Mostrar código-fonte de Funicular

[[Imagem:Cliff_Railway_Hastings_(4906029502).jpg|200px|thumb|right|Ascensor da cidade de [[Hastings]], [[Reino Unido]].]]
[[Arquivo:Aufzug in Valparaiso, Chile.png|200px|thumb|right|Típico ascensor da cidade de [[Valparaíso]], [[Chile]]. O esquema deste repete-se em todos os demais à exceção do [[Elevador Polanco|Polanco]], que é vertical.]]
Denomina-se '''funicular''' a um tipo especial ou um tipo de [[sistema ferroviário]] de cabo que conecta pontos ao longo de um trilho ferroviário colocado em uma [[encosta]] íngreme. O sistema é caracterizado por dois vagões contrabalanceadas (também chamadas de carros ou trens) permanentemente presas a extremidades opostas de um cabo de transporte, que é enrolado sobre uma polia na extremidade superior da pista.<ref name="Giessbach">{{cite book|url=http://www.asme.org/wwwasmeorg/media/ResourceFiles/AboutASME/Who%20We%20Are/Engineering%20History/Landmarks/259-Bro-Standseilbahn.pdf|title=The Giessbach Funicular with the World's First Abt Switch|date=2015|publisher=The [[American Society of Mechanical Engineers]]}}</ref><ref name="TCQSM">{{Cite book|url=https://www.nap.edu/read/24766/chapter/1|title=Transit Capacity and Quality of Service Manual. Transit Cooperative Highway Research Program (TCRP) Report 165|author=Kittelson & Assoc|author2=Parsons Brinckerhoff|author3=KFH Group|author4=Texas A&M Transportation Institute|author5=Arup|date=2013|publisher=Transportation Research Board|chapter=Chapter 11: Glossary and Symbols|doi=10.17226/24766|isbn=978-0-309-28344-1|edition=Third|location=Washington|pages=11–20}}</ref> O resultado de tal configuração é que as duas carruagens se movem sincronicamente: à medida que uma sobe, a outra desce a uma velocidade igual. Esta característica distingue os funiculares dos elevadores inclinados, que têm um único carro que é transportado para cima.<ref name="Giessbach" /><ref name="TCQSM" /><ref name="Pyrgidis">{{cite book|url={{google books|plainurl=y|id=e5ymCwAAQBAJ}}|title=Railway Transportation Systems: Design, Construction and Operation|last=Pyrgidis|first=Christos N.|date=2016|publisher=CRC Press|chapter=Cable railway systems for steep gradients|isbn=978-1-4822-6215-5|pages=251–260}}</ref> 

O termo ''funicular'' deriva da palavra latina ''funiculus'', o diminutivo de ''funis'', que significa "corda".<ref>{{cite web|url=https://en.oxforddictionaries.com/definition/funicular|title=funicular|access-date=3-7-2018|publisher=Oxford Dictionaries|archive-url=https://web.archive.org/web/20180703103957/https://en.oxforddictionaries.com/definition/funicular|archive-date=3-7-2018|url-status=dead}}</ref> 

== História ==
[[Ficheiro:Tünel_Istanbul.jpg|miniaturadaimagem|201x201px|Tünel em Istambul, lançado em 1875, estação de Karaköy a partir de 2006]]
Uma série de sistemas ferroviários a cabo que puxam seus carros em encostas inclinadas foram construídos desde a década de 1820. Na segunda metade do século 19 surgiu o projeto de um funicular como sistema de trânsito. Era especialmente atraente em comparação com os outros sistemas da época, pois o contrabalanceamento dos carros era considerado uma solução de redução de custos.

A primeira linha dos Funiculares de [[Lyon]] (''Funiculaires de Lyon'') abriu em 1862, seguida por outras linhas em 1878, 1891 e 1900. O Funicular da Colina do Castelo de Budapeste foi construído em 1868-69, com o primeiro teste em 23 de outubro de 1869. O funicular mais antigo operando na Grã-Bretanha data de 1875 e fica em [[Scarborough, North Yorkshire|Scarborough]], North Yorkshire.<ref>{{cite news|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/north_yorkshire/8017535.stm|title=Blunder traps eight on cliff lift|date=24-4-2009|access-date=2-4-2010|work=BBC News}}</ref> Em Istambul, Turquia, o Tünel está em operação contínua desde 1875 e é o primeiro funicular subterrâneo e o segundo mais antigo trem subterrâneo. Ele permaneceu alimentado por uma máquina a vapor até ser levado para renovação em 1968.<ref>{{cite web|url=http://tunel.iett.istanbul/tr/tunel/pages/tunel-kronolojisi/566|title=Tünel Kronolojisi|access-date=2017-12-07|publisher=İETT - Tunnel|language=tr|trans-title=Tünel Chronology|archive-url=https://web.archive.org/web/20171108101717/http://tunel.iett.istanbul/tr/tunel/pages/tunel-kronolojisi/566|archive-date=8-11-2017|url-status=dead}}</ref> 

Até o final da década de 1870, o funicular de quatro trilhos era a configuração normal. Carl Roman Abt desenvolveu o Abt Switch permitindo o layout de dois trilhos, que foi usado pela primeira vez em 1879, quando o funicular de Giessbach foi inaugurado na Suíça. 

O primeiro funicular do [[Brasil]] foi em [[São Paulo (estado)|São Paulo]] o [[Funicular de Paranapiacaba|Funicular da Serra do Mar]], também conhecido como o Sistema Funicular da São Paulo Railway. Ele foi inaugurado em 1867 e fazia parte da ferrovia [[São Paulo Railway]], que conectava o [[porto de Santos]] ao [[Planalto Paulista|planalto paulista]], terminando na cidade de Jundiaí. Este sistema era crucial para superar o desnível acentuado da [[Serra do Mar]]. O [[Funicular de Paranapiacaba|sistema funicular da Serra do Mar]] consistia em cinco patamares ou seções inclinadas, cada uma com uma estação intermediária. Os trens eram puxados por cabos de aço acionados por grandes motores a vapor instalados nas estações de patamar. Esse sistema permitia o transporte eficiente de carga e passageiros entre o litoral e o planalto, sendo um marco importante na infraestrutura [[Malha ferroviária|ferroviária]] brasileira e no desenvolvimento econômico de São Paulo.<ref>{{Citar web|url=http://vfco.brazilia.jor.br/Legislacao-Ferrovias/1973-ferrovias-incluidas.shtml|titulo=Ferrovias incluídas no Plano Nacional de Viação|acessodata=2024-06-01|website=vfco.brazilia.jor.br}}</ref><ref>{{Citar web|url=https://vitruvius.com.br/index.php/revistas/read/arquitextos/17.201/6435|titulo=arquitextos 201.05 patrimônio: São Paulo Railway 150 anos {{!}} vitruvius|acessodata=2024-06-01|website=vitruvius.com.br}}</ref><ref>{{Citar web|url=http://www.abpfsp.com.br/|titulo=ABPF SP – Feito com amor|acessodata=2024-06-01|lingua=pt-BR}}</ref>

Nos Estados Unidos, o primeiro funicular a usar um layout de dois trilhos foi o Telegraph Hill Railroad em [[São Francisco (Califórnia)|São Francisco]], que esteve em operação de 1884 até 1886.  A Mount Lowe Railway em Altadena, Califórnia, foi a primeira ferrovia de montanha nos Estados Unidos a usar o layout de três trilhos. Os layouts de três e dois trilhos reduziram consideravelmente o espaço necessário para a construção de um funicular, reduzindo os custos de nivelamento em encostas de montanha e os custos de propriedade para funiculares urbanos. Esses layouts possibilitaram um boom funicular na segunda metade do século 19.

Atualmente, o funicular mais antigo e íngreme dos Estados Unidos em uso contínuo é o Monongahela Incline localizado em [[Pittsburgh, Pensilvânia]]. A construção começou em 1869 e abriu oficialmente em 28 de maio de 1870 para uso dos passageiros. O inclinado Monongahela também tem a distinção de ser o primeiro funicular nos Estados Unidos para uso estritamente de passageiros e não de carga.<ref name=":0">{{cite web|url=https://inclinedplane.tripod.com/otherpaincl.htm|title=Duquesne Incline, Pittsburgh, Pennsylvania: Other Pennsylvania Inclines|website=inclinedplane.tripod.com/}}</ref> 

Em 1880, o funicular do [[Monte Vesúvio]] inspirou a canção popular italiana ''Funiculì, Funiculà''. Este funicular foi destruído repetidamente por erupções vulcânicas e abandonado após a erupção de 1944.<ref name=":0" /><ref>{{cite journal |url=http://www.ejrcf.or.jp/jrtr/jrtr15/pdf/f10_smi.pdf |title=Thomas Cook & Son's Vesuvius Railway |date=1998 |journal=Japan Railway & Transport Review |last1=Smith |first1=Paul}}</ref> [[Ficheiro:Angels_Flight.jpg|thumb|200px|Funicular da cidade de [[Los Angeles]], [[Estados Unidos]].]]

== Primeiros ==
Depois do primeiro funicular, os seguintes foram:
* O de [[Paranapiacaba]], com o [[Funicular de Paranapiacaba|primeiro sistema inaugurado]] em 1867.
*O de [[Budapeste]] em 1870.
* O de [[Viena]] em 1873.
* O de [[Salvador]], o [[Plano Inclinado Gonçalves]] em 1874.
* O de [[Istambul]] em 1875.
* O do [[Reino Unido]] em 1876.
* O [[Elevador do Bom Jesus|Funicular do Bom Jesus]] em 1882.
* Os de [[Funicular#Valparaíso|Valparaíso]], partindo pelo Conceição, inaugurado em 1883.
* O de Bürgenstock junto a [[Lucerna (cantão)|Lucerna]], [[Suíça]], em 1888.
* O Funicular de [[Barranco (distrito)|Barranco]] em [[Lima]], [[Perú]], em 1896.
* O Funicular de [[Ate (distrito)|Ate]], Hotel El Pueblo, [[Perú]], em 1966.
* O Funicular del [[Tibidabo]], en [[Barcelona]] ([[Espanha]]), em 1901.
* O Funicular de Chilecito, Província de La Rioja, [[Argentina]], em 1906.
* O de [[Funicular de Igueldo|San Sebastián]], [[Espanha]], em 1912.
* O de [[Funicular de Archanda|Bilbao]], [[Espanha]], em 1915.
* O de Santiago de Chile, em 1925.
* O Funicular de Larreineta em [[Valle de Trápaga]], [[Espanha]], em 1926.
* O Funicular de [[Morro de Monserrate|Monserrate]] em [[Bogotá]], em 1929.
* O Funicular de Vallvidrera em [[Barcelona]], [[Espanha]], em 1900.
* O [[Funicular de Montjuïc]] em [[Barcelona]], [[Espanha]], em 1928.
* O Funicular da Cimeira em [[San Carlos de Bariloche|Bariloche]], [[Argentina]], em 2007.

A primeira aplicação para transporte de passageiros fez-se em Dusino, [[Itália]], e um ano depois em Lyon, [[França]], para superar rampas de planos inclinados de até 60%.

O primeiro funicular com motor elétrico foi o da [[Suíça]]. A partir de então, começou a haver mais e mais funiculares, e na Europa chegaram a circular mais de trezentos.

== Funiculares no Brasil ==
[[Imagem:SalvadorDaBahiaPlanoInclinadoGoncalves.jpg|thumb|[[Plano inclinado Gonçalves|Funicular Gonçalves]], Salvador, Bahia.|140x140px]]
Para vencer a grande altitude da serra do mar de [[São Paulo (estado)|São Paulo]] sem criar um trecho excessivamente longo, os ingleses da [[São Paulo Railway]] adotaram um sistema funicular, o hoje conhecido por [[Funicular de Paranapiacaba|Primeiro Funicular da Serra]] construído em [[Paranapiacaba]], subdistrito de [[Santo André]].

Esse sistema vencia os quase 800 metros de altitude da [[Serra do Mar|Serra]] por meio de 4 planos inclinados, com 10% de inclinação cada plano, totalizando um percurso de 8 quilômetros. A cada plano, a composição trocava de máquina para prosseguir viagem.

Apesar de parecer um sistema fascinante, o funicular foi duramente criticado por [[Sud Mennucci]], que o considerava um “(…) estapafúrdio trambolho (…) que só o tradicional carrancismo dos ingleses admitia e conservava.” (MENNUCCI, 1947: s.p.), superado com vantagens pela simples aderência do [[Linha Mairinque-Santos (Sorocabana)|ramal Mairinque-Santos]] da [[Estrada de Ferro Sorocabana]], construído em 1935.

Em Salvador o [[Plano Inclinado Gonçalves]]. Ele foi inaugurado em 1874 e tinha como finalidade ligar a [[Cidade Alta (Salvador)|Cidade Alta]] à [[Cidade Baixa (Salvador)|Cidade Baixa]], facilitando o transporte de pessoas e mercadorias entre essas duas áreas da cidade que apresentam uma diferença significativa de altitude.<ref>{{Citar web|url=https://web.archive.org/web/20120311115932/http://www.transalvador.salvador.ba.gov.br/transporte/categorias/Ascensores/historicos.php|titulo=.: Transalvador :.|data=2012-03-11|acessodata=2024-06-01|website=web.archive.org}}</ref>

Este plano inclinado é um dos primeiros exemplos de transporte público em Salvador e, apesar de não ser tão conhecido quanto o [[Elevador Lacerda]], que foi inaugurado posteriormente, desempenhou um papel importante na mobilidade urbana da cidade durante o século XIX.<ref>SAMPAIO, Consuelo Novais. ''50 anos de urbanização: Salvador da Bahia no Século XIX''. Rio de Janeiro: Versal, 2005. ISBN 85-89309-11-8</ref>

== Funiculares na Colômbia ==
[[Arquivo:Funicular Monserrate Bogota Colombia.JPG|thumb|154x154px|Vagão do funicular do monte Monserrate.]]

=== Bogotá ===
O funicular que sobe ao [[Morro de Monserrate|monte de Monserrate]] foi inaugurado em 1929, avança a 3.2 metros por segundo, sobe até aos 3.152 msnm e conta com tetos de vidro para observar a paisagem.

== Funiculares em Espanha ==
Em Espanha há 13 funiculares em funcionamento. O mais antigo é o do [[Tibidabo]], em [[Barcelona]], inaugurado em [[1901]]. O mais recente é o de Río de la Pila, em [[Santander (Cantábria)|Santander]], inaugurado em [[2008]].

* [[Barcelona]] ([[Funicular de Montjuïc]], Funicular de Vallvidrera e [[Funicular do Tibidabo]])
[[Arquivo:Funicular Río de la Pila.jpg|117x117px|thumb|Funicular Río de la Pila em [[Santander (Cantábria)|Santander]].]]
* [[Biscaia]] ([[Funicular de Archanda]], e Funicular de La Reineta)
* [[Cabrales]] ([[Astúrias]]) ([[Funicular de Bulnes]])
* [[San Lorenzo de El Escorial]] ([[Comunidade de Madrid]]) ([[Funicular do Vale dos Caídos]])
* [[San Sebastián]] ([[Funicular de Igueldo]])
* [[Monistrol de Montserrat]] ([[Catalunha]]) (Funicular da Santa Cova e Funicular de Sant Joan)
* [[Gelida]] ([[Catalunha]])
* [[Santander (Cantábria)|Santander]] ([[Cantábria]]) (Funicular de Río de la Pila)

== Funiculares no México ==
No México somente há um funicular em funcionamento. O Funicular de Guanajuato situado na cidade de Guanajuato, [[Guanajuato]], e foi inaugurado em 2001.<ref>{{citar web|autor=Travel by Mexico|título=Funicular de Guanajuato, Guanajuato|url=http://www.travelbymexico.com/guanajuato/atractivos/?nom=eguanfunicular|acessodata=24 de maio de 2014|data=2012|língua=espanhol}}</ref>

== Funiculares no Perú ==
Na central hidroelétrica de Matucana Pablo Boner, situada no distrito de San Jerónimo de Surco, [[Huarochirí|província de Huarochirí]], Lima, e no balneário de Curayacu, em [[San Bartolo (distrito)|San Bartolo]], Lima encontram-se os dois únicos funiculares funcionando do Peru.

== Funiculares em Portugal ==
[[Imagem:Elevador do Bom Jesus em Braga 01.jpg|thumb|[[Elevador do Bom Jesus|Funicular do Bom Jesus]] em [[Braga]].|160x160px]]
{{AP|Lista de funiculares de Portugal}}

O primeiro funicular em [[Portugal]], e também na Península Ibérica, foi o [[Elevador do Bom Jesus|Funicular do Bom Jesus]], em [[Braga]]. O projeto foi do engenheiro suíço [[Niklaus Riggenbach|Nikolaus Riggenbach]] e foi inaugurado em 1882. Foi nessa obra que se notabilizou o engenheiro português de ascendência francesa [[Mesnier du Ponsard]], que veio a constituir a ''Companhia dos Ascensores'' em [[Lisboa]]. Foi aí que construiu grande parte da sua obra, na qual se destacam o [[elevador de Santa Justa]], o [[elevador do Lavra]], o [[elevador da Glória]] e o [[elevador da Bica]].

[[Imagem:HeidelbergKonigstuhlBergbahn.jpg|thumb|Funicular de [[Heidelberg]], [[Alemanha]] (secção superior). Destaca-se o cabo e o cruzamento das vias.|180x180px]]

==Ver também==
* [[Cremalheira|Ferrocarril de cremalheira]]
* [[Carruagem de cabos]]
* [[Metropolitano|Metro (ferrocarril)]]
* [[Teleférico]]
* [[Elétrico|Tranvia]]
* [[Trem ligeiro]]
* [[Stoosbahn]]
{{Referências}}

== Ligações externas ==
{{Commonscat|Funiculars}}
[[Categoria:Funiculares| ]]