TK10 - Manual de Instalação (v2.0 - Português)
TK10 - Manual de Instalação (v2.0 - Português)
TK10 - Manual de Instalação (v2.0 - Português)
TK10
Manual
de
Instalação
(Vers. 2.0 – Português)
Manual de Instalação TK10
Referências do documento
Alterações no documento
Descrição da alteração Referência
Nova versão da manobra TK10 Vers. 1.1
Revisão dos capítulos Auto-aprendizagem e Capítulo 5 Vers. 1.2
Apêndice - Diagramas dos tempos Vers. 1.3
Actualização da lista dos parâmetros VVVF + lista das placas electrónicas Vers. 1.4
Adicionado o parâmetro “Controlo temperatura ambiente” (menu Especial) Vers. 1.5
Actualizada a tabela parâmetros (menu “Estado I/O”, “Sinais”, “Especial”, “VVVF”) Vers. 1.6
Revisão dos parágrafos: 1.4, 2.5, 2.7, 3.5, 3.7, 3.8, 3.9, 3.10 Vers. 1.7
Adicionado:
Apêndice B - Procedimento de programação do Serviço de Bombeiros
Apêndice C – Parâmetros Multiplex
Revisão dos parágrafos: 2.4, 2.5, 2.9, 3.1, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.8, 3.10, 4, apêndice A Vers. 2.0
Adicionado:
Parágrafos: 2.6, 2.7
Apêndice D – Testes e medições
Apêndice E – UCM
Apêndice F – Instruções para actualização de Software através de cartão SD
Índice
1. Descrição do Quadro Modular TK10 ........................................................................... 5
1.1 Características técnicas .................................................................................................................... 5
1.2 Funções príncipais ............................................................................................................................ 5
1.3 Gestão das sinalizações e diagnóstico ............................................................................................ 5
1.4 Esquema do Quadro de Manobra .................................................................................................... 6
1.5 Descrição das placas electrónicas ................................................................................................... 8
1.5.1 Placa-mãe TK10 / módulo de programação PLAYPAD ................................................................... 8
1.6 Sistema de Retorno Automático ao Piso em Emergência ............................................................... 9
2. Guia de Instalação Rápida ......................................................................................... 10
2.1 Montagem do quadro na casa das máquinas ................................................................................10
2.2 Montagem do quadro no piso (versão MRL - sem casa de máquinas) .........................................10
2.3 Montagem do quadro na caixa do elevador (MRL “Caixa + Armário”) ...........................................11
2.4 Ligações de base e Operações Temporárias .................................................................................11
2.5 Função de Autotuning (Quadros VVVF com Inversor Frenic Lift) ..................................................13
2.5.1 Procedimento de autotuning para motores assíncronos (Geared) – AUTOTUNING ....................13
2.5.2 Procedimento de autotuning para motores síncronos (Gearless) – POLETUNING ......................14
2.6 Contolo de Rollback (reversão) e ajustes de conforto (sistemas com VVVF em malha
fechada) .......................................................................................................................................17
2.6.1 Ajustes na fase de arranque ...........................................................................................................17
2.6.2 Ajustes na fase de alta velocidade .................................................................................................18
2.6.3 Ajustes na fase de pequena velocidade .........................................................................................18
2.6.4 Ajustes na fase de paragem ...........................................................................................................19
2.6.5 Controladores VVVF com sistemas de posicionamento sem encoder ..........................................20
2.7 Ligações definitivas ........................................................................................................................21
2.8 Função de Auto-aprendizagem dos pisos ......................................................................................22
2.9 Funcionamento Normal ..................................................................................................................23
2.10 Protecção contra as interferências .................................................................................................24
2.11 Protecção dos circuitos (pistas e componentes) ............................................................................24
3. Modificação dos Parâmetros do Sistema.................................................................. 25
3.1 Mapa dos menus ............................................................................................................................25
3.2 Menu “Estado sistema” ...................................................................................................................26
3.3 Menu “Falhas” .................................................................................................................................27
3.4 Menu “Estado I/O” ..........................................................................................................................28
3.5 Menu “Configuracao” ......................................................................................................................31
3.6 Menu “Portas” .................................................................................................................................33
3.7 Menu “Sinais” ..................................................................................................................................35
3.8 Menu “Especial” ..............................................................................................................................36
3.9 Menu “Posicionamento” ..................................................................................................................38
3.10 Menu “VVVF” (Inversor Frenic Lift) .................................................................................................40
3.11 Menu “Gravar Param.” ....................................................................................................................46
3.12 Menu “Relógio” ...............................................................................................................................46
4. Resolução de avarias ................................................................................................. 47
5. Regulação da Posição e Precisão de paragem ao piso ........................................... 54
5.1 Definições .......................................................................................................................................54
5.1.1 Sistema de contagem com ENCODER DMG.................................................................................54
5.1.2 Sistema de contagem FAI / FAS (Magnético ou Óptico) ................................................................54
5.1.3 Sistema de desaceleração nos pisos extremos AGB / AGH (Mecânico ou Magnético) ........................55
5.1.4 Sistema de leitura da zona das portas ZP ......................................................................................55
5.2 Funcionamento do sistema de contagem FAI / FAS (magnético / óptico) .....................................55
5.2.1 Regulação da precisão de paragem no piso ..................................................................................55
5.2.2 Passagem a Baixa Velocidade nos Bordos 6, 5, 4, 3 ....................................................................56
5.2.3 Passagem a Baixa Velocidade no Bordo 2 ....................................................................................58
5.2.4 Piso Curto .......................................................................................................................................60
TRF
TRF
BAT
Fusíveis
EME
EME
ALI
ALI TEC
PLP
TEC PB3
PLP
Contactores de potência PB3 INT B
INT A
CALL
SEC
Terminais PTR TRI / LUX CAM
BAT
Terminais
Módulo Placa Descrição Quadro Eléctrico
EME EME Placa de emergência
ALI ALI Placa de alimentação
TEC 2V Placa relé equipamentos 2 velocidades
TEC TEC HYD Placa relé equipamentos hidráulicos
TEC VVF Placa relé para equipamentos VVVF
PB3 PB3 Placa-mãe (CPU)
Inversor Filtro
PLP PLP Módulo de programação “PLAYPAD”
INT STD A Placa interface cabina A (placas junção)
INT A
INT PIT A Placa interface cabina A (Pitagora)
INT STD B Placa interface cabina B (placas junção)
INT B
INT PIT B Placa interface cabina B (Pitagora)
SEC SEC Placa de segurança Contactores de potência
PTR TRI Placa das portas, trifásica
PTR PTR REG Placa das portas, reguladas
BAT
LUX CAM Placa iluminação / patim retráctil
CALL STD Placa interface pisos (placas junção)
CALL BAT
CALL PIT Placa interface pisos (Pitagora)
BAT BAT Baterias de 12V/24V
EME
TRF
ALI
TEC
PB3
Inversor Filtro
INT A
INT B
SEC
Contactores de potência
CALL1
CALL2
PTR
PLP
PTR2
Terminais 2
OUT
Quadro Eléctrico
Corrente de seguranças
SE2 SE3 SE4 SE6 fechada
Ponto 3 da corrente
SE2 SE3 SE4 SE6 de seguranças aberto
ESTADO
SENSORES DE POSIÇÃO FAI/FAS
ou CODIFICADOR POR CORDÃO
(normalmente acesos)
Piso 0 12:30:56
Emergência
A carga das 2 baterias da placa de Emergência é verificada cada 24h. Em caso de baterias
descarregadas, é emitido um sinal acústico de erro.
1
O esquema mencionado indica as ligações típicas de equipamentos hidráulicos (directo e estrela/triângulo) e eléctricos (2
velocidades e com Variador de frequência), estes últimos dotados de travão monofásico. Para configurações diferentes, consulte
sempre o esquema eléctrico em anexo ao quadro da obra em causa.
ELÉCTRICO
(MRL - VVVF - anel aberto ou fechado - travão monofásico)
INT SEC
THM REVMR SV1 SV1
N L1 L2 L3 U V W PA PB F11 F12 TH1 GND 1 6
STOP
M3
ELÉCTRICO
(2 Velocidades - travão monofásico)
INT SEC
THM REVMR SV1 SV1
N L1 L2 L3 U V W X Y Z F11 F12 TH1 GND 1 6
FIM STOP
M3
HIDRÁULICO
(Estrela triângulo)
INT SEC
THM REVMR SV1 SV1
N L1 L2 L3 U1 V1 W1 W2 U2 V2 F1 F2 F4 F5 TH1 GND 1 6
STOP
M3
Triângulo
HIDRÁULICO
(Arranque directo)
INT SEC
THM REVMR SV1 SV1
N L1 L2 L3 U V W F1 F2 F4 F5 TH1 GND 1 6
STOP
M3
Verifique no menu FALHAS que não consta o erro "Erro 52 = er7 VVVF". No caso do erro 52
estar presente, o procedimento não foi correctamente finalizado. Neste caso, limpe todas as
falhas e repita o procedimento.
Por exemplo, para um motor de 4 pólos, a velocidade nominal do motor (em frequência - Hz) é
50 Hz, a velocidade síncrona é 1500 rpm e a velocidade nominal é a indicada na chapa de
características do motor (sempre em rotações por minuto).
11. Seleccione o parâmetro P02 (potência nominal do motor [kW]) e insira o valor indicado na
chapa de características do motor.
12. Defina a velocidade da instalação [Hz]:
Alta velocidade C11 (valor especificado na chapa de características do motor, tipicamente
entre 10 e 15 Hz)
Velocidade de inspecção / intermédia C10 (tipicamente 50% da velocidade C11)
Baixa velocidade C07 (tipicamente 10% da velocidade C11)
13. Seleccione o parâmetro L01 (tipo de encoder) e insira o valor correspondente ao tipo de
encoder do motor de acordo com a tabela abaixo:
Nota: Quando os dados do motor não são conhecidos com precisão, siga o seguinte
procedimento para definir a velocidade:
1. Seleccione o parâmetro C11 e introduza o valor da velocidade nominal em Hz (tipicamente
igual a F04)
2. Seleccione o parâmetro C10 (velocidade de inspecção em Hz) e introduza um valor,
tipicamente 1/2 ou 1/3 de C11. Estes valores são aproximações e dependem do valor da alta
velocidade, no entanto, não devem exceder a velocidade de 0,6 m/s.
3. Selecione o parâmetro C07 (velocidade de nivelação em Hz) e introduza um valor,
tipicamente 1/10 de C11. No entanto, este valor é indicativo e pode ser ajustado em função
das características do elevador.
Estas velocidades estão activas somente se F01 = 0.
No menu <Estado I/O>, submenu VVVF IN-OUT, verifique que o valor posicional do encoder do
motor do VVVF (4/4) é positivo (+) durante o movimento de subida, e negativo (-) durante o
movimento de descida, quando o comando FWD (1/4) é actuado. Caso assim não seja, inverta
um canal no encoder do motor do VVVF.
Notas: L65 especifica se pretende activar ou desactivar a compensação de carga desequilibrada (controlo de
Rollback). Por omissão, este parâmetro encontra-se definido como 1 (controlo de Rollback activo). A velocidade é
mantida a zero quando os travões são libertados por forma a evitar o efeito de Rollback.
Passo 2: Ajuste os seguintes parâmetros por forma a compensar outros efeitos indesejados:
Valor por
Parâmetro Descrição Ajustes segeridos
omissão
Não altere este valor, a não ser que a
instalação esteja equipada com sistema
F24 Velocidade de arranque (duração) 0
de posicionamento digital (Detectores
magnéticos – Consulte a secção 2.6.5)
Insira um valor entre 0,7 e 0,8 e, em
seguida, aumente para suavizar a
rampa de arranque
H64 Tempo de controlo em velocidade zero 0,7 Importante: Entre no menu
"Posicionamento" e verifique os
parâmetros DIR-BRK (deve ser mantido
num valor baixo: 0,1-0,2) e BRK-S
(deve ser superior a H64)
Introduza o mesmo valor de DIR-BRK
H65 Activação de arranque suave 0,1
(menu “Posicionamento”)
Tempo de activação RBC em velocidade zero
L66 (especifica o tempo máximo para o cálculo da carga 2s Não altere este valor
desequilibrada)
Tempo de atraso para abertura (libertação) do Travões soltos: diminua o valor em 0,1
travão
L82 0,2 s
(especifica o tempo de atraso durante o qual o Travões justos: aumente o valor em
circuito principal do inversor continua activado) 0,1
Valor por
Parâmetro Descrição Ajustes segeridos
omissão
Flutuações de velocidade: aumente o
Constante de tempo “P” – ganho proporcional valor em 0,25
L36 2
em alta velocidade
Vibrações: diminua o valor em 0,25
Flutuações de velocidade: aumente o
L24 Curva S-6 25%
valor em 5
Flutuações de velocidade: diminua o
Constante de tempo “I” – ganho integral em valor em 0,01
L37 0,100 s
alta velocidade
Vibrações: aumente o valor em 0,01
Notas:
Ao aumentar a constante “P”, a resposta do equipamento é mais rápida mas pode dar origem a sobreelevações ou
oscilações no motor. Além disso, devido à ressonância do equipamento ou à amplificação de ruído, os equipamentos
ou o motor podem produzir ruído devido à vibração.
Pelo contrário, diminuindo excessivamente a constante “P”, a resposta fica atrasada, o que pode causar oscilações
na velocidade e demorar um tempo significativo para a estabilizar.
Tipicamente,os valores das constantes "I" (L37 e L39) não precisam de ser alterados a menos que os ganhos "P" não
sejam suficientes para alcançar o conforto ideal. Definir um pequeno valor da constante de tempo "I" encurta o
intervalo de integração obtendo-se assim uma resposta mais rápida. Pelo contrário, um elevado valor da constante
de tempo "I" alonga-a, obtendo assim um menor efeito sobre a ASR. Isto pode ajudar no caso da ressonância do
equipamento gerar um anormal ruído mecânico proveniente do motor ou engrenagens.
Valor por
Parâmetro Descrição Ajustes segeridos
omissão
Motor pára: aumente o valor em 0,25
Constante de tempo “P” – ganho proporcional
L38 2,5
em pequena velocidade
Vibrações: diminua o valor em 0,25
L26 Curva S-8 25% Motor pára: aumente o valor em 5
Motor pára: diminua o valor em 0,01
Constante de tempo “I” – ganho integral em
L39 0,100 s
pequena velocidade
Vibrações: aumente o valor em 0,01
Valor por
Parâmetro Descrição Ajustes segeridos
omissão
Parâmetros de travagem DC:
F20
Freq. no arranque
F21
Nível de corrente 0 Não alterar
F22
Tempo de injecção
F25
Freq. na paragem
Cabina incapaz de parar certa ao
Constante de tempo “P” – ganho proporcional piso: aumente o valor em 0,25
L38 2,5
em pequena velocidade
Vibrações: diminua o valor em 0,25
Cabina incapaz de parar certa ao
Constante de tempo “I” – ganho integral em piso: diminua o valor em 0,01
L39 0,100 s
pequena velocidade
Vibrações: aumente o valor em 0,01
Cabina incapaz de parar certa ao
piso: aumente o valor em 0,25 (máx.:
1,0 s)
H67 Velocidade de paragem (duração) 0,5 s Importante: Entre no menu
"Posicionamento" e verifique os
parâmetros DIR-BRK (deve ser mantido
em 2s) e Stopping Boost (definir valor
entre 1% e 2%)
Controlo de travão (atraso desactivação saída Travões soltos: diminua o valor em 0,1
BRKS)
L83 0,3 s
(especifica o atraso entre a velocidade de Travões justos: aumente o valor em
paragem e a desactivação do sinal de travão) 0,1
Notas:
A fim de permitir que o inversor execute a fase de paragem corretamente, certifique-se de que os contactores de
marcha abrem no mínimo 2 segundos após o contactor de travão. Se os contactores de marcha abrirem
antecipadamente, pode ser ouvido um choque na máquina.
Valor por
Parâmetro Descrição Ajustes segeridos
omissão
F24 Velocidade de arranque (duração) 0,7 Defina o valor entre 0,7 e 0,8
H64 Tempo de controlo em velocidade zero 0 Defina o valor como 0
Flutuações de velocidade: aumente o
E12 Aceleração para alta velocidade 2
valor em 0,25
E13 Desaceleração para baixa velocidade 2 Motor pára: aumente o valor em 0,25
Motor pára: aumente o valor em 0,1
Desligando e ligando a alimentação eléctrica, o sistema efectua uma manobra de reset e vai
para o piso mais baixo. Se não houver erros, é possível regular manualmente a precisão de
paragem nos pisos, seguindo as instruções dos parágrafos § 5.3.1 (contagem Encoder de
leitura de caixa) ou § 5.2.1 (contagem FAI/FAS).
Para facilitar as verificações e os procedimentos de posta em marcha, consulte o menu "Configuração" >
“Test" e o apêndice D.
▲ ▼
Piso 0 0 :00
§ 3.4
<Estado I/O>
▲ ▼
Piso 0 0 :00
§ 3.6
<Portas>
▲ ▼
Piso 0 0 :00
§ 3.7
<Sinais>
▲ ▼
Piso 0 0 :00
§ 3.8
<Especial>
▲ ▼
Piso 0 0 :00
§ 3.9
<Posicionamento>
▲ ▼
Piso 0 0 :00
§ 3.10
<VVVF>
▲ ▼
Piso 0 0 :00
§ 3.11
<Gravar Param.>
▲ ▼
Piso 0 0 :00
§ 3.12
<Relógio>
Piso 0 12:30:56
Reiniciando..
Visualização
Estado Descrição
no display
Piso 0 12:30:56
<Falhas>
Piso 0 12:30:56
< Falhas >
ENTER Sem Falhas Nenhuma falha em memória
Piso 0 12:30:56
< Falhas >
ENTER ENTER
Falha: 4
Display?
< Falhas > 3/4
▲ ▼ 43 = Revisao
Piso 0 12:30:56 Pos : 0 # 1 Cód. 0
Apaga todas as falhas registadas
(prima ENTER para confirmar) < Falhas > 17 / 03 / 09 10 : 10 *
NOTA: o reset efectivo da memória só se Falha: 4
dá com o equipamento parado Reset?
▲ ▼
Piso 0 12:30:56
Apaga a falha detectada relativa ao fim de 3/4: Falha 3 de 4 totais
curso < Falhas > 43: Código/descrição do
(prima ENTER para confirmar) Falha: 4 falha (Veja a lista das
NOTA: o reset efectivo da memória só se Reset FC? falhas no § 4 para
dá com o equipamento parado
explicações)
Pos.: Posição da cabina
quando foi detectado a
falha
# : Número de repetições do
mesmo falha
Cód.: Código adicional
Data e hora da última detecção
* : Falha ainda activa
Falha Descrição
Falha de fim de curso; é possível limpá-la apenas após
Reset FCO
desactivar a entrada FCO
Reset 82212 Controlo Drift (anti-deriva)
Falha de RSP; para poços e ultimas alturas reduzidas, é
Reset RSP
possível limpá-la apenas com a entrada E511 fechada
Reset UCM Falha de UCM; por alteração da A3
Falha de ISO; detecção de problemas na monitorização da
Reset ISO operação do módulo de segurança para pré-abertura de portas
ou renivelação
Sinal Descrição
EN Entrada digital activada (borne EN)
FWD Entrada digital subida (borne FWD)
REV Entrada digital descida (borne REV)
X1 Entrada digital alta velocidade (borne X1)
X2 Entrada digital velocidade REV (borne X2)
X3 Entrada digital baixa velocidade (borne X3)
X4 Entrada digital (borne X4)
X5 Entrada digital (borne X5)
X6 Entrada digital (borne X6)
X7 Entrada digital (borne X7)
X8 Entrada digital emergência (borne X8)
0,0 V Entrada analógica VVVF (bornes 11-12)
Encoder Entrada Encoder VVVF (Anel fechado)
MAIN Versão de firmware VVVF
Y1 Saída digital (borne Y1)
Y2 Saída digital (borne Y2)
Y3 Saída digital (borne Y3)
Y4 Saída digital (borne Y4)
Y5A/C Relé comando Travão (bornes Y5)
30 A/B/C Relé corte seguranças (bornes 30 A/B/C)
ALM Sinalização VVVF em alarme
RST Reset VVVF
ACC Fase de aceleração
DEC Fase de desaceleração
Fout Frequência de saída
Vout Tensão de saída
Iout Corrente de saída
Imax Corrente máxima de saída
Piso 0 12:30:56
<Portas> Modificar Parâmetros
Visualizar Parâmetro (Veja a tabela)
▲ ▼
Mudar Parâmetro
Tempo de fecho com Atraso (em seg.) de fecho das portas em caso de ▲ Aumentar
1 s <-> 60 s 2s
chamada presença de chamadas ▼ Diminuir
- 1 acesso
- 2 acessos pass.
Portas Nb.
Programação do número de acessos e da ◄► Escolher 1 acesso (i)
modalidade de gestão das aberturas das portas - 2 acessos sel.
- 2 aces. sel+pass.
Escolha do tipo de porta A:
1) Manual / Sem: Portas manuais no piso, portas de
Manual / Sem;
cabina manuais ou ausentes;
Automatica;
2) Automatica: Portas manuais no piso e Portas
cabina auto / piso Automatica /
Tipo porta A autónomas na cabina; ◄► Escolher
manual; regulada
3) Cabina auto / piso manual: Portas manuais no piso
Automatica /
e automáticas na cabina;
regulada
4) Automatica / regulada: Portas automáticas na
cabina e no piso.
Porta A c/ limite
Presença de fim de curso para a porta A (não ◄► Escolher Não; Não
previsto para portas manuais e autónomas) Sim
Não;
Configuração da porta A por cada piso: acesso a ◄► Escolher Parque Tpo. Porta Parque Tpo.
Selec. Porta A no piso cada piso e (para portas automáticas) tipo de ▲▼ mudar piso fechada; Porta
estacionamento (com portas abertas ou fechadas) Parque Tpo. Porta fechada
aberta
Para portas A sem fim de curso: tempo de ▲ Aumentar
Porta A abrir / fechar 1 s <-> 60 s 10 s
abertura/fecho da porta. ▼ Diminuir
Pre-abertura
Parâmetro para a abertura antecipada pelas portas ◄► Escolher Não;
Não
(início da abertura antes da paragem da cabina) Sim
Parâmetro para o tipo de células fotoeléctricas:
Célula N/A: contacto que se fecha quando a célula
fotoeléctrica é obstruída. Os contactos de choque e a
célula fotoeléctrica são ligados em paralelo.
Célula N/F: contacto que se abre quando a célula ◄► Escolher N/A;
Tipo de fotocelula N/A
fotoeléctrica è obstruída. Os contactos de choque e a N/F
célula fotoeléctrica são ligados em série.
NOTA: os contactos de choque e a célula
fotoeléctrica devem ser todos do mesmo tipo (N/A ou
N/F) mesmo em caso de dois acessos.
Designacao
Programação dos números nos ecrãs serie. O valor ▲ aumentar Piso inferior:
numérico é incrementado para todos os pisos seguintes, -9 <-> 30
piso auto. ▼ diminuir 0
de modo automático.
-;
Designacao Programação manual dos caracteres alfanuméricos ◄► Selec. campo
0 <-> 9 ;
piso manual visualizados nos ecrãs seriais (por cada piso). ▲▼ mudar valor A <-> Z
É possível activar o trigger (síntese vocal / setas de
Trigger PV próxima direcção) no ponto de desaceleração (Sim) ou à ◄► escolher Não Não
Sim
chegada ao piso (Não).
Em caso de activação do parâmetro, as saídas das
Setas de
próxima
setas são activadas apenas quando o elevador pára ao ◄► escolher Não Não
piso (ou em desaceleração, se o parâmetro Trigger PV Sim
direcção
estiver activo).
▲ ▼
Mudar Parâmetro
Valores
Valores
Parâmetro Descrição Navegação por
admitidos
defeito
Descer;
Reset Direcção de movimento na manobra de reset (acerto) ◄► Escolher Subir
Descer
Valores
Valores
Parâmetro Descrição Navegação por
admitidos
defeito
Tempo zonas ◄► Escolher Não; Sim Não
Temporização seleccionada para as zonas de retorno
de retorno ▲▼ Mudar tempo 1 s <-> 120 s 60 s
Apagar Cancelamento de todas as chamadas ao piso de paragem da
Não;
chamadas no cabina, sem controlar o sentido de movimento (só para ◄► Escolher Sim
Não
piso colectivo completo).
Funcao anti- Sem; Traz.Argano;
deriva (FR)
Função anti-deriva (França) ◄► Escolher Traz.Tamburo
Sem
▲ ▼
Mudar Parâmetro
Emergência BRK
Parâmetro de modulação do travão em ▲ aumentar
emergência (modificar somente se a 0,0 s <-> 5,0 s 0,00 s
On ▼ diminuir
placa EME não estiver presente)
Emergência BRK
Parâmetro de modulação do travão em ▲ aumentar
emergência (modificar somente se a 0,0 s <-> 5,0 s 0,00 s
Off ▼ diminuir
placa EME não estiver presente)
Valores
Cód. Parâmetro Descrição Navegação Valores por defeito
admitidos
Encoder sentido
Tipo de detecção de movimento, com Encoder
Sistema de
ou tradicional FAI/FAS. Só pode ser modificado ◄► escolher horario; Encoder sentido
posicionamento Encoder sentido horario
em movimento provisório.
anti-horario
Início da manobra de auto-aprendizagem das
Não;
Aprendizagem
posições dos pisos. Só pode ser iniciada em ◄► escolher Sim
Não
operacoes temporarias: consulte o §5 para mais
detalhes.
São indicadas as alturas de cada piso. ▲ diminuir
Posicao de piso
Durante a visualização dos parâmetros com as ▼ aumentar
teclas ◄ e ► é possível escolher qual a Altura
do Piso a modificar
◄► escolher
Velocidade
Velocidade de movimento nos limites AGB/AGH. ▲ aumentar
É a velocidade usada também em manobra de 1 % <-> 15 % 10 %
AGB/AGH ▼ diminuir
emergência.
VVVF: Tempo de atraso entre a activação de ▲ aumentar 0,5 s - VVVF
uma direcção de marcha e o comando BRK 0,0 s <-> 3,0 s
▼ diminuir 0,0 s - Outros
(arranque)
Atraso Dir.-BRK
0,5 s - VVVF
HIDRAULICO: Tempo de atraso na comutação ▲ aumentar 0,0 s <-> 3,0 s 0,5 s - Estrela/Triâng.
estrela/triângulo ▼ diminuir 0,0 s - Outros
Tempo de atraso entre a activação do comando ▲ aumentar 0,3 s - VVVF
Atraso BRK-S 0,0 s <-> 3,0 s
BRK e início de subida da rampa analógica ▼ diminuir 0,0 s - Outros
Emergência
Parâmetro de modulação do travão em ▲ aumentar
emergência (modificar somente se a placa EME 0,0 s <-> 5,0 s 0,00 s
BRK On ▼ diminuir
não estiver presente)
Emergência
Parâmetro de modulação do travão em ▲ aumentar
emergência (modificar somente se a placa EME 0,0 s <-> 5,0 s 0,00 s
BRK Off ▼ diminuir
não estiver presente)
Contém informações sobre:
Características do Encoder, leitura das alturas
de desaceleração (R1D/R1S), repescagem
(RRIPD/RRIPS) e paragem da cabina
Monitor (RLD/RLS) onde D indica a descida e S a subida
Encoder e por fim a leitura das alturas de AGB/AGH e
ZP.
Nota: as alturas R1D e R1S podem ser modificadas carregando
em Enter sem repetir o procedimento de auto-aprendizagem (por
forma a equalizar as distâncias de desaceleração à subida e à
descida).
NOTA: Para perceber melhor o significado de alguns parâmetros, aconselha-se a consultar dos
respectivos diagramas temporais no fundo do manual.
Nota: a memorização dos parâmetros do VVVF é imediata e não é necessário guardar parâmetros.
Lista dos parâmetros menu VVVF Base
Valores
Cód. Parâmetro Descrição Navegação Valores por defeito
admitidos
◄► Selec. campo
F03 Maximum speed Velocidade máx. do motor
▲▼ Mudar valor 150-3600 RPM 1500 RPM
◄► Selec. campo
F05 Rated Voltage Tensão Nominal do motor
▲▼ Mudar valor 160-500 V 380 V
Rampa de aceleração (só com sistema de ◄► Selec. campo 1,8 seg (FAI/FAS)
F07 Acc T1
contagem FAI/FAS) ▲▼ Mudar valor 0,00-99,9 seg 0,01 seg (Encoder)
Rampa de desaceleração (só com sistema ◄► Selec. campo 1,8 seg (FAI/FAS)
F08 Dec T2
de contagem FAI/FAS) ▲▼ Mudar valor 0,00-99,9 seg 0,01 seg (Encoder)
0 (Motores Assíncronos
anel fechado)
◄► Selec. campo 1 (Motores Síncronos
F42 Control Mode Modalidade de controlo
▲▼ Mudar valor 0-1-2 anel fechado)
2 (Motores Assíncronos
anel aberto)
◄► Selec. campo 1,8 seg (FAI/FAS)
E12 Acc/dec T5
▲▼ Mudar valor 0,0 seg (Encoder)
◄► Selec. campo 1,8 seg (FAI/FAS)
E13 Acc/dec T6
▲▼ Mudar valor 0,0 seg (Encoder
◄► Selec. campo 1,8 seg (FAI/FAS)
E15 Acc/dec T8
▲▼ Mudar valor 0,0 seg (Encoder)
◄► Selec. campo 1,8 seg (FAI/FAS)
E16 Acc/dec T9
▲▼ Mudar valor 0.00 – 99.9 seg 0,0 seg (Encoder
Velocidade de nivelação (só com sistema ◄► Selec. campo
C07 Creep Speed
de contagem FAI/FAS) ▲▼ Mudar valor
4,0 Hz
◄► Selec. campo
P01 Motor Poles Número de pólos do motor
▲▼ Mudar valor
4 (veja chapa motor)
Valores
Cód. Parâmetro Descrição Navegação Valores por defeito
admitidos
◄► Selec. campo
P12 M-Rated Slip Escorregamento do motor
▲▼ Mudar valor 0-15 Hz Val. calculado autom.
◄► Selec. campo
F04 Rated speed Velocidade nominal do motor (Frequência)
▲▼ Mudar valor
50 Hz
◄► Selec. campo
F05 Rated Voltage Tensão Nominal do motor
▲▼ Mudar valor
160-500 V 380 V
Rampa de aceleração (só com sistema de ◄► Selec. campo 1,8 seg (FAI/FAS)
F07 Acc T1
contagem FAI/FAS) ▲▼ Mudar valor
0,00-99,9 seg
0,01 seg (Encoder)
Rampa de desaceleração/abrandamento ◄► Selec. campo 1,8 seg (FAI/FAS)
F08 Dec T2
(só com sistema de contagem FAI/FAS) ▲▼ Mudar valor
0,00-99,9 seg
0,01 seg (Encoder)
◄► Selec. campo
F09 TRQ Boost Incremento de binário
▲▼ Mudar valor
0,0-5,0 0,0
◄► Selec. campo
F10 Electronic OL Protecção eléctrica contra sobrecargas
▲▼ Mudar valor
1-2 2
1-200% (da
Sobrecarga (Valor em Ampere relativo ao ◄► Selec. campo 100 % (da corrente
F11 Overload Level
tamanho do inversor) ▲▼ Mudar valor
corrente nominal
nominal do inversor)
do inversor)
Valores
Cód. Parâmetro Descrição Navegação Valores por defeito
admitidos
◄► Selec. campo 5,0 (até 22 kW)
F12 Overload time Constante térmica de tempo 0,5 – 75,0 min.
▲▼ Mudar valor 10,0 (até 30 kW)
Frequência de intervenção INJECÇÃO DE ◄► Selec. campo
F20 DCBrake speed
CORRENTE CC ▲▼ Mudar valor
1,0 Hz
◄► Selec. campo
F21 DC Brake level Nível de corrente de INJECÇÃO EM CC
▲▼ Mudar valor
45 %
◄► Selec. campo
F22 DC Brake T Tempo de INJECÇÃO CORRENTE EM CC
▲▼ Mudar valor
0,8 seg
0 (Motores Assíncronos
anel fechado)
◄► Selec. campo 1 (Motores Síncronos
F42 Control Mode Modalidade de controlo
▲▼ Mudar valor
0-1-2
anel fechado)
2 (Motores Assíncronos
anel aberto)
Limitação de corrente. O valor 999 significa ◄► Selec. campo Conforme tam.
F44 Current Limiter
que não há limitação de corrente. ▲▼ Mudar valor inversor
200 %
◄► Selec. campo
E04 Command X4 Entrada X4 não utilizada
▲▼ Mudar valor
8
◄► Selec. campo
E05 Command X5 Entrada X5 não utilizada
▲▼ Mudar valor
60
◄► Selec. campo
E06 Command X6 Entrada X6 não utilizada
▲▼ Mudar valor
61
◄► Selec. campo
E07 Command X7 Entrada X7 não utilizada
▲▼ Mudar valor
62
◄► Selec. campo
E08 Command X8 Entrada X8 não utilizada
▲▼ Mudar valor
63
◄► Selec. campo
E21 Signal Y2 Saída Y2 (transístor) não utilizada
▲▼ Mudar valor
25
◄► Selec. campo
E22 Signal Y3 Saída Y3 (transístor) não utilizada
▲▼ Mudar valor
2
◄► Selec. campo
E23 Signal Y4 Saída Y4 (transístor) não utilizada
▲▼ Mudar valor
57
Valores
Cód. Parâmetro Descrição Navegação Valores por defeito
admitidos
◄► Selec. campo
E30 Speed Arr. Hyst Não utilizada
▲▼ Mudar valor
0,5
◄► Selec. campo
E31 Speed Det.Lev Não utilizada
▲▼ Mudar valor
50,00
◄► Selec. campo
E32 Speed Det Hyst Não utilizada
▲▼ Mudar valor
0,51
◄► Selec. campo
E99 Command REV Função do terminal REV
▲▼ Mudar valor
99
◄► Selec. campo
P01 Motor Poles Número de pólos do motor
▲▼ Mudar valor
4 (veja chapa motor)
◄► Selec. campo
P12 M-Rated Slip Escorregamento do motor
▲▼ Mudar valor
0-15 Hz Val. calculado autom.
◄► Selec. campo
H04 Auto reset Times Número de auto-reset do inversor
▲▼ Mudar valor
10
◄► Selec. campo
H05 Auto reset int Tempo de intervalo de auto-reset
▲▼ Mudar valor
0,5 seg
Valores
Cód. Parâmetro Descrição Navegação Valores por defeito
admitidos
Tempo do ventilador do motor (O valor 999
Cooling Fan ◄► Selec. campo
H06 CTRL
significa que não há limite, o ventilador está
▲▼ Mudar valor
5 min
permanentemente ligado)
◄► Selec. campo
H57 S-Curve 11 Curva a S-11 0 – 50 % 20 %
▲▼ Mudar valor
◄► Selec. campo
H58 S-Curve 12 Curva a S-12 0 – 50 % 20 %
▲▼ Mudar valor
◄► Selec. campo 0,8 seg (FAI/FAS)
H64 Zero Hold Time
▲▼ Mudar valor 0,2 seg (Encoder)
◄► Selec. campo 0,4 seg (FAI/FAS)
H65 Soft Start Time
▲▼ Mudar valor 0,2 seg (Encoder)
◄► Selec. campo
H67 Stop Hold Time
▲▼ Mudar valor
1 seg
0= inabilita tuning
1= habilita tuning
2= tuning com
Magnet pole Position Offset: Auto- controlo das 0 (1 para iniciar a
◄► Selec. campo
L03 P.P.Tuning aprendizagem dos parâmetros do motor (só
▲▼ Mudar valor
ligações operação de autotuning
motores síncronos) 3= tuning com em motores síncronos)
controlo da
precisão
4= reservado
Valor calculado
Posição do rotor – Ponto 0 (motores ◄► Selec. campo
L04 P.P.Offset
síncronos) ▲▼ Mudar valor
automaticamente
durante o tuning (L03)
◄► Selec. campo
L05 ACR P gain
▲▼ Mudar valor
1,5
Valores
Cód. Parâmetro Descrição Navegação Valores por defeito
admitidos
◄► Selec. campo 30 % (FAI/FAS)
L28 S-Curve 10 Curva a S –10
▲▼ Mudar valor 20 % (Encoder)
◄► Selec. campo
L29 SFO Hold T Tempo duração Piso Curto (não utilizada)
▲▼ Mudar valor
0,00 seg
◄► Selec. campo
L55 TB Start time
▲▼ Mudar valor 0,00 – 1,00 seg 0,20 seg
◄► Selec. campo
L56 TB End time
▲▼ Mudar valor 0,00 – 20,00 seg 0,20 seg
◄► Selec. campo
L64 TB Digital 3
▲▼ Mudar valor -200 - +200 % 0%
◄► Selec. campo
L99 ACTION SEL Não utilizada
▲▼ Mudar valor
0
NOTA: Para perceber melhor o significado de alguns parâmetros, aconselha-se a consultar dos
respectivos diagramas temporais no fundo do manual.
ENTER
Piso 0 12:30:56
▲ ▼ < Gravar Param >
Guardar parametros
Fim de reg.
ENTER
Piso 0 12:30:56
< Gravar Param >
Reset parametros
Fim de reg.
3.12 Menu “Relógio”
Piso 0 12:30:56
Escolha do campo
<Relógio>
Piso 0 12:30:56
<Relógio> Regulação da data (Dia, Mês,
Da Me An G Or Mi Ano), dia (1=Seg), hora e
ENTER 10 / 01 / 08 4 13:45 minutos:
mudar posição
Da = Dia mudar valor
Me = Mês
An = Ano ENTER: confirmar
G = Dia semana (1=Seg.) ESC: sair
Or = Horas
Mi = Minutos
4. Resolução de avarias
REF
24cc
Interrupção do comum 24cc Piso registado
FA-
100 mm
ECR 10 mm
ECR ECR
FAS
FAS
FAI 50 mm FAS
FAI
2 FEIXES
FAI
100 mm
5.1.3 Sistema de desaceleração nos pisos extremos AGB / AGH (Mecânico ou Magnético)
Mecânico Magnético com bi-estável Símbolos
10 mm AGB AGH
Piso extremo superior
AGH
EC2
AGH AGH
EC2
EC2
AGB
AGB AGB
ECR 10 mm ZP
150 mm
EC1
ZP
B
2 2 B
Zona 1: FAS Zona 1:
Alta 6 Alta 6
3 FAI 3
Velocidade Velocidade
5 5
4 4 FAS
FAI
FAS
4 4
5 FAI 5
3 3
FAS 6 6
Zona 2: Zona 2:
Baixa FAI Baixa
Velocidade Velocidade
B 2 B 2
Piso N Piso N
TOP PV 6 TOP PV 5
Piso N+1 Piano N+1
Zona 1:
Alta
Zona 1: Velocità
Alta Zona 2:
2 2
Velocidade B Bassa
FAS Velocità
6 6 B
3 FAI 3
5 5
FAS 4 4
FAI
FAS
4 4
5 FAI 5
3 3
6 B 6 FAS
Zona 2: Zona 2:
Baixa B Bassa FAI
Velocidade 2 Velocità 2
Zona 1:
Alta
Velocità
Piso N Piano N
TOP PV 4 TOP PV 3
No caso dos pisos extremos, a posição dos contactos AGB e AGH deve ser tal que assegure a
abertura dos contactos quando os feixes (FAI/FAS) não estão obscurecidos pelas protecções
ECR.
Nos exemplos abaixo, está indicada a posição correcta de AGB e de AGH relativamente a
FAI/FAS em relação ao TOP PV seleccionado. Respeite sempre a distância mínima C entre os
contactos extremos AGB/AGH e as protecções ECR (200 mm) certificando-se que, nos pontos
de comutação dos sinais AGB/AGH, os impulsores FAI/FAS não estejam diante das protecções
ECR.
Piso 1
Piso N
Zona 1: 2 B (Último piso)
Alta
Velocidade FAS
6
3 FAI 2
AGB 5 Zona 1:
4 Alta B
Velocidade 6
3
C 4 5
5 4
C
3
Zona 2: 6
4
Baixa 5
Velocidade B AGH
2 3
FAS 6
Zona 2: FAI
Baixa 2
Piso 0 Velocidade B
PisoN-1
Piso N
Zona 1: 2 (Último piso)
Alta B
Velocidade
6
3 2
AGB 5 Zona 1:
FAS Alta B
4
Velocidade 6
FAI 3
C 4 5
5 4
C
3
6 FAS
Zona 2: 4
Baixa FAI 5
Velocidade B AGH
2 3
6
Zona 2:
Baixa B 2
Piso 0 Velocidade
PisoN-1
PisoN-1
Piso 1
Zona 1:
Alta
Velocidade AGB Piano N
2 (Último piso)
Zona 1:
C 6 Alta
3 B Velocidade 2
5
4 FAS
6
FAI 3
4 5
B
5 4
B 3
6 FAS
Zona 2: 4
Baixa FAI 5
Velocidade Zona 2:
2 3
Baixa B 6
Velocidade C
2
Piso 0 AGH
PisoN-1
No caso dos pisos extremos, a posição dos contactos AGB e AGH deve ser tal a assegurar a
abertura dos contactos quando os feixes (FAI/FAS) não estão obscurecidos pelas protecções ECR.
Nos exemplos abaixo, está indicada a posição correcta de AGB e AGH relativamente a FAI/FAS
em relação ao TOP PV 2. Respeite sempre a distância mínima C entre os contactos extremos
AGB/AGH e as protecções ECR (200 mm) assegurando-se que, nos pontos de comutação dos
sinais AGB/AGH, os impulsores FAI/FAS não estejam diante das protecções ECR.
Zona 1: 2 B2 Zona 2:
Velocidade Baixa
intermédia 6 Velocidade
3 Zona 3:
B Baixa
5
4
FAS Velocidade
FAI
FAS
4
FAI 5
3 Zona 1:
6 Velocidade
Zona 2:
C intermédia
Baixa Zona 2:
B2
Velocidade Alta
2 AGH Velocidade
Zona 1:
Alta
Velocidade
Piso N-1
Piso 1
AGB 2
B2 Zona 2:
Baixa
Zona 1: Velocidade
Velocidade C 6
intermédia 3
5
4 FAS
FAI
FAS
4
FAI 5
B
3
Zona 2: 6
Zona 1:
Baixa Velocidade
Velocidade B2 2 intermédia
Piso 0
Baixa
Velocidade
Piso N
Piso N+1
Zona 3:
Baixa
Velocidade B
B Zona 3:
Baixa
Velocidade
Piso N
6 Zona 2:
Alta
5 Velocidade
FAS
FAI
Zona 1:
Alta
Velocidade
A regulação do Atraso Nív. Curto (Atr. LC) deve ser de modo a obter a Zona 3 igual à distância
B, e depende da velocidade do equipamento. Por exemplo para um piso curto de 20 cm, o Atr.
LC deve ser de 0,2 s para equipamentos de 1 m/s:
Atraso nív. Curto = [Distância entre-pisos curto] / [Velocidade do equipamento]
O Atr. LC é um parâmetro único para todos os pisos: se estiverem presentes vários níveis
curtos, esses devem ter as mesmas distâncias entre-pisos (para evitar distâncias de
abrandamento diferentes) caso contrário, deve-se actuar no comprimento das protecções ECR
de paragem para regular os pontos de abrandamento, deixando o valor do Atr. LC muito
comprido.
Em caso de pisos extremos, a colocação dos contactos extremos de abrandamento AGB e
AGH deve ser efectuada de modo a assegurar a abertura dos contactos com os feixes
(FAI/FAS) não obscurecidos pelas protecções ECR. Neste caso, o contacto extremo deve ser
colocado no entre-piso anterior, tendo presente que esse deve ser colocado depois do íman de
abrandamento previsto para este entre-piso. De qualquer modo, os contactos AGB/AGH forçam
sempre a passagem a baixa velocidade se o Atr. LC ainda não tiver decorrido (Zona 2 em caso
de chamada de outro piso).
Nos exemplos indicados, o abrandamento previsto para os pisos anteriores é o Bordo 5 (que
corresponde ao terceiro íman) portanto o contacto extremo deve ser colocado logo após este
íman. Respeite sempre a distância mínima C entre os contactos extremos AGB/AGH e as
protecções ECR (200 mm) assegurando-se que, nos pontos de comutação dos sinais
AGB/AGH, os impulsores FAI/FAS não estejam diante das protecções ECR.
Piso N
(Último piso)
Baixa
Velocidade Baixa Zona 3:
B Velocidade Baixa
Velocidade
Piso N-1
Zona 1:
Alta
Velocidade B Zona 2:
2 Baixa
C Velocidade
6 Zona 2:
3 AGH Alta
5 Velocidade
4 FAS
FAI
FAS
4
FAI 5
3 Zona 1: Zona 1:
6
Alta Alta
Zona 2: Velocidade Velocidade
Baixa B 2
Velocidade
Piso N-2
Piso 2
2 Zona 2:
B Baixa
Zona 1: Zona 1:
Velocidade
Alta Alta 6
Velocidade Velocidade 3
5
4 FAS
FAI
FAS
4
Zona 2: FAI 5
Alta AGB 3
Velocidade 6
Zona 2:
Baixa
B
C 2
Velocidade Zona 1:
Alta
Velocidade
Piso 1
Zona 3: Baixa
Baixa Velocidade
Velocidade B
Piso 0
ZP
Último
Piso
AGH
ZP
Piso N
AGB
B
ZP
Piso 0
PB3 – Placa-mãe
SECURE DIGITAL
SECURE DIGITAL PLAY PAD CONNECTOR ETHERNET
RUN ON ADAPTER
BY PASS
(5X20 2A) (5X20 2A) (5X20 2A)
PHASE
MAIN
24V
12V
SEC – Placa de seguranças
SV1 SHAFT SC1 CAR SV2 SM1
MACHINE ROOM MACHINE ROOM
SM1
SM1
SM1
SC1
SC1
SC1
SC1
SC1
SC1
SV1
SV1
SV1
SV1
SV1
SV1
SV2
SV2
SV2
SV2
1
3
1
GND
ZP
PUC
SAR
PE
CANH
CANI
PE
ALR
GND
+12V
PAR
PRES
S12
GND
+24V
GND
+12V
SZP
E511
POM
SUR
+24V
GND
A+
A-
B+
B-
PE
TELS
TEL-
LOWB
TEL+
TELS
TEL-
+24V
GND
THM
GND
FCO
GND
GND
RED
REM
REV
REV1
BDU DISPLAY
F0
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
FAIL
PTR TRI / PRE REG + LUX CAM – Placa portas + iluminação
TRIFASE DOOR
PT1 L1
CAM CAR LIGHT LIGHT
CAR DOOR (A)
LTMP
REGOLATED DOOR FUSE FUSE
CAM
(INTERNAL FUSE) 2A 4A
5x20mm 5x20mm
L1.1
L1.2
LTM
L1.3
L1.4
L1.5
P+
P-
L
PT1.1
PT1.2
PT1.3
PT1.4
PT1.5
PT1.6
GND
T H1
E511
HS
POM
CAB-POM
SUR
COM
PCA
+12V
PUC
PAR
PRES
S12
SAR
GND
IZP
FCO
AGB
AGH
FAS
FAI
GND
+24V
+24V
GND
A+
A-
B+
B-
PE
INT STD B – Placa interface cabina B
DOOR SWITCHES INDICATORS REV MR CAN
GONG
GONG
GND
FFB
FFA
FOB
FOA
CEB
CEA
BRB
BRA
BFR
NC
GONGD
GONGM
LINE- (L-)
LINE+ (L+)
FLMR
FLDR
FLRC
VHSR
VHSRC
GND
+24V
GND
RED
REM
REV
REV1
CANH
CANL
PE
GND
BC0
BC1
BC2
BC3
BC4
BC5
BC6
BC7
BPD0
BPD1
BPD2
BPD3
BPD4
BPD5
BPD6
BPD7
+24V
GND
VVVF ANALÓGICO
Arranque
Vel. Nominal
alta velocidade
L24
NOTA: O tempo "Tempo acel."
é escalado em função do quociente
(Vel. nominal / Vel. máx.).
L27
L19 E16
Arranque
Vel. Inspecção
velocidade intermédia
L22
NOTA: O tempo "Tempo acel."
é escalado em função do quociente
(Vel. nominal / Vel. máx.).
L27
L19 E16
Arranque
H58 Vel. em AGB/AGH L27
baixa velocidade (ISO)
E16
NOTA: O tempo "Tempo acel." L27
é escalado em função do quociente H57 Tempo acel.
(Vel. em AGB AGH / Vel. máx). JCL
RMO/RDE
Regulação
do arranque Atraso DIR-BRK Atraso BRK-S
Starting Boost
JCL
RMO/RDE
BRAKE
Regulação
da chegada Atraso BRK-DIR
E16 H67
L83
Stopping Boost
F25
JCL
RMO/RDE
BRAKE
VVVF DIGITAL
Arranque
L24 C11 L25
alta velocidade
NOTA: Os tempos E12, E13 e E15
E13
são escalados em função
do quociente entre a diferença E12
de velocidade e velocidade nominal L26
C07 L27
E15
L19 L27
JCL
RMO/RDE
RGV
RPV
Arranque
L22 C10 L23
velocidade intermédia
NOTA: Os tempos E10, E11 e E15 E11
são escalados em função
do quociente entre a diferença E10
de velocidade e velocidade nominal L26
C07 L27
E15
L19 L27
JCL
RMO/RDE
RMV
RPV
Arranque
H58 C07 L27
baixa velocidade (ISO)
F07 E15
NOTA: Os tempos F07 e E15 H57 L27
são escalados em função
do quociente entre a diferença
JCL
de velocidade e velocidade nominal RMO/RDE
RPV
Regulação
Atraso Atraso
do arranque DIR-BRK BRK-S
L82
H64 H65 F24
F23
C04
JCL
RMO/RDE
RGV
BRAKE
Regulação
da chegada Atraso BRK-DIR
E15 H67
C07 L83
F25
JCL
RMO/RDE
RPV
BRAKE
2 VELOCIDADES
Arranque
subida RMO
NOTA: Por defeito, os atrasos Dir-BRK, BRK-S Atraso Dir-BRK Atraso BRK-Dir
e BRK-Dir são programados em 0 segundos
BRK
Atraso BRK-S
RGV
RPV
Arranque
descida RDE
NOTA: Por defeito, os atrasos Dir-BRK, BRK-S Atraso Dir-BRK Atraso BRK-Dir
e BRK-Dir são programados em 0 segundos
BRK
Atraso BRK-S
RGV
RPV
Arranque
descida RDE
RGV
RPV
Velocidade
intermédia
(*) Caso a segunda válvula não esteja presente; caso contrário, BRK = RDE
(*)
A entrada CPOM na TOC corresponde à versão “quadro pré-cablado”; no caso da versão “quadro de
bornes”, a entrada é a CAB-POM na placa INT A
(*)
A entrada CPOM na TOC corresponde à versão “quadro pré-cablado”; no caso da versão “quadro de
bornes”, a entrada é a CAB-POM na placa INT A
Com estas configurações, uma vez accionado o contacto da central externa OU a chave de
serviço de bombeiros no piso, o elevador dirige-se para o piso programado, abre portas e
permenecerá parado (FASE 1). O funcionamento das botoneiras de patamar encontra-se
desabilitado e a bontoneira de cabina funcionará apenas após o accionamento da chave de
serviço de bombeiros localizada na cabina (entrada CPOM(*)). A reactivação do elevador terá
lugar após conduzir o elevador para o piso programado, desligar as chaves de serviço de
bombeiros (no piso e na cabina) e desactivar o contacto proveniente da central externa.
(*)
A entrada CPOM na TOC corresponde à versão “quadro pré-cablado”; no caso da versão “quadro de
bornes”, a entrada é a CAB-POM na placa INT A
Exemplo 1 Exemplo 2
Elevadores em Duplex Elevadores coxos em Duplex
NOTA: por favor, consulte os exemplos 5 NOTA: por favor, consulte os exemplos 5
e 6 para referência à configuração das e 6 para referência à configuração das
ligações dos botões indicada com X ligações dos botões indicada com X
Exemplo 3 Exemplo 4
Elevadores coxos em Duplex Elevadores coxos em Duplex
NOTA: por favor, consulte os exemplos 5 NOTA: por favor, consulte os exemplos 5
e 6 para referência à configuração das e 6 para referência à configuração das
ligações dos botões indicada com X ligações dos botões indicada com X
Exemplo 5 Exemplo 6
Ligações de botões partilhados Ligações de botões independentes
7 7 7 7
6 6 6 6
5 5 5 5
4 4 4 4
3 3 3 3
2 2 2 2
1 1 1 1
0 0 0 0
NOTA: cada botão deve ser conectado a NOTA: cada botão é conectado ao seu
todos os elevadores elevador e NÃO deve ser conectado em
paralelo
Exemplo 7 Exemplo 8
Chamada Multiplex Chamada Multiplex
Teste 5: Teste de renivelação com a cabina acima do nível do piso (EN 81, ponto 14.2.1.2)
Antes de iniciar o teste, coloque a cabina no piso onde pretende efectuar a medição.
Durante o ensaio, a cabina movimentar-se-à no sentido de subida até que a função de
renivelação seja activada; agora, a cabina será renivelada. Depois de a cabina parar, a
distância à qual a renivelação teve inicío é apresentada, assim como o tempo de intervenção.
Recomendamos que realize o teste em todos os pisos por forma a verificar a correcta instalação
dos sensores de renivelação.
Teste 6: Teste de renivelação com a cabina abaixo do nível do piso (EN 81, ponto
14.2.1.2)
Antes de iniciar o teste, coloque a cabina no piso onde pretende efectuar a medição.
Durante o ensaio, a cabina movimentar-se-à no sentido de descida até que a função de
renivelação seja activada; agora, a cabina será renivelada. Depois de a cabina parar, a
distância à qual a renivelação teve inicío é apresentada, assim como o tempo de intervenção.
Recomendamos que realize o teste em todos os pisos por forma a verificar a correcta instalação
dos sensores de renivelação.
Teste 7: Teste aos interruptores de limite de fim de curso (EN 81, ponto 10.5)
Antes de iniciar o teste, coloque a cabina no piso extremo inferior ou superior.
Durante o ensaio, a cabina movimentar-se-à em direcção ao limite da caixa do elevador até que
a série de seguranças seja interrompida (ou até que a entrada FCO seja detectada). Depois de
a cabina parar, a distância percorrida entre nível do piso e a intervenção do interruptor de limite
de fim de curso é apresentada, assim como o estado da entrada FCO (contato NA regista a
intervenção do interruptor de limite de fim de curso). A cabina pode ser movimentada para além
do interruptor de limite de fim de curso através da botoneira de emergência localizada no
quadro de comando (em inspecção, a movimentação para além dos pisos extremos superior e
inferior está desabilitada) por forma a colocar a cabina ou o contrapeso nos amortecedores e
executar o teste de escorregamento dos cabos de tracção. Retire a cabina para fora da área do
interruptor de limite e coloque a instalação em modo de operação normal (se o segundo
contacto NA da entrada FCO estiver conectado, deverá efectuar reset ao FCO no menu
<Falhas>).
Apêndice E – UCM
Monitor Tempo
BDA Descrição
UCM rizador
Monitorização desactivada.
Não - Não Este é o valor programado para os controladores existentes. Útil para
as unidades que não necessitam de monitorização (isto é, MORIS)
Monitor Tempo
BDA Descrição
UCM rizador