR.
Vácuo Funcionamento da válvula EGR AC
6.7 kPa (-67 mbar,-50 mmHg,-1.97 Na partida
polHg)
AM
-12.0 kPa (-120 mbar,-90 mmHg, Totalmente levantada
-3.54 polHg)
SE
IDX
EC-199
SISTEMA EGR
VÁLVULA SOLENÓIDE-EGRC
Válvula 1. Verifique a continuidade do Duto de ar.
solenóide do
EGR
Com o CONSULT-II
Realize “EGRC SOL/V” no modo “TESTE ATIVO”.
Estado Continuidade da passagem Continuidade da passagem
V/SOL CONTROLE EGR de ar entre A e B de ar entre A e C
ON Sim Não
OFF Não Sim
Se estiver NG (MAL) ou se a operação levar mais de 1

segundo, substitua a válvula solenóide.
Sem CONSULT-II
Estado Continuidade da passagem Continuidade do passagem
de ar entre A e B de ar entre A e C
Há alimentação 12V CC Sim Não

entre os terminais 1 e 2
BATERIA Sem alimentação Não Sim
Se estiver NG (MAL) ou se a operação levar mais de 1

segundo, substitua a válvula solenóide.
2. Verifique a continuidade da válvula solenóide entre os
terminais 1 e 2.
Ω a 20° C (68° F)
Resistência: 31 - 35Ω
EC-200
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO VOLUME DE SANGRIA DO CANISTER
EVAP
Descrição
Descrição
IG
Funciona-
ECM
MA
Sensor de Posição da árvore de manivelas(POS) Rotação do motor

EM
Chave de contato Sinal de partida
Controle
Interruptor de pressão de óleo da servo- direção Sinal da direção hidráulica de sangria Válvula solenóide de Controle do LE
do Canis- volume de sangria do canister EVAP
Sensor da borboleta Posição da borboleta ter EVAP
Preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro Densidade de oxigênio nos gases de EC

escapamento(Sinal de retroalimenta-
ção da relação de mistura)
Interruptor do condicionador de ar Sinal de A/C SC

Este sistema Controla a relação de fluxo de vapor de combustível ME

do canister EVAP. A abertura da passagem de derivação de vapor
na válvula solenóide de Controle do volume de sangria do can-
ister EVAP muda para Controlar a relação de fluxo. A válvula TM
solenóide de Controle do volume de sangria do canister EVAP
repete a operação ON/OFF de acordo com o sinal enviado do TA
ECM. A abertura da válvula varia para otimizar o Controle do
motor. O valor ótimo, armazenado no ECM, é determinado
considerando várias condições do motor. Quando o motor está AX
em funcionamento, a relação de fluxo de vapor de combustível
do canister EVAP é regulada quando o ar muda.
SU
SF
A válvula solenóide de Controle do volume de sangria do canis- MD
ter EVAP usa um efeito de ON/OFF para Controlar a relação de
vapor de combustível do canister EVAP. A válvula solenóide de RS
Controle do volume de sangria do canister EVAP é movida pelos
pulsos ON/OFF do ECM. Quanto maior o pulso ON, maior será
a quantidade de vapor de combustível que fluirá através da CB
válvula.
Valor de Referência de CONSULT-II no modo Data AC
ITEM DE VERI- ESTADO ESPECIFICAÇÃO AM
FICAÇÃO
´ Motor: Depois de aquecê-lo Marcha lenta 0%
´ Sem carga
SE
Mais de 30 segundos depois de que o
´ Levante as rodas de tração e coloque a motor foi ligado
PURG VOL C/V 30 - 100%
alavanca de câmbio em uma Posição de Funcione o motor de 2,000 a
velocidade adequada 4,000 rpm. IDX
EC-201
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO VOLUME DE SANGRIA
DO CANISTER EVAP

PRECAUÇÃO:
poderia danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente do do ECM, como
COR
DE PONTO DADOS (Voltagem DC)
CABOS
[Motor ligado]
´ Condição de aquecimento VOLTAGEM DA BATERIA
(11 - 14V)
Válvula solenóide do controle
do volume de sangria do [Veículo andando]
canister EVAP ´ Condição de aquecimento
´ Levante as rodas de tração e coloque a alavanca do câmbio
em uma posição de velocidade adequada
´ Funcione o motor de 2,000 a 4,000 rpm
EC-202
DO CANISTER EVAP
IG
MA
CHAVE DE CONTATO
ON OU START EM
BLOCO
DE
FUSÍVEIS LE
EC
SC
LINHA DETECTÁVEL
PARA DTC
PARA O DTC ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
CONSULTE O SEGUINTE
BLOCO DE JUNÇÃO (J/B) AC
AM
SE
IDX
EC-203
DO CANISTER EVAP
INÍCIO da INSPEÇÃO
1. Você tem um CONSULT-II?
Sim ou Não
Sim VÁ AO 2.
Não VÁ AO 2.
Com o CONSULT-II
2. Selecione “SANGR VOL CONT/V” no modo “ACTIVE TEST” (TESTE ATIVO) com o CONSULT-II.
3. Remova a mangueira de sangria de vácuo entre o canister EVAP e a válvula solenóide de controle de volume de sangria do canister EVAP, no canister.
4. Toque “UP/DOWN” no visor do CONSULT-II. Verifique se há vácuo , sob as seguintes condições:
TESTE ATIVO
Condição
V/C VOL PURG Vácuo
SEN POS BORB. Não

Sim
Bem ou mal
FINAL DA INSPEÇÃO
VÁ AO 4.
Sem CONSULT-II
1. Levante o veículo, dê partida ao motor e aqueça-o a sua temperatura normal de operação.
2. Remova a mangueira de sangria de vácuo entre o canister EVAP e a válvula solenóide de controle de volume de sangria do canister EVAP no canister.
3. Verifique se há vácuo quando funciona o motor de 2,000 a 4,000 rpm em uma posição adequada de velocidade diferente de “P” ou “N”.
Condição Vácuo
Quando aplicar o pedal do acelerador Sim
Quando soltar completamente o pedal do acelerador Não
Bem ou mal
FIM DA INSPEÇÃO
VÁ AO 4.
EC-204
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO VOLUME DE SANGRIA DO
CANISTER EVAP
4 VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA.

IG
2. Desligue o conector do chicote da válvula solenóide de controle do volume de sangria do canister
EVAP. Conector do chicote da Válvula Solenóide de
Controle do Volume de Sangria do Canister EVAP
MA
EM
LE
Cabo do Acelerador EC

SC
4. Verifique a voltagem entre o terminal 1 e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador de
circuitos.
ME
TM
Voltagem da Bateria
TA
AX
BEM OU MAL
OK VÁ AO 6. SU
NÃO VÁ AO 5.
5 DETECTE A PARTE QUE FALHA SF
Os conectores E75, F36 do chicote MD
O chicote, se está aberto ou em curto entre a válvula solenóide de controle de volume de sangria do
canister EVAP e a caixa de fusíveis.
Repare o circuito ou os conectores. RS
6 VERIFIQUE O CIRCUITO DE SINAIS DE SAÍDA.
1. Gire a Chave de Contato até OFF. CB
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 5 do ECM e o terminal 2 do conector do chicote da AC
válvula solenóide de controle de volume de sangria do canister EVAP.
AM
4. Verifique também o chicote, se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto até a
alimentação. SE
BEM OU MAL
OK VÁ AO 7. IDX
NG Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até
a alimentação de corrente nos conectores ou nos chicotes.
EC-205
CANISTER EVAP QG
7 VERIFIQUE O TUBO DE BORRACHA, SE ESTÁ OBSTRUÍDO

1. Desconecte o tubo de borracha que está conectado ao canister EVAP e ao múltiplo de admissão.
2. Verifique se o tubo de borracha está obstruído.
BEM ou MAL
OK VÁ AO 8.
NG Limpe o tubo de borracha usando um soprador de ar.
8 VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO VOLUME DE SANGRIA DO

CANISTER EVAP
Consulte “Inspeção de componente”,EC-96.
BEM ou MAL
OK VÁ AO 9.
NG Substitua a válvula solenóide de controle do volume de sangria do canister EVAP.
9 VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE

Fim da INSPEÇÃO
TESTE ATIVO
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO VOLUME
DE SANGRIA DO CANISTER EVAP
COM O CONSULT-II
2) Realize “SANGR VOL CONT/V” no modo “ACTIVE TEST”
(TESTE ATIVO) com o CONSULT-II. Verifique se a velocidade
do motor varia de acordo com a abertura da válvula. Se estiver
OK (BEM), está concluída a inspeção. Se estiver NG (MAL), vá
ao seguinte passo.
3) Verifique a continuidade do duto de ar.
Estado Continuidade do dutodearentre
Valor de V/C VOL SANGR entre A e B
100.0% Sim
0.0% Não
Se estiver MAL ou se a operação levar mais de 1 segundo,

substitua a válvula solenóide de controle de volume de sangria
do canister EVAP.
4) Verifique a continuidade da válvula solenóide entre os terminais
1 e 2.
Resistência: 31 - 35Ω Ω
a 20° C (68° F)
Sem CONSULT-II
1) Verifique a continuidade do duto de ar.
Estado Continuidade do duto de ar entre A e B
Há alimentação 12 V CC entre os terminais Sim
Sem alimentação Não
EC-206
QG
CANISTER EVAP Inspeção do componente (Continuação)
Se estiver MAL ou se a operação levar mais de 1 segundo,

substitua a válvula solenóide de controle de volume de
sangria do canister EVAP. IG
2) Verifique a continuidade da válvula solenóide entre os
terminais 1 e 2. MA
Ωa 20° C (68° F)
Resistência: 31 - 35Ω
EM
LE
EC
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-207
VÁLVULA DE CONTROLE DE AR DE MARCHA LENTA (IACV) —VÁLVULA DE
CONTROLE DE AR AUXILIAR (AAC) QG
Descrição
Descrição
Funciona-
ECM
Sensor de posição da árvore de Velocidade do motor

manivelasënãl (POS)

Sensor da borboleta Posição da borboleta
Controle de
Interruptor PNP Posição Park/Neutro
ar de Válvula AAC
Interruptor do ar condicionado Funcionamento do condicionador de marcha
lenta
ar
Interruptor de pressão de óleo da Dire- Sinal de carga da Direção

ção Hidráulica Hidráulica

Ventilador do radiador Funcionamento do ventilador do radiador
Este sistema controla automáticamente a velocidade em marcha

lenta do motor en um nível especificado. A velocidade em marcha
lenta é controlada mediante o ajuste preciso da quantidade de ar
que vai para a válvula da borboleta através da válvula AAC. A
válvula IACV-AAC muda a abertura da passagem de derivação
do ar para controlar a quantidade de ar auxiliar. Esta válvula é
acionada por um motor de passos, construído dentro de a
válvula, o qual move a válvula na direção axial, em passos
correspondentes
aos sinais de saída do ECM. Um passo de movimento da válvula
IACV-AAC produz a abertura respectiva de passagem de
derivação do ar (exemplo: Quando avança um passo, a abertura
se torna maior.) A abertura da válvula é variada para permitir o
controle ótimo da velocidade de marcha lenta do motor.
O sensor de posição da árvore de manivelas (POS) detecta a
velocidade actual do motor e envia o Sinal ao ECM. O ECM
controla então a posição, por passos da válvula IACV-AAC de
tal forma que a velocidade do motor coincide com o valor
programado, memorizado no ECM. A velocidade final do motor é
a velocidade mais baixa na qual o motor pode funcionar
uniformemente. O valor ótimo, armazenado no ECM, é
determinado considerando diferentes condições do motor, como
durante o aquecimento, desaceleração e carga do motor (ar
condicionado, direção hidráulica, operação do ventilador de
arrefecimento e carga elétrica).
EC-208
QG
CONTROLE DE AR AUXILIAR (AAC)
Fluxo de Ar Conector
A válvula IACV-AAC é operada pelo motor de passo para
centralizar o controle do abastecimento do ar auxiliar. Este mo- IG
tor tem quatro enrolamentos de fase e é ativado pelos sinais de
saída do ECM que ativam e desativam os enrolamentos em cada
MA
seqüência. Cada vez que a válvula IACV-AAC se abre ou se
fecha para mudar a quantidade de ar auxiliar, o ECM envia um
Sinal de pulso ao motor, por passos. Quando não é necessária EM
Abaixo do corpo da borboleta mudança na quantidade de ar auxiliar, o ECM não envia o pulso.
Um certo Sinal de voltagem é enviado, para que o valor
permaneça em uma abertura particular. LE
SC
ITEM DE VERIFICAÇÃO ESTADO ESPECIFICAÇÃO
ME
•Motor: Depois de aquecê-lo
•Interruptor do ar condicionado: OFF Marcha lenta 5 - 30 passos
VÁLVULA AAC •Alavanca seletora “N”
TM
•Sem carga 2,000 rpm —
Terminais do ECM e valor de referência TA

Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e 35 (aterramento
do ECM). AX
No DE
COR DE
TER- PONTO ESTADO DADOS (Voltagem DC)
CABOS
MINAL
101 BR
SU
[Motor ligado]
102 LG Válvula AAC •Condição de aquecimento
103 P 0.1 - 14V
104
•Velocidade de marcha lenta SF
O
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-209
BATERIA
LIGAÇÃO DO
FUSÍVEL E
CAIXA DO CONSULTE
FUSÍVEL EL- ALIMENTAÇÃO
LINHA NÃO DETECTÁVEL PARA DTC
RELÉ DO
ECM
VÁLVULA
IACV-AAC
- FUSÍVEIS
- CAIXA DE FUSÍVEL DE LIGAÇÃO
EC-210
1 VERIFIQUE A FUNÇÃO GLOBAL.
1. Gire a Chave de Contato até OFF. IG
2. Leia o Sinal de voltagem entre os terminais 101, 102, 103, 104 (Sinal da válvula IACV-AAC) do ECM e
o aterramento com um osciloscópio. MA
3. Gire a Chave de Contatoaté a posição “ON”, espere pelo menos 5 segundos e depois gire-a a até a
posição “OFF”.
EM
4. Verifique se o visor do osciloscópio está mostrando a onda, como aparece abaixo, pelo menos a cada
9 segundos, depois de girar a Chave de Contato até “OFF”.
LE
EC
SC
BEM OU MAL ME
OK FIM DA INSPEÇÃO
NG VÁ AO 2. TM
2 VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA. TA

2. Desligue o conector do circuito da válvula AAC AX

SU
sensor de posição da
borboleta (marrom)
SF
do interruptor da posição
(cinza)
MD
RS
4. Verifique a voltagem entre terminal 2, 5 e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador.
CB
AC
AM
BEM ou MAL SE
OK VÁ AO 4.
NG VÁ AO 3.
IDX
EC-211
QG
3 DETECTE A PARTE QUE FALHA

Verifique o chicote, se está aberto ou em curto entre a válvula IACV-AAC e o relé do ECM.
4 VERIFIQUE O CIRCUITO DE SINAIS DE SAÍDA.
3. Verifique a continuidade do chicote entre
O terminal 101 do ECM e o terminal 1 do conector do chicote da válvula IACV-AAC,
O terminal 104 do ECM e o terminal 6 do conector do chicote da válvula IACV-AAC.
4. Verifique também o chicote, se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto
até a alimentação.
BEM ou MAL
OK VÁ AO 5.
NG Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente nos
conectores ou nos chicotes.
5 VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA DE CONTROLE DE AR (DIREÇÃO

HIDRÁULICA)-I
1. Conecte novamente o conector do chicote do ECM e o conector da válvula IACV-AAC.
2. Desconecte a mangueira de vácuo que está conectada à válvula de controle de ar (Direção
hidráulica) no duto de admissão de ar.
4. Verifique se há vácuo na mangueira de vácuo.
Galeria de vácuo
Válvula de controle de ar Mangueira de retorno

(Direção hidráulica) de combustível
Galeria de vácuo
O vácuo é pequeno ou não existe.

BEM ou MAL
OK VÁ AO 6.
NG Substitua a válvula de controle de ar (Direção hidráulica).
EC-212
QG
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA DE CONTROLE DE AR (DIREÇÃO

HIDRÁULICA)-II
Verifique o vácuo na mangueira de vácuo quando girar o volante de direção. IG
MA
Galeria de vácuo EM
Mangueira de retorno
Válvula de controle de ar de combustível
(Direção hidráulica)
Galeria de vácuo LE

EC
Deve existir vácuo.
BEM OU MAL
VÁ AO 9.
SC
VÁ AO 7.
ME
VERIFIQUE A PORTA DE VÁCUO
1. Pare o motor. TM
2. Desconecte a mangueira de vácuo que está conectada à válvula de controle de ar (Direção hidráulica) na porta de vácuo.
3. Sopre ar dentro da porta de vácuo. TA
4. Verifique se o ar flui livremente.
AX
SU
Válvula de controle de SF
ar (servodireção)
Condutor de vácuo Coletor de admissão
MD
BEM OU MAL
VÁ AO 8. RS
Repare ou limpe a porta de vácuo.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-213
VERIFIQUE AS MANGUEIRAS DE VÁCUO E A TUBULAÇÃO

1. Desconecte a s mangueiras de vácuo entre a válvula de controle de ar (Direção hidráulica) e a porta
de vácuo, a válvula de controle de ar (Direção hidráulica) e o duto de ar.
2. Verifique se os tubos ou mangueiras estão rachados, obstruídos ou mal conectados.
Mangueira rasgada ou
obstruída
Obstrução
Conexão incorreta
BEM OU MAL
VÁ AO 9.
Repare as mangueiras e as tubulações.
VERIFIQUE A VÁLVULA IACV-AAC

BEM OU MAL
VÁ AO 11.
VÁ AO 10.
TROQUE A VÁLVULA AAC.

1. Substitua o conjunto da válvula IACV-AAC.
2. Realize o “Reconhecimento (programação) do volume de ar em marcha lenta ”, EC-38.
Qual é o resultado CMPLT ou INCMP?
CMPLT ou INCMP
FIM DA INSPEÇÃO
Siga a construção do “Reconhecimento (programação) do volume de ar em marcha lenta”.
VERIFIQUE A VELOCIDADE EM MARCHA LENTA ATÉ O OBJETIVO.

2. Conecte novamente todos os conectores e mangueiras de vácuo.
4. Aqueça também a transmissão à temperatura normal de operação.
• Para modelos T/A com CONSULT-II, dirija o veículo até que “S TEMP FLUIDO” no modo “MONITOR DADOS” do sistema “T/A”
indique um valor inferior a 0.9V.
• Para modelos T/A sem CONSULT-II e modelos T/M, dirija o veículo durante 10 minutos.
5. Pare o veículo e deixe o motor funcionando.
6. Verifique a velocidade em marcha lenta objetivo.
T/M: 630±50 rpm
T/A: 700±50 rpm (em posição “P” ou “N” ) (motor QG18DE)
T/A: 750±50 rpm (em posição “P” ou “N” ) (exceto motor QG18DE)
BEM OU MAL
VÁ AO 12.
Realize o “Reconhecimento (programação) do volume de ar em marcha lenta ”, EC-38.
EC-214

Fim da INSPEÇÃO IG
MA
EM
LE
VÁLVULA AAC
1) Desligue o conector do circuito da válvula AAC EC
2) Verifique a resistência da válvula AAC.
SC
Terminal 2 e terminais 1, 3
ME
Terminal 5 e terminais 4, 6
3) Conecte novamente o conector da válvula IACV-AAC.

TM
4) Gire a Chave de Contato até a posição “ON” e “OFF” e
certifique-se de que a válvula IACV-AAC produza seu som
de operação, de acordo com a posição da Chave de Contato. TA
Se estiver MAL, substitua a válvula IACV-AAC.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-215
QG
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA FECHADA
O interruptor de posição da Descrição do componente

borboleta se encontra dentro do
sensor de posição da borboleta. O interruptor de posição fechada da borboleta e o interruptor de
Conector do borboleta totalmente aberta estão integrados na unidade do sen-
interruptor de
posição da sor de posição da borboleta.O interruptor da borboleta
borboleta completamente aberta não é usado.
Quando a borboleta de aceleração está na posição fechada, o
Conector do
interruptor de posição fechada da borboleta envia um sinal de
sensor de voltagem ao ECM. O ECM somente usa este sinal para abrir
posição
borboleta ou fechar a válvula de controle de sangria do canister EVAP,
quando o sensor de posição da borboleta de aceleração está
falhando.
PRECAUÇÃO:
de carroceria.

MINAL CABOS
43 Y/PU Interruptor de posição [Chave de Contato “ ON” ] VOLTAGEM da BATERIA (11 - 14V)
da borboleta Pedal do acelerador totalmente pressionado
(Posição fechada)
[Chave de Contato “ ON” ]
Pedal do acelerador pressionado 0V aproximadamente
EC-216
QG
IG
CHAVE DE CONTATO
ON OU START MA
BLOCO MODELOS A/T
DE CONSULTE EL-
LINHA DETECTÁVEL
FUSÍVEIS ALIMENTAÇÃO
PARA DTC
EM
PARA DTC
LE
EC
SC
ME
TM
INTERRUPTOR DE
POSIÇÃO DE BORBOLETA
FECHADA TOTAL (POSIÇÃO FECHADA E TA
ABERTA TOTALMENTE ABERTA)
OUTROS OUTROS
AX
SU
SF
MD
RS
CB
BLOCO DE JUNÇÃO (J/B) AC
AM
SE
IDX
EC-217
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA FECHADA QG
O veículo é um modelo com T/A?
SIM OU NÃO
Sim (Com o CONSULT-II) VÁ AO 2.
Sim (Sem o CONSULT-II) VÁ AO 3.
Não VÁ AO 3.

Com o CONSULT-II
2. Selecione “T/A” e depois o modo “MONITOR DADOS”, com o CONSULT-II.
3. Verifique a indicação de “CLSD THL/P SW” , sob as seguintes condições: Os consertos devem ser feitos com
o interruptor de posição da borboleta instalado no veículo.
Condições da borboleta INT. POS. FECH. BORB.
Completamente fechada ON
Parcial ou completamente aberta OFF
BEM OU MAL
VÁ AO 10.
VÁ AO 4.

Sem CONSULT-II
2. Verifique a voltagem entre o terminal 43 do ECM (sinal do interruptor de posição fechada da borboleta)
e o aterramento , sob as seguintes condições:
Condições da válvula da borboleta Continuidade

Completamente fechada Sim
Parcialmente aberta ou
Não
completamente aberta
BEM OU MAL
VÁ AO 11.
VÁ AO 4.
EC-218

IG
2. Desligue o conector do chicote do interruptor de posição da borboleta.
MA
sensor de posição da EM
borboleta (marrom)
Conector de
instalação do
interruptor de posição LE
(Cinza)
Conduto de admissão de ar EC
4. Verifique a voltagem entre o terminal 5 e o aterramento de motor com o CONSULT-II ou com um SC
multímetro.
ME
TM
TA
Voltagem: da bateria
BEM OU M AL AX
VÁ AO 6.
VÁ AO 5. SU
DETECTE A PARTE QUE FALHA SF

• Os conectores E75, F36 do chicote
• O chicote, se está aberto ou em curto entre o interruptor de posição fechada da borboleta e a caixa de fusíveis. MD
• Fusível 10A
Repare o circuito ou os conectores. RS

CB
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 43 do ECM e o terminal AC
AM
4 Também verifique o chicote se tem circuito aberto ou em curto ao massa ou a alimentação.
BEM OU M AL
VÁ AO 8.
SE
VÁ AO 7.
IDX
EC-219

Verifique o chicote para ver se apresenta curto ou circuito aberto entre o interruptor de posição
da borboleta de aceleração e o ECM.
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto
até a alimentação de corrente nos conectores ou nos chicotes.
AJUSTE O INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO NA

POSIÇÃODE MARCHA LENTA
Realize a “Inspeção Básica”, EC-62.
VÁ AO 9.
VERIFIQUE O INTERRUPTOR DE POSIÇÃOFECHADA DABORBOLETA DE ACELERAÇÃO

BEM OU MAL
Substitua o interruptor de posição da borboleta.
VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA

Com o CONSULT-II
1. Selecione “MOTOR” e depois selecione o modo “MONITOR DADOS” com o CONSULT-II.

2. Verifique a voltagem de “THRTL POS SEN”, sob as seguintes condições:
A medição da voltagem deve ser feita com o sensor de posição da borboleta instalado no veículo.
BEM OU MAL
VÁ AO 12.
Troque o sensor da borboleta.
EC-220
VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO da BORBOLETA

Sem CONSULT-II
IG
Verifique a voltagem entre o terminal 57 do ECM (sinal do sensor de posição da borboleta) e o
aterramento.
A medição da voltagem deve ser feita com o sensor de posição da borboleta instalado no veículo. MA
EM
Condições da válvula de borboleta Voltagem
Completamente fechada (a)
Parcial aberta (b) LE
Totalmente aberta (c)
EC
BEM MAL
SC
VÁ AO 12.
Troque o sensor da borboleta.

ME
VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE TM

FIM DA INSPEÇÃO
TA
AX
SU
MONITOR DE DADOS
SF
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA
FECHADA
Com o CONSULT-II MD
1) Gire a Chave de Contato até “ON”.
2) Selecione o modo “MONITOR DADOS” na seção de T/A com RS
o CONSULT-II.
3) Verifique a indicação de “INT BORB CE”, sob as seguintes
condições:
CB
NOTA:
A medição deve ser feita com o interruptor de posição AC
fechada da borboleta de aceleração instalada no
veículo. AM
Condições da válvula de borboleta INT BORB CE
Completamente fechada ON SE
Parcial ou completamente aberta OFF
Se estiver MAL (NG), ajuste o interruptor de posição fechada IDX
EC-62.
4) Se for impossível ajustar o interruptor de posição fechada da
EC-221
borboleta de aceleração en “Inspeção básica”, substitua o

interruptor de posição fechada da borboleta de aceleração.
Sem CONSULT-II
1) Desligue o conector do chicote do interruptor de posição
da borboleta.
2) Verifique a continuidade entre os terminais 4 e 5, sob as
seguintes condições: Consulte o diagrama elétrico.
NOTA:
A medição da continuidade deve ser feita com o
interruptor de posição fechada da borboleta de
aceleração instalada no veículo.
Condições da válvula de borboleta Continuidade
Completamente fechada Sim
Parcial o completamente aberta Não
Se estiver MAL (NG), ajuste o interruptor de posição fechada

EC-62.
3) Se for impossível ajustar o interruptor de posição fechada da
borboleta de aceleração em “Inspeção básica”, substitua o
interruptor de posição fechada da borboleta de aceleração.
EC-222
SOLENÓIDE DE CONTROLE DE TEMPO DA
QG
VÁLVULA DE ADMISSÃO
Válvula solenóide de controle de Descrição do componente

tempo da válvula de admissão
O sistema de controle de tempo da válvula é utilizado para
controlar o tempo de abertura e fechamento da válvula de IG
admissão. Os sinais da temperatura da água de arrefecimento
do motor, a velocidade do motor e a posição da borboleta de MA
aceleração são utilizados para determinar o tempo da válvula de
admissão. A posição da engrenagem da árvore de comando de
válvulas de admissão é regulada pea pressão do óleo, a qual é EM
Êmbolo
regulada pelo controle de tempo da válvula de admissão.
Quando o ECM envia um sinal ON à válvula solenóide de controle LE
de tempo de válvulas de admissão, a pressão do óleo se transmite
à engrenagem da árvore de comando de vávulas. Depois, árvore
de comando de vávulas de admissão é adiantada. EC
SC
Funcionamento ME
Estado de funcionamento do motor Solenóide de Tempo de abertura e
controle de Cruzamento de
fechamento TM
tempo Válvulas
de válvulas da válvula
Temperatura do motor Velocidade B/COMB AGEND Interruptor de
do motor neutro de admissão de admissão
Acima de 3 msec
TA
20° C (68° F) -
70° C (158° F) 1,150 - 4,600 OFF ON Avanço Aumenta
rpm
AX
Maior que 70° C Acima de 7 msec
(158° F)
Outras condições diferentes das acima mencionadas OFF Normal Normal SU

Monitor (Monitor Dados) SF
ITEM DE
VERIFICAÇÃO
MD
• Motor: Depois de aquecê-lo
• Levante as rodas de tração e Marcha lenta OFF
SOL REG V ADM coloque a alavanca do câmbio
em uma posição adequada de
RS
velocidade, menos “P” ou “N” Funcione o motor de 2,000 a ON
3,000 rpm
CB
Os dados de especificação são valores de referência e estão medidos entre cada terminal e o AC
aterramento do motor.
PRECAUÇÃO:
AM
isto poderia danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente do do ECM, como
aterramento de carroceria. SE
IDX
EC-223
QG
Terminais do ECM e valor de referência (Continuação)
No DE TER- COR DE
PONTO ESTADO DADOS (Voltagem DC)
MINAL CABOS
Solenóide de controle [Motor ligado] VOLTAGEM da BATERIA

6 Y/R de tempo de válvulas
• Velocidade de marcha lenta (11 - 14V)
de admissão
EC-224
QG
VÁLVULA DE ADMISSÃO Esquema de conexões
IG
MA
CHAVE DE
CONTATOON OU EM
START
BLOCO
CONSULTE EL-
DE
ALIMENTAÇÃO
FUSÍVEIS LE
LINHA DETECTÁVEL
PARA DTC EC
PARA DTC
SC
ME
TM
TA
controle de tempo da
válvula de admissão
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-225
QG
SIM ou NÃO
Sim VÁ AO 2.
No VÁ AO 3.

Com o CONSULT-II
2. Selecione “SOL REG VALV” no modo “TESTE ATIVO” com o CONSULT-II.
3. Pressione “ON” no visor do CONSULT-II.
TESTE ATIVO
SOL REG VALV OFF
4. Verifique o som de operação da válvula solenóide de controle de tempo de válvulas de admissão.

Devem ser ouvidos ruídos (chiados).
BEM OU MAL
FIM DA INSPEÇÃO
VÁ AO 4.

Sem CONSULT-II
1. Levante o veículo, dê partida ao motor e aqueça-o até sua temperatura normal de operação.
2. Coloque a alavanca do câmbio em uma posição adequada de velocidade, diferente de “P” ou “N”,
e Funcione o motor de 2,000 a 3,000 rpm.
3. Verifique a voltagem entre o terminal 6 do ECM (sinal da válvula solenóide de controle de tempo de
Condições Voltagem
Não gira o motor Aproximadamente 0V
Gira o motor Voltagem da bateria (momentaneamente)
BEM OU MAL
FIM DA INSPEÇÃO
VÁ AO
EC-226
QG
VÁLVULA DE ADMISSÃO Procedimentos de diagnóstico (Continuação)

IG
2. Desligue o conector do solenóide de controle de tempo da válvula de admissão.
MA
Tampa de enchimento de óleo
EM
Conector do chicote da válvula

solenóide de controle do tempo LE
da válvula de admissão
EC
4. Verifique a voltagem entre o terminal 1 e o aterramento de motor com o CONSULT-II ou com um
SC
multímetro.
ME
TM
TA
BEM OU MAL
VÁ AO 6.
AX
VÁ AO 5.
SU
Verifique o seguinte: SF
• Conector E75, F36
• Fusível 10A
• Chicote em curto ou circuito aberto entre solenóide de controle de tempo da válvula e o fusível MD
RS
2. Desligue o conector do circuito da ECU CB
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 6 do ECM e o terminal 2 do conector do chicote da válvula
solenóide de controle de tempo de válvulas de admissão. Consulte o diagrama elétrico.
AC
BEM OU MAL AM
VÁ AO 7.
Repare o circuito aberto ou em curto até o aterramento, em curto até a corrente ou até os conectores.
SE
IDX
EC-227
VÁLVULA DE ADMISSÃO QG
INSPECIONE O SOLENÓIDE DE CONTROLE DE TEMPO da VALVULA

BEM OU MAL
VÁ AO 8.
Substitua o solenóide de controle de tempo da válvula.

FIM DA INSPEÇÃO
Válvula solenoide de Inspeção do componente

controle de tempo ou
válvula de admissão SOLENÓIDE DE CONTROLE DE TEMPO DA
1. Verifique visualmente que a passagem do óleo não tenha
algum resíduo metálico.
2. Aplique voltagem da bateria aos terminais do solenóide
Êmbolo
de controle de tempo da válvula de admissão terminais com
voltagem da bateria.
3. Cerifique-se das protuberâncias do êmbolo interior.
Se estiver MAL, substitua o solenóide de controle de tempo
da válvula de admissão.
EC-228
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO PARK/NEUTRO (PNP) QG
Conector do chicote
do interruptor PNP Quando a posição de velocidade for “P” (somente modelos com
T/A) ou “N”, o interruptor de posição park/neutro (PNP) estará
IG
em “ON”.
O ECM detectará a posição Park/Neutro quando existir MA
continuidade com o aterramento.
EM
LE
Os dados das especificaçãoes são valores de referência.
SC
ME
Alavanca do câmbio: “N” (modelos T/M) ON
INT P. MORTO • Chave de Contato em ON
“P” ou “N” (modelos T/A)
Exceto o de cima OFF
TM
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e o aterramento. TA
PRECAUÇÃO:
Não use os terminais de aterramento do ECM quando medir entrada/saída de voltagem. Fazer isto AX
SU
N DE TERMI-
o
COR DE PONTO ESTADO DADOS (Voltagem DC)
NAL CABOS
[Chave de Contato “ ON” ] SF
• A posição da velocidade é “Neutro” (modelos T/M). 0V aproximadamente
29 G/OR Interruptor PNP • A posição da velocidade é “P” ou “N” (modelos T/A).
[Chave de Contato “ ON” ] VOLTAGEM da BATE- MD
• Exceto a posição de engrenagem anterior RIA
(11 - 14V)
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-229
QG
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO PARK/NEUTRO (PNP)
MODELOS A/T
MODELOS M/T
LINHA DETECTÁVEL
PARA DADOS
PARA DADOS
INTERRUPTOR INTERRUPTOR DE
DE POSIÇÃO POSIÇÃO PARK/
PARK/ NEUTRAL NEUTRAL (PNP)
(PNP)
OUTROS
EC-230
QG
IG
SIM OU NÃO
MA
Sim VÁ AO 2.
Não VÁ AO 3.
EM
Com o CONSULT-II LE
2. Selecione “P/N POSI SW” no modo “DATA MONITOR” (MONITOR DADOS) com o CONSULT-II.
3. Verifique o sinal “INT P. MORTO” nas condições seguintes: EC
DATA MONITOR
SC
Posição (Alavanca seletora) Sinal conhecido

Posição “N” e “P” (só com T/A) ON
ME
Exceto as posições acima OFF
TM
TA
BEM OU MAL
FIM DA INSPEÇÃO AX
VÁ AO 4.
SU
Sem CONSULT-II
SF
2. Verifique a voltagem entre o terminal 29 do ECM (sinal PNP) e o aterramento, sob as seguintes condições:
MD
Estado Voltagem
A posição da marcha é “N” ou
RS
“P” (modelos com T/A) 0V
Exceto a posição da marcha VOLTAGEM DA

acima BATERIA CB
AC
BEM OU MAL
Fim da INSPEÇÃO AM
VÁ AO 4.
SE
IDX
EC-231
VERIFIQUE O CIRCUITO DE MASA.

2. Desligue o conector do interruptor do PNP.
Interruptor do PNP
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 2 do conector do interruptor PNP e o aterramento de

carroceria. Consulte o diagrama elétrico.
BEM OU MAL
VÁ AO 6.
VÁ AO 5.

Inspecione se o circuito do chicote está aberto ou em curto entre o interruptor PNP e o aterramento de carroceria.
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a
alimentação de corrente nos conectores ou nos chicotes.

2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 29 do ECM e o terminal do conector do chicote do interruptorPNP.
BEM OU MAL
VÁ AO 8.
VÁ AO 7.

Verifique o chicote, se está aberto ou em curto entre o ECM e o interruptor PNP.
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até
a alimentação de corrente nos conectores ou nos chicotes.
VERIFIQUE O INTERRUPTOR PNP

Consulte TM seção. “Verificação do interruptor de Posição” ou TA-199, “Interruptor PNP”.
BEM OU MAL
VÁ AO 9.
Substitua o interruptor PNP.
EC-232

Realize o “DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-96. IG
Fim da INSPEÇÃO
MA
EM
LE
EC
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-233
INJETOR QG
Terminal
O injetor de combustível é uma pequena válvula solenóide de
Bico alta precisão. Quando o ECM fornece uma massa ao circuito do
injetor, a bobina deste se ativa. A bobina ativada puxa a válvula
de agulha para trás e permite que passe combustível pelo injetor
até o interior do múltiplo de admissão. A quantidade de
combustível injetado depende da duração do impulso de
injeção. O impulso de injeção é o tempo que o injetor
Anel "O-Ring"
permanece aberto. O ECM controla a duração do impulso de
injeção, baseando-se nas necessidades de combustível
do motor.

INJ PULSE-B1 • Interruptor do ar condicionado: OFF Marcha lenta 2.4 - 3.7 msec
• Alavanca seletora “N”
2,000 rpm 1.9 - 3.2 msec
• Sem carga

Marcha lenta 1.5 - 3.2 msec
• Interruptor do ar condicionado: OFF
B/COMB AGEND
• Alavanca seletora “N” 2,000 rpm 1.5 - 2.7 msec
• Sem carga

PRECAUÇÃO:
isto poderia danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente do do ECM, como
No DE COR DE PONTO ESTADO DADOS (Voltagem DC)
TERMINAL CABOS
VOLTAGEM da BATERIA (11 - 14V)
[Motor ligado]
• Condição de aquecimento
• Velocidade de marcha lenta
1 R/B Injetor No 1
2 Y/B Injetor No 2
3 G/B Injetor No 3
L/B Injetor No 4 VOLTAGEM da BATERIA (11 - 14V)
4
[Motor ligado]
• A velocidade do motor é de 2.000 rpm.
EC-234
INJETOR QG
IG
CHAVE DE CONTATO
ON OU START LINHA DETECTÁVEL MA
BLOCO PARA DTC
CONSULTE EL- LINHA NÃO DETECTÁVEL
DE
ALIMENTAÇÃO PARA DTC
FUSÍVEIS
EM
LE
EC
SC
ME
TM
TA
INJETOR INJETOR INJETOR INJETOR
AX
SU
SF
MD
RS
CONSULTE O SEGUINTE. CB
AC
AM
SE
IDX
EC-235
INJETOR QG

Com o CONSULT-II
2. Realize “POWER BALANCE” no modo “ACTIVE TEST” (TESTE ATIVO) com o CONSULT-II.
3. Certifique-se de que cada circuito provoca una diminuição momentânea da velocidade do motor.
Sem CONSULT-II
2. Escute o som de cada injetor funcionando.
Ferramenta adequada
Devem ser ouvidos ruídos (chiados).

BEM OU MAL
FIM DA INSPEÇÃO
VÁ AO 2.
EC-236
INJETOR QG

1. Pare o motor.
IG
2. Desligue o conector do circuito do injetor.
MA
EM
Voltagem: Voltagem da Bateria LE
EC
BEM OU MAL SC
VÁ AO 4.
VÁ AO 3. ME
DETECTE A PARTE QUE FALHA TM

• Fusível 10A
• Conectores do chicote M21, E106 TA
• O chicote, se tem circuito aberto ou em curto entre o injetor e o fusível
AX
VERIFIQUE O CIRCUITO DE SINAIS DE SAÍDA. SU

SF
3. Verifique a continuidade do chicote entre o. terminal 2 do conector do injetor e os terminais 1, 2, 3, 4 do ECM. Consulte
MD
BEM OU MAL
VÁ AO 6. RS
VÁ AO 5.
CB
Verifique o chicote para ver se apresenta curto ou circuito aberto entre o ECM e o injetor. AC
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto
até a alimentação de corrente nos conectores ou nos chicotes.
AM
VERIFIQUE O INJETOR.
Consulte “Inspeção de componente”, EC-238. SE
BEM OU MAL
VÁ AO 7. IDX
Troque o injetor.
EC-237
INJETOR QG

Fim da INSPEÇÃO
INJETOR
1. Desligue o conector do circuito do injetor.
2. Verifique a resistência entre os terminais, como é mos-
trado na figura.
Resistência: 13.5 - 17.5Ω Ω[a 25° C (77° F)]
Se for incorreta, troque o injetor.
EC-238
QG
DIANTEIRO QUENTE
IG
CHAVE DE CONTATO
ON OU START MA
BLOCO
DE CONSULTE EL- ALIMENTAÇÃO
FUSÍVEIS EM
(J/B)
LE
LINHA DETECTÁVEL
PARA DTC
PARA DTC
EC
SC
AQUECEDOR + SENSOR DE
OXIGÊNIO ME
AQUECIDO
DIANTEIRO
SENSOR
SAÍDA AQUECEDOR -
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-239
QG
DIANTEIRO QUENTE
VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO DE CORRENTE PARA O CIRCUITO DO AQUECEDOR

2. Desligue o conector do chicote do preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro.
pré aquecedor do sensor
de oxigênio
Pré aquecedor do
sensor de oxigênio

BEM OU MAL
VÁ AO 3.
VÁ AO 2.

• Fusível 10A
• O chicote, se tem circuito aberto ou em curto entre o preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro e o fusível
VERIFIQUE O ATERRAMENTO DO CIRCUITO DO AQUECEDOR

2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 3 do conector do preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro e o
aterramento.
BEM OU MAL
VÁ AO 4.
EC-240
QG
DIANTEIRO QUENTE
VERIFIQUE O PREAQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO QUENTE

IG
VÁ AO 5.
MA
Substitua o preaquecedor do sensor de oxigênio dianteiro.
VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE EM

FIM DA INSPEÇÃO LE
EC
SC
ME
TM
PREAQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO TA
DIANTEIRO QUENTE
Verifique a resistência entre os terminais 3 e 1. AX
Ωa 25° C (77° F)
Resistência: 2.3 - 4.3Ω
SU
Se estiver MAL, substitua o preaquecedor do sensor de oxigênio
SF
dianteiro.
PRECAUÇÃO:
• Troque o sensor de oxigênio aquecido, se caiu desde MD
uma altura superior a 0,5 m (19,7 pol.) sobre uma
superfície dura, tal como um piso de concreto. Utilize RS
um novo.
• Antes de instalar o sensor de oxigênio novo, limpe as
cordas do sistema de escapamento, usando a
CB
ferramenta de condicionamento de cordas para
sensores de oxigênio, junto com um lubrificante AC
apropriado. (Consulte EC-14.)
AM
SE
IDX
EC-241
SINAL DE PARTIDA QG
Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data Monitor (Monitor Dados)

ITEM DE ESTADO ESPECIFICAÇÃO

VERIFICAÇÃO
SINAL
DE PARTIDA •Chave de Contato: ON , START , ON

PRECAUÇÃO:
danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente do do ECM, como aterramento de carroceria.
COR DE PONTO ESTADO DADOS (Voltagem DC)
CABOS

Sinal de partida
[Chave de Contato “ START” ]
EC-242
SINAL DE PARTIDA QG
IG
BATERIA MA
BLOCO
DE
FUSÍVEIS CONSULTE EL- ALIMENTAÇÃO
(J/B)
EM
LINHA DETECTÁVEL
PARA DTC LE
PARA DTC
EC
CHAVE DE
IGNIÇÃO
SC
ME
BLOCO
DE
FUSÍVEIS
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
- BLOCO DE FUSÍVEIS
- FUSÍVEL E CAIXA AC
DE FUSÍVEL
AM
SE
IDX
EC-243
QG
SINAL DE PARTIDA QG
SIM ou NÃO
Sim VÁ AO 2.
Não VÁ AO 3.

Com o CONSULT-II
2. Verifique “START SIGNAL” no modo “DATA MONITOR” (MONITOR DADOS) com o CONSULT-II,
sob as seguintes condições:
MONITOR DADOS
SIN CMNZ
Condição “Sin CMZN”

Ch. de Contato “ON”
Ch. de Contato “START”
BEM OU MAL
Fim da INSPEÇÃO
VÁ AO 4.

Sem CONSULT-II
1. Gire a Chave de Contato a a posição “START”.
2. Verifique a voltagem entre o terminal 42 do ECM e o aterramento, sob as seguintes condições:
Condição Voltagem
Ch. de Contato START Voltagem do acumulador
Outras posições
BEM OU MAL
Fim da INSPEÇÃO
VÁ AO 4.
EC-244
SINAL DE PARTIDA QG

• Conectores M63, F102 do chicote
IG
• Fusível 10A
• Circuito aberto ou em curto entre o ECM e a Chave de Contato MA
BEM OU MAL
VÁ AO 5.
EM
LE
Realize o “DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-96. EC
Fim da INSPEÇÃO
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-245
BOMBA DE COMBUSTÍVEL QG
Funciona-
ECM
Sensor de posição da árvore de

Velocidade do motor
comando de vávulas (FASE) Controle da
bomba Relé da bomba de combustível
Chave de Contato Sinal de ignição & sinal de partida de combus-
tível
O ECM ativa a bomba de combustível durante vários segundos após girar a Chave de Contato, para
melhorar as características de partida do motor. Se o ECM receber um sinal de 180° do sensor de posição
da árvore de comando de válvulas, o ECM “sabe” que o motor está girando e faz com que a bomba
funcione. Se o sinal de 180° não for recebido quando a Chave de Contato está em ON, o motor se detém.
A ECU interrompe o funcionamento da bomba e evita a descarga da bateria, melhorando, desta maneira,
a segurança. A ECU não excita diretamente a bomba de combustível. Controla o retardamento de ativação
e desativação da bomba, o que, por sua vez, controla a bomba de combustível.
Estado Funcionamento da bomba
A Chave de Contato é girado até ON. Funciona por 1 segundo.
O motor funcionando e girando. Ativa-se.
Quando o motor é desligado (o sinal não é enviado desde o sensor de Desliga em 1.5 segundos
posição da árvore de comando de válvulas.)
Exceto o anterior Pára.
Uma bomba de combustível, com projeto tipo turbina, é usada
no tanque de combustível.
VALOR DE REFERÊNCIA DO CONSULT-II NO MODO

DATA MONITOR (MONITOR DADOS)
ITEM DE
VERIFICAÇÃO
•A Chave de Contato é girada até a posição ON (Funciona durante 1 segundo)

RELÉ DA BOMBA
•O motor funcionando e girando. ON
DE COM-
BUSTÍVEL •Quando o motor é deslligado (Se detém em 1.5 segundos)
•Exceto o anterior OFF
EC-246

PRECAUÇÃO:
IG
poderia danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente do do ECM, como MA
NAL CABOS EM
• Durante um segundo depois de girar a Chave
0 - 1V
17 Relé da bomba de com-
de Contato até “ON” LE
B/P [Motor ligado]
(20)* bustível
[Chave de Contato “ ON” ] VOLTAGEM da BATE-
RIA EC
• Mais de 1 segundo depois de girar
(11 - 14V)
a Chave de Contato até “ON”
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-247
CHAVE DE CONTATO
ON OU START PARA O ORIENTE MÉDIO
EXCETO PARA O ORIENTE MÉDIO
CONSULTE EL-
ALIMENTAÇÃO LINHA DETECTÁVEL PARA DTC
BLOCO
DE LINHA NÃO DETECTÁVEL PARA DTC
FUSÍVEIS
RELÉ DA
BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
UNIDADE DO SENSOR DO
NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
E BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
EC-248

IG
2. Aperte a mangueira de alimentação de combustível com dois dedos.
Mangueira de MA
alimentação de
combustível
Mangueira de retorno
de combustível
Comprima
EM
LE
EC
O pulso da pressão de combustível deverá ser sentido na mangueira de alimentação de
combustível por 1 segundo, depois que a Chave de Contato for girado até “ ON” .
SC
BEM OU MAL
FIM DA INSPEÇÃO
VÁ AO 2. ME
VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA. TM

2. Desconecte o relé da bomba de combustível. TA
Lado inferior do painel de instrumentos
Modelos com direção a esquerda
AX
Relé da bomba de
combustível
SU
SF
3. Gire a Chave de Contato até “ON”. MD

4. Verifique a voltagem entre os terminais 1, 5 e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador.
RS
CB
AC
AM
BEM OU MAL
VÁ AO 4. SE
VÁ AO 3.
IDX
EC-249

• Fusíveis de 10A e 15A
• Circuito aberto ou em curto entre o fusível e o relé da bomba de combustível.
VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO DE CORRENTE e o CIRCUITO DE ATERRAMENTO

2. Desconecte o sensor de nível de combustível e o conector do chicote da bomba de combustível.
Parte dianteira
do veículo
Conector da instalação da bomba

de combustível e a unidade do
sensor de nível de combustível
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 3 do conector do chicote da unidade sensora de nível e a bomba
de combustível e o aterramento de carroceria, entre o terminal 5 do conector do chicote da unidade sensora de nível
e a bomba de combustível e o terminal 3 do conector do relé da bomba de combustível.
BEM OU MAL
VÁ AO 6.
VÁ AO 5.

• Circuito aberto ou em curto entre a bomba de combustível e a massa da carroceria.
• Circuito aberto ou em curto entre a bomba de combustível e o relé da bomba de combustível.

2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 17 do ECM (Modelos exceto para Oriente Médio), 20 (Modelos
para Oriente Médio) e o terminal 2 do conector do relé da bomba de combustível. Consulte o diagrama elétrico.
BEM OU MAL
VÁ AO 8.
VÁ AO 7.
EC-250

• Conectores B1, M17 do chicote IG
• Circuito aberto ou em curto entre o ECM e o relé da bomba de combustível.
MA
EM
VERIFIQUE O RELÉ da BOMBA DE COMBUSTÍVEL
Consulte “Inspeção de componente”, EC-251. LE
BEM OU MAL
VÁ AO 9.
EC
Troque o relé da bomba de combustível.
SC
VERIFIQUE A BOMBA DE COMBUSTÍVEL
BEM OU MAL
ME
VÁ AO 10.
Troque a bomba de combustível. TM
VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE TA

FIM DA INSPEÇÃO
AX
SU
SF
Inspeção do componente MD
RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
Verifique a continuidade entre os terminais 3 e 5. RS
Não há alimentação de corrente Não CB
Se for incorreto, troque o relé.
BOMBA DE COMBUSTÍVEL AC
1. Desconecte o sensor de nível de combustível e o conector
Abaixo do Assento do traseiro do chicote da bomba de combustível.
2. Verifique a resistência entre os terminais 3 e 5.
AM
Resistência: 0.2 - 5.0ΩΩ[a 25° C (77° F)]
DESCONECTADO
Se for incorreto, troque a bomba de óleo. SE
IDX
Conector da instalação da bomba

de combustível e a unidade do
sensor de nível de combustível
EC-251
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DE ÓLEO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA QG
Coletor de admissão O interruptor da pressão de óleo da Direção Hidráulica
Conector de instalação de contato Parte dianteira está unido ao tubo de alta pressão da Direção Hidráulica e
de óleo da servodireção do veículo detecta a carga da Direção Hidráulica. Quando é detectada
uma carga, ele envia um sinal ao ECM. O ECM ajusta a
válvula IACV-AAC para aumentar a marcha lenta e ajusta a
carga mais alta.

Os dados das especificaçãoes são valores de referência.
Volante de direção em posição

SEN SERVODIREÇÃO ponto morto OFF
• Motor: depois de aquecê-lo,
deixá-lo funcionando em (direção de avanço)
marcha lenta.
O volante de direção está ON
totalmente girado.
No DE TERMI- CORDE PONTO ESTADO DADOS (Voltagem DC)

NAL CABOS
[Motor ligado]
0V aproximadamente
Interruptor de pressão de • O volante da direção está completamente girado
30 PU/W
óleo da Direção
Hidráulica [Motor ligado]
• O volante da direção não está girado 5V aproximadamente
EC-252
QG
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DE ÓLEO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA
IG
MA
EM

LE
EC
SC
ME
TM
TA
INTERRUPTOR DE
PRESSÃO DE ÓLEO
DA DIREÇÃO
HIDRÁULICA AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-253
QG
SIM ou NÃO
Sim VÁ AO 2.
Não VÁ AO 3.

Com o CONSULT-II
2. Verifique “PW/ST SIGNAL” no modo “DATA MONITOR” (MONITOR DADOS) com o CONSULT-II , sob as
seguintes condições:
MONITOR DE DADOS
SIN. SERVODIRE OFF

Condições SIN SERVODIRE
O volante está na posição neutra
O volante é girado
BEM OU MAL
FIM DA INSPEÇÃO
VÁ AO 4.

Sem CONSULT-II
O volante está na posição neutra
O volante é girado
BEM OU MAL
FIM DA INSPEÇÃO
VÁ AO 4.
EC-254
QG

1. Gire a Chave de Contato a OFF.
2. Desligue o conector do circuito de interruptor da pressão de óleo da Direção Hidráulica. IG
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 2 do chicote do interruptor de pressão de óleo da
direção hidráulica e o aterramento de motor.
4. Verifique também o chicote, se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto até a
alimentação. EM
BEM OU MAL
VÁ AO 5.
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente LE
EC
SC
2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 30 do ECM e o terminal 1 do chicote do interruptor de
pressão de óleo da direção hidráulica. Consulte o diagrama elétrico.
Deve existir continuidade: ME
BEM OU MAL TM
VÁ AO 7.
VÁ AO 6.
TA

Verifique o chicote para ver se apresenta curto ou circuito aberto entre o ECM e o interruptor da AX
pressão do óleo da direção hidráulica.
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente nos SU
SF
VERIFIQUE O INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO ÓLEO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA
MD
BEM OU MAL
VÁ AO 8.
Troque o interruptor da pressão de óleo da Direção Hidráulica. RS
VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE CB

FIM DA INSPEÇÃO AC
AM
Coletor de admissão
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DE ÓLEO DA
DIREÇÃO HIDRÁULICA
Conector de instalação de contato Parte dianteira SE
de óleo da servodireção do veículo 1. Desligue o conector do circuito do interruptor de pressão
de óleo da Direção Hidráulica e dê partida ao motor.
2. Verifique a continuidade entre os terminais 1 e 2. Consulte IDX
O volante de direção está totalmente girado Sim
EC-255
QG
O volante da direção não está sendo girado. Não
Se for incorreto, troque o interruptor da pressão do óleo da

Direção Hidráulica.
EC-256
QG
SENSOR DE PRESSÃO DE REFRIGERANTE
Descrição
Descrição
Parte dianteira
Bateria
do veículo
O sensor de pressão do refrigerante está colocado no
reservatório de líquido do sistema de ar condicionado. O sensor IG
utiliza um transdutor eletrostático de pressão para converter a
do sensor de pressão
pressão do refrigerante em voltagem. O sinal de voltagem é
MA
do refrigerante enviado ao ECM, e o ECM controla o sistema da ventoinha de
arrefecimento.
EM
LE
EC
Parte do conector
Voltagem de saída
Parte processadora do sinal SC
(circuito elétrico)
ME
Parte detectora de pressão
Pressão
Pressão do refrigerante kPa (bar, kg/ cm2
TM

TA
PRECAUÇÃO:
AX
aterramento de carroceria. SU
NAL CABOS
SF
[Motor ligado]
48 B Massa dos sensores • Condição de aquecimento 0V aproximadamente
MD
[Motor ligado] RS
• O interruptor do A/C está em “ON” 1.0 - 4.0V
58 R/L Sensor de pressão de refri-
gerante
CB
[Motor ligado]
A voltagem decresce
• O interruptor do A/C muda de
“ON” para “OFF”
gradualmente AC
110 R Alimentação de corrente aos [Chave de Contato “ ON” ] 5V aproximadamente

sensores AM
SE
IDX
EC-257
QG
SENSOR DE
PRESSÃO DO
REFRIGERANTE
TCM
(MODULO DE
CONTROLE DE
TRANSMISSAO)
EC-258
QG
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO GERAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE IG
2. Coloque o interruptor do A/C e o do ventilador em “ON”. MA
3. Verifique a voltagem entre o terminal 58 do ECM e o aterramento com o CONSULT-II ou com um
testador.
EM
Voltagem: 1.0V à 4.0V LE
EC
SC
BEM OU MAL
FIM DA INSPEÇÃO
ME
VÁ AO 2.
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE

TM
1. Coloque o interruptor do A/C e do ventilador na posição “OFF”.
2. Pare o motor. TA
3. Desconecte o chicote do conector do sensor de pressão do refrigerante.
Parte dianteira
do veículo AX
Conector de instalação SU
do sensor de pressão
do refrigerante
SF
MD
5. Verifique a voltagem entre o terminal 3 do sensor de pressão do refrigerante e o aterramento com o RS
CONSULT-II ou com um testador.
CB
AC
AM
SE
BEM OU MAL
VÁ AO 4. IDX
VÁ AO 3.
EC-259
QG

• O chicote, se tem circuito aberto ou em curto entre o ECM e o sensor de pressão do refrigerante
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ATERRAMENTO DO SENSOR DE PRESSÃO DO

REFRIGERANTE, SE ESTÁ ABERTO OU EM CURTO
1. Gire a Chave de Contato a OFF.
2. Verifique a continu idade do chicote entre o terminal 1 do sensor de pressão do refrigerante e o aterramento de
motor.Consulte o diagrama elétrico.
BEM OU MAL
VÁ AO 6.
VÁ AO 5.

• O chicote, se tem circuito aberto ou em curto entre o TCM (Módulo de Controle de Transmissão) e
o sensor de pressão do refrigerante
VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE PRESSÃO DO

REFRIGERANTE, SE ESTÁ ABERTO OU EM CURTO
2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 58 do ECM e o terminal 2 do sensor de pressão do refrigerante.
BEM OU MAL
VÁ AO 8.
VÁ AO 7.

corrente nos conectores ou nos chicotes.
VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE

Consulte AC-70, AC-170, “Sensor de pressão do refrigerante”.
VÁ AO 9.
Substitua o sensor de pressão do refrigerante.
EC-260
QG
9 VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE

IG
FIM DA INSPEÇÃO
MA
EM
LE
EC
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-261
QG
SINAL DE CARGA ELÉTRICA
Valor de Referência do CONSULT-II no modo

Data Monitor (Monitor Dados)
O desembaçador do vidro traseiro

ON
está funcionando e/ou o inter-
ruptor de luzes está ativado.
LOAD SIGNAL • Chave de Contato em ON
O desembaçador do vidro traseiro
não está funcionando e o inter- OFF
ruptor de luzes não está ativado.
O motor do ventilador do aquecedor

ON
INT. DO VENT. está funcionando.
DO • Chave de Contato em ON
AQUECEDOR O motor do ventilador do aquecedor
não está funcionando. OFF
‘ Terminais do ECM e valor de referência

PRECAUÇÃO:
isto poderia danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente do ECM, como
MINAL CABOS
[Motor ligado]
VOLTAGEM DA BATERIA
• O desembaçador do vidro traseiro está (11 - 14V)
funcionando e/ou o interruptor de luzes
está ativado
67 R/W Sinal de carga elétrica
(Interruptor de carga) [Motor ligado]
• O desembaçador do vidro traseiro não está 0V aproximadamente
funcionando e o interruptor de luzes não está
ativado
[Motor ligado] 0V aproximadamente

• O motor do ventilador do aquecedor está
funcionando
Interruptor do motor do ventilador do
68 LG/B
aquecedor
[Motor ligado]
ELÉTRICA
• O motor do ventilador do aquecedor não está 5V aproximadamente
funcionando
EC-262
QG
MODELOS RHD E LHD COM RELÉ DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO
IG
(TIPO 1M)
BATERIA CHAVE DE CONTATO

MA
ON OU START
BLOCO DE CONSULTE EL- ALIMENTAÇÃO EM

LIGAÇÃO DO FUSÍVEIS
FUSÍVEL E
CAIXA DO
FUSÍVEL
LE
EC
RELÉ DO
DESEMBAÇADOR
INTERRUPTOR DO VIDRO
DAS LUZES TRASEIRO SC
ME
TM
TA
CONECTOR
DE JUNÇÃO
-2
AX
SINAL ON DO
VENTILADOR
MODELOS LHD
MODELOS RHD PAINEL DE
SU
COM AUTO A/C CONTROLE DO
SEM AUTO A/C AQUECEDOR
(INTERRUPTOR DO SF
VENTILADOR)
LINHA DETECTÁVEL PARA DTC CONECTOR
DE JUNÇÃO
LINHA NÃO DETECTÁVEL PARA DTC -1
MD
RS
CB
AC
BLOCO DE
FUSÍVEIS - CAIXA DE JUNÇÃO (J/B)
AM
- FUSÍVEL E CAIXAS DE
FUSÍVEIS
- UNIDADES ELÉTRICAS
SE
IDX
EC-263
QG
MODELOS LHD COM RELÉ DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO (TIPO 2M)
BATERIA CHAVE DE CONTATO

ON OU START
BLOCO DE
LIGAÇÃO DO FUSÍVEIS CONSULTE EL- ALIMENTAÇÃO
FUSÍVEL E
CAIXA DO
FUSÍVEL
INTERRUPTOR
DAS LUZES
RELÉ DO
DESEMBAÇADOR
DO VIDRO
TRASEIRO
CONECTOR
DE JUNÇÃO
-2
SINAL ON DO
VENTILADOR
COM AUTO A/C
SEM AUTO A/C PAINEL DE CONTROLE
DO AQUECEDOR
(INTERRUPTOR DO
VENTILADOR)
CONECTOR
LINHA NÃO DETECTÁVEL PARA DTC DE JUNÇÃO
-1
BLOCO DE
FUSÍVEIS
- UNIDADES ELÉTRICAS
EC-264
QG
Procedimento de Diagnóstico - Sinal de Carga —
Procedimento de Diagnóstico - Sinal de Carga —

VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO GERAL DE CIRCUITOS-I IG
2. Verifique a voltagem entre o terminal 67 do ECM e o aterramento, sob as seguintes condições: MA
Condição Voltagem EM
Interruptor do desembaçador VOLTAGEM DA
traseiro “ON” BATERIA
Interruptor do desembaçador
LE
traseiro “OFF”
EC
BEM OU MAL SC
VÁ AO 2.
VÁ AO 3.
ME
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO GERAL DE CIRCUITOS-II TM

Verifique a voltagem entre o terminal 67 do ECM e o aterramento, sob as seguintes condições:
TA
Condição Voltagem
VOLTAGEM DA
AX
Interruptor das luzes “ON”
BATERIA
Interruptor das luzes “OFF”
SU
SF
BEM OU MAL
FIM DA INSPEÇÃO
MD
VÁ AO 9.
RS
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO
1. Dê partida ao motor. CB
2. Coloque em “ON” o interruptor do desembaçador do vidro.
3. Verifique o vidro traseiro. O vidro traseiro ficou quente?
AC
SIM ou NÃO
Sim VÁ AO 4.
Não Consulte SE-158, “Desembaçador do vidro Traseiro”. AM
SE
IDX
EC-265
QG
Procedimento de Diagnóstico - Sinal de Carga — (Continuação)

1. Pare o motor.
2. Desative o interruptor (OFF) do desembaçador do vidro traseiro.
3. Desconecte o relé do desembaçador do vidro traseiro.
4. Verifique a voltagem entre o terminal 3 (modelos LHD), 5 (modelos RHD) e o aterramento com o
CONSULT-II ou com um testador de circuitos.
BEM OU MAL
VÁ AO 5.
Verifique o seguinte e repare se for necessário.

• Fusível de 20A
• O chicote, se está aberto ou em curto entre a caixa de fusíveis e o relé do desem-
baçador do vidro traseiro
VERIFIQUE O RELÉ DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO

BEM OU MAL
VÁ AO 6.
Substitua o relé do desembaçador do vidro traseiro.
EC-266
QG
VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO

TRASEIRO
IG
2. Verifique a continuidade do chicote, se está aberto ou em curto entre o terminal 67 do ECM e os
terminais 5 (modelos LHD*) e 3 (modelos RHD) do relé do desembaçador do vidro traseiro. MA
*Consulte o diagrama elétrico.
EM
LE
Condição CONTINUIDADE
Deve existir
EC
Não deve
existir
SC
ME
3. Verifique também o chicote, se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto até TM
a alimentação.
BEM OU MAL TA
VÁ AO 8.
VÁ AO 7.
AX

SU
• Conectores B3, M19 do chicote
• Conectores M63, F102 do chicote SF
• Diodo M68
• Conector 1 de junta
• Chicote em curto o circuito aberto entre o ECM e o relé do desembaçador do vidro traseiro
MD
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação e corrente nos
RS
Realize o “DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-96. CB
FIM DA INSPEÇÃO
AC
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DOS FARÓIS
1.Dê partida ao motor.
AM
2.Gire o interruptor de luzes até “ON”.
3.Verifique se os faróis se acendem.
BEM OU MAL SE
VÁ AO 10.
Consulte SE-41, “SISTEMA DE FARÓIS”.

IDX
EC-267
SINAL DE CARGA ELÉTRICA QG
VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DOS FARÓIS

1. Pare o motor.
2. Desligue o conector do circuito da ECU 3. Desligue o conector do interruptor de luzes.
4. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 67 do ECM e o terminal 12 do conector do
interruptor de luzes , sob as seguintes condições:
Condição CONTINUIDADE
Deve existir
Não deve
existir
5. Verifique também o chicote, se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto até
a alimentação.
BEM OU MAL
VÁ AO 12.
VÁ AO 11.

• Diodo M68
• Conector 1 de junta
• Caixa de fusíveis
• O chicote, se está aberto ou em curto entre o ECM e o conector do interruptor de luzes
ou nos chicotes.

FIM DA INSPEÇÃO
EC-268
QG
Procedimento de Diagnóstico - Painel de Controle do aquecedor (Interruptor do ventilador)
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO GERAL DOS CIRCUITOS

IG
2. Gire o interruptor do ventilador até “ON”.
MA
Condição Voltagem
Interruptor do Ventilador do
EM
Motor do Aquecedor em “ON”
Interruptor do Ventilador do
Motor do Aquecedor em “OFF” LE
EC
BEM OU MAL
SC
FIM DA INSPEÇÃO
VÁ AO 2.
VÁ AO 4.
ME
VERIFIQUE O CIRCUITO DE SINAIS DE ENTRADA. TM

1. Pare o motor.
TA
3. Desligue o conector do chicote do interruptor do ventilador.
4. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 68 do ECM e o terminal 14 do conector do chicote do interruptor
do ventilador.
AX
SU
BEM OU MAL
Consulte AC-57, AC-148, “VENTILADOR”.
SF
VÁ AO 3.
DETECTE A PARTE QUE FALHA MD

• Conectores M66, F105 do chicote RS
• O chicote, se está aberto ou em curto entre o ECM e o interruptor do ventilador
conectores ou nos chicotes. CB
AC
AM
SE
IDX
EC-269
QG
Procedimento de Diagnóstico - Painel de Controle do aquecedor (Interruptor do ventilador) — (Continuação)

1. Pare o motor.
3. Desligue o conector do chicote do amplificador do A/C automático.
4. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 68 do ECM e o terminal 19 do conector do chicote do amplifica-
dor do A/C automático. Consulte o diagrama elétrico.
BEM OU MAL
Consulte AC-43, “Auto Amp”.
VÁ AO 5.

• O chicote, se está aberto ou em curto entre o ECM e o amplificador do ar condicionado automático.
RELÉ DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO
TRASEIRO
Verifique a continuidade entre os terminais 3 e 5.
Não há alimentação de corrente Não
Se for incorreto, troque o relé.
EC-270
MIL E CONECTOR DE DADOS QG
IG
FUSÍVEL DE LIGAÇÃO BATERIA
E CAIXA DO FUSÍVEL
BLOCO DE CONSULTE EL-

COM TACOMETRO MA
FUSÍVEIS ALIMENTAÇÃO SEM TACOMETRO
EM
LINHA DETECTÁVEL
PARA DTC
LE
PARA DTC
EC
SC
MEDIDOR COMBINADO CONECTOR ME

(LÂMPADA INDICADORA DE DADOS
DE MAU
FUNCIONAMENTO
TM
TA
AX
SU
SF
CONECTOR
DE JUNÇÃO
-1 MD
RS
CB
BLOCO DE FUSÍVEIS
- CAIXA DE JUNÇÃO (J/B)
AC
AM
FUSÍVEIS
SE
IDX
EC-271
RESISTOR DE AJUSTE DE CO QG
BATERIA
LIGAÇÃO DE
FUSÍVEIS E
CONSULTE EL-
CAIXA DE LINHA DETECTÁVEL
ALIMENTAÇÃO
FUSÍVEIS PARA DTC
PARA DTC
AJUSTE DE
RESISTOR
CO
RELÉ DE
ECM
- FUSÍVEIS -
EC-272
QG
DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES (SDS)
Regulador de pressão de combustível
Regulador de pressão de combustível

Pressão de combustível em marcha lenta Mangueira de vácuo conectada.
kPa (bar, kg/cm2, lb/pol2)
IG
Mangueira de vácuo desconectada.
Marcha lenta e tempo de Ignição MA
Tempo de ignição ° APMS/Velocidade objetivo

de marcha lenta* rpm EM
800 ou mais LE
Ar condicionado: ON rpm
850 ou mais
Posição de marcha lenta do sensor de posição da borboleta

EC
de aceleração V
Sob as condições seguintes: SC

• Interruptor do ar condicionado: OFF
• Carga elétrica: nenhuma (luzes, ventilador do aquecimento e desembaçador traseiro desconectados)
• Volante de direção: em posição de marcha recta
ME
Fluxômetro de ar
Voltagem de alimentação (Aquecedor) V Voltagem da bateria (11 - 14) TM
Voltagem de alimentação (Sensor) V
Voltagem de saída V TA
O motor esquenta à temperatura normal de operação em marcha lenta, sem carga.
AX
SU
SF
Preaquecedor do sensor de Oxigênio Dianteiro MD

Quente
RS
CB
AC
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)

AM
SE
IDX
EC-273
QG
Sensor de Posição da árvore de Comando de válvulas (FASE)
Sensor de Posição da árvore de Comando de

válvulas (FASE)
Vá lvula Solenóide-EGRC
Vá lvula de controle de volume de sangria do

canister EVAP
Vá lvula AAC
Injetor
Bobina de Ignição com Transistor de Potência

No de terminal (Polaridade)
Exceto
Exceto
Condensador
Acima de 1
Bomba de combustível
EC-274
DIAGNÓSTICO DE FALHAS —ÍNDICE YD22DD
Índice Alfabético e Numérico para os DTC
Índice Alfabético e Numérico para os DTC

IG
ÍNDICE ALFABÉTICO PARA DTC
Aplicável Não aplicável
Itens A MIL se acende Página de referência MA

(Termos do visor do CONSULT-II)
SEN POS ACEL

EM
SENS TEMP MOTOR
SEN POS ÁRVDEMANIV(PMS)

LE
ECM 2
ECM 10
EC
ECM 12
ECM 14 SC
ECM 15
RELÉ ECM
ME
SIST CRTE COMB 1
CAUDALíMETRO AR
TM
DTC NÃO DETECTADO.
UM NOVO TESTE
PODERÁ SER NECESSÁRIO. TA
SUPERAQUECIMENTO
P1.CAM SEN POS AX

P2.TDC SEN INP
P3.BOMB LINHA COM

SU
P4.SPILL/V CIRC
P5.BOMB MODUL/C
SF
P6.SPILL VÁLVULA
MD
P7.F/INJ REG FB
P9.COMB SEN TEMP

RS
SEN VELOC VEH
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-275
YD22DD
DIAGNÓSTICO DE FALHAS —ÍNDICE
Índice Alfabético e Numérico para os DTC (Continuação)
ÍNDICE NUMÉRICO PARA DTC

Aplicável Não aplicável
Itens A MIL se acende Página de referência

(Termos do visor do CONSULT-II)
CAUDALÍMETRO AR
SENS TEMP MOTOR
SEN VELOC VEH
SUPERAQUECIMENTO
ECM 2
P9.COMB SEN TEMP
SEN POS ACEL
SEN POS ÁRVDEMANIV(PMS)
DTC NÃO DETECTADO.

UM NOVO TESTE
PODE SER NECESSÁRIO.
P1.CAM SEN POS
P2.TDC SENINP
P3.BOMB LINHA COM
P4.SPILL/V CIRC
P5.BOMB MODUL/C
P6. SPILL VÁLVULA
P7. F/INJ REG FB
ECM 10
ECM 14
ECM 12
RELÉ
ECM 15
SIST CRTE COMB 1
EC-276
YD22DD
PRECAUÇÕES
Sistema de Segurança Suplementar (SRS) “Airbag” e “PRETENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA”
Sistema de Segurança Suplementar (SRS)

“Airbag” e “PRETENSIONADOR DO CINTO DE
IG
SEGURANÇA”
MA
O Sistema de Segurança Suplementar tal como a “AIRBAG” E “PRETENSIONADOR DO CINTO DE
SEGURANÇA” usado junto com o cinto de segurança, ajuda a reduzir o risco ou a severidade das
lesões,tanto para o motorista quanto para o passageiro dianteiro, em certos tipos de colisão. A composição EM
do sistema SRS disponível para o modelo NISSAN B15 é a seguinte (A composição varia, de acordo
com a destinação de consumo e com o equipamento opcional):
LE
• Para uma colisão Frontal
• O Sistema de Segurança Suplementar consiste do Módulo de Airbag do motorista (Localizado no
centro do volante da direção), Módulo de Airbag do passageiro (Localizado no painel de Instrumentos EC
no lado do passageiro), Pretensionadores do cinto Dianteiro, Unidade Sensora de Diagnóstico, Luz
de advertência, Chicote e cabo espiral. SC
• Para uma colisão lateral
O Sistema de Segurança Suplementar consiste de um Módulo de Airbag lateral (Localizado na parte
externa do assento dianteiro), Sensor lateral do Airbag (satélite), Unidade Sensora de Diagnóstico
ME
(um dos componentes do Airbag para colisões frontais), Chicote, Luz de advertência (um dos
componentes do Airbag para uma colisão frontal). TM
A informação necessária para realizar o serviço do sistema com segurança está incluído na seção RS
deste Manual de Serviço. TA
AVISO:
• Para evitar que o SRS se torne inoperante, o que poderia incrementar o risco de lesões
AX
pessoais ou morte, no caso de una colisão que provocasse a inflagem do airbag, toda
manutenção deve ser realizada por um distribuidor autorizado NISSAN.
• A manutenção inadequada, incluindo a remoção e a instalação incorretas do SRS, podem SU
levar a lesões pessoais, ocasionadas pela ativação involuntária do sistema. Para remover o
cabo espiral e o Módulo de Airbag, utilize a seção RS.
SF
• Não utilize equipamentos de teste elétricos, en nenhum dos circuitos relacionados com
o SRS, a menos que sejam dadas instruções para isso neste Manual de Serviço. O cabo
espiral e todos os Chicotes relacionados com o sistema RS estão cobertos com uma fita MD
isolante amarela até o conector.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-277
YD22DD
PRECAUÇÕES
Sistema de combustível do motor e de controle de emissões
Sistema de combustível do motor e de controle de

emissões
ECM (Módulo de controle ECCS-D) EQUIPAMENTO SEM FIO

´ Não desmonte o ECM ´ Quando instalar rádio CB ou Telefone
´ Se o terminal da bateria estiver móvel, certifique de observar como ele
desconectado, a memória voltará ao valor do pode afetar adversamente o sistema de
ECM. controle eletrônico dependendo do local
BATTERY onde ele será instalado.
´ O ECM iniciará o auto controle nos seus
´ Sempre use uma bateria de 12 valores iniciais, a operação do motor pode 1) Mantenha a antena o mais afastado
volt. Não tente desconectar o variar levemente quando o terminal estiver possível do ECM.
cabo enquanto o motor estiver desconectado. Entretanto, isto não é uma 2) Mantenha a linha de alimentação da
funcionando indicação de problema. Não substitua peças antena mais do que 20cm *7,9 pol)
por causa de uma leve variação. afastado do chicote do controle eletrônico.
´ Quando o ECM for removido para inspeção, Não deixe então funcionar em paralelo a
certifique-se de aterrar a estrutura do ECM. uma longa distância.
3) Ajuste a antena e a linha de alimentação
até que a faixa da onda puder ser mantida
pequena.
4) Certifique-se de aterrar o rádio na
carroceria do veículo.
Suporte
CONTROLE ELETRÔNICO DA BOMBA

DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
´ Não desconecte o conector do
chicote com o motor funcionando.
´ Não desmonte a bomba de injeção
de combustível.
Se não tome uma ação adequada
MANUSEIO DAS PEÇAS DE CONTROLE DO MOTOR

´ Não desmonte o bico injetor. Se, não substitua o Manuseando o chicote
bico injetor.
´ Conecte firmemente o conector do
´ Ainda um leve vazamento no sistema de entrada chicote do ECM.
de ar pode causar sérios problemas. Uma conexão pobre pode causar uma
QUANDO DER A PARTIDA
´ Não bata ou jar o sensor de posição da árvore de tensão extremamente alta (onda)
manivela (TDC). ´ Não aplique o pedal do acelerador desenvolvida no circuito, assim
quando der a partida resultando em danos nos CI´s, etc.
´ Imediatamente após a partida, não ´ Mantenha o chicote do ECM em pelo
rotacione o motor desnecessariamente. menos 10cm (3,9pol) afastado dos
´ Não rotacione o motor antes de desliga-lo chicotes adjacentes, para evitar um mau
funcionamento no sistema no sistema do
ECM devido a recepção de ruído
externo, degradando a operação do CI.
´ Mantenha as peças ECM e o chicote
secos.
´ Antes de remover as peças, desligue a
Chave de Contatoe então desconecte o
cabo terra da bateria.
EC-278
YD22DD
PRECAUÇÕES
Precauções
Precauções
• Antes de conectar ou desconectar o conector do circuito
de ECU, de por a Chave de Contato na posição “ OFF” IG
e desconectar o terminal negativo da bateria. Não fazê-
lo poderia danificar o ECM, porque a voltagem da bateria MA
sempre é aplicada ao ECM, ainda se a Chave de Contato
estiver na posição OFF.
EM
LE
• Quando conectar o conector do chicote do ECM, aperte
o parafuso de fixação ao torque especificado.
: 3.0 - 5.0 NÅm (0.3 - 0.5 kg-m, 26 - 43 in-lb)
EC
SC
ME
TM
• Ao conectar ou desconectar conectores à ECU, tenha
cuidado para não danificar os terminais de contato
(dobrá-los ou quebrá-los). TA
Certifique-se de que os terminais da ECU não estejam
dobrados nem estragados ao ligar os conectores. AX
SU
DOBRADO DANIFICADO
SF
• Antes de substituir o ECM, faça uma inspeção nos
terminais e no valor de Referência e certifique-se de que
Realizar a inspeção
o ECM funciona adequadamente. Consulte EC-343. MD
dos sinais de entrada/
saída do ECM antes de
substituir
RS
CB
• Se a MIL se acende ou pisca irregularmente quando o
motor está em funcionamento, talvez tenha se
acumulado água no filtro de combustível. Drene a AC
água do filtro de combustível. Se isto não solucionar
o problema, realize os procedimentos de diagnóstico
de falhas correspondentes. AM
• Depois de realizar cada DIAGNÓSTICO DE FALHAS, re-
alize o “Procedimento de Confirmação do DTC” ou SE
“Verificação de Funcionamento Geral”.
O DTC não deve aparecer no “Procedimento de
IDX
Confirmação DTC”.
Se o conserto não estiver terminado. A “ VERIFICAÇÃO
DA FUNÇÃO GLOBAL” deve oferecer resultados
positivos se o conserto já foi realizado.
EC-279
YD22DD
PRECAUÇÕES
Precauções (Continuação)
• Quando medir os sinais do ECM com um testador de

circuitos, nunca permita que as duas sondas do testador
Voltagem da
façam contato.
bateria O contato acidental das sondas causará um curtocircuito
e danificará o transistor de potência do ECU.
• No use os terminais de aterramento do ECM quando
medir entrada/saída de voltagem. Fazer isto poderia
danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento
diferente do dos terminais do ECM, como aterramento.
Curto Conector do chicote
para a válvula solenóide
NÃO
Válvula solenóide
OK
Multímetro
Diagramas Elétricos e Diagnóstico de Falhas

Ao ler diagramas elétricos, consulte o seguinte:
• IG seção, “COMO INTERPRETAR DIAGRAMAS ELÉTRICOS”
• SE-10, “PERCURSO DA ALIMENTAÇÃO” para o circuito de distribuição de corrente quando realizar
o diagnóstico de falhas, consulte o seguinte:
• IG seção, “COMO SEGUIR O TESTE DE GRUPO NO DIAGNÓSTICO DE FALHAS”
• IG seção, “COMO REALIZAR UM DIAGNÓSTICO EFICIENTE PARA UM INCIDENTE ELÉTRICO”
EC-280
YD22DD
PREPARATIVOS
Ferramentas especiais de serviço
Ferramentas especiais de serviço
Número de ferramenta IG
Descrição
Nome de ferramenta
KV111060S0 MA
Jogo de ferramentas
de remoção/instalação
da bomba de injeção de Barra de
combustível EM
extensão
Suporte da
coroa dentada
LE
(Face a face) (Face a face)

(Face a face) EC
SC
Chave Chave Colocação do Chave Chave

passador inferior ME
TM
TA
AX
Ferramenta de serviço comercial SU

Número de ferramenta Descrição
SF
Verificação da pressão de abertura da válvula de alívio de
Adaptador da Tampa vácuo do tanque de combustível
de Combustível
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-281
SISTEMA GERAL DE CONTROLE DO
YD22DD
MOTOR E EMISSÕES
Localização de Partes Componentes ECCS-D
Localização de Partes Componentes ECCS-D
Válvula de volumes de controle EGR
Válvula solenóide de controle da borboleta de aceleração Atuador da válvula de controle da borboleta
Bomba de injeção de combustível

controlada eletronicamente
Bomba principal
Sensor de temperatura
da água de
Tampa do ECM
Vela de aquecimento Relé de aquecimento
Sensor de pressão do refrigerante
Interruptor PNP
Sensor de fluxo de massa de ar
Interruptor do filtro de combustível
EC-282
YD22DD
MOTOR E EMISSÕES
Localização de Partes Componentes ECCS-D (Continuação)
IG
Unid ade de controlede bombeamento de

combustível MA
EM
LE
EC
SC
ME
TM
Sensor de posição do acelerador

TA
Interruptor da luz
Interruptor de de freio AX
posição do
acelerador
Interruptor do
SU
acelerador (F/C)
Coluna de direção
SF
Pedal do acelerador
MD
Vista por debaixo do veículo RS
CB
Sensor de temp. AC
Sensor de posição
da água de
da árvore de manivelas
(TDC)
AM
Travessa central
SE
Reservatório do
líquido de freios
IDX
EC-283
YD22DD
MOTOR E EMISSÕES
Localização de Partes Componentes ECCS-D (Continuação)
Bateria Relé de
aquecimento
Conector da instalação
do interruptor PNP
Filtro de ar

Tampa do ECM
Relé do ECM
EC-284
LIGAÇÃO DO FUSÍVEL
CONECTOR
DE DADOS
FUSÍVEL
FUSÍVEL CHAVE DE CONTATO
ON OU START
INT. LAMP. FREIO
LÂMP. IND. MAU

FUNCIONAMENTO
VÁLV. DE CHAVE DE
INT. FILT.
CONTROLE DE
RELÉ ECM COMBUSTÍVEL CONTATO ON
FUSÍVEL VOLUME EGR
LÂMP. IND. AQUECIMENTO RELÉ DE

AQUECIMENTO
FUSÍVEL
SENSOR
POS. ARV.
BATERIA
VÁLV. SOLENOIDE DE CONTROLE MANIV.
CHAVE DE
DA BORBOLETA VELA DE
CONTATO
AQUECIMENTO
EC-285
SENSOR DE
POSIÇÃO DO
ACELERADOR
CONTROLE
ELÊTRONICO
MOTOR E EMISSÕES
RELÉ DA
RELÉ DA
RELÉ DA
PARA COMPRESSOR
Esquema do circuito
DA BOMBA
INJ. COMB.
VENTOINHA -3
VENTOINHA -2
VENTOINHA -1
PARA TACÔMETRO
INTERRUP. DUBLA
PRESSÃO TERMO
INT. DE POSIÇÃO CONTROL
VENTOINHA DO VENTOINHA ACELER. AMP. PAINEL DE
MOTOR - 2 DO MOTOR
OFF ACEL CONTROLE AQUEC.
-1
INT. ACEL. TERMISTOR INT. DE A/C
FULL ACEL (F/C)
MEDIDOR
SENSOR FLUX. COMBINADO
MASS. AR INT. VENTILADOR
SENSOR DE TEMP. SENSOR DE
DE ARREF. DO PARK/ NEUTRAL VELOCIDADE
MOTOR POSITION (PNP) DO VEÍCULO
SWITCH
Com ar condicionado
YD22DD
Esquema do circuito
IG
SF
LE
SE
TA
RS
SU
AX
SC
EC
AC
CB
TM
ME
EM
AM
MA
MD
IDX
Lâmp. ind. de mau funcionamento
Sinal do Int. do A/C
Relé A/C Int. filtro Lâmp. Aquecimento

combustível
Esquema do sistema
Sensor de posição do acelerador INT. LAMP

FREIO
Bateria
Int. da posição
do acelerador
Int. do
acelerador (F/C) Int. posição Park/ Neutral (PNP)
ECM
(ECCS-D módulo de
controle)
Ventoinha
Sensor de
posição da arv.
maniv. (TDC)
Controle eletrônico da
bomba inj. de combustível
EC-286
Bomba de
vácuo
Filtro de
combustível
MOTOR E EMISSÕES
Esquema do sistema
Atuador do Tanque de
controle da combustível
borboleta
sensor Conjunto do
Sensor de fluxo de
temp. bico injetor
massa ar
arref.
motor
Vela de aquecimento
Válv. EGR
solenóide de válv.
controle da controle
borboleta volume
YD22DD
YD22DD
MOTOR E EMISSÕES

IG
MA
EM
Bujão
Válvula solenóide de LE
controle da
borboleta
EC
SC
Bomba de vácuo
ME
TM
TA
AX
SU
Atuador de controle da borboleta

SF
MD
RS
CB
1. Da bomba de vácuo até a galeria de vácuo 3. Do atuador de controle da borboleta até a galeria de vácuo
2. Entre o duto de ar de admissão e o duto de vácuo 4. Da válvula solenóide de controle da borboleta até a galeria de vácuo
AC
Consulte “ Diagrama do sistema” , EC-286 para o sistema de controle de vácuo.

AM
SE
IDX
EC-287
YD22DD
MOTOR E EMISSÕES
Tabela do sistema
Tabela do sistema
Entrada (Sensor) Funcionamento do ECM Saída (Atuador)
• Bomba controlada eletronicamente de injeção de
Controle de Injeção de Combustível Bomba controlada eletronicamente de
combustível injeção de combustível
• Sensor de posição da árvore de manivelas (PMS)
• Sensor da temperatura do motor Controle de tempo de injeção de combustível Bomba controlada eletronicamente de
• Sensor de posição do acelerador injeção de combustível
• Interruptor de posição do acelerador Controle de corte de combustível Bomba controlada eletronicamente de
• Interruptor do acelerador (F/C) injeção de combustível
Sistema de controle de incandescência Relé de incandescência e advertência de
• Interruptor de posição (PNP) Park/Neutro
incandescência
• Chave de Contato
Diagnóstico automático Luz de advertência de Falha MIL (no
• Voltagem da bateria painel de instrumentos)
• Sensor de velocidade do veículo Controle do volume do EGR Válvula de controle de volume EGR e
• Interruptor do ar condicionado válvula solenóide de controle da
borboleta de aceleração
• Sensor de Fluxo de Ar
Controle do radiador do ventilador Relé do ventilador do radiador
• Interruptor da luz de freio
Controle de corte da climatização Relé do condicionadorde ar
EC-288
DESCRIÇÃO BÁSICA DO SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR E DAS
EMISSÕES YD22DD
Sistema de Controle de Injeção de Combustível
Sistema de Controle de Injeção de Combustível

DESCRIÇÃO
Descrição do sistema IG
São fornecidos três tipos de controle de injeção de combustível para ajustar as condições de operação:
controle normal, controle em marcha lenta e controle da partida. O ECM determina o controle de injeção MA
apropriado. Para cada controle, a quantidade de combustível injetado é compensada para melhorar o
desempenho do motor.
EM
Os sinais são intercambiados entre o ECM e a bomba de injeção de combustível (a unidade de controle
está integrada). A unidade de controle da bomba eletrônica de injeção de combustível realiza o ciclo de
controle na válvula de dosificação (integrada na bomba) de acordo com os sinais de entrada, para LE
compensar a quantidade de combustível injetado em relação à quantidade pré-estabelecida.
Controle de Partida EC
Funcionamento
Sensor Sinal de entrada no ECM
do ECM
Atuador SC
Controle de injeção de Bomba controlada eletronicamente
Sensor de posição da árvore de manivelas (PMS) Velocidade do motor combustível (controle de de injeção de combustível
ME
partida)
TM
Baixa Temperatura do
Quantidade de Injeção de
Arrefecimento do Motor TA
AX
Combustível
SU
Rpm do Motor
SF
Quando o ECM recebe um sinal de partida da Chave de Contato, adapta o sistema de injeção de combustível
para o controle da partida. A quantidade de combustível injetada no motor na partida é um valor programado
pré-estabelecido no ECM. O programa é determinado, baseando-se na velocidade do motor e na MD
temperatura da água de arrefecimento do motor.
Para uma melhor partida sob condições de motor frio, quanto mais baixa seja a temperatura da água de
RS
arrefecimento, maior será a quantidade de combustível injetado. O ECM finaliza o controle de partida
quando a velocidade do motor alcança o valor especificado, e muda do controle normal para o controle de
marcha lenta. CB
Controle em marcha lenta
Linha de sinal de Entrada/Saída AC
Sensor Sinal de entrada ao ECM Funcionamento Atuador
do ECM
Sensor da temperatura do motor Temperatura do motor AM
Sensor de posição da árvore de manivelas (PMS) Velocidade do motor Controle de
Interruptor de posição (PNP) Park/Neutro Posição de engranajes injeção de
combustível Bomba controlada eletronicamente de
Bateria Voltagem da bateria injeção de combustível SE
(Controle em mar-
Interruptor de posição do acelerador Posição de marcha lenta
cha lenta)
Interruptor do ar condicionado Sinal de A/C IDX
EC-289
EMISSÕES YD22DD
Sistema de Controle de Injeção de Combustível (Continuação)
Quando o ECM determina que a velocidade do motor seja a de marcha lenta, o sistema de injeção de
combustível se adapta a esta característica. O ECM regula a quantidade de combustível injetado,
correspondente à carga aplicada ao motor para manter a velocidade do mesmo, constante. O ECM
também proporciona ao sistema um rápido controle em marcha lenta, em resposta ao sinal de temperatura
da água de arrefecimento.
Controle Normal
Linha de Sinal de Entrada/Saída
Sensor Sinal de entrada ao ECM Funcionamento Atuador
do ECM
Sensor de posição da árvore de manivelas (PMS) Velocidade do motor Controle de injeção Bomba controlada eletro-
Sensor de posição do acelerador Posição do acelerador de combustível nicamente de injeção de
(Controle Normal) combustível
Quantidade de injeção de
Abertura grande
do acelerador
combustível
RPM do motor
A quantidade de combustível injetado, sob condições normais de dirigibilidade, é determinado de acordo

com os sinais do sensor. O sensor de posição da árvore de manivelas (PMS) detecta a velocidade do
motor e o sensor de posição do acelerador detecta a posição do acelerador. Estes sensores enviam seus
sinais ao ECM.
Os dados de injeção de combustível, pré-determinados pela relação entre várias velocidades do motor,
são armazenados na memória do ECM, formando o gráfico. O ECM determina a quantidade ótima de
combustível que será injetado, comparando os sinais do sensor com os do gráfico.
Controle de Quantidade Máxima
Funcionamento
Sensor Sinal de entrada ao ECM Atuador
do ECM
Sensor de temperatura da água Temperatura do motor Controle de injeção

de arrefecimento do motor Bomba controlada eletro-
de combustível
nicamente de injeção de
(Controle de
Sensor de posição da árvore combustível
Velocidade do motor quantidade máxima)
de manivelas (PMS)
Sensor de posição do acelerador Posição do acelerador
A quantidade máxima de combustível injetado é controlada até o ponto ótimo, mediante a velocidade do
motor, quantidade de ar de admissão, temperatura da água de arrefecimento do motor e abertura do
acelerador, de acordo com as condições de dirigibilidade.
Isto evita o fornecimento excessivo de combustível injetado, causado por uma baixa na densidade do ar
em grandes altitudes ou quando há falhas no sistema.
EC-290
EMISSÕES YD22DD
Sistema de Controle de Injeção de Combustível (Continuação)
Controle de Desaceleração
IG
Sensor Sinal de entrada ao ECM Funcionamento do ECM Atuador
MA
Interruptor do acelerador (F/C) Posição do acelerador
Controle de injeção de Bomba controlada
combustível eletronicamente de injeção
EM
Sensor de posição da árvore de manivelas (Controle de desaceleração) de combustível
(PMS) Velocidade do motor
LE
O ECM envia um sinal de corte de combustível à bomba de injeção durante uma desaceleração, para
EC
melhorar a eficiência no consumo. O ECM determina o tempo de desaceleração, de acordo com os
sinais do interruptor do acelerador (F/C) e do sensor de posição da árvore de manivelas (PMS).
Sistema de Controle de Tempo de Injeção de SC
Combustível
DESCRIÇÃO ME
O tempo objetivo de injeção de combustível, de acordo com a velocidade do motor e com a quantidade
de injeção de combustível, é memorizado de antemão, como mapa, no ECM. O ECM e a unidade de TM
controle da bomba de injeção intercambiam sinais e realizam uma retroalimentação de controle, para
ajustar o tempo ótimo de injeção, de acordo com o mapa.
TA
Controle de corte da climatização
DESCRIÇÃO
AX
Funcionamento Atuador
Sensor Sinal de entrada ao ECM
do ECM
SU
Interruptor do ar condicionado Sinal de “ON” do ar condicionado
Ângulo de abertura da SF
Sensor de posição do acelerador Controle de corte Relé do condicionador de ar
borboleta de aceleração
de ar condicionado
MD
Temperatura do motor
Descrição do Sistema RS
Este sistema melhora a aceleração quando se usa o ar condicionado.
Quando o pedal do acelerador é totalmente pressionado, o ar condicionado se desliga por alguns segundos. CB
Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor fica excessivamente elevada, o ar condicionado
se desliga. Isto continua até que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor volte para os valores
AC
normais.
AM
SE
IDX
EC-291
EMISSÕES YD22DD
Controle de corte de combustível (sem carga e a uma alta velocidade do motor)
Controle de corte de combustível (sem carga e a uma alta velocidade do motor)

DESCRIÇÃO
Funcionamento Atuador
Sensor Sinal de entrada ao ECM
do ECM
Interruptor de posição (PNP) Park/Neutro Posição de ponto morto
Interruptor de posição do acelerador ou do Inter- Controle de corte Bomba controlada eletro-
Posição do acelerador de combustível nicamente de injeção de
ruptor do acelerador (F/C)
combustível
Sensor de posição da árvore de manivelas (PMS) Velocidade do motor
Se a velocidade do motor for superior a 2,700 rpm, sem carga (por exemplo, com a transmissão em ponto
morto e o motor funcionando a mais de 2,700 rpm) será cortado o combustível, depois de um certo
período de tempo. O tempo exato no qual é cortado o combustível varia, dependendo da velocidade do
motor. O corte de combustível seguirá ativo até que a velocidade do motor se reduza a 1.500 rpm, após o
que, será cancelado.
NOTA:
Esta função é diferente do controle de desaceleração mencionado em “ Sistema de Controle de
Injeção de Combustível” , EC-289.
Ventilação Positiva do cárter

DESCRIÇÃO
Coletor de admissão Neste sistema, os gases emitidos pelo cárter são aspirados
para a tubulação de ar de admissão, depois de ser separado o
Orifício
óleo no filtro da tampa de válvulas.
Conector de
recirculação
Coletor de escape
Ar fresco
Recirculação de gase
EC-292
EMISSÕES YD22DD
Ventilação Positiva do cárter(Continuação)
INSPEÇÃO
Mangueira de ventilação IG
1. Verifique se as mangueiras e conexões das mesmas têm
vazamentos.
MA
2. Desconecte todas as mangueiras e limpe-as com ar
comprimido. Se alguma mangueira não puder ser liberada de
obstruções, troque-a. EM
LE
EC
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-293
YD22DD
Tubo de injeção e alojamento de injeção
Tubo de injeção e alojamento de injeção

PRECAUÇÃO:
• Não desmonte o conjunto dos injetores. Se estiver mal,
substitua o conjunto dos injetores.
• Tampe a porca alargada com uma tampa ou com um
pano, de maneira que não entre pó no furo. Tampe o
furo para proteger a agulha.
Arruela de
cobre Junta do tubo anti
derramamento
Tubo anti
Parafuso de derramamento
retenção
Conjunto de alta
pressão do bico
Presilha injetor
Parafuso de aperto da presilha
Suporte
Anel- O do bico
Presilha Junta
do bico
Tubo de Pino
injeção
Vedador de
óleo do bico
Aplique óleo de motor
Abraçadeira Tubos de injeção

Abraçadeira
Desmontagem
1. Marque os números dos cilindros correspondentes aos
tubos de injeção e depois, desconecte-os.
Abraçadeira • A marcação deve ser realizada de forma correta e em
um lugar adequado, de forma que não se apague com
óleo ou combustível.
2. Remova os suportes, depois desconecte os tubos, um a um.
•O coletor múltiplo de admissão não é mostrado na figura, para
maior clareza.
EC-294
YD22DD
Tubo de injeção e alojamento de injeção (Continuação)
Instalação
Direito do motor
1. Relacionando com a figura e com as marcas feitas du-
Abraçadeira
rante a instalação, conecte os tubos de injeção aos cilindros. IG
2. Conecte os tubos temporariamente à cabeçote, girando 2
ou 3 voltas. Certifique-se de que todos os tubos possam ser MA
conectados no mesmo lado da bomba.
3. Depois, aperte as porcas sextavadas no lado do cabeçote
EM
e no lado da bomba, começando pelo lado oposto a você.
4. Coloque o suporte do tubo de injeção, como é mostrado na LE

figura.
5. Coloque os parafusos do suporte, da parte dianteira em EC
Dianteira direção à traseira do motor.
motor
SC
Presilha
Parafuso de ME
aperto da
presilha
TM
Chave de fenda de ponta chata

Vedador de Óleo do injetor de Combustível
Mola do suporte Desmontagem TA
Usando uma ferramenta como uma chave de fenda comum,
solte a aba do vedador, depois retire-o. AX
Instalação
1. Depois de instalar o injetor de alta pressão, pressione o SU
Retentor de óleo do bico
vedador desde o lado do cabeçote até que faça contato com
a aba.
SF
2. Certifique-se de que a mola do vedador, no lado do conjunto
de injetores de alta pressão, não caia.
• Substitua o vedador de óleo por um novo MD
quando remover o conjunto de injetores de alta pressão.
(Não é necessário substituir o vedador de óleo quando RS
remover somente os tubos de injeção.)
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-295
YD22DD
Tubo de Dosificação
Desmontagem
Afrouxe e remova os parafusos de montagem e as porcas
sextavadas na ordem inversa à da numeração na figura.
• Quando as porcas sextavadas estiverem frouxas, segure
as cabeças dos parafusos hexagonais de retenção (a cabeça
está dentro) usando uma ferramenta adequada.
Instalação
Pino de retenção
Parte dianteira do motor 1. Aperte os parafusos de montagem e as porcas sextavadas
na ordem numérica, mostrada na figura.
• Quando apertar as porcas sextavadas, segure as cabeças
dos parafusos hexagonais de retenção (a cabeça está dentro)
usando uma ferramenta adequada.
2. Para evitar interferências com a cobertura dos balancins,
coloque a junta de dosificação dentro do nível mostrado pelo
eixo, depois aperte os parafusos de montagem. (Tenha es-
Parte dianteira do motor pecial cuidado com os cilindros No. 2 e 4.)
• Depois de instalar o tubo de dosificação, verifique se
está herméticamente fechado o tubo.
Conjunto do bico de • Depois de apertar os parafusos, a junta do tubo dosificador
injeção a lta pressão pode estar quebrada. De qualquer forma, isto não afetará o
funcionamento.
Conjunto de Injetores de Alta Pressão
Desmontagem
1. Remova o suporte, depois extraia o conjunto de injetores
de alta pressão girando-o no sentido dos ponteiros do relógio
/ no sentido contrário ao dos ponteiros.
Suporte do tubo 2. Usando uma ferramenta como uma chave de fenda comum,
remova a arruela de cobre que está dentro do cabeçote.
PRECAUÇÃO:
Não desmonte o injetor de alta pressão.
Instalação
1. Instale a junta do injetor no orifício do cabeçote.
2. Coloque o anel "O-Ring" na ranhura de montagem do
lado do injetor, depois insira-o na cabeça de cilindros.
TESTE E AJUSTE
AVISO:
Quando utilizar um testador de alojamentos, tenha cuidado
para que a gasolina não seja pulverizada desde o alojamento
e toque suas mãos ou corpo, e certifique-se de que seus
olhos estejam adequadamente com óculos protetores.
EC-296
YD22DD
Inspeção de Fechamento do tubo de Dosificação

Antes de instalar a tampa de válvulas, realize a seguinte inspeção.
IG
Bomba de vácuo
manual
1. Conecte a bomba manual de vácuo à mangueira de
dosificação .
Tubo de escoamento
2. Certifique-se de que a hermeticidade é mantida depois de MA
aplicar a pressão negativa, mostrada abaixo.
Normal EM
-53.3 para -66.7 kPa (-533 para -889 mbar,-400 para
-500 mmHg, -15.75 para -19.69 polHG)
LE
Sangria de Ar da tubulação de Combustível
Depois de reparar, sangre o ar da tubulação pressionando a
EC
bomba principal, até sentí-la pesada.
SC
Bomba de vácuo
ME
TM
Teste de Pressão de Injeção
1. Instale o conjunto do alojamento de injeção no testador e TA
sangre o ar desde a porca sextavada.
AX
SU
2. Bombeie a alavanca do testador lentamente (uma vez por SF

segundo) e observe o manômetro.
3. Faça a leitura do manômetro justamente quando a pressão MD
de injeção começa a descer.
Pressão de injeção inicial Usada RS
18,045 kPa (142.2 bar, 184 kg/cm2, 2,616 lb/pol2) Nova
18,633 - 20,595 kPa (186.3 - 205.9 bar, 190 - 210 kg/
CB
cm2, 2,702 - 2,986 psi)
Limite
16,182 kPa (161.8 bar, 165 kg/cm2, 2,218 lb/pol2) AC
• O conjunto do alojamento de injeção tem uma função de
2 etapas de pressão de injeção. De qualquer forma, a análise AM
deverá ser feita na primeira e tampa de pressão de abertura
da válvula.
SE
Verifique sempre a pressão da injeção inicial, usando um
alojamento novo.
IDX
EC-297
YD22DD
Teste de Vazamentos
1. Mantenha a pressão ao redor de 981 a 1.961 kPa (9,8 a 19,6
bar, 10 a 20 kg/cm2, 142 a 284 lb/pol2) abaixo de pressão de
injeção inicial.
2. Certifique-se de que não há vazamentos desde o bocal do
corpo nem ao redor do conjunto.
BOM RUIM
3. Se houver algum vazamento, substitua o conjunto do corpo

de injeção.
Teste de Padrões de Atomização

1. Verifique o padrão de pulverização, bombeando com o cabo
da bomba um curso completo, por segundo.
Padrão INCORRETO:
Não injeta diretamente, sem força (figura B). O
combustível goteja (figura C).
Não injeta por igual (figura D).
2. Se o padrão de atomização não é correto, substitua o
conjunto do corpo de injeção.
EC-298
YD22DD
Bomba de Injeção de Combustível Controlada Eletronicamente
Bomba de Injeção de Combustível Controlada

Eletronicamente
IG
Coroa dentada de bomba de MA
injeção de combustível
Pino clavilha

EM
Bomba de injeção LE
de combustível por
controle eletrônico
Arruela
Parte do freio
EC
SC
Arruela vedadora
ME
Anel "O-
Ring" TM
Conector de combustível (Lado retorno)
Arruela de cobre
Pino olhar TA
Suporte traseiro da bomba

de injeção de combustível
Arandela de cobre AX
Conector de combustível Aplicar óleo de motor
(Lado Alimentação) Pino olhar
SU
DESMONTAGEM SF
1. Remova as partes seguintes.
• Cofre
MD
• Água de arrefecimento do motor (drenar)
• Cobertura do motor
RS
• Aquecedor do tubo abaixo do múltiplo de admissão
• Tubos de injeção
• Pára-lama direito (com a cobertura) CB
• Roda dianteira direita
AC
2. Desconecte as mangueiras de combustível da bomba de
injeção. AM
Topo
3. Desligue o conector do chicote da bomba de injeçãode
Saída Tirar combustível. SE
Empurrar • Desligue o conector puxando completamente o retentor
do conector.
IDX
• Quando o retentor for totalmente extraído, o conector sairá
sem problema. Para a instalação, primeiro pressione o
conector até a metade de seu percurso, depois pressione o
retentor até que fique preso, de forma que fiquem conectados.
EC-299
YD22DD
Bomba de Injeção de Combustível Controlada Eletronicamente (Continuação)
4. Remova o suporte traseiro da bomba de injeção de

combustível.
5. Remova a tampa dianteira da corrente.

• Retire do suporte o reservatório de óleo da direção hidráulica.
• Afrouxe e remova os parafusos de montagem na ordem
inversa à dos números mostrados na figura.
• Para os parafusos 6, 10, e 11, remova-os junto com a arruela
de borracha, já que não há espaço suficiente para remover
somente os parafusos.
PRECAUÇÃO:
Para evitar que objetos estranhos entrem no motor,
cubra-o durante a remoção da tampa dianteira da corrente.
6. Ajuste o cilindro No. 1 na posição de PMS.
• Gire a polia da árvore de manivelas no sentido horário, depois
alinhe as marcas (marcas puncionadas) da engrenagem da
árvore de comando de válvulas na posição mostrada na
Marca de alinhamento
figura.
(Marca puncionada) • Não há indicador na polia da árvore de manivelas.
(Marca puncionada) • Não é necessário marcar a corrente de distribuição
secundária ao removê-la, já que ela pode ser alinhada pela
cor dos elos. De qualquer maneira, a marca de alinhamento
Tensor da corrente
na engrenagem da bomba de injeção é difícil de ser localizada;
marque-a se for necessário.
7. Remova o tensionador da corrente.
a. Pressione o pino do tensionador da corrente, depois coloque-
Pino de o com uma ferramenta, como um pino guia.
encosto
Empurrar
b. Usando um soquete hexagonal (medida: 5 mm) (HE), remova

os parafusos de montagem, depois remova o tensionador
Tensor da corrente
da corrente.
• Pode-se utilizar uma ferramenta multiuso.
De face a face: 5 mm
EC-300
YD22DD
Face a face: 6 mm 8. Remova a guia da corrente de distribuição.

Guia de • Usando um soquete hexagonal (medida: 6 mm, tipo curto)
afrouxamento (HE), remova os parafusos de montagem, depois remova a IG
guia.
MA
EM
LE
9. Remova a guia da corrente.
Corrente de
10. Remova a corrente de distribuição secundária. EC
distribuição
secundária
• A corrente de distribuição só pode ser removida sem remover
as engrenagens.
SC
Guia de tensão ME
TM
11. Coloque a engrenagem da bomba de injeção de
combustível. TA
a. Insira o pino de retenção (HE) no orifício de 6 mm (0.24 pol)
diam. da engrenagem da injeção de combustível.
AX
b. Usando a chave torx (HE), gire o eixo da bomba gradual-
mente para ajustar a posição do orifício da engrenagem
Coroa dentada da bomba de injeção. SU
bomba inj. comb.
c. Insira o pino de retenção através do corpo da bomba de injeção
Unidade
para fixar a engrenagem. SF
Borda bomba • Insira o pino de retenção até que faça contato com a
Bomba de inj. combus. engrenagem da bomba de injeção. MD
d. Remova a chave torx (HE).
RS
CB
Coroa dentada
bomba inj. comb.
AC
AM
SE
IDX
EC-301
PROCEDIMENTOS BÁSICOS DE SERVIÇO YD22DD
Face a face: 6 mm 12. Usando um soquete hexagonal (medida: 6 mm, tipo largo)
(HE), remova os parafusos de montagem da engrenagem
da bomba de injeção.
• Não é necessário remover a arruela da engrenagem da
bomba de injeção.
Arandela
Pino de montagem
Bomba de inj. comb

Coroa dentada 13. Usando o fixador de engrenagens (HE), fixe a engrenagem
bomba injeção
comb.
da bomba e evite que esta caia.
• Quando o fixador de engrenagens estiver sendo instalado,
se o pino de retenção interferir nele, extraia o pino
aproximadamente 10 mm (0.39 pol), depois instale-o.
• Depois de colocar o fixador de engrenagens tempora-
riamente, coloque a barra de extensão (HE) e o casquillo
Pino de
montagem
Torx nos três orifícios “A”. Depois de colocá-lo nos orifícios,
aperte os parafusos de montagem do fixador. (Consulte o
passo 14 acerca desta ferramenta).
• O comprimento dos parafusos de montagem do fixador de
engrenagens deve ser de aproximadamente 15 mm (0.59
Face pol) (rosca M6).
• Certifique-se de que as faces “a” e “b” do fixador de
Face (a) engrenagens façam contato com a parte inferior da
engrenagem (0.59 pol) (lado do diâmetro menor).
PRECAUÇÃO:
Não remova o fixador de engrenagens até que a bomba
de injeção de combustível seja instalada.
Bomba de inj.comb.
• Depois que o fixador de engrenagens for instalado, extraia
o pino de retenção (HE) da engrenagem da bomba de injeção.
14. Usando a barra de extensão [HE: longitude total 43 mm (1.69
pol)] e o dado Torx (Q6-E12: disponível comercialmente),
Coroa dentada
bomba injeção
remova os parafusos de montagem, depois remova a bomba
comb. de injeção de combustível.
• Mesmo depois de remover todos os parafusos de
montagem, a bomba de injeção de combustível ficará segura
pelo pino guia.
PRECAUÇÃO:
Não desmonte nem ajuste a bomba de injeção de
combustível.
Face a face
face a face
EC-302
YD22DD
Bomba de inj. de comb. 15. Remova os parafusos de montagem da bomba de injeção.

Pino da espiga
• O vedador dos parafusos de montagem não pode ser
utilizado novamente. IG
PRECAUÇÃO:
Durante a remoção, tenha cuidado para não deixar cair o MA
vedador dentro do motor.
EM
Casquilo Torx Pino de montagem
LE
INSTALAÇÃO
• Não é necessário ajustar o tempo de injeção mediante EC
a mudança do ângulo de instalação, como nas bombas
de injeção convencionais. A posição da instalação pode
ser decidida pelo pino guia e pelos parafusos de montagem.
SC
1. Antes de instalar a bomba de injeção de combustível,
verifique se a ranhura da aba e o orifício de 6 mm (0.24 ME
Freio da bomba
pol) diam., no corpo, estão alinhados.
TM
Pino de espiga Pino de montagem 2. Coloque a bomba de injeção na posição de montagem

desde a parte traseira do motor. TA
• Ajuste o suporte da bomba de injeção de combustível ao
pino guia, depois instale-o. AX
Arandela
vedadora
SU
Anel "O-Ring"
Bomba de injeção
SF
3. Usando barra de extensão (HE) e o soquete Torx, aperte

os parafusos de montagem da bomba de injeção de MD
combustível.
4. Remova o fixador de engrenagens (HE). RS
Face a face
CB
Face a face
AC
AM
5. Usando a chave torx (HE), gire gradualmente o eixo
da bomba para ajustar a posição da aba. Depois, insira
o pino de retenção (HE) no orifício de 6 mm (0.24 pol) diam. SE
da engrenagem da bomba de injeção de combustível,
através da aba da bomba e do corpo desta.
IDX
6. Remova a chave torx (HE).
Coroa dentada
bomba inj. comb.
Unidade
EC-303
YD22DD
Face a face: 6 mm 7. Usando o soquete hexagonal (medida: 6 mm, tipo largo)

(HE), aperte o parafuso de montagem da engrenagem.
• Quando for removida a arruela da engrenagem da bomba
de injeção de combustível, instale-a com a marca “F” (Frente)
apontando para a frente do motor.
8. Extraia o pino de retenção (HE).
Arandela
Pino de montagem
9. Instale a corrente de distribuição secundária.

Marca de alinhamento Marca de alinhamento
(Articulação azul escuro) (Articulação azul escuro) • Alinhe as marcas das engrenagens e as da corrente, depois
(marca punçada) instale-a.
Corrente de
distribuição auxiliar
• A figura mostra as etapas de instalação e os nomes da
corrente de distribuição secundária e outras partes.
Tensor da corrente
10. Instale o tensor da corrente de distribuição.
• O parafuso de montagem superior é mais comprido que o
Guia de afrouxamento
parafuso inferior.
Coroa dentada da
árvore de comando
Guia de tensão
(marca punçada)
Coroa dentada da
bomba de injeção de
combustível
(Articulação amarela)
Face a face: 6 mm 11.•Usando uma chave hexagonal (medida: 6 mm, tipo

Guia de curto) (HE), instale a guia (lado “frouxo”) da corrente de
afrouxamento distribuição.
12.•Instale o tensor da corrente.

Tensor da corrente
a. Pressione o êmbolo do tensor da corrente, depois fixe-o
com uma ferramenta, como um punção, e instale-o.
b. Usando um dado hexagonal (medida: 5 mm) (HE), aperte os
parafusos de montagem.
Face a face: 5 mm
• Pode-se realizar também a instalação com ferramentas multi-
uso.
c. Aperte a ferramenta de forma que o punção segure o êmbolo.
• Certifique-se de que as marcas de alinhamento das
engrenagens e a corrente de distribuição estejam
EC-304
YD22DD
alinhadas.
IG
MA
EM
LE
13. Instale a tampa dianteira da corrente.
Guia de tensão a. Instale o tensor na parte posterior da tampa dianteira da
EC
corrente.
• Se a tampa estiver inclinada, o tensor pode cair. Portanto,
quando instalar a tampa dianteira da corrente, fixe-a SC
verticalmente.
ME
Amortecedor de massa
TM
Aplicar de antemão)
b. Aplique vedador Three Bond 1207C (KP510 00150) em am-
bos extremos da área abaulada da bomba de óleo (superfície TA
de contato da tampa traseira da corrente) como é mostrado
na figura.
Mesmo comprimento c. Instale a tampa dianteira da corrente. AX
dir. e esq.
Caixa corrente traseira • Alinhe o pino guia da tampa da bomba de óleo no orifício,
depois instale a tampa. SU
Bomba de óleo
• Instale os parafusos 6, 10 e 11 (mostrados na figura) com a
arruela de borracha na tampa dianteira da corrente.
SF
d. Aperte os parafusos de montagem na ordem numérica
mostrada na figura.
MD
e. Depois de apertar todos os parafusos, aperte novamente os
parafusos de montagem na ordem numérica, mostrada
na figura. RS
14. Instale o supor te traseiro da bomba de injeção de
combustível. CB
• Aperte temporariamente todos os parafusos, depois aperte-
os firmemente de forma que a face de montagem tenha um
contato firme com a bomba de injeção e seu suporte. AC
15. Ligue o conector do chicote da bomba de injeção de

AM
combustível.
Topo
Saída
• Insira o conector até que o retentor fique preso.
• Primeiro, pressione o conector até a metade de seu SE
Empurre percurso, depois pressione o retentor até que fique firmemente
acoplado. IDX
EC-305
YD22DD
16. Conecte as mangueiras de combustível.

• Quando as mangueiras forem desconectadas do lado da
galeria, insira-as até que a mangueira faça contato com a
válvula, depois instale o suporte firmemente.
17. Instale as outras partes, na ordem inversa à da remoção.
Filtro de combustível
DESCRIÇÃO
Uma válvula de sangria de água está localizada na parte inferior
e uma bomba principal para sangrar o ar que está localizado na
parte superior.
Bomba de sangria SANGRIA DE AR

Faça pressão na bomba principal para sangrar o ar.
• Quando sangrar completamente todo o ar, o
bombeamento será sentido mais pesadamente na
bomba principal. Detenha o bombeamento nesse
momento.
• Se for difícil sangrar o ar bombeando desde a bomba
principal (o bombeamento fica mais pesado),
desconecte a mangueira de fornecimento de
combustível entre o filtro de combustível e a bomba de
injeção. Depois, realize a operação descrita acima e
certifique-se de que o combustível não se derrama. (Use
um recipiente para não derramar combustível. Não
permita que o combustível entre em contato com o
motor ou com outras partes). Depois disto, conecte
a mangueira, depois sangre o ar novamente.
DRENAGEM DE ÁGUA
• Se a MIL se acende (sem piscar) durante o funcionamento
do motor, drene a água da seguinte maneira:
1. Remova o filtro de combustível, o suporte do filtro e o conjunto
do protetor do painel como segue.
a. Remova a tampa do filtro de ar (superior), o conjunto do
duto de ar e a mangueira de vácuo do servofreio (entre a
mangueira de vácuo e a tubulação de vácuo).
PRECAUÇÃO:
Depois de remover o duto, cubra a abertura com fita, etc.
para evitar a entrada de objetos estranhos durante o
funcionamento.
b. Desligue o conector do chicote do sensor de advertência
de nível de água.
c. Remova as porcas de montagem do painel de instrumentos,
depois, remova o filtro de combustível, o suporte do filtro e
o conjunto do protetor do painel de instrumentos.
• Não é necessário desconectar a mangueira de combustível.
2. Usando uma ferramenta, como um alicate, afrouxe a válvula
EC-306
YD22DD
Filtro de Combustível (Continuação)
de drenagem da água na parte inferior do sensor de

advertência do nível da água localizada debaixo do filtro de
combustível. IG
MA
EM
LE
EC
Chave da etapa 3. Instale temporiariamente o filtro de combustível, o suporte
de drenagem da e o conjunto do protetor. Depois, drene a água utilizando SC
água
a bomba principal, mantendo o filtro em posição reta.
• Estenda a mangueira de drenagem se for necessário.
ME
Quantidade de água quando a MIL se acende:
Pinça
65 - 100 m (2.1 - 3.5 Imp fl oz)
TM
PRECAUÇÃO:
Sensor de aviso Quando a água é drenada, também é drenado o
do nível da água combustível. Utilize um recipiente, etc. para evitar que o TA
combustível adira às partes de borracha, tais como o
isolante de montagem do motor.
AX
4. Aperte a válvula de drenagem de água, depois instale o
filtro de combustível, o suporte, o conjunto do protetor e
instale-os na ordem inversa à da remoção. SU
PRECAUÇÃO:
Não aperte demais a válvula de drenagem de água. Isto SF
danificaria a rosca da válvula, provocando vazamentos de
água ou de combustível.
MD
5. Sangre o ar do filtro de combustível. Consulte EC-306.
6. Dê partida ao motor e verifique se a MIL se apaga.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-307
YD22DD
DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE DIAGNÓSTICO A BORDO
DTC e Lógica de Detecção da MIL
DTC e Lógica de Detecção da MIL

Quando é detectada uma falha (DTC), esta é armazenada na memória do ECM.
A MIL se acenderá cada vez que o ECM detectar uma falha. Para o diagnóstico de falhas que provoquem
o acendimento da MIL, consulte “DIAGNÓSTICO DE FALHAS —ÍNDICE”, EC-7.
Código de avaria de diagnóstico (DTC)
COMO LER UM DTC
O DTC pode ser lido das seguintes formas.
Sem CONSULT-II
Aparece o DTC com 4 dígitos e a MIL se acende no modo de testes de diagnóstico II (Resultados do
Autodiagnóstico). Exemplo: 0100, 0115, 0340, 1335, etc.
Com o CONSULT-II
O CONSULT-II mostra o DTC no modo “RESUL AUTODIAGNÓSTICO”. Exemplos: “ SIN POS
[ÁRVMAN(OBD) (TDC)”, etc.
• O apareceimento do código de falha significa que o circuito indicado tem uma falha. No entanto,
o Modo II não indica se a falha está ocorrendo ou se ocorreu e voltou à condição normal.
O CONSULT-II pode identificar as falhas. Portanto, recomenda-se usar o CONSULT-II (se estiver
disponível).
COMO APAGAR UM DTC
Como Apagar o DTC (com o CONSULT-II)
1. Se o interruptor de ignição permanecer na posição “ON” depois dos trabalhos de reparação,
certifique-se de girar o interruptor de ignição até “OFF” uma vez. Espere pelo menos 5 segundos e
depois, torne a girá-lo até a posição “ON” (motor desligado).
3. Toque “RESUL AUTODIAGNÓSTICO”.
4. Toque “APAGAR”. (Desligar-se-á o DTC de ECM.)
Como apagar o DTC sem o CONSULT-II
1. Se o interruptor da ignição permanecer em “ON” depois do trabalho de reparo, assegure-se de posicionar o interruptor da ignição em “OFF” uma vez.
Aguarde pelo menos 5 segundos e então posicione em “ON” novamente.
SELECT SYSTEM SELECT DIAG MODE SELF-DIAG RESULTS

ENGINE SELF-DIAG RESULTS DTC RESULTS TIME
DATA MONITOR
COOLANTTEMP SEN
ACTIVE TEST
ECM PART NUMBER
Posicione o CONSULT-II em Tecle “SELF-DIAG RESULTS”. Tecle “ERASE”. (O DTC no

“ON” e tecle “ENGINE”. ECM apagará.)
A informação de diagnóstico, relacionada com emissões no ECM, pode ser apagada selecionando-se
“ERASE” (APAGA) no modo “SELF-DIAG RESULTS” (RESUL AUTODIAGNÓSTICO) do CONSULT-II.
Como Apagar um DTC (Sem o CONSULT-II)
1. Se o interruptor de ignição permanecer na posição “ON” depois dos trabalhos de reparação,
certifique-se de girar o interruptor de ignição até “OFF” uma vez. Espere pelo menos 5 segundos e
depois torne a girá-lo até a posição “ON” (motor desligado).
2. Troque o modo de diagnóstico do modo II para o modo I, usando o conector de enlace de dados.
(Consulte EC-311.)
EC-308
DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO YD22DD
Código de avaria de diagnóstico (DTC) (Continuação)
A informação de diagnóstico relacionada com emissões no ECM pode ser apagada, mudando o modo de
teste de diagnóstico.
´ Se a bateria for desconectada, a informação de diagnóstico relacionada com emissões se IG
perderá, depois de aproximadamente 24 horas.
´ Apagar a informação de falhas relacionada com emissões é mais simples e rápido se usar o MA
CONSULT-II ao invéz de mudar o modo de teste de diagnóstico usando o conector de dados.
Indicador de mau funcionamento (MIL) EM
DESCRIÇÃO
LE
EC
SC
ME
TM
A MIL está localizada no painel de instrumentos.
1. A MIL se acenderá quando a chave de contato for girado até ON, sem ligar o motor. Este é um foco de TA
verificação.
´ Se a MIL não acender, consulte SE-112, “LÂMPADAS DE AVISO” ou veja EC-502.
AX
2. Quando o motor for ligado, a MIL deve apagar-se.
Se a MIL permanecer acesa, o sistema de diagnóstico no veículo detectou uma falha no motor.
SU
Se a MIL se acender ou piscar irregularmente depois que for dada partida ao motor, é possível que
haja acúmulo de água no filtro de combustível. Drene a água do filtro de combustível. Consulte “
DRENAGEM DE ÁGUA” , EC-306. SF
Função de diagnóstico automático
O sistema de diagnóstico no veículo tem as três seguintes funções: MD
Modalidade de Condição da CHAVE Função Explicação de Funcionamento
diagnóstico e motor Nível
RS
Modo I O interruptor de VERIFICAÇÃO DE LÃMPADA Esta função detecta se o foco da MIL está danificado
ignição na posi- (fundido, circuito aberto, etc.).
ção ‘ON‘ Se a MIL não acender, verifique o circuito da MIL. (Consulte EC-502.) CB
AC
Motor desligado.
AM
Motor ligado FALHA AVISO Esta é uma condição normal de dirigibilidade. Quando o ECM detecta
uma falha, a MIL se acende para indicar ao motorista que foi
detectada uma falha.
SE
IDX
EC-309
Modalidade de Condição da CHAVE Função Explicação de Funcionamento

diagnóstico e motor Nível
Modo II O interruptor de RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTI- Esta função permite ler DTCs.

ignição na posição CO
‘ON‘
Motor desligado.
EC-310
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE ABORDAGEM YD22DD
Como Mudar os modos de Teste de Diagnóstico

IG
Ligue a Chave de
Contato “ON” (Não NÃO
Verifique o circuito MIL. *1 Repare o chicote ou o conector.
de a partida no
motor) MA
EM
NÃO
Modo 1 - VERIFIQUE LÂMP. *2
A MIL deve acender.
LE
Modo teste de diagnóstico 1
- ADVERTÊNCIA DE MAU
FUNCIONAMENTO
Ligue o motor EC
Conector
de dados
NÃO
NÃO
Repare o chicote ou conectores SC
Verifique o circuito MIL e DDL. *3
Conecte os terminais CHK e IGN com

chicote adequado. ME
A MIL não deve acender
TM
Espere pelo menos 2
segundos
TA
Conector
de dados
AX
Desconecte os terminais CHK e IGN
com chicote adequado.
A MIL não deve acender SU
MODO 2 DE TESTE DE DIAGNÓSTICO SF

- RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
(MEMÓRIA DO ECM
APAGANDO)
MD
Conector
de dados
RS
CB
Espere pelo menos 2 segundos.
AC
Conector
de dados Se o chicote apropriado estiver
desconectado neste momento, o DTC será
AM
apagado do backup da memória do ECM.
SE
*1: EC-502 *2: EC-309 *3: EC-502
IDX
EC-311
Modalidade I — VERIFICAÇÃO DE LÂMPADAS

Neste modo, a MIL, no painel de instrumentos, deve permanecer ativada (ON). Se ficar apagada, verifique
a lâmpada. Consulte SE-112, “LÂMPADAS DE AVISO” ou veja EC-502.
Modalidade I — AVISO DE MAU FUNCIONAMENTO
MIL Estado
ON Quando a falha é detectada ou o CPU do ECM esta falhando.
OFF Não há problemas de funcionamento.
Modo II de Teste de Diagnóstico — RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO

Neste modo, o DTC É indicado pelo número de piscadas da MIL, como é mostrado a seguir.
Exemplo:
Aceso
Unidade:
Aceso
Unidade:
Um piscar longo (0.6 segundos) indica os dois primeiros dígitos do número e um piscar curto (0.3 segun-
dos) indica os dois dígitos restantes. Por exemplo, a MIL não pisca 10 vezes em 6 segundos (0.6 seg. x 10
vezes) e então pisca três vezes em, aproximadamente, um segundo (0.3 seg. x 3 vezes). Isto indica o
DTC “1003”.
Neste caso, todas as falhas detectadas são classificadas por seus números de DTC. O DTC “0505”
refere-se à nenhuma falha. (Veja DIAGNÓSTICO DE FALHAS —INDEX, EC-275.)
Como Apagar o modo II de Teste de Diagnóstico (RESULTADOS DO AUTO-
DIAGNÓSTICO)
O DTC pode ser apagado da memória de apoio no ECM quando o modo de teste de diagnóstico é trocado
do modo II de Teste de Diagnóstico para o Modo I de Teste de Diagnóstico. (Consulte “Como Mudar os
Modos de Teste de Diagnóstico”, EC-311).
´ Se os terminais da bateria estiverem desconectados, o DTC de apoio será perdido da memória
nas 24 horas seguintes.
´ Tenha cuidado para não apagar a memória antes de iniciar o diagnóstico de avarias.
EC-312
A relação entre a MIL, o DTC, o CONSULT-II e os Padrões de Dirigibilidade

IG
MA
Este padrão de condução não satisfaz
Má detecção a condição de autodiagnóstico
EM
Este padrão de condução satisfaz a
condição de autodiagnóstico
Padrão de condução:
LE
EC
Funcionando SC
ME
TM
TA
MOSTRADO
AX
NÃO
MOSTRADO
SU
SF
RESULTADOS DE
AUTODIAGNÓSTICO MD
(TELA) Não existe
(DISP AUTO)
RESULTADOS DO RS
AUTODIAGNÓSTICO
(TELA)
CB
AC
1: Quando a falha é detectada, a MIL se *4: Quando uma falha é detectada pela primeira *6: Outros visores exceto RESULT
acende. vez, o DTC se armazenará no ECM. AUTODIAGNÓSTICO & MONITOR
DADOS (DISP AUTO) não podem
AM
*2: Quando a mesma falha é detectada em dois *5: O DTC não aparecerá depois de dirigir o
padrões de dirigibilidade consecutivos, a MIL veículo 40 vezes sem que se apresente a mostrar a falha. MONITOR DADOS
se manterá iluminada. mesma falha. (O DTC segue no ECM.) (DISP AUTO) pode mostrar a falha no
momento que esta é detectada.
*3: A MIL se apagará depois de dirigir o veículo SE
três vezes sem que se apresente a falha.
IDX
EC-313
CONSULT-II
CONSULT-II
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO COM O CONSULT-II
2. Conecte o “CONSULT-II” ao conector de dados.
Conector de dados (O conector de dados está localizado na parte inferior do
painel de instrumentos no lado do motorista.)
Pedal de embreagem

SELECCION SISTEMA
4. Toque “INÍCIO”.
6. Realize cada modalidade de teste de diagnóstico de acordo
com cada procedimento de serviço.
Para maiores informações, veja o manual de operação
do CONSULT-II.
SELEC MODO DIAGN
RESULT AUTODIAG
MONITOR DATOS
TESTE ATIVO
NUMERO PIEZA ECM
EC-314
PARTES COMPONENTES DO CONTROLE DO MO-

TOR /APLICAÇÃO DO SISTEMA DE CONTROLE
IG
MODALIDADE DO DIAGNÓSTICO
RESUL AUTO- MONITOR DE

DIAGNÓSTICO DADOS
TESTE ATIVO MA
Sensor de velocidade do veículo EM

Sensor de posição do acelerador
Interruptor de posição do acelerador

LE
Interruptor do acelerador (F/C)
EC
PARTES COMPONENTES DE CONTROLE DO MOTOR
Sensor de posição da árvore de manivelas (PMS)

ENT-
RADA Chave de contato (sinal de partida)
SC
Interruptor de posição (PNP) Park/Neutro
Voltagem da bateria
ME
Sensor de Fluxo de Ar
TM
Interruptor da luz de freio
Relé de incandescência
TA
Válvula de controle de volume EGR e válvula solenóide de controle
da borboleta de aceleração
SAÍDA Relé do ventilador do radiador

AX
Relé do ar condicionado SU
X: Aplicável SF
MODALIDADE DE DIAGNÓSTICO AUTOMÁTICO
MD
Com relação aos pontos do modo “ RESULT AUTODIAGNÓSTICO” , consulte “DIAGNÓSTICO DE
FALHAS — ÍNDICE”, EC-275.
RS
MODALIDADE DE MONITOR DE DADOS
Ponto verificado
[Unidade]
Sinais
de Sinais
CB
entrada princi- Descrição Observações
do pais
ECM AC
´ A velocidade do motor calculada do sinal do
sensor de posição da árvore de manivelas
(PMS) aparece AM
´ A velocidade do motor calculada do sinal envia-
do da bomba eletronicamente controlada de in-
jeção de combustível aparece
SE
IDX
EC-315
Ponto verificado Sinais

[Unidade] de Sinais
entrada princi- Descrição Observações
do pais
ECM
SENS TEMP MOT ´ Aparece a temperatura do fluido de refrigeração ´ Quando o sensor de temperatura do fluido de
[° C] ou [° F] do motor (determinada pela voltagem do refrigeração do motor está em curtocircuito ou
sinal do sensor de temperatura do fluido com seu circuito aberto, o ECM entra na
de refrigeração). modalidade de segurança. Aparece a tempe-
ratura do fluido de refrigeração do motor calcu-
lada pelo ECM.
SENS VELOC VEÍC ´ Aparece a velocidade do veículo calculada a

[km/h] ou [mph] partir do sinal do sensor de velocidade do veí-
culo.
SEN TEMP COMB ´ Aparece a temperatura do combustível (enviado

[° C] ou [° F] da bomba controlada eletronicamente de injeção
de combustível).
SIN POS ACEL [V] ´ Aparece o sinal de voltagem do sensor de po-

sição do acelerador.
INT ACEL COMP ´ Indica a condição [ON/OFF] do sinal do interrup-

[ON/OFF] tor de posição do acelerador.
INT ACEL (CC) ´ Indica a condição [ABERTO / FECHADO] do sinal

[ABERTO / FECHADO] (CC) do interruptor do acelerador.
INT ACEL OFF ´ Indica a condição [ON/OFF] do sinal do interrup-

[ON/OFF] tor de posição do acelerador.
V/ANTIREBOS [° CA] ´ Aparece a posição de controle da válvula de do-

sificação (enviada da bomba eletronicamente
controlada de injeção).
VOLTAGEM BATERIA [V] ´ Aparece a voltagem de alimentação do ECM.
INT P. MORTO [ON/OFF] ´ Indica o estado [ON/OFF] do sinal do interruptor

de posição de estacionamento/ponto morto.
SINAL PARTIDA ´ Indica o estado [ON/OFF] do sinal do motor ´ Aparece [OFF] depois de dar partida ao motor
[ON/OFF] de arranque. com independência do sinal do motor de arranque.
SEN AR CND ´ Indica o estado [ON/OFF] do interruptor do con-

[ON/OFF] dicionador de ar, como o determina o sinal do
ar condicionado.
INT FREIO ´ Indica a condição [ON/OFF] do sinal do interrup-

[ON/OFF] tor da luz de freio.
INT IGNIÇÃO ´ Indica a condição [ON/OFF] do sinal do interrup-

[ON/OF F] tor de ignição.
CAUDALIM AR [V] ´ Aparece a voltagem do sinal do sensor de fluxo ´ Quando O MOTOR ESTÁ parado, é indicado um
de ar de massa. certo valor.
EC-316
Ponto verificado Sinais

[Unidade] de Sinais
entrada princi- Descrição Observações IG
do pais
ECM
V/C REG INJ [%] ´ Aparece o nível de trabalho da válvula de con- MA

trole de tempo de injeção (enviada desde a bom-
ba de injeção).
EM
CORT/CO DESAT ´ Aparece a condição [ON/OFF] do sinal de corte
[ON/OFF] de combustível (enviada desde a bomba de
injeção). LE
RELE A/C [ON/OFF] ´ Indica a condição de controle do relé de

A/C (determinada pelo ECM de acordo com os EC
Sinais de entrada).
RELE INCANDES ´ Aparece a condição de controle do relé SC

CÊNCIA [ON/OFF] de incandescência (determinada pelo ECM de
acordo com os Sinais de entrada).
ME
VENT RADIADOR ´ Indica a condição de controle dos ventiladores
[LOW/HI/OFF] de arrefecimento (determinado pelo ECM de
acordo com os Sinais de entrada).
´ LOW ... Funcionam em baixa velocidade.
TM
HI ... Funcionam em alta velocidade.
OFF ... Desligado.
TA
SENS BARO [kPa] ´ Aparece a pressão barométrica (determinada

pelo sinal de voltagem do sensor de pressão AX
barométrica integrado no ECM).
SU
V/CON VOL EGR ´ Indica o valor de controle do volume EGR cal-
[passo] culado pelo ECM de acordo com os Sinais de
entrada.
´ A abertura se torna maior quando o valor SF
aumenta.
RELE BORB A ´ É indicada a condição de controle da válvula MD

[ON/OFF] solenóide de controle da borboleta (determinada
pelo ECM de acordo com o sinal de entrada).
´ OFF .. A válvula solenóide de controle da borbo-

leta não está funcionando.
RS
´ ON ... A válvula solenóide de controle da borbo-
leta está funcionando.
CB
NOTA:
Qualquer ponto monitorado que não coincida com o veículo que está sendo diagnosticado é automaticamente apagado do visor. AC
MODALIDADE DE TESTE ATIVO
PONTOS DE ESTADO AVALIAÇÃO PONTO A VERIFICAR AM
TESTE ATIVO (SOLUÇÃO)
´ Chave de contato em ON As ventoinhas se movem nas velocida- ´ Circuito e conector

´ Ajuste as ventoinhas de arrefecimento des “LOW”, “HI” e em velocidade “LOW”, ´ Motor do ventilador do radiador SE
VENTILADOR “LOW”, “HI” e depois “OFF” usando “HI” e depois se detêm. ´ Relé do ventilador do radiador
DO RADIADOR o CONSULT-II.
IDX
´ Elimina a programação de posição “completamente fechado” do acelerador, detectada pelo sensor de posição do acelerador,
SEN PO ACEL OFF desde o ECM.
EC-317
PONTOS DE ESTADO AVALIAÇÃO PONTO A VERIFICAR

TESTE ATIVO (SOLUÇÃO)
´ Chave de contato em ON A válvula de controle de volume EGR ´ Circuito e conector

EGR VOL ´ Troque a parragem de abertura da produz um ruído ao operar. ´ Válvula de controle de volume EGR
CONT/V válvula de controle de volume
EGR usando o CONSULT-II.
´ Chave de contato em ON A válvula solenóide produz um ruído ao ´ Circuito e conector

´ Ligue e desligue (“ON” e “OFF”) a funcionar. ´ Válvula solenóide
válvula solenóide com o CONSULT-II
V/S CONT BORB A e escute o som de sua operação.
´ Chave de contato: ON
(Motor desligado)
´ Ligue e desligue (ON/OFF) o relé O relé produz um som ao ativar-se. ´ Circuito e conector
RELE INCAN- de incandescência usando o CONSULT-II ´ Relé de incandescência
DESCÊNCIA e escute o som de operação.
´ Motor: Volte à condição de avaria Se desaparecer o sintoma de avaria, veja ´ Bomba eletronicamente controlada de
original. PONTO A VERIFICAR. injeção de combustível
REG INJ ´ Retarde o tempo de injeção, usando
o CONSULT-II.
MONITOR DATOS
DIAGNÓSTICO DE TEMPO REAL NO MODO MONI-
Registrando datos... TOR DE DADOS
11%
SPCG-RPM (PMS) O CONSULT-II tem dois tipos de controle de comando e eles podem
SPAL-RPM-PUMP ser selecionados ao pressionar “SETTING” (AJUSTE) no modo
SENS TEMP MOT “DATA MONITOR” (MONITOR DADOS).
SENS VEL VEHI 1) “DISP AUTO” (ativador automático):
SE TMP T COMP ´ A falha será identificada no visor do CONSULT-II, em
tempo real.
Em outras palavras, o DTC aparecerá se a falha for detectada
pelo ECM.
No momento em que uma falha for detectada pelo ECM, “MONI-
AJUST COND REGISTRO
TOR” no visor de “DATA MONITOR” (MONITOR DADOS) muda
para “Recording Data ... xx%” como é mostrado à esquerda, e os
dados serão gravados depois da detecção da falha. Quando a
porcentagem chega a 100%, aparece no visor “REAL-TIME
PUNTO DISPARADOR
DIAG”. Se pressionar “STOP” no visor durante “ Recording Data
... xx%”, também aparecerá no visor “REAL-TIME DIAG”.
O tempo de gravação depois da detecção da falha e da velocidade
VELOCIDAD DE REGISTRO de gravação podem ser mudadas mediante “TRIGGER POINT”
e “Recording Speed”. Consulte o manual de operação do CON-
SULT-II.
2) “DISP MANU” (ativador manual):
´ O DTC não aparecerá automaticamente no visor do CONSULT-
II ainda que o ECM detecte uma falha.
O MONITOR DE DADOS pode ser realizado continuamente
ainda quando for detectado um problema de funcionamento.
Utilize os ativadores da seguinte maneira:
1) “DISP AUTO”
´ Quando se trata de determinar o DTC ao realizar o “Procedimento
de confirmação DTC”, certifique-se de haver selecionado o modo
“MONITOR DADOS (DISP AUTO)”. Nele se pode confirmar o
problema de funcionamento, no momento em que é detectado.
´ Enquanto determina as causas possíveis, o CONSULT-II deve
EC-318
estar no modo “DATA MONITOR (AUTO TRIG)”,

especialmente no caso em que o incidente seja intermitente.
Quando inspecionar o circuito agitando suavemente os IG
componentes, conectores ou chicotes suspeitos com o “Pro-
cedimento de Confirmação DTC”, aparecerá o DTC no
MA
momento em que for detectada a falha. Consulte IG seção,
“Teste de simulação do incidente”.
2) “DISP MANU” EM
´ Se a falha aparecer tão logo for selecionado o “DATA MONI-
no “MANU TRIG”. Selecionando “DISP MANU”, podem ser LE
verificados e armazenados os dados. Os dados podem ser
utilizados para realizar diagnósticos posteriores, bem como
para fazer comparações com os valores no estado de EC
funcionamento normal.
SC
ME
MONITOR DATOS AJUST COND REGISTRO AJUST COND REGISTRO
SELEC ELEM MONITOR
SEÑAL ENTRADA ECU DISP MANU TM

SEÑALES PRINCIPALES
PUNTO DISPARADOR PONTO DISPARADOR
SELECCION DEL MENU TA
AX
SU
SF
MD
Se detecta uma avaria, é Não é possível visualizar

possível que se visualize a tela do “MONITOR DE RS
automaticamente a tela do DADOS” automaticamente
“MONITOR DATOS” até detectar uma avaria.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-319
Introdução
Sensores Bomba de
injeção
O motor tem um ECM para controlar os sistemas principais como:
controle de injeção de combustível, controle de tempo de injeção
de combustível, sistema de controle de incandescência, etc. O
ECM recibe sinais de entrada dos sensores e, imediatamente
ativa a bomba de injeção de combustível, controlada
eletronicamente. É essencial que os sinais de entrada e saída
sejam corretos e estáveis. Ao mesmo tempo, é importante que
não existam vazamentos de vácuo ou outras falhas no motor.
É muito mais difícil diagnosticar um problema que ocorre intermi-
tentemente que os que se produzem continuamente. Os
problemas mais intermitentes são causados por más conexões
Informação elétricas ou circuitos defeituosos. Neste caso, a verificação
Causa detida dos circuitos pertinentes ajudará a evitar que se tenha
que mudar peças em bom estado.
Uma verificação visual poderia não ajudar a averiguar a causa
dos problemas. Deve-se realizar um teste de percurso com o
CONSULT-II ou com um testador de circuitos. Siga o “Fluxo de
Trabalho”, EC-322.
Antes de empreender qualquer verificação atual, tome alguns
minutos para falar com o cliente que se aproxima com uma
queixa de dirigibilidade. O cliente pode contribuir com uma
informação importante sobre esses problemas, especialmente
aqueles que se produzem intermitentemente. Certifique-se de
que problemas existem e sob quais condições se produzem.
Deve-se utilizar uma “Folha de trabalho” como a incluída na
página seguinte, como amostra. Comece o diagnóstico tratando
primeiro dos problemas “convencionais”. Isto pode ajudar a
investigar os problemas em um veículo equipado com um motor
controlado eletronicamente.
FOLHA DE TRABALHO
PONTOS CHAVES Existem muitas condições de operação que podem provocar
falhas nos componentes do motor. Um bom conhecimento de
QUE .... Veículo e modelo do motor tais condições pode fazer com que a investigação de avarias
QUANDO .... Data, frequência seja mais rápida e precisa.
AONDE .... Condições da estrada
Em geral, cada cliente sente de forma diferente acerca de um
COMO .... Condições de operação,
condições climáticas,
problema. É importante compreender totalmente os sintomas ou
sintomas condições, a partir das explicações dadas pelo cliente.
Utilize uma folha de diagnóstico de falhas como a mostrada a
seguir, para organizar a informação da falha.
EC-320
Introdução (Continuação)
Exemplo de folha de trabalho
Nome do cliente Modelo e Ano VIN IG

Motor # Trans. Milhagem
Data do Problema Data de Fabricação Data de Serviço MA
Não dá partida Sem combustão Combustão parcial
Combustão parcial afetada pela posição da borboleta
Partida EM
Combustão parcial afetada quando o motor está frio
Difícil de dar a partida Outros
Marcha Lenta
Atrasada Instável Alta Baixa LE
Sintoma Outros
Ruído Range Detonação Sem direção Hidráulica

Dirigibilidade Outros EC
Todas as vezes que dá partida Em Marcha Lenta
Motor Morre Acelerado Desascelerado SC
Quando Pára Carregado
Imediatamente após a entrega Recentemente

Ocorrência do Problema
De manhã Noite Durante o dia ME
Frequência Todas as vezes Sob certas condições Algumas as vezes
Condição do Tempo Não afetado TM

Tempo Bom Chuva Neve Outros
Temperatura Quente Morno Gelado Frio Húmido TA

Frio Durante o Aquecimento Após Aquecer
Condições do Motor AX
Rotação do Motor
Condições da Estrada Urbano Suburbio Auto Estrada Fora de Estrada(subindo/descendo) SU

Não afetada
Ao dar Partida Em Marcha Lenta Em Movimento
Ao Acelerar
SF
Ao Ultrapassar
Condições de Direção
Ao Desascelerar Quando Vira(RH/LH)
MD
Lâmp. ind. malfuncionamento Acesa Apagada

RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-321
Fluxo do trabalho
Fluxo do trabalho
VERIFIQUE
VERIFIQUE CONDIÇÕES DO PROBLEMA PASSO I

Escute a reclamação do cliente (vá a sintoma)
VERIFIQUE O DTC E CONGELE OS DADOS DA TELA

Verifique e PRINT OUT (write down) DTC. Coloque na folha da ordem de reparo, então limpe. Também verifique PASSO II
informações relativo aos boletins de serviço.
Se o DTC não está disponível ainda se a MIL acende, execute “DRENAGEM DA ÁGUA” em “Filtro de combustível”
Sintoma coletado Sem sintoma, exceto a MIL acesa ou

há DTC no PASSO II
Verifique os sintomas dirigindo nas condições dscritas pelo ciente PASSO III
Código normal (no PASSO Código de

II) maufuncionamento (no
PASSO II)
CONFIRMAÇÃO DO PROBLEMA
PASSO IV
Verifique o DTC executando o procedimento de confirmação
Escolha a ação apropriada PASSO V
Código de mau funcionamento (no PASSO II ou Código normal (ambos PASSOS II e

IV) IV)
INSPEÇÃO BÁSICA
SINTOMA BÁSICO ( no PASSO I ou III)
Execute inspeções de acordo com a tabela matriz de sintomas.
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA DTC XXXX. PASSO VI
REPARE/ SUBSTITUA
VERIFICAÇÃO FINAL
NÃO Confirme que o problema é completamente reparado executando INSPEÇÃO BÁSICA e procedimentos de PASSO VII
confirmação do DTC (verifique todas as funções) então, apague os DTCs desnecessários (todo reparado) no ECM.
VERIFICAÇÃO FINAL
*1 EC-306 *4 Se o diagnóstico automático não puder *5 Se a parte que falha não puder ser
*2 Se o número de vezes no “RESULT ser efetuado, verifique a alimentação detectada, realize o “DIAGNÓSTICO DE
AUTODIAGNÓSTICO” for diferente de principal e o circuito de massa. Consulte FALHAS PARA INCIDENTE
“0”, realize o “DIAGNÓSTICO DE FALHAS “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INTERMITENTE”, EC-349.
PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, ALIMENTAÇÃO DE CORRENTE”, EC-350.
EC-349.
*3 Se o incidente não puder ser verificado,
realize o “DIAGNÓSTICO DE FALHAS
PARA INCIDENTE INTERMITENTE”,
EC-349.
EC-322
Fluxo do trabalho (Continuação)
DESCRIÇÃO PARA FLUXO DO TRABALHO

PASSO DESCRIÇÃO IG
PASSO I Obtenha informação detalhada acerca das condições e do ambiente quando o incidente/sintoma ocorre, usando a “FOLHA DE
DIAGNÓSTICO”, EC-320.
PASSO II Antes de confirmar a falha, verifique e escreva (imprima no CONSULT-II) o DTC, depois apague-o. Consulte EC-308. MA
Se o incidente não puder ser verificado, realize o “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-349.
Estude a relação entre a causa, especificada pelo DTC, e o sintoma descrito pelo cliente. (A “Tabela Matriz de Sintomas” será útil para
isto. Consulte EC-329.) Verifique também a informação proporcionada nos boletins de serviço pertinentes.
EM
PASSO III Procure confirmar o sintoma e em quais condições se produz o incidente.
A “FOLHA DE TRABALHO” é útil para verificar o incidente. Conecte o CONSULT-II ao veículo, no modo DATA MONITOR (AUTO TRIG) e
verifique os resultados de diagnóstico em tempo real.
Se o incidente não puder ser verificado, realize o “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-349. LE
Se for detectado um código de problema de funcionamento, pule o passo IV e realize o passo V.
PASSO IV Tente detectar o DTC dirigindo o veículo (ou realizando) no “Procedimento de Confirmação DTC”. Verifique e leia o DTC, usando
o CONSULT-II.
Durante a confirmação de um DTC, certifique-se de conectar o CONSULT-II ao veículo, no modo MONITOR DADOS (DISP AUTO) e verifique
EC
os resultados do diagnóstico, em tempo real.
Se o incidente não puder ser verificado, realize o “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-349.
Em caso de não se dispor do “PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE DTC”, efetue em seu lugar a “VERIFICAÇÃO DA FUNÇÃO
GLOBAL”. O DTC não poderá aparecer com esta verificação, porém esta verificação simplificada é uma alternativa efetiva.
SC
O resultado “NG” na “Verificação da função Global” é o mesmo que o DTC detectado.
PASSO V Tome as medidas adequadas baseando-se nos resultados dos PASSOS I a IV.
Se for indicado o código de falha, vá ao DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA DTC XXXX. ME
Se for indicado um código normal, vá ao Inspeção Básica, EC-324. Depois, faça as inspeções de acordo com a “Tabela Matriz de
Sintomas”. Consulte EC-329.
PASSO VI Identifique onde iniciar o diagnóstico, estudando a relação entre os sintomas e as causas possíveis. Inspecione o sistema, vendo se há TM
problemas mecânicos, conectores frouxos ou danos nos cabos utilizando (seguindo) “Disposição de Circuitos”.
Agite suavemente os conectores relacionados, componentes ou chicotes elétricos com o CONSULT-II colocado no modo “DATA MONITOR
(AUTO TRIG)”.
Verifique a voltagem dos terminais do ECM relacionados ou monitore os dados de saída dos sensores relacionados com o CONSULT-II. TA
Consulte EC-343 r EC-339.
O “PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO” da seção EC contém uma descrição baseada na inspeção de circuitos abertos. Também é
necessário verificar se há curtocircuitos no PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO. Para mais detalhes, consulte IG seção, “Inspeção
de Circuito”. AX
Repare ou troque as peças que têm problemas de funcionamento.
Se não puder ser detectada a parte que falha, realize o “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-349.
PASSO VII Uma vez que se tenha reparado o circuito ou mudado um componente, é necessário por o motor em funcionamento, nas mesmas SU
condições e circunstâncias que produziram a queixa inicial do cliente.
Realize o “Procedimento de Confirmação DTC” e confirme a detecção do código normal (DTC No. 0505). Se ainda for detectado o incidente
na verificação final, realize o passo VI, utilizando um método diferente do anterior.
Antes de devolver o veículo ao cliente, certifique-se de haver apagado o DTC desnecessário (solucionado) no ECM. (Consulte EC-308.) SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-323
Inspeção básica
Inspeção básica
PRECAUÇÃO:
´ Efetue a inspeção básica sem aplicar cargas elétricas
nem mecânicas.
´ Faróis apagados.
´ O interruptor do ar condicionado está em “ OFF”.
´ O interruptor do desembaçador do vidro traseiro está
em OFF.
´ Volante de direção em posição de linha reta, etc.
1. Verifique no expediente de serviço se há registros de reparações recentes que dêem algum indício acerca da falha.
2. Verifique se há necessidade de manutenção programada, especialmente para o filtro de combustível e o filtro de ar. Consulte MA seção, “Manutenção
Periódica (Exceto para Europa)”.
3. Abra o capô do motor e verifique o seguinte:
´ Conexões incorretas nos conectores elétricos
´ Cortes, torções ou conexões incorretas nas mangueiras de vácuo
´ Conexões incorretas, obstruções ou cortes de circuitos elétricos
4. Dê partida ao motor e aqueça-o à temperatura normal de operação.
VÁ AO 2.
PREPARATIVOS PARA VERIFICAR A VELOCIDADE DE MARCHA LENTA

Com o CONSULT-II
Conecte o CONSULT-II ao conector de dados.
Sem CONSULT-II
Instale o tacômetro diesel no veículo.
VÁ AO 3.
EC-324
Inspeção básica (Continuação)
VERIFIQUE A VELOCIDADE DE MARCHA LENTA
Com o CONSULT-II
IG
1. Selecione “CKPSÅRPM (TDC)” no modo “MONITOR DADOS” com o CONSULT-II.
2. Leia a velocidade de marcha lenta.
MA
EM
LE
EC
Sem CONSULT-II
SC
Verifique a marcha lenta.
725±25 rpm
ME
BEM ou MAL
FIM DA INSPEÇÃO
TM
VÁ AO 4.
VERIFIQUE OS VAZAMENTOS DE AR DE ADMISSÃO. TA

Escute se há vazamentos na admissão de ar depois do sensor de fluxo de massa de ar.
BEM ou MAL AX
VÁ AO 5.
Repare ou troque. SU
SANGRE O AR DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL SF

1. Pare o motor.
2. Usando a bomba principal, sangre o ar do sistema de combustível. Consulte “SANGRIA DE AR”, EC-306.
VÁ AO 6.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-325
VERIFIQUE NOVAMENTE A VELOCIDADE DE MARCHA LENTA
Com o CONSULT-II
2. Selecione “CKPSÅRPM (TDC)” no modo “MONITOR DADOS” com o CONSULT-II.
3. Leia a velocidade de marcha lenta.
Sem CONSULT-II
1. Dê partida ao motor e deixe-o em marcha lenta. 2. Verifique a marcha lenta.
725±25 rpm
BEM ou MAL
FIM DA INSPEÇÃO
VÁ AO 7.
DRENE A ÁGUA DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL

Drene a água do filtro de combustível. Consulte “DRENAGEM DE ÁGUA”, EC-306.
VÁ AO 8.

Com o CONSULT-II
2. Selecione “CKPSÅRPM (TDC)” no modo “MONITOR DADOS” com o CONSULT-II. 3. Leia a velocidade de marcha lenta.
Sem CONSULT-II
1. Dê partida ao motor e deixe-o em marcha lenta. 2. Verifique a marcha lenta.
725±25 rpm
BEM ou MAL
FIM DA INSPEÇÃO
VÁ AO 9.
EC-326
VERIFIQUE O FILTRO DE AR
Verifique se o filtro de ar está obstruído ou quebrado.
IG
BEM ou MAL
VÁ AO 10.
MA
Substitua o filtro de ar.
VERIFIQUE A CORPO DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL EM

Verifique a pressão de abertura do orifício de injeção. Consulte “Teste de Pressão de Injeção”, EC-297.
BEM ou MAL LE
VÁ AO 11.
Substitua o conjunto do orifício. EC
VERIFIQUE NOVAMENTE A VELOCIDADE DE MARCHA LENTA SC

Com o CONSULT-II
2. Selecione “CKPSÅRPM (TDC)” no modo “MONITOR DADOS” com o CONSULT-II. 3. Leia a velocidade de marcha lenta. ME
TM
TA
AX
SU
Sem CONSULT-II SF
2. Verifique a marcha lenta.
725±25 rpm MD
BEM ou MAL
FIM D A INSPEÇÃO RS
VÁ AO 12.
CB
VERIFIQUE A PRESSÃO DE COMPRESSÃO.
Verifique a pressão de compressão. Consulte EM seção, “Medição da pressão de Compressão”.
AC
BEM ou MAL
VÁ AO 13.
AM
Siga AS instruções de “MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE COMPRESSÃO”.
SE
IDX
EC-327

Com o CONSULT-II
2. Selecione “CKPSÅRPM (TDC)” no modo “MONITOR DADOS” com o CONSULT-II. 3. Leia a velocidade de marcha lenta.
Sem CONSULT-II
2. Verifique a marcha lenta.
725±25 rpm
BEM ou MAL
FIM DA INSPEÇÃO
Substitua a bomba eletrônica de injeção.
EC-328

IG
DIFÍCIL DE ARRANCAR/
REARRANCA (EXC. AC)

MA
NÃO ARRANCA E
EM
MORRE
LE
EC
INSTABILIDADE/ ACELERAÇÃO SÚBITA/ PONTO SEM REAÇÃO

DIFÍCIL DE ARRANCAR QUANDO O MOTOR ESTÁ QUENTE
SC
DIFÍCIL DE ARRANCAR QUANDO O MOTOR ESTÁ FRIO
NÃO ARRANCA (com o bombeamento de ignição)
NÃO ARRANCA (sem o bombeamento de ignição)
SISTEMA - Sistema de controle ME

básico do motor
TM
ACELERAÇÃO POBRE OU ERRÁTICA

TA
Causa da falha, ponto de verificação

SENSOR DE DETONAÇÃO
DURANTE A CONDUÇÃO
MARCHA MÍNIMA BAIXA

QUANDO DESACELERA
MARCHA MÍNIMA ALTA

NÃO HÁ CORRENTE
EM MARCHA LENTA
AX
SU
Código de sintoma de garantia SF
Corpo principal da bomba eletrônica MD

Corpo de injeção
RS
Sistema de incandescência
Corpo do motor Seção EM

CB
Sistema EGR
Filtro de ar e dutos Seção MA

AC
*1: Uma falha do sistema de injeção de combustível ou do sistema de controle de tempo de injeção de combustível pode ser a falha. AM
*2: Depende da pressão de abertura da válvula e do padrão de atomização.
*3: Causado principalmente por uma pressão de compressão insuficiente.
*4: O sintoma varia de acordo com a posição do duto de ar, etc. SE
IDX
EC-329
MARCHA LENTA IRREGULAR/ IRREGULARIDADE EM BAIXAS
SUPERAQUECIMENTO/ ALTA TEMPERATURA DA ÁGUA DE
COR ANORMAL DA FUMAÇA

RETORNO LENTO OU RETORNO A MARCHA LENTA
EXCESSIVO CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
BATERIA SEM CARGA ( EM CARGA)

EXCESSIVO CONSUMO DE ÓLEO
Pode ser detectado com o CONSULT-II?

SISTEMA - Sistema de controle
básico do motor

ARREFECIMENTO DO MOTOR
A luz de teste de falha se ilumina

FUMAÇA BRANCA
FUMAÇA PRETA
RPM
Corpo principal da bomba eletrônica

Corpo de injeção
Sistema de incandescência
Corpo do motor Seção EM
Sistema EGR
Filtro de ar e dutos Seção MA

*1: Uma falha do sistema de injeção de combustível ou do sistema de controle de tempo de injeção de combustível pode ser a falha.
*2: Depende da pressão de abertura da válvula e do padrão de atomização.
*3: Causado principalmente por uma pressão de compressão insuficiente.
*4: O sintoma varia de acordo com a posição do duto de ar, etc.
EC-330
IG
DIFÍCIL DE ARRANCAR/
REARRANCA (EXC. AC)

MA
NÃO ARRANCA E
MORRE
EM
LE
SISTEMA - Sistema de controle EC

básico do motor

NÃO ARRANCA (com o bombeamento de ignição) SC
ME

TM


QUANDO DESACELERA TA
MARCHA MÍNIMA ALTA

NÃO HÁ CORRENTE
EM MARCHA LENTA
AX
Falha
SU
Circuito da bomba eletrônica de injeção SF

de combustível
CONTROLE DO MOTOR
MD
Circuito de Sensor de Fluxo de Ar
Circuito do sensor de temperatura

RS
do motor
Circuito do sensor de velocidade CB

do veículo
1 - 5: Os números se referem à ordem de inspeção. (continua na página seguinte)

*a: Aberto AC
*b: Curto
*c: Curto no aterramento
*d: Ruído AM
*1: Não funciona a compensação, de acordo com a temperatura da água de arrefecimento do motor.
SE
IDX
EC-331


básico do motor

Falha


FUMAÇA BRANCA
FUMAÇA PRETA
RPM
Circuito da bomba eletrônica de injeção

de combustível
CONTROLE DO MOTOR
Circuito de Sensor de Fluxo de Ar
Circuito do sensor de temperatura

do motor
Circuito do sensor de velocidade

do veículo

*a: Aberto
*b: Curto
*d: Ruído
*1: Não funciona a compensação, de acordo com a temperatura da água de arrefecimento do motor.
EC-332
IG
ARRANCAR/ NÃO
DIFÍCIL DE ARRANCAR QUANDO O MOTOR ESTÁ FRIO REARRANCA

ARRANCA E
DIFÍCIL DE
(EXC. AC)
MORRE
MA

EM

básico do motor
LE

EC


QUANDO DESACELERA
SC
MARCHA MÍNIMA ALTA

NÃO HÁ CORRENTE
EM MARCHA LENTA
ME
Falha
TM
Circuito do interruptor do acelerador (FC) TA

CONTROLE DO MOTOR
Linha do sistema de corte de combustível

AX
Circuito do sensor de posição do acelerador
Circuito do sensor de posição da árvore SU

de manivelas (PMS)

SF
*a: Aberto
*b: Curto
MD
*d: Ruído
*2: O motor dá a partida depois de girar a chave de contato a OFF.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-333



básico do motor

Falha


FUMAÇA BRANCA
FUMAÇA PRETA
RPM
Circuito do interruptor do acelerador (FC)

CONTROLE DO MOTOR
Linha do sistema de corte de combustível
Circuito do sensor de posição do acelerador
Circuito do sensor de posição da árvore

de manivelas (PMS)

*a: Aberto
*b: Curto
*d: Ruído
*2: O motor dá a partida depois de girar a chave de contato a OFF.
EC-334
IG
MA
ARRANCAR/ NÃO
REARRANCA
ARRANCA E
DIFÍCIL DE
(EXC. AC)
MORRE
EM
básico do motor
LE
EC

NÃO ARRANCA (com o bombeamento de ignição) SC
ME

TM


QUANDO DESACELERA
TA
MARCHA MÍNIMA ALTA

NÃO HÁ CORRENTE
EM MARCHA LENTA
AX
Falha
Página de
referência
SU
Circuito do sinal de partida SF
Circuito do interruptor de posição PNP

MD
Circuito do interruptor de posição do
acelerador (Marcha lenta) RS
CONTROLE DO MOTOR

acelerador (Completamente) CB
Circuito da chave de contato
AC
Alimentação de corrente do circuito
do ECM
AM
Circuito da válvula solenóide de controle
da borboleta
SE
*a: Aberto
IDX
*b: Curto
*d: Ruído
EC-335
*3: O controle de partida não funciona.
*4: O sinal NG do sensor de posição do acelerador é a saída.
*5: O motor não desliga.
*6: Não funciona
*7: Não deixa de funcionar.



básico do motor Falha


FUMAÇA BRANCA
FUMAÇA PRETA
RPM
Circuito do sinal de partida
Circuito do interruptor de posição PNP

acelerador (Marcha lenta)
CONTROLE DO MOTOR

acelerador (Completamente)
Circuito da chave de contato
Alimentação de corrente do circuito

do ECM
Circuito da válvula solenóide de controle

da borboleta

*a: Aberto
*b: Curto
*c: Curto no aterramento *d: Ruído
*3: O controle de partida não funciona.
*4: O sinal NG do sensor de posição do acelerador é a saída.
*5: O motor não desliga.
*6: Não funciona
EC-336
IG
MA
ARRANCAR/ NÃO
REARRANCA
ARRANCA E
DIFÍCIL DE
EM
(EXC. AC)
MORRE
LE
EC

básico do motor

SC
DIFÍCIL DE ARRANCAR QUANDO O MOTOR ESTÁ FRIO ME

TM

TA

QUANDO DESACELERA
MARCHA MÍNIMA ALTA

NÃO HÁ CORRENTE
EM MARCHA LENTA
AX
SU
Falha
Código de sintoma de garantia SF

Circuito da válvula de controle de
volume EGR
MD
Circuito do relé de incandescência
RS
CONTROLE DO MOTOR
Circuito do relé do ECM

(corte automático)
CB
ECM, Circuito do conector
AC
Circuito do relé de A/C
AM
Circuito do interruptor de A/C
SE
*a: Aberto IDX
*b: Curto
*d: Ruído
EC-337
*9: A luz de incandescência não acender.
*10: A luz de incandescência não se apaga.
*11: Um curto no aterramento não permite desligar o motor.
*12: O A/C não funciona.
*13: O A/C não pára de funcionar.
*14: O ar condicionado não funciona.


básico do motor

Falha


FUMAÇA BRANCA
FUMAÇA PRETA
RPM
Circuito da válvula de controle de

volume EGR
Circuito do relé de incandescência

CONTROLE DO MOTOR
Circuito do relé do ECM

(corte automático)
ECM, Circuito do conector
Circuito do relé de A/C
Circuito do interruptor de A/C

*a: Aberto
*b: Curto
*d: Ruído
*9: A luz de incandescência não acender.
*10: A luz de incandescência não se apaga.
*11: Um curto no aterramento não permite desligar o motor.
*12: O A/C não funciona.
*13: O A/C não pára de funcionar.
EC-338
Valor de Referência de CONSULT-II no modo Data Monitor (Monitor Dados)
*14: O ar condicionado não funciona.
IG
MA
EM
LE
Observações:
´ Os dados das especificações são valores de referência.
´ Os dados das especificações são valores de entrada/saída detectados ou fornecidos pela E.C.U. no conector. SC
* Os dados das especificações poderiam não estar relacionados diretamente com os sinais/valores/funcionamento de seus componentes.
ITEM DE
VERIFICAÇÃO
ESPECIFICAÇÃO ME
CKPS ´ RPM (PMS)
´ Tacômetro: conectar
´ Ponha o motor em funcionamento e compare a leitura do tacômetro com o valor
Quase a mesma velocidade que o valor TM
do CONSULT-II.
CMPS´RPM- BOMB que aparece no CONSULT-II.
SENS TMP ÁGUA ´ Motor: Depois de aquecê-lo Mais que 70° C (158° F) TA
´ Gire as rodas de tração e compare a indicação do velocímetro com o valor do Quase a mesma velocidade que o valor
SENS VELOC VEÍC
CONSULT-II que aparece no CONSULT-II AX
SEN TEMP COMB ´ Motor: Depois de aquecê-lo Mais que 40° C (104° F)
SU
Pedal do acelerador totalmente
´ Chave de contato na pressionado
SIN POS ACEL posição: ON SF
(Motor desligado) O pedal do acelerador: está
completamente liberado
O pedal do acelerador: está MD

´ Chave de contato na completamente liberado
INT ACEL COMP posição: ON
(Motor desligado)
Exceto o de cima
RS
pressionado FECHAR
´ Chave de contato na
INT ACEL (CC) posição: ON CB
(Motor desligado) O pedal do acelerador está ligeiramente
pressionado
Pedal do acelerador totalmente AC

´ Chave de contato na pressionado
INT ACEL OFF posição: ON
(Motor desligado) O pedal do acelerador está ligeiramente
pressionado
AM
V/ANTIROUBOS ´ Motor: Depois de aquecê-lo

SE
VOLT BATERIA ´ Chave de contato: ON (Motor desligado)
Alavanca do câmbio: ponto morto ON

INT P. MORTO ´ Chave de contato em ON IDX
Exceto o de cima
EC-339
ITEM DE
ESPECIFICAÇÃO
VERIFICAÇÃO
SINAL DE PARTIDA ´ Chave de contato: ON , START , ON
Interruptor do ar condicionado: OFF

´ Motor depois de aquecê-lo, deixe-o
SIN AR COND funcionando em marcha lenta.
Interruptor do ar condicionado: ON
INT IGNIÇÃO ´ Chave de contato: ON , OFF
Pedal do freio: pressionado

INT FREIO ´ Chave de contato em ON
Pedal do freio: liberado

´ Interruptor do condicionador
CAUDALIM AR de ar: OFF Marcha lenta
´ Alavanca do câmbio: ponto morto
´ Sem carga
V/C REG INJ ´ Motor: Depois de aquecê-lo, deixe-o em marcha lenta.
CORT/CO DESAT ´ Motor: Depois de aquecê-lo Marcha lenta
RELÉ INCANDES-
´ Consulte EC-461.
CÊNCIA
´ Quando o ventilador do radiador está parado.

VENTILADOR DO
´ Quando os ventiladores de arrefecimento operam em baixa velocidade. BAIXA
RADIADOR
´ Quando os ventiladores de arrefecimento operam em alta velocidade.

´ Motor: depois de aquecê-lo, deixe-o
RELÉ A/C funcionando em marcha lenta.
Altitude
SEN BARO
´ Chave de contato em ON
´ Motor: Depois de aquecê-lo Marcha lenta 1 - 54 passo

EGR VOL CON/V de ar: OFF
´ Alavanca do câmbio: ponto morto Acelere o motor desde marcha lenta
0 passo
´ Sem carga até 3,200 rpm
EC-340
ITEM DE
ESPECIFICAÇÃO
VERIFICAÇÃO
IG
RELE BORB A de ar: OFF
´ Alavanca do câmbio: ponto morto
MA
Acelere o motor a partir da marcha
´ Sem carga lenta até 1,500 rpm
EM
LE
EC
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-341
Gráficos de referência para os principais sensores na modalidade de Monitor de Dados
Gráficos de referência para os principais

sensores na modalidade de Monitor de Dados
A seguir são dados os gráficos de referência para os sensores principais na modalidade de “MONITOR
DE DADOS”.
SIN POS ACEL, “ CKPSÅRPM (TDC)” , “ SE FL AR MASSA”
Abaixo estão os dados para “SIN POS ACEL”, “CKPSÅRPM (TDC)” e “ SE FL AR MASSA” quando alto
giro no motor rápidamente a 3,000 rpm SEM CARGA, depois de aquecer o motor à temperatura normal de
operação.
Cada valor é dado como referência, e o valor exato pode variar.
SEN POS ACEL Deve aumentar ao pisar o

pedal do acelerador e diminuir ao soltá-lo.
SEN POS ACEL
RPM- CGNL (PMS) Deve aumentar

gradualmente ao pisar o pedal do acelerador
e dever diminuir gradualmente ao soltar o
pedal do acelerador sem nenhuma queda
intermitente.
RPM- CGNL
(PMS)
SEN MAS AR Deve aumentar ao pisar o

pedal do acelerador e dever diminuir
gradualmente ao soltar o pedal
SEN MAS
AR
EC-342
Tampa do
PREPARATIVOS
IG
1. O ECM está localizado na parte esquerda sob o painel da
parede de fogo (atrás da coluna do amortecedor). Para a
inspeção, realize o seguinte procedimento. MA
EM
LE
a. Remova os fixadores de ajuste do chicote de controle
do motor.
EC
Instalação do controle do
motor
SC
ME
Presilhas
TM
b. Motor: Depois de aquecê-lo
´ Para liberar a trava, empurre o conector rápidamente. TA
AX
Mangueiras SU
de respiro
SF
c. Remova os parafusos de montagem da cobertura do ECM,
Tampa do então remova a cobertura do ECM do veículo. MD
: 4.0 - 7.8 N´m (0.4 - 0.8 kg-m, 35 - 69 in-lb)
d. Remova os parafusos da cobertura do ECM, então abra a RS
cobertura do ECM.
: 4.0 - 6.8 N´m (0.4 - 0.7 kg-m, 35 - 60 in-lb)
CB
e. Remova os parafusos do ECM.
: 4.2 - 6.7 N´m (0.42 - 0.69 kg-m, 37 - 59 in-lb)
f. Instale de forma inversa à ordem de remoção. AC
2. Remova o protetor da ECU.

AM
SE
IDX
Protetor do chicote do ECM
EC-343
3. Realize todas as medições de voltagem com o conector

conectado. Estenda a sonda do testador, como é mostrado,
para realizar os testes com facilidade.
´ Abra o fixador de segurança do chicote para facilitar o teste.
´ Tenha extremo cuidado para não tocar os dois pinos ao
mesmo tempo.
´ Os dados são comparativos e podem não ser exatos.
Cabo fino
Provador
Protetor do chicote do
´ Certifique-se de que a unidade do ECM está devidamente
aterrada, antes de testá-la.
DISPOSIÇÃO DO TERMINAL DO CONECTOR DA ECM
TABELA DE INSPEÇÃO DA ECM

Observações: Os dados de especificação são valores de
referência e são medidos entre cada terminal e o aterramento.
PRECAUÇÃO:
entrada/ saída de voltagem. Fazer isto poderia danificar o tran-
sistor do ECM. Utilize um aterramento diferente do dos terminais
do ECM, como o aterramento de carroceria.
COR
DADOS (Voltagem de CD e
DE PONTO
Pulso ou sinal)
CABOS
´ [Motor ligado]
´ Condição de AQUECIMENTO
Válvula solenóide do
controle da borboleta
´ [Motor ligado]
´ Condição de AQUECIMENTO VOLTAGEM DA BATERIA (11 - 14V)
´ Acelere o motor desde marcha lenta até 1,500 rpm
EC-344
COR
DE PONTO
Pulso ou sinal)
CABOS IG
[Chave de contato “ OFF” ]
´ Durante alguns segundos depois de girar o interruptor
MA
Relé do ECM de ignição até a posição “OFF”
(Auto apagado)
VOLTAGEM DA BATERIA EM
´ Alguns segundos depois de girar o interruptor de (11 - 14V)
ignição até a posição “OFF”.
LE
[Motor ligado] EC
SC
ME
[Motor ligado] TM
´ A velocidade do motor éel de 2.000 rpm.
TA
[Motor ligado]
AX
VOLTAGEM DA BATERIA
´ O ventilador do radiador não está funcionando. (11 - 14V)
Relé da ventoinha de ´ O motor do ventilador funciona em BAIXA velocidade
arrefecimento (Alto) SU
[Motor ligado]
´ O motor do ventilador funciona em alta velocidade
SF
[Motor ligado] VOLTAGEM DA BATERIA
´ O ventilador do radiador não está funcionando. (11 - 14V)
Relé da ventoinha de MD
arrefecimento (Baixo)
[Motor ligado]
´ O ventilador do radiador está funcionando.
RS
´ O interruptor do ar condicionado está na posição “OFF” (11 - 14V)
Relé do
condicionador CB
de ar [Motor ligado]
´ Ambos interruptores do ar condicionado e do
ventilador estão em ‘ON”
(O compressor está funcionando)
AC

Advertência de
incandescência ´ A luz de advertência de incandescência está em “ON” AM
[Chave de contato “ ON” ] VOLTAGEM DA BATERIA
(11 - 14V)
´ A luz de advertência está em “OFF” SE
´ O pedal do freio está completamente liberado
Interruptor da luz de freio
IDX
[Chave de contato “ ON” ] VOLTAGEM DA BATERIA
´ O pedal do freio está completamente pressionado (11 - 14V)
EC-345
COR
DE PONTO ESTADO
Pulso ou sinal)
CABOS

Verifique a luz do motor
[Motor ligado]
0 - 4,8 aproximadamente
Sensor da temperatura [Motor ligado] A voltagem de saída varia com a
do motor temperatura da água de enfriamento
do motor.
Sinal de partida
[Chave de contato “ START” ]
[Motor ligado]
´ O interruptor do ar condicionado está na posição VOLTAGEM DA BATERIA (11 - 14V)
“OFF”
Interruptor do condiciona-
dor de ar
[Motor ligado]
´ Ambos interruptores do ar condicionado e do
ventilador estão em ‘ON”
(O compressor está funcionando)

Interruptor de posição ´ A posição da engrenagem é “Neutro”
Park/Neutro
´ Exceto a posição de engrenagem anterior

´ Pedal do acelerador totalmente pressionado
Sensor de posição do
acelerador [Chave de contato “ ON” ]
0 - Aproximadamente 4.8V
[Motor ligado]
´ Em 1a velocidade
Sensor de velocidade
do veículo
[Motor ligado]
´ Em 2a velocidade

´ Pedal do acelerador totalmente pressionado VOLTAGEM DA BATERIA (11 - 14V)
Interruptor do acelera-
dor (F/C) [Chave de contato “ ON” ]
´’Pedal do acelerador pressionado
EC-346
COR
DE PONTO ESTADO
Pulso ou sinal)
CABOS IG
´ Pedal do acelerador totalmente pressionado
Interruptor de posição do
acelerador (Marcha Lenta)
MA
´ Pedal do acelerador pressionado
[Chave de contato “ ON” ] EM

Interruptor de posição do ´ Pedal do acelerador liberado
acelerador (Completamente
pressionado) [Chave de contato “ ON” ]
VOLTAGEM DA BATERIA (11 - 14V) LE
Bomba controlada [Motor ligado]

eletronicamente de injeção ´ Condição de aquecimento EC
de combustível
[Motor ligado]
SC
Sensor de Fluxo de Ar ´ Condição de AQUECIMENTO
[Chave de contato “ OFF” ] ME

Chave de contato
[Chave de contato “ ON” ] VOLTAGEM DA BATERIA (11 - 14V)
TM
[Motor ligado]
Aterramento do ECM
[Motor ligado]
TA
Bomba controlada
eletronicamente de injeção ´ Condição de aquecimento
de combustível ´ Velocidade de marcha lenta
AX
[Motor ligado]
Conector de dados ´ Marcha lenta (o CONSULT-II está conectado e na
posição “ON”) SU
SF
[Motor ligado]
´ Condição de AQUECIMENTO MD
Sensor de posição da árvore

RS
de manivelas (PMS)
CB
[Motor ligado]
´ Condição de aquecimento AC
´ A velocidade do motor é de 2.000 rpm.
AM
Aterramento do sensor de
posição da árvore de [Motor ligado]
manivelas (PMS) ´ Condição de aquecimento SE
Fonte de alimentação do
sensor de posição do IDX
acelerador [Chave de contato “ ON” ]
EC-347
COR
DE PONTO
Pulso ou sinal)
CABOS
sensor de fluxo de massa [Chave de contato “ ON” ]
de ar
[Motor ligado]
Aterramento dos sensores ´ Condição de aquecimento
[Motor ligado]
posição do acelerador

eletronicamente de injeção
Bomba controlada
[Motor ligado]
eletronicamente de injeção
Alimentação elétrica
[Chave de contato “ ON” ] VOLTAGEM DA BATERIA (11 - 14V)
para a ECU
[Motor ligado]
Válvula de controle de
volume EGR
[Motor ligado]
Aterramento do ECM
Relé de incandescência Consulte “Sistema de Controle de Incandescência”, EC-461.
EC-348
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE
Descrição
Descrição
Podem aparecer incidentes intermitentes (I/I). Em muitos casos, o problema se resolve por si só (a função
da parte ou circuito volta a sua condição normal em intervenção alguma). É importante observar que os IG
sintomas descritos na queixa do cliente não se repitam em visitas posteriores. Observe também que a
causa mais freqüente de I/I é devida a más conexões elétricas. Devido a isto, as condições, sob as quais MA
o incidente ocorreu, não podem ser claras. Portanto, as verificaçãoes de circuitos, feitas como parte do
procedimento de diagnóstico padrão, não podem indicar a área específica do problema.
SITUAÇÕES COMUNS DE OCORRÊNCIA DE I/I EM
PASSO no Fluxo de Situação

trabalho LE
II O CONSULT-II é usado. The RESULT AUTODIAGNÓSTICO mostra no visor outros dados diferentes de “0”.
III O sintoma descrito pelo cliente não volta a ocorrer.

EC
IV O DTC não aparece durante o procedimento de Confirmação DTC.
VI O procedimento de Diagnóstico para XXXX não indica a área do problema.

SC
ME
TM
TA
Apague os DTC. Consulte a “COMO APAGAR O DTC”, EC-308.
VÁ AO 2. AX
VERIFIQUE OS TERMINAIS DE ATERRAMENTO SU

Certifique-se de que os terminais de aterramento não estejam corroídos nem tenham conexões soltas. Consulte IG seção, “INSPEÇÃO DE ATERRAMENTO”.
SF
BEM ou MAL
VÁ AO 3.
MD
Repare ou troque.
PROCURE O INCIDENTE ELÉTRICO RS

Realize IG seção, “Teste de simulação do incidente”.
BEM ou MAL CB
FIM DA INSPEÇÃO
Repare ou troque AC
AM
SE
IDX
EC-349

Observações: Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cado terminal e
o aterramento.
PRECAUÇÃO:
poderia danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente do dos terminais do ECM,
como o aterramento de carroceria.
COR
DE PONTO ESTADO
Pulso ou sinal)
CABOS

´ Durante alguns segundos depois de girar o interruptor de
Relé do ECM (Auto apagado) ignição até a posição “OFF”

VOLTAGEM DA BATERIA
´ Alguns segundos depois de girar a chave de contato (11 - 14V)
até a posição “OFF”.

Chave de contato
VOLTAGEM DA BATERIA
(11 - 14V)
Aterramento do ECM [Motor ligado]

Alimentação elétrica para a VOLTAGEM DA BATERIA

[Chave de contato “ ON” ] (11 - 14V)
ECU
[Motor ligado]
Aterramento do ECM ´ Velocidade de marcha lenta
EC-350
IG
BATERIA Chave de Contato
ON ou START
Bloco MA
de CONSULTE
EM
LE
EC
LINHA
DETECTÁVEL EM
DTC
LINHA NÃO
DETECTÁVEL PARA
SC
DTC
ME
ECM
RELÉ
TM
PARA EC-EGRC/V TA
PARA EC-INJPMP
AX
SU
SF
MD
RS
CB
Consulte o
seguinte.Bloco de fusível
Caixa de junçao
AC
(J/B)S
AM
SE
IDX
EC-351
PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO
Dê partida ao motor.
O motor está funcionando?
SIM OU NÃO
Sim VÁ AO 11.
Não VÁ AO 2.
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE CORRENTE DO ECM-I

2. Verifique a voltagem entre o terminal 38 do ECM e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador.
BEM ou MAL
VÁ AO 4.
VÁ AO 3.

´ Conectores do chicote M21, E106
´ O conector M1 na caixa de fusíveis (J/B)
´ Fusível 10A
´ O chicote, se tem circuito aberto ou em curto entre o ECM e o fusível
Repare os circuitos abertos, em curto no aterramento ou em curto até a alimentação de corrente, nos conectores
ou nos chicotes.
VERIFIQUE O ATERRAMENTO PARA CIRCUITO ABERTO E CURTO CIRCUITO

3. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 39, 43, 106, 112, 118 do ECM e o aterramento de motor. Consulte o diagrama elétrico.
4. Também verifique o chicote, se tem circuito aberto ou em curto no aterramento ou em curto até a alimentação.
BEM ou MAL
VÁ AO 5.
Repare os circuitos abertos, em curto no aterramento ou em curto até a alimentação de corrente, nos conectores ou
nos chicotes.
EC-352
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE CORRENTE DO ECM-II

1. Torne a conectar o conector do circuito do ECM.
2. Gire a chave de contato até “ON” e “OFF”. IG
MA
Voltagem:
Depois de girar o interruptor de ignição”OFF”, deve existir
voltagem da batería durante alguns segundosapós será EM
aproximadamente
LE
EC
BEM ou MAL
SC
Verifique o circuito da fonte de alimentação da bomba de combustível. Vá ao “Procedimento de Diagnóstico”, EC-
425.
ME
MAL (Não existe voltagem na VÁ AO 6.
bateria.)
MAL (A voltagem da bateria dura VÁ AO 10.

TM
alguns segundos.)
TA
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE CORRENTE DO ECM-III
AX
Relé do ECM
SU
SF
MD
RS
2. Verifique a voltagem entre os terminais do relé 1, 6 e o aterramento com o CONSULT-II ou com o testador.
DESCONECTE
CB
AC
AM
SE
BEM ou MAL
VÁ AO 8. IDX
VÁ AO 7.
EC-353

´ Fusível de 20A
´ O chicote, se tem circuito aberto ou em curto entre o relé do ECM e a bateria
Repare os circuitos abertos, em curto no aterramento ou em curto até a alimentação de corrente, nos conectores
ou nos chicotes.
VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA SE ESTÁ ABERTO ou em curto

2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 4 do ECM e o terminal 2 do relé do ECM. Consulte o diagrama elétrico.
BEM ou MAL
VÁ AO 9.
nos chicotes.
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE CORRENTE DO ECM -IV

1. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 56, 61 do ECM e o terminal 7 do relé do ECM. Consulte o diagrama elétrico.
BEM ou MAL
VÁ AO 10.
nos chicotes.
VERIFIQUE LE RELÉ DO ECM

1. Aplique 12V de corrente direta entre os terminais 1 e 2 do relé do ECM. 2. Verifique a continuidade entre o terminal 3 e 5, 7 6 6 do relé do ECM.
Condições Continuidade
12V de corrente direta SIM

alimantada entre os terminais 1 e
2
OFF NÃO
BEM ou MAL
VÁ AO 13.
EC-354
VERIFIQUE O CIRCUITO-V DA FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO ECM

2. Desconecte o relé do ECM. IG
Vista com o porta luvas desmontado
Relé do ECM
MA
EM
LE
EC
4. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 56, 61 do ECM e o terminal 7 do relé do ECM. Consulte o diagrama elétrico.
SC
BEM ou MAL
ME
VÁ AO 12.
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente nos conectores TM
ou nos chicotes.
TA
VERIFIQUE O ATERRAMENTO PARA CIRCUITO ABERTO E CURTO CIRCUITO
1. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 39, 43, 106, 112, 118 do ECM e o aterramento de motor. Consulte o diagrama elétrico.
Deve existir continuidade: AX
SU
BEM ou MAL
VÁ AO 13.
SF
ou nos chicotes.
MD
RS
FIM DA INSPEÇÃO
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-355
DTC 0102 SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR
O sensor de fluxo de massa de ar (MAFS) está localizado onde
flui o ar do múltiplo de admissão. Mede a média do ar no múltiplo
de admissão, medindo somente uma parte do total que entra no
Sensor múltiplo de admissão. Está composto de um fio quente que recebe
corrente elétrica desde o ECM. A temperatura do fio quente está
controlada pelo ECM, até uma certa quantidade. O calor gerado
Malha pelo fio quente diminui quando o ar de admissão passa ao redor
dele. Quanto mais ar passa, maior a perda de calor.
Portanto, o ECM deve fornecer mais corrente elétrica para manter
a temperatura do cabo quente enquanto aumenta o fluxo de ar.
O ECM detecta o fluxo de ar mediante as mudanças desta
corrente.

ITEM DE VERIFI- ESTADO ESPECIFICAÇÃO
CAÇÃO
CAUDALIM AR de ar: OFF Marcha lenta 1.6 - 2.0V
´ Alavanca do câmbio: ponto

morto
´ Sem carga

PRECAUÇÃO:
COR
DE PONTO ESTADO DADOS (Voltagem de DC)
CABOS
[Motor ligado]
Sensor de Fluxo de Ar ´ Condição de aquecimento
sensor de fluxo de massa de [Chave de contato “ ON” ]
ar
[Motor ligado]
Massa dos sensores ´ Condição de aquecimento
EC-356

É detectada uma avaria quando ... Verifique os pontos (Causa Possível) IG
´ Uma voltagem excessivamente alta ou baixa é enviada ao ECM.* ´ Circuitos ou conectores elétricos
(O circuito do sensor está aberto ou em curto.)
´ Sensor de Fluxo de Ar
MA
EM
LE
MONITOR DATOS Procedimento de Confirmação DTC
COM O CONSULT-II EC
menos, 6 segundos.
SC
com o CONSULT-II.
3) Dê partida ao motor e espere, pelo menos, 3 segundos. ME
EC-359. TM
SEM CONSULT-II
1) Gire a chave de contato até a posição “ON” e espere, pelo TA
menos, 6 segundos.
2) Dê partida ao motor e espere, pelo menos, 3 segundos.
3) Gire a chave de contato até a posição “OFF”, espere pelo
AX
menos 5 segundos, e volte a colocá-lo em “ON”.
4) Realize a “modo II de teste de diagnóstico (resultados do SU
5) Se o DTC for detectado, vá ao “Procedimento de Diagnóstico”, SF
EC-359
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-357
BATERIA
CONSULTE
LINHA
ALIMENTAÇÃO
DETECTÁVEL EM
DTC NÃO
LINHA
DETECTÁVEL PARA
DTC
SENSOR DO FLUXO DE
MASSA DE AR
EC-358
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR
IG
2. Desligue os conectores do circuito do Sensor de Fluxo de Ar.
MA
SENSOR DO FLUXO DE
MASSA DE AR
EM
Bateria LE
EC
3. Gire a chave de contato até “ON”. SC

4. Verifique a voltagem entre os terminais 2,4 do sensor de fluxo de massa de ar e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador.
ME
Terminal
TM
Voltagem
2 Aproximadamente 5
4 Voltagem da bateria TA
AX
BEM ou MAL
SU
VÁ AO 3.
VÁ AO 2.
SF
MD
´ Circuito aberto ou em curto entre o sensor do fluxo de ar de massa e o ECM
´ O chicote está aberto ou em curto entre o sensor de fluxo de massa de ar e o relé do ECM
RS
Repare o circuito aberto, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação no chicote ou no conector.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-359
VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR, SE ESTÁ ABERTO

OU EM CURTO
Massa do
motor
Depósito do
líquido de freios
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 3 do sensor de fluxo de massa de ar e o aterramento do motor. Consulte o diagrama elétrico.
BEM ou MAL
VÁ AO 5.
VÁ AO 4.

Verifique o chicote, se está aberto entre o sensor de fluxo de massa de ar e o ECM.
ou nos chicotes.
VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR

2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 1 do sensor de fluxo de massa de ar e o terminal 35 do ECM.
BEM ou MAL
VÁ AO 6.
ou nos chicotes.
EC-360
VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR

1. Conecte novamente os conectores desligados anteriormente.
IG
3. Verifique a voltagem entre o terminal 35 do ECM (sinal do sensor de fluxo de massa de ar) e o aterramento.
MA
Condições Voltagem V
Int. de ignição em “ON”
(motor parado)
EM
Marcha lenta ( o motor é aquecido a
uma temperatura normal de operação)
Marcha lenta cerca de 4000 rpm* LE
*: Verifique o aumento linear de voltagem quando
a velocidade do motor aumenta a quase 4000 rpm
EC
4. Se a voltagem estiver fora de especificação, Desligue o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar e conecte-o de novo.
Depois repita a verificação anterior.
SC
BEM ou MAL
ME
VÁ AO 7.
Troque o Sensor de Fluxo de Ar.

TM
Consulte “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-349. TA
FIM DA INSPEÇÃO
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-361
DTC 0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE ÁGUA DE ARREFECIMENTO
Descrição
Descrição
O sensor de temperatura do fluido de refrigeração do motor é
utilizado para detectar a temperatura do fluido de refrigeração. O
sensor modifica um sinal de voltagem desde o ECM. O sinal
modificado volta para o ECM em forma de entrada da temperatura
do fluido de refrigeração do motor. O sensor utiliza um termistor
que é sensível às diminui com o aumento de temperatura.
<Dados de referência>
Temperatura de Arrefe-
Voltagem* (V) Resistência (kΩ)
cimento do motor ° C (° F)
Aceitável
-10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
Resistência
20 (68) 3.5 2.1 - 2.9
50 (122) 2.3 0.68 - 1.00
90 (194) 1.0 0.236 - 0.260
*: Estes dados são valores de referência medidos entre o terminal 19 (sensor de temperatura de
arrefecimento do motor) e o aterramento.
PRECAUÇÃO:
entrada/saída de voltagem. Fazer isto poderia danificar o tran-
sistor do ECM. Utilize um aterramento diferente do dos terminais
do ECM, como o aterramento de carroceria.

É detectada uma avaria quando ... Verifique os pontos (Causa Possível)
´ Uma voltagem excessiva, seja alta ou baixa do sensor, entra no ECM. ´ Chicotes ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto.)
MONITOR DE DADOS
COM O CONSULT-II
com o CONSULT-II.
3) Espere 5 segundos, no mínimo.
EC-365.
EC-362
0103 SENSOR DE TEMPERATURA DE ÁGUA DE ARREFECIMENTO
SEM CONSULT-II
menos, 5 segundos. IG
2) Gire a chave de contato até a posição “OFF”, espere, pelo
menos, 5 segundos, e torne a colocá-lo em “ON”. MA
3) Realize a “modo II de teste de diagnóstico (resultados do
EM
EC-365.
LE
EC
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-363
SENSOR DO LÍQUIDO
DE ARREFECIMENTO
DO MOTOR
LINHA DETECTÁVEL
PARA DTC
PARA DTC
EC-364
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECTS) IG
MA
EM
Sensor temperatura
- refrigerante motor
LE
Reservatório
do fluído de EC
freios

SC
4. Verifique a voltagem entre o terminal 2 do ECTS e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador.
ME
TM
TA
AX
BEM ou MAL
VÁ AO 2. SU
ou nos chicotes.
SF
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ATERRAMENTO DO SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR, ESTÁ ABERTO OU EM CURTO MD
2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 1 do ECTS e o aterramento de motor. Consulte o diagrama elétrico.
Deve existir continuidade: RS
BEM ou MAL
CB
VÁ AO 4.
VÁ AO 3.
AC

Verifique o seguinte, o chicote está aberto ou em curto entre o ECM e o sensor de temperatura da água de arrefecimento do motor.
AM
ou nos chicotes.
SE
IDX
EC-365

1. Remova o sensor de temperatura da água de arrefecimento do motor do motor.
2. Verifique a resistência entre os terminais 1 e 2 do ECTS como é mostrado na figura.
<DADOS DE
REFERÊNCIA>
Aceitável
BEM ou MAL
VÁ AO 5.
Troque o sensor de temperatura do motor.

FIM DA INSPEÇÃO
EC-366
DTC 0104 SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO
Descrição
Descrição
O sensor de velocidade do veículo está instalado na transmissão.
Contém um gerador de impulsos que proporciona um sinal de IG
Sensor de
velocidade do velocidade do veículo para o velocímetro. O velocímetro envia
veículo
então um sinal ao ECM. MA
EM
LE
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e o aterramento. EC
PRECAUÇÃO:
SC
ME
COR
DE PONTO ESTADO DADOS (Voltagem de DC)
CABOS
TM
[Motor ligado] TA
´ Em 1a velocidade
´ A velocidade do veículo é de 10 km/h (6 MPH) AX
Sensor de velocidade SU
do veículo
SF
[Motor ligado]
´ Em 2a velocidade MD
RS

CB
´ O sinal de quase 0 km/h (0 MPH) do sensor de velocidade do veículo ´ O chicote ou o conector

é enviado ao ECM mesmo quando o veículo estiver sendo dirigido. (O circuito do sensor de velocidade está aberto ou em curto.) AC
´ Sensor de velocidade do veículo
AM
SE
IDX
EC-367
MONITOR DATOS
Use este procedimento para verificar o funcionamento geral do
circuito do sensor de velocidade do veículo. Dê partida ao motor
e aqueça-o o suficiente.
COM O CONSULT-II
1) Eleve o veículo.
3) Leia o sinal do sensor de velocidade do veículo no modo
“MONITOR DADOS” com o CONSULT-II.
A velocidade do veículo no CONSULT-II deve ser
capaz de exceder os 10 km/h (6 MPH) quando as rodas
girarem adequadamente
370.
SEM CONSULT-II
1) Eleve o veículo.
3) Gire a roda, movendo-a com a mão.
4) Verifique a voltagem entre o terminal 26 do ECM e o
aterramento com o testador.
A voltagem deve variar entre 0 - 4.8V.
EC-370.
EC-368
IG
CHAVE DE CONTATO
BATERIA ON OU START
BLOCO
MA
DE
FUSÍVEL CONSULTE EL-
ALIMENTAÇÃO LINHA DETECTÁVEL EM
PARA DTC
PARA DTC
LE
EC
MEDIDOR
COMBINADO
UNIDADE DE CONTROLE DO MEDIDOR COMBINADO (COM HODO/ HODÔM.
PARCIAL)
SC
ME
TM
TA
AX
SENSOR DE SU
VELOCIDADE
DO VEÍCULO
SF
MD
RS
CB
CONSULTE A SEGUIR
BLOCO DE AC
AM
SE
IDX
EC-369
VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINÃL DE ENTRADA DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO, SE ESTÁ
ABERTO OU EM CURTO
2. Desligue o conector do circuito da ECU e o conector do medidor combinado.
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 26 do ECM e o terminal 57 do medidor combinado. Consulte o diagrama elétrico.
BEM ou MAL
VÁ AO 3.
VÁ AO 2.

´ Circuito aberto ou em curto entre o ECM e o medidor combinado.
ou nos chicotes.
VERIFIQUE A FUNÇÃO DO VELOCÍMETRO.

Certifique-se de que o velocímetro funciona corretamente.
BEM ou MAL
VÁ AO 5.
VÁ AO 4.
VERIFIQUE O CIRCUITO DO VELOCÍMETRO, se está aberto OU EM CURTO

´ O chicote, se está aberto ou em curto entre o sensor de velocidade do veículo e o aterramento do motor.
´ Circuito aberto ou em curto entre o medidor combinado e o sensor de velocidade do veículo.
BEM ou MAL
Verifique o sensor de velocidade do veículo e o medidor combinado.

Consulte seção SE.
ou nos chicotes.

FIM DA INSPEÇÃO
EC-370
DTC 0208 SUPERAQUECIMENTO
Descrição
Descrição
IG
Funcionamento
do ECM

Controle do MA
radiador do Relé do ventilador do
ventilador radiador
Interruptor do ar condicionadoSinal de “ON” do ar condicionado
EM
O ECM controla o ventilador de arrefecimento que corresponde à velocidade do veículo, à temperatura
da água de arrefecimento, à temperatura e ao sinal de ignição do ar condicionado. O sistema de controle
tem três passos (ativação e desativação). LE
FUNCIONAMENTO
Int. do A/C em posição “OFF” Int. do A/C em posição “ON” EC
SC
Temperatura da água
Temperatura da água
de arrefecimento do
de arrefecimento do
ME
motor
motor
Velocidade do veículo Velocidade do veículo TM
As ventoinhas de arrefecimento As ventoinhas de arrefecimento As ventoinhas de arrefecimento
não operam operam a baixa velocidade operam a alta velocidade
TA
AX
ITEM DE VERIFI- ESTADO ESPECIFICAÇÃO
CAÇÃO SU

SEN AR COND ´ Motor: depois de aquecê-lo, deixe-o SF
MD
´ Quando o ventilador do radiador está parado.
VENTILADOR DO
RADIADOR
´ Quando os ventiladores de arrefecimento operam em baixa velocidade. BAIXA RS
´ Quando os ventiladores de arrefecimento operam em alta velocidade.
CB
AC
PRECAUÇÃO:
danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente do dos terminais do ECM, como o aterramento AM
de carroceria.
SE
IDX
EC-371
COR
DE PONTO DADOS (Voltagem de DC)
CABOS
[Motor ligado]
´ A ventoinha de arrefecimento não funciona. VOLTAGEM DA BATERIA
(11 - 14V)
Relé da ventoinha de ´ Os ventiladores de arrefecimento funcionam em baixa
arrefecimento (Alto) velocidade
[Motor ligado]
´ Os ventiladores de arrefecimento funcionam em alta
velocidade

´ A ventoinha de arrefecimento não funciona. (11 - 14V)
Relé da ventoinha de
arrefecimento (Baixo)
[Motor ligado]
´ Os ventiladores de arrefecimento estão funcionando

Este diagnóstico monitora continuamente a temperatura da água de arrefecimento do motor.
Se a ventoinha de arrefecimento ou outro componente do sistema de arrefecimento falhar, a temperatura
da água de arrefecimento aumentará.
Quando a temperatura do fluido de refrigeração chega a um nível anormalmente alto, isto indica um problema
de funcionamento.
´ A ventoinha de arrefecimento não funciona adequadamente ´ Circuitos ou conectores elétricos

(Superaquecimento). (O circuito da ventoinha de arrefecimento está aberto ou em curto.)
´ O sistema da ventoinha de arrefecimento não funciona adequadamente ´ Ventilador do radiador
(Superaquecimento). ´ Mangueira do radiador
´ A água de arrefecimento do motor não foi acrescentada ao sistema usando ´ Radiador
o método de preenchimento adequado. ´ Bujão do radiador
´ Bomba de água
´ Termostato
´ Faixa do ventilador
Para mais informação, consulte as “12 CAUSAS PRINCIPAIS DE
SUPERAQUECIMENTO”, EC-387.
PRECAUÇÃO:
Quando uma falha for detectada, certifique-se de haver substituído a água de arrefecimento,
seguindo o procedimento mostrado na seção LE, “Troca da água de Arrefecimento do motor” .
Troque também o óleo do motor.
1) Encha o radiador com água de arrefecimento até o nível especificado com uma velocidade de
preenchimento de 2 litros por minuto. Certifique-se de utilizar a relação correta de mistura no
fluido de refrigeração. Consulte MA seção, “LIQUIDOS E LUBRIFICANTES RECOMENDADOS”.
Depois de colocar o fluido de refrigeração, ligue o motor para certificar-se de que não se produzem
ruídos de fluxo de água.
EC-372
Lógica do diagnóstico de bordo (Continuação)
VERIFICAÇÃO GERAL DO FUNCIONAMENTO

Use este procedimento para verificar o funcionamento geral da
ventoinha de arrefecimento. Dê partida ao motor e aqueça-o o IG
suficiente.
AVISO: MA
Correto Nunca remova o bujão do radiador quando o motor estiver
quente. O fluido, sob alta pressão, poderá causar graves
queimaduras ao sair do radiador. EM
Enrole um pano grosso ao redor do bujão. Remova com
cuidado o bujão, girando-o um quarto de volta para permitir
que a pressão saia. Desenrosque-o depois, completamente. LE
TESTE ATIVO
COM O CONSULT-II
1) Verifique o nível do fluido de refrigeração no reservatório e EC
no radiador.
Deixe que o motor esfrie, antes de verificar o nível.
Se o nível de água de arrefecimento no reservatório e/ou no SC
radiador estiver abaixo do nível adequado, salte os seguintes
2) Confirme se o cliente encheu o sistema ou não. Se houver ME
enchido com água de arrefecimento, salte os seguintes
TM
Ventoinha de 4) Realize “VENT RADIADOR” no modo “TESTE ATIVO” com
arrefecimento
o CONSULT-II e certifique-se de que os ventiladores de TA
arrefecimento funcionem ao tocar “ALTA” ou “BAIXA”.
Se estiver MAL, vá ao “Procedimento de Diagnóstico”,
EC-376. AX
SEM CONSULT-II
1) Verifique o nível do fluido de refrigeração no reservatório e no
radiador. SU
Deixe que o motor esfrie, antes de verificar o nível.
Se o nível de água de arrefecimento no reservatório e/ou no
radiador estiver abaixo do nível adequado, salte os seguintes SF
Ventoinha de arrefecimento
2) Confirme se o cliente encheu o sistema ou não. Se houver
Conector do chicote
enchido com água de arrefecimento, salte os passos
MD
do sensor de
temperatura da água seguintes e vá ao “Procedimento de Diagnóstico”, EC-376.
de arrefeci-mento do
motor 3) Dê partida ao motor. RS
Tenha cuidado em não superaquecer o motor.
4) Coloque a alavanca de controle da temperatura na posição
de frio total. CB
Resistência
5) Gire o interruptor do ar condicionado até a posição “ON”.
6) Gire o interruptor do ventilador do soprador até a
posição “ON”. AC
7) Deixe funcionar o motor em marcha lenta, durante alguns
minutos, com o ar condicionado funcionando.
Tenha cuidado em não superaquecer o motor. AM
8) Certifique-se de que os ventiladores de arrefecimento
funcionem em baixa velocidade. SE
9) Gire a chave de contato até OFF.
10) Coloque o interruptor do ar condicionado e o interruptor do
ventilador (do A/C) na posição “OFF”. IDX
11) Desligue o conector do circuito do sensor de temperatura do
motor.
EC-373
12)Conecte o resistor 150O ao conector do circuito do sensor

de temperatura do motor.
13) Ligue o motor e cerifique-se de que os ventiladores de
arrefecimento operam em alta e em baixa velocidade.
Tenha cuidado em não superaquecer o motor.
EC-376.
EC-374
IG
MA
CHAVE DE CONTATO BATERIA
ON OU START
BLOCO
DE
CONSULTE EL-
MODELOS COM AR EM
FUSÍVEL CONDICIONADO
ALIMENTAÇÃO
LINHA DETECTÁVEL
PARA DTC
LINHA NÃO DETECTÁVEL LE
PARA DTC
EC
SC
RELÉ DA RELÉ DA
VENTOINHA VENTOINHA
DE ARREFE- DE ARREFE- ME
CIMENTO - 1 CIMENTO - 2
TM
TA
AX
VENTOINHA VENTOINHA
DE ARREFE- DE ARREFE-
CIMENTO DO CIMENTO DO
MOTOR - 1 MOTOR - 2 SU
SF
MD
RS
CB
CONSULTE A SEGUIR AC
BLOCO DE FUSÍVEIS -
AM
SE
IDX
EC-375
Sim ou Não
Sim VÁ AO 2.
Nao VÁ AO 4.
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO VENTILADOR DO RADIADOR, EM BAIXA VELOCIDADE

Com o CONSULT-II
Relé do ventilador
de arrefecimento-1
Relé do ventilador
de arrefecimento-3
Relé do ventilador
de arrefecimento-2
BEM ou MAL
VÁ AO 3.
Verifique o circuito de controle do ventilador do radiador em baixa velocidade. (Vá ao PROCEDIMENTO A,

EC-381.)
EC-376
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO VENTILADOR DO RADIADOR, EM ALTA VELOCIDADE.
Com o CONSULT-II
IG
2. Conecte novamente os relés dos ventiladores de arrefecimento 2 e 3.
MA
EM
LE
EC
SC
5. Certifique-se de que os ventiladores de arrefecimento -1 e -2 funcionam em alta velocidade.
BEM ou MAL
ME
VÁ AO 6.
Verifique o circuito de controle de velocidade alta do ventilador do radiador. (Vá ao PROCEDIMENTO B, EC-384.) TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-377
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO VENTILADOR DO RADIADOR, EM BAIXA VELOCIDADE

Sem CONSULT-II
Relé do ventilador
de arrefecimento-1
Relé do ventilador
de arrefecimento-3
Relé do ventilador
de arrefecimento-2

3. Coloque a alavanca de temperatura na posição de frio máximo.
4. Gire o interruptor do ar condicionado até a posição “ON”.
5. Gire o interruptor do ventilador do soprador até a posição “ON”.
Ventoinhas de
arrefecimento
BEM ou MAL
VÁ AO 5.
Verifique o circuito de controle do ventilador do radiador em baixa velocidade. (Vá ao PROCEDIMENTO A, EC-381.)
EC-378
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO VENTILADOR DO RADIADOR, EM ALTA VELOCIDADE.

Sem CONSULT-II
IG
2. Conecte novamente os relés dos ventiladores de arrefecimento 2 e 3.
3. Coloque o interruptor do ar condicionado e o interruptor do ventilador (do A/C) até a posição “OFF”.
MA
5. Conecte o resistor 150O ao conector do circuito do sensor de temperatura do motor.
6. Ligue novamente o motor e certifique-se de que os ventiladores de arrefecimento -1 e -2 funcionem em alta velocidade.
EM
Ventoinhas de
arrefecimento
Conector do chicote do sensor de
temperatura da água de LE
arrefecimento do motor.
EC
SC
ME
BEM ou MAL
VÁ AO 6.
Verifique o circuito de controle de velocidade alta do ventilador do radiador. (Vá ao PROCEDIMENTO B, EC-384.)
TM
TA
VERIFIQUE SE EXISTEM VAZAMENTOS NO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO.
Aplique pressão ao sistema de refrigeração, usando um testador e verifique se a pressão cai.
Pressão de teste: 157 kPa (1.57 bar, 1.6 kg/cm2, 23 psi)
AX
PRECAUÇÃO:
Uma pressão superior à especificada pode causar danos no radiador.
SU
Adaptador da Mangueira
SF
MD
RS
A pressão não deve cair. CB

BEM ou MAL
VÁ AO 8. AC
VÁ AO 7.
AM
Verifique se existem vazamentos nos seguintes componentes:
ˇ Mangueira SE
´ Radiador
´ Bomba de água (Consulte LE seção, “Bomba de Água”.)
Repare ou troque.
IDX
EC-379
VERIFIQUE A TAMPA DO RADIADOR.

Aplique pressão ao bujão com um testador e verifique a pressão de liberação do bujão do radiador.
Pressão de alívio do bujão do radiador:

59 - 98 kPa (0.59 - 0.98 bar, 0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 psi)
BEM ou MAL
VÁ AO 9.
Troque o bujão do radiador.
VERIFIQUE O TERMOSTATO.
1. Remova o termostato.
2. Verifique a condição de fixação da válvula, à temperatura ambiente.
Deve estar firmemente segura.
3. Verifique a temperatura de ab ertura da válvula e a elevação da válvula.
Temperatura de abertura da válvula:

82° C (180° F) [está ndar]
Elevação da válvula:
Mais de 8.6 mm/95° C (0.339 plg/203° F)
4. Verifique se a válvula está fechada a 5° C (9° F) abaixo da temperatura de abertura. Para mais detalhes, consulte LE seção, “Termostato”.
BEM ou MAL
VÁ AO 10.
Troque o termostato.
EC-380

1. Remova o sensor de temperatura da água de arrefecimento do motor.
2. Verifique a resistência entre os terminais 1 e 2 do sensor de temperatura da água de arrefecimento do motor como é mostrado na figura. IG
MA
<DADOS DE REFERÊNCIA>
EM
LE
EC
Aceitável
SC
ME
TM
BEM ou MAL
TA
VÁ AO 11.
Troque o sensor de temperatura do motor.

AX
VERIFIQUE AS 12 CAUSAS PRINCIPAIS

Se a causa não puder ser determinada, vá ao “12 CAUSAS PRINCIPAIS DE SUPERAQUECIMENTO”, EC-387.
SU
FIM DA INSPEÇÃO
SF
PROCEDIMENTO A
MD
2. Desconecte o relé 1 do ventilador do radiador. 3. Gire a chave de contato até “ON”.
4. Verifique a voltagem entre os terminais 1, 3, 6 do relé da ventoinha de arrefecimento 1 e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador. RS
CB
AC
AM
SE
BEM ou MAL IDX

VÁ AO 3.
VÁ AO 2.
EC-381

´ Caixa de fusíveis (J/B) conector E104
´ Fusível 10A
´ Fusível de ligação de 40A
´ O chicote, se tem circuito aberto ou em curto entre o relé da ventoinha de arrefecimento 1 e o fusível
´ O chicote, se tem circuito aberto ou em curto entre o relé da ventoinha de arrefecimento 1 e a bateria
ou nos chicotes.
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ATERRAMENTO DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO, SE ESTÁ ABERTO

OU EM CURTO
Conector de instalação do motordo

ventilador de arrefecimento-2
Conector de instalação do motordo

3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 5 do relé-1 da ventoinha de arrefecimento e o terminal 1 da ventoinha-1 dearrefecimento,
terminal 4 da ventoinha-1 de arrefecimento e o aterramento de carroceria. Consulte o diagrama elétrico.
5. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 7 do relé-1 da ventoinha de arrefecimento e o terminal 1 da ventoinha-2 de arrefecimento,
terminal 4 da ventoinha-2 de arrefecimento e o aterramento de carroceria. Consulte o diagrama elétrico.
BEM ou MAL
VÁ AO 4.
ou nos chicotes.
VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DA VENTOINHA, SE ESTÁ ABERTO

OU EM CURTO
2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 14 do ECM e o terminal 2 do relé da ventoinha 1.
BEM ou MAL
VÁ AO 6.
VÁ AO 5.
EC-382

Os conectores E74, F35 do chicote IG
´ O chicote, se tem circuito aberto ou em curto entre o relé da ventoinha 1 e o ECM
´ Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente nos conectores ou nos chicotes.
MA
EM
VERIFIQUE O RELÉ DA VENTOINHA 1
Verifique a continuidade entre os terminais 3 e 5, 6 e 7 do relé da ventoinha 1 sob as seguintes condições:

LE
EC
SC
12V de corrente direta aplicados SIM
Não há alimentação de corrente NÃO
ME
TM
BEM ou MAL
TA
VÁ AO 7.
Troque o relé do ventilador do radiador.

AX
VERIFIQUE AS VENTOINHAS 1 e 2
SU
Aplique voltagem da bateria aos seguintes terminais e verifique o funcionamento.
Conector de SF
instalação do motordo
ventilador de
arrefecimento-1 Terminais
Velocidade MD
Conector de Motordo ventilador de Baixa
instalação do motordo arrefecimento-1
ventilador de
Baixa RS
arrefecimento-2 Motordo ventilador de
DESCONECTE arrefecimento-2
CB
BEM ou MAL
AC
VÁ AO 8.
Troque os motores do ventilador do radiador.

AM
SE
FIM DA INSPEÇÃO
IDX
EC-383
PROCEDIMENTO B
Relé do ventilador
de arrefecimento-1
Relé do ventilador
de arrefecimento-3
Relé do ventilador
de arrefecimento-2

4. Verifique a voltagem entre os terminais 1, 3 de as ventoinhas 2 e 3 e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador.
BEM ou MAL
VÁ AO 3.
VÁ AO 2.

´ Chicote em curto ou em circuito aberto entre os relés 2 e 3 da ventoinha de arrefecimento e o fusível
´ Chicote em curto ou em circuito aberto entre os relés 2 e 3 da ventoinha de arrefecimento e o fusível de ligação
EC-384
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ATERRAMENTO DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO, SE ESTÁ ABERTO

OU EM CURTO
Conector de instalação do MA
EM
LE
ventilador de arrefecimento-1 EC
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 5 do relé da ventoinha-2 e o terminal 2 da ventoinha-1, entre o terminal 6 do relé da
ventoinha-2 e o terminal 3 da ventoinha de arrefecimento-1, e entre o terminal 7 do relé da ventoinha de arrefecimento-2 e o aterramento de carroceria. SC
4. Verifique também o chicote, se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação. ME
5. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 5 do relé da ventoinha-3 e o terminal 2 da ventoinha-2, entre o terminal 6 do relé da
ventoinha- 2 e o terminal 7 da ventoinha de arrefecimento-3, e entre o terminal 7 do relé da ventoinha de arrefecimento-3 e o aterramento de carroceria.
Deve existir continuidade: TM
TA
BEM ou MAL
VÁ AO 4.
AX
ou nos chicotes.
SU
‘ VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DA VENTOINHA, SE ESTA

ABERTO OU EM CURTO
SF
2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 13 do ECM e o terminal 2 do relé da ventoinha de arrefecimento-2, e com o terminal 2 do
relé da ventoinha de arrefecimento-3. Consulte o diagrama elétrico.
MD
RS
BEM ou MAL
VÁ AO 6.
CB
VÁ AO 5.

AC
´ Os conectores E74, F35 do chicote AM
´ O chicote, se tem circuito aberto ou em curto entre os relés das ventoinhas de arrefecimento-2 e -3 e o ECM
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente nos conectores SE
ou nos chicotes.
IDX
EC-385
VERIFIQUE OS RELÉS DE AS VENTOINHAS DE ARREFECIMENTO-2 E -3

Verifique a continuidade entre os terminais 3 e 5, 6 e 7 dos relés das ventoinhas de arrefecimento-2, -3 , sob as seguintes condições:
12V de corrente direta aplicados SIM
Não há alimentação de corrente NÃO
BEM ou MAL
VÁ AO 7.
VERIFIQUE AS VENTOINHAS
Aplique voltagem da bateria às seguintes terminais e verifique o funcionamento.
Conector de
instalação do motordo
ventilador de
arrefecimento-1 Terminais
Velocidade
Conector de Motordo ventilador de Baixa

instalação do motordo arrefecimento-1 Alta
ventilador de
Baixa
arrefecimento-2 Motordo ventilador de
DESCONECTE Alta
arrefecimento-2
BEM ou MAL
VÁ AO 8.

1. Realize o “DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-349.
FIM DA INSPEÇÃO
EC-386
AS 12 CAUSAS PRINCIPAIS DO AQUECIMENTO EXCESSIVO
AS 12 CAUSAS PRINCIPAIS DO AQUECIMENTO

EXCESSIVO
IG
Número Passo Ponto a inspecionar Equipamento
de motor
´ Radiador bloqueado Sem bloqueios

MA
´ Grade do radiador blo-
queada
´ Pára-choques blo-
EM
queado
´ Mistura do fluido de ´ Testador do fluido de 50 - 50% mistura Ver MA seção, “LÍQUI-DOS LE
refrigeração do motor refrigeração refrigerante E LUBRIFICANTES
RECOMENDADOS”.
´ Nível do fluido de ´ Visual Fluido até o nível MAX Consulte LE seção, EC

refrigeração do reservatório e “Troca da água de
gargalo de abaste- Arrefecimento do motor”.
cimento do radiador SC
´ Tampa do radiador ´ Testador de pressão LE seção, “Verificação do
consulte
sistema”.
ME
´ Vazamentos do fluido Sem vazamentos Consulte LE seção,
de refrigeração “Verificação do Sistema”.
´ Toque as mangueiras TM
superior e inferior do
radiador
Ambas mangueiras Consulte LE seção, “Ter-
devem estar quentes. mostato” e “Radiador”. TA
´ Ventilador do radiador Consulte Diagnóstico de

´ Analisador de 4 gases,
testador químico, falhas para o DTC 0208, AX
verificador de cores EC-371.
• Vazamentos de gases SU
de combustão
´ Termômetro do fluido Indica menos de 3/4 do SF

de refrigeração instrumento quando se
dirige
MD
´ Transbordamento de Não há transbordamento Consulte LE seção,
fluido de refrigeração enquanto se dirige ou na “Troca da água de
no reservatório marcha lenta do motor Arrefecimento do motor”.
RS
´ Retorno do fluido de Deve-se conservar o Consulte LE seção, “PRE-
refrigeração desde o ´ Régua e calibrador de nível inicial no ENCHIMENTO DE ÁGUA
reservatório para o espessura reservatório DE ARREFECIMENTO”. CB
radiador
´ Cabeçote 0.1mm (0.004 plg) Consulte EM seção,

Distorsão Máxima “Inspeção”. AC
(empenamento)
´ Bloco de cilindros e Sem desgaste abrasivo Veja EM seção, “Ins- AM

pistões nas paredes do cilindro peção”.
e dos pistões
SE
IDX
EC-387
DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12
Descrição
Descrição
O ECM consiste de um microcomputador e de conectores para
os sinais de entrada e de saída, e de uma fonte de alimentação.
A unidade controla o motor.

´ A função de cálculo do ECM está falhando. ´ ECM

(módulo de controle do ECCS-D)
MONITOR DE DADOS
COM O CONSULT-II
com o CONSULT-II.
EC-389.
SEM CONSULT-II
menos, 2 minutos.
menos, 5 segundos, e torne a colocá-lo em “ON”.
EC-389.
EC-388
DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12
IG
Com o CONSULT-II
2. Selecione o modo “SELF DIAG RESULTS” (RESUL AUTODIAGNOSIS) com o CONSULT-II. MA
3. Toque “APAGAR”.
4. Realize “Procedimento de Confirmação do DTC”, EC-388. outra vez.
5. A falha aparece outra vez? EM
Sem CONSULT-II
2. Apague a do modo II de Teste de Diagnóstico (RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO). LE
4. Realize “O modo de Diagnóstico de Testes II (Resultados do Autodiagnóstico)”.
5. O DTC 0301 ou 0901 aparece outra vez? EC
SIM ou NÃO
Sim Substitua o ECM. SC

Não FIM DA INSPEÇÃO
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-389
DTC 0402 P 9 ´ SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL
Descrição
Unidade de
controle da
Descrição
bomba de injeção O ECM e a bomba de injeção de combustível controlada ele-
tronicamente (abreviada como a unidade de controle de
bombeamento de combustível) realizam uma comunicação em
tempo real (de intercâmbio de sinais).
O ECM transmite os sinais objetivos sobre a quantidade de
combustível a ser injetado, o tempo de injeção de combustível e
a velocidade do motor, etc e também recebe sinais da bomba
sobre a a temperatura do combustível, etc desde a unidade de
controle de injeção de combustível.
Através desses sinais, controla, otimizando, a quantidade do
combustível injetado. Assim como, o tempo de injeção da válvula
de dosificação de combustível e a válvula de controle de tempo.
A unidade de bombeamento de controle de injeção tem incluído
um sistema de cartão de diagnóstico, o qual detecta as falhas
relacionadas com os sensores ou atuadores construídos dentro
da bomba eletrônica de injeção de combustível. Esta informação
de falhas é transferida através da linha (circuito) da unidade de
controle de bombeamento de injeção de combustível do ECM
CONTROLE DE QUANTIDADE DE INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL
De acordo com o sinal, a quantidade de injeção de combustível
é calculada, controlando a válvula de dosificação de combustível
na bomba de injeção e mudando o tempo de abertura da válvula.
CONTROLE DE TEMPO DE INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL
Baseado na informação do ECM sobre o sinal de injeção de
combustível, o tempo de injeção é controlado pela mola do
temporizador, efetuando o controle do ciclo da válvula de controle
de tempo da injeção de combustível e pelo ajuste do pistão da
câmara de alta pressão.
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTÍVEL
O sensor detecta a temperatura da bomba de injeção de
combustível e calibra a quantidade de injeção quando muda a
temperatura do combustível.
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO
DE VÁLVULAS
O sensor detecta a passagem da protuberância do sensor da
roda, montada na bomba de injeção, mediante o elemento
semicondutor sensor de resistência magnética. O sensor de
posição da árvore de manivelas sincroniza-se com as válvulas
e detecta a quantidade de avanço atual. A unidade de controle
de bombeamento de injeção de combustível mede as revoluções
da bomba de injeção por meio do sinal do sensor de posição da
árvore de manivelas.
Observações: Os dados das especificações são valores de referência.
ITEM DE VERI-
FICAÇÃO
SEN TEMP COMB ´ Motor: Depois de aquecê-lo Mais de 40° C (104° F)
V/ANTIROUBOS ´ Motor: Depois de aquecê-lo Aprox. 13° CA
EC-390
DTC 0402 P9 ´ SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL
Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data Monitor (Monitor Dados) (Continuação)
ITEM DE VERI-
ESPECIFICAÇÃO
FICAÇÃO
´ Motor: Depois de aquecê-lo, deixe-o em marcha lenta.

IG
Altitude
MA
EM
´ Chave de contato em ON LE
EC
SC
ME
PRECAUÇÃO:
danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente do dos terminais do ECM, como o aterramento TM
de carroceria.
COR
DE PONTO DADOS (Voltagem de DC) TA
CABOS

eletronicamente de injeção de ´ Condição de aquecimento AX
combustível
[Motor ligado]
Bomba controlada
eletronicamente de injeção de ´ Condição de aquecimento
SU
combustível ´ Velocidade de marcha lenta

SF
eletronicamente de injeção de
combustível ´ Velocidade de marcha lenta
MD
eletronicamente de injeção de
combustível
RS
CB
AC
Lógica do diagnóstico de bordo AM

´ Um sinal inadequado de voltagem do sensor de temperatura de combustível ´ Circuitos ou conectores elétricos

(Construído dentro da bomba de injeção de combustível controlada (O circuito da bomba de injeção de combustível controlada SE
eletronicamente) é enviado à unidade de controle de bombeamento de injeção. eletronicamente está aberto ou cortado.)
´ Bomba eletronicamente controlada de injeção de combustível
IDX
EC-391
DTC 0402 P9 ´ SENSOR DE TEMP ERATURA DO COMBUSTÍVEL
MONITOR DE DADOS
COM O CONSULT-II
menos, 2 minutos.
com o CONSULT-II.
menos, 2 segundos em marcha lenta.
(Se o motor não funcionar, gire a chave de contato até a
posição “START” durante, pelo menos, 2 segundos.)
EC-394.
SEM CONSULT-II
menos, 2 minutos.
(Se o motor não funcionar, gire a chave de contato até a
EC-394.
EC-392
DTC 0402 P9 ´ SENSOR DE TEMPERATURADO COMBUSTÍVEL
IG
BATERIA
CONSULTE MA
ALIMENTAÇÃO
LINHA EM
DETECTÁVEL EM
DTC
LINHA NÃO
DETECTÁVEL PARA
DTC
LE
EC
SC
RELÉ
ECM
ME
TM
TA
BOMBA DE
INJEÇÃO
CONTROLADA AX
ELETRONICAMENTE
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-393
DTC 0402 P9 ´ SENSOR DE TEMPERATURADO COMBUSTÍVEL
VERIFIQUE A FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO CIRCUITO DA BOMBA CONTROLADA ELETRONICAMENTE DE
INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
2. Desconecte o chicote do conector da bomba de combustível.
Conector de instalação da
bomba de injeção de
combustível por controle
eletrônico
Bomba de injeção de
eletrônico

4. Verifique a voltagem entre o terminal 7 e a bomba de injeção de combustível, controlada eletronicamente, e o aterramento
DESCONECTE
BEM ou MAL
VÁ AO 3.
VÁ AO 2.

Chicote, se tem circuito aberto ou em curto circuito entre a bomba de combustível e o ECM
Chicote, se tem circuito aberto ou em curto circuito entre a bomba de combustível e o relé do ECM
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente nos conectores ou nos chicotes.
VERIFIQUE O ATERRAMENTO DO CIRCUITO DA BOMBA CONTROLADA ELETRONICAMENTE DE

INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL, SE HÁ CIRCUITO ABERTO E CURTO CIRCUITO
2. Verifique a continuidade entre o terminal 6 da bomba de combustível e o aterramento. Consulte o diagrama elétrico.
BEM ou MAL
VÁ AO 4.
ou nos chicotes.
EC-394
DTC 0402 P9 ´ SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL
VERIFIQUE A LINHA DE COMUNICAÇÃO PARA CIRCUITO ABERTO E CURTO CIRCUITO

1. Verifique a continuidade entre os seguintes terminais. Consulte o diagrama elétrico.
IG
Bomba de injeção de combustível controlada elet.
MA
EM
LE
BEM ou MAL
VÁ AO 5.
EC
ou nos chicotes.
SC
Consulte “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-349. ME
BEM ou MAL

TM
ou nos chicotes.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-395
DTC 0403 SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
Descrição
Descrição
O sensor de posição do acelerador está instalado na parte superior do conjunto do pedal do acelerador. O
sensor de posição do acelerador detecta e envia sinais ao ECM. O ECM utiliza um sinal para determinar
a quantidade de combustível a ser injetada.
Voltagem de alimentação: 5V
Fechado (Aplicado entre os terminais 1 e 3
Saída de voltagem entre os terminais No. 2e3

interruptor de
posição do
acelerador Voltagem de saída entren os
Aberto terminais 1 e 3
interruptor de
posição do
acelerador
Sensor de
posição do
acelerador
Ângulo de abertura da válvula da borboleta (graus)

ITEM DE
ESPECIFICAÇÃO
SEN POS ACEL Chave de contato na posição: ON Pedal do acelerador: liberado 0.40 - 0.60V
(Motor parado)
Pedal do acelerador pressionado Aproximadamente: 4.5V

PRECAUÇÃO:
COR
CABOS

Sensor de posição do ´ Pedal do acelerador totalmente pressionado
acelerador
Fonte de alimentação do sensor

de posição do acelerador [Chave de contato “ ON” ]
[Motor ligado]
posição do acelerador ´ Condição de aquecimento
EC-396

IG
´ Uma excessiva voltagem, já seja baixa ou alta do sensor, é detectada ´ Circuitos ou conectores elétricos
pelo ECM (O circuito do sensor está aberto ou em curto.)
´ Sensor de posição do acelerador
´ Interruptor de posição do acelerador
MA
´ Interruptor do acelerador (F/C)
EM
LE
MONITOR DE DADOS
COM O CONSULT-II EC
SC
com o CONSULT-II.
3) Espere 2 segundos, no mínimo.
4) Se o DTC for detectado, vá ao “Procedimento de Diagnóstico”, ME
EC-399.
SEM CONSULT-II TM
menos, 2 minutos. TA
3) Realize o “modo II de teste de diagnóstico (resultados do
AX
4) Se o DTC for detectado, vá ao “Procedimento de Diagnóstico”, SU
EC-399.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-397
LINHA
DETECTÁVEL EM
DTC NÃO
LINHA
DETECTÁVEL PARA
DTC
Sensor de
posição do
acelerador
EC-398
VERIFIQUE A FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
IG
2. Desconecte o chicote do conector do sensor de posição do acelerador.
Sensor de MA
posição do
acelerador
EM
Pedal do LE
acelerador
Interruptor de EC
posição do
acelerador
3. Gire a chave de contato até “ON”. SC

4. Verifique a voltagem entre o terminal 1 do sensor de posição do acelerador e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador.
ME
TM
TA
AX
BEM ou MAL
SU
VÁ AO 3.
VÁ AO 2.
SF
MD
´ Os conectores F104, M65 do chicote
´ O chicote está aberto ou em curto entre o ECM e o sensor de posição do acelerador
RS
Repare o circuito o os conectores.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-399
VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR PARA CIRCUITO ABERTO O

CURTO CIRCUITO
2. Afrouxe e reaperte os parafusos de aterramento do motor.
Massa do motor
Reservatório
do fluído
3. Verifique a continuidade o terminal 3 do chicote do sensor de posição do acelerador e o aterramento do motor. Consulte o diagrama elétrico.
BEM ou MAL
VÁ AO 5.
VÁ AO 4.

´ Os conectores F104, M65 do chicote
´ O chicote está aberto ou em curto entre o ECM e o sensor de posição do acelerador
ou nos chicotes.
VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR PARA CIRCUITO

ABERTO E CURTO CIRCUITO
2. Verifique a continuidade entre o terminal 23 do ECM e o terminal 2 do sensor de posição do acelerador. Consulte o diagrama elétrico.
BEM ou MAL
VÁ AO 7.
VÁ AO 6.

Os conectores F104, M65 do chicote
O chicote está aberto ou em curto entre o ECM e o sensor de posição do acelerador
ou nos chicotes.
EC-400
VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR

Com o CONSULT-II
1. Reconecte todos os chicotes desconectados a os conectores.
IG
3. Selecione o modo “DATA MONITOR” (MONITOR DADOS) com o CONSULT-II.
4. Verifique as indicações de “SEN POS ACEL” sob as seguintes condições:
MA
EM
Condições da válvula da borboleta
Completamente fechada
LE
Parcialmente Entre (a) e
aberta (b)
Completamente aberta
EC
SC
BEM ou MAL
VÁ AO 9. ME
Substitua o conjunto do pedal do acelerador.
TM
VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
Sem CONSULT-II
TA
1. Reconecte todos os chicotes desconectados aos conectores.
3. Verifique a voltagem entre o terminal 23 do ECM e o aterramento sob as seguintes condições:
AX
Voltagem
SU
Condições da borboleta acel. Voltagem
Entre (a) e
SF
Parcialmente
aberta (b)
MD
BEM ou MAL
RS
VÁ AO 10.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. CB
RESTABELEÇA A MEMÓRIA AUXILIAR DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR AC

Com o CONSULT-II
2. Selecione “POS ACEL OFF” no modo “TESTE ATIVO” no CONSULT-II. AM
VÁ AO 11.
SE
IDX
EC-401
RESTABELEÇA A MEMÓRIA AUXILIAR DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR

Sem CONSULT-II
2. Ligue o motor em marcha lenta por 10 minutos.
VÁ AO 11.

FIM DA INSPEÇÃO
EC-402
DTC 0407 SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (PMS)
Descrição
Descrição
O sensor de posição da árvore de manivelas (PMS) monitora a
velocidade do motor, o que significa que sente sinais da placa IG
(com três protuberâncias) instaladas na polia da árvore de
manivelas. Os dados de sinal de saída são detectados em DPMS MA
70° e são enviados ao ECM. O sinal do sensor é utilizado pelo
controle de injeção de combustível e o controle de tempo de
injeção de combustível. EM
LE
ITEM DE
ESPECIFICAÇÃO
ESTADO ESPECIFICAÇÃO SC
CKPS´RPM (PMS) ´ Tacômetro: conectar Quase a mesma velocidade que o valor do
´ Ponha o motor em funcionamento e compare a leitura do tacômetro com o valor CONSULT-II.
mostrado no CONSULT-II. ME

TM
PRECAUÇÃO:
Não use os terminais de aterramento do ECM quando medir entrada/saída de voltagem. Fazer isto TA
como o aterramento de carroceria. AX
COR
CABOS SU
SF
[Motor ligado]
MD
RS
Sensor de posição da árvore
de manivelas (PMS)
CB
[Motor ligado]
´ A velocidade do motor é de 2.000 rpm. AC
AM
Aterramento do sensor de [Motor ligado]
posição da árvore de ´ Condição de aquecimento
manivelas (PMS) SE
Lógica do diagnóstico de bordo IDX

´ Um sinal inadequado do sensor é enviado ao ECM quando o motor está ´ Circuitos ou conectores elétricos
funcionando. (O circuito do sensor está aberto.)
´ Sensor de posição da árvore de manivelas (PMS)
EC-403
MONITOR DE DADOS
COM O CONSULT-II
MONITOR” (MONITOR DADOS) com o
CONSULT-II.
2) Faça funcionar o motor por, pelo menos, 1 segundo.
EC-406.
SEM CONSULT-II
1) Faça funcionar o motor por, pelo menos, 1 segundo.
3) Gire a chave de contato até a posição “OFF”, espere pelo
menos 5 segundos, e torne a colocá-lo em “ON”.
EC-406.
EC-404
IG
SENSOR DE
POSIÇÃO DA
ÁRVORE DE
MA
MANIVELA
EM
LINHA
DETECTÁVEL EM
DTC
LINHA NÃO LE
DETECTÁVEL PARA
DTC
EC
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-405
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ATERRAMENTO DO SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (PMS)
PARA CIRCUITO ABERTO E CIRCUITO FECHADO
Massa do motor
Reservatório do
fluído de freio
3. Desconecte o chicote do conector do sensor de posição da árvore de manivelas (PMS) e o chicote do conector do ECM.
Sensor de posição de
manivela (PMS)
Travessa
4. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 37 e o terminal 1 do ECM. Consulte o diagrama elétrico.
BEM ou MAL
VÁ AO 3.
VÁ AO 2.

´ Os conectores F22, F201 do chicote.
´ O chicote, se tem circuito aberto ou em curto circuito entre o ECM e o sensor de posição da árvore de manivelas (PMS).
ou nos chicotes.
VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA PARA CIRCUITO ABERTO OU CURTO CIRCUITO DO SENSOR DE

POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (PMS)
1. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 2 e o terminal 44 do ECM. Consulte o diagrama elétrico.
BEM ou MAL
VÁ AO 5.
VÁ AO 4.
EC-406

´ Os conectores F22, F201 do chicote IG
´ O chicote está aberto ou em curto entre o sensor de posição da árvore de manivelas (PMS) e o ECM
ou nos chicotes.
MA
VERIFIQUE O CIRCUITO DE CAMPO DO SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS EM

1. Desligue os conectores F22, F201.
2. Verifique a continuidade entre o conector do chicote F201 terminais 3 e 4, o conector do chicote F22 terminal 3 e o aterramento do motor. Consulte o
diagrama elétrico.
LE
EC
BEM ou MAL
VÁ AO 7.
SC
VÁ AO 6.
ME
´ Os conectores F22, F201 do chicote TM
´ O chicote, se tem circuito aberto ou em curto entre o conector F201 do chicote e aterramento do motor
ou nos chicotes. TA
VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (PMS)-I AX

1. Afrouxe o parafuso de montagem e remova o sensor de posição da árvore de manivelas(PMS).
SU
SF
MD
RS
CB
BEM ou MAL
VÁ AO 8.
AC
Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (PMS).
AM
SE
IDX
EC-407
VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (PMS)-II

1. Desconecte o chicote do sensor de posição da árvore de manivelas do (PMS) conector.
2. Verifique a resistência entre os terminais 1 e 2 do sensor de posição da árvore de manivelas (PMS).
BEM ou MAL
VÁ AO 9.
Substitua o sensor de posição da árvore de manivelasënãl (PMS).
INSTALE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (PMS)

1. Instale o sensor de posição da árvore de manivelas (PMS) e temporariamente aperte o parafuso de montagem.
2. Gire o sensor de posição da árvore de manivelas (PMS) no sentido dos ponteiros do relógio até que pare. 3. Aperte o parafuso de montagem.
Sensor de Posição da Árvore Árvore de Manivelas
de Manivelas (PMS) (PMS)
VÁ AO 10.

FIM DA INSPEÇÃO
EC-408
DTC 0701 P1.SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS
YD22DD
Descrição
Unidade de Descrição
controle e
de bomba de DESCRIÇÃO DO SISTEMA
injeção
O ECM e a bomba de injeção de combustível controlada IG
eletronicamente (abreviada como a unidade de controle de
bombeamento de combustível) realizam comunicação em
tempo real (de intercâmbio de sinais). MA
O ECM transmite os sinais, objetivos sobre que quantidade de
injeção de combustível, o tempo de injeção de combustível EM
e a velocidade do motor, etc e também recebe sinais da bomba
e da temperatura do combustível, etc desde a unidade de
controle de injeção de combustível. LE
Por esses sinais, é controlada, otimizando, a quantidade do
combustível injetado. Da mesma forma, o tempo de injeção da
válvula de dosificação de combustível e a válvula de controle EC
de tempo
um sistema de cartão de diagnóstico, o qual detecta as falhas
SC
relacionadas com os sensores ou atuadores, recebidas dentro
da bomba eletrônica de injeção de combustível. Esta informação ME
de falhas é transferida através da linha (circuito) da unidade de
CONTROLE DE QUANTIDADE DE INJEÇÃO DE TM
COMBUSTÍVEL
é calculada, controlando a válvula de dosificação de TA
combustível na bomba de injeção e mudando o tempo de
abertura da válvula. AX
CONTROLE DE TEMPO DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
Baseado na informação do ECM, no sinal de injeção de
combustível, o tempo de injeção é controlado pela mola do SU
temporizador, realizando o controle do ciclo da válvula de
controle de tempo na injeção de combustível e pelo ajuste do
pistão da câmara de alta pressão. SF
O sensor detecta a temperatura da bomba de injeção de MD
combustível e calibra a quantidade de injeção quando muda a
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DE RS
VÁLVULAS
O sensor detecta a passagem da protuberância do sensor da CB
roda montada na bomba de injeção mediante o elemento
posição da árvore de manivelas se sincroniza com as válvulas AC
e detecta a quantidade de avanço atual. A unidade de controle
de bombeamento de injeção de combustível mede as rotações
da bomba de injeção por meio do sinal do sensor de posição AM
da árvore de manivelas.
VALOR DE REFERÊNCIA DO CONSULT-II NO MODO
SE
DATA MONITOR (MONITOR DADOS)

IDX
SEN TEMP COMB .Motor: Depois de aquecê-lo Mais de 40° C (104° F)
V/ANTIFURTOS . Motor: Depois de aquecê-lo Aprox. 13° CA
EC-409
YD22DD
V/C REG INJ .Motor: Depois de aquecê-lo, deixe-o em marcha lenta.

CORT/CO DESAT .Motor: Depois de aquecê-lo Marcha lenta
Altitude
ENS BARO .Chave de Contato em ON

PRECAUÇÃO:
isto poderia danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente dos terminais do
ECM, como o aterramento de carroceria.
COR
CABOS
Bomba controlada eletro- [Motor ligado]

nicamente de injeção de •Condição de aquecimento
combustível •Velocidade de marcha lenta

combustível
•Velocidade de marcha lenta

combustível


Uma avaria é detectada quando ... Verifique os pontos (Causa Possível)
• Um sinal de voltagem inadequada do sensor de posição da árvore • Circuitos ou conectores elétricos

de manivelas (Recebida dentro da bomba de injeção de (O circuito da bomba de injeção de combustível controlada
combustível controlada eletronicamente) é enviada à unidade de eletronicamente está aberto ou em curto.)
controle bombeamento de injeção de combustível.
• Bomba eletronicamente controlada de injeção de combustível
EC-410
YD22DD
MONITOR DE DADOS
COM O CONSULT-II
IG
1) Gire a Chave de Contato até a posição “ON” e espere, pelo
menos, 2 minutos.
2) Selecione o modo “DATA MONITOR”(MONITOR DADOS) MA
com o CONSULT-II.
3) Dê partida ao motor e deixe-o funcionando durante, pelo EM
(Se o motor não funciona, gire a Chave de Contato até a
posição “START” durante, pelo menos, 2 segundos). LE
EC-413. EC
SEM CONSULT-II
1) Gire a Chave de Contato até a posição “ON” e espere, pelo SC
menos, 2 minutos.
ME
posição “START” durante, pelo menos, 2 segundos). TM
3) Gire a Chave de Contato até a posição “OFF”, espere pelo
menos, 5 segundos, e volte a colocá-lo em“ON”. TA
4) Efetue o modo II de teste de diagnóstico (resultados do
AX
5) Se o DTC for detectado, vá ao “Procedimento de
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-411
YD22DD
BATERIA
CONSULTE
ALIMENTAÇÃO
LINHA
DETECTÁVEL EM
DTC NÃO
LINHA
ECM
RELÉ
BOMBA DE
INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL
CONTROLADA
ELETRONICAMENTE
EC-412
YD22DD
VERIFIQUE A FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO CIRCUITO DA BOMBA CONTROLADA
ELETRONICAMENTE DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL IG
2. Desconecte o chicote do conector da bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente. MA
EM
de bomba de injeção de
combustível por controle LE
eletrônico
EC
eletrônico
4. Verifique a voltagem entre o terminal 7 e da bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente
SC
e o aterramento.
ME
DESCONECTE
Voltagem: Voltagem da bateria TM
TA
AX
BEM ou MAL
SU
VÁ AO 3.
VÁ AO 2.
SF
MD
• O chicote, se tem circuito aberto ou em curto circuito entre a bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente e o ECM
• O chicote, se tem circuito aberto ou em curto circuito entre a bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente e o relé RS
do ECM
CB
ou nos chicotes.
VERIFIQUE O ATERRAMENTO DO CIRCUITO DA BOMBA CONTROLADA ELETRONICAMENTE DE AC

INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PARA CIRCUITO ABERTO E CURTO CIRCUITO

AM
2. Verifique a continuidade entre o terminal 6 da bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente e o aterramento.
3. Verifique também o chicote, se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação. SE
BEM ou MAL
VÁ AO 4.
IDX
EC-413
YD22DD
Bomba de injeção de combustível control. eletr.

BEM ou MAL
VÁ AO 5.
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente
BEM ou MAL

EC-414
DTC 0702 P2.SINAL DE PULSO TDC
YD22DD
Descrição
controle e
injeção
O ECM e a bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente IG
(abreviada como a unidade de controle de bombeamento de combustível)
realizam comunicação em tempo real (intercâmbio de sinais).
O ECM transmite os sinais, informando a quantidade de injeção de MA
combustível, o tempo de injeção de combustível e a velocidade do
motor, etc e também recebe sinais da bomba e da temperatura do
combustível, etc desde a unidade de controle de injeção de combustível. EM
Por esses sinais, é controlada, otimizando, a quantidade de combustível
injetado. Da mesma forma, o tempo de injeção da válvula de dosificação
de combustível e a válvula de controle de tempo. LE
A unidade de bombeamento de controle de injeção tem incluído um sis-
tema de cartão de diagnóstico, o qual detecta as falhas relacionadas
com os sensores ou atuadores, recebidas dentro da bomba eletrônica EC
de injeção de combustível. Esta informação de falhas é transferida
através da linha (circuito) da unidade de controle de bombeamento de
injeção de combustível do ECM. SC
CONTROLE DE QUANTIDADE DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
De acordo com o sinal, de quantidade de injeção de combustível é
calculada, controlando a válvula de dosificação de combustível na bomba
ME
de injeção e mudando o tempo de abertura da válvula.
CONTROLE DE TEMPO DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL TM
Baseado na informação do ECM do sinal de injeção de combustível, o
tempo de injeção é controlado pela mola do temporizador, realizando o
controle do ciclo da válvula de controle de tempo na injeção de combustível TA
e pelo ajuste do pistão da câmara de alta pressão.
O sensor detecta a temperatura da bomba de injeção de combustível AX
e calibra a quantidade de injeção quando muda a temperatura do
combustível.
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DE SU
VÁLVULAS
O sensor detecta a passagem da protuberância do sensor da roda
montada na bomba de injeção mediante o elemento semicondutor sensor
SF
de resistência magnética. O sensor de posição da árvore de manivelas
se sincroniza com as válvulas e detecta a quantidade de avanço atual. A
unidade de controle de bombeamento de injeção de combustível mede MD
as rotações da bomba de injeção por meio do sinal do sensor de posição
Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data Monitor
RS
(Monitor Dados)
CB
ITEM DE VERIFICAÇÃO ESTADO ESPECIFICAÇÃO AC

SEN TEMP COMB . Motor: Depois de aquecê-lo Mais de 40° C (104° F)
AM
SE
IDX
EC-415
YD22DD
V/C REG INJ •Motor: Depois de aquecê-lo, deixe-o em marcha lenta.
CORT/CO DESAT •Motor: Depois de aquecê-lo Marcha lenta
Altitude
ENS BARO •Chave de Contato em ON

PRECAUÇÃO:
danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente do dos terminais do ECM, como o aterramento
de carroceria.
COR DE
CABOS



nicamente de injeção de •Velocidade de marcha lenta
combustível

nicamente de injeção de •Velocidade de marcha lenta
combustível

• O sinal de entrada da unidade de controle de injeção • Circuitos ou conectores elétricos

de combustível [sinal do sensor de posição da (O circuito da bomba de injeção de combustível controlada
árvore de manivelas (PMS)] processando a função eletronicamente está aberto ou em curto.)
está falhando.
EC-416
YD22DD
MONITOR DE DADOS
COM O CONSULT-II
IG
menos, 2 minutos.
com o CONSULT-II.
posição “START” durante, pelo menos, 2 segundos.) LE
4) Se o DTC for detectado 0407, vá ao“Procedimento de
Diagnóstico”, EC-406. EC
Se o DTC for detectado 0702, vá ao “Procedimento de
Diagnóstico”, EC-419. SC
SEM CONSULT-II
ME
menos, 2 minutos.
menos, 2 segundos em marcha lenta. TM
posição “START” durante, pelo menos, 2 segundos.) TA
menos, 5 segundos, e volte a colocá-lo em“ON”.
AX
5) Se o DTC for detectado 0407, vá ao“Procedimento de SU
Se o DTC for detectado 0702, vá ao“Procedimento de SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-417
YD22DD
BATERIA
CONSULTE
ALIMENTAÇÃO
LINHA
DETECTÁVEL EM
DTC NÃO
LINHA
ECM
RELÉ
BOMBA DE
INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL
CONTROLADA
ELETRONICAMENTE
EC-418
YD22DD
ELETRONICAMENTE DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL IG
2. Desconecte o chicote do conector da bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente.
MA
EM
eletrônico
EC
eletrônico
3.Gire a Chave de Contato até “ON”. SC
4. Verifique a voltagem entre o terminal 7 e da bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente e o aterramento.
ME
DESCONECTE

TM
TA
AX
BEM ou MAL
SU
VÁ AO 3.
VÁ AO 2.
SF
Verifique o seguinte: MD
• O chicote, se tem circuito aberto ou em curto circuito entre a bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente e o relé do ECM
RS
CB
VERIFIQUE O ATERRAMENTO DO CIRCUITO DA BOMBA CONTROLADA ELETRONICAMENTE DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PARA CIRCUITO AC

2. Verifique a continuidade entre o terminal 6 da bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente e o AM
aterramento. Consulte o diagrama elétrico.
BEM ou MAL
VÁ AO 4.
IDX
EC-419
YD22DD
BOMBA DE INJEÇÃO DE COMB CONTROL

ELET

BEM ou MAL
VÁ AO 5.
BEM ou MAL
EC-420
DTC 0703 P3.LINHA DE COMUNICAÇÃO DA BOMBA
YD22DD
Descrição
controle e
injeção
O ECM e a bomba de injeção de combustível controlada IG
eletronicamente (abreviada como a unidade de controle de
bombeamento de combustível) realizam comunicação em tempo real
(de intercâmbio de sinais). MA
O ECM transmite os sinais, informando a quantidade de injeção de
motor, etc e também recebe sinais da bomba e da temperatura do EM
combustível, etc desde a unidade de controle de injeção de combustível.
injetado. Da mesma forma, o tempo de injeção da válvula de dosificação LE
de combustível e a válvula de controle de tempo
A unidade de bombeamento de controle de injeção tem incluído um
sistema de cartão de diagnóstico, o qual detecta as falhas EC
relacionadas com os sensores ou atuadores, recebidas dentro da
bomba eletrônica de injeção de combustível. Esta informação de falhas
é transferida através da linha (circuito) da unidade de controle de SC
bombeamento de injeção de combustível do ECM.
ME
De acordo com o sinal, a quantidade de injeção de combustível é
calculada, controlando a válvula de dosificação de combustível na
bomba de injeção e mudando o tempo de abertura da válvula. TM
Baseado na informação do ECM do sinal de injeção de combustível,
o tempo de injeção é controlado pela mola do temporizador, realizando TA
o controle do ciclo da válvula de controle de tempo na injeção de
combustível e pelo ajuste do pistão da câmara de alta pressão.
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTÍVEL AX
O sensor detecta a temperatura da bomba de injeção de combustível
combustível. SU
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS
O sensor detecta a passagem da protuberância do sensor da roda SF
montada na bomba de injeção mediante o elemento semicondutor
sensor de resistência magnética. O sensor de posição da árvore de
manivelas se sincroniza com as válvulas e detecta a quantidade de MD
avanço atual. A unidade de controle de bombeamento de injeção de
combustível mede as rotações da bomba de injeção por meio do sinal
do sensor de posição da árvore de manivelas.
RS
(Monitor Dados)
CB
Observações: Os dados das especificações são valores de referência. AC

SEN TEMP COMB .Motor: Depois de aquecê-lo Mais de 40° C (104° F) AM

V/ANTIFURTOS .Motor: Depois de aquecê-lo Aprox. 13° CA
SE
IDX
EC-421
YD22DD
Altitude

PRECAUÇÃO:
de carroceria.
COR
CABOS

nicamente de injeção de • Condição de aquecimento
combustível

combustível
[Motor ligado]
Bomba controlada eletro-
nicamente de injeção de • Velocidade de marcha lenta
combustível
[Motor ligado]
combustível

• A unidade de controle de bombeamento recebe um sinal • Circuitos ou conectores elétricos

de voltagem incorreta continuamente do ECM. (O circuito da bomba de injeção de combustível controlada
eletronicamente está aberto ou em curto.)
• Bomba eletronicamente controlada de injeção de
combustível
EC-422
YD22DD

COM O CONSULT-II
IG
menos, 2 minutos.
com o CONSULT-II.
EC-425. EC
SEM CONSULT-II
menos, 2 minutos.
menos, 2 segundos em marcha lenta. ME
posição “START” durante, pelo menos, 2 segundos.) TM
AX
EC-425.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-423
YD22DD
BATERIA
CONSULTE
ALIMENTAÇÃO
LINHA
DETECTÁVEL EM
DTC NÃO
LINHA
ECM
RELÉ
BOMBA DE
INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL
CONTROLADA
ELETRONICAMENTE
EC-424
YD22DD
VERIFIQUE A FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO CIRCUITO DA BOMBA CONTROLADA ELETRONICAMENTE DE INJEÇÃO
DE COMBUSTÍVEL IG
MA
EM
eletrônico
EC
eletrônico
3. Gire a Chave de Contato até “ON”. SC

ME
DESCONECTE

TM
TA
AX
SU
VÁ AO 3.
VÁ AO 2.
SF
• O chicote, se tem circuito aberto ou em curto circuito entre a bomba de injeção de combustível
controlada eletronicamente e o ECM
• O chicote, se tem circuito aberto ou em curto circuito entre a bomba de injeção de combustível RS
controlada eletronicamente e o relé do ECM
BEM ou MAL
CB
VERIFIQUE O ATERRAMENTO DO CIRCUITO DA BOMBA CONTROLADA ELETRONICAMENTE DE AC

INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PARA CIRCUITO ABERTO E CURTO CIRCUITO

2. Verifique a continuidade entre o terminal 6 da bomba de injeção de combustível controlada
AM
eletronicamente e o aterramento. Consulte o diagrama elétrico.
3. Verifique também o chicote, se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto até SE
a alimentação.
BEM ou MAL
IDX
VÁ AO 4.
EC-425
YD22DD

ELET

a alimentação.
BEM ou MAL
VÁ AO 5.

BEM ou MAL

EC-426
DTC 0704 P4.CIRC VÁLVULA DE DOSIFICAÇÃO, DTC 0706 P6.VÁLVULA DE
DOSIFICAÇÃO YD22DD
Descrição
controle e
injeção
realizam comunicação em tempo real (de intercâmbio de sinais).
MA
EM
de combustível e a válvula de controle de tempo.
tema de cartão de diagnóstico, o qual detecta as falhas relacionadas EC
com os sensores ou atuadores, recebidas dentro da bomba eletrônica
através da linha (circuito) da unidade de controle de bombeamento de SC
injeção de combustível do ECM.
ME
calculada, controlando a válvula de dosificação de combustível na
bomba de injeção e mudando o tempo de abertura da válvula. TM
o tempo de injeção é controlado pela mola do temporizador, realizando TA
AX
e calibra a quantidade de injeção quando muda a temperatura do SU
combustível.
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DE
VÁLVULAS SF
montada na bomba de injeção mediante o elemento semicondutor sensor
de resistência magnética. O sensor de posição da árvore de manivelas MD
unidade de controle de bombeamento de injeção de combustível mede
as rotações da bomba de injeção por meio do sinal do sensor de posição RS
Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data CB
AC

AM
SE
IDX
EC-427
Altitude

PRECAUÇÃO:
de carroceria.
COR
CABOS

combustível

combustível • Velocidade de marcha lenta
[Motor ligado]
combustível

combustível

• A válvula de dosificação não funciona adequadamente. • Circuitos ou conectores elétricos

(O circuito da bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente
EC-428

COM O CONSULT-II
IG
menos, 2 minutos.
2) Selecione o modo “DATA MONITOR” (MONITOR DADOS) MA
com o CONSULT-II.
EC-431. EC
SEM CONSULT-II
menos, 2 minutos.
ME
posição “START” durante, pelo menos, 2 segundos.) TM
AX
EC-431.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-429
BATERIA
CONSULTE
ALIMENTAÇÃO
LINHA
DETECTÁVEL EM
DTC NÃO
LINHA
ECM
RELÉ
BOMBA DE
INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL
CONTROLADA
ELETRONICAMENTE
EC-430
VERIFIQUE A FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO CIRCUITO DA BOMBA CONTROLADA ELETRONICAMENTE DE INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL IG
MA
EM
eletrônico
Bomba de injeção de EC
eletrônico

ME
DESCONECTE
TM
TA
AX
BEM ou MAL
SU
VÁ AO 3.
VÁ AO 2.
SF
• O chicote, se tem circuito aberto ou em curto circuito entre a bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente e o relé do ECM
RS

corrente nos conectores ou nos chicotes. CB
VERIFIQUE O ATERRAMENTO DO CIRCUITO DA BOMBA CONTROLADA ELETRONICAMENTE DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL AC

PARA CIRCUITO ABERTO E CURTO CIRCUITO

2. Verifique a continuidade entre o terminal 6 da bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente e oaterramento. AM
BEM ou MAL
VÁ AO 4. IDX
ou nos chicotes.
EC-431

ELET

BEM ou MAL
VÁ AO 5.
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de correntenos

BEM ou MAL
EC-432
DTC 0705 P5.MÓDULO DE CONTROLE DA BOMBA
YD22DD
Descrição
controle e
injeção
O ECM transmite os sinais, informando a quantidade de injeção de MA
EM
tema de cartão de diagnóstico, o qual detecta as falhas relacionadas EC
SC
CONTROLE DE QUANTIDADE DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL ME
de injeção e mudando o tempo de abertura da válvula. TM
Baseado na informação do ECM do sinal de injeção de combustível, TA
o tempo de injeção é controlado pela mola do temporizador, realizando
combustível e pelo ajuste do pistão da câmara de alta pressão. AX
O sensor detecta a temperatura da bomba de injeção de combustível SU
combustível.
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DE SF
VÁLVULAS
montada na bomba de injeção mediante o elemento semicondutor sensor MD
de resistência magnética. O sensor de posição da árvore de manivelas
RS
unidade de controle de bombeamento de injeção de combustível mede
as rotações da bomba de injeção por meio do sinal do sensor de posição
da árvore de manivelas. CB
Monitor (Monitor Dados) AC
Observações: Os dados das especificações são valores de referência. AM

SE

IDX
EC-433
YD22DD
Altitude

PRECAUÇÃO:
de carroceria.
COR
CABOS



combustível
[Motor ligado]
combustível

• A unida de controle de bombeamento de injeção não funciona • Bomba eletronicamente controlada de injeção de combustível
adequadamente.

COM O CONSULT-II
menos, 2 minutos.
com o CONSULT-II.
EC-434
YD22DD

SEM CONSULT-II IG
menos, 2 minutos. MA
EM
3) Gire a Chave de Contato até a posição “OFF”, espere pelo LE
4) Efetue o modo II de teste de diagnóstico (resultados do EC
5) Se o DTC for detectado, vá ao “Procedimento de SC
ME
TM
Procedimentos de diagnóstico TA
Com o CONSULT-II
AX
2. Selecione o modo “SELF DIAG RESULTS” (RESUL AUTODIAGNOSIS) com o CONSULT-II. 3. Toque
“APAGAR”.
4. Realize “Procedimento de Confirmação do DTC”, EC-434. outra vez. SU
5. A falha está aparecendo outra vez?
Sem CONSULT-II
SF
2. Apague-a do modo II de Teste de Diagnóstico (RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO). 3. Real-
ize “Procedimento de Confirmação do DTC”, EC-434. outra vez.
4. Realize “O modo de Diagnóstico de Testes II (Resultados do autodiagnóstico)”. MD
5. O DTC 0705 aparece outra vez?
SIM ou NÃO RS
Sim Substitua a bomba eletrônica de injeção.

CB
AC
AM
SE
IDX
EC-435
YD22DD
Descrição
controle e
injeção
O ECM e a bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente
injetado. Da mesma forma, o tempo de injeção da válvula de dosificação
tema de cartão de diagnóstico, o qual detecta as falhas relacionadas
de injeção e mudando o tempo de abertura da válvula.
o tempo de injeção é controlado pela mola do temporizador, realizando
combustível.
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DE
VÁLVULAS
montada na bomba de injeção mediante o elemento semicondutor
sensor de resistência magnética. O sensor de posição da árvore de
manivelas se sincroniza com as válvulas e detecta a quantidade de
avanço atual. A unidade de controle de bombeamento de injeção de
combustível mede as rotações da bomba de injeção por meio do sinal
do sensor de posição da árvore de manivelas.
(Monitor Dados)
SEN TEMP COMB .Motor: Depois de aquecê-lo Mais de 40° C (104° F)
V/ANTIFURTOS .Motor: Depois de aquecê-lo Aprox. 13° CA
EC-436
YD22DD

IG
MA
Altitude
EM
ENS BARO •Chave de Contato em ON LE
EC
SC
PRECAUÇÃO: ME
de carroceria. TM
COR
DE PONTO DADOS (Voltagem DC) TA
CABOS

nicamente de injeção de • Condição de aquecimento AX
[Motor ligado]
SU
Bomba controlada eletro- [Motor ligado] SF

combustível
[Motor ligado]
MD
combustível
RS
Uma avaria é detectada quando ... Verifique os pontos (Causa Possível) CB
• O sistema de controle de tempo de injeção de combustível não funciona • Circuitos ou conectores elétricos
adequadamente. (O circuito da bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente
AC
AM
SE
IDX
EC-437
YD22DD

COM O CONSULT-II
menos, 2 minutos.
com o CONSULT-II.
3)Dê partida ao motor e deixe-o funcionando durante, pelo
4) Mantenha o motor a uma velocidade superior a 2,000 rpm
durante, pelo menos, 10 segundos.
SEM CONSULT-II
menos, 2 minutos.
3) Mantenha o motor a uma velocidade superior a 2,000 rpm
durante, pelo menos, 10 segundos.
EC-438
YD22DD
IG
BATERIA
CONSULTE
ALIMENTAÇÃO MA
LINHA
DETECTÁVEL EM
EM
DTC NÃO
LINHA
LE
EC
SC
ECM
RELÉ
ME
TM
BOMBA DE
TA
INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL
CONTROLADA
ELETRONICAMENTE AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-439
YD22DD

2. Realize “SANGRIA DE AR”, EC-306, e “SANGRIA DE ÁGUA”, EC-306.
VÁ AO 2.
REALIZE O PROCEDIMENTO DA CONFIRMAÇÃO DO DTC OUTRA VEZ
Realize “Procedimento de Confirmação do DTC”, EC-438. outra vez.
BEM ou MAL
FIM DA INSPEÇÃO
VÁ AO 3.

ELETRONICAMENTE DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

eletrônico
eletrônico

DESCONECTE
BEM ou MAL
VÁ AO 5.
VÁ AO 4.
• O chicote, se tem circuito aberto ou em curto circuito entre a bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente e o relé do
ECM
EC-440
YD22DD
VERIFIQUE O ATERRAMENTO DO CIRCUITO DA BOMBA CONTROLADA ELETRONICAMENTE DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PARA CIRCUITO
2. Verifique a continuidade entre o terminal 6 da bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente y
Deve existir continuidade: MA
BEM ou MAL
EM
VÁ AO 6.

correntenos conectores ou nos chicotes. LE
VERIFIQUE A LINHA DE COMUNICAÇÃO PARA CIRCUITO ABERTO E CURTO CIRCUITO EC

BOMBA DE INJEÇÃO DE COMB CONTROL SC

ELET
ME

2. Verifique também o chicote, se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto até TM
a alimentação.
BEM ou MAL
TA
VÁ AO 7.
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente AX

SU
BEM ou MAL SF
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-441
DTC 0802 ECM 10
YD22DD
Descrição
Descrição
os sinais de entrada e de saída e uma fonte de alimentação. A
unidade controla o motor.

• Uma voltagem excessiva, seja alta ou baixa, do sensor de • ECM
pressão absoluta (recebido dentro do ECM) é enviada ao (módulo de controle do ECCS-D)
ECM.

COM O CONSULT-II
com o CONSULT-II.
EC-443.
SEM CONSULT-II
menos, 2 minutos.
3) Gire a Chave de Contato até a posição “OFF”, espere, pelo
4) Efetue o modo II de teste de diagnóstico (resultados
do diagnóstico automático)” com o ECM.
EC-443.
EC-442
DTC 0802 ECM 10
YD22DD
IG
Com o CONSULT-II
2. Selecione o modo “SELF DIAG RESULTS” (RESUL AUTODIAGNOSIS) com o CONSULT-II.
MA
4. Realize “Procedimento de Confirmação do DTC”, EC-442. outra vez. 5.A falha está aparecendo
outra vez?
EM
Sem CONSULT-II
2. Apague-a do modo II de Teste de Diagnóstico (RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO). LE
4. Realize “O modo de Diagnóstico de Testes II (Resultados do autodiagnóstico)”. 5.O DTC 0802
aparece outra vez? EC
Sim Substitua o ECM.

SC
No FIM DA INSPEÇÃO
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-443
DTC 0807 ECM 14
YD22DD
Descrição
Descrição
Interruptor da
luz do freio
O interruptor de luz de freio está instalado no suporte do pedal
do freio. O interruptor capta a posição do pedal do freio e
envia um sinal de IGNIÇÃO-APAGADO ao ECM. O ECM utiliza
o sinal para controlar o sistema de controle de combustível.
Coluna de direção

PRECAUÇÃO:
NAL CABOS
0V aproximadamente
• O pedal do freio está completamente liberado
17 R/G Interruptor da luz de freio
VOLTAGEM DA BATERIA
• O pedal do freio está completamente pressionado (11 - 14V)

• Um sinal irregular é enviado do interruptor ao ECM. • Circuitos ou conectores elétricos

(O circuito do interruptor do freio está em circuito aberto ou em curto.)
• Interruptor da luz de freio

COM O CONSULT-II
com o CONSULT-II.
3) Pressione e libere o pedal do freio mais de 10 vezes.
EC-446.
SEM CONSULT-II
2) Pressione e libere o pedal do freio mais de 10 vezes.
EC-446.
EC-444
DTC 0807 ECM 14
YD22DD
IG
MA
BATERIA
Bloco
de
CONSULTE
EM
fusíveis
ALIMENTAÇÃO
LE
LINHA
DETECTÁVEL EM EC
DTC
LINHA NÃO
Aplicado Interruptor da
luz do freio SC
Liberado
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
Bloco de fusível
Caixa de junçao AC
AM
SE
IDX
EC-445
DTC 0807 ECM 14
YD22DD
VERIFIQUE O INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO

2. Verifique a luz de freio quando pressiona e libera o interruptor da luz de freio.
Interruptor da luz do freio Luz do freio

Compl. liberado Apagado
Aplicado Ingnição
BEM ou MAL
VÁ AO 4.
VÁ AO 2.
VERIFIQUE A ALIMENTAÇÃO DO CIRCUITO DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO

2. Desconecte o chicote do conector do interruptor da luz de freio.
Interruptor da
luz do freio
Coluna de direção

4. Verifique a voltagem entre o terminal do interruptor da luz do freio e o aterramento com o CONSULT-II ou com o testador.
DESCONECTE
BEM ou MAL
VÁ AO 4.
VÁ AO 3.
EC-446
DTC 0807 ECM 14
YD22DD
• O conector M2 na caixa de fusíveis (J/B) IG
• Fusível 10A
• O chicote está aberto ou em curto entre o interruptor da luz do freio e o fusível
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente nos conectores ou
MA
nos chicotes.
EM
VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA NO CIRCUITO DE LUZ DE FREIO PARA CIRCUITO
ABERTO OU CURTO CIRCUITO
1. Gire a Chave de Contato até OFF. LE

3. Desconecte o chicote do conector do interruptor da luz de freio.
EC
Interruptor da
luz do freio
SC
Coluna de direção
ME
TM
4. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 17 do ECM e o terminal 2 do interruptor da luz do freio. Consulte o diagrama elétrico. TA
AX
VÁ AO 6. SU
VÁ AO 5.
SF
• Conectores M65, F104 do chicote MD
• O chicote se encontra em circuito aberto ou curto circuito entre o ECM e o interruptor da luz do freio
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente nos conectores ou RS
nos chicotes.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-447
DTC 0807 ECM 14
YD22DD
VERIFIQUE O INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO
Verifique a continuidade entre os terminais 1 e 2 da luz do freio, sob as seguintes condições.
Pedal do freio completa- NÂO

mente liberado
Pedal do freio aplicado SIM

Interruptor da
luz do freio
BEM ou MAL
VÁ AO 7.
Substitua o interruptor da luz do freio.
FIM DA INSPEÇÃO
EC-448
DTC 0902 RELÉ ECM
YD22DD

IG
PRECAUÇÃO:
isto poderia danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente do dos terminais do MA
ECM, como o aterramento de carroceria.
COR DE EM
CABOS
[Chave de Contato “ ON” ] LE

• Durante, unos segundos depois de girar o inter-
Relé do ECM (Auto apagado)
ruptor de ignição até a posição “OFF” EC
• Alguns segundos depois de girar a Chave de VOLTAGEM DA BATERIA
Contato até a posição “OFF”. (11 - 14V) SC
Chave de Contato
VOLTAGEM DA BATERIA
ME
(11 - 14V)
Alimentação elétrica [Chave de Contato “ ON” ] VOLTAGEM DA BATERIA TM

para a ECU (11 - 14V)
Lógica do diagnóstico de bordo TA

AX
• Circuitos ou conectores elétricos
• Um sinal de voltagem inadequada é enviada do relé do
ECM ao ECM. (O circuito do relé do ECM está em circuito aberto ou em curto circuito.)
• relé do ECM SU
SF
Procedimento de Confirmação DTC MD

MONITOR DE DADOS
COM O CONSULT-II
1) Gire a Chave de Contato até “ON”. RS
com o CONSULT-II.
3) Gire a Chave de Contato até a posição ‘OFF‘, espere pelo
CB
menos 20 segundos e depois gire a Chave de Contato até
‘ON‘. AC
EC-451.
SEM CONSULT-II AM
2) Gire a Chave de Contato até a posição ‘OFF‘, espere pelo SE
‘ON‘.
3) Efetue o modo II de teste de diagnóstico (resultados do IDX
EC-451.
EC-449
DTC 0902 RELÉ ECM
YD22DD

OLN ou START
Bloco
de CONSULTE
LINHA
DETECTÁVEL EM
DTC NÃO
LINHA
ECM
RELÉ
Bloco de fusível
Caixa de junçao
EC-450
DTC 0902 RELÉ ECM
YD22DD
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM
IG
vista com o porta luvas desmontado
MA
EM
LE
EC
3. Verifique a voltagem entre os terminais 1, 6 do ECM e o aterramento cviom o CONSULT-II ou com um testador.
DESCONECTE
SC
ME

TM
TA
BEM ou MAL
AX
VÁ AO 3.
VÁ AO 2.
SU
Verifique o seguinte: SF
1. Os conectores E74, F35 do chicote
2. Fusível de 20A
3. O chicote está aberto ou em curto entre o relé do ECM e o acumulador MD
alimentação de corrente nos conectores ou nos chicotes.
RS
VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DO ECM PARA CIRCUITO ABERTO OU CURTO CIRCUITO

CB
3. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 56, 61 do ECM e o terminal 7 do relé do ECM. Consulte o diagrama
elétrico. AC
AM
BEM ou MAL
VÁ AO 4.
SE
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou
em curto até a alimentação de corrente nos conectores ou nos chicotes.
IDX
EC-451
DTC 0902 RELÉ ECM
YD22DD
VERIFIQUE O SINAL DE SAÍDA DO ECM, SE O CIRCUITO ESTÁABERTO OU EM CURTO
1. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 4 do ECM e o terminal 2 do relé do ECM. Consulte o diagrama elétrico.
BEM ou MAL
VÁ AO 5.
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação

de corrente nos conectores ou nos chicotes.
VERIFIQUE LE RELÉ DO ECM
1. Aplique 12V de corrente direta entre os terminais 1 e 2 do relé do ECM.

2. Verifique a continuidade entre o terminal 3 e 5, 6 e 7 do relé do ECM.
12V de corrente direta alimantada

entre os terminais 1 e 2 SIM
OFF NÃO
BEM ou MAL
VÁ AO 6.
FIM DA INSPEÇÃO
EC-452
DTC 0903 ECM 15
YD22DD
Descrição
Descrição
os sinais de entrada e de saída e de uma fonte de alimentação. IG
A unidade controla o motor.
MA
EM
LE
EC
• A função de processamento do sinal de entrada do ECM • ECM
está falhando. (módulo de controle do ECCS-D)
SC
ME
TM
MONITOR DE DADOS
COM O CONSULT-II TA
2) Selecione o modo “DATA MONITOR”(MONITOR DADOS) AX
com o CONSULT-II.
3) Gire a Chave de Contato até a posição ‘OFF‘, espere pelo SU
‘ON‘.
4) Se o DTC for detectado, vá ao “Procedimento de Diagnóstico”, SF
EC-454.
SEM CONSULT-II MD
menos, 2 minutos.
RS
2) Gire a Chave de Contato até a posição ‘OFF‘, espere, pelo
menos, 20 segundos e depois gire a Chave de Contato até
‘ON‘. CB
diagnóstico automático)” com o ECM. AC
EC-454.
AM
SE
IDX
EC-453
DTC 0902 RELÉ ECM
YD22DD
Com o CONSULT-II
2. Selecione o modo “SELF DIAG RESULTS” (RESUL AUTODIAGNOSIS) com o CONSULT-II.
5. A falha está aparecendo outra vez?
Sem CONSULT-II
2. Apague-a do modo II de Teste de Diagnóstico (RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO).
4. Realize “O modo de Diagnóstico de Testes II (Resultados do autodiagnóstico)”.
5. O DTC 0903 aparece outra vez?
SIM ou NÃO
Sim Substitua o ECM.
EC-454
DTC 1004 SISTEMA 1 DE CORTE DE COMBUSTÍVEL
YD22DD
Descrição
Unidade de DESCRIÇÃO DO SISTEMA

controle e
de bomba de O ECM e a bomba de injeção de combustível controlada
injeção
eletronicamente (abreviada como a unidade de controle de IG
bombeamento de combustível) realizam comunicação em tempo
real (de intercâmbio de sinais).
MA
O ECM transmite os sinais, informando a quantidade de injeção
de combustível, o tempo de injeção de combustível e a velocidade
do motor, etc e também recebe sinais da bomba e da EM
temperatura do combustível, etc desde a unidade de controle de
injeção de combustível.
Por esses sinais, é controlada, otimizando, a quantidade de LE
combustível injetado. Da mesma forma, o tempo de injeção da
válvula de dosificação de combustível e a válvula de controle de
EC
tempo.
um sistema de cartão de diagnóstico, o qual detecta as falhas SC
relacionadas com os sensores ou atuadores, recebidas dentro
da bomba eletrônica de injeção de combustível. Esta informação
de falhas é transferida através da linha (circuito) da unidade de ME
CONTROLE DE QUANTIDADE DE INJEÇÃO DE TM
COMBUSTÍVEL
é calculada, controlando a válvula de dosificação de combustível TA
na bomba de injeção e mudando o tempo de abertura da válvula.
CONTROLE DE TEMPO DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL AX
Baseado na informação do ECM do sinal de injeção de
combustível, o tempo de injeção é controlado pela mola do
temporizador, realizando o controle do ciclo da válvula de controle SU
de tempo na injeção de combustível e pelo ajuste do pistão da
câmara de alta pressão.
SF
O sensor detecta a temperatura da bomba de injeção de
combustível e calibra a quantidade de injeção quando muda a MD
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DE RS
VÁLVULAS
O sensor detecta a passagem da protuberância do sensor da
roda montada na bomba de injeção mediante o elemento CB
posição da árvore de manivelas se sincroniza com as válvulas
e detecta a quantidade de avanço atual. A unidade de controle AC
de bombeamento de injeção de combustível mede as rotações
da bomba de injeção por meio do sinal do sensor de posição da AM
árvore de manivelas.
(Monitor Dados) SE
Observações: Os dados das especificações são valores de referência. IDX

EC-455
YD22DD
Altitude

PRECAUÇÃO:
de carroceria.
COR
CABOS

nicamente de injeção de e aquecimento
[Motor ligado]
[Motor ligado]
combustível
[Motor ligado]
combustível

• O sistema de controle de corte de combustível não funciona • Circuitos ou conectores elétricos

adequadamente. (O circuito de controle eletrônico de combustível está em
circuito aberto ou em curto circuito.)
• Controle eletrônico de combustível
EC-456
YD22DD

COM O CONSULT-II
IG
menos, 2 minutos.
com o CONSULT-II.
(Se o motor não funcionar, gire a Chave de Contato até a
menos, 5 segundos, e volte a colocá-lo em “ON”. EC
EC-459. SC
SEM CONSULT-II
ME
menos, 2 minutos.
menos, 2 segundos, em marcha lenta. TM
(Se o motor não funcionar, gire a Chave de Contato até a
posição “START” durante, pelo menos, 2 segundos.) TA
menos, 5 segundos, e volte a colocá-lo em “ON”.
AX
4) Realize o modo II de teste de diagnóstico (resultados do
5) Se o DTC for detectado, vá ao “Procedimento de Diagnóstico”, SU
EC-459.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-457
YD22DD
BATERIA
CONSULTE
ALIMENTAÇÃO
LINHA
DETECTÁVEL EM
DTC NÃO
LINHA
ECM
RELÉ
BOMBA DE
INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL
CONTROLADA
ELETRONICAMENTE
EC-458
YD22DD
VERIFIQUE A FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO CIRCUITO DA BOMBA CONTROLADA ELETRONICAMENTE DE
INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL IG
MA
EM
eletrônico
Bomba de injeção de EC
eletrônico

4. Verifique a voltagem entre o terminal 7 e da bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente e o
aterramento.
DESCONECTE
ME
Voltagem: Voltagem da bateria TM
TA
AX
BEM ou MAL
VÁ AO 3.
SU
VÁ AO 2.
SF
• O chicote, se tem circuito aberto ou em curto circuito entre a bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente e
o ECM
• O chicote, se tem circuito aberto ou em curto circuito entre a bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente e
o relé do ECM
RS

alimentação de corrente nos conectores ou nos chicotes. CB
VERIFIQUE O ATERRAMENTO DO CIRCUITO DA BOMBA CONTROLADA ELETRONICAMENTE DE INJEÇÃO DE AC

COMBUSTÍVEL PARA CIRCUITO ABERTO E CURTO CIRCUITO

2. Verifique a continuidade entre o terminal 6 da bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente e o AM
BEM ou MAL
VÁ AO 4. IDX
EC-459
YD22DD

ELET

BEM ou MAL
VÁ AO 5.
ou nos chicotes.
ou nos chicotes.
EC-460
SISTEMA DE CONTROLE DE INCANDESCÊNCIA
YD22DD
Descrição
Descrição
IG
Fun-
ciona-
Sensor Sinal de entrada ao ECM mento Atuador
do MA
ECM
Sensor de posição da
árvore de manivelas Velocidade do motor Controle Luz de incandescência,
(PMS) de EM
Relé de incandescência
incan-
des- “
Sensor da temperatura Temperatura do motor
Velas incandes- centes
do motor cência LE
Quando a temperatura da água de arrefecimento do motor é
aproximadamente 75° C (167° F), o relé de incandescência
se apaga, imobilizando o controle de incandescência até que a EC
temperatura da água de arrefecimento chegue abaixo de
55° C (131° F). SC
Quando a temperatura da água de arrefecimento é inferior a
75° C (167° F):
ME
• Chave de Contato na posição ‘ON‘
Depois que o interruptor de ignição for girado até a posição
ON, o relé de incandescência passa a ON, por um período de TM
tempo relacionado com a temperatura de arrefecimento do
motor, permitindo o fluxo de corrente através da vela
TA
incandescente.
• Partida
O relé de incandescência se acende, permitindo que AX
a corrente flua através da vela incandescente.
• No arranque SU
Depois do motor haver sido ligado, a corrente continua fluindo
através da vela incandescente (modo post-incandescência) por SF
um período de tempo relacionado com a temperatura de
arrefecimento do motor.
Quando o motor excede a velocidade de 4,800 rpm, MD
a corrente que flui através da vela incandescente é
interrompida. RS
A luz de advertência incandescente se acende por certo período
de tempo, relacionado com a temperatura da água de
arrefecimento, na vez que o tempo do relé da vela de ignição CB
está acesa.
AC
AM
Vela incandescente
Aquecedor de cerâmica A vela de ignição está provida de um elemento de cerâmica
para obter resistência a altas temperaturas. Em resposta ao SE
sinal de incandescência, enviado do ECM, é permitida a
passagem da corrente, através da vela incandescente através
IDX
do relé de incandescência.
EC-461
YD22DD

PRECAUÇÃO:
poderia danificar o transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente dos terminais do ECM,
COR DE
CABOS

•A luz de advertência incandescente está em “ON”
Luz de advertência
incandescente [Chave de Contato “ ON” ] VOLTAGEM DA BATERIA
•A luz de advertência incandescente está em “OFF” (11 - 14V)
Relé de incandescência Consulte a “DESCRIÇÃO DO SISTEMA”, EC-461.
EC-462
YD22DD
IG
Chave de Contato BATERIA

on ou start MA
Bloco
de CONSULTE
EM
LE
EC
LINHA
DETECTÁVEL EM
RELÉ
DTC
LINHA NÃO
AQUECIM.
DETECTÁVEL PARA DTC SC
ME
MEDIDOR
COMBINADO (LAMP
INDICADORA DE
TM
AQUECIMENTO)
TA
AX
SU
SF
VELA DE
MD
AQUECIMENTO
RS
CB
Bloco de fusível
Caixa de junçao (J/B) AC
AM
SE
IDX
EC-463
YD22DD
Verifique o nível de combustível, sistema de alimentação de combustível, motor de partida, etc.
VÁ AO 2.
Corrigir.
VERIFIQUE A INSTALAÇÃO
Certifique-se de que a porca da vela incandescente e todo o conjunto de porcas da placa de incandescência sejam instaladas
adequadamente.
Porcas da placa de conexão
Conector do chicote da
vela de alimentação
BEM ou MAL
NG Instale corretamente.
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA INCANDESCENTE
Com o CONSULT-II
2. Selecione “COOLAN TEMP/S” no modo “DATA MONITOR” (MONITOR DADOS) com o CONSULT-II.
3. Confirme que “SENS TEMP MOTOR/S” indique abaixo de 75° C (167° F). Se indicar acima de 75° C (167° F), esfrie o motor.
MONITOR DE DADOS
4. Gire a Chave de Contato até a posição “OFF”, espere, pelo menos, 5 segundos, e volte a colocá-lo em “ON”.
5. Certifique-se de que a luz de advertência incandescente está ligada em “ON” por 1.5 segundos ou mais depois que o
Chave de Contato for girado da posição “ON” até a posição “OFF”.
BEM ou MAL
VÁ AO 5.
VÁ AO 6.
EC-464
YD22DD
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA INCANDESCENTE
Sem CONSULT-II
1. Gire a Chave de Contato até “ON”. IG
2. Confirme que a voltagem entre o terminal 19 do ECM e o aterramento está acima de 1.36V. Se estiver abaixo de 1.36V, esfrie o motor.
MA
EM
Voltagem: Mayor de 1.36V
LE
EC
3. Gire a Chave de Contato até a posição “OFF”, espere, pelo menos, 5 segundos, e volte a colocá-lo em “ON”.
4. Certifique-se de que a luz de advertência incandescente está ligada em “ON” por 1.5 segundos ou mais depois que o
SC
Chave de Contato for girado da posição “ON” até a posição “OFF”.
BEM ou MAL
ME
VÁ AO 5.
VÁ AO 6.
TM
VERIFIQUE A FUNÇÃO GERAL DO SISTEMA DE CONTROLE DE INCANDESCÊNCIA
1. Gire a Chave de Contato até OFF. TA

2. Ajuste o voltímetro e teste a vela incandescente e o corpo do motor.
4. Verifique a voltagem entre a vela incandescente e o corpo do motor , sob as seguintes condições: AX
SU
Durante 20 segundos após girar a

chave de contato na posição on Voltagem da bateria
SF
Mais de 20 segundos após girar a
chave de contato na posição on MD
BEM ou MAL RS
FIM DA INSPEÇÃO
VÁ AO 11.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-465
YD22DD
VERIFIQUE O CIRCUITO DA FONTE DE ALIMENTAÇÃO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA

INCANDESCENTE

2. Desconecte o chicote do medidor combinado do conector M32.
4. Verifique a voltagem entre o terminal 17 do medidor combinado e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador.
BEM ou MAL
VÁ AO 8.
VÁ AO 7.

1. O conector M1 na caixa de fusíveis (J/B)
2. Fusível 10A
3. O chicote está aberto ou em curto entre o medidor combinado e o fusível
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação

de corrente nos conectores ou nos chicotes.
VERIFIQUE O SINAL DE SAÍDA DO CIRCUITO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA

INCANDESCENTE PARA CIRCUITO ABERTO OU CURTO CIRCUITO

3. Desconecte o chicote do medidor combinado do conector M36.
4. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 16 do ECM e o terminal 67 do medidor
combinado. Consulte o diagrama elétrico.
a alimentação.
BEM ou MAL
VÁ AO 10.
VÁ AO 9.
1. Conectores M63, F102 do chicote
2. O chicote está aberto ou em curto entre o medidor combinado e o ECM
ou nos chicotes.
EC-466
YD22DD
VERIFIQUE O MEDIDOR COMBINADO
Verifique o medidor combinado e a luz de advertência incandescente. Consulte a SE-92, “Medidor e medidores”.
IG
BEM ou MAL
VÁ AO 18.
MA
Repare ou substitua o medidor combinado ou a luz de advertência incandescente.
EM
VERIFIQUE O CIRCUITO DA FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO RELÉ DE INCANDESCÊNCIA

2. Desconecte o relé de incandescência.
LE
Relé de aquecimento
Bateria
EC
SC
ME
TM
3. Verifique a voltagem entre os terminais 1, 5 do relé de incandescência e o aterramento com o CONSULT-II ou com um testador.
TA
DESCONECTE
AX
Voltagem: Voltagem da bateria SU
SF
BEM ou MAL
MD
VÁ AO 13
VÁ AO 12
RS
Verifique o seguinte: CB
Fusível elo 60A
O chicote esta aberto ou em curto entre o relé de incandescência e a bateria.

AC
AM
SE
IDX
EC-467
YD22DD
VERIFIQUE O SINAL DE SAÍDA DO RELÉ DE INCANDESCÊNCIA PARA CIRCUITO


2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 111 do ECM e o terminal 2 do relé de incandescência.
BEM ou MAL
VÁ AO 15.
VÁ AO 14.
Os conectores E74, F35 do chicote
O chicote está aberto ou em curto entre o relé de incandescência e o ECM
VERIFIQUE A CONTINUIDADE DO CHICOTE ENTRE O RELÉ DE INCANDESCÊNCIA E A VELA INCANDESCENTE PARA

CIRCUITO ABERTO E EM CURTO CIRCUITO
1. Desconecte o chicote do conector da vela incandescente.

2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 3 do relé e o conector do chicote da vela de incandes-
cência. Consulte o diagrama elétrico.
BEM ou MAL
VÁ AO 16.
VERIFIQUE O RELÉ DE INCANDESCÊNCIA
Verifique a continuidade entre o terminal 3 e 5 do relé de incandescência , sob as seguintes condições:
Alimentação de12V de corrente

SIM
continua entre os terminais 1 e 2
Não alimenta a corrente NÂO

A operação atrasa menos de 1 segundo
BEM ou MAL
VÁ AO 17.
Substitua o relé de incandescência.
EC-468
YD22DD
VERIFIQUE O RELÉ DE INCANDESCÊNCIA
1. Remova a placa conectora da vela incandescente.

2. Verifique a resistência da vela incandescente. IG
MA
Resistência: Aproximadamente 0,8Ω [ a 25ºC]
EM
LE
EC
NOTA:
• Não bata o elemento de aquecimento da vela incandescente. Se bater, substitua a vela incandescente por uma nova.
• Se a vela incandescente chegasse a cair desde uma altura de 10 cm (3.94 in) ou mais, substitua por uma nova.
• Se o orifício de instalação da vela incandescente estiver contaminado com carvão, remova com uma rima ou com uma
SC
ferramenta adequada.
• Aperte a vela incandescente amão, e gire 2 ou´3 voltas, e então utilize uma ferramenta, girando no par especificado.
: 17.7 - 22.5 ,NÅm (1.8 - 2.3 kg-m, 13 - 16 ft-lb)
ME
BEM ou MAL TM
VÁ AO 18.
TA
Substitua a vela incandescente.
AX
FIM DA INSPEÇÃO SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-469
SISTEMA DE CONTROLE DE VOLUME EGR
YD22DD
Descrição
Descrição
Funcionamento
do ECM
Bomba de injeção de combustível Sinal de injeção de combustível

controlada eletronicamente
Sensor de posição da árvore de manivelas (PMS) Velocidade do motor
Válvula de controle
de volume EGR
Controle do volu-
Sensor da borboleta Posição da borboleta me do EGR Válvula solenóide do
Fluxômetro de ar Quantidade de ar de admissão
Interruptor do ar condicionado Funcionamento do ar condicionado
Interruptor PNP Sinal de posição (Park/Neutro)
Este sistema controla o fluxo de EGR levado do múltiplo de

escapamento ao múltiplo de admissão. A abertura da passagem
de derivação do EGR na válvula de controle de volume do EGR
muda para controlar o fluxo de ar. Um motor de passos
integrado move a válvula em passos correspondentes aos
pulsos de saída do ECM. A abertura da válvula varia para
otimizar o controle do motor. O valor ótimo, armazenado no
ECM é determinado considerando várias condições do motor.
As válvulas de solenóides de controle da borboleta e de
pressãode vácuo, atuam no corpo da borboleta. Portanto, as
passagens de ar de admissão são abertas ou fechadas em
relação aos gases de escapamento e ao ar de admissão.
Utilizando a relação entre pressão de gases de escapamento e
controle de pressão de ar de admissão, a quantidade do EGR
(gases de escapamento recirculados) é regulado pelo valor de
otimização.
A válvula de controle de volume EGR permanece fechada nas
• Motor parado.
• Motor ligando.
• Baixa temperatura da água de arrefecimento de motor.
• Temperatura excessivamente alta da água de arrefecimento
de motor.
• Alta velocidade do motor.
• Borboleta de aceleração totalmente aberta.
• Baixa voltagem da bateria.
EC-470
YD22DD
Do filtro de ar
Para bomba de vácuo
Corpo da borboleta Válvula solenóide de controle da

de acelerador borboleta
IG
Atmosfera
MA
Válvula de
controle de volume
EGR EM
Atuador de controle da borboleta
LE
Válvula de Controle de Volume EGR EC
A válvula de controle de volume EGR usa um motor de passos
para controlar o volume de fluxo do EGR do múltiplo de
escapamento. Este motor tem quatro fases. Este opera de SC
acordo com o sinal de pulso do ECM. Dois fios de cobre são
ativados (ON) e desativados (OFF), em seqüência. Cada vez ME
que um pulso de ativação (ON) é enviado, a válvula abre ou fecha,
mudando o volume do fluxo. Quando não se necessita mudança
de volume, o ECM não envia o sinal de pulso. Um certo sinal de TM
Para o atuador de
Para voltagem é enviado para que o valor permaneça em uma abertura
fluxo de
controle da
ar de
particular. TA
borboleta do acel.
admissão
Sinal de Válvula Solenóide de Controle da borboleta de
vácuo
Aceleração AX
A válvula solenóide de controle da borboleta de aceleração
recebe sinais do ECM. Quando o ECM envia um sinal ON (de
aterramento), a válvula solenóide é derivada para aplicar vácuo SU
ao múltiplo de admissão no atuador do controle da borboleta.
Esta operação fecha a válvula da borboleta de aceleração. SF
Quando o ECM envia um sinal OFF, o sinal de vácuo é cortado
e a válvula da borboleta de aceleração é aberta.
Valor de Referência do CONSULT-II no modo Data MD
RS
ITEM DE VERIFICAÇÃO ESTADO ESPECIFICAÇÃO CB
•Motor: Depois de aquecê-lo Marcha lenta 1 - 54 step AC

•Interruptor do ar condicionado: OFF
EGR VOL CON/V Gire o motor até 3,200 rpm
•Alavanca do câmbio: ponto morto 0 step
rapidamente AM
•Sem carga
Marcha lenta ON
•Motor: Depois de aquecê-lo SE
•Interruptor do ar condicionado: OFF
RELE BORBO A Acelere o motor desde
•Alavanca do câmbio: ponto morto OFF
marcha lenta até 1,500 rpm
•Sem carga
IDX

EC-471
YD22DD
PRECAUÇÃO:
COR DE
CABOS
[Motor ligado]
•Condição de aquecimento
Válvula solenóide do con- [Motor ligado]
trole da borboleta VOLTAGEM DA BATERIA
•Condição de aquecimento
(11 - 14V)
•Acelere o motor desde marcha lenta
até 1,500 rpm
Válvula de controle de volu- [Motor ligado]

me EGR •Condição de aquecimento
EC-472
YD22DD
IG
on ou start
MA
Bloco
de
fusíveis CONSULTE
ALIMENTAÇÃO
EM
LINHA LE
DETECTÁVEL EM
DTC
LINHA NÃO
EC
RELÉ
AQUECIM.
SC
ME
MEDIDOR
COMBINADO (LAMP
Válvula solenóide
INDICADORA DE
de controle da
TM
AQUECIMENTO)
EGR borboleta
Válvula de
controle de TA
volume
AX
SU
SF
MD
RS
CB
Bloco de fusível
Caixa de junçao
AC
AM
SE
IDX
EC-473
YD22DD
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO-I GERAL DO SISTEMA DE CONTROLE DE VOLUME EGR
1. Dê partida ao motor e aqueça-o à temperatura normal de operação.

2. Confirme que a barra do atuador de controle da borboleta de aceleração se move quando ultrapassa o
motor acima de 2,000 rpm e volta para marcha lenta.
Atuador de controle da
borboleta
BEM ou MAL
VÁ AO 2.
VÁ AO 3.
VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO-II GERAL DO SISTEMA DE CONTROLE DE VOLUME EGR

2. Ajuste o osciloscópio e teste entre os terminais do ECM 103, 105, 109, 115 e o aterramento.
4. Verifique o visor do osciloscópio quando fizer funcionar o motor acima de 3,200 rpm e volte para marcha lenta.
O sinal mostrado na esquerda

deve aparecer
BEM ou MAL
FIM DA INSPEÇÃO
VÁ AO 10.
EC-474
YD22DD
CERTIFIQUE-SE DE QUE HAJA VÁCUO

2. Desconecte a mangueira de vácuo conectada ao atuador de controle da borboleta de aceleração. IG
4. Certifique-se de que haja vácuo, sob as seguintes condições:
MA
Atuador de controle da
borboleta
EM
Condições Vácuo
Em marcha lenta SIM LE
A velocidade do motor é
de 2000 rpm NÂO
EC
BEM ou MAL
SC
VÁ AO 4.
VÁ AO 5. ME
VERIFIQUE O ATUADOR DE CONTROLE DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO TM

2. Instale a bomba manual de vácuo no atuador de controle da borboleta de aceleração.
3. Aplique vácuo [mais que-13.3 kPa (-100 mmHg,-3.94 polHg)] e teste o funcionamento da barra do atuador de controle da borboleta de aceleração. TA
AX
SU
SF
MD
BEM ou MAL
RS
VÁ AO 5.
Substitua o conjunto do corpo de aceleração.

CB
AC
AM
SE
IDX
EC-475
YD22DD
VERIFIQUE OS TUBOS E MANGUEIRAS DE VÁCUO

2. Certifique-se de que os tubos e as mangueiras entre a bomba de vácuo e a válvula solenóide de controle da borboleta
de aceleração, e o atuador de controle da válvula solenóide da borboleta de aceleração não estejam quebrados, frouxos ou tenham conexões
impróprias.Consulte “Localização da mangueira de vácuo”, EC-287.
Rachada
Obstruída
Conexão imprópria
VÁ AO 6.
Repare as mangueiras e a tubulação.
VERIFIQUE A FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO CIRCUITO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO

2. Desconecte o chicote do conector da válvula solenóide de controle da borboleta de aceleração.
Tampa do
filtro de óleo
4. Verifique a voltagem entre o terminal 1 da válvula solenóide de controle da borboleta de aceleração e o aterramento com
o CONSULT-II ou com um testador.
VÁ AO 8.
VÁ AO 7.
EC-476
YD22DD
• Os conectores E75, F36 do chicote IG
• Caixa de fusíveis (J/B) conector E104
• Fusível 10A
• O chicote está aberto ou em curto entre a válvula solenóide de controle da borboleta de aceleração e o fusível MA
ou nos chicotes.
EM
VERIFIQUE O SINAL DE SAÍDA DO CIRCUITO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO PARA CIRCUITO
ABERTO E CURTO CIRCUITO LE
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 1 do ECM e o terminal 2 da válvula solenóide de controle da borboleta de aceleração. Consulte o diagrama EC
elétrico.
4. Verifique também o chicote, se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação. SC
VÁ AO 9. ME
ou nos chicotes.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-477
YD22DD
VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DA BORBOLETA DE ACELERAÇÃO
Com o CONSULT-II
1. Conecte novamente os conectores desligados anteriormente.
3. Realize “V/S CONT BORBO A” no modo “TESTE ATIVO” com o CONSULT-II.
4. Verifique a continuidade de passagem de ar da válvula solenóide controle da borboleta
de aceleração sob as seguintes condições:
TEST ACTIVO
Continuidade da Continuidade da
V/S CONT MARIP A Condição V/S passagem de ar entre passagem de ar entre
CONT MARIP A
e e
SIM NÃO
NÃO SIM
A operação dura menos de 1 segundo
Sem CONSULT-II
1. Aplique 12V de corrente direta entre os terminais da válvula solenóide de controle da borboleta de aceleração.
2. Verifique a continuidade da passagem de ar da válvula solenóide controle da borboleta de aceleração sob as
Continuidade da Continuidade da
passagem de ar entre
Fusível Condições passagem de ar entre
e e
12V de CD alimentados
entre os terminais SIM NÃO
e
Bateria Sem alimentação NÃO SIM
A operação dura menos de 1 segundo
BEM ou MAL
VÁ AO 19.
Substitua a válvula solenóide de controle da borboleta de aceleração.
EC-478
YD22DD
VERIFIQUE A FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO CIRCUITO-I DA VÁLVULA DE CONTROLE DE VOLUME DO EGR

2. Desligue o conector do chicote da válvula de controle de volume EGR.
MA
EM
Válvula de controle de volume
LE
EC

4. Verifique a voltagem entre os terminais 2, 5 da válvula de controle de volume EGR e o aterramento usando o CONSULT-II ou com um testador.
SC
ME
DESCONECTE
TM
TA
AX
BEM ou MAL
VÁ AO 15.
SU
VÁ AO 11.
SF
TESTE A FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO CIRCUITO-II DA VÁLVULA DE CONTROLE DE VOLUME DO EGR

MD
Vista com o porta luvas desmontado
RS
RELÉ do ECM
CB
AC
AM
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 5 do ECM e os terminais 2 e 5 da válvula de controle de volume do EGR. Consulte o diagrama elétrico.
SE
BEM ou MAL
VÁ AO 12. IDX
ou nos chicotes.
EC-479
YD22DD
TESTE A FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO CIRCUITO-II DA VÁLVULA DE CONTROLE DE VOLUME DO EGR
Verifique a voltagem entre o terminal 3 do relé do ECM e o aterramento, com o CONSULT-II ou com um testador.
BEM ou MAL
VÁ AO 14.
VÁ AO 13.
• Fusível 10A
• O chicote, se tem circuito aberto ou em curto entre o relé do ECM e a bateria
VERIFIQUE O RELÉ DO ECM
1. Aplique 12V de corrente direta entre os terminais 1 e 2 do relé do ECM.

2. Verifique a continuidade entre o terminal 3 e 5, 6 e 7 do relé do ECM.
Condição Continuidade
12V de corrente direta alimentado
entre os terminais 1 e 2 SIM
OFF NÃO
BEM ou MAL
VÁ AO 15.
EC-480
YD22DD
VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DA VÁLVULA DE CONTROLE DE VOLUME

EGR SE, ESTÁ ABERTO OU EM CURTO
1.Gire a Chave de Contato até OFF. IG
2.Desligue o conector do circuito da ECU
3.Verifique a continuidade do chicote entre os terminais do ECM e os terminais da válvula de controle de volume EGR como segue:
Teminal ECM EGR Válvula de controle de volume

EM
LE

EC
4.Verifique também o chicote, se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação.
SC
VÁ AO 16.
conectores ou nos chicotes. ME
VERIFIQUE A VÁLVULA DE CONTROLE DE VOLUME EGR-I TM

Verifique a resistência entre o terminal 2 da válvula de controle de volume EGR e os terminais 1, 3, e entre o terminal 5 e os terminais 4, 6.
TA
DESCONECTE
DESCONECTE
AX
Ω[a
Resistência: Aproximadamente 13 - 17Ω SU
20ºC]
SF
MD

RS
NG Substitua a válvula de controle de volume EGR.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-481
YD22DD
VERIFIQUE A VÁLVULA DE CONTROLE DE VOLUME EGR -II
Com o CONSULT-II
1. Remova a válvula de controle de volume EGR.
2. Conecte novamente o conector do chicote do ECM e o conector do chicote da válvula de controle de volume EGR.
4. Realize “EGR VOL CONT/V” no modo “ATIVE TEST” (TESTE ATIVO) com o CONSULT-II.
5. Certifique-se de que o eixo da válvula de controle de volume EGR se mova suavemente para frente e para trás,
de acordo com os passos de abertura da válvula.
BEM ou MAL
VÁ AO 19.
Substitua a válvula de controle de volume EGR.
VERIFIQUE A VÁLVULA DE CONTROLE DE VOLUME EGR -II
Sem CONSULT-II
1. Remova a válvula de controle de volume EGR.
2. Conecte novamente o conector do chicote do ECM e o conector do chicote da válvula de controle de volume EGR.
3. Gire a Chave de Contato até “ON” e “OFF”.
4. Certifique-se de que o eixo da válvula de controle de volume EGR se move suavemente para frente e para trás, de acordo com a posição da Chave de Contato.
BEM ou MAL
VÁ AO 19.
Substitua a válvula de controle de volume EGR.
FIM DA INSPEÇÃO
EC-482
SINAL DE PARTIDA
YD22DD
IG
BATERIA
CONSULTE MA
ALIMENTAÇÃO
EM
LINHA
DETECTÁVEL EM
DTC
LINHA NÃO
LE
CHAVE DE EC
CONTATO ON OU
START RELÉ
AQUECIM.
SC
ME
BLOCO DE
FUSÍVEL
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
Consulte o seguinte. CB
Bloco de fusível
Caixa de junçao
AC
AM
SE
IDX
EC-483
SINAL DE PARTIDA
YD22DD
VERIFIQUE A FUNÇÃO GERAL DO SINAL DE PARTIDA
Com o CONSULT-II
2. Verifique “START SIGNAL” no modo “DATA MONITOR” (MONITOR DADOS) com o CONSULT-II sob as seguintes condições:
MONITOR DE DADOS
SIN FALLOS
SEÑ ARRANQUE
INT MARIP CER
SEÑ AIRE ACND Condição SINAL DE PARTIDA
SEÑ POS P/N Int de igni. “on” OFF
Int de igni. “START” ON
Sem CONSULT-II
Verifique a voltagem entre o terminal 20 do ECM e o aterramento , sob as seguintes condições:
Condição Voltagem
Outras posições Voltagem da bateria
Int de igni. “START”
BEM ou MAL
FIM DA INSPEÇÃO
VÁ AO 2.
VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DE PARTIDA

2. Desconecte o chicote do conector do ECM e o chicote do conector da Chave de Contato.
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 20 do ECM e o terminal 6 da Chave de Contato. Consulte o diagrama elétrico.
BEM ou MAL
VÁ AO 4.
VÁ AO 3.
EC-484
SINAL DE PARTIDA
YD22DD
• Conectores M63, F102 do chicote IG
• Fusível 10A
• Os conectores M2, E104 do bloco de fusíveis (J/B)
• Circuito aberto ou em curto entre o ECM e a Chave de Contato. MA
EM

LE
FIM DA INSPEÇÃO
EC
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-485
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DE INCANDESCÊNCIA
YD22DD
Descrição
Sensor de Descrição
posição do
acelerador Os sinais do interruptor do acelerador são enviados ao ECM.
O ECM determinará as condições de marcha lenta. Estes sinais
são também usados para diagnóstico do sensor de posição
do acelerador.
Pedal do
acelerador
Interruptor de
posição do
acelerador

• Chave de Contato na O pedal do acelerador: está com-

INT ACO COMP posição: ON pletamente liberado
(Motor parado)
Exceto o de cima

• Chave de Contato na pressionado
INT ACEL OFF posição: ON
(Motor parado) O pedal do acelerador: está lige-
ramente pressionado

PRECAUÇÃO:
Não use os terminais de aterramento do ECM quando medir entrada/saída de voltagem. Fazer isto poderia danificar o
transistor do ECM. Utilize um aterramento diferente do dos terminais do ECM, como o aterramento de carroceria.
COR DE
[Chave de Contato “ ON” ] VOLTAGEM DA BATERIA

Interruptor de posição (11 - 14V)
• Pedal do acelerador totalmente pressionado
do acelerador (Marcha
Lenta) [Chave de Contato “ ON” ]
• Pedal do acelerador pressionado

Interruptor de posição do • Pedal do acelerador liberado
acelerador (Completamen-
te pressionado) [Chave de Contato “ ON” ] VOLTAGEM DA BATERIA
• Pedal do acelerador pisado a fundo (11 - 14V)
EC-486
YD22DD
IG
BATERIA
LINHA MA
CONSULTE DETECTÁVEL EM
ALIMENTAÇÃO DTC
LINHA NÃO
EM
LE
EC
SC
INTERRUPTOR ME
DE POSIÇÃO DO
RELÉ ACELERADOR
ECM
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-487
YD22DD
Com o CONSULT-II
2. Selecione “INT ACO COMP” e “INT ACEL OFF” no modo “MONITOR DADOS ” com o CONSULT-II.
3. Verifique os sinais “INT ACO COMP” e “INT ACEL OFF” , sob as seguintes condições:
MONITOR DE DADOS
INT ACEL COMP Condições INT ACEL COMP Condições INT ACEL COMP
INT ACEL OFF
Pedal do acelerador Pedal do acelerador
completamente aplicado completamente liberado
Exceto o de cima
Pedal do acelerador
aplicado
Sem CONSULT-II
2. Verifique a voltagem entre o terminal 31, e o aterramento do ECM , sob as seguintes condições:
Condições Voltagem Voltagem

(ECM terminal 32) Condições (ECM terminal 32)
Pedal do acelerador Pedal do acelerador

Voltagem da bateria completamente liberado Voltagem da bateria
completamente aplicado
Exceto o de cima Pedal do acelerador

aplicado
FIM DA INSPEÇÃO
VÁ AO 2.
EC-488
YD22DD
VERIFIQUE A FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR

2. Desconecte o chicote do conector do interruptor de posição do acelerador.
Sensor de
posição do MA
acelerador
EM
Pedal do LE
acelerador
Interruptor de
posição do
EC
acelerador
4. Verifique a voltagem entre o terminal 5 do interruptor de posição do acelerador e o aterramento com o CONSULT-II ou com o SC
testador.
ME
TM
TA
AX
VÁ AO 4.
SU
VÁ AO 3.
SF
MD
• O chicote está aberto ou em curto entre o interruptor de posição do acelerador e o relé do ECM
• O chicote está aberto ou em curto entre o interruptor de posição do acelerador e o ECM
RS
CB
VERIFIQUE O SINAL DO CIRCUITO-I DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR PARA CIRCUITO ABERTO E PARA
CURTO CIRCUITO
1. Gire a Chave de Contato até OFF. AC

3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 6 do interruptor de posição do acelerador e o terminal 31 do ECM. Consulte o diagrama
elétrico.
AM
SE
VÁ AO 6.
VÁ AO 5. IDX
EC-489
YD22DD

• O chicote está em circuito aberto ou em curto circuito entre o ECM e o interruptor de posição do acelerador
ou nos chicotes.
VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA NO CIRCUITO-II DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR PARA CIRCUITO ABERTO E CURTO
CIRCUITO
1. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 4 do interruptor de posição do acelerador e o terminal 32 do ECM. Consulte o diagrama elétrico.
2. Verifiq,ue também o chicote, se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação.
BEM ou MAL
VÁ AO 8.
VÁ AO 7.
•Conectores M65, F104 do chicote
•O chicote está em circuito aberto ou em curto circuito entre o ECM e o interruptor de posição do acelerador
ou nos chicotes.
VERIFIQUE O INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
Verifique a continuidade entre os terminais 4 , 5 e 6 do interruptor de posição do acelerador , sob as seguintes condições:
Entre os terminais 4 e 5 Entre os terminais 5 e 6

Condições Continuidade Condições Continuidade
Pedal do acelerador SIM Pedal do acelerador SIM
completamente aplicado completamente liberado
Exceto o de cima NÃO Pedal do acelerador

aplicado NÃO
BEM ou MAL
NG Substitua o conjunto do pedal do acelerador.
Com o CONSULT-II
2. Selecione “POS ACEL OFF” no modo “TESTE ATIVO” no CONSULT-II. 3. Toque “APAGAR”.
BEM ou MAL
VÁ AO 11.
EC-490
YD22DD
Sem CONSULT-II
1. Ligue o motor e aqueça-o à temperatura normal de operação. IG
2. Ligue o motor em marcha lenta por 10 minutos.
VÁ AO 11.
MA

EM
FIM DA INSPEÇÃO
LE
EC
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-491
INTERRUPTOR DO ACELERADOR (F/C)
YD22DD
Descrição
Descrição
O interruptor do acelerador está instalado no conjunto do pedal
do acelerador. O interruptor do acelerador capta a posição do
Interruptor do
acelerador (F/C)
acelerador e envia um sinal ON-OFF ao ECM. O ECM utiliza um
sinal de controle para cortar a operação de combustível na
desateleração, para uma melhor eficiência do combustível.
Pedal do acelerador

Pedal do acelerador totalmente FECHAR

pressionado
• Chave de Contato na
INT ACEL (CC)
posição: ON
O pedal do acelerador: está lige-
(Motor parado) ABRIR
ramente pressionado
CORT/CO DESAT • Motor: Depois de aquecê-lo Marcha lenta OFF

PRECAUÇÃO:
COR DE
CABOS
[Chave de Contato “ ON” ] VOLTAGEM DA BATERIA

• Pedal do acelerador totalmente pressionado (11 - 14V)
Interruptor do acelerador
(F/C)
[Chave de Contato “ ON” ]Interrupto
• Pedal do acelerador pressionado
EC-492
YD22DD
IG
MARCHA
LENTA
MA
LINHA
DETECTÁVEL EM
DTC
EM
LINHA NÃO
LE
EC
SC
INTERRUPTOR ME
DO
Aplicado ACELERADOR
Liberado
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-493
YD22DD
VERIFIQUE A FUNÇÃO GERAL DO INTERRUPTOR DO ACELERADOR (F/C)
Com o CONSULT-II
2. Verifique “INT ACEL (CC)” no modo “MONITOR DADOS ” com o CONSULT-II , sob as seguintes condições:
INT ACELE (F/C) CERRADO

Condições INT ACELE (F/C)
Pedal do acelerador
FECHADO
completamente liberado
Pedal do acelerador
aplicado ABERTO
Sem CONSULT-II
2. Verifique a voltagem entre o terminal 29 do ECM e o aterramento , sob as seguintes condições:
Pedal do acelerador
completamente aplicado Voltagem da bateria
Pedal do acelerador
aplicado Aprox. 0V
FIM DA INSPEÇÃO
VÁ AO 2.
EC-494
YD22DD
VERIFIQUE O ATERRAMENTO DO INTERRUPTOR DO ACELERADOR (F/C) PARA CIRCUITO ABERTO OU CURTO CIRCUITO

3. Desconecte o chicote do conector do interruptor do acelerador (F/C).
Interruptor do acelerador MA
EM
LE
Pedal do
acelerador Conector do chicote do EC
Interruptor do acelerador
4. Verifique a continuidade entre o terminal 3 do interruptor do acelerador (F/C) e o aterramento do motor. Consulte o diagrama elétrico. SC
ME
VÁ AO 4.
TM
VÁ AO 3.
TA
• Conectores M63, F102 do chicote AX
• O chicote, se está aberto ou em curto entre o interruptor do acelerador (F/C) e o aterramento do motor
ou nos chicotes. SU
SF
VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DO CIRCUITO DO INTERRUPTOR DO ACELERADOR (F/C) PARA CIRCUITO ABERTO E CURTO CIRCUITO

2. Verifique a continuidade entre o terminal 29 do ECM e o terminal 1 do interruptor do acelerador (F/C). Consulte o MD
diagrama elétrico.
3. Verifique também o chicote, se tem circuito aberto ou em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação. RS
VÁ AO 6. CB
VÁ AO 5.
AC
AM
•Conectores M63, F102 do chicote
•O chicote, se está aberto ou em curto entre o ECM e o interruptor do acelerador (F/C)
Repare os circuitos abertos, em curto até o aterramento ou em curto até a alimentação de corrente nos SE
IDX
EC-495
YD22DD
VERIFIQUE O INTERRUPTOR DO ACELERADOR (F/C)
Verifique a continuidade entre os terminais 1 e 3 do interruptor do acelerador , sob as seguintes condições (F/C).
Interruptor do acelerador(F&C)
Pedal do acelerador
completamente liberado NÃO
Pedal do acelerador
SIM
aplicado
VÁ AO 7.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador.
FIM DA INSPEÇÃO
EC-496
YD22DD
Descrição
Descrição
Quando a caixa de mudanças está em ponto morto, ativar-se-á a posição de ponto morto. O ECM detecta
a posição mediante a continuidade da linha (sinal de ativação). IG
Monitor (Monitor Dados) MA
EM
INT P. MORTO • Chave de Contato em ON

Alavanca do câmbio: Neutro ON LE
Exceto o de cima OFF
Terminais do ECM e valor de referência EC

PRECAUÇÃO: SC
ME
COR DE
CABOS
TM
Interruptor de posição • A posição da engrenagem é “Neutro”
Park/Neutro
TA
VOLTAGEM DA BATERIA
• Exceto a posição da engrenagem anterior (11 - 14V)
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-497
YD22DD
LINHA
DETECTÁVEL EM
DTC
LINHA NÃO
INTERRUPTOR
NEUTRAL DE POSIÇÃO
PARK/NEUTRAL
(PNP)
OUTRO
EC-498
YD22DD
IG
Com o CONSULT-II
2. Selecione “P/N POSI SW” no modo “DATA MONITOR” (MONITOR DADOS) com o CONSULT-II.
MA
3. Verifique o sinal “SEN POS P/N” , sob as seguintes condições:
MONITOR DE DADOS
EM
P/N POSI SW
Posição de alavanca
P/N POSI SW
de mudança LE
Ponto morto ON
Exceto a posição de cima OFF

EC
SC
Sem CONSULT-II
1. Gire a Chave de Contato até “ON”. ME
2. Verifique a voltagem entre o terminal 22 do ECM e o aterramento , sob as seguintes condições:
FIM DA INSPEÇÃO
TM
Condição (Pos. de velocidade) Voltagem V

TA
Posição Neutral Aprox. 0V
Exceto a posição de cima Voltagem da bateria

AX
SU
FIM DA INSPEÇÃO SF
VÁ AO 2.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-499
YD22DD
VERIFIQUE O CIRCUITO DE ATERRAMENTO DO INTERRUPTOR PNP, SE ESTÁ ABERTO OU EM CURTO

2. Desligue o conector do chicote do interruptor de posição park/neutro (PNP).
Conector de
instalação do
interruptor PNP
Filtro de ar
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 4 do interruptor PNP e o aterramento de carroceria. Consulte o diagrama elétrico.
BEM ou MAL
VÁ AO 3.
VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR PNP, SE ESTÁ ABERTO

OU EM CURTO

2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 22 do ECM e o terminal 2 do interruptor. Consulte o diagrama
elétrico.
BEM ou MAL
VÁ AO 4.
VERIFIQUE A POSIÇÃO DO INTERRUPTOR PARK/NEUTRO
Consulte TM seção. “Inspeção do interruptor de Posição”.
BEM ou MAL
VÁ AO 5.
Substitua o interruptor de posição park/neutro.
FIM DA INSPEÇÃO
EC-500
CONTROLE DO AR CONDICIONADO
YD22DD
IG
MA
Chave de Contato
on ou start
Bloco
de EM
fusíveis CONSULTE
ALIMENTAÇÃO
LINHA
LE
DETECTÁVEL EM
DTC
LINHA NÃO
DETECTÁVEL PARA DTC EC
PAINEL DE
TERMISTOR CONTROLE SC
AMP.
ME
RELÉ DO AR TM
CONDICIONADO
INTERRUPTOR
TA
INTERRUPTOR
BAIXO ALTA DE DUPLA DO A/C
PRESSÃO
AX
PARA O
COMPRESSOR
CONSULTE
INTERRUPTOR
DO
SU
VENTILADOR
SF
MD
RS
CB
Bloco de fusível AC
Caixa de junçao (J/B)
AM
SE
IDX
EC-501
MIL E CONECTORES DE ENLACE DE DADOS
YD22DD
Chave de Contato BATERÍA

on ou start
Bloco
de
fusíveis CONSULTE
ALIMENTAÇÃO
LINHA
DETECTÁVEL EM
DTC
LINHA NÃO
MEDIDOR DETECTÁVEL PARA DTC
COMBINADO
(LÂMP. IND.MAL
FUNCIONAMENTO)
CONECTOR
DE DADOS
ALTA INTERRUPTOR
DO FILTRO DE
COMBUSTÍVEL
BAIXO
Bloco de fusível
Caixa de junçao
EC-502
YD22DD
Especificações gerais
Especificações gerais
Unidade: rpm
IG
Número de motor

MA
Velocidade máxima do motor
Números da bomba de injeção EM

Número de motor Número de reposição Número de bomba
LE
Tobera de injeção EC
Unidade:
Usada
Pressãode injeção inicial Nova

SC
Limite
ME
TM
TA
Sensor de Posição da árvore de manivelas (TDC) AX
SU
Vela incandescente
SF
Sensor de Posição do acelerador MD

Condições da válvula de borboleta Resistência entre os terminais 2 e 3 kO[a 25° C (77° F)]
RS
Completam ente aberta
CB
Válvula de Controle de Volume EGR
AC
AM
SE
IDX
EC-503
DIAGNÓSTICO DE FALHAS – DESCRIÇÃO GERAL QG18DE
ESPECIFICAÇÃO MÉXICO VALORES DE REFERÊNCIA E TERMINAIS DO ECM
TABELA DE INSPEÇÃO DE TERMINAIS DO ECM “MOTOR QG18DE”
LEMBRE-SE que os dados especificados são valores para ter uma referência e devem ser medidos em
cada um dos terminais e no aterramento de Carrocería.
PRECAUÇÃO:
de carroceria.
COR PONTO A MONITORAR CONDIÇÃO DADOS (Voltagem DC)
Motor funcionando
A Temperatura Normal de Operação. Voltagem de Bateria
(11 – 14V)
Em velocidade de marcha lenta
InjetorNo1
InjetorNo.2
Injetor No. 3
Motor funcionando
Injetor No. 4
A Temperatura Normal de Operação. Voltagem de Bateria
(11 – 14V)
Velocidade do motor a 2000 rpm.
Válvula de controle Motor funcionando

de Volume de
A Temperatura Normal de Operação
Sangria de vapores
do canister. Levante as rodas de tração
(ON – OFF) Mude a velocidade para uma posição diferente
de “P” ou “N”
Pise o pedal do acelerador

Motor funcionando Voltagem de Bateria
Em velocidade de marcha lenta (11 – 14V)
Solenóide de Motor funcionando
controle de Levante as rodas de tração e mude a velocidade
Tempo de para uma posição
Válvulas de
diferente de “P” ou “N”
Admissão.
Rotações do motor acima de 2000 até 3000 rpm.
Aquecedor do
sensor de
O x i g ê n i o Motor funcionando
Dianteiro (Banco
1 Direito) Velocidade do motor abaixo de 3600
rpm.
Aquecedor do
sensor de Velocidade do motor acima de 3600
rpm. Voltagem de Bateria
O x i g ê n i o
Dianteiro (Banco (11 – 14V)
2 Esquerdo)
EC-504
Motor funcionando
IG
Tacômetro
MA
Motor funcionando
A velocidade do motor es de 2000 rpm
EM
Sinal de
Ignição No. 1 Motor funcionando
Sinal de A Temperatura Normal de Operação
LE
Ignição No. 2 Em velocidade de marcha lenta
Sinal de
Ignição No.3 Motor funcionando EC
Sinal de A velocidade do motor é de 2000 rpm
Ignição No. 4
Relé da Motor funcionando Voltagem de Bateria SC

Ventoinha de A ventoinha não está funcionando (11 – 14V)
arrefecimento
Motor funcionando
(Alta).
A ventoinha está funcionando ME
Relé da Motor funcionando Voltagem de Bateria
Ventoinha (11 – 14V)
A ventoinha não está funcionando
d e TM
Motor funcionando
arrefecimento
A ventoinha está funcionando em baixa
(Baixa).
velocidade
Motor funcionando
TA
Durante os primeiros 9 segundos
Relé do ECM
depois de haver girado o interruptor a “OFF”.
(Desligamento AX
automático)
Nove segundos depois de haver girado o Voltagem de Bateria
interruptor até “OFF” (11 – 14V)
Motor funcionando
SU
Ambos interruptores do A/C e ambos ventiladores estão
Relé do Ar
ativados (ON).
Condicionado SF
Motor funcionando Voltagem de Bateria
O interruptor do A/C está desativado “OFF” (11 – 14V)
Chave de Contato em ON
MD
Durante um segundo depois de haver girado o interrutor
Relé da Bomba de
até “ON”
Combustível RS
Chave de Contato em ON
Voltagem de Bateria
Mais de um segundo depois de haver girado o interruptor (11 – 14V)
até “ON”
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-505
Sinal No 3 da TA Motor funcionando

Sinal No 5 da TA Motor funcionando

Voltagem de Bateria
Lâmpada Indicadora Chave de Contato em “ON” (11 – 14V)
de Mau
Funcionamento Motor funcionando Voltagem de Bateria
Em velocidade de marcha lenta (11 – 14V)
Válvula de controle Motor funcionando

de volume de Em velocidade de marcha lenta
EGR
Motor funcionando
‘A temperatura da água de
Solenóide da
Válvula de arrefecimento do motor está entre 15 e 500 C
(1220 F)
Controle de
Turbulência Motor funcionando
A temperatura da água de Voltagem de Bateria
arrefecimento do motor está acima de 15 e 500 C (11 – 14V)
(1220 F)
Motor funcionando
Ambos interruptores do A/C e o da ventoinha
estãoativados “on”
Interruptor do ar
Condicionado (O compressor está funcionando)
Motor funcionando
O interruptor do A/C está desativado “off”
Chave de Contato “ON”

Posição da alavanca em “neutro” TM
Interruptor de Posição da alavanca em “N” ou “P” TA
PNP
Exceto as posições acima
Motor funcionando
Interruptor O volante da direção está totalmente girado
de Pressão
do óleo da
Direção
Motor funcionando
Hidraúlica
O volante da direção está totalmente girado
Chave de Contato “OFF”

Interruptor de
Voltagem de Bateria
Ignição Chave de Contato “ON”
(11 – 14V)
Motor funcionando
Aterramento do ECM Aterramento de Motor
Sinal de Partida
Chave de Contato “STAR”
Motor funcionando
Voltagem de Bateria
A Temperatura Normal de Operação Pedal do acelerador (11 – 14V)
Interruptor de Posição da
liberado
Borboleta de Aceleração
(Posição Fechada)
Chave de Contato em “ON”
Pedal do acelerador pressionado
EC-506
Linha do imobilizador
Sinal No. 1 da TA
Motorfuncionando IG
Emvelocidadede marcha lenta
Motor funcionando
Sinal No. 2 da TA
Em velocidade de marcha lenta MA
Motor funcionando
Sinal No. 4 da TA
Sinal de Aterramento Motor funcionando EM

para os sensores A Temperatura Normal de Operação
Principais Em velocidade de marcha lenta
Motor funcionando LE
Sensor de Posição da A Temperatura Normal de Operação
árvore de manivelas Em velocidade de marcha lenta
(POSIÇÃO)
Motor funcionando EC
Velocidade do motor a 2000 rpm
Motor funcionando
Sensor de Posição da A Temperatura Normal de Operação SC

árvore de comando de Em velocidade de marcha lenta
válvulas
Motor funcionando
(FASE) ME
Motor funcionando
Sinal de Saída do A Temperatura Normal de Operação
sensor de Pedal do acelerador totalmente liberado TM
Posição da Borboleta
de Aceleração
Pedal do acelerador totalmente pressionado
TA
A voltagem de saída AX
varia de acordo com a
Sensor de Temperatura Motor funcionando
temperatura da
da água de água entre 0 – 4.8V
Arrefecimento Sensor de
Pressão Absoluta
SU
Motor funcionando
Aterramento para o sen-
SF
sor de Fluxo de Massa
de Ar Em velocidade de marcha lenta
MD
Borboleta de
Pedal do acelerador liberado
Aceleração
RS
pressionado
CB
Motor funcionando
O interruptor do A/C está ativado
“ON”
AC
O compressor está funcionando
Sensor de Pressão do
Motor funcionando
Refrigerante do A/C
A Temperatura Normal de Operação A voltagem diminui AM
Em velocidade de marcha lenta gradualmente
O interruptor do A/C muda de ativado para desativado.
De “ON” para “OFF”
SE
IDX
EC-507
Sensor de Oxigênio
Dianteiro (Banco 1
Motor funcionando
Direito)
Sensor de Oxigênio
Dianteiro (Banco 2
Esquerdo)
Motor funcionando
Sensor de fluxo Em velocidade de marcha lenta
de Massa de Ar
Motor funcionando
A velocidade de 2000 rpm
A saída de voltagem
Sensor de Temperatura varia de acordo com a
do ar de Admissão Motor funcionando temperatura do ar de
entrada
De 0-4.8V
Sensor de Motor funcionando

Detonações Em velocidade de marcha lenta
Linha para o Motor funcionando

Conector de Em velocidade de marcha lenta
Enlace de Dados O CONSULT II está desconectado
do conSULT - II
A saída de voltagem
Sensor de Temperatura varia de acordo com a
do Tanque de
Combustível Motor funcionando temperatura do tanque de
combustível De 0 - 4.8V
Motor funcionando
Os faróis e o interruptor do desembaçador do vidro Voltagem de Bateria
traseiro estão Ativados “ON” (11 – 14V)
Sinal de carga
Elétrica-1 (Faróis
dianteiros e Motor funcionando
Desembaçador
Os faróis e o interruptor do desembaçador do vidro
do Vidro Traseiro traseiro estão Desativados “OFF”
Interrruptor de Ignição em ON
O interruptor da ventoinha está
Sinal de carga Elétrica-2 Ativado “ON”
Interruptor da ventoinha Chave de Contato em ON
O interruptor da ventoinha está
Ativado “ON”
Fornecimento de
Voltagem de Bateria
Corrente para o Chave de Contato em OFF
(11 – 14V)
ECM
(APOIO)
EC-508
Motor funcionando
Em velocidade de marcha lenta Aterramento do ECM IG
Motor funcionando
Aterramento do motor
MA
Fornecimento Chave de Contato em “ON” Voltagem de Bateria
de Corrente (11 – 14V)
para o ECM EM
Fornecimento
de Corrente
para alguns Chave de Contato em “ON”
Sensores LE
Principais
Motor funcionando
Sensor de Levante o veículo EC
Velocidade Voltagem de bateria
Aplique 2da. Velocidade
do veículo
Acelere o veículo a 40 km/h (5MPH)
Linha para o Chave de Contato em “ON”

SC
Conector de
Dados CONSULT II O GST desconectado
Sinal para a
ME
Inicialização com
o CONSULT
TM
NOTA: Para os Procedimentos de Diagnóstico mostrados a seguir, consulte a seção EC do
Manual de Serviço para o motor SR20DE
1.- SENSOR DE OXIGÊNIO 1 e 2 * TA
2.-*PREAQUECEDOR DO SENSOR DE
OXIGÊNIO 1 e 2 *
3.-SOLENÓIDE DE TURBULÊNCIA
AX
VÁLVULA EGR *
4.-*SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL *

SU
5.*SENSOR DE TEMPERATURA DO
AR DE ADMISSÃO *
6.-VÁLVULA DE CONTROLE EVAP SF

DO CANISTER *
*Consulte o manual (neste CD) que contém todas as seções

MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-509
NOTAS:
EC-510

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SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR

ÍNDICE PREPARATIVOS ........................................................... 62

Índice Alfabético e Número de Página para o DTC

DTC NÃO FOI DETECTADO.PODE-SE NECES- TM

DTC NÃO FOI DETECTADO. PODE-SE NECES-

*1: No Modo II do teste de Diagnóstico (RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO).

NO. DE P ÍNDICE PARA OS DTC

Lâmpada MIL Itens

DTC NÃO FOI DETECTADO. PODE-SE NECES-

DTC NÃO FOI DETECTADO. PODE-SE NECES-

*1: No Modo II de Testes de Diagnóstico (RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO).

Sistema de Segurança Suplementar (SRS)

Sistema de combustíveis do motor e de Controle

´ Não desmonte o ECM.

´ Quando se ligar ou desligar os conectores do ECU, tenha

sistema do ECM, operação deficiente, etc. devido a

´ Quando medir os sinais do ECM com um testador de

´ Não faça funcionar a bomba de gasolina quando não

´ Não pise no pedal do acelerador durante a partida.

´ Quando instalar um rádio P.X. ou um telefone móvel,

3) Ajuste a linha de alimentação da antena para manter

Ferramentas Especiais de Serviço

Ferramentas Comerciais de Serviço

Adaptador da tampa de com- Verificação da pressão de abertura da válvula de alívio de

Limpador de roscas dos senso- Recondicione as roscas do sistema de escape antes de

Lubrificante antiblocante Lubrificar a ferramenta de limpeza das roscas dos sensores

Localização de Componentes de Controle do Mo-

Válvula solenóide EGRC

Válvula EGR Duto de admissão de ar

Conector do chicote do interruptor

Vista sob a capô do motor

Vista sob a capô do motor

Lado do Painel Inferior LH Vista com a tampa do porta-luvas removida

Tampa do filtro de óleo SU

Tampa da caixa de fusíveis Terra do motor AC

Chave de Contato Bomba de

Interruptor de Pressão Relé do

Motor do Sensor de Sensor de Tempaeratura

Sensor de Interruptor do A/C

Interruptor de posição da borboleta e sensor de

Válvula Solenóide de volume

Filtro de Ar Interruptor de Posição de

Sensor ddo Pré -Aquecedor

Válvula Solenóide de volume

Sensor de Detonação Interruptor de Posição de

Diagrama do sistema - Exceto para QG13DE

Esquema das mangueiras de vácuo

Exceto para QG13DE QG13DE

Mangueira de retorno de combustível

´ Interruptor de pressão de óleo da servo-direção

´ Interruptor de posição fechada da borboleta

Controle de corte da climatização Relé do ar condicionado

*: Modelos com motor QG16DE e QG18DE com catalizador de três vias

Sistema de Controle de injeção de combustível

Sinal de entrada do ECM Funciona- Atuador MA

Sensor da temperatura do motor Temperatura do motor

Carga elétrica Sinal de carga elétrica

Interruptor da pressão de óleo do servo-direção Operação da direção hidraúlica

Controle de Retroalimentação de Mistura ( Controle de Ligação Fechado)

CONTROLE DE LIGAÇÃO FECHADO