FAMILIARIZAÇÃO AERONAVE

Aeroclube de Jundiaí CESSNA 152

 ROTEIRO
• INFORMAÇÕES GERAIS
• LIMITAÇÕES
• PRÉ VOO
• PROCEDIMENTOS NORMAIS
• PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
• PESO E BALANCEAMENTO

Familiarização – Cessna 152

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Por Lucas Carramenha
Informações gerais

Cessna 152
Familiarização – Cessna 152
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Por Lucas Carramenha
 Fuselagem
Monomotor de dois lugares, o C152 possui fuselagem de estrutura semi-
monocoque revestida em chapas de alumínio, este tipo de estrutura suporta
esforços de tração e compressão.
Monoplano de asa alta, com fixação semi-cantilever e diedro positivo
(1°), a sua asa tem o formato retangular.
Por ser usado em instrução elementar possui comandos de voo
duplicados no cockpit. Estes comandos são ligados as superfícies de controle
por cabos de aço.

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Por Lucas Carramenha
Controles de Voo
Os Ailerons estão localizados no
bordo de fuga, mais próximos a
ponta da asa. Sua deflexão é de
20° para cima e 15° para baixo.
Os flaps são do tipo “fowler”,
localizados próximo a raiz da asa,
seu acionamento é elétrico e
possui as posições 0° - 10° - 20° -
30°, pré estabelecidas e
controladas por uma chave
seletora no painel, além de
possuir um indicador visual de
leitura de posição.
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Por Lucas Carramenha
Controles de Voo
O Leme de direção é acionado pelos
pedais, e está conjugado ao trem de
nariz (triquilha). O curso total do
leme é de 23° para cada lado. Em sua
extremidade existe um compensador
fixo de ajuste em solo.

O profundor possui curso de 25°

para cima e 18° para baixo. Esta
superfície de comando, possui ainda
um compensador de forca ajustável,
acionado manualmente no painel da
aeronave e possui indicação de
posição.

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Por Lucas Carramenha
 Trem de pouso
O C152 possui trem de pouso fixo do tipo
triciclo.
O trem principal é de estrutura tubular e
amortecimento do tipo laminar, fixado
próximo a barriga do aeronave.
A triquilha tem amortecimento
hidropneumático (ar/óleo), está fixada no
berço do motor, possui uma tesoura que
tem por função manter a roda alinhada e
transmitir os comando do pedal ao
conjunto. Possui ainda um amortecedor
pneumático com função de reduzir a
ocorrência de shimmy (vibração na roda
após o toque desalinhado). O curso da
triquilha é de 8° para cada lado.

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Por Lucas Carramenha
 Sistema de freios
O sistema de freio consiste em discos
solido instalado no trem principal e
possui acionamento hidráulico.

O comando do freio é dado no pedal

em sua parte superior. Os comandos
são independentes, desta forma o
pedal da direita aciona o freio da roda
direita e o pedal da esquerda aciona o
freio da roda esquerda.

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Por Lucas Carramenha
 Motorização
O C152 é equipado com motor
Lycoming O-235-N2C, de quatro
cilindros horizontais opostos,
refrigerados a ar, capaz de gerar
110 HP a 2550RPM.
Algumas aeronaves do
Aeroclube de Jundiaí, possuem
instalado o kit que eleva a
potencia disponível para 125HP.

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Por Lucas Carramenha
 Hélices
O C152 possui hélice bi-pá,
metálica, de passo fixo, e diâmetro
total de 69”, olhando da cabine o
seu giro é no sentido horário.
As aeronaves que possuem a
hélice com ponta arredondada
possuem melhor performance em
cruzeiro, já as que possuem
hélices de ponta reta, tem melhor
tração para subidas.
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 Sistema de Ignição
O C152 possui dois magnetos (L e R),
localizados na parte traseira do motor.
Como os cilindros estão dispostos na
horizontal, as velas ficam na parte
inferior e outra na parte superior do
cilindro.
Cada magneto fornece descarga elétrica
para uma vela de cada cilindro, sendo
duas inferiores e duas superiores em
cilindros opostos, desta forma os
cilindros continuam em funcionamento
mesmo em caso de falha de um
magneto.
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Por Lucas Carramenha
 Sistema de Ignição
Este sistema é totalmente
independente do sistema elétrico da
aeronave. Uma vez que o motor
esteja em funcionamento, ele
permanece operacional mesmo em
caso de perda de alternador e bateria.
Durante o cheque de motor, ao
verificar o funcionamento do
magneto, ao selecionar o magneto
esquerdo (para testá-lo) o sistema
desliga o magneto direito, e vice
versa.

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 Sistema de partida
O C152 vem equipado com
sistema de partida elétrica.
Trata-se de um motor de
arranque, comandado por
uma chave no painel da
aeronave.
A energia necessária para o
sistema de partida é
fornecida pela bateria da
aeronave, e em alguns casos
por fonte externa.
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 Sistema elétrico
A fonte primaria de energia do C152 é o
alternador, que fornece corrente de 28 volts e
60 amperes. A corrente é gerada no alternador,
apenas enquanto o motor está acionado.
No canto direito do painel está o amperímetro,
para leitura do correto funcionamento do
alternador, existe ainda luz vermelha acionada
quando ocorre anomalias no fornecimento de
energia pelo alternador e indica que que a
bateria está fornecendo toda energia em
consumo no momento.
Em alguns modelos existe ainda a luz vermelha
indicativa de baixa voltagem da bateria, quando RMK: durante o taxi ou operação
de baixa RPM, pode ocorrer o
a carga fica abaixo dos 24 volts. acionamento da luz de baixa
voltagem, devendo esta se
apagar ao aumentar a RPM

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Por Lucas Carramenha
 Sistema elétrico
O sistema possui, ainda, uma
bateria de 24 volts que tem por
função primaria fornecer
energia para o motor de
partida durante o acionamento
e funciona como backup em
caso de falha do alternador. A
bateria deve ser capaz de
suprir o fornecimento de
energia por até 30 minutos,
para componentes elétricos da
aeronave em voos diurnos.
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 Sistema elétrico
O controle do sistema elétrico é
feito pelo “MASTER SWITCH”
localizado no canto inferior
esquerdo do painel.
O switch possui chave
individual (liga/desliga) para
controle da alternador e
bateria.
Quando equipados com a
entrada de fonte externa, esta
fica localizada no nariz do C152 A Cessna recomenda que o Master Switch (BAT)
esteja na posição “ON” antes de conectar a fonte
do lado esquerdo. externa, desta forma a bateria irá absorver picos de
tensão, durante acoplamento da fonte.
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Por Lucas Carramenha
 Sistema elétrico
Os circuitos individuais do
sistema elétrico são
protegidos por CB´s (circuit
breaker).
Caso ocorra alguma anomalia
ou até mesmo um curto
circuito, o CB “saltará”. Este
circuito poderá ser resetado
após 2 minutos, se o mesmo
voltar a desarmar, ele NÃO
deve ser resetado novamente.
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 Sistema óleo
O sistema de óleo prove lubrificação, resfriamento,
selagem, limpeza e proteção contra corrosão.
O sistema é pressurizado por uma bomba mecânica,
acionada pelo funcionamento do motor, esta bomba
fica localizada na parte traseira do motor, entre os
magnetos.
Faz parte do sistema, o filtro de óleo, a válvula by-pass,
o cooler instalado na parte frontal esquerda do motor
(próximo a entrada de ar) e um reservatório de óleo
localizado na parte inferior do motor.
Indicadores de pressão e temperatura do óleo estão
disponíveis no painel.
No C152 o nivel de óleo indicado para voos é de 5qt e
vareta de óleo possui a marcação mínima de 4qt e
máxima de 6qt.

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Por Lucas Carramenha
 Sistema de combustível
O C152 possui um tanque de 50 litros em
cada asa, destes apenas 94 litros totais são
utilizáveis. O consumo médio para voos de
instrução é de 25 litros/hora.
Os tanques são interligados entre si, o
combustível segue por gravidade pela
tubulação até chegar a válvula seletora
(ON/OFF) na cabine, segue pelo filtro,
dreno, primer e por fim chega ao
carburador.

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Por Lucas Carramenha
Sistema de combustível
O acesso aos tanques de combustível
se faz por apoios na asa e montante.
Apesar das aeronaves possuírem
indicadores de nível de combustível
no painel, a verificação de nível
deverá ser feita de forma visual, com
o uso da vareta medidora.
O respiro do tanque fica localizado na
parte inferior da asa esquerda
próximo a fixação do montante, este
deve sempre estar limpo e
desobstruído.
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 Sistema de combustível
O C152 possui 3 pontos de drenagem de
combustível, um em cada asa (na parte inferior
traseira, próximo a raiz), e um no nariz do avião
na parte inferior, acionado por uma válvula
localizada ao lado da vareta do óleo (com acesso
através da janela de inspeção do motor).

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 Sistema de alimentação
O motor do C152 é alimentado por
carburador, as manetes que o
controlam estão posicionadas na
parte central do painel, podendo ser
comandadas pelo piloto e/ou
instrutor.
São elas: entrada de entrada de ar
quente (“CARB HEAT” – preta curta),
borboleta para entrada de ar
(“THROTTLE” – preta), e mistura de
combustível (“MIXTURE” –
vermelha).
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Por Lucas Carramenha
 Sistema de alimentação
O sistema possui ainda uma
manete chamada “PRIMER”, que
tem por função injetar combustível
diretamente no cilindro, esta
manete pode ser usada antes de
dar partida para auxiliar no
acionamento do motor em dias
frios.
Após o seu uso, o piloto deverá
verificar se a mesma está fechada
e travada.

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 Sistema de alerta de stall
O C152 possui um sistema capaz
de produzir alerta sonoro
indicando baixa velocidade. O
aviso é emitido de 5 a 10 kts
acima da velocidade do stall.
Para verificar o funcionamento
do sistema, o piloto deve
inspecionar e sugar a tomada de
ar, localizada na asa esquerda,
que irá emitir um alerta sonoro.

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 Sistema de iluminação
O C152 é equipado com iluminação de painel,
iluminação de cabine (DOME), Beacon, luzes de
ponta de asa, strobes e luz de pouso/taxi.

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 Sistema de vácuo
O C152 dispõe de uma bomba de
vácuo, ligada ao motor da aeronave, ela
é responsável por manter o correto
funcionamento do horizonte artificial e
do giro direcional.
Um indicador de pressão de sucção
está disponível no painel (vacuômetro),
a faixa de segurança de funcionamento
é de 4,5 a 5,4 com o motor acionado e
RPM próxima a de cruzeiro.

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Por Lucas Carramenha
 Sistema de tomada de pressão
No C152 a tomada de
pressão estática fica
localizada no nariz do
avião do lado esquerdo,
já o tubo de pitot
(pressão dinâmica), fica
na asa esquerda.

Familiarização – Cessna 152

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Por Lucas Carramenha
 Sistema de tomada de pressão
O piloto deve ficar atento
a desobstrução dessas
tomadas de pressão, para
correto funcionamento
dos instrumentos de voo.
Ao lado podemos ver
quais instrumentos são
alimentados por cada
tomada de pressão.
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 Ventilação e aquecimento da cabine
O sistema de ventilação consiste
em duas entradas de ar nas
extremidades superiores do para-
brisa e uma ventilação atrás do
painel com entrada de ar na lateral
direita do nariz.
O aquecimento de cabine usa uma
outra entrada de ar, com controle
de uso independente. O ar é
aquecido no motor antes de ir para
cabine.

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Por Lucas Carramenha
 Portas e janelas
O C152 possui uma porta de cada
lado da aeronave. A sua abertura é
simples, com acionamento de uma
fechadura.
A porta possui uma janela que pode
ser aberta durante o taxi, mas deve
permanecer fechada durante todo o
voo.
Caso a porta abra em voo ou durante
a decolagem, continue o seu voo
normalmente e após o nivelamento
peça auxílio do instrutor para fechá-
la.
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Por Lucas Carramenha
Limitações

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Por Lucas Carramenha
 Dimensões

2,62
metros

7,28 metros
10,18 metros
As dimensões exatas podem variar de acordo com o tipo de spinner, tipo de
ponta de asa e strobe light.

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 Velocidades
Marcações do Velocímetro
Arco Branco (faixa de uso dos flaps) – 35 a 85kt
Arco Verde (faixa normal de operação) – 40 a 111kt
Arco Amarelo (faixa de atenção) – 111 a 149kt
Linha Vermelha (não exceder) – 149 kt
LIMITAÇÕES DE VELOCIDADE C152 (KNOTS)
VNE – velocidade nunca exceder 149
VNO – máxima velocidade estrutural de cruzeiro 111
VA – velocidade de manobras 104
VFE – velocidade máxima com flaps estendidos 85
Velocidade de Stall limpo 45
Velocidade de Stall full flap 38

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 Velocidades
Velocidades consideradas para voos de instrução
Devido ao tipo de voo (instrução), os parâmetros de
velocidade que deverão ser empregados e respeitados,
consideram uma margem de segurança, que prevê
velocidades maiores dos mínimos estabelecidos no
manual..
VELOCIDADES PARA INSTRUÇÃO C152 (KNOTS)
Vr – Velocidade de Rotação 65
V2 – Velocidade de decolagem e subida 70
Vx – Velocidade de melhor ângulo de subida (flap 10°) 60
Vy – Velocidade de melhor razão de subida 70
Velocidade melhor razão de planeio (flape 0°) 70
Velocidade planeio flape 10° 70
Velocidade palneio flape 20° 65
Velocidade planeio flape 30° 60

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 Limites
Peso máximo de decolagem – 1670 libras
Máximo vento de traves observado – 12 knot
Teto de serviço – 14.700 feet
FATOR CARGA FLAP UP FLAP DOWN
G Positivo 4.4 G 3.5G
G Negativo -1.76G 0

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Limitações do motor
LIMITAÇÕES DO MOTOR
Tacômetro Marcações do Instrumento
RPM máxima 2550 Linha Vermelha
Faixa de operação normal 1900 - 2550 Arco Verde
Temperatura do óleo Marcações do Instrumento
Faixa de operação normal 100° - 245° F Arco Verde
Máxima 245° F – 118°C Linha Vermelha
Pressão do óleo Marcações do Instrumento
Faixa de operação normal 60 – 90 psi Arco Verde
Mínimo 25 psi Linha Vermelha
Máximo 100 psi Linha Vermelha

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Por Lucas Carramenha
Inspeção pré-voo

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 Check Interno - na cabine
1. Trava de comando e capas – remover
2. Mistura - cortada
3. Manete potência – toda reduzida
4. Magnetos – checar OFF e retirar a chave
5. Master Switch (BAT) – acionar posição ON
a. Indicadores de combustível – verificar funcionamento
b. Aquecimento Pitot – checar com a mão se a superfície esta morna
c. Beacon - checar funcionamento
d. Luzes de pouso/taxi – checar visualmente
e. Flape - checar funcionamento e simetria
6. Master Switch (BAT) – acionar posição OFF
7. Instrumentos do motor e painel – verificar visualmente
8. Extintor de Incêndio – verificar fixação e validade
9. Seletora – verificar aberta

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 Check externo - empenagem

1. Inspecionar a fuselagem, antenas parte

esquerda da aeronave.
2. Verificar estado geral.
3. Verificar articulação / compensador.
4. Verificar leme de direção e deriva.
5. Verificar estado geral das lâmpadas e
antenas.
6. Inspecionar a fuselagem, antenas parte
direita da aeronave.

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 Check externo – lado direito
ASA DIREITA
1. Verificar flape, aileron, ponta de asa.
2. Verificar fixação de parafusos, e contrapinos.
3. Verificar lâmpada ponta de asa.
4. Inspecionar bordo de ataque.
5. Verificar nível de combustível com a vareta
medidora e fechar o tanque.
6. Drenar o combustível do tanque.
7. Verificar estado geral do intradorso e extradorso.

TREM DE POUSO DIREITO

8. Verificar pneu, banda de rodagem, lateral e fixação
da polaina.
9. Verificar sistema hidráulico de freio, pastilhas
internas e externas.

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Por Lucas Carramenha
 Cheque externo – dianteira
NARIZ DO AVIÃO
1. Verificar pára-brisa limpo.
2. Inspecionar hélice, spinner e carenagens do motor.
3. Verificar nível do óleo (Min. 5 Qts).
4. Verificar filtro de ar desobstruído.
5. Drenar filtro de linha do combustível.
6. Verificar correia do alternador.
7. Verificar farol de pouso.

TRIQUILHA
8. Verificar pneu, banda de rodagem, lateral e fixação
da polaina
9. Verificar sistema hidráulico e anti-shimmy
10.Verificar tesoura e telescópio

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 Cheque externo – lado esquerdo
TREM DE POUSO ESQUERDO
1. Verificar pneu, banda de rodagem, lateral e fixação da
polaina.
2. Verificar sistema hidráulico de freio, pastilhas internas
e externas.
ASA ESQUERDA
3. Inspecionar bordo de ataque.
4. Verificar nível de combustível com a vareta medidora e
fechar o tanque.
5. Drenar o combustível do tanque.
6. Verificar respiro do tanque desobstruido.
7. Retirar a capa do pitot.
8. Verificar lâmpada ponta de asa.
9. Verificar flape, aileron, ponta de asa.
10.Verificar fixação de parafusos, e contrapinos.
11.Verificar estado geral do intradorso e extradorso.

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Procedimentos normais

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 Procedimentos normais
ANTES DA PARTIDA APÓS PARTIDA

1. Master Avionics......................................OFF 1. Master Avionics..................................................... ON

2. Disjuntores ....................................Repostos 2. Rádios e Transponder............Ligados conf Necessário
3. Poltronas......................................................Ajustadas
3. Ar quente (Carburador e cabine)... Fechado
4. Cintos............................................................Passados
4. Equipamentos Elétricos ............Desligados
5. Controle de Vôo...................Livres e correspondentes
5. Primer.. ..........................Fechado e Travado
6. Flapes........Verificar simetria e ajustar para decolagem
6. Freio.................Aplicado (Calços na cabine) 7. Compensador...............................................”TAKE
7. Seletora.............................................Aberta OFF”
8. Altímetro............................... Ajuste QNH ou elevação
PARTIDA
9. Velocímetro.......................Zero (capa pitot na cabine)
10. Climb......................................................................Zero
1. Mistura..................................................Rica 11. Horizonte Artificial..........................................Ajustado
2. Manete de Potência.............. Avançar 1 cm 12. Giro Direcional................................................Ajustado
3. Bateria................................................Ligada 13. Liquidômetros................................................Verifique
4. Área da Hélice / Sopro..........................Livre 14. Temperatura do Óleo..................................Faixa Verde
5. Start (Contato).................................Acionar 15. Pressão do Óleo..........................................Faixa Verde
6. Motor...........................................1000 RPM 16. Portas e Janelas...............................................Travadas
7. Pressão do Óleo............................Acusando 17. Turn &Bank..........................................Verificar no Taxi
18. Freios....................................................Verificar no Taxi
8. Alternador....Ligar (Observar amperímetro)

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 Procedimentos normais
PONTO DE ESPERA ANTES DA DECOLAGEM

1. Motor.....................................................1700 RPM 1. Tráfego ................................................ Observar

2. Mistura.................... Pico, corte, rica (lentamente) 2. Aviso / Autorização .................. Anuncie / Coteje
3. Magnetos.......... Queda max 125 rpm, dif 50 RPM
DECOLAGEM
4. Bomba de Vácuo............................ 4,6 – 5,4 in Hg
 
5. Ar quente.....Verificar Queda Máxima de 100 RPM
3. Bússola..................Verificar indicação com a pista
6. Marcha Lenta .............................. 600 à 800 RPM
4. Transponder...................................................ALT
7. Motor.....................................................1000 RPM
5. Farol de Pouso...............................................ON
6. Mistura............................................................Rica
BRIEFING DE DECOLAGEM 7. Seletora.......................................................Aberta
  8. Ar Quente.................................................Fechado
1. Indicador de vento da RWY...................Ajustar o manche 9. Potência......................................... Min. 2400 rpm
2. Bússola e Giro.......................................................Verificar 10. Instrumentos do Motor.......................Faixa Verde
3. Transponder.................................................................ALT 11. Freios.........................................................Liberar
4. Farol de Pouso..............................................................ON 12. Decolar...........................................Vel. Adequada
5. Potência..................................... Verificar (min 2400 rpm)
6. Instrumentos do Motor.................................. Faixa verde APÓS DECOLAGEM
7. Decolar............................................Velocidade adequada  
13. Climb ....................................................... Positivo
8. Falha do Motor antes da VR................Abortar decolagem
14. Flap Recolhido...........................................300 pés
9. Falha do Motor depois da VR.............. ..Pousar em Frente
15. Farol Apagado...........................................400 pés
10. Falha do Motor 500 pés............................ Avaliar retorno 16. Primeira Curva ......................................... 500 pés
11. Após decolagem........................... Procedimento de saída 17. Potência ................................................ 2400 rpm

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Por Lucas Carramenha
 Procedimentos normais
SUBIDA (Voo Ascendente) ANTES DO POUSO

1. Velocidade ....................................................70 Kt ALUNO ..........................................Cheque Pré pouso

2. Potência .................................................2400 rpm INSTRUTOR .....................................................Ciente
3. Mistura............................................................Rica  
•   1. Seletora..................................................Aberta
CRUZEIRO (Voo Reto Horizontal) 2. Mistura ......................................................Rica
  3. Ar Quente......................Conforme Necessário
4. Farol.............................................................ON
1. Velocidade ....................................................85 Kt
5. Magnetos ...............................................Ambos
2. Potência .................................................2200 RPM
6. Primer.....................................................Travado
3. Mistura.................................Conforme necessário
7. Velocidade................................................70 Kts
 
8. Altitude..............................................Adequada
DESCIDA (Voo Descendente)
9. Flap...................................Conforme necessário
 
4. Velocidade ....................................................80 Kt
ALUNO................Cheque para pouso completo e
5. Potência .................................................1800 RPM avião configurado
6. Mistura.................................Conforme necessário INSTRUTOR ....................................................Complet
o

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Por Lucas Carramenha
 Procedimentos normais
ARREMETIDA ABANDONO DA AERONAVE
ALUNO .................................................. Arremetendo
INSTRUTOR ...................................................... Ciente 1. Calços........................................Colocad
 
os
1. Potência .............................................Máxima
2. Ar Quente...........................................Fechado 2. Freio de
  estacionamento...................Livre
APÓS O POUSO
3. Capas de Pitot /
 
3. Flap...................................................Recolhido Painel................Repostas
4. Transponder........................................Stand-by 4. Cintos.......................Travados /
5. Farol................................Conforme necessário Ajustados
CORTE DO MOTOR 5. Manche.........................................Trava
  do
6. Motor .............................................. 1000 RPM
6. Hélice.............................................Verti
7. Master Avionics ................................... Desligar
8. Mistura ................................................... Corte cal
9. Magnetos......................Desligar e tirar a chave 7. Desembarcar documentos do avião
10. Master...................................................Desligar e objetos pessoais

Familiarização – Cessna 152

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Por Lucas Carramenha
Procedimentos de emergência

Fonte: google

Familiarização – Cessna 152

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Por Lucas Carramenha
 Procedimentos de emergência
FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA FOGO NO MOTOR EM VÔO
 
1. Seletora.....................................................Fechada
1. Motor de Partida ........................................Acione
2. Mistura.......................................................Cortada
2. Mistura...........................................................Corte
3. Manete de Potência...................................Mínima
3. Manete de Potência ................................. Máxima 4. Aquecimento da Cabine............................Fechado
4. Seletora ....................................................... Feche 5. Magnetos...............................................Desligados
OBS: Abandonar o avião se o fogo persistir OBS: Pousar sem potência, abandonar a aeronave assim que
possível. Não abrir a janela até a conclusão do pouso.
 
FALHA DO MOTOR EM VOO
PERDA DE PRESSÃO / ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO
 
 
5. Velocidade......................................................70Kt Aterrisse assim que possível e investigue a causa
6. Localize um campo de pouso adequado OBS: Prepare-se para eventual aterragem sem potência fora de
7. Seletora .......................................................Aberta aeródromo
8. Mistura ........................................................... Rica
FOGO NO SISTEMA ELÉTRICO
9. Ar quente.................................................... Aberto
 
10. Motor de Partida.........................................Acione 6. Master........................................................Desligue
OBS: Se restaurada a potência, identifique a origem da 7. Ventilação Cabine............................................Abra
pane, caso não seja restaurada, proceda a uma 8. Aquecimento de Cabine................................Feche
aterragem sem potência OBS: Aterrisse assim que possível

Familiarização – Cessna 152

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Por Lucas Carramenha
 Procedimentos de emergência
PARADA DO MOTOR APÓS DECOLAGEM  POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA 
Caso haja pista, pousar em frente. Não havendo, pousar em frente ou no 1. Velocidade ...............................................70 Kt
máximo 45º para cada lado, usando curvas de pequena inclinação.
2. Localize local para pouso, contra o vento
 
1. Velocidade..............................................................70 Kt 3. Seletora...............................................Fechada
2. Mistura ...............................................................Cortada 4. Mistura.................................................Cortada
3. Seletora..............................................................Fechada 5. Magnetos.........................................Desligados
4. Portas e Janelas...................................................Abertas 6. Portas e Janelas...................................Abertas
5. Objetos Cortantes ...........................................Afastados
7. Objetos Cortantes.............................Afastados
 
ATERRAGEM SEM POTÊNCIA E FORA DE AERÓDROMO 8. Aviso de May Day
6. Velocidade ..............................................................70 Kt 9. Transponder………...…………............…………..7700
7. Localize local para pouso, contra o vento, morro acima. 10. Pouso Garantido...................................Full Flap
8. Seletora..............................................................Fechada 11. Master...................................................Desligue
9. Mistura...............................................................Cortada
 
10. Magnetos.......................................................Desligados
11. Portas e Janelas..................................................Abertas PORTA ABERTA
12. Objetos Cortantes...........................................Afastados 12. Velocidade ................................................ 70 Kt
13. Aviso de May Day, May Day 13. Ventilação da Cabine ............................... Feche
14. Transponder………………………...........................……..7700 14. Janela ......................................................... Abra
15. Pouso Garantido............................................Full Flap
15. Efetuar o fechamento da porta
16. Master...........................................................Desligue
OBS: Pousar com os flapes totalmente estendidos e com o mínimo de  
velocidade possível. 

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Por Lucas Carramenha
 Procedimentos de emergência
FORMAÇÃO DE GELO NO CARBURADOR FUNCIONAMENTO ÁSPERO DO MOTOR
1. Aquecimento do Carburador ...................... Abrir
2. Mistura .............................. Conforme necessário 1. Aquecimento do Carburador ................................ Abrir
2. Mistura ....................................... Conforme necessário
PERDA DE PRESSÃO / ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO 3. Seletora ..................................................................Aberta
4. Instrumentos do Motor .................................. Verifique
3. Aterrize assim que possível e investigue a causa 5. Magnetos ................................................ E - D – Ambos
OBS: prepare-se para eventual aterragem sem potência •  
fora de aeródromo OBS: Se a operação for satisfatória com qualquer um dos
magnetos, continue operando nesse magneto com potência
reduzida e manete de mistura “RICA” até que possa pousar
SOBRECARGA NO SISTEMA ELÉTRICO no primeiro aeródromo disponível. Se a aspereza persistir,
prepare-se para uma aterragem sem potência
Corrente do alternador 20 Ampères acima do consumo
usual
4. Consumo de Energia......................................Reduza

Familiarização – Cessna 152

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Por Lucas Carramenha
Peso & Balanceamento

Familiarização – Cessna 152

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Por Lucas Carramenha
 Peso & Balanceamento
A partir dos dados obtidos na “Ficha de peso e balanceamento” aplicar os valores
totais nos gráficos, para verificação se os valores estão dentro do envelope de
segurança para realização do voo.

Familiarização – Cessna 152

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Por Lucas Carramenha
 Bons Voos!!

Familiarização – Cessna 152

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Por Lucas Carramenha
 www.aeroclubejundiai.com.br
[email protected]
(11) 4582-1745
Aeroclube de Jundiaí

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Piloto Privado Paulistinha (VFR)
Piloto Comercial Cessna 152 (VFR e IFR)
Instrutor de Voo Cessna 172 (VFR e IFR)
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