Conhecimentos Basicos Sobre Aeronaves - Apostila
Conhecimentos Basicos Sobre Aeronaves - Apostila
Conhecimentos Basicos Sobre Aeronaves - Apostila
1 - AERODINÂMICA
Parte da Física que estuda o ar e outros gases em movimento, no tocante às suas propriedades e
característica e as forças que exercem nos corpos neles imersos.
Superfície aerodinâmica: é um corpo sólido cuja forma oferece pequena resistência ao ar e ao seu
deslocamento.
01. Aeronave: é todo aparelho manobrável em voo, que possa sustentar- se e circular no espaço
aéreo mediante reações aerodinâmicas, apto a transportar coisas ou pessoas (art. 106 – CBAER.)
02. Aeróstatos: são corpos mais leves que o ar. Voam baseados no princípio de Arquimedes –
Todo corpo mergulhado em um fluido recebe de baixo para cima, uma pressão igual ao peso do
volume deslocado.
03. Aeródinos: são corpos mais pesados do que o ar. Seu voo se baseia no princípio de Daniel
Bernoulli. Num fluido em movimento, quando a velocidade aumenta, a pressão estática diminui.
E também, nas leis de Newton (terceira lei – Ação e Reação).
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Em geral, estruturalmente, o avião é dividido em cinco partes principais:
2.1 - FUSELAGEM
É a parte do avião onde são fixadas as asas e a empenagem, onde se alojam os tripulantes,
passageiros e também a carga. Contém ainda os sistemas, trem de pouso, motor etc. Tem o
formato cilíndrico como se fosse um charuto.
a) Estrutura Tubular: formada por tubos de aço, constituindo então a fuselagem, está ficando
parecida com uma caixa.
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Quanto ao número de lugares que a fuselagem
dos aviões pode comportar, são classificados
em:
2.2 - EMPENAGEM
A empenagem vem a ser o conjunto de componentes na cauda de um avião e divide-
se em duas partes:
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2.3 - TREM DE POUSO
É o órgão que serve para amortecimento do pouco ou deslocamento no solo, água ou neve.
Dependendo da posição onde está colocado o trem, existe a seguinte classificação para os aviões:
Os aviões possuem um sistema que permite o recolhimento do trem de pouso para redução do
atrito com o ar devido a isto, podem ser chamados:
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Trem de Pouso Escamoteável: recolhe e se aloja totalmente na fuselagem, asas ou nacele do
motor. Quanto ao meio de decolagem e pouso, o avião pode ser:
2.4 – ASA
É o componente estrutural que produz a sustentação necessária ao voo. Podem também ser
usadas para alojamento do trem de pouso, tanque de combustível e berço dos motores.
Dependendo de sua área e formato, a sustentação poderá ser maior ou menor.
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• Considerando-se o conjunto de asas como um “plano”, pode-se classificar os aviões
quanto ao número de planos de asa:
• Monoplano – 1 asa
• Biplano – 2 asas
• Triplano – 3 asas
• Quadriplano – 4 asas
• Multiplano – mais de 4 asas
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Quando o plano de asas está “para cima”, o avião tem diedro positivo, e quando está “para baixo”,
tem diedro negativo (é o caso de aviões de asa alta, em geral). O ângulo de diedro está relacionado
com a estabilidade do avião.
Um avião deve ser lateralmente estável, porém não exageradamente, caso contrário, ele deixaria
de obedecer adequadamente ao comando dos ailerons.
De fato, em alguns de asa alta, a fuselagem atua como um poderoso pêndulo estabilizador, cujo
efeito é parcialmente neutralizado através do uso de um diedro negativo.
Enflechamento: é o ângulo formado entre o eixo transversal e a linha do bordo de ataque, pode
ser positivo, ou negativo.
Quando um avião de asas enflechadas sofre um desvio lateral, um dos setores da asa fica mais
exposto, ao vento relativo que o outro;
surgem então forças de guinada que podem
equilibrar o avião. Deve-se conhecer os
elementos externos e internos de uma asa,
para estudos posteriores (Teoria de Voo).
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Corda: Linha reta que une o bordo de ataque ao bordo de fuga.
Longarinas: são as estruturas principais de uma asa. Sustentam asa outras partes estruturais e
são presas à fuselagem.
Tirantes ou Corda de Piano: são cabos de aço esticados em diagonal para suportar esforços de
tração.
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Para revestir-se a estrutura da asa, usa-se:
1. Tela: é um tipo de algodão, impermeabilizado com verniz (Dope). Este tipo de revestimento é
usado em aviões de pequeno porte, como por exemplo, P-56 Paulistinha.
3. Chapas de Alumínio: é o revestimento mais utilizado atualmente por ser o mais resistente. É
fixado através de rebites.
A vantagem do turbo- hélice é ter maior tração que um turbo- jato, a baixas velocidades; devido
à hélice movimentar grande massa de ar, principalmente na decolagem e subida. Utiliza
querosene de avião.
Motor turbo–jato: é o motor a reação cuja força impulsora é dada pelos gases de escapamento.
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Seu funcionamento se procede da seguinte forma:
5. A mistura ar – combustível é inflamada por uma vela de ignição mantendo uma queima
constante; o calor provoca a expansão da massa gasosa e em consequência uma pressão muito
elevada a qual escapa em alta velocidade:
8. A massa gasosa é expelida com grande velocidade em forma de jato, porém, a força propulsiva
é obtida somente devido à aceleração da massa gasosa no interior do motor, segundo o princípio
da Ação e Reação.
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Basicamente é um motor turbo – hélice onde a hélice foi substituída por pás de menor diâmetro
e que ficam cobertas por uma carenagem; estas pás produzem 30% a 75% da força de propulsão
e não tem o redutor de velocidade como o turbo – hélice.
Tem uma maior área da admissão que o turbo – jato, estas pás impulsionam mais ar que o
compressor do turbo – jato.
Uma grande quantidade deste ar não entra na câmara de combustão, não necessitando com isso
ser queimado, produz muito mais tração, com maior economia e menor ruído.
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Trimotor- 3 motores
Quadrimotor – 4 motores
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Hélice: é um aerofólio rotativo que produz uma força de tração sobre o avião.
A tração das pás faz com que o perfil forme um ângulo de ataque com a direção do vento relativo.
Notamos aí que o aerofólio da hélice atua exatamente como uma asa, criando uma força de
tração, dirigida para a frente da aeronave.
Para auxiliar o avião durante o pouso, permitindo que se diminua a distância de pista necessária
para o avião parar, foi criado o sistema reverso.
Este sistema consiste em reverter o sentido do fluxo de ar, jogando o ar para frente, o que irá
provocar a frenagem do avião.
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O sistema reverso é utilizado por aviões à jato, e a maioria dos turboélices.
No caso dos motores a jato quando o reverso é acionado na cabine de comando duas "conchas
defletoras" impedem que o ar saia pelo bocal de descarga, fazendo com que o ar seja mandado
para frente. Nos turboélices, as pás das hélices, mudam de posição, através de um comando
acionado pelo piloto, que faz a hélice funcionar como "ventilador" (enviando o ar para frente).
EMBANDEIRAMENTO DE HÉLICE
Diz-se que a hélice está em posição de "bandeira", porque as pás ficam alinhadas com o vento
relativo, como uma bandeira.
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3 – SISTEMA ELÉTRICO
A eletricidade é utilizada no avião para inúmeras finalidades, como ignição dos motores,
iluminação, comunicações, acionamento de acessórios e instrumentos, recolhimento do trem de
pouso etc. O funcionamento do sistema elétrico baseia-se nos princípios de eletricidade e
magnetismo, estudados em Física.
FONTES DE ELETRICIDADE
A alimentação do sistema elétrico do avião é feita por baterias e geradores. Os geradores são
máquinas que transformam energia mecânica em energia elétrica. Podem ser classificados em
dínamos, que geram corrente contínua, e alternadores, que geram corrente alternada.
Em aeronaves de médio e grande porte, podemos encontrar uma fonte geradora de energia
elétrica e pneumática, através de uma turbina chamada de APU (Auxilary Power Unit). Esta fica
instalada na empenagem (cone de cauda) e tem única e exclusivamente a função de gerador
(como já visto) de pressão pneumática e energia elétrica.
4 – SISTEMAS PNEUMÁTICOS
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maior conforto aos passageiros e tripulantes, como também o voo das aeronaves em maiores
altitudes.
A pressurização consiste em sangrar ar sob pressão dos compressores dos motores e enviá-lo para
dentro do avião (fuselagem).
Este ar, com pressão muito alta e quente, é misturado com ar frio e depois de passar por uma
série de filtros de passar por uma série de filtros especiais, é lançada à cabine.
Através de válvulas chamadas de Out Flow Valves (normalmente dois válvulas, uma dianteira e
outra traseira), que funcionam basicamente como as válvulas de ‘’panela de pressão’’, aliviando
de pressão quando esta chegar próximo do seu limite.
Para proteger este sistema quanto às possíveis falhas, temos ainda as Safety Relief Valves, que só
irão atuar quando da falha das válvulas normais.
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• Válvulas de Out Flow e Safty Relief;
• Acumulador (reservatório) de pressão;
• APU (opcional), para fornecer pressão pneumática.
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