APLICATIVO VW

BOSCH MOTRONIC MP 9.0

 
 
KOMBI
 

COMO FUNCIONA O SISTEMA BOSCH MOTRONIC MP 9.0 -

KOMBI
Este sistema de injeção é digital multiponto quer dizer possui quatro válvulas
injetoras, que controla a injeção de combustivel e a ignição. Este sistema não
possui autodiagnose, por este motivo a leitura do código de falhas só poderá ser
realizado através de um SCANNER.

Este sistema é controlado por uma central eletrônica chamada CENTRALINA.

Dentro desta central estão armazenados os dados do motor referentes ao volume
de injeção e ângulo de avanço da ignição, por isto o sistema possui ignição
mapeada.

A Centralina recebe informações de diversos sensores instalados no veiculo: tais

como Sensor da temperatura da água, Sensor de rotação do motor, Sensor da
posição da árvore de manivelas, muitos outros.

A partir destas informações, o processador calcula o ponto de ignição e a

quantidade de combustivel a ser injetada. A ignição e a quantidade de combustivel
são ajustadas também em função de funcionamento, tais como marcha-lenta,
carga parcial, carga total e funcionamento a frio e a quente.

Esta injeção visa conciliar baixo consumo com bom desempenho, poluindo menos.

Este sistema é seqüencial, sendo que as válvulas injetoras são acionadas

separadamente.

A seguir veremos o diagrama geral do sistema mostrando todos os componentes

principais.

                        BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

DEFEITO TESTANDO

MOTOR NÃO 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .

PEGA
2 . Tubulação de escape (obstrução ) .

3 . Sistema de alimentação de combustivel.

4 . Alimentação da Centralina.

5 . Carga da bateria

6 . Sistema de ignição

7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba .

MOTOR DIFÍCIL 1 . Medidor da massa de ar.

DE PEGAR
2 . Sensor de temperatura de água .

3 . Sistema de ignição

4 . Sistema de alimentação de combustível

5 . Carga da bateria.

6 . Tubulação do escape (obstrução)

7 . Fusível e relés do sistema de injeção e da bomba .

MARCHA-LENTA 1 . Sonda lambda
IRREGULAR
2 . Medidor da massa de ar.

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Sistema de alimentação de combustível .

5 . Válvula do controle da marcha-lenta.

6 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão .

(estanqueidade).

MARCHA LENTA 1 . Carga da bateria

MUITO ALTA
2 . Medidor da massa de ar.

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Válvula do controle da marcha-lenta.

5 . Potenciômetro da borboleta

FALTA DE 1 . Alimentação da Centralina

POTÊNCIA NO
MOTOR 2 . Medidor da massa de ar.

3 . Sistema de alimentação de combustível .

4 . Sistema de ignição

5 . Carga da bateria

6 . Tubulação de escape (obstrução)

7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).

MOTOR 1 . Medidor da massa de ar.

FALHANDO
2 . Válvulas injetoras.

3 . Sistema de alimentação de combustível

4 . Carga da bateria .

5 . Sistema de ignição.
CONSUMO 1 . Alimentação da Centralina.
EXCESSIVO DE
COMBUSTÍVEL 2 . Sonda lambda .

3 . Medidor da massa de ar..

4 . Sensor de temperatura de água

5 . Sistema de alimentação de combustível

6 . Carga da bateria .

7 . Tubulação de escape (obstrução )

8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).

Conector da Unidade Central

Esquema elétrico
MEDIDAS DO SISTEMA.
Potenciômetro da borboleta.

Resistência entre pinos 7 e 4 (fixa)............................................de 800   a

1200 .

Resistência entre pinos 7 e 5..............................................de 1,2K   a

1,6K  com borboleta fechada, variando gradativamente até valor entre
800  a 900 com borboleta aberta.

Resistência entre pinos 7 e 8.................................................de 800   a

1,2K .

Válvula injetora

Resistência do enrolamento..........................................de 11  a 13 

.

Sonda Lambda

Resistência de aquecimento........................................de 4,8  a 7,2 

.

 
Sensor de temperatura da água.

Resistência a temperatura ambiente.de 3700 a 240   com motor

quente.

 
Válvula do canister.

Resistência do enrolamento.................................... de 20  a 24  .

 
Bobina de ignição.

Resistência do secundário....................................de 9,0  a 9,4  .

Bomba de combustivel

Pressão..........................................................          ..de 2,5bar a 3,0bar.

A . COMO TESTAR OS SENSORES.

1 ) - COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 3 do conector da

borboleta.fio ligado ao pino 17 da centralina, Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro, no terminal 1 do

conector da borboleta fio ligado ao pino 14 da centralina de 4,8 V a 5,2 V.

3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 2

do conector da borboleta fio ligado ao pino 41 da centralina 0,8v com borboleta aberta,
variando gradativamente até 4,5 V com borboleta fechada (valores aproximados ) .

5-Conector desacoplado, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir as

resistências especificadas na dados abaixo.

Resistência entre os pinos 3 e 1 de 800 O a 1,2K .

fixa
Resistência entre os pinos 3 e 2 -com a borboleta fechada : entre 1,2 K  e 1,6 K 

-com a borboleta aberta : entre 800  e 900  .

2) - COMO TESTAR SENSOR DA TEMPERATURA DO AR .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 1 do conector ligado ao pino 17
da centralina > Negativo (+).

2-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 2 do conector

fio ligado ao pino 43 da centralina de 2,8v a 3,2 v dependendo da temperatura ambiente .

3 - Ignição ligada, motor parado, e com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistência nos
terminais do sensor como tabela abaixo.

Tabela.

Temperatura 10 25 40 80
Resistência   3,24 a 4,39 1,80 a 2,35 1,00 a 1,40 0,26 a 0,37

3) – COMO TESTAR O SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA -

MAP.
 TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 3 do

conector fio ligado ao pino 37 da centralina de 4,8 v a 5,2 v.

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 1 do conector ligado ao pino
17 da centralina > Negativo (+).

4-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 2 do conector

fio ligado a o pino 18.> de 0,5v a 1,0v dependendo da pressão atmosférica.

5-Com a bomba de vácuo instalada, chegar ao valores da dados abaixo .

P (mmHg) 0 100 200 300 400 500

Tensão v 3,4 2,8 2,3 1,8 1,2 0,56

4) – COMO TESTAR O SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO.

TESTANDO

1-Ignição ligad, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 17 da unidade
central .Negativo (-).
2-Ignição ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL no fio ligado ao pino 42 da unidade
central valores dados pela tabela baixo motor quente. de 0,8 V a 1,1 V.

Temperatura °C 25 40 80 100
Resistência K 1,8 a 2,35 1,0 a 1,4 0,26 a 0,37 0,14 a 0,22

5) – COMO TESTAR O SENSOR HALL.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 17 da unidade central.
Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 08 da unidade central.
Positivo (+).

3-PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 13 da unidade central. dar partida no motor. Led
(verde) da ponta de prova pisca durante a partida e com motor funcionando.

6) – COMO TESTAR O SENSOR DE OXIGÊNIO> (Sonda Lambda).

 TESTANDO

1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 da centralina. Negativo (-) .

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé da bomba Positivo (+).

3-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 15 da Centralina. Negativo (-).

4-Motor funcionando, PONTA DE PROVA, modo voltimetro, no fio ligado ao pino 38 da

centralina. Tensão deve oscilar entre 0,2 v e 0,8 v ao acelerar e desacelerar o motor .

5-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro modo ohmímetro. Resistência

entre os fios que vem do relé e fio ligado ao pino 1, entre 4,8  e 7,2  .

7) – COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios que vem do relé da bomba.
Positivo (+).

2-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 ou 28

ou 6 ou 7. Led (verde) piscando.

3-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência das

válvulas injetoras . De 10,8  a 13,2  .
8) - COMO TESTAR VÁLVULA DO CANISTER

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do relé auxiliar. Positivo
(+).

2-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência da válvula

do canister 20  a 24  .

3-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 3 da centralina. Acelerar um

pouco o motor. Negativo (-) por alguns instantes.

9) – COMO TESTAR A VÁLVULA DE CONTROLE DA MARCHA LENTA.

TESTANDO

1-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltimetro, no fio ligado ao pino 26 da
unidade central. próximo de zero ou de 0,2 v a 3,0 v .

2-Motor m marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio fio ligado ao pino 2 da
unidade central de 2,0 v a 3,0 v ou próximo de zero.

3 –Ignição desligada com um MULTITESTE DIGITAL medir a resistência da Válvula que deverá
ser   6  a 11 .
10) – COMO TESTAR A BOBINA DE IGNIÇÃO.

TESTANDO

1-Centelhador colocado na bobina, Dar partida no motor. Centelhador forte (mínimo 2 cm )

durante partida.

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado à chave de ignição. Positivo
(+).

3-PONTA DE PROVA no fio dar partida no motor. Led deve piscar durante a partida .

4-PONTA DE PROVA no fio ligado à carcaça. Negativo (-) .

5-Bobina desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do

secundário entre saída para o distribuidor e fio ligado à terra. De 9 K  a 9,8 K  .

11) - COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL.

Checando alimentação

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) da bomba . Dar partida no motor . Positivo (+)
12v durante partida .

2-Motor funcionando , PONTA DE PROVA no fio (marrom/branco) da bomba . Negativo (-).

Checando pressão

TESTANDO

1-Despressurizar o sistema: retire o conector da bomba e dê partida no motor. Após

despressurizar, reinstale o conector. Instalar manômetro na linha de entrada de combustível .
Dar partida no motor . Pressão de 2,5 bar.

2-Na mesma condição anterior, remover mangueira de vácuo do regulador de pressão e

tampar a mangueira. Pressão de 3,0 bar.

3-Na mesma condição, feche lentamente a válvula de esfera. a pressão deve atingir no
mínimo 6 bar.

C . COMO TESTAR AUXILIARES.

12) – COMO TESTAR O RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTIVEL.
 TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do rele. Dar partida no motor. Positivo (+) 12 v
durante partida ou com motor funcionando .

2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 do relé . Positivo (+) 12 v

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 do relé . Positivo
(+) 12 v.

4-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 86 do relé . Negativo (-) 0 v

13) – COMO TESTAR O RELÉ AUXILIAR.

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio (vermelho) do relé . Positivo (+) 12 v.

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) do relé . Positivo (+) 12 v.

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom) do relé . Negativo (-).

4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) do relé .Positivo
(+). 12 v.

14) – COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA.

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 21 da centralina. Positivo

(+) 12 v.

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 23 . Positivo
(+).

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios 34 e 1 indicados na centralina.
Negativo (-) 0 v.