Atuadores Mecanico Rei
Atuadores Mecanico Rei
Atuadores Mecanico Rei
com
ATUADORES
AUTOMOTIVOS
ATUADORES
AUTOMOTIVOS
PRIMEIRAMENTE
OBRIGADO POR TER
ADQUIRIDO A NOSSA
APOSTILA
@mecanico_rei
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Primeira edição
Marcos Anderson
Mecânico Rei - 3
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Mecânico Rei - 4
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Mecânico Rei - 5
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Sumário - Atuadores
1- Principais Atuadores da Injeção.........................07
Vela de Ignição..................................................................07
*Funcionamento.................................................................07
*Tipos...................................................................................08
*Teste e Dicas......................................................................10
Cabo de Ignição..................................................................11
*Funcionamento.................................................................11
*Tipos...................................................................................11
*Teste e Dicas......................................................................12
Bobina de Ignição..............................................................15
*Funcionamento.................................................................15
*Tipos...................................................................................16
*Teste e Dicas.....................................................................26
Injetores de Combustível.................................................34
*Funcionamento................................................................34
*Tipos..................................................................................35
*Teste e Dicas.....................................................................37
Eletroválvula do Canister...............................................40
*Funcionamento.................................................................40
*Tipos...................................................................................41
*Teste e Dicas......................................................................43
Motor de partida...............................................................46
*Funcionamento.................................................................46
*Teste e Dicas......................................................................48
Alternador.........................................................................52
*Funcionamento.................................................................52
*Teste e Dicas......................................................................54
2-BRINDE ESPECIAL........................................................60
3- Conclusões...........................................................66
Mecânico Rei - 6
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Pino Terminal
Isolador de
Cerâmica
Carcaça
Vedador
Eletrodo
Central
Eletrodo Massa
Mecânico Rei - 7
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Número
...5 6 7 8 9... NGK
06 07 08 09 2 3 4 5 6... Bosch
Mecânico Rei - 8
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Convencional Resistiva
Isolador
Isolador
Carcaça
Estrutura Carcaça
Interna Estrutura
Interna
Resistor
Cerâmico
Eletrodo
Central
Eletrodo Central
Ponta Massa Ponta Central
do Eletrodo do Eletrodo Ponta Central
Ponta Massa do Eletrodo
do Eletrodo
Eletrodo
de Cobre
Mecânico Rei - 9
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Teste:
No seu multímetro ou ohmímetro, escolha a escala abaixo:
-Resistência (20kΩ)
A medição é no eletrodo
central
TABELA DE VALORES
Mecânico Rei - 10
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Resistor
-Exemplo de um terminal da NGK Revestimento isolante
Esse tipo de cabo de ignição possui Já esse outro tipo de cabo possui um fio
resistor no seu terminal, sendo assim, resistivo ao longo dele, sendo assim,
seus terminais são maiores que os cabos de tamanhos diferentes possuirá
outros tipos. resistências diferentes.
Mecânico Rei - 11
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Teste:
No seu multímetro ou ohmímetro, escolha a escala abaixo:
-Resistência (20kΩ)
TABELA DE VALORES
IMPORTANTE:
Se o resultado, no multímetro for igual a 1 significa que o cabo está com alta
resistência e deverá ser substituído.
Cabos trincados e ressecados, mesmo com uma boa resistência, também devem
ser substituídos.
Mecânico Rei - 12
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Teste:
No seu multímetro ou ohmímetro, escolha a escala abaixo:
-Resistência (20kΩ)
Com isso, o valor da resistência desse cabo tem que está entre : 1,8 a 4,2kΩ
Mecânico Rei - 13
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30 cm da Bosch.
30 cm da NGK.
IMPORTANTE:
Se o resultado, no multímetro for igual a 1 significa que o cabo está com alta
resistência e deverá ser substituído.
Cabos trincados e ressecados, mesmo com uma boa resistência, também devem
ser substituídos.
Mecânico Rei - 14
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P S
S= Secundário
P= Primário
Mecânico Rei - 15
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Dupla Individual
Mecânico Rei - 16
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Bobina + Bateria
Negativo do
Primário
(Controle Potência)
Módulo de ignição
dentro da central Módulo de ignição
na própria bobina
Mecânico Rei - 17
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3 pinos
(Dupla)
Esse tipo possui três conectores, de acordo
com o esquema abaixo. O aterramento é
realizado através da carcaça da bobina.
Presente em carros como:
GM FIAT VW
-Celta, Corsa, Kadett -Linea 1.9 -Gol Flex
-Meriva, Astra
-Vectra 16v / 8v
-Montana, Zafira
Mecânico Rei - 18
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PEUGEOT RENAULT VW
-307/206 1.6/outros -Clio/March -Golf/Bora
AUDI CITROEN GM
-A3 e A4 -Xsara picasso 2.0 -Corsa 98/02
4 pinos
(Dupla) (Motores V6)
Esse tipo possui três bobinas, ou seja, é um motor
de 6 cilindros, são três pinos para o controle de
potência dos cilindros (1/4), (2/5) e (3/6), e um pino
para alimentação. O aterramento é realizado
através da carcaça da bobina.
Presente em carros da linha GM (Omega,
Suprema, Silverado 4.1 de 94 Até 01), alguns Ford
V6, além de outros veículos.
Mecânico Rei - 19
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Negativo (0V)
+12V Negativo (0V) Cilindros 1/4 Cilindros 3/2
5 pinos
(Dupla) (Motores V6)
Esse tipo possui três bobinas, ou seja, é um
motor de 6 cilindros, são três pinos para o
controle de potência dos cilindros (1/4), (2/5) e
(3/6), um pino para alimentação e o outro
para aterramento.
Presente no Audi A4 (2.8 V6) e A6, Passat
2.8 V6, Passat VR6, Golf VR6 1993 até 1997,
além de outros veículos.
Alimentação
12V Cilindros 1/4 Cilindros 3/6
Negativo Cilindros 2/5
(0V)
*A ordem dos pinos pode variar de veículo para veículo*
Mecânico Rei - 20
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VW OUTROS
-Bora
-Gol G5/Fox
-Golf /Polo
-New Beetle
-Santana 3000
-Saveiro/Voyage
-Touran/Jetta
Negativo +12V
(0V) Cilindro Cilindro Cilindro Cilindro
4 3 2 1
*A ordem dos pinos pode variar de veículo para veículo*
Mecânico Rei - 21
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GM FIAT OUTROS
-Astra 1.8 1998 à 04 -Stilo 1.8 2002 à 08
-Astra 2.0 1998 à 04 -500 1.4 EVO
-Meriva 1.8 02 à 04 -Fiorino 1.4 EVO
-Vectra 2.0 97 à 05 -Grand Siena 1.4 EVO
-Vectra 2.2 97 à 04 -Palio/Uno 1.4 EVO
-Zafira 2.0 2001 à 05 -Punto /Siena 1.4 EVO
-Outros -Outros
Negativo +12V
(0V) Cilindro Cilindro Cilindro Cilindro
4 3 2 1
*A ordem dos pinos pode variar de veículo para veículo*
Mecânico Rei - 22
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3 pinos
(Individual) (Controle Digital)
Essa possui três conectores, de acordo com o
esquema abaixo. O controle é digital, ou seja,
possui um módulo de ignição dentro da bobina
que processa o sinal digital da central.
Presente em carros como:
Mecânico Rei - 23
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4 pinos
(Individual) (Controle Potência)
Essa possui quatro conectores, de acordo com o
esquema abaixo. Nesse caso a bobina não possui
um módulo de ignição dentro dela, geralmente o
módulo fica na central, a bobina é formada
apenas pelo transformador.
Presente em poucos carros, como por exemplo a
Captiva 2.4, entre outros.
Mecânico Rei - 24
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AUDI VW GM
(TFSI ou FSI) -Amarok -Prisma/Onix 1.0-1.4
-A1/A3 -Golf /Jetta -Cobalt 1.4 Flex
-A4/A5/A6 -Passat variant -Camaro e Corvette
-Q3/Q5/Q7 -Tiguan / Touareg -Captiva
-R8/ RS6 -Gol/Voyage/G6 -Omega Aus. 3.6 V6
-TT (TFSI ou FSI) -...
VOLVO TOYOTA OUTROS
-C30/C70 -Corolla 2001 à 17 -Lexus V6 3.0
-S40/S60 -Fielder 2001 à 17 -Entre Outros
-V50/V60/V70 -Prius 2000 à 18 1.5
-XC60/XC70 -Yaris 1999 à 2011
Negativo +12V
Negativo Controle
(0V) Central (0V) Digital
*A ordem dos pinos pode variar de veículo para veículo*
Mecânico Rei - 25
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Mecânico Rei - 26
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Teste no primário 1/4, para realizar *O valor tem que está entre 0,2 a
no 3/2 coloque a ponteira preta no 1,0Ω.*
terceiro pino
Mecânico Rei - 27
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Mecânico Rei - 28
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Tabela de Valores
Ordem dos pinos AUDI:
*A3
Neg.
(0V)
Sinal 1 B+ Sinal 2 VW:
*Bora, Cross Fox, Fox, Gol, Golf, Kombi, New
Beetle, Parati, Polo, Saveiro, Space Cross,
Space Fox, Voyage.
Secundário 1 Secundário 2 -B+ e Neg. (0V) = 12 a 14V.
(C e B) (A e D) -Sinais digitais, negativo
A resistência em cada: 4,9k a 6,8kΩ pulsante. Principais veículos
*importante:
Realize os testes com o equipamento adequado, caso contrário poderá prejudicar o
próprio equipamento e até mesmo a central.
Mecânico Rei - 29
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*importante:
Cuidado ao realizar teste de tensão, com o veículo em funcionamento, pois a tensão
poderá chegar a 400v e danificar seu componente de medição.
Mecânico Rei - 30
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Sec. 3 e 2 Ordem dos pinos PEUGEOT: *206 / 206 CC / 206 SW 1.6 16v.
Neg. (0V) Controle
B+ Potência 1 *207 / 207 SW 1.6 16v.
Controle
Potência 2
*307 / 307 Sedan 1.6 16v.
*Hoggar 1.6 16v.
Primário 2/3
*Partner 1.6 16v.
Primário 1/4
-B+ e Negativo= 12 a 14V CITROËN: *C3 / C3 Picasso 1.6 16v.
Sec. 1 e 4 -Sinais de potência. *Aicross e Berlingo Multispace 1.6 16v.
-Neg. 0V de retorno p/ central *C4 / Xsara / Xsara Picasso 1.6 16v.
-Primários = 0,3 a 0,9Ω
A resistência em cada: 13k a 17,5kΩ Principais veículos
Cuidado: Retorno de até 400V
Mecânico Rei - 31
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Controle Controle
*Monza 1.8 / 2.0 EFI.
Potência Potência
*Ipanema 1.8 / 2.0 EFI.
Primário
B+
*importante:
Cuidado ao realizar teste de tensão, com o veículo em funcionamento, pois a tensão
poderá chegar a 400v e danificar seu componente de medição.
Mecânico Rei - 32
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Primário
B+
-B+ e Negativo= 12 a 14V
Secundário -Sinais de potência.
-Primários = 0,6 a 0,8Ω
A resistência Sec. : 6,5k a 9,2kΩ Cuidado: Retorno de até 400V Principais veículos
Primário
Mecânico Rei - 33
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Bobina
Mola Haste
Válvula Esférica
ou
O-Ring ou anel de vedação Válvula de Agulha
Mecânico Rei - 34
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Tipos de Injetor
Monoponto Multiponto
Saída do Entrada de
Combustível Combustível
que não foi
injetado
Saída do
Saída do Entrada Combustível
Combustível de
Combustível
No sistema multiponto, cada
cilindro possui um bico injetor, um
carro de quatro cilindros terá
O sistema monoponto é formado quatro bicos.
por um único bico, era utilizado em Atualmente só existem sistemas
veículos mais antigos. de injeção eletrônica multiponto.
Mecânico Rei - 35
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E se parar de funcionar?
Mecânico Rei - 36
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Exemplo:
No seu multímetro, escolha a escala abaixo:
-Resistência (200Ω)
Mecânico Rei - 37
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GM
-AGILE (12 A 14Ω)
-MONTANA (10 A 14Ω)
-ASTRA 1998/2009 (12 A 16Ω)
-MONZA (1,3 A 3Ω)
-ASTRA 2010/.... (11 A 13Ω)
-OMEGA 2.0/4.1 1992/1998 MPFI (13 A 17Ω)
-BLAZER (12 A 15Ω)
-OMEGA 2.0/2.2 1993/1995 ALC (2 A 3,5Ω)
-C20 (14 A 16Ω)
-OMEGA 2005/... 3.6 (13 A 19Ω)
-CALIBRA (12 A 16Ω)
-ONIX (11.5 A 14Ω)
-CAPTIVA (10 A 13,5Ω)
-PRISMA (10 A 15Ω)
-CELTA (10 A 15Ω)
-S10 1995/1997 (2 A 3Ω)
-COBALT (11,5 A 14Ω)
-S10 1997/... (12 A 14Ω)
-CORSA 1994/2002 1.0/1.4 (1,4 A 3Ω)
-SILVERADO (14 A 16Ω)
-CORSA 2002/.... 1.0/1.4 (12 A 14Ω)
-SPIN (12 A 13,9Ω)
-CORSA 1996/... 1.6 16V (11 A 14Ω)
-SONIC (12 A 14Ω)
-CRUZE (12 A 14Ω)
-VECTRA ATÉ 2004 (12 A 15Ω)
-KADETT 1990/1997 (1,4 A 2,5Ω)
-VECTRA 2005... (10 A 13,5Ω)
-KADETT 1997/1998 (12 A 15Ω)
-ZAFIRA 2001/2004 (13 A 15Ω)
-MERIVA 2002/2005 (10 A 17Ω)
-ZAFIRA 2004/.... (10,8 A 13.9Ω)
-MERIVA 2006/... (11 A 14Ω)
Mecânico Rei - 38
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HYUNDAI CITROËN
-ACCENT (13 a 16Ω) -AIRCROSS (12 a 14Ω)
-ATOS (13 a 16Ω) -AX (1,4 a 1,6Ω)
-AZERA (11 a 13Ω) -BERLINGO (11,5 a 18,5Ω)
-ELANTRA (13 a 16Ω) -C3 (11,5 a 18,5Ω)
-HB20 (12 a 16,3Ω) -C3 PICASSO e C4 (12 a 14Ω)
-i30 (13 a 16Ω) -C5 (12,5 a 16,5Ω)
-iX35 (2,3Ω) -C8 (12 a 15Ω)
-LANTRA (13 a 16Ω) -EVASION (14 a 18Ω)
-SANTA FÉ (13 a 16Ω) -SAXO (6,4 a 7,2Ω)
-SONATA (13 a 16Ω) -XM (3,75 a 4,25Ω)
-TUCSON (13 a 18Ω) -XM 3.0 (1994/98) V6 - (15 a 17Ω)
-VELOSTER (1,5 a 2,3Ω) -XSARA PICASSO (11,5 a 18,5Ω)
Mecânico Rei - 39
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Eletroválvula do
ESQUEMA BÁSICO: Canister
Coletor de
Admissão
Canister
Tanque
*imagem retirada do site da MTE-THOMSON*
Mecânico Rei - 40
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Mecânico Rei - 41
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E se parar de funcionar?
Se a válvula parar de funcionar e fica aberta, poderá gerar um
enriquecimento na relação da mistura ar e combustível, isso se
traduz em um funcionamento irregular, com falhas, do motor e
perda de desempenho em determinados regimes de trabalho.
Em sistemas mais modernos, este enriquecimento é
compensado pela unidade de controle do motor, injetando menos
combustível, em função da informação recebida da sonda
lambda.
Se a válvula parar e permanecer fechada, haverá acúmulo de
vapores no canister, esse excesso será despejado na atmosfera
através da válvula de segurança.
Mecânico Rei - 42
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Exemplo:
Mecânico Rei - 43
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FIAT VW
-500 (23 A 30Ω)
-BRAVA 1.6 2000/... - 1.8 1995/... (15 A 25Ω) -BORA (45 A 70Ω)
-BRAVA 1.6 1995/1999 (35 A 55Ω) -FOX (21 A 28Ω)
-BRAVO (19 A 28Ω) -GOL 1994/1996 (45 A 70)
-DOBLÔ (20 A 28Ω) -GOL 1997/2010 (23 A 28Ω)
-ELBA (30 A 50Ω) -GOL 2012/... (21 A 25Ω)
-FIORINO 1993/2002 (30 A 50Ω) -GOLF 1.6 1999/2007 (45 A 70Ω)
-FIORINO 2003/... (18 A 22Ω) -GOLF 1.6 2008/... (23 A 28Ω)
-IDEA (18 A 27Ω) -GOLF 1.8/2.0 1994/... SPI (23 A 28Ω)
-LINEA 1.8/1.9 (19 A 22Ω) -GOLF 1.8/2.0 1999/... BOSCH (45 A 70Ω)
-LINEA 1.4 (23 A 28Ω) -JETTA 2.5 2005/... (21 A 28Ω)
-PALIO 1996/2000 (35 A 50Ω) -KOMBI (23 A 28Ω)
-PALIO 2000/... (18 A 25Ω) -PARATI ATÉ 1996 (45 A 70Ω)
-PALIO WEEKEND 1996/2000 (35 A 50Ω) -PARATI 1997/... (20 A 28Ω)
-PALIO WEEKEND 2000/... (18 A 25Ω) -POLO 1.6 (23 A 28Ω)
-PUNTO 1.4/1.6 (18 A 23Ω) -SANTANA ATÉ 1996 (45 A 70Ω)
-PUNTO 1.8 (24 A 29Ω) -SANTANA 1997/... (21 A 28Ω)
-SIENA 1996/2000 (35 A 50Ω) -SAVEIRO (23 A 28Ω)
-SIENA 2000/... (18 A 25Ω) -UP (18 A 23Ω)
-STILO (18 A 23Ω)
-STRADA 1998/2002 (35 A 60Ω)
-STRADA 2004/... (18 A 27Ω)
-TEMPRA (30 A 55Ω)
-TIPO (40 A 60Ω)
-TORO 2016/... FLEX (19 A 21Ω)
-UNO 1997/2001 (30 A 50Ω)
-UNO 2002/... (17 A 22Ω)
-UNO EVO (18 A 23Ω)
GM
-AGILE (25 A 27Ω)
-MERIVA 2002/2005 (30 A 40Ω)
-ASTRA 1998/2009 (25 A 35Ω)
-MERIVA 2006/... (24 A 30Ω)
-ASTRA 2010/.... (24 A 26Ω)
-MONTANA (24 A 30Ω)
-BLAZER (25 A 35Ω)
-OMEGA 3.6/4.1 (24 A 40Ω)
-C20 (25 A 40Ω)
-ONIX (20 A 25,5Ω)
-CALIBRA (25 A 40Ω)
-PRISMA (30 A 40Ω)
-CAPTIVA (20 A 24Ω)
-PRISMA FLEX NOVO (20 A 25Ω)
-CELTA (30 A 40Ω)
-S10 (25 A 35Ω)
-COBALT 2011/2014 (25 A 27Ω)
-SILVERADO (25 A 40Ω)
-COBALT 2014/... (21 A 25Ω)
-SPIN (20 A 27Ω)
-CORSA (20 A 40Ω)
-SONIC (25 A 27Ω)
-CRUZE ( 25 A 27Ω)
-VECTRA (25 A 40Ω)
-KADETT 1997/1998 (25 A 35Ω)
-ZAFIRA (24 A 35Ω)
Mecânico Rei - 44
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HYUNDAI FORD
-ATOS (36 a 44Ω) -COURIER (30 a 90Ω)
-AZERA (19 a 22Ω) -ESCORT (30 a 90Ω)
-HB20 (20 a 27Ω) -EXPLORER (30 a 90Ω)
-i30 (14 a 18Ω) -F250 (30 a 90Ω)
-IX35 (24Ω) -FIESTA (30 a 40Ω)
-LANTRA (33 a 44Ω) -FIESTA (NEW) (14 a 25Ω)
-SANTA FÉ (14 a 32Ω) -FUSION 2.3 (2006/09) (30 a 38Ω)
-SONATA (33 a 44Ω) -FUSION 3.0 (2006/12) V6- (2,5 a 6Ω)
-TUCSON (20 a 40Ω) -PAMPA (40 a 80Ω)
-VELOSTER (22 a 26Ω) -VERONA (40 a 80Ω)
-VERSAILLES (40 a 80Ω)
Mecânico Rei - 45
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Automático
Garfo
Coletor do
Induzido
Pinhão Impulsor ou
Bendix
Escova
Mecânico Rei - 46
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K1 - Bobina de Retenção
K2 - Bobina de Chamada
50 - Acionamento do
Automático
30 - Parafuso Maior (Positivo
que irá para o induzido)
C - Conexão para acionar o
Neg. 0V induzido
Mecânico Rei - 47
Licenciado para - Ricardo José David - 06932831490 - Protegido por Eduzz.com
30
50
Conexão com
o Induzido
Geralmente o 30 é o maior
30
Ao empurrar o pistão, o multímetro deverá mostrar
continuidade (alguns multímetros emitirá um Bip sonoro).
DICA IMPORTANTE:
Se o resultado, no multímetro for igual a 1 significa que não existe continuidade
entre os pontos, resultado diferente é por que existe continuidade.
+ -
Bateria 12V
50
Se as bobinas do automático estiverem funcionando
corretamente o pistão do automático deverá encolher.
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Escova positiva
Se o multímetro mostrar
continuidade entre a parte
da carcaça e a escova
positiva, o porta escova
estará em curto.
Carcaça
Se a lâmpada acender
isso significará que o porta
escova estará em curto.
+ -
Bateria 12V
Mecânico Rei - 49
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Carcaça
Carcaça
Carcaça
Bateria 12V
Depois coloque o Pino 2 da lâmpada nessa
parte. E realize novamente o teste.
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Laminas
do Coletor
Mecânico Rei - 51
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Alternador - Teoria e
Funcionamento
O alternador, também conhecido como gerador elétrico, tem
como função transformar a energia mecânica, gerada pela
rotação do motor, em energia elétrica carregando a bateria e
alimentando todos os outros equipamentos do veículo.
É composto por uma polia, carcaças (dianteira e traseira),
rotor, estator, placa de diodos e o regulador de tensão. Em um
passado próximo, a geração de energia elétrica era realizada
por um equipamento chamado dínamo, presente em alguns
veículos antigos como Fusca, Kombi, entre outros. As bobinas
do dínamo geram corrente contínua, por isso são maiores e
menos eficientes.
Diferentemente do dínamo, os alternadores geram corrente
alternada, possibilitando que sejam mais eficientes e
menores. Essa corrente alternada irá passar por uma placa
retificadora (transformando em contínua) e em seguida pelo
regulador de tensão (regulando em aproximadamente 14V).
Componentes do Alternador
Carcaça Traseira Tampa Traseira
Rotor
Carcaça
Dianteira
Polia
Regulador
de Tensão
Placa de
Diodos
Rolamento Estator
*imagem retirada do site www.noticiasautomotivas.com.br e editada pela Mecânico Rei*
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Alternador - Teoria e
Funcionamento
Geração da Energia Alternada
*W e Z – Bobina 1 do Estator
Estator *U e X – Bobina 2 do Estator
Y
*Y e V – Bobina 3 do Estator Tempo
Funcionamento do Alternador
Esquema Básico do Funcionamento do Alternador
W U
B- B+ B+
Neutro
B-
V
Estator fechado em estrela Placa de Diodos Regulador de Tensão
D+ ou B+ DF
Escova - Escova +
- Rotor +
Rotor
-
O rotor tem a função de
gerar o campo magnético
para o estator e só funcionará
com o positivo e negativo (DF)
do regulador de tensão.
Mecânico Rei - 53
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Bobinas
Bateria 12V
Mecânico Rei - 54
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W U 1
Neutro
3 2
V
Estator fechado em estrela Estator fechado em triângulo
Presente na Maioria
Tipos de Estatores
3
Neutro 2
1
V U
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Faça o mesmo em
cada bobina.
OU
Neutro
Carcaça Carcaça
Não pode haver contato elétrico entre a bobina e Não pode haver contato elétrico entre a bobina e
carcaça do estator. Se o multímetro apresentar algum carcaça do estator. Se o multímetro apresentar
valor de resistência isso significará que o estator está continuidade isso significará que o estator está em
em curto. curto.
Em qualquer fase.
Se a lâmpada acender isso
2 1
significará, que a bobina do
estator está em curto com a + -
carcaça.
Bateria 12V
Carcaça
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W V
U Nesse exemplo, o fechamento vai está na placa
de diodos na sua parte interna, e não no estator.
Com isso, podem ser do tipo triângulo ou
estrela.
Nesse tipo a placa vai possuir 3 conectores e o
*Atenção:
fechamento está no estator. Na hora de substituir, verifique se o sistema é triângulo
Cada conector da placa é ligado a uma das fases ou estrela, pois se colocar a placa errada poderá danificar
o funcionamento ou até mesmo queimar o alternador.*
da bobina.
3 4 3 4
2 2
1 5 1 5
6 6
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6
Mecânico Rei - 57
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U
B- B+
Diodo de W
Excitação
V
Passo 1:
Passo 2: Placa de diodos
Com a ponteira vermelha no ânodo do diodo e
a ponteira preta no cátodo. O multímetro deverá Com a ponteira preta no ânodo do diodo e a
apresentar um valor entre 500 a 700. ponteira vermelha no cátodo. Teste os 3 diodos
Se apresentar valor 1 (Infinito), estará aberto, O multímetro deverá apresentar o valor 1 negativos do B-.
com problema. (Infinito), pois ele não conduz nesse sentido. Teste os 3
Se apresentar valor 0, estará em curto, Se apresentar valor 0, estará em curto, diodos do D+. Teste os 3 diodos
também com problema. também com problema. negativos do B+.
Posição 2 B+ Posição 2
B- Nesse teste, o multímetro deverá O multímetro deverá apresentar um
B+
apresentar o valor 1 (Infinito), para todos valor entre 500 a 700.
B- os diodos da conexão 1, 2 e 3, pois eles Realize o teste na conexão 1, 2 e 3, o
não conduzem nesse sentido. valor terá que ser semelhante, se por
Se apresentar valor 0, estará em curto, exemplo no primeiro diodo o valor tiver
com problema. 450, nos próximos terá que ser próximo
Teste cada Teste cada desse valor, ou seja, entre 470 a 430.
conexão conexão
1 2 3 1 2 3
Posição 1 Posição 2
Nesse teste, o multímetro deverá O multímetro deverá apresentar um
apresentar o valor 1 (Infinito), para valor entre 500 a 700.
todos os diodos da conexão 1, 2 e 3, D+ Realize o teste na conexão 1, 2 e 3, o
D+
pois eles não conduzem nesse valor terá que ser semelhante, se por
sentido. exemplo no primeiro diodo o valor tiver
Se apresentar valor 0, estará em 450, nos próximos terá que ser próximo
curto, com problema. desse valor, ou seja, entre 470 a 430.
Mecânico Rei - 58
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Mecânico Rei - 59
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Brinde Especial
ESSE ESQUEMA É UM
BRINDE DA MECÂNICO
REI PARA VOCÊ!
Mecânico Rei - 60
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53 72 43 56
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33 52 29 42
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17 32 73 15 28
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I
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l
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I
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I
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I
01 16 01 14
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I
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I
I
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I
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I
I
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l
Tabela de Terminais - Descrições e Funcionalidades
Mecânico Rei - 61
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Mecânico Rei - 62
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RP +12V
Relé Principal
87 30
+12V B03 BR VM
R-02 F-13 (20A) +12V
85 86
Negativo (0V) B16 PT VM
*Esse Negativo irá acionar
o Relé*
AZ VM RB +12V
Relé da Bomba de
Combustível 87 30
F-21 (20A) Linha (+15)
*Esse Positivo irá acionar R-01
o Relé*
86 85
+12V B02 MR VM MR Negativo (0V)
87 30
Sinal Relé (0V) B28 BR MR 1 4 Negativo (0V)
da Luz de Ré R-19
*Indicador da Ré* 86 85
2 3 Negativo (0V)
Teste de Interruptores
CZ PT BR PT Luz de Ré Negativo (0V) *Teste de Bancada com sensor desconectado*
3
Sinal do Sensor B54 MR PT 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1
Temperatura do Ar Medidor de Fluxo
2 e Temperatura
Neg. 0V do Ar. *Teste com Ignição ligada. *Teste com Ignição ligada.
5 *Sinal na Marcha Lenta: *Resistência entre 25 a 30°C:
Sinal do Sensor B51 VD - 1,4 a 1,6V - 2,0 a 2,5kΩ
(MAF) e (ACT)
Massa de Ar (MAF)
4
Teste na Sonda Lambda Pré-catalisador
PT RP +12V Neg. Neg.
12V Pulsos Neg. Sinal 12V Pulsos Neg. Sinal
2
Negativo (0V) A20 AM
SENSOR DE 4 3 2 1 4 3 2 1
OXIGÊNIO Sensor de
1
Sinal do Sensor A04 AZ VM λ Oxigênio ou
Sonda Lambda
3 com aquecedor
*Teste com Ignição ligada. *Teste com Ignição desligada
Pulsos (PWM) A72 PT VM *Sinal na Marcha Lenta: *Resistência do aquecedor
Negativo Pulsante AQUECEDOR - Variar entre 0,1 a 0,9V entre: - 8,0 a 10,0Ω
4 (Pré-catalisador)
Mecânico Rei - 63
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3
Negativo(0V) B38 AZ PT Parâmetros da Linha de Combustível
Sensor de Nível
4 do Combustível
*Pressão na linha com motor em funcionamento:
Sinal de Nível B52 MR - 3,9 a 4,2 Bar
2 *Vazão da bomba:
Neg. 0V Bomba de - 1,5 litro por minuto
1 Combustível
B
AZ VM RB +12V
86 85
Controle do Relé B29 MR VM Negativo (0V)
Relé Inibidor de R-03
87 30
Partida Linha (+30)
Motor de Partida 50 30 31
Negativo (0V)
K1 - Bobina de Retenção
K2 - Bobina de Atração K1 K2 C1 M
C1 - Esse contato irá
acionar quando o positivo
chegar nas bobinas.
Automático Motor
Negativo (0V)
VM AZ RP +12V
Negativo (0V)
Alt. Terminal L A01 AZ BR Alternador
Linha (+30) Teste na Eletroválvula do Canister
86 85
Negativo Pulsante B30 CZ PT
Relé do Sistema de R-13 F-19 (10A) Linha (+30)
Partida Frio 87 30
Mecânico Rei - 64
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VM AZ RP +12V
VM AZ RP +12V
VM AZ RP +12V
R - Resistor Limitador do
R E
Eletro-ventilador VM BR
+ - Negativo (0V)
E – Eletro-ventilador do VM AM
Radiador
87 30
Relé da 2ª Velocidade
do Eletro-ventilador R-08 MF-1 (30A) Linha (+30)
85 86
Controle do Relé B15 MR BR *Maxi Fusível*
Pelo Negativo 0V
86 85
Controle do Relé B04 MR PT F-36 (7,5A) Linha (+30)
Pelo Negativo 0V
R-14
Relé do Compressor
87 30
RP +12V
do Ar Condicionado
B A
AZ PT A/C Negativo (0V)
1
Negativo (0V) B45 MR BR
2 Sensor de
5V B33 MR Pressão do Ar
(A/C)
Condicionado
3
Sinal do Sensor B41 PT BR
C* - Comutador de C*
Velocidades do Ventilador
+ V* v -
V* - Ventilador Interno Negativo (0V)
2 1
AZ AM BR VD
R* - Resistores R*
Limitadores de Velocidade
Mecânico Rei - 65
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Conclusão
Fala pessoal, chegamos ao fim de mais uma apostila,
agradeço a todos que adquiriram essa apostila e parabéns
para quem leu todas as páginas, o conhecimento é
essencial para o nosso crescimento.
Atenção
Enviaremos conteúdos exclusivos sobre mecânica e
eletrônica automotiva, através de seu e-mail, então fica
ligado.
Obrigado
Mecânico Rei - 66